航海學(xué)第2章船舶定位習(xí)題

C.航跡繪算法可在任何情況下使用

、、都對(duì)

第章船舶定位D.ABC

2893.航跡推算是_____。

2.1海圖作業(yè)的規(guī)定與要求A.天文定位和無(wú)線電航儀器定位的基礎(chǔ)

2.1.1海圖作業(yè)基本要求B.駕駛員在任何條件下，任何時(shí)刻求取船位

航跡推算的意義；海圖作業(yè)規(guī)則要求；航線的基本方法

和船位的標(biāo)注要求C.駕駛員了解船舶在海上運(yùn)動(dòng)軌跡的基本方

886.根據(jù)我國(guó)海圖規(guī)則的要求，_____船位差,法

必須進(jìn)行過(guò)分析，作出記錄。D.A、B.C都是

A.開(kāi)航后的第一個(gè)894.航跡推算一般應(yīng)在_____立即開(kāi)始。

B.每天中午的A.船舶駛離碼頭后

C.接近沿岸的第一個(gè)B.從錨地起錨航行時(shí)

D.每天0800的C.在駛離港口定速航行時(shí)

887.海圖作業(yè)標(biāo)注時(shí)，計(jì)劃航線上都應(yīng)標(biāo)注下列D.出引航水域定速并測(cè)得船位后

哪些內(nèi)容？I.計(jì)劃航跡向；H.真航向；HI.895.航跡推算在____情況下可以暫時(shí)中止？

羅航向；IV.羅經(jīng)差A(yù).航經(jīng)危險(xiǎn)物附近

A.I-IVB.航經(jīng)狹水道和漁區(qū)

B.【、IB、IVC.遭遇大風(fēng)浪

C.I、II、IVD.航經(jīng)霧區(qū)

D.n、in、iv896.航跡推算在航行過(guò)程中-----0

888.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，可中止航跡推算的水域A.在由GPS或陸標(biāo)定位的水域可以中斷

和情況是-----。B.在狹水道可以中斷，但應(yīng)將中止點(diǎn)和復(fù)始

I.狹窄水道；n.頻繁使用車(chē)、碧它時(shí)；in.來(lái)點(diǎn)在海圖上畫(huà)出并記入航海日志

往船舶較多時(shí)；IV.大洋航行時(shí)C.不得無(wú)故中斷

A.I、IID.B和C均正確

B.II、III897.航跡推算中，在推算船位附近應(yīng)標(biāo)注下列哪

C.III、IV些內(nèi)容？I、航跡向；II、計(jì)程儀讀數(shù)；III、

D.I-IV推算船位；IV、時(shí)間。

889.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，某航次的海圖作業(yè)必須A.I、IV

保留到-----方可擦去。B.I、III

A.船舶抵達(dá)目的港時(shí)C.II、IV

B.本航次結(jié)束時(shí)D.II、III

C.海事調(diào)查和處理結(jié)束時(shí)898.推算船位起始點(diǎn)-----。

D.B或CA.通常采用標(biāo)準(zhǔn)船位

890.海圖作業(yè)規(guī)則要求，船舶航行中決定風(fēng)流壓B.可根據(jù)當(dāng)時(shí)定位條件確定

差值的采用或改變的是______.C.必須是準(zhǔn)確的觀測(cè)船位

A.值班駕駛員D.以上都對(duì)

B.大副899.我國(guó)海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，海圖作業(yè)時(shí)，應(yīng)在

C.船長(zhǎng)計(jì)劃航線（推算航線）上標(biāo)注下列哪些內(nèi)容？

D.二副I、計(jì)劃（推算）航跡向；II、羅航向；III、

891.海圖作業(yè)試行規(guī)則規(guī)定，航行中駕駛員應(yīng)對(duì)羅經(jīng)差；IV、風(fēng)流壓差；V、船位差；VI、風(fēng)

