閥門正齒輪箱DD風(fēng)力發(fā)電基礎(chǔ)知識(shí)及風(fēng)電液壓應(yīng)用

閥門正齒輪箱DD風(fēng)力發(fā)電根底學(xué)問及風(fēng)電液壓應(yīng)用一、風(fēng)的形成地球外表上，受太陽加熱的空氣較輕，上升到高空；冷卻的空氣較重，傾向于去補(bǔ)充上升的空氣這就導(dǎo)致了空氣的流淌—風(fēng)

全球性氣流、海風(fēng)及陸風(fēng)、山谷風(fēng)的形成大致都如此

風(fēng)能是地球外表空氣挪動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的動(dòng)能，即風(fēng)的動(dòng)能，是太陽能的一種表現(xiàn)形式

二、風(fēng)力發(fā)電的原理及優(yōu)缺點(diǎn)

風(fēng)力發(fā)電的原理說起來特別簡潔，最簡潔的風(fēng)力發(fā)電機(jī)可由葉輪和發(fā)電機(jī)兩部分構(gòu)成，如圖1所示空氣流淌的動(dòng)能作用在葉輪上，將動(dòng)能轉(zhuǎn)換成機(jī)械能,從而推動(dòng)葉輪旋轉(zhuǎn)假設(shè)將葉輪的轉(zhuǎn)軸及發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)軸相連，就會(huì)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)出電來

風(fēng)力發(fā)電的原理這么簡潔，為什么僅20世紀(jì)的中后期才獲得應(yīng)用呢？

第一，常規(guī)發(fā)電還能滿意須要，社會(huì)消費(fèi)力程度不夠高，還無法顧及降低環(huán)境污染和解決偏遠(yuǎn)地區(qū)的供電問題

第二，可以并網(wǎng)的風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)及制造，只有現(xiàn)代高技術(shù)的出現(xiàn)才有可能，20世紀(jì)初期是造不出現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)的

〔圖一)

風(fēng)力發(fā)電有三種運(yùn)行方式：一是獨(dú)立運(yùn)行方式，通常是一臺(tái)小型風(fēng)力發(fā)電機(jī)向一戶或幾戶供應(yīng)電力，它用蓄電池蓄能，以保證無風(fēng)時(shí)的用電；二是風(fēng)力發(fā)電及其他發(fā)電方式〔如柴油機(jī)發(fā)電〕相結(jié)合，向一個(gè)單位或一個(gè)村莊或一個(gè)海島供電；三是風(fēng)力發(fā)電并入常規(guī)電網(wǎng)運(yùn)行，向大電網(wǎng)供應(yīng)電力，經(jīng)常是一處風(fēng)電場安裝幾十臺(tái)甚至幾百臺(tái)風(fēng)力發(fā)電機(jī)，這是風(fēng)力發(fā)電的主要開展方向

我們這里所說的風(fēng)力發(fā)電都是指大功率風(fēng)機(jī)并網(wǎng)發(fā)電

風(fēng)力發(fā)電的優(yōu)缺點(diǎn)

三、現(xiàn)代風(fēng)機(jī)的構(gòu)造及技術(shù)特點(diǎn)

圖一所示的風(fēng)力發(fā)電機(jī)發(fā)出的電時(shí)有時(shí)無，電壓和頻率不穩(wěn)定，是沒有實(shí)際應(yīng)用價(jià)值的一陣狂風(fēng)吹來，風(fēng)輪越轉(zhuǎn)越快，系統(tǒng)就會(huì)被吹跨為理解決這些問題，現(xiàn)代風(fēng)機(jī)增加了齒輪箱、偏航系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)和限制系統(tǒng)等，現(xiàn)代風(fēng)機(jī)的示意如圖二、三、四所示

〔圖二〕

〔圖三〕

〔圖四〕

四、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的分類和主要構(gòu)成

一〕、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的構(gòu)成

風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的主要組成部分：

-葉輪：將風(fēng)能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械能

-傳動(dòng)系統(tǒng)：將葉輪的轉(zhuǎn)速提升到發(fā)電機(jī)的額定轉(zhuǎn)速

-發(fā)電機(jī)：將葉輪獲得的機(jī)械能再轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?/p>

