新能源汽車(chē)論文1000字錦集五篇

第新能源汽車(chē)論文1000字錦集五篇

新能源汽車(chē)論文1000字篇1隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，城市化進(jìn)程的加速推進(jìn)，石油的開(kāi)采和消耗速度也急速飄升。與此同時(shí)，國(guó)際原油的供求關(guān)系不平衡，導(dǎo)致世界上的原油價(jià)格總體呈上升趨勢(shì)，這對(duì)汽車(chē)行業(yè)也帶來(lái)了不小的影響。其次，由石油作為燃料的汽車(chē)排出的溫室氣體，己經(jīng)成為讓世界人民苦惱和擔(dān)憂的問(wèn)題，它威脅著人類在未來(lái)的發(fā)展進(jìn)程。

1新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必要性

首先能源危機(jī)的日益嚴(yán)重，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞曾經(jīng)表示，當(dāng)今中國(guó)汽車(chē)耗油約占整個(gè)中國(guó)石油消費(fèi)量的1/3.預(yù)計(jì)到20***年這個(gè)比例將上升到57%。我國(guó)作為一個(gè)石油進(jìn)口大國(guó)，對(duì)國(guó)外進(jìn)口能源的依賴程度隨著經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展而提升著，其中最大的負(fù)擔(dān)就來(lái)源于汽車(chē)的消耗，這也很大程度上威脅到了我國(guó)的能源供應(yīng)安全，如果可以改變汽車(chē)的能源消耗類型，由化石燃料變?yōu)榭稍偕茉磩t會(huì)很大程度上緩解這一危機(jī)。

第二方面壓力來(lái)自于環(huán)境污染，我國(guó)的空氣污染程度在世界上排名靠前，尤其是近幾年的霧霾嚴(yán)重影響著人們的日常生活和身體健康。使用化石能源的汽車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體和碳氧化合物。在我國(guó)如此龐大的汽車(chē)基數(shù)下，每天的汽車(chē)尾氣排放造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染，每年我國(guó)用于環(huán)境治理的費(fèi)用也在逐年提高，據(jù)己有數(shù)據(jù)20***年環(huán)境治理支出占我國(guó)生產(chǎn)總比的1.49%比上個(gè)世紀(jì)80年代初提升了近1個(gè)百分比。在這種情況下，發(fā)展新能源汽車(chē)就勢(shì)在必行。

2新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的困境

2.1資金的短缺和人才的不足

由于我國(guó)新能源汽車(chē)的研發(fā)依舊處于初級(jí)階段，需要大量的資金投入在基礎(chǔ)技術(shù)開(kāi)發(fā)以及關(guān)鍵部件和材料研究的產(chǎn)業(yè)化。不僅如此，新能源汽車(chē)配套的相關(guān)能源補(bǔ)給服務(wù)也需要資金和人力的投入。而專業(yè)技術(shù)人才的缺失實(shí)實(shí)在在的拖慢了我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的速度，人才和資金兩個(gè)方面促使我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展停滯不前。

2.2相關(guān)宣傳的缺乏

新能源汽車(chē)是科技和環(huán)保共同的產(chǎn)物，作為一種新型的科技產(chǎn)品，想要被廣泛消費(fèi)者接受并產(chǎn)生強(qiáng)大的生命力，需要被普遍大眾所接受和認(rèn)可，成為一種可持續(xù)的消費(fèi)心理。當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)的有關(guān)宣傳雖然己有所開(kāi)展，并取得小范圍的影響，但是卻未能成為一種普及大眾的趨勢(shì)。大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)依舊持有觀望態(tài)度或是懷疑態(tài)度。如果僅是期待消費(fèi)者因?yàn)橼呁睦矶?gòu)買(mǎi)，那汽車(chē)公司很難得到預(yù)期的效益，只有進(jìn)行充分的宣傳，把新能源汽車(chē)作為一種新的生活概念植入普通人的心中，新能源汽車(chē)才能真正的駛進(jìn)人們的生活。

2.3自主核心技術(shù)的缺乏

20世紀(jì)末期21世紀(jì)初期以來(lái)，合資發(fā)展成為我國(guó)不少大型汽車(chē)企業(yè)的選擇。例如一汽和德國(guó)大眾的合資、二汽和日本本田的合資等等。這種發(fā)展方式一方面確實(shí)減輕了我國(guó)汽車(chē)企業(yè)發(fā)展的資金壓力，也讓我國(guó)更便捷的了解了世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)態(tài)，并可以學(xué)習(xí)外國(guó)企業(yè)先進(jìn)的管理方式和科學(xué)技術(shù)。然而，問(wèn)題也隨之而來(lái)，這種發(fā)展道路讓我國(guó)的汽車(chē)企業(yè)趨于依賴外國(guó)技術(shù)研發(fā)，而我國(guó)自己的研發(fā)團(tuán)隊(duì)變?yōu)榱恕翱占茏印?。有些企業(yè)甚至成為了洋汽車(chē)的“加工廠”。我國(guó)如果想要發(fā)展新能源汽車(chē)，需要我國(guó)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)在車(chē)載新能源系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及控制系統(tǒng)中至少掌握一門(mén)核心技術(shù)，然而這在合資發(fā)展的道路上卻難以實(shí)現(xiàn)。這種現(xiàn)況阻礙了新能源汽車(chē)的相關(guān)技術(shù)進(jìn)入國(guó)門(mén)，造成了在投資生產(chǎn)或是出口過(guò)程中，會(huì)極大的提高我國(guó)的耗資。