所采用的風(fēng)流壓差值不斷進(jìn)行測(cè)校，發(fā)現(xiàn)變流資料

化較大時(shí)，應(yīng)及時(shí)_。A.rm

A.進(jìn)行修正并報(bào)告船長(zhǎng)B.riv

B.進(jìn)行修正并轉(zhuǎn)告下一值班駕駛員c.rv

C.查明原因并報(bào)告船長(zhǎng)D.rvi

D.報(bào)告船長(zhǎng)900.我國(guó)海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，航行中風(fēng)流壓差的

892.航跡繪算法與航跡計(jì)算法比較-----。采用和改變應(yīng)由-----決定。

A.航跡繪算法簡(jiǎn)單直觀，是航跡推算的主要A.船長(zhǎng)

方法B.駕駛員

B.航跡繪算法求得的船位精度比航跡計(jì)算法C.值班駕駛員

高D.A或C

901.現(xiàn)實(shí)情況下______。A.rv

A.在GPS定位條件好的海域可以不進(jìn)行航跡B.Fill

推算c.riv

B.在GPS定位條件差的海域進(jìn)行航跡推算D.rm,v

C.在整個(gè)航行過(guò)程中，航跡推算應(yīng)連續(xù)不斷，909.依《海圖作業(yè)試行規(guī)則》的要求，一般情況

不得無(wú)故中斷下推算船位------。

D.A和B都對(duì)A.在沿岸水流顯著地區(qū)航行，每二小時(shí)推算

902.在海圖作業(yè)規(guī)則中，可以暫時(shí)中斷航跡推算一次

的水域和情況是------。B.在遠(yuǎn)離沿岸地區(qū)航行，每二或四小時(shí)推算

A.通過(guò)狹水道且沿岸有陸標(biāo)可供定位時(shí)一次

B.在頻繁使用車(chē)舵的情況下C.在能測(cè)得無(wú)線電船位時(shí)，可不推算

C.A、B都對(duì)D.在狹水道航行時(shí)，每30分鐘推算一次

D.A、B都不對(duì)

2.2航跡繪算

2.1.2確定推算船位和觀測(cè)船位的時(shí)間間隔要求；2.2.1航跡繪算的基本概念

應(yīng)記入航海日志的重要數(shù)據(jù)風(fēng)流對(duì)船舶航行的影響；風(fēng)流壓差的概念及

其影響因素

903.定位后應(yīng)在航海日志上填寫(xiě)______。

A.觀測(cè)船位的經(jīng)、緯度910.計(jì)劃航線或推算航跡------。

B.觀測(cè)的原始數(shù)據(jù)及有關(guān)改正量A.可以認(rèn)為是位置線的一種

C.改正誤差后的觀測(cè)數(shù)據(jù)B.可以認(rèn)為是船位線的一種

D,位移差或船位差C.是位置線也是船位線

904.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶遠(yuǎn)離海岸航行，正D.不是船位線也不是位置線

常情況下每晝夜至少應(yīng)有-----個(gè)天測(cè)船位。911.船舶航行時(shí)測(cè)得的風(fēng)是______。

A.1A.視風(fēng)

B.2B.船風(fēng)

C.3C.真風(fēng)

D.4D.真風(fēng)加視風(fēng)

905.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶在沿岸開(kāi)闊水域航912.船舶在風(fēng)中航行，受風(fēng)影響向下風(fēng)漂移的速

