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文檔簡介

NVH電動車千人會減速器總成一般通過花鍵和止口與驅(qū)動電機以使電機軸和減速器軸基本同心，花鍵徑向受力均勻，只變速器軸和花鍵軸受彎矩作用時，會導(dǎo)致軸承受承損壞產(chǎn)生噪音。同時會導(dǎo)致齒輪嚙合邊頻的出現(xiàn)，影軸承對電機振動和噪聲的影響主要有兩個方面。一方面身是一個嚴重的振動源和噪聲源；另一方面，振動是產(chǎn)生噪聲的根源，軸承的噪聲與振動密不可分，軸承工作時低振動、低噪聲，必須從軸承質(zhì)量以及電機構(gòu)設(shè)計、軸承支撐件加工工藝、軸承的維護等各方面全采用合理的設(shè)計結(jié)構(gòu)，先進的加工工藝，正確的使用維轉(zhuǎn)子偏心時的不同偏心形式會對電磁振動的激勵源--電磁力動偏心較靜偏心產(chǎn)生的影響更為嚴重，通過會齒輪在受力嚙合過程中，每嚙合一個齒，會出現(xiàn)兩對齒輪的嚙合階次相同或者接近，會產(chǎn)生共振現(xiàn)齒輪嚙合時產(chǎn)生的振動，振動是產(chǎn)生噪音的重要因素，齒面加工誤差會導(dǎo)致實際嚙合的傳遞誤差比設(shè)計的傳遞誤差大，使得齒輪階次噪聲變大，齒面波紋度會導(dǎo)致齒輪鬼頻的產(chǎn)如果沒有扭矩過零控制，在急減速與急加速切換時，會出現(xiàn)抖動，并伴隨敲齒的噪聲。主要原因有兩點：傳動鏈正常請求電機扭矩時，我們希望電機扭矩響應(yīng)越快越但是電機扭矩換向（過零）時，扭矩響應(yīng)越快，造成的沖Tipin、Tipout沖擊噪聲主要通過電機的轉(zhuǎn)矩波動。當PWM載波頻率較高時，轉(zhuǎn)矩波動較大，可能較高時，轉(zhuǎn)速波動較大，可能導(dǎo)致電機轉(zhuǎn)子

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