2.4配套設(shè)施服務(wù)滯后

新能源汽車(chē)的普及需要的不僅僅是新能源汽車(chē)本身，其配套設(shè)施更是關(guān)乎發(fā)展。然而當(dāng)前，我國(guó)新能源汽車(chē)的配套服務(wù)設(shè)施遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于日本、美國(guó)、英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家，這也使得我國(guó)的新能源汽車(chē)在市場(chǎng)的推廣受到巨大的阻力。新能源汽車(chē)的牌照和燃料獲取問(wèn)題，新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)配套設(shè)施是否配備完全，如何保證其安全穩(wěn)定。還有新能源汽車(chē)的售后維修是否能夠滿足消費(fèi)者的要求，維修水平是否有保障。這一系列的新能源汽車(chē)配套設(shè)施服務(wù)的滯后使得新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入瓶頸期。

3新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)困境的解決對(duì)策

結(jié)合新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的困境，若想推動(dòng)新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)發(fā)展需要從以下幾方面入手。

首先加大國(guó)家和企業(yè)相關(guān)投入，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的道路上依舊有許多的問(wèn)題和障礙，如技術(shù)問(wèn)題、宣傳問(wèn)題、相關(guān)設(shè)施問(wèn)題。而這些障礙的移除首先需要大量的資金支持，這些資金一方面可以推動(dòng)國(guó)家相關(guān)政策的補(bǔ)助扶持;另一方面也需要汽車(chē)行業(yè)的龍頭企業(yè)加大相關(guān)投資力度，以保持其活力。

第二點(diǎn)在于人才的引進(jìn)，在資金到位的情況下，只有專業(yè)人才的科研成果才能將新能源汽車(chē)的發(fā)展推向正規(guī)，才能從外國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)手里奪回自主權(quán)。不僅僅是在技術(shù)研發(fā)方面，相關(guān)新能源汽車(chē)概念的宣傳人員，配套服務(wù)機(jī)構(gòu)的管理服務(wù)人員都需要有充足的儲(chǔ)備。

第三點(diǎn)加大對(duì)于新能源汽車(chē)的宣傳力度，我國(guó)現(xiàn)階段的重要目標(biāo)之一是建設(shè)生態(tài)友好型社會(huì)，而新能源汽車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)符合這一要求。相對(duì)于日益緊張的石油資源，新能源汽車(chē)有望為人們帶去便利、降低成本、降低排放。新能源汽車(chē)應(yīng)同環(huán)保一樣被放入人們心中，這就需要更大力度的宣傳。宣傳到位，人們的疑惑得到消除，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)自然會(huì)被打開(kāi)。

最后一點(diǎn)，我們需要逐步建立起清潔能源供應(yīng)體系。保持穩(wěn)定、持續(xù)、充足的能源供應(yīng)是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的落腳點(diǎn)。國(guó)家和業(yè)界應(yīng)當(dāng)通過(guò)資金投入、技術(shù)研發(fā)等各種手段，在全國(guó)建立起能源供應(yīng)體系，為新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展筑牢基礎(chǔ)。

4結(jié)語(yǔ)

新能源汽車(chē)的發(fā)展有益于改善我國(guó)大氣環(huán)境，但是這意味著將在很大程度上改變家庭的某一種生活方式。雖然產(chǎn)業(yè)發(fā)展的道路上困難重重，但是人的力量可以移除萬(wàn)難，將新能源汽車(chē)的發(fā)展引向正規(guī)，真正讓這種環(huán)保的代步工具成為人們生活的一部分。

新能源汽車(chē)論文1000字篇2[摘要]新能源汽車(chē)發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合是汽車(chē)工業(yè)走向低碳之路的重要過(guò)渡，以及我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展政策取向，本文主要介紹了新能源汽車(chē)的現(xiàn)狀和發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]新能源汽車(chē)，發(fā)展現(xiàn)狀，二氧化碳，純電動(dòng)車(chē)，政策

中圖分類號(hào)：TU8；TU758.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：1009-914X（2024）08-0042-01

一、前言

世界各國(guó)都在大力發(fā)展新能源汽車(chē)，我國(guó)更是將其列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中。節(jié)能與新能源汽車(chē)的發(fā)展是我國(guó)減少石油消耗和降低二氧化碳排放的重要舉措之一，中央和地方各級(jí)政府對(duì)其發(fā)展高度關(guān)注，陸續(xù)出臺(tái)了各種扶持培育政策，為新能源汽車(chē)的發(fā)展?fàn)I造了良好的政策環(huán)境。近年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、企業(yè)布局、技術(shù)研發(fā)等方面也取得了明顯進(jìn)展，有望肩負(fù)起中國(guó)汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的歷史重任。

二、新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車(chē)作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車(chē)發(fā)展已經(jīng)形成了共識(shí)，從長(zhǎng)期來(lái)看，包括純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車(chē)的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動(dòng)力將是重要的過(guò)渡路線。目前來(lái)看，全球新能源汽車(chē)的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車(chē)工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費(fèi)者的接受度等。

引領(lǐng)新能源汽車(chē)的主要是歐美日這些國(guó)家，他們起步比我們要早很多，而且它們各有側(cè)重。比如美國(guó)側(cè)重解決石油依賴，保證石油安全，日本是既保證能源安全，又重視提高他們產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。

歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2024年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對(duì)電動(dòng)汽車(chē)給予高度關(guān)注。例如德國(guó)2024年下半年發(fā)布電動(dòng)汽車(chē)計(jì)劃，高度重視純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，以純電為重點(diǎn)，分別提出了2024年、2024年、2024年的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化目標(biāo)。在技術(shù)路線的選擇方面，歐洲、美國(guó)、日本有些類似的經(jīng)歷，在早期這些國(guó)家主要是替代燃料為主，譬如說(shuō)歐洲發(fā)展生物質(zhì)燃料，美國(guó)也曾經(jīng)大力提倡發(fā)展生物質(zhì)燃料替代燃油。但近期都轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)路線，尤其金融危機(jī)之后，美國(guó)把發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)，短期內(nèi)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)作為發(fā)展新能源汽車(chē)規(guī)劃的重要組成部分。

相對(duì)于美國(guó)和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略，滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。歐洲的新能源汽車(chē)發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2024年23%的石油替代目標(biāo)。

三、新能源汽車(chē)發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合

新能源汽車(chē)的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車(chē)本身使用的環(huán)節(jié)來(lái)看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說(shuō)要從新能源汽車(chē)的全生命周期來(lái)考慮。我們也做過(guò)測(cè)算，分成幾種不同的技術(shù)路線來(lái)考慮，相對(duì)于傳統(tǒng)的汽油車(chē)，在中國(guó)現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動(dòng)汽車(chē)節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)？原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢(shì)是可變的，比如我國(guó)就在逐步提高清潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽(yáng)能、水電的比重越高，電動(dòng)汽車(chē)全生命周期的節(jié)能減排效果就會(huì)越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來(lái)采用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來(lái)驅(qū)動(dòng)的新能源汽車(chē)，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)。

總結(jié)起來(lái)就是兩個(gè)方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國(guó)的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽(yáng)能等新能源的比重會(huì)越來(lái)越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過(guò)程中二氧化碳的排放也會(huì)逐步減少，這樣，新能源汽車(chē)的減排效果會(huì)逐漸地體現(xiàn)出來(lái)。

針對(duì)節(jié)能減排效果來(lái)說(shuō)，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長(zhǎng)期應(yīng)該將電動(dòng)汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無(wú)論是提升傳統(tǒng)汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動(dòng)力汽車(chē)與其他類型的節(jié)能汽車(chē)，所能夠帶來(lái)的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，純電動(dòng)汽車(chē)才是汽車(chē)工業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。然而，純電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于技術(shù)的要求也最高，普及起來(lái)比混合動(dòng)力汽車(chē)?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來(lái)二三十年中，混合動(dòng)力汽車(chē)仍將會(huì)是汽車(chē)工業(yè)走向低碳之路的重要過(guò)渡。

四、我國(guó)節(jié)能與新能源汽車(chē)發(fā)展政策取向

我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)確立了“純電驅(qū)動(dòng)”的技術(shù)轉(zhuǎn)型方向，重點(diǎn)突破電池、電機(jī)和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動(dòng)力汽車(chē)為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車(chē)，逐步提高我國(guó)汽車(chē)燃油經(jīng)濟(jì)性水平。“十二五”期間大力發(fā)展節(jié)能汽車(chē)，中度、重度混合動(dòng)力乘用車(chē)保有量計(jì)劃超過(guò)100萬(wàn)輛，但是占總體汽車(chē)保有量的比重還是小的。2024年，純電動(dòng)汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場(chǎng)保有量希望超過(guò)500萬(wàn)輛。

在發(fā)展方式上也存在不小的爭(zhēng)論。我們是走自主創(chuàng)新的路線還是走國(guó)際合作的路線？是先要市場(chǎng)還是先要技術(shù)？如何給小型低速電動(dòng)車(chē)進(jìn)行定位？在山東一些地方，小型低速電動(dòng)車(chē)已經(jīng)發(fā)展起來(lái)，價(jià)格不算貴，3到6萬(wàn)元，用的是鉛酸蓄電池，市場(chǎng)的接受度很高，買(mǎi)的人較多。但根據(jù)發(fā)改委的觀點(diǎn)，第一，這肯定不算新能源汽車(chē)；第二，這用的是低技術(shù)，速度也低，達(dá)不到現(xiàn)在乘用車(chē)的速度?，F(xiàn)在新能源汽車(chē)在市場(chǎng)上價(jià)格太高沒(méi)有生存能力，即使國(guó)家在私人購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)發(fā)放補(bǔ)貼，但是買(mǎi)的人寥寥無(wú)幾。