行，一般情況下只應(yīng)----繪算一次推算船度一—-、方向------。

位.A.小于風(fēng)速/一定與風(fēng)向平行

A.30分鐘B.等于風(fēng)速/不一定與風(fēng)向平行

B.半小時(shí)C.小于風(fēng)速/不一定與風(fēng)向平行

C.1小時(shí)D.等于風(fēng)速/一定與風(fēng)向平行

D.2一4小時(shí)913.船舶在航行中測(cè)到的風(fēng)是------,它的方向

906.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船舶在沿岸水流影響顯是指它的------O

著的海區(qū)航行，應(yīng)每隔____繪算一次推算船A.真風(fēng)/來(lái)向

位.B.視風(fēng)/來(lái)向

A.15分鐘C.真風(fēng)/去向

B.半小時(shí)D.視風(fēng)/去向

C.1小時(shí)914.從已知船位，根據(jù)計(jì)程儀抗程在計(jì)劃航線上

D.2一4小時(shí)棧取的船位稱為------O

907.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，船速15kn以下的船舶沿A.積算船位

岸航行，至少應(yīng)每隔----觀測(cè)一次船位。B.概算船位

A.15分鐘C.估算船位

B.0.5小時(shí)D.參考船位

C.1小時(shí)915.從已知船位，然后根據(jù)航向、航程（計(jì)算風(fēng)

D.2一4小時(shí)壓差后）繪算所得的船位是______。

908.海圖作業(yè)規(guī)則規(guī)定，重要的觀測(cè)船位記入航A.積算船位

海日志時(shí)，應(yīng)記錄______。I、時(shí)間；II、B.推算船位

物標(biāo)名稱；lib有關(guān)讀數(shù)和改正量；IV、船C.估測(cè)船位

位差；V,計(jì)程儀讀數(shù)D.實(shí)測(cè)船位

916.當(dāng)風(fēng)壓差小于10~159時(shí)，風(fēng)壓差與風(fēng)舷角C.平方成正比

Qw---------。D.平方成反比

A.成正比925.風(fēng)壓差小于10一15。時(shí)與風(fēng)速V*_____.

B.成反比A.成正比

C.的正弦成正比B.成反比

D.的余弦成反比C.平方成正比

917.風(fēng)壓差的大小。D.平方成反比

A.與風(fēng)速有關(guān)，但與風(fēng)向無(wú)關(guān)926.風(fēng)中航跡推算中，所考慮的風(fēng)指的是

B.與風(fēng)舷角有關(guān)，風(fēng)舷角90s時(shí)最大

C.與船舶吃水差有關(guān)，但與船舶吃水無(wú)關(guān)A.海陸風(fēng)

D.與船速有關(guān)，但與船舶干舷無(wú)關(guān)B.真風(fēng)

918.下列哪些因素能影響風(fēng)壓差的大??？I、船C.船風(fēng)

型；II、風(fēng)速；III、風(fēng)舷角；IV、吃水；V、D.視風(fēng)

海流927.關(guān)于水流，以正確的是_____。

A.rivA.流向是指流的來(lái)向

B.FinB.流向是指流的去向

c.IFIVC.流向等于受流影響的船舶漂移的方向

D.rm,VD.B、C都對(duì)

919.下列哪些因素能影響風(fēng)壓差的大小？I、潮928.航跡繪算法是根據(jù)什么資料在海圖上作圖，

流；II、航速；IIL受風(fēng)面積；IV、干舷高畫(huà)出推算航跡和定位的？

度;V、吃水A.方位、航程和氣象資料

A.n-vB.航向、方位、距離和風(fēng)流資料

B.rmC.航向、航程和氣象資料

c.IFIVD.航向、航程和風(fēng)流資料

D.Fin,v

929.計(jì)算風(fēng)壓差的公式=K°(臺(tái))2sinOw適

920.風(fēng)壓差的大小與船速和風(fēng)速有關(guān)，下列說(shuō)法

正確的是？

A.風(fēng)壓差與航速成正比，與風(fēng)速成反比用于-----。

B.風(fēng)壓差與風(fēng)速成正比，與航速成反比A.。等于20。時(shí)

C.風(fēng)壓差與航速的平方成正比，與風(fēng)速的平B.a大于152時(shí)

方成反比C.15s<(z<20e時(shí)

D.風(fēng)壓差與航速的平方成反比，與風(fēng)速的平D.a<10*?15。時(shí)

