線橋隧施工測量智慧樹知到答案2024年陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院

線橋隧施工測量陜西鐵路工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院智慧樹知到答案2024年第一章測試

高程放樣原理的基本思想是（）。

A:視線高法

B:儀器高

C:交會法

D:高差法

答案:A測設(shè)點位的極坐標(biāo)法是根據(jù)()來測設(shè)的。

A:一個角度

B:兩個角度

C:一段距離

D:兩個坐標(biāo)差

答案:AC在用全站儀進行點位放樣時,若棱鏡高和儀器高輸入錯誤,()放樣點的平面位置。

A:盤左影響，盤右不影響

B:不影響

C:影響

D:盤左不影響，盤右影響

答案:B用鋼尺進行直線丈量，應(yīng)（）。

A:丈量水平距離

B:尺身放平

C:進行往返丈量

D:確定好直線的坐標(biāo)方位角

答案:ABCD已知水準(zhǔn)點A的高程為10.123，用水準(zhǔn)儀測出A點尺子讀數(shù)為1.051，B點的尺子讀數(shù)為0.651，則B點高程為（）

A:11.174

B:10.523

C:11.112

D:9.723

答案:B根據(jù)一個角度和一段距離測設(shè)點的平面位置屬于角度交會法。（）

A:錯B:對

答案:A坐標(biāo)增量是指兩點的坐標(biāo)之差。（）

A:對B:錯

答案:A已知直線AB的坐標(biāo)方位角是155°，則直線BA的坐標(biāo)方位角是335°。（）

A:錯B:對

答案:B極坐標(biāo)法測設(shè)點的平面位置需要的已知條件有（）。

A:已知角度

B:已知高程

C:已知距離

D:已知角度和距離

答案:D角度交會法進行平面位置測設(shè)需要的已知條件有（）。

A:已知角度

B:已知坐標(biāo)

C:已知高差

D:已知距離

答案:A全站儀測設(shè)點的平面位置的常用方法主要有（）

A:直角坐標(biāo)法

B:角度交會法

C:極坐標(biāo)法

D:距離交會法

答案:ABCD用水準(zhǔn)儀可以進行已知角度測設(shè)。（）

A:對B:錯

答案:B全站儀測設(shè)已知高程是根據(jù)三角高程的原理進行的。（）

A:錯B:對

答案:B極坐標(biāo)法測設(shè)點的平面位置實質(zhì)上是進行已知角度和已知距離測設(shè)兩項工作。（）

A:錯B:對

答案:B

第二章測試

線路縱斷面是由許多不同坡度的坡段連接成的，為了緩和坡度在變坡點處的急劇變化，使列車能平穩(wěn)通過，在坡段間設(shè)置曲線連接，這種連接不同坡段的曲線稱為（）。

A:平曲線

B:工作線

C:豎曲線

D:緩和曲線

答案:C施工放樣的內(nèi)容主要是點位的平面坐標(biāo)放樣與（）

A:高程放樣

B:角度放樣

C:縱橫坐標(biāo)放樣

D:距離放樣

答案:A假設(shè)DK15+300的設(shè)計路面高程為988.500m，坡度為-12.5‰，則DK15+650的路面高程為（）

A:944.750m

B:1032.250m

C:992.875m

D:984.125m

答案:B高差與水平距離之()為坡度。（）

A:比

B:和

C:積

D:差

答案:A公路中線測設(shè)時，里程樁應(yīng)設(shè)置在中線的哪些地方()。

A:地形點處B:橋涵位置處C:曲線主點處

D:變坡點處

答案:BCD圓曲線的測設(shè)元素是指()。

A:曲線長B:外矢距C:切曲差

D:切線長

答案:ABCD施工復(fù)測時應(yīng)遵循的原則是（）。

A:復(fù)測較差符合規(guī)定要求時，采用復(fù)測成果

B:復(fù)測較差超限時，不必重新復(fù)測，應(yīng)立即上報業(yè)主或設(shè)計部門解決

C:復(fù)測的方法宜與原控制測量相同，測量精度等級不應(yīng)低于原控制測量等級

D:復(fù)測前應(yīng)檢查標(biāo)石的完好性，對丟失和破壞的標(biāo)石應(yīng)按原測標(biāo)準(zhǔn)用同精度內(nèi)插方法恢復(fù)或增補