在政策支持上，我國(guó)主要是在研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面的進(jìn)行補(bǔ)貼，也選了很多試點(diǎn)城市，未來(lái)還是延續(xù)“三縱”“三橫”路線，加大關(guān)鍵技術(shù)投入和實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破，要建立基于燃料消耗量的獎(jiǎng)懲機(jī)制，以前是對(duì)單車(chē)的，以后要針對(duì)生產(chǎn)企業(yè)，這對(duì)企業(yè)應(yīng)該是個(gè)非常強(qiáng)的激勵(lì)政策。

五、結(jié)束語(yǔ)

動(dòng)汽車(chē)本身不排放污染大氣的有害氣體，廢氣排出比燃油汽車(chē)減少92%―98%。即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少。通過(guò)建立跨部委發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)制，避免目前多頭管理、整車(chē)、電池、能源企業(yè)各自為戰(zhàn)的局面；同時(shí)，明確電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的時(shí)間表、路線圖和配套細(xì)則，更好地引導(dǎo)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時(shí)，建立和完善電池研發(fā)、生產(chǎn)、使用和回收處理系統(tǒng)，制定相關(guān)政策規(guī)范其運(yùn)營(yíng)；適當(dāng)給予電動(dòng)汽車(chē)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)電池補(bǔ)貼，加速電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)推廣；建立報(bào)廢電池管理系統(tǒng)，由國(guó)家提供補(bǔ)助電池回收費(fèi)用，將整個(gè)運(yùn)行周期對(duì)環(huán)境負(fù)面影響降到最低。相信，采取了以上措施并且攻克了技術(shù)壁壘，解決了成本的問(wèn)題，達(dá)到環(huán)境效益和電能效益的雙贏，純電動(dòng)車(chē)在未來(lái)會(huì)成為新興的獨(dú)秀。

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新能源汽車(chē)論文1000字篇3摘要：

由于我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，大家的環(huán)保意識(shí)和節(jié)能意識(shí)不斷提升，同時(shí)人們對(duì)低碳經(jīng)濟(jì)的呼聲越來(lái)越強(qiáng)烈，因此為了解決我國(guó)能源和環(huán)境問(wèn)題，發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)的必然趨勢(shì)。本文討論研究了我國(guó)新能源汽車(chē)的概念、發(fā)展背景、發(fā)展現(xiàn)狀等方面，并提出了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的對(duì)策。

1、新能源汽車(chē)的定義

新能源汽車(chē)是指采用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源（或使用常規(guī)的車(chē)用燃料、采用新型車(chē)載動(dòng)力裝置），是相對(duì)用汽油、柴油為燃料來(lái)運(yùn)行傳統(tǒng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)的。形成的技術(shù)原理比較先進(jìn)，同時(shí)進(jìn)行了綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，并且具有一定新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。當(dāng)下，新型燃油汽車(chē)、燃?xì)馄?chē)、太陽(yáng)能汽車(chē)、生物燃料汽車(chē)、煤制醇醚燃料汽車(chē)、電池電動(dòng)汽車(chē)、其它新能源汽車(chē)等，實(shí)現(xiàn)了新能源汽車(chē)的技術(shù)。

2、目前我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展背景

（1）各國(guó)對(duì)汽車(chē)尾氣排放要求嚴(yán)格

汽車(chē)消耗石油，排出的氣體造成了過(guò)多的溫室氣體，繼而造成了全球變暖。因此世界各國(guó)家對(duì)汽車(chē)尾氣排放的要求也越來(lái)越嚴(yán)格，為了提高排放氣體的質(zhì)量，各大汽車(chē)廠商在研究開(kāi)發(fā)新技術(shù)的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，但技術(shù)難度很大。為了另辟蹊徑，各大廠商想到從源頭上根本解決汽車(chē)尾氣的排放問(wèn)題，這使得發(fā)展新能源汽車(chē)成為各大廠商發(fā)展汽車(chē)的新選擇。

（2）石油價(jià)格全球性上漲

世界石油資源的儲(chǔ)量稀缺，世界大國(guó)能源緊缺嚴(yán)重，導(dǎo)致石油價(jià)格不斷上漲。所以，發(fā)展新能源汽車(chē)成為我國(guó)甚至世界汽車(chē)持續(xù)發(fā)展的必然選擇。目前，汽車(chē)燃料的使用成本在逐漸升高，加之石油價(jià)格一直攀升，這顯得部分新能源汽車(chē)具有相對(duì)使用成本優(yōu)勢(shì)，部分消費(fèi)者去選擇石油燃料消耗相對(duì)較低的新能源汽車(chē)。此時(shí)此刻，一些汽車(chē)制造廠商也看到了新能源汽車(chē)的巨大發(fā)展空間，開(kāi)始加大研發(fā)力度，至此新能源汽車(chē)行得到了前所未有的發(fā)展良機(jī)。