方成正比930.計(jì)算風(fēng)壓差的公式

921.風(fēng)壓差可----。

a°=K°(k)L4(sinQw+0.15sin?！?)適用于

A.根據(jù)風(fēng)向、風(fēng)速作圖求得

匕

B.通過(guò)實(shí)測(cè)求得

C.從風(fēng)壓差表求得

D.B和C都對(duì)A.a41(P時(shí)

922.風(fēng)壓差系數(shù)爛是如何求得的----.B.10s<a<15e

A.理論推導(dǎo)得出C.a>15s時(shí)

B.多次測(cè)定風(fēng)壓差后反推而得D.以上都對(duì)

C.根據(jù)船舶受風(fēng)面積計(jì)算而得931.某船真航向0901海區(qū)內(nèi)NW風(fēng)轉(zhuǎn)N風(fēng)，風(fēng)

D.根據(jù)經(jīng)驗(yàn)估計(jì)力不變，則船舶風(fēng)壓差_____。

923.風(fēng)壓差系數(shù)K值應(yīng)由_____。A.變小

A.船長(zhǎng)確定B.變大

B.經(jīng)驗(yàn)估計(jì)C.先變小再變大

C.查表得出D.先變大再變小

D.測(cè)定風(fēng)壓差20-30次后，根據(jù)風(fēng)壓差公式932.某船真航向090%海區(qū)風(fēng)N風(fēng)轉(zhuǎn)NW風(fēng)，風(fēng)

反推出其平均值力不變，則船舶風(fēng)壓差_____。

924.風(fēng)壓差小于10一15。時(shí)與船速Vi_____。A.變小

A.成正比B.變大

B.成反比C.先變小再變大

D.先變大再變小船在航跡線上以真航向航行；影響推算船位

933.某船真航向225，當(dāng)時(shí)海區(qū)有西風(fēng)，測(cè)風(fēng)舷精度的因素和船位精度

角為------.

A.45。右942.產(chǎn)生推算航程誤差的主要原因是。

B.45。左A.計(jì)程儀改正率的誤差

C.90哂B.風(fēng)壓差與實(shí)際不符

D.3152C.水流要素估計(jì)不準(zhǔn)

934.某船真航向0001海區(qū)內(nèi)北風(fēng)6級(jí)，則風(fēng)舷D.A、C都對(duì)

角為------。943.產(chǎn)生推算航向誤差的主要原因是。

A.02A.羅經(jīng)差的誤差

B.180sB.操舵不穩(wěn)

C.無(wú)法確定C.風(fēng)流壓差與實(shí)際不符

D.以上都不對(duì)D、A、B、C都對(duì)

935.偏蕩可能使風(fēng)壓差______。944.船舶真航向330%航行中受NE風(fēng)，NE流的

A.增大影響，風(fēng)流合壓差應(yīng)為1.

B.減小A.零

C.有時(shí)增大有時(shí)減小B.正值

D.既不增大也不減小C.負(fù)值

936.確定風(fēng)壓差正負(fù)的方法是：D.A、B、C都可能

A.東風(fēng)為正，西風(fēng)為負(fù)945.船舶奠航向030%航行中受SE風(fēng)和SE流的

B.東風(fēng)為負(fù)，西風(fēng)為正影響，則風(fēng)流壓差為。

C.左舷受風(fēng)為正，右舷受風(fēng)為負(fù)A.零

D.左舷受風(fēng)為負(fù)，右舷受風(fēng)為正B.正

937.尾跡流法測(cè)定的是：C.負(fù)

