航空復合材料行業(yè)分析-碳纖、玻纖復合材料未來發(fā)展空間巨大

航空復合材料行業(yè)分析，碳纖、玻纖復合材料未來發(fā)展空間巨大

一、碳纖、玻纖復合材料為主復合材料已在航空航天飛行器上獲得多種應用，例如飛機機身、機翼、內(nèi)裝件、火箭和導彈發(fā)動機殼體、導彈彈藥箱、噴管、發(fā)射筒、雷達罩和壓力容器等。具體來說，復合材料在航空航天領(lǐng)域應用的細分產(chǎn)品主要有兩大類，一類是碳纖復合材料，另一類是玻纖復合材料。碳纖復合材料最大的優(yōu)點是輕質(zhì)、高強，航空航天高端應用是其主要發(fā)展方向，用碳纖復合材料制造飛機的結(jié)構(gòu)件，同鋁合金相比，減重效果可達20-40%，體現(xiàn)出巨大的節(jié)能效益。不過，我國碳纖維生產(chǎn)技術(shù)和裝備水平整體落后于國外，無法滿足國家重大裝備等高端領(lǐng)域的需求，因此主要集中于體育休閑等低附加值領(lǐng)域，航空航天占比偏低。2017年，航空航天領(lǐng)域碳纖維需求量占比僅為3.83%，遠遠低于風電葉片、體育休閑等其他領(lǐng)域。但是隨著我國技術(shù)水平的不斷提升以及碳纖維復合材料在航空航天上應用比例的增加、裝備列裝數(shù)量增加以及裝備換代更新的需要，后期航空航天對碳纖維復合材料的需求將逐年增加。2018年，我國航空航天領(lǐng)域碳纖維復合材料的需求量預計超過1100噸。玻纖復合材料具有耐腐蝕、耐高溫、耐輻射、阻燃、抗老化的性能，應用在航空航天領(lǐng)域可有效的減輕了飛機質(zhì)量，提高了商用載荷，節(jié)約了能源，達到了質(zhì)輕美觀的效果。正因此，玻纖復合材料已成為航空航天領(lǐng)域不可或缺的一種材料。相對于碳纖復合材料，玻纖復合材料在我國航空航天領(lǐng)域較廣，占航空復合材料市場的比重要高，2017年的比例約為14.2%。這一比例預計還將持續(xù)增長，到2023年，玻纖復合材料占航空復合材料市場的比重將提升至18.5%。除了上述兩大類，芳綸纖維復合材料、光譜屏蔽材料、超高分子量聚乙烯纖維復合材料、玄武巖纖維復合材料、生物質(zhì)復合材料等在航空航天領(lǐng)域也有一定應用。例如，芳綸纖維復合材料在航空航天領(lǐng)域應用時經(jīng)常與碳纖維復合材料配合使用，除了在飛機翼盒、壁板和蒙皮，波音系列飛機結(jié)構(gòu)的輕量零部件，以及固體火箭發(fā)動機殼體中應用外，在航天器的太陽翼基板、天線和隔熱結(jié)構(gòu)中也有應用。再如，在航空航天工程中，超高分子量聚乙烯纖維復合材料由于輕質(zhì)高強和防撞擊性能好，適用于各種飛機的翼尖結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾，飛船結(jié)構(gòu)和浮標飛機等；超高分子量聚乙烯纖維復合材料也可以用作航天飛機著陸的減速降落傘和飛機上懸吊重物的繩索，取代了傳統(tǒng)的鋼纜繩和合成纖維繩索，其發(fā)展速度異常迅速。二、未來發(fā)展空間巨大中國航空產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了從修理、引進、仿制到改進、改型和自行設計研制的發(fā)展歷程，用以制造航空產(chǎn)品的材料也經(jīng)歷了引進、仿制、改進、改型和自行研制的發(fā)展歷程。雖然我國在復合材料生產(chǎn)研發(fā)上已取得不小進步，但相較于國外先進水平還有一定的差距，現(xiàn)有的復合材料無論從工藝、設備還是制備方法上都不及國外同類產(chǎn)品。特別軍用戰(zhàn)斗機，其復合材料用量遠遠低于國外先進戰(zhàn)斗機復合材料的使用總量。未來隨著國內(nèi)復合材料進一步發(fā)展，應用于航空領(lǐng)域的復合材料有望增加，航空復合材料行業(yè)發(fā)展空間依舊巨大。與此同時，政策正大力推動航空航天用的復合材料發(fā)展。工信部發(fā)布的《民用航空工業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃（2013-2020年）》便指出，要強航空材料研制，完善國產(chǎn)航空材料體系，重點發(fā)展碳纖維復合材料、高性能鋁鋰合金以及高強高韌鋼等關(guān)鍵材料?？傮w來說，隨著科技的發(fā)展和我國軍事及民用領(lǐng)域?qū)娇蘸教焓聵I(yè)發(fā)展的重視，未來除軍事領(lǐng)域的相應需求外，航空在快遞等相關(guān)業(yè)務上的需求也在不斷增加，因此，對航空材料的市場需求規(guī)模不斷增加。在強