（3）世界各個(gè)國(guó)家石油自給率不足

例如日本和法國(guó)石油的自給率在10%以下，像美國(guó)是世界汽車(chē)第一大消費(fèi)國(guó)，但是石油的.儲(chǔ)備及自給率很低。因此可見(jiàn)，當(dāng)前石油的儲(chǔ)備越來(lái)越不能滿足各國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)發(fā)展的需求。因?yàn)?，保證石油供給是各國(guó)政府考慮的重要問(wèn)題。從當(dāng)前形勢(shì)考慮，各國(guó)政府鼓勵(lì)發(fā)展新能源汽車(chē)，在一定程度上降低石油依賴，認(rèn)識(shí)到了發(fā)展新能源汽車(chē)的前景和方向。

3、我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展的現(xiàn)狀

（1）需要進(jìn)一步開(kāi)發(fā)較多的市場(chǎng)

日前，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)不足，技術(shù)方面也有待實(shí)現(xiàn)突破，并且由于較高的價(jià)格，在一定程度上限制了新能源汽車(chē)的快速發(fā)展。

（2）核心技術(shù)缺乏、有待進(jìn)一步突破技術(shù)

由于缺乏核心技術(shù)，同時(shí)技術(shù)創(chuàng)新能力弱，關(guān)鍵技術(shù)瓶頸無(wú)法克服，在混合動(dòng)力技術(shù)方面與國(guó)外差距甚大。同時(shí)也使得電池造價(jià)太高，可靠性也落后于國(guó)外企業(yè)。此外，我國(guó)新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)、部件的成本也比較高，導(dǎo)致了售價(jià)過(guò)高。

4、發(fā)展我國(guó)新能源汽車(chē)的對(duì)策

目前，我國(guó)新能源汽車(chē)仍處于產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的初期，特別是在新能源汽車(chē)的數(shù)量、技術(shù)等方面，與西方國(guó)家的差距仍然很大，還有許多問(wèn)題需要解決。為了促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展，總結(jié)了以下幾點(diǎn)：

（1）建設(shè)好基礎(chǔ)體系

進(jìn)一步完善新能源汽車(chē)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，要求政府與企業(yè)加大電網(wǎng)、維修站等一些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，創(chuàng)造有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的氛圍，這樣才能提供便利的新能源汽車(chē)全方位服務(wù)。同時(shí)，為了保障我國(guó)新能源汽車(chē)的快速健康發(fā)展，企業(yè)應(yīng)向市場(chǎng)投放消費(fèi)者滿意與值得擁有的產(chǎn)品，促進(jìn)示范聯(lián)動(dòng)效應(yīng)的形成。

（2）強(qiáng)化技術(shù)支撐，提升技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

盡快建立各類型新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模的推廣和應(yīng)用提供有效的技術(shù)與產(chǎn)品支撐。同時(shí)，為了我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化的積極發(fā)展，要對(duì)新能源汽車(chē)的技術(shù)性、節(jié)能性、環(huán)保性等方面做好等級(jí)認(rèn)證工作。

（3）政府加大扶持，加強(qiáng)引導(dǎo)

充分發(fā)揮政府的引導(dǎo)作用，要求出臺(tái)相關(guān)的優(yōu)惠政策，因?yàn)榘l(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)一項(xiàng)長(zhǎng)期性、可持續(xù)性的產(chǎn)業(yè)，需要政府各部門(mén)加強(qiáng)配套服務(wù)體系建設(shè)，營(yíng)造良好的有利于新能源汽車(chē)發(fā)展的內(nèi)外部環(huán)境。再者，對(duì)于新引進(jìn)的新能源汽車(chē)龍頭產(chǎn)業(yè)化企業(yè)，從貸款貼息、科技投入等方面使企業(yè)加快發(fā)展壯大。

5、小結(jié)

當(dāng)前，汽車(chē)在我國(guó)發(fā)展速度十分迅猛，隨著我國(guó)汽車(chē)數(shù)量的不斷增加，汽車(chē)也帶來(lái)了一定的能源危機(jī)和環(huán)境污染。在能源和環(huán)保的當(dāng)前形勢(shì)下，新能源汽車(chē)是我國(guó)未來(lái)汽車(chē)發(fā)展的方向和趨勢(shì)。對(duì)于政府和企業(yè)來(lái)說(shuō)，要借鑒國(guó)外汽車(chē)企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)我國(guó)的實(shí)際情況制定科學(xué)的新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)的快速發(fā)展，讓社會(huì)形成綠色的消費(fèi)環(huán)境。

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新能源汽車(chē)論文1000字篇4回望整個(gè)20***年，在“雙碳”的基調(diào)下，新能源汽車(chē)銷量迎來(lái)了爆發(fā)式增長(zhǎng)。在汽車(chē)產(chǎn)銷下行的大背景之下，新能源汽車(chē)逆勢(shì)上揚(yáng)。

盡管新能源汽車(chē)2024年成績(jī)顯著，背后依然面臨著原材料價(jià)格飛漲、芯片等零配件短缺的供應(yīng)鏈壓力。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，2024年是新能源汽車(chē)大發(fā)展的元年，而2024年將是新能源汽車(chē)行業(yè)的分水嶺。