A.風(fēng)壓差D.A、B、C都可能

B.流壓差946.有流無(wú)風(fēng)情況下的航跡繪算，水流三角形由

C.風(fēng)流合壓差以下矢量線組成.I、計(jì)劃航線或推

D.偏航角算航跡線；II、真航向線；III、水流矢量；

938.以下哪種方法可測(cè)定風(fēng)壓差？IV、流壓差

A.尾跡流法A.riv

B.連續(xù)實(shí)測(cè)船位法B.I.III、IV

C.雷達(dá)觀測(cè)法C.I、ILIII

D.以上都對(duì)D.IEIlkIV

939.以下哪種流的流向和流速最難以掌握？947.有風(fēng)無(wú)流情況下的航跡推算，一般做法

A.風(fēng)生流是。

B.海流A.電磁計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取

C.洋流B.水壓計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取

D.潮流C.多普勒計(jì)程儀航程在風(fēng)中航跡線上截取

940.影響風(fēng)壓差角大小的因素，除船體形狀外，D.以上都對(duì)

還取決于。948.風(fēng)流合壓差符號(hào)的確定原則是。

A.風(fēng)向、風(fēng)速A.左舷受風(fēng)，右舷受流時(shí)為正

B.風(fēng)速、風(fēng)舷角B.左舷受流，右舷受風(fēng)時(shí)為正

C.風(fēng)力、風(fēng)速和航向C.船偏在航向線的右面為（+）

D.風(fēng)速、風(fēng)舷角和航速D.右舷受風(fēng)，流時(shí)為正

941.在航跡推算中，風(fēng)流壓差小于多少時(shí)可不予949.風(fēng)流中航行，求推算船位（EP）,淡計(jì)程儀

考慮？抗程（SL）應(yīng)在上量取。

A.2s.5A.航向線上

B.I2B.風(fēng)中航跡線上

C.I2.5C.實(shí)際航跡線上

D.22D.在上述任何一條航跡線上

950.船舶在有流無(wú)風(fēng)情況下航行，以下哪種說(shuō)法

2.2.2航跡繪算的基本方法正確？

A.船舶順流漂移，方向等于流向，速度遠(yuǎn)大

A.?>0,/?>0

于流速

B.船舶順?biāo)?，方向等于流向，速度等?/p>

B.6^<0,/?<0

流速

C.船舶順?biāo)?，方向不一定等于流向，?/p>

C.a>0,/?<0

度等于流速

D.船舶順?biāo)疲较虿灰欢ǖ扔诹飨?，?/p>

D.。<0,尸>0

度遠(yuǎn)大于流速

951.有流無(wú)風(fēng)情況下的航跡推算，以下正確的956.絕對(duì)計(jì)程儀程程應(yīng)在上截取。

是。A.真航向線

A.通過(guò)實(shí)測(cè)流壓差的方法繪算B.實(shí)際航跡線

B.左舷受流流壓差為負(fù)值C.風(fēng)中航跡線

C.通過(guò)作水流三角形繪算D.計(jì)劃航線或推算航跡線

D.具體情況具體對(duì)待，有時(shí)作水流三角形，957.某船計(jì)程儀航速10節(jié)，推算航程100海里，

有時(shí)利用實(shí)測(cè)流壓差的方法若有風(fēng)有流情況下航行，其推算船位的精度

952.航向正東，受北風(fēng)、北流影響，則風(fēng)壓差a和為。

A.4，~V

流壓差（3為o

B.5，?8'

C.3，?4'

A.

D.T?4’