-偏航系統(tǒng)：使葉輪牢靠地迎風(fēng)轉(zhuǎn)動(dòng)并解纜

-其它部件：如塔架、機(jī)艙等

-限制系統(tǒng)：使風(fēng)力機(jī)在各種自然條件及工況下正常運(yùn)行的保障機(jī)制，包括調(diào)速、調(diào)向和平安限制

1、葉輪由葉片和輪轂組成，是機(jī)組中最重要的部件：確定其性能和本錢，目前多數(shù)是上風(fēng)式，三葉片；也有下風(fēng)式，兩葉片葉片及輪轂的連接有固定式〔定槳距〕，及可動(dòng)式〔變槳距〕葉片多由復(fù)合材料〔玻璃鋼〕構(gòu)成

2、傳動(dòng)系統(tǒng)由風(fēng)力發(fā)電機(jī)中的旋轉(zhuǎn)部件組成主要包括低速軸，齒輪箱和高速軸，以及支撐軸承、聯(lián)軸器和機(jī)械剎車齒輪箱有兩種：平行軸式和行星式大型機(jī)組中多用行星式〔具有重量和尺寸優(yōu)勢〕有些機(jī)組無齒輪箱，即直驅(qū)式傳動(dòng)系的設(shè)計(jì)按傳統(tǒng)的機(jī)械工程方法，主要考慮特別的受載荷狀況

齒輪箱可以將很低的風(fēng)輪轉(zhuǎn)速〔17-48轉(zhuǎn)/分〕變?yōu)楹芨叩陌l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速〔通常為1500轉(zhuǎn)/分〕同時(shí)也使得發(fā)電機(jī)易于限制，實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定的頻率和電壓輸出

由于機(jī)組安裝在高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)口處，受無規(guī)律的變向變負(fù)荷的風(fēng)力作用以及強(qiáng)陣風(fēng)的沖擊，常經(jīng)受酷暑寒冷和極端溫差的影響，齒輪箱安裝在塔頂?shù)莫M小空間內(nèi)，一旦出現(xiàn)故障，修復(fù)特別困難，故對(duì)其牢靠性和運(yùn)用壽命都提出了比一般機(jī)械高得多的要求例如對(duì)構(gòu)件材料的要求，除了常規(guī)狀態(tài)下機(jī)械性能外，還應(yīng)當(dāng)具有低溫狀態(tài)下抗冷脆性等特性；應(yīng)保證齒輪箱平穩(wěn)工作，防止振動(dòng)和沖擊；保證充分的光滑條件

3、機(jī)艙及偏航機(jī)構(gòu)

包括機(jī)艙蓋，底板和偏航系統(tǒng)機(jī)艙蓋起防護(hù)作用，底板支撐著傳動(dòng)系部件偏航機(jī)構(gòu)是驅(qū)動(dòng)機(jī)艙在回轉(zhuǎn)軸承上相對(duì)塔架轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，也稱為對(duì)風(fēng)裝置，其作用是可以快速平穩(wěn)地對(duì)準(zhǔn)風(fēng)向，以便風(fēng)輪獲得最大的風(fēng)能，偏航系統(tǒng)的主要部件是一個(gè)連接底板和塔架的大齒輪上風(fēng)式機(jī)組承受主動(dòng)偏航，由偏航電機(jī)或液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)，由偏航限制系統(tǒng)限制偏航剎車用來固定機(jī)艙位置

4、限制系統(tǒng)是現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)的神經(jīng)中樞現(xiàn)代風(fēng)機(jī)是無人值守的以600千瓦風(fēng)機(jī)為例，一般在4米/秒左右的風(fēng)速自動(dòng)啟動(dòng)，在14米/秒左右發(fā)出額定功率然后，隨著風(fēng)速的增加，始終限制在額定功率旁邊發(fā)電，直到風(fēng)速到達(dá)25米/秒時(shí)自動(dòng)停機(jī)現(xiàn)代風(fēng)機(jī)的存活風(fēng)速為60-70米/秒，也就是說在這么大的風(fēng)速下風(fēng)機(jī)也不會(huì)被吹壞通常所說的12級(jí)颶風(fēng)，其風(fēng)速范圍也僅為32.7-36.9米/秒風(fēng)機(jī)的限制系統(tǒng)，要在這樣惡劣的條件下，依據(jù)風(fēng)速、風(fēng)向?qū)ο到y(tǒng)加以限制，在穩(wěn)定的電壓和頻率下運(yùn)行，自動(dòng)地并網(wǎng)和脫網(wǎng)并監(jiān)視齒輪箱、發(fā)電機(jī)的運(yùn)行溫度，液壓系統(tǒng)的油壓，對(duì)出現(xiàn)的任何異樣進(jìn)展報(bào)警，必要時(shí)自動(dòng)停機(jī)

二〕、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的分類及特征

1、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組—定槳距失速調(diào)整型

定獎(jiǎng)距是指槳葉及輪載的連接是固定的，槳距角固定不變，即當(dāng)風(fēng)速變更時(shí)，槳葉的迎風(fēng)角度不能隨之變更失速型是指槳葉翼型本身所具有的失速特性，當(dāng)風(fēng)速高于額定風(fēng)速，氣流的攻角增大到失速條件，使槳葉的外表產(chǎn)生渦流，效率降低，來限制發(fā)電機(jī)的功率輸出為了進(jìn)步風(fēng)電機(jī)組在低風(fēng)速時(shí)的效率，通常承受雙速發(fā)電機(jī)〔即大/小發(fā)電機(jī)〕在低風(fēng)速段運(yùn)行的，承受小電機(jī)使槳葉縣有較高的氣動(dòng)效率，進(jìn)步發(fā)電機(jī)的運(yùn)行效率

失速調(diào)整型的優(yōu)點(diǎn)是失速調(diào)整簡潔牢靠，當(dāng)風(fēng)速變更引起的輸出功率的變更只通過槳葉的被動(dòng)失速調(diào)整而限制系統(tǒng)不作任何限制，使限制系統(tǒng)大為減化其缺點(diǎn)是葉片重晏大〔及變槳距風(fēng)機(jī)葉片比較〕，槳葉、輪載、塔架等部件受力較大，機(jī)組的整體效率較低

2、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組—變槳距調(diào)整型

變槳距是指安裝在輪載上的葉片通過限制變更其槳距角的大小其調(diào)整方法為：當(dāng)風(fēng)電機(jī)組到達(dá)運(yùn)行條件時(shí)，限制系統(tǒng)囑咐調(diào)整槳距角調(diào)到45°；，當(dāng)轉(zhuǎn)速到達(dá)確定時(shí)，再調(diào)整到0°；，直到風(fēng)力機(jī)到達(dá)額定轉(zhuǎn)速并網(wǎng)發(fā)電；在運(yùn)行過程中，當(dāng)輸出功率小于額定功率時(shí)，槳距角保持在0°；位置不變，不作任何調(diào)整；當(dāng)發(fā)電機(jī)輸出功率到達(dá)額定功率以后，調(diào)整系統(tǒng)依據(jù)輸出功率的變更調(diào)整槳距角的大小，使發(fā)電機(jī)的輸出功率保持在額定功率

隨著風(fēng)電限制技術(shù)的開展，當(dāng)輸出功率小于額定功率狀態(tài)時(shí)，變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組承受OptitiP技術(shù)，即依據(jù)風(fēng)速的大小，調(diào)整發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)差率，使其盡量運(yùn)行在最正確葉尖速比，優(yōu)化輸出功率

3、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組—定速機(jī)型：

—發(fā)電方式簡潔，造價(jià)低；

—對(duì)電網(wǎng)依靠程度高

4、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組—變速機(jī)型：

—電氣設(shè)備價(jià)高；

—電能品質(zhì)好

五、風(fēng)電技術(shù)開展趨勢

1、更大的尺寸和功率

葉片直徑/功率比逐增加.以1.5MW風(fēng)機(jī)為例,自1997、2000、2003直徑分別為65米、69米、74米

2、海上風(fēng)場的建立成為將來開展趨勢

風(fēng)機(jī)噪聲將隨葉尖速度急劇上升.對(duì)確定的功率而言，傳動(dòng)鏈負(fù)載及噪聲之間存在此消彼長的關(guān)系，對(duì)于陸地風(fēng)場，噪聲是一個(gè)主要的制約；離陸地30公里以外的海上風(fēng)場的風(fēng)機(jī)噪聲不會(huì)如此敏感；

另外，風(fēng)力資源和大型傳動(dòng)部件的運(yùn)輸都是海上風(fēng)力發(fā)電開展的理由

3、大功率風(fēng)機(jī)的葉片槳距是連續(xù)變更的，將來變槳調(diào)整限制將成為標(biāo)配

4、變速恒頻，利用變速恒頻發(fā)電方式，風(fēng)力機(jī)就可以改恒速運(yùn)行為變速運(yùn)行，這樣就可能使風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速隨風(fēng)速的變更而變更，使其保持在一個(gè)恒定的最正確葉尖速比，使風(fēng)力機(jī)的風(fēng)能利用系數(shù)在額定風(fēng)速以下的整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)都處于最大值

5、承受干脆驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)

在原理上通過轉(zhuǎn)子滑環(huán)及勵(lì)磁電路到達(dá)同步，風(fēng)力發(fā)電機(jī)干脆及風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)子聯(lián)接而取消齒輪箱的優(yōu)勢是降低的設(shè)備投資、減小了機(jī)艙重量、傳動(dòng)鏈效率損失、修理本錢及修理停機(jī)時(shí)間；

六、風(fēng)力發(fā)電設(shè)備液壓及密封應(yīng)用

一〕、風(fēng)電液壓系統(tǒng)

風(fēng)機(jī)是有很多轉(zhuǎn)動(dòng)部件的機(jī)艙在程度面旋轉(zhuǎn)，隨時(shí)跟風(fēng)風(fēng)輪沿程度軸旋轉(zhuǎn)，以便產(chǎn)生動(dòng)力在變槳矩風(fēng)機(jī)，組成風(fēng)輪的葉片要圍繞根部的中心軸旋轉(zhuǎn)，以便適應(yīng)不同的風(fēng)況在停機(jī)時(shí)，葉片尖部要甩出，以便形成阻尼液壓系統(tǒng)就是用于調(diào)整葉片槳矩、阻尼、停機(jī)、剎車等狀態(tài)下運(yùn)用

1、驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)

風(fēng)力發(fā)電機(jī)運(yùn)用兩個(gè)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，即制動(dòng)系統(tǒng)(偏轉(zhuǎn)器和主軸一高速軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng))和葉片角度限制及機(jī)艙偏轉(zhuǎn)器回轉(zhuǎn)限制系統(tǒng)制動(dòng)系統(tǒng)用液壓限制，而葉片和偏轉(zhuǎn)器的限制則用液壓或電氣驅(qū)動(dòng)方式承受那一種傳動(dòng)的爭辯在風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)中也不例外至于承受液壓還是電氣來限制葉片角度的輸出功率、速度或頻響，一般取決于制造廠家的閱歷而定

2、變槳限制系統(tǒng)

葉片角度〔變槳〕限制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)主要應(yīng)考慮當(dāng)風(fēng)力發(fā)電機(jī)遇到像臺(tái)風(fēng)等強(qiáng)風(fēng)力時(shí)，機(jī)組能立即停頓運(yùn)行，以使電源中斷，而此時(shí)的葉片須要限制在和風(fēng)向相平行的位置上，確保葉片不再轉(zhuǎn)動(dòng)，電源中斷后，機(jī)組的能量貯存系統(tǒng)開始工作，如液壓蓄能器或蓄電池用液壓限制時(shí)，用液壓直線驅(qū)動(dòng)器(液壓缸)，用電氣限制時(shí)，承受電氣回轉(zhuǎn)式驅(qū)動(dòng)器裝在主軸內(nèi)的液壓直線驅(qū)動(dòng)器，及停突然應(yīng)用的蓄能器也裝在軸內(nèi)

國外液壓直線驅(qū)動(dòng)器是將液壓、電子、電氣的優(yōu)點(diǎn)交融在一起的液壓直線驅(qū)動(dòng)裝置〔Electro-hydraulicsystem〕，簡稱Hybrid系統(tǒng)，這種系統(tǒng)節(jié)能是值得提倡

這種由液壓缸、液壓泵、AC馬達(dá)、蓄能器、電磁閥、傳感器和動(dòng)力源組成的集成式電氣液壓伺服驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)具有動(dòng)態(tài)性能好，輸出功率大，電氣安裝性和維護(hù)性好等優(yōu)點(diǎn)它可以降低液壓系統(tǒng)的缺點(diǎn)，如漏油和油污染的影響，使牢靠性得到顯著進(jìn)步，而當(dāng)電力中斷時(shí)，又能充分顯示出液壓傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)，即和液壓缸串聯(lián)的液壓缸，從蓄能器獲得供油，使葉片迎風(fēng)面和風(fēng)向平行，使葉輪停頓轉(zhuǎn)動(dòng)液壓系統(tǒng)由帶位置傳感器的液壓缸和雙向供油的齒輪泵干脆供油，中間沒有閥，削減了壓力損失和漏油點(diǎn)，這種系統(tǒng)比伺服限制系統(tǒng)節(jié)能40％以上

除上述Hybrid系統(tǒng)外，在國外，葉片角度限制和偏轉(zhuǎn)器回轉(zhuǎn)也有承受直線式電液伺服比例液壓缸和回轉(zhuǎn)型液壓比例伺服驅(qū)動(dòng)馬達(dá)的這些系統(tǒng)具有動(dòng)靜態(tài)性能好，壽命長等優(yōu)點(diǎn)，但在節(jié)約能耗和油液污染度等方面較Hybrid系統(tǒng)差

目前世界各大公司供應(yīng)的風(fēng)電液壓系統(tǒng)，廣泛承受比例伺服閉環(huán)限制系統(tǒng)AAAA美國Parker公司為風(fēng)力發(fā)電供應(yīng)各種液壓元件和成套風(fēng)電系統(tǒng)(包括制動(dòng)、偏轉(zhuǎn)器和葉片角度等的限制系統(tǒng))角度限制系統(tǒng)由特別設(shè)計(jì)的液壓缸組成，裝在風(fēng)輪輪轂內(nèi)，液壓缸內(nèi)裝有位置傳感器，缸上還集成了所需的液壓閥，每臺(tái)風(fēng)電設(shè)備都設(shè)有二三套獨(dú)立的角度限制系統(tǒng)(每個(gè)葉片一個(gè))該系統(tǒng)具有高牢靠性和平安性，動(dòng)靜態(tài)性能好，維護(hù)便利，泄漏少等優(yōu)點(diǎn)系統(tǒng)承受高性能比例伺服限制可以由模擬信號(hào)或數(shù)字信號(hào)限制Parke公司供應(yīng)的閥總成預(yù)先都經(jīng)過嚴(yán)格驗(yàn)，可削減安裝調(diào)試時(shí)間，降低本錢，還可節(jié)約運(yùn)行維護(hù)費(fèi)用液壓源由過濾性能良好的單獨(dú)液壓站供應(yīng)偏轉(zhuǎn)器回轉(zhuǎn)系統(tǒng)具有良好的保持葉片正確及風(fēng)向?qū)χ?，使風(fēng)力發(fā)電具有良好的性能Parker公司可供應(yīng)電控和液壓限制兩種系統(tǒng)，液壓系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)更加緊湊的干脆驅(qū)動(dòng)，還具有良好的過載疼惜，防止部件損壞，系統(tǒng)承受閉環(huán)比例伺服限制，動(dòng)態(tài)和靜態(tài)性能好Parker公司為和上述三個(gè)系統(tǒng)配套，還供應(yīng)獨(dú)立的過濾性好并可在停電故障時(shí)，由蓄能器供應(yīng)的液壓動(dòng)力源，保證平安停頓和機(jī)組平安

美國伊頓〔Eaton〕公司在風(fēng)力發(fā)電液壓限制系統(tǒng)方面做了不少探討工作，所供應(yīng)的風(fēng)輪葉片角度閉環(huán)比例限制系統(tǒng)可承受高溫、低溫的工作條件，系統(tǒng)的動(dòng)靜態(tài)性能好、位置精度高

德國博世力士樂公司是歐洲風(fēng)力發(fā)電液壓系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)的供應(yīng)商，可以成套供應(yīng)機(jī)組用的增速齒輪箱、制動(dòng)系統(tǒng)、風(fēng)輪葉片限制系統(tǒng)、偏轉(zhuǎn)器限制系統(tǒng)依據(jù)用戶須要可供應(yīng)電氣限制系統(tǒng)和液壓比例伺服閉環(huán)系統(tǒng)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已廣泛用于大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組

變槳限制系統(tǒng)實(shí)例：

美國Zond公司的Z-40型液壓變槳距限制機(jī)構(gòu)

該液壓變槳距限制機(jī)構(gòu)屬于電液伺服系統(tǒng)，典型的變槳距液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)原理如上圖所示槳葉通過機(jī)械連桿機(jī)構(gòu)及液壓缸相連接,節(jié)距角的變更同液壓缸位移根本成正比當(dāng)液壓缸活塞桿朝左挪動(dòng)到最大位置時(shí),節(jié)距角為88°；,而活塞向右挪動(dòng)到最大位置時(shí),節(jié)距角為-5°；在系統(tǒng)正常工作時(shí),兩位三通電磁換向閥a,b,c都通電,液控單向閥翻開,液壓缸的位移由電液比例閥換向閥進(jìn)展精確限制在風(fēng)速低于額定風(fēng)速時(shí),不管風(fēng)速如何變更,電液比例換向閥維持槳葉節(jié)距角為3°；,考慮到油缸的泄漏,電液比例換向閥進(jìn)展微調(diào),保持節(jié)距角不變；當(dāng)風(fēng)速高于額定風(fēng)速時(shí),依據(jù)輸出功率,利用電液比例換向閥精確變更輸出流量,從而限制槳葉的節(jié)距角,使輸出功率恒定

3、液壓制動(dòng)系統(tǒng)

機(jī)艙和主軸一高速軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)承受液壓圓盤片式制動(dòng)器主軸高速軸回轉(zhuǎn)系統(tǒng)是供直徑60～100m的葉片的制動(dòng)用急劇制動(dòng)會(huì)使葉片及回轉(zhuǎn)系統(tǒng)產(chǎn)生猛烈振動(dòng)，并產(chǎn)生很大負(fù)荷為此，需對(duì)軸的轉(zhuǎn)速進(jìn)展反響，承受由變更幅度來調(diào)整制動(dòng)壓力的方法(軟制動(dòng))，可以將負(fù)荷減輕數(shù)倍

Parker公司、Eaton公司和力士樂公司也消費(fèi)圓盤葉片式制動(dòng)系統(tǒng)，可以經(jīng)受惡劣條件，平安性好泄漏少，體積小，節(jié)約空間，液壓源由單獨(dú)液壓站供應(yīng)

液壓制動(dòng)系統(tǒng)實(shí)例丹麥BONUS-150KW風(fēng)機(jī)剎車液壓系統(tǒng)

1〕、起動(dòng)開機(jī)：當(dāng)限制系統(tǒng)發(fā)出起動(dòng)囑咐〔可以是自動(dòng)或手動(dòng)〕，電機(jī)立即起動(dòng)，壓力由"P"口進(jìn)入閥塊，閥塊左半部分為供葉尖壓力部分；右半部分為圓盤閘供應(yīng)壓力電機(jī)起動(dòng)同時(shí)，電磁閥10#、11#均帶電由接通變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)，壓力油只能沿單向閥6#-2進(jìn)入右半部分，當(dāng)壓力值到達(dá)由壓力開關(guān)7#調(diào)定的10.3MPa時(shí),閥門10#翻開，壓力開始進(jìn)入葉尖部分，使葉片阻尼板收回，同時(shí)還將翻開電磁閥12#，關(guān)閉電磁閥13#，使圓閘盤的壓力卸壓，做好起動(dòng)的打算當(dāng)葉尖收起后圓閘盤也同時(shí)被松開，當(dāng)壓力開關(guān)15#的壓力到達(dá)7MPa時(shí)，電機(jī)停頓轉(zhuǎn)動(dòng)17#、18#為蓄能器，利用被壓縮的氣體來貯藏壓力油中的能量，以補(bǔ)充在運(yùn)行過程中由于葉尖阻力板和圓閘盤的泄露，削減電機(jī)的頻繁起動(dòng)

2〕、剎車停機(jī)：當(dāng)風(fēng)力限制系統(tǒng)的停機(jī)囑咐發(fā)出后，電磁閥10#立即帶電、11#失電，關(guān)閉10#電磁閥，翻開11#電磁閥，然后使12#、13#電磁閥失電，即翻開13#，關(guān)閉12#，結(jié)果在葉尖阻尼板被彈出之后，圓盤閘也動(dòng)作剎車使風(fēng)力機(jī)平穩(wěn)的停機(jī)

3〕、性能特點(diǎn)

從設(shè)計(jì)機(jī)構(gòu)上來看，這種風(fēng)力機(jī)的制動(dòng)力矩來源于兩個(gè)方面，一是葉尖阻尼制動(dòng)，二是圓盤閘剎車制動(dòng)，制動(dòng)力矩均在低速軸上，這樣在剎車過程中對(duì)齒輪箱的沖擊力小除此之外還有以下幾個(gè)特點(diǎn)：

a〕、剎車過程平穩(wěn)，振動(dòng)小，由于剎車過程中首先由勻整分布的三個(gè)葉片的葉尖阻尼極動(dòng)作，降低速度，然后再由圓盤閘制動(dòng)，這就使剎車過程變得較為平穩(wěn)；

b〕、剎車機(jī)構(gòu)互相獨(dú)立：該剎車系統(tǒng)的兩套剎車機(jī)構(gòu)是互相獨(dú)立的，即不會(huì)由于一套剎車系統(tǒng)失靈而造成另一套也失去工作實(shí)力，例如當(dāng)液壓系統(tǒng)故障，壓力建立不起來，圓盤閘不能正常剎車時(shí)，葉尖阻尼板恰好因?yàn)槭憾粡棾鰜?，起到了阻尼剎車作用，這樣增加了該剎車系統(tǒng)的牢靠性

c〕、設(shè)有失速疼惜機(jī)構(gòu)：該剎車系統(tǒng)在葉片根部裝有一個(gè)離心式壓力缸，當(dāng)風(fēng)力機(jī)失去限制而將飛車時(shí)，在離心力的作用下，使得壓力上升到壓力開關(guān)14#的調(diào)定值，14#動(dòng)作而被翻開，飛車平安閥16#被接通，葉尖阻尼板中的壓力被泄放，阻尼板彈出，起到了疼惜作用

愛力代理產(chǎn)品在風(fēng)電液壓系統(tǒng)上的應(yīng)用

目前國內(nèi)風(fēng)電設(shè)備制造廠中，多數(shù)將液壓系統(tǒng)外包，或整體進(jìn)口，從2021北京國際風(fēng)能大會(huì)上看到各大國際品牌液壓公司包括力士樂、派克、伊頓威格士、賀德克、哈威等都有風(fēng)電液壓系統(tǒng)和元件展出，涵蓋了制動(dòng)系統(tǒng)、偏航系統(tǒng)、變槳系統(tǒng)等

萬福樂對(duì)風(fēng)電液壓系統(tǒng)應(yīng)用始終比較重視，主要是用在制動(dòng)系統(tǒng)的壓力閥，據(jù)稱在東方電氣等有兩種型號(hào)試用

基于性能及牢靠性方面的考慮，各家液壓元件公司對(duì)風(fēng)電液壓系統(tǒng)上的關(guān)鍵液壓元件諱莫如深，在標(biāo)準(zhǔn)樣本上沒有資料

推動(dòng)液壓元件的最好方式，是整套供應(yīng)系統(tǒng)解決方案，或成套配給元件，特別是要求很高的偏航及變槳比例伺服系統(tǒng)，假設(shè)單獨(dú)供應(yīng)其中某些常規(guī)的液壓件，則沒有太強(qiáng)的競爭力，簡潔被替代