明年汽車(chē)業(yè)“電動(dòng)化”的潮流將愈發(fā)明顯，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也將愈發(fā)激烈，補(bǔ)貼退坡、原材料成本增加、芯片短缺等也將持續(xù)困擾整個(gè)行業(yè)。

我們從產(chǎn)品與服務(wù)、市場(chǎng)與政策、產(chǎn)業(yè)與配套三個(gè)方面回顧了新能源汽車(chē)走過(guò)的2024，并對(duì)新能源汽車(chē)的未來(lái)做了展望。

產(chǎn)品與服務(wù)

01、年度銷量超預(yù)期，滲透率快速提升

2024年新能源汽車(chē)迎來(lái)了大爆發(fā)，在自主和新勢(shì)力品牌的推動(dòng)下，市場(chǎng)滲透率快速提升。

隨著部分新能源汽車(chē)品牌12月的銷量數(shù)據(jù)陸續(xù)出爐，過(guò)去一年的年度成績(jī)單也隨之揭曉。

特斯拉以93.62萬(wàn)輛的年銷量穩(wěn)坐第一把交椅，逼近100萬(wàn)大關(guān)，相比2024年增長(zhǎng)43.6萬(wàn)輛，增幅達(dá)87.2%。

比亞迪再次創(chuàng)造中國(guó)新紀(jì)錄，2024年全年新能源乘用車(chē)銷量達(dá)59.37萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)231.6%。

新能源汽車(chē)12月及2024年銷量

造車(chē)新勢(shì)力陣營(yíng)中，小鵬汽車(chē)全年總交付量達(dá)到98155輛，同比增長(zhǎng)超263%；蔚來(lái)汽車(chē)全年交付達(dá)91429輛，同比增長(zhǎng)109.1%，位居新勢(shì)力第二；理想汽車(chē)2024全年總銷量達(dá)到90491輛，同比增長(zhǎng)177.4%。

第二梯隊(duì)中，哪吒、威馬等開(kāi)始不斷發(fā)力，月銷直逼頭部陣營(yíng)，大眾等合資車(chē)企后來(lái)者居上，短短半年也實(shí)現(xiàn)月銷過(guò)萬(wàn)。

整個(gè)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷持續(xù)創(chuàng)新高。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1-11月累計(jì)產(chǎn)量已超過(guò)300萬(wàn)輛，銷量接近300萬(wàn)輛，累計(jì)銷量滲透率提升至12.7%。

據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年全年新能源汽車(chē)銷量將達(dá)到340-360萬(wàn)輛，遠(yuǎn)超年初預(yù)期的240萬(wàn)輛。

根據(jù)目前發(fā)展趨勢(shì)，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)認(rèn)為，原來(lái)預(yù)期2024年新能源乘用車(chē)銷量480萬(wàn)輛，目前應(yīng)調(diào)整到550萬(wàn)臺(tái)，新能源乘用車(chē)滲透率達(dá)到25%左右；新能源汽車(chē)有望突破600萬(wàn)輛，新能源汽車(chē)滲透率在22%左右，提前3年達(dá)成國(guó)家此前“到2025年新能源汽車(chē)新車(chē)滲透率達(dá)20%”的既定目標(biāo)。

02、傳統(tǒng)車(chē)企尋求品牌向上，新勢(shì)力下沉

2024年，傳統(tǒng)車(chē)企紛紛向高端市場(chǎng)發(fā)力，在新能源汽車(chē)這個(gè)全新的賽道，品牌向上是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)突破的一大利器。新勢(shì)力則憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)打開(kāi)高端市場(chǎng)后，開(kāi)始下沉尋求爆款走量車(chē)型。

傳統(tǒng)車(chē)企在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，憑借自身在整車(chē)制造、供應(yīng)鏈、資金鏈等方面的優(yōu)勢(shì)，積極布局高端智能電動(dòng)車(chē)。

東風(fēng)推出了高端電動(dòng)品牌嵐圖、吉利推出了極氪、上汽推出了飛凡并聯(lián)合阿里和張江高科共同打造了智己，此外還有高合、紅旗等品牌也不斷向高端化發(fā)起沖擊。

與傳統(tǒng)車(chē)企沖擊高端市場(chǎng)不同的是，蔚小理、哪吒等造車(chē)新勢(shì)力憑借入局早的優(yōu)勢(shì)，在市場(chǎng)上已經(jīng)擁有了一定的口碑和市場(chǎng)占有率，2024年交付量持續(xù)突破，屢創(chuàng)新高。

在維持高端智能電動(dòng)市場(chǎng)的前提下，新勢(shì)力也開(kāi)始布局10-20萬(wàn)中低端市場(chǎng)，以打造爆款走量車(chē)型。目前，各新勢(shì)力已發(fā)布或布局下沉市場(chǎng)的新車(chē)型包括：蔚來(lái)副品牌（Gemini）、小鵬P5、理想X01、哪吒S、零跑C11。

03、下半場(chǎng)開(kāi)啟，智能化加速推進(jìn)