958.某輪在有風(fēng)流的水域航行，如圖所示，燈塔L

B.a<0,/?<0

正橫時(shí)的推算船位是。

A.a

C.a>0,^<0

B.b

C.c

D.a<0,/?>0

D.d

953.航向正東，受北風(fēng)、南流影響，則風(fēng)壓差a和*L

流壓差廣為。

A.a>0

B.a<0,〃<0

959.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行，流向東南，如

C.?>0,/?<0

圖所示。燈塔正橫時(shí)絕對(duì)計(jì)程儀航程

D.QV0,QA0

A.FA

954.航向正東，受南風(fēng)、北流影響，則風(fēng)壓差a和B.FB

C.FC

流壓差0為O

D.FD

A.6Z>0,/?>0

B.a<0,/<0

C.a>0,￡<0

D.a<0,/?>0

960.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行，流向東南，如

955.航向正東，受南風(fēng)、南流影響，則風(fēng)壓差a和圖所示。燈塔正橫時(shí)流程為O

A.BC

流壓差［｝為O

B.AD

C.AB

965.評(píng)定推算船位精度的最佳圖形是

A.船位誤差四邊形

B.船位誤差圓

961.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行，流向東南，如C.船位誤差橢圓

圖所示。燈塔正橫時(shí)相對(duì)計(jì)程儀航程D.船位誤差帶

為。966.確定風(fēng)流壓差正負(fù)的方法是。

A.風(fēng)中航跡線偏在航向線的右面為負(fù)

B.風(fēng)中航跡線偏在航向線的左面為正

C.按風(fēng)壓差與流壓差的代數(shù)和決定

D.A、B.C都不對(duì)

967.什么情況下最好采用繪畫(huà)概率航跡區(qū)的海圖

作業(yè)方法？

A.按近海岸、海峽、航海危險(xiǎn)物和禁區(qū)時(shí)

B.能風(fēng)度不良，船舶航行在危險(xiǎn)物附近時(shí)

C.船舶在海峽內(nèi)航行時(shí)

D.A+B

968.為提高推算船位的精度應(yīng)。

962.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行，流向西南，如A.正確預(yù)配風(fēng)流壓差

圖所示。燈塔L最近時(shí)的絕對(duì)計(jì)程儀航程B.提高操舵技術(shù)

為。C.盡量縮短推算時(shí)間

A.FAD.A+B+C

B.FB969.無(wú)風(fēng)流情況下推算船位誤差圓的半徑一般為

C.FC推算航程的.

A.2%

B.1%

C.5%

D.10%

970.無(wú)風(fēng)流情況下，以下正確的是。

A.CA=TC=GC+\G=CC+AC

963.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行，流向西南，如B.CG=TC=GC+AG=CC+AC

圖所示。燈塔L最近時(shí)流程為C.以上都對(duì)

A.ABD.以上都不對(duì)

B.DC971.研究推算船位誤差的目的是。

C.BCA.尋求提高推算船位精度的措施

B.確定推算船位誤差范圍，做到航行時(shí)胸中

有數(shù)和保證航行安全

C.提高估計(jì)風(fēng)流壓差的精度

D.A和B都對(duì)

972.一般認(rèn)為推算航程100海里，在無(wú)風(fēng)流中航

行推算船位誤差為2海里，如果推算航程為

964.某輪在有流無(wú)風(fēng)的水域航行，流向西南，如1000海里時(shí)，則推算船位均方誤差應(yīng)

圖所示。燈塔L最近時(shí)的相對(duì)計(jì)程儀航程為。

為。A.20海里

A.FAB.大于20海里

B.FBC.小于20海里

C.FCD.不能確定

D.FD973.以下說(shuō)法正確的是.

A.無(wú)風(fēng)流時(shí)，相對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)在計(jì)劃航線要素

上截取A.I-V

B.無(wú)風(fēng)流時(shí)，絕對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)在計(jì)劃航線B.I、IILIV

上截取C.I、II、IV

C.無(wú)風(fēng)流時(shí)，相對(duì)計(jì)程儀航程應(yīng)在真航向線D.II、III、IV

上截取981.已知真航向求取推算航跡向的航跡推算中，

D.以上都對(duì)要求已知。I、真航向；II、計(jì)程儀

974.因推算航向誤差引起的船位誤差，在無(wú)風(fēng)流航程；III、推算船位；IV、風(fēng)流要素

情況約為推算航程的。A.I-V

A.3.7%B.I、III,IV

B.1.7%C.I、II、IV

C.2.7%D.II、III,IV

D.0.7%982.在無(wú)風(fēng)流情況下，繪畫(huà)在海圖上的航線航向

975.有風(fēng)有流航行時(shí)，流壓差角是。均方誤差nie為。

A.航向線與風(fēng)中航跡向的夾角

(mo—讀取羅經(jīng)航向的均方誤差，一選定

B.風(fēng)中航跡線與推算航跡線的夾角

C.航向線與推算航跡線的夾角羅經(jīng)差的均方誤差；m*一操舵不穩(wěn)產(chǎn)生的航向

D.A或B均為誤差；m0一作圖的航向均方誤差)