二〕、風(fēng)電密封應(yīng)用

風(fēng)電密封主要是齒輪箱和軸承旋轉(zhuǎn)油封，尺寸大、牢靠性和壽命要求高〔風(fēng)電要求的無限壽命指的是20的預(yù)期壽命〕

這方面愛力代理的CARCO品牌是我們可重點(diǎn)推介的產(chǎn)品

CARCO密封在風(fēng)電設(shè)備上的典型應(yīng)用及典型產(chǎn)品

耐壓軸封可舉薦如下產(chǎn)品：

由于風(fēng)電軸承的直徑比較大，性能要求高，價(jià)格昂貴，對(duì)其起重要疼惜作用的軸封自身的品質(zhì)特別重要

在實(shí)際運(yùn)用中，CARCOSEAL/UN，或CARCOSEAL/SCA通常成對(duì)用，背對(duì)背安裝，內(nèi)側(cè)的作為密封光滑脂用，外側(cè)的為防塵用

風(fēng)電葉輪、主軸、塔架等尺寸特別的，風(fēng)場又常位于偏遠(yuǎn)地區(qū)，安裝運(yùn)輸特別困難，CARCO的開口型密封就很相宜風(fēng)電設(shè)備軸封的現(xiàn)場裝卸，甚至在沒有損壞的狀況下，軸封可以反復(fù)裝卸，而無需拆下主軸和軸承

CARCO供應(yīng)現(xiàn)場將開口型軸封密合在一起的工具套件

七、風(fēng)電企業(yè)概況及愛力目的客戶

目前國內(nèi)市場中的國外制造商主要有：VESTAS、GAMESA、GEWINDNORDEX、SUZLON等

國內(nèi)市場的國內(nèi)制造商主要有：金風(fēng)科技、運(yùn)達(dá)、華銳、東汽、沈陽工大、哈飛威達(dá)、航天安迅能等

1)、我國從事風(fēng)電機(jī)組整機(jī)制造的企業(yè)主要有：

a．新疆金風(fēng)科技股份是目前國內(nèi)最大的風(fēng)力發(fā)電設(shè)備制造企業(yè)，該公司600千瓦和750千瓦機(jī)型已經(jīng)批量消費(fèi)2007推出1.5兆瓦直驅(qū)式永磁機(jī)組，并消費(fèi)100余臺(tái)消費(fèi)基地包括新疆、北京、包頭

b．大連重工起重集團(tuán)〔華銳風(fēng)電科技〕2004以消費(fèi)容許證形式從德國Fuhrlander〔富蘭德〕公司引進(jìn)FL1500系列風(fēng)機(jī)〔FL1500/70、19FL1500/77〕2006消費(fèi)1.5兆瓦風(fēng)機(jī)100臺(tái)，2007、2021產(chǎn)量將分別到達(dá)500和800臺(tái)

c．東方汽輪機(jī)廠2004，以消費(fèi)容許證形式從德國RePower公司引進(jìn)了MD77/MD70型〔1.5兆瓦〕風(fēng)電機(jī)組技術(shù)目前，風(fēng)電訂單到達(dá)50億元以上，意料2007、2021產(chǎn)量將分別到達(dá)300臺(tái)和500臺(tái)

d．湖南湘電風(fēng)能由湖南湘電集團(tuán)及日本原弘產(chǎn)株式會(huì)社合資成立，雙方各占股50%，主要機(jī)型為2兆瓦直驅(qū)式永磁風(fēng)電機(jī)組20079月，首批機(jī)組已在內(nèi)蒙卓姿風(fēng)場安裝運(yùn)行目前，湘電風(fēng)能已和大唐集團(tuán)簽訂3.5億元風(fēng)電機(jī)組合同

e．浙江運(yùn)達(dá)風(fēng)力發(fā)電工程擔(dān)當(dāng)了國家863攻關(guān)工程—1.5兆瓦變速恒頻風(fēng)力發(fā)電機(jī)組，現(xiàn)已完成總體及各主要部件的初步設(shè)計(jì)，并通過了科技部驗(yàn)收，意料2007底推出產(chǎn)品

此外，國內(nèi)整機(jī)制造企業(yè)還包括廣東明陽風(fēng)電技術(shù)、上海電氣風(fēng)電設(shè)備、保定天威歷電科技、浙江華儀風(fēng)能開發(fā)、北京北重汽輪機(jī)有限責(zé)任公司