答案:CD線路縱斷面測量的任務(wù)是（）。

A:測定中線各里程樁兩側(cè)垂直中線的地面高程

B:繪制線路縱斷面圖

C:測定線路交點間的高差

D:測定中線各里程樁的地面高程

答案:BD線路水準(zhǔn)測量中，基平測量和中平測量各采用（）方法。。

A:高差法、視線高法

B:視線高法、視線高法

C:高差法、高差法

D:視線高法、高差法

答案:D已知路線的轉(zhuǎn)角為39°15′，又選定圓曲線的半徑為220m，則該圓曲線主點測設(shè)元素T，L，E，D分別為（）

A:78.45m；150.71m；13.57m；6.19m

B:13.57m；150.71m；78.45m；6.19m

C:6.19m；13.57m；150.71m；78.45m

D:150.71m；13.57m；78.45m；6.19m

答案:A已知線路JD6的半徑為R＝1100m，緩和曲線長為138.273米，β右＝33°34′41.7″，JD7的樁號為K231＋812.510，JD7的坐標(biāo)為X=3012842.730，Y=495338.539，JD8的坐標(biāo)X=3012111.992，Y=495473.928，則K231＋104.221的坐標(biāo)為()

A:(3012536.559，495394.453)

B:（3013140.866，495069.467）

C:（3013130.985，495059.446）

D:(3012147.545，495467.341)

答案:A控制網(wǎng)測量包括()

A:平面控制網(wǎng)B:垂直控制網(wǎng)C:水平控制網(wǎng)

D:三角控制網(wǎng)E:高程控制網(wǎng)

答案:AE橫斷面測量的結(jié)果，是（）的依據(jù)。

A:道路坡度設(shè)計

B:路面高程設(shè)計

C:路基防護設(shè)計

D:轉(zhuǎn)彎半徑設(shè)計

E:道路路基設(shè)計

答案:CDE在緩和曲線中，隨著曲線長度的增長，其曲率半徑逐漸減小。（）

A:對B:錯

答案:A由于人或其他原因?qū)Ь€控制點丟失或遭到破壞，如果是間斷性的丟失，可通過前方交會、支點等方法補測，或采用任意測站方法補測導(dǎo)線點。()

A:錯B:對

答案:B施測前要對所使用的水準(zhǔn)測量儀器和標(biāo)尺進行常規(guī)檢查與矯正。水準(zhǔn)測量儀器的角應(yīng)小于等于15秒。（）

A:錯B:對

答案:B

第三章測試

曲線梁在墩臺布置時，為了使直線梁趨近于曲線，將梁向外側(cè)移動移動一定距離，導(dǎo)致梁兩端并不位于線路中線上，這段距離稱為（）。

A:橋梁中心距

B:橋梁偏距

C:橋梁內(nèi)移距

D:橋梁外矢距

答案:B下列關(guān)于橋軸線的說法，不正確的是（）。

A:施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)是以保證橋軸線的測定精度來實施的

B:橋軸線精度是以橋軸線長度中誤差來衡量的

C:直線橋線路中線與橋軸線重合

D:不同橋型橋軸線中誤差的估算方法不同

答案:D墩臺定位的方法主要有（）。

A:測角前方交會法

B:直接測距法

C:極坐標(biāo)法

D:后方交會法

答案:ABD下列關(guān)于橋梁施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)，表述正確的是（）。