976.有流無(wú)風(fēng)中航行，求取推算船位時(shí)，相對(duì)計(jì)

A.m+機(jī)AC+mD

程儀航程應(yīng)在截取。0

A.航向線上

B.m+m^+m

B.流中航跡線上0cK

C.計(jì)劃航跡線上

C.土(欣+總+晨嚴(yán)

D.A和B均可

977.在多航向航跡推算中，最終的推算船位誤差12

D.+ml+ml+ml)'

圓半徑M與各單航向推算船位誤差圓半徑：

Ml、M2、M3……的關(guān)系為。983.在無(wú)風(fēng)流情況下船位在或然航跡區(qū)的概率

為-

A.M=M?+M,+M3+....

A.63.2%

B.46.5%

B.+……

C.68.3%

D.63.2%-68.3%

C.+……)'/2

984.在無(wú)風(fēng)流情況下，以下關(guān)于推算航程的說(shuō)法

正確的是.

D.M+2M；+3"；+……

A.推算航程S尸計(jì)程儀程Si

978.在航跡繪算中，已知計(jì)劃航向、船速和風(fēng)流

B.S=(L-L,)x(1+AL)

資料，求真航向時(shí)應(yīng)該采用的作圖方L2

式。C.以上都對(duì)

A.先風(fēng)后流D.以上都不對(duì)

B.先流后風(fēng)985.在無(wú)風(fēng)無(wú)流情況下，關(guān)于推算航程以正確的

C.先求出風(fēng)流壓差是.

D.不必考慮先后A.推算航程S產(chǎn)計(jì)程儀程Si

979.在航跡推算中，已知真航向、船速和風(fēng)流資

B.S=(L-L,)x(l-AL)

料求計(jì)劃航跡向時(shí)，應(yīng)該采用的作圖L2

方式。

C.S=5J1-AL)

A.先風(fēng)后流c

B.先流后風(fēng)

D.=5x(1—AL)

C.先求出風(fēng)流合壓差G

D.不需考慮風(fēng)流的先后986.在有風(fēng)無(wú)流下推算，如風(fēng)壓差是由實(shí)測(cè)求得

980.已知計(jì)劃航向求取船舶應(yīng)駛的真航向的航跡的，則可以認(rèn)為船位均方誤差約是推算航程

推算中，要求已知。：［、推算船位；的,

IE計(jì)程儀航速；IIL計(jì)劃航向；IV、風(fēng)流A.±1%

B.±2%

C.±3%2.3.2連續(xù)定位法

D.±4%994.把一定時(shí)間內(nèi)測(cè)得的幾個(gè)觀測(cè)船位，用平差

的方法以直線“連接”，該直線的方向與真航

2.3風(fēng)流壓差的測(cè)定向之差即為風(fēng)流壓差，這種測(cè)定風(fēng)流壓差的

方法方法為_(kāi)_____O

987.航海上常用的求風(fēng)流合壓差的方法A.連續(xù)定位法

有______?B.疊標(biāo)導(dǎo)航法

A.物標(biāo)的最小距離方位與正橫方位差法C.雷達(dá)觀測(cè)法

B.單物標(biāo)三方位求航跡向法D.物標(biāo)最小距離方位與正橫方位法

C.A和B都是995.某輪計(jì)劃航向045%駛真航向045%連續(xù)

D.A和B都不是定位法實(shí)測(cè)航跡向050%則該輪實(shí)測(cè)風(fēng)流壓

988.利用單物標(biāo)三方位測(cè)定風(fēng)流合壓差時(shí)，通過(guò)差