進(jìn)入新能汽車(chē)下半場(chǎng)，智能化成為了主旋律。

與整體大勢(shì)相同，新能源汽車(chē)智能化腳步也基本呈現(xiàn)穩(wěn)步前進(jìn)態(tài)勢(shì)。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)市場(chǎng)座艙智能配置水平的新車(chē)滲透率約為48.8%，到2025年預(yù)計(jì)可以超過(guò)75%，均高于全球市場(chǎng)的裝配率水平，以期滿足中國(guó)日益增長(zhǎng)的座艙智能配置需求。

自動(dòng)駕駛方面，到2024年9月，L2級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)占比已超過(guò)42%。

事實(shí)上，基于激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛已成為行業(yè)主流路線，包括小鵬、威馬、長(zhǎng)城、北汽、奔馳、愛(ài)馳、廣汽埃安等在內(nèi)的主機(jī)廠均紛紛發(fā)布了激光雷達(dá)車(chē)型。

隨著激光雷達(dá)成本的降低，2024年將有更多的車(chē)企將發(fā)布搭載L3級(jí)自動(dòng)駕駛的車(chē)型。

中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武表示，到2025年我國(guó)L2、L3級(jí)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)將占當(dāng)年市場(chǎng)銷量的將近50%。

此外，隨著華為、小米、百度等國(guó)內(nèi)科技頭部公司紛紛入場(chǎng)，新能源汽車(chē)智能化將成為競(jìng)爭(zhēng)主題。

雖然新能源汽車(chē)智能化已是必然趨勢(shì)，但芯片、人工智能、軟件等也成為了新的“卡脖子”領(lǐng)域。車(chē)企唯有增強(qiáng)自主研發(fā)能力，不斷創(chuàng)新迭代，才能形成自身的智能科技競(jìng)爭(zhēng)力。

04、多元化營(yíng)銷模式，社區(qū)化運(yùn)營(yíng)

如今，造車(chē)新勢(shì)力都不再沿用傳統(tǒng)的4S店模式，紛紛推出多元化銷售模式，更加關(guān)注用戶體驗(yàn)。

特斯拉是直銷模式的開(kāi)創(chuàng)者，蔚小理在線上訂購(gòu)的基礎(chǔ)上，開(kāi)創(chuàng)了線下體驗(yàn)?zāi)Ｊ?，而極狐、嵐圖、極氪等來(lái)自傳統(tǒng)車(chē)企的第二撥造車(chē)新勢(shì)力也在不斷創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷模式。

目前新勢(shì)力普遍采用線上線下結(jié)合的方式，線上通過(guò)APP商城、社區(qū)等進(jìn)行用戶運(yùn)營(yíng)，增加用戶的粘性，而線下則通過(guò)體驗(yàn)中心的方式為車(chē)主和意向車(chē)主提供車(chē)型介紹、交流服務(wù)等活動(dòng)。

新能源汽車(chē)體驗(yàn)中心一般位于人流量大的商業(yè)中心，主要用于品牌展示和用戶體驗(yàn)，可以大大提升品牌知名度。體驗(yàn)和銷售分開(kāi)也給了消費(fèi)者更多比對(duì)思考的空間，最大程度提升了消費(fèi)體驗(yàn)。

同時(shí)，不少車(chē)企在體驗(yàn)中心的基礎(chǔ)上還進(jìn)行了服務(wù)升級(jí)，以蔚來(lái)NIOHouse為例，整個(gè)體驗(yàn)中心集合了親子互動(dòng)區(qū)域、圖書(shū)區(qū)域、車(chē)型展示區(qū)域等多功能體驗(yàn)區(qū)域，進(jìn)一步增加了消費(fèi)體驗(yàn)，提升了用戶圈層價(jià)值。

曾經(jīng)以4S店銷售模式為主的傳統(tǒng)車(chē)企也在積極轉(zhuǎn)變營(yíng)銷與服務(wù)模式。

北汽新能源便試圖突破傳統(tǒng)汽車(chē)營(yíng)銷模式，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維和新媒體傳播手段，開(kāi)展多渠道創(chuàng)新?tīng)I(yíng)銷；嵐圖也在人流量較大的商業(yè)中心開(kāi)設(shè)了嵐圖空間，并舉行嵐圖用戶之夜等線下活動(dòng)來(lái)進(jìn)一步增加用戶粘性和品牌認(rèn)同度。

新能源汽車(chē)相比燃油車(chē)，保養(yǎng)、維修較少，將來(lái)隨著智能化程度進(jìn)一步提高，保養(yǎng)、維修的需求會(huì)更少，線下門(mén)店承擔(dān)的任務(wù)相比4S店大幅減少。這必然導(dǎo)致汽車(chē)營(yíng)銷模式將來(lái)發(fā)展成為線上為主、線下為輔的一種形態(tài)。

盡管目前對(duì)于如何賣(mài)新能源汽車(chē)，各家還在探索之中，但網(wǎng)絡(luò)直銷、體驗(yàn)中心、社區(qū)化運(yùn)營(yíng)正在成為新能源汽車(chē)的主流營(yíng)銷與服務(wù)模式。

新能源汽車(chē)論文1000字篇5【摘要】隨著對(duì)低碳生活的追求，新能源汽車(chē)也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車(chē)是指使用除了汽油和柴油等常規(guī)燃料以外的其他燃料的汽車(chē)。分析了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀并對(duì)目前面臨的主要問(wèn)題進(jìn)行分析和討論，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的展望。

【關(guān)鍵詞】新能源汽車(chē)，創(chuàng)新機(jī)制，前景

一、引言

隨著對(duì)低碳生活的追求，新能源汽車(chē)也逐漸走入到人們的日常生活中。新能源汽車(chē)是使用除傳統(tǒng)燃料以為其他燃料的車(chē)輛。文中剖析了我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展近況并對(duì)目前面對(duì)的主要問(wèn)題分析，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展前景進(jìn)行了合理的預(yù)測(cè)。世界各國(guó)都受到能源危機(jī)和環(huán)境污染的挑戰(zhàn)，針對(duì)當(dāng)前的嚴(yán)峻形勢(shì)各國(guó)紛紛出臺(tái)有關(guān)政策限制汽車(chē)尾氣排放，并積極研究發(fā)展新能源汽車(chē)。現(xiàn)階段使用最多的新能源汽車(chē)即是燃?xì)馄?chē)，大概占總數(shù)的80%～90%，具有較為成熟的理論知識(shí)和應(yīng)用體系。其他形式的新能源汽車(chē)也逐漸發(fā)展，為汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展起到推動(dòng)作用。盡管我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)較發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為緩慢，但是在新能源汽車(chē)研究和使用過(guò)程中我國(guó)政府和技術(shù)人員都做出了極大程度的努力，并取得了良好的效果。各國(guó)在新能源汽車(chē)行業(yè)做出的努力為新能源汽車(chē)的發(fā)展做出了巨大的貢獻(xiàn)，開(kāi)拓了良好的前景。

二、新能源汽車(chē)發(fā)展意義

（一）提高經(jīng)濟(jì)效益。新能源汽車(chē)減少對(duì)傳統(tǒng)燃料的使用并提高燃料的使用率，在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)等方面的制造也有一定的突破，從多方面提高經(jīng)濟(jì)效益。拿電動(dòng)汽車(chē)為例，電動(dòng)汽車(chē)的主要能量來(lái)源是電，其效率是小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)的百倍。其次，根據(jù)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的運(yùn)行情況進(jìn)行分析。電動(dòng)汽車(chē)的用電成本是較傳統(tǒng)燃料的成本的八分之一。

（二）有利于建設(shè)環(huán)境友好型社會(huì)。各大城市的機(jī)動(dòng)車(chē)尾氣排放是環(huán)境污染的主要來(lái)源之一。推動(dòng)新能源汽車(chē)的發(fā)展可以減少有害氣體的排放，減少大氣污染負(fù)荷。于此同時(shí)合理利用新能源汽車(chē)對(duì)于節(jié)約傳統(tǒng)能源有很強(qiáng)的意義，綜合這兩方面來(lái)看，發(fā)展新能源汽車(chē)有利于節(jié)能減排，并推動(dòng)環(huán)境友好型社會(huì)的建立。

（三）有利于優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)新能源汽車(chē)節(jié)省燃油，可以大大較少對(duì)于傳統(tǒng)能源的依賴，起到節(jié)省資源的主要目的，優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)。

三、新能源汽車(chē)面臨的問(wèn)題

（一）新能源技術(shù)尚不成熟，成本較之于傳統(tǒng)能源沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，尤其是我國(guó)新能源技術(shù)相對(duì)落后，核心關(guān)鍵技術(shù)缺乏自主創(chuàng)新能力，距離大規(guī)模擴(kuò)張仍有很長(zhǎng)的一段路要走。

（二）新能源發(fā)展的體制機(jī)制障礙沒(méi)有掃除。從技術(shù)研發(fā)、成果轉(zhuǎn)化到產(chǎn)業(yè)化、市場(chǎng)化都缺乏制度創(chuàng)新。表現(xiàn)最為突出的是我國(guó)華北、華東、東北、西北、華中和南方六大區(qū)域電網(wǎng)相對(duì)獨(dú)立，不能相互支撐及消納新能源的間歇性波動(dòng)，導(dǎo)致風(fēng)電、光電上網(wǎng)難。因此，電網(wǎng)的傳統(tǒng)發(fā)展體制已成為中國(guó)新能源發(fā)展的最大障礙。此外，缺乏研發(fā)激勵(lì)機(jī)制及合理的定價(jià)機(jī)制，也是新能源發(fā)展面臨的制約之一。

（三）受煤炭等傳統(tǒng)產(chǎn)能過(guò)剩、國(guó)際能源價(jià)格走低等影響，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)能源價(jià)格低迷將進(jìn)一步凸顯新能源成本劣勢(shì)。未來(lái)中國(guó)將面臨新能源發(fā)展不足和傳統(tǒng)能源產(chǎn)能過(guò)剩并存的尷尬局面，新能源發(fā)展阻力較大。在能源需求增速較低的背景下，新能源發(fā)展對(duì)煤炭等傳