A:橋梁施工平面控制網(wǎng)的布設(shè)是為了準(zhǔn)確測定橋軸線長度以及放樣墩臺中心位置

B:橋梁施工平面控制網(wǎng)不能使用導(dǎo)線布設(shè)的方法

C:在布設(shè)橋梁施工控制網(wǎng)時,要求橋軸線為施工控制網(wǎng)的一條邊

D:橋梁施工平面控制網(wǎng)網(wǎng)形應(yīng)力求圖形簡單

答案:ACD曲線橋中，橋梁的偏角即線路的轉(zhuǎn)向角。（）

A:錯B:對

答案:A墩臺的縱橫軸線是墩臺細部放樣的依據(jù)。（）

A:錯B:對

答案:B

第四章測試

隧道洞外控制測量分為()和高程控制測量。（）。

A:平面控制測量

B:貫通測量

C:三角高程測量

D:坐標(biāo)測量

答案:A對隧道的正確貫通影響最大的是()。（）。

A:高程貫通誤差

B:坐標(biāo)偏差

C:縱向貫通誤差

D:橫向貫通誤差

答案:D隧道洞外控制測量的方法有（）。

A:中線法

B:GPS測量

C:三角鎖法

D:精密導(dǎo)線法

答案:ABCD洞內(nèi)導(dǎo)線的常用布設(shè)形式主要有（）

A:附和導(dǎo)線

B:單導(dǎo)線

C:主副導(dǎo)線環(huán)

D:閉合導(dǎo)線

答案:BC隧道兩端洞口的控制點之間需要確保對向通視。（）

A:錯B:對

答案:AGPS隧道測量，每個開挖口至少應(yīng)該布設(shè)4個控制點。（）

A:錯B:對

答案:B隧道的高程控制一般采用水準(zhǔn)測量的方法。（）

A:對B:錯

答案:A

第五章測試

豎井高程聯(lián)系測量時通常采用（

）方法。

A:懸掛鋼尺

B:RTK高程測量

C:三角高程

D:水準(zhǔn)測量

答案:A兩井定向井下導(dǎo)線形式為（）。

A:支導(dǎo)線

B:附和導(dǎo)線

C:無定向?qū)Ь€

D:閉合導(dǎo)線

答案:C下列方法中，屬于地下工程聯(lián)系測量幾何定向方法的有（）。

A:一井定向法

B:電子全站儀定向法

C:陀螺經(jīng)緯儀定向法

D:兩井定向法

答案:AD隧道工程測量中，豎井聯(lián)系測量的平面控制方法有（）。（）

A:聯(lián)系三角形法

B:陀螺經(jīng)緯儀定向法

C:激光準(zhǔn)直投點法

D:GPS-RTK測量法

答案:ABC一井定向是進行井下高程導(dǎo)入的方法。（）

A:對B:錯

答案:B兩井定向是采用物理定向的原理向井下導(dǎo)入平面坐標(biāo)。（）

A:對B:錯

答案:B盾構(gòu)施工是進行城市地鐵施工的主要方法。（）

A:對B:錯

答案:A

第六章測試

橋梁墩臺的變形一般來說是（）變形，而橋梁結(jié)構(gòu)的撓度變形則是（）變形（）

A:動態(tài)，靜態(tài)

B:靜態(tài)，靜態(tài)

C:動態(tài)，動態(tài)

D:靜態(tài)，動態(tài)

答案:D二等水準(zhǔn)測量往測偶數(shù)站的觀測順序是()

A:前前后后

B:前后后前

C:后前前后

D:后后前前

答案:BCPIII水準(zhǔn)基點的施測方法主要是()

A:三角高程測量

B:三等水準(zhǔn)測量

C:二等水準(zhǔn)測量

D:四等水準(zhǔn)測量

答案:CGPS隧道測量，每個開挖口至少應(yīng)該布設(shè)（

）個控制點；

A:6

B:8

C:4

D:2

答案:CCPI每隔？公里布設(shè)一對點()

A:4

B:6

C:2

D:8

答案:A高速鐵路控制測量原則包括()

A:三網(wǎng)合一B:逐級控制C:由點至面

D:分級布網(wǎng)

答案: