二級建造師公路工程管理與實務(wù)-公路工程項目施工管理

2B320000公路工程項目施工管理

本部分知識框架體系:

專題一施工組織及進度安排

一、歷年考試情況：

111213141516

單選010011

多選000022

案例19165884

二、知識框架體系

2B320010公路工程施工組織設(shè)計

施工組織及進度安排

2B320020公路工程施工進度管理

2B320010公路工程施工組織設(shè)計

2B3200U施工組織設(shè)計的分類及作用

一、施工組織設(shè)計的分類

1.按階段分:設(shè)計階段、招投標(biāo)階段、施工階段施工組織設(shè)計；

2.按對象范圍分:標(biāo)段工程、單位工程、分部分項工程施工組織設(shè)計；

3.標(biāo)后施工組織設(shè)計、實施性施工組織設(shè)計。

2B320012施工組織設(shè)計的編制

一、施工組織設(shè)計的主要內(nèi)容和編制方法

綜合說明（編制說明、編制依據(jù)、工程概況、施工部署）一一施工方案——施工計劃（進度計

劃、資源需求計劃、總平面圖設(shè)計）——施工要點（大型臨時工程、分項工程）——保證措施（質(zhì)

量、安全、健康、環(huán)保、文明、廉政）一一技術(shù)專題。

（四）總體部署

1.建立施工管理機構(gòu)：具體形式為項目經(jīng)理部。

2.施工任務(wù)劃分：明確總包與分包、各施工單位之間分工與協(xié)作的關(guān)系，確定各單位的主要工

程項目和次要工程項目。

3.施工順序：要在總體上確定各單位工程、分部工程、分項工程的施工的順序,分清主次,統(tǒng)

籌安排。

（五）施工方案

（六）施工進度計劃（時間布局）

（七）各種資源需求計劃

根據(jù)已確定的施工進度計劃，編制各項資源需求及進場計劃，主要有：

1.勞動力需求計劃；

2.材料需求計劃；

3.施工機械設(shè)備需求計劃；

4.資金需求計劃。

（A）施工總平面圖（空間布局）

（九）大型臨時工程

（十）主要分項工程施工工藝

（+-）季節(jié)性措施

其他：質(zhì)量管理、安全管理、職業(yè)健康管理、環(huán)保措施和文明施工等。

二、施工組織設(shè)計的優(yōu)化

1.施工方案的優(yōu)化

主要包括：施工方法的優(yōu)化、施工順序的優(yōu)化、施工作業(yè)組織形式的優(yōu)化、施工勞動組織優(yōu)化、

施工機械組織優(yōu)化等。（方順作勞機）

2.資源利用的優(yōu)化

資源利用的優(yōu)化主要包括:物資采購與供應(yīng)計劃的優(yōu)化、機械需要計劃的優(yōu)化。

2B320020公路工程施工進度管理

2B320021公路工程進度計劃編制

一、公路工程進度計劃編制的依據(jù)、步驟及內(nèi)容

（-）公路工程進度計劃編制的依據(jù)

（二）公路工程進度計劃的主要形式

1.橫道圖

公路工程的進度橫道圖是以時間為橫坐標(biāo)。以各分部（項）工程或工作內(nèi)容為縱坐標(biāo)。

用帶時間比例的水平橫線表示對應(yīng)工作內(nèi)容持續(xù)時間的進度計劃圖表。

作

工時間（d）

施工隊容

5101520253035404550556065707580859095100

u底g基層15

默路入

面隊基層

面層5

底基層

第二路

基層

面隊

面層

2.“S”曲線（多選題）

“S”曲線是以時間為橫軸，以累計完成的工程費用的百分數(shù)為縱軸的圖表化曲線。

斜率圖是以時間（月份）為橫軸，以累計完成的工程量的百分數(shù)為縱軸.

4.網(wǎng)絡(luò)圖

X網(wǎng)絡(luò)圖是由箭線和節(jié)點組成。用來表示工作流程的有向、有序的網(wǎng)絡(luò)圖形。

X網(wǎng)絡(luò)圖有單代號網(wǎng)絡(luò)圖和雙代號網(wǎng)絡(luò)圖之分。

X節(jié)點表示活動的開始和結(jié)束，在時間上表示指向節(jié)點的工作全部完成后，該節(jié)點后面的工作

才能開始。

X線路是指網(wǎng)絡(luò)圖中從初始節(jié)點開始，沿箭線的方向連續(xù)通過一系列箭線和節(jié)點，最后到達終

點所經(jīng)過的通路。

X在網(wǎng)絡(luò)圖中有一條或一條以上線路。

X在網(wǎng)絡(luò)圖中至少有一條關(guān)鍵線路。

※項目計劃的完成時間由關(guān)鍵線路確定。

C

24

工作關(guān)系:

X1)緊前工作。以一個工作起點事件為終點事件的工作，稱為該工作的緊前工作。

X2)緊后工作。以一個工作終點事件為起點事件的工作，稱為該工作的緊后工作。

X3)平行工作。以同一個事件為起點事件的工作，稱為平行工作。

(三)公路工程進度計劃編制的步驟及內(nèi)容

①②③④

4.計算各個施工過程的實際勞動量。

勞

勞動力數(shù)量X作業(yè)時間

動

量

機械臺班數(shù)X作業(yè)時間

1)=Q/C=QXS

5.確定各施工過程的工種人數(shù)、機械規(guī)格與數(shù)量以及班制選擇并確定持續(xù)時間。

6.編制公路施工進度計劃圖(橫道圖、斜率圖、網(wǎng)絡(luò)圖等)。

7.檢查與調(diào)整公路施工進度計劃以及評價。通常采用下列指標(biāo)對施工進度計劃編制的質(zhì)量進行

評價：

(1)工程工期。盡可能留有余地。

(2)苣動量消耗的均衡性。一般用勞動力不均衡系數(shù)K來衡量勞動力消耗的均衡性。

(3)主要施工扭械的利用程度。

8.施工進度資源保障計劃

勞動力、材料、設(shè)備、測量試驗檢測儀器設(shè)備、資金需求計劃。

二、公路施工過程組織方法

（-）一般流水施工指不窩工的流水施工形式。

（二）公路工程常用的流水施工分類

1.按節(jié)拍的流水施工分類：

（1）有節(jié)拍流水

（2）無節(jié)拍流水

2.按施工段在空間分布形式的流水施工分類：流水段法流水施工；流水線法流水施工。

（三）公路工程常用的流水參數(shù)

1.工藝參數(shù):工序數(shù)/過程數(shù)n；流水強度V。

2.空間參數(shù):工作面、施工段m、施工層。

3.時間參數(shù):流水節(jié)拍、流水步距、技術(shù)間歇、組織間歇、搭接時間。

（四）公路工程常用的流水施工組織

1.路面工程的線性流水施工組織

（1）各結(jié)構(gòu)層的施工速度和持續(xù)時間。（養(yǎng)生）

（2）相鄰結(jié)構(gòu)層之間的速度決定了相鄰結(jié)構(gòu)層之間的搭接類型，前道工序的速度快于后道工序

時選用開始到開始搭接類型；否則選用完成到完成搭接類型。

（3）相鄰結(jié)構(gòu)層工序之間的搭接時距的計算。

時距=最小工作面長度/兩者中快的速度。

【例題】某公路路面工程單獨招標(biāo)，里程樁號為K32+000?K56+000,總長度為24km。該合同段

路面工程的結(jié)構(gòu)層為水泥穩(wěn)定碎石基層、瀝青面層（上下兩層式）。由于路基工程和底基層工期拖

延較多，路面工程的招標(biāo)和開工時間大大推遲，招標(biāo)時，建設(shè)單位（業(yè)主）希望中標(biāo)的施工單位盡

可能用最短時間完成該路面工程施工。

投標(biāo)的施工單位根據(jù)自己的能力準備組織兩個路面施工隊平行施工以完成該路面工程。每個路

面施工隊的施工能力相同，各完成12km,

根據(jù)以往類似工程的施工經(jīng)驗以及拌合材料的運輸?shù)纫蛩兀喾€(wěn)定碎石基層專業(yè)隊組施工進

度160m/d（已經(jīng)包含各種影響，下同），養(yǎng)生時間至少7d；瀝青下面層專業(yè)隊組施工進度為150m/d,

所需工作面的最小長度為2080m,瀝青上面層專業(yè)隊組施工進度為200m/d,所需最小工作面長度

3000m。要求施工單位以最快方式完成路面工程施工，根據(jù)上述給定條件編制路面工程線性流水施工

進度計劃橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。

【問題】

(1)計算各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間。

『參考答案』各結(jié)構(gòu)層工作的持續(xù)時間計算為基層=12000/160=75d,下面層=12000/150=80d,上

面層=12000/200=60d。

(2)分析和計算基層與下面層之間的搭接類型和搭接時距。

『參考答案』因為基層的速度160m/d快于下面層的速度150m/d,基層與下面層之間邏輯關(guān)系應(yīng)

選擇STS(開始到開始)搭接關(guān)系，搭接時距計算應(yīng)該除以兩者中較快的速度，結(jié)果為

2080/160=13d；考慮到養(yǎng)生至少7d,所以STS=13+7=20d。

(3)分析和計算下面層與上面層之間的搭接類型和搭接時距。

『參考答案』因為下面層速度150m/d慢于上面層速度200m/d,下面層與上面層之間邏輯關(guān)系應(yīng)

選擇FTF(完成到完成)搭接關(guān)系，搭接時距計算應(yīng)該除以兩者中較快的速度。時距

FTF=3000/200=15do

(4)計算流水工期并繪制路面工程線性流水施工橫道圖和搭接網(wǎng)絡(luò)圖。

『參考答案』計算流水工期并繪制路面工程線性流水施工橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖。

1)計算流水工期=20+80+15=115d；

2.通道和涵洞的流水段施工組織

無節(jié)拍流水施工：流水步距

累加數(shù)列錯位相減取大差法:

例：已知如下資料，求不窩工的流水步距K。

工段工序1231

a(基礎(chǔ))2332

b(下部)2233

c(上部)3332

則：開始施工的時間間隔Q為：

a工序累加數(shù)列：2,5,8,10

b工序累加數(shù)列：一2,4,7,10

錯位相減后=2,3,4,3,-10

取大差為：Kab=4

b工序累加數(shù)列：2,4,7,10

c工序累加數(shù)列：一3,6,9,11

錯位相減后=2,1,1,1,-11

取大差為；Kbe=2

(1)無窩工流水：

工期=流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和=4+2+11=17(天)

(2)不間歇流水，計算時，把工序累加數(shù)列改成工段累加數(shù)列即可。

即：工期=段間間隔和+最后一個施工段的節(jié)拍和

(1)無窩工的無節(jié)拍流水工期=流水步距和+最后一道工序的節(jié)拍和+技術(shù)間歇和。

(2)無間歇的無節(jié)拍流水工期=施工段間間隔和+最后一個施工段的節(jié)拍和+技術(shù)間歇和。(3)

有窩工并且有多余間歇的無節(jié)拍流水工期，一般無法計算，只能繪橫道圖來確定；如果是異節(jié)拍流

水往往是不窩工或者無多余間歇流水中的最小值。

3.橋梁工程流水施工組織

盡可能按照有節(jié)拍流水方式組織流水施工。

四、網(wǎng)絡(luò)計劃在公路工程進度計劃中的應(yīng)用

1.銜接網(wǎng)絡(luò)圖:路基、路面、橋涵、隧道等。

2.單代號搭接網(wǎng)絡(luò)圖:路面、結(jié)構(gòu)物流水的簡化。

結(jié)構(gòu)物細部流水，如簡化成工序間的流水，或工段間的流水，就變?yōu)榇罱雨P(guān)系。

簡化為不窩工流水時，5T5=相鄰工作的流水步距；

無多余間歇流水時，STS=施工段間的間隔。

【案例2B320021]

【背景】

某工程有相同的5座通道，每座通道的工序和流水節(jié)拍如下：

挖基2df清基2df澆基4df臺身8df蓋板4df回填6d

澆基后至少要等待4天才能施工臺身，臺身完成后至少要等待2d才能進行蓋板施工。

【問題】

(1)計算不窩工的流水工期，繪制流水橫道圖和垂直圖表。

(2)計算無多余間歇的流水工期，繪制無多余間歇的流水橫道圖。

(3)有窩工而且有多余間歇流水時的流水工期是多少？

【分析與答案】

(1)計算不窩工流水時的流水工期，繪制流水橫道圖和垂直圖表。

該流水施工屬于異節(jié)拍按照不窩工有間歇(即分別流水)的流水形式組織施工，根據(jù)題意第三

道工序與第四道工序之間的技術(shù)間歇Z3=4,第四道工序與第五道工序之間的技術(shù)間歇Z4=2。

①各個工序之間的流水步距計算，按照累加數(shù)列錯位相減取大差的方法得：

Ki=2,K2=2,K3=4,KI=24,K5=4

②計算不窩工有多余間歇(分別流水)的流水工期

T=EK+￡t+EZ=(2+2+4+24+4)+5X6+(4+2)=36+30+6=72d

圖2B320021-1五座通道不窩工的流水橫道圖

①各施工段之間的時間間隔計算，同段節(jié)拍累加錯位減取大差就等于流水節(jié)拍的最大值8

②計算無多余間歇的流水工期=各施工段之間的時間間隔和+最后一個施工段流水節(jié)拍和+技

術(shù)間歇和=(5-1)X8+26+(4+2)=32+26+6=64d

③繪制無多余間歇的流水橫道圖(如圖2B320021-3所示)

圖2B320021-3五座通道無多余間歇有窩工的流水橫道圖

（3）有窩工且有多余間歇流水時的流水工期是兩者中最短的工期（不間歇）=64d

2B320022工程進度的控制

一、進度計劃的審批

（-）進度計劃的提交

1.總體性進度計劃

承包人應(yīng)向監(jiān)理工程師書面提交以下文件：

一份詳細和格式符合要求的工程總體進度計劃及必要的各項關(guān)鍵工程的進度計劃;

一份有關(guān)全部支付的現(xiàn)金流估算;

一份有關(guān)施工方案和施工方法的總說明（即通過施工組織設(shè)計提出）。

（二）進度計劃的審查要點

1.工期和時間安排的合理性:符合合同工期留有余地，材料設(shè)備進場時間：受氣候影響工程安

排合理；

2.施工準備的可靠性：材料、人員、測量試驗、駐地、路電水等。

3.計劃目標(biāo)與施工能力的適應(yīng)性

二、進度計劃的檢查

三、工程施工延誤的處理

1.施工單位自身原因或責(zé)任的延誤引起誤期影響的處理

工期拖延影響不大的處理：

施工單位自身原因的延誤引起工期拖延，沒有超過一定百分比時，施工單位一般可通過加強內(nèi)

部管理來自身消化。

達到或超過危險的百分比：

施工單位提出和采取的加快工程進度的措施，必須經(jīng)過監(jiān)理工程師批準。

（二）非承包人原因或責(zé)任的延誤引起誤期影響的延期申請條件

1.由于非承包人的責(zé)任,工程不能按原定工期完工。

2.可獲延期的情況發(fā)生后，承包人在合同規(guī)定期限內(nèi)向監(jiān)理工程師提交工程延期的意向通知書。

3.承包人承諾繼續(xù)按合同規(guī)定向監(jiān)理工程師提交有關(guān)造成工期拖延的詳細資料,并根據(jù)監(jiān)理工

程師需求隨時提交有關(guān)證明。

4.可獲延期的事件終止后承包人在合同規(guī)定的期限內(nèi)，向監(jiān)理工程師提交正式的延期申請報告。

四、進度計劃的調(diào)整

進度計劃的調(diào)整，根據(jù)調(diào)整的原因分為兩種：

一種是延期后應(yīng)按新合同工期調(diào)整計劃:

另一種是延誤了工期卻又無權(quán)獲得延期。因此，需要調(diào)整計劃使后續(xù)計劃的工作內(nèi)容改變或縮

短時間,以符合合同工期。

(-)壓縮工期的兩種主要途徑與方法

1.麻原計劃中關(guān)鍵工作之間的邏輯關(guān)系

可將順序施工關(guān)系改為平行施工關(guān)系，或?qū)㈨樞蚴┕りP(guān)系改為搭接施工關(guān)系。

2.壓縮關(guān)鍵工作的持續(xù)時間

(二)壓縮關(guān)鍵工作持續(xù)時間的措施

1.組織措施

(1)加強和調(diào)整項目經(jīng)理部的成員；

(2)強化制度建設(shè)和落實；

(3)調(diào)整任務(wù)分工和優(yōu)化工作控制流程。

2.管理措施

(1)增加工作面，組織更多的施工隊伍；

(2)增加每天的施工時間(多班制或加班)；

(3)增加關(guān)鍵工作的資源投入(勞力、設(shè)備等)；

(4)采用信息技術(shù)進行計劃調(diào)整；

(5)實施強有力的調(diào)度，進行工程分包；

(6)消除窩工和多余的間歇；

(7)控制相關(guān)工作的風(fēng)險；

(8)用精神激勵的方法以提高施工效率。

3.技術(shù)措施

(1)改進施工工藝和技術(shù)，縮短工藝技術(shù)間歇時間(如混凝土的早強劑等)；

(2)改變施工方法以縮短持續(xù)時間(如現(xiàn)澆方案改為預(yù)制裝配)；

(3)采用先進的施工方法和施工機械。

4.經(jīng)濟措施

(1)用物質(zhì)激勵的方法以提高效率；

(2)為加快進度措施提供所需的資金；

(3)對所采取的進度措施給予相應(yīng)費用補償。

(三)調(diào)整計劃壓縮工期的步驟：

1.計算出工期拖延量，以確定壓縮天數(shù)。

2.簡化網(wǎng)絡(luò)圖。

3.以簡化的網(wǎng)絡(luò)圖及代入的尚需日為基礎(chǔ)的網(wǎng)絡(luò)圖計算各工作最早開始時間。

4.以計算工期值反向計算各工作最遲結(jié)束時間。

5.計算各工作的總時差和自由時差，以便于計算線路的長短。

6.借助自由時差來比較線路長短的方法。

【案例2B320022)

【背景】

某工程網(wǎng)絡(luò)圖如圖2B320022所示，根據(jù)第12天晚上檢查，F(xiàn)、G、H工序分別還需3d、6d、12d。

A4|4C8|8F16116I

挫B2]3D；G，J22123KI

①------>率T>⑤'>⑧:——>⑨--->■⑩

2|3Sjll7161180730130

'第12d晚檢查13

圖2B320022節(jié)點時間參數(shù)計算網(wǎng)絡(luò)圖

【問題】

計算該網(wǎng)絡(luò)圖的節(jié)點時間參數(shù)，并確定關(guān)鍵線路；試評價各工序進度情況，整個工程計劃前途

如何？如果上述結(jié)果是非承包人責(zé)任，對承包人的延期申請應(yīng)批準幾天？

『分析與答案』

(1)關(guān)鍵線路為：①f②一④f⑦一⑩。

(2)評價各工序進度情況：

工序的延誤=預(yù)計實際完成-計劃最早完成

=(檢查日+尚需日)-(箭尾節(jié)點最早時間+本工序持續(xù)時間)

F延誤=12+3T6=Td,提前Id；

G延誤=12+6T5=3d,延誤3d,不影響總工期；

H延誤=12+12-22=2d,延誤2d,影響總工期Id.

(3)整個工程計劃前途評價是通過評價各工序造成工期拖延情況的最大值來實現(xiàn)：

工序的誤期值=預(yù)計實際完成-計劃最遲完成

=(檢查日+尚需日)-箭頭節(jié)點最遲時間

F誤期值=(12+3)-16=15-16=-1

G誤期值=(12+6)-18=18-18=0

H誤期值=(12+12)-23=24-23=1

Max{-1,0,1)=1

所以工程的工期將拖延1天，整個工程計劃的前途不太樂觀。

(4)如果上述結(jié)果是非承包人責(zé)任造成，承包人在符合索賠程序的前提下應(yīng)申請延長工期1

天。

在第12天末檢查的時候，總工期預(yù)計會變?yōu)?1天，所以，總工期延誤1天，給予1天的工

期補償。

【例題】

某公路工程，合同工期275d,施工合同簽訂后，施工單位向監(jiān)理提交了如圖所示的進度計劃,

并得到監(jiān)理批準。

130

施工過程中，在第三個月末（第90d末）檢查時發(fā)現(xiàn)：E工作尚需60d完工，C工作尚需30d

完工，F(xiàn)工作尚需10d完工，G工作尚需100d完工。為滿足業(yè)主堅持按合同工期完工的要求，施工

單位首先將P工作（路面施工）由順序改為兩個施工段流水施工，基層每施工段為24d,面層每施

工段為18d。在不改變除P工作之外網(wǎng)絡(luò)計劃邏輯關(guān)系的條件下，施工單位根據(jù)表1B420032按照經(jīng)

濟性原則進行計劃調(diào)整。

各工作的可壓縮時間和費率表表1B420032

工作…BHQ???

可壓縮天數(shù)…55105???

費率（萬元/d）…0.10.20.31.0???

在G工作進行到一半左右，出現(xiàn)了合同中未標(biāo)明的硬質(zhì)巖石，導(dǎo)致施工困難。施工單位及時采

取合理措施進行處理并通知了監(jiān)理。因處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費用20萬元、G工作延誤25天，對

此，施工單位在規(guī)定時間內(nèi)提出了工期及費用索賠。

【問題】

（1）根據(jù)時間參數(shù)的含義說明F工作計劃最早什么時間開始和完成？F工作計劃最遲什么時間

完成和開始？

（2）針對第三月末進度檢查結(jié)果，評價各工作和工程的進度，并分析確定調(diào)整計劃的最經(jīng)濟方

案。

（3）針對G工作中出現(xiàn)硬質(zhì)巖石的處理，分別指出施工單位提出的工期索賠25d及費用索賠

20萬元是否合理？并說明理由。

『分析與答案』

（1）F工作計劃最早開始為70,表示最早在第70d后（即71d早晨）開始施工；F最早完成

為70+30=100d,表示最早在第100d末完成施工。F工作計劃最遲完成=120d,表示最遲必須在

第120d末完成施工；F工作計劃最遲開始=120-30=90d,表示最遲必須在第90d后（即91d早

晨）開始施工。

（2）第三月末進度檢查結(jié)果E工作延誤=90+60T30=20d,C工作延誤=90+30T10=10d,

F工作延誤=90+10-（70+30）=0d,說明按計劃進行，G工作延誤=90+100-200=T0d,說明

提前10d。因為E關(guān)鍵工作而其他的非關(guān)鍵工作的（總）工期拖延量分別是C為120-120、F為

100-120.G為190-210,三個都小于20,所以工程相對原計劃工期將拖20d,但相對于合同工期

只拖延15d,為滿足業(yè)主按合同工期完工的要求，按照經(jīng)濟性原則進行如下工期壓縮15d的計劃

調(diào)整：

施工單位首先將路面施工P工作變成流水施工，流水步距K=30；

P工作路面流水工期=30+（18+18）=66,P工作壓縮了4d。

第三月末即第90d后，E工作加快5d,H壓縮6d。

(3)處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致G工作延誤25d提出的工期索賠25d不合理。因為原計劃G工作有

10d總時差=210-70-130,在第三月末時G工作提前了10d,因此相對于270d的工期有20d的總

時差，如果相對于275d的合同工期則是25d的總時差。G工作進行一半時處理硬質(zhì)巖石的開始時

間大約是70+65=135d,是在第三月末以后發(fā)生的，所以提前的10d可以利用。相對于合同工期

275d的25d的總時差可以消化這25d的延誤，不會造成工程(總)工期拖延，不能索賠工期。

處理硬質(zhì)巖石導(dǎo)致增加費用20萬元，施工單位可以索賠。因為合同未標(biāo)明硬質(zhì)巖石是業(yè)主方

的責(zé)任，所造成的費用增加理應(yīng)獲得補償。處理費用索賠不需考慮該工作總時差的影響。

專題二質(zhì)量管理

一、歷年考試情況:

111213111516

單選101110

多選02-202

案例1085000

二、知識框架體系

2B320030公路工程施工質(zhì)量管理

質(zhì)量管理

2B320040公路工程施工質(zhì)量檢驗

2B320031工程質(zhì)量控制方法

二、現(xiàn)場質(zhì)量檢查控制

1.開工前檢查

(1)人員準備檢查:勞動力需求是否能滿足要求，是否需要特殊工種，特殊工種有沒有證件,

質(zhì)量管理人員是否有相應(yīng)資格并熟悉相關(guān)規(guī)范；操作班組是否經(jīng)過交底，必要時經(jīng)過相關(guān)培訓(xùn)。

(2)機械設(shè)備檢查。

(3)材料檢查:是否充足，是否合格。

(4)施工方案和施工方法檢查:施工方案是否經(jīng)過審批，是否經(jīng)過三級交底，交底手續(xù)是否齊

全，必要時與現(xiàn)場監(jiān)理溝通。

(5)施工環(huán)境檢查:現(xiàn)場是否具備足夠的工作面，特別是冬、雨期施工天氣條件是否滿足施工

工藝參數(shù)的要求。

2.施工過程中檢查

3.施工后檢查

4.停工后復(fù)工前的檢查

5.分項、分部工程完工后的檢查

6.巡視檢查

三、工程質(zhì)量評定方法

(-)公路工程質(zhì)量檢驗和評定的標(biāo)準

(二)單位工程、分部工程和分項工程的劃分

1.單位工程

單位工程是指在建設(shè)項目中，根據(jù)簽訂的合同,具有獨立施工條件的工程。

2.分部工程

在單位工程中，應(yīng)按結(jié)構(gòu)部位、路段長度及施工特點或施工任務(wù)劃分為若干個分部工程。

3.分項工程

在分部工程中，應(yīng)按不同的施工方法、材料、工序及路段長度等劃分為若干個分項工程。

(三)工程質(zhì)量評分方法

(1)以分項工程為單元,逐級進行項目評分。

(2)工程質(zhì)量評定等級分為合格與不合格，應(yīng)按分項、分部、單位工程、合同段和建設(shè)項目逐

級評定。

(3)施工單位應(yīng)進行自檢,對工程質(zhì)量進行自我評定。

(4)工程監(jiān)理單位應(yīng)獨立抽檢,對施工單位檢評資料進行簽認,對工程質(zhì)量進行評定。

(5)建設(shè)單位對工程監(jiān)理單位所做的工程質(zhì)量評分及等級進行審定。

(6)質(zhì)量監(jiān)督部門、質(zhì)量檢測機構(gòu)對公路工程質(zhì)量進行檢測評定。

(四)工程質(zhì)量評分方法

1.分項工程質(zhì)量評分

涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目為關(guān)鍵項目，其合格率不得低于繆(屬于工廠加工

制造的交通工程安全設(shè)施及橋梁金屬構(gòu)件不低于95%,機電工程為100%),且檢測值不得超過規(guī)定

極值，否則必須進行返工處理。

分項工程得分=￡［檢查項目得分X權(quán)值］/￡檢查項目權(quán)值

分項工程評分值=分項工程得分-外觀缺陷減分-資料不全減分

檢查項目合格率(％)=檢查合格的點(組)數(shù)/該檢查項目的全問檢查點(組)數(shù)

檢查項目得分=檢查項目合格率X100

(3)外觀缺陷減分

(4)資料不全減分

表自檢項目得分表

自檢項目規(guī)定或允許偏差權(quán)值分數(shù)

板間距(mm)±150270

板長度不小于設(shè)計394

豎直度(%)1.5285

砂墊層厚度不小于設(shè)計392

砂墊層寬度不小于設(shè)計190

反濾層設(shè)置符合設(shè)計要求196

壓實度(%)90285

(六)工程質(zhì)量等級評定

1.分項工程質(zhì)量等級評定

分項工程評分值不小于75分者為合格;小于75分者為不合格；機電工程、屬于工廠加工制造

的橋梁金屬構(gòu)件不小于90分者為合格，小于90分者為不合格。

評定為不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強或返工、調(diào)測，滿足設(shè)計要求后，可以重新評定其質(zhì)

量等級，但計算分部工程評分值時按其復(fù)評分值的90%計算。

(七)高速公路項目交工檢測和竣工鑒定質(zhì)量不符合項清單

發(fā)現(xiàn)存在(見表2B320031-2)所列任一情況的，

1.項目工程質(zhì)量監(jiān)督單位對相應(yīng)合同段的交工質(zhì)量檢測意見不得為合格。

2.項目工程質(zhì)量監(jiān)督單位對相應(yīng)合同段的竣工質(zhì)量鑒定等級不得評為睡，其工程質(zhì)量鑒定得

分超出75分的按75分計。

2B320033工程質(zhì)量缺陷處理方法

一、質(zhì)量缺陷性質(zhì)的確定

1.觀察和查閱記錄資料：報告、日志等。

2.檢驗與試驗：表面問題的進一步檢驗與試驗，找出產(chǎn)生原因?（例子）

3.專題調(diào)研：這種專題研究，對缺陷問題的妥善解決作用重大，因此經(jīng)常被采用。

二、質(zhì)量缺陷處理方法

1.整修與返工。

整修：主要針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質(zhì)量帶來嚴重影響的缺陷。這類缺陷一般

可以比較簡單地通過修整得到處理，不會影響工程總體的關(guān)鍵性技術(shù)指標(biāo)。因而修補處理方法最為

常用。

返工：根據(jù)缺陷經(jīng)過補救后能否達到規(guī)范標(biāo)準而定。

2.綜合處理辦法。綜合處理辦法主要是針對較大的質(zhì)量事故而言的。是一種綜合的缺陷（事故）

補救措施，能夠使得工程缺陷（事故）以最小的經(jīng)濟代價和工期損失，重新滿足規(guī)范要求。具體可

組織聯(lián)合調(diào)查組、召開專家論證會等方式。

專題三安全管理

一、歷年考試情況:

111213141516

單選114221

多選004020

案例12813171110

二、知識框架體系

2B320050公路工程安全管理的范圍及要求

安全管理

2B320060公路工程安全技術(shù)要求

2B320050公路工程安全管理的范圍及要求

2B320051施工現(xiàn)場職業(yè)健康安全管理要求

一、施工安全管理程序

確定目標(biāo)一編制計劃f實施計劃一結(jié)果驗證一評價績效并改進。

二、施工現(xiàn)場職業(yè)健康安全管理基本要求（共17條）

（1）進行安全策劃、編制專項安全計劃。

（2）制定現(xiàn)場安全、勞動保護、文明施工和環(huán)境保護措施,編制臨時用電施工組織設(shè)計。

（7）對從事危險作業(yè)崗位的員工，依法辦理意外傷害保險。

（8）檢查各類持證上崗人員的資格。

（15）施工作業(yè)人員操作前，應(yīng)由項目施工負責(zé)人以作業(yè)指導(dǎo)書、安全技術(shù)交底文本等，對工

人進行安全技術(shù)交底，雙方簽字確認并保存交底記錄。

三、施工現(xiàn)場勞動防護用品的配備與使用

(2)企業(yè)應(yīng)當(dāng)安排用于配備勞動防護用品的專項經(jīng)費,不得以貨幣或者其他物品替代應(yīng)當(dāng)按規(guī)

定配備的勞動防護用品。

(6)從業(yè)人員在作業(yè)過程中，必須按照安全生產(chǎn)規(guī)章制度和勞動防護用品使用規(guī)則，正確佩戴

和使用勞動防護用品;未按規(guī)定佩戴和使用勞動防護用品的，不得上崗作業(yè)。

四、施工現(xiàn)場職業(yè)危害防治管理要求

(1)設(shè)置職業(yè)衛(wèi)生管理機構(gòu)或者組織，配備專職或者兼職的職業(yè)衛(wèi)生專業(yè)人員,負責(zé)本單位的

職業(yè)病防治工作；制定職業(yè)病防治計劃和實施方案。

(4)對產(chǎn)生嚴重職業(yè)病危害的作業(yè)崗位，應(yīng)當(dāng)在其醒目位置，設(shè)置警示標(biāo)識和中文警示說明。

(5)對可能發(fā)生急性職業(yè)損傷的有毒、有害工作場所，應(yīng)當(dāng)設(shè)置報警裝置，配置現(xiàn)場急救用品、

沖洗設(shè)備、應(yīng)急撤離通道。

2B320052工程安全管理的范圍

一、公路工程安全管理的范圍

依據(jù)公路工程的專業(yè)特點，公路工程施工安全管理的范圍主要包括：路基、路面、橋梁、隧道、

水上、陸地、高空、爆破、電氣作業(yè)和特種設(shè)備的安全管理，其中各項管理都包含了“人、物、環(huán)、

管”四個方面的安全管理。

二、公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估

(-)適用范圍

(-)評估范圍

1.橋梁工程

(1)多跨或跨徑大于40m的石拱橋，跨徑大于或等于150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑大于或等

于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋；

(2)跨徑大于或等于140nl的梁式橋,跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑大于1000m的懸索橋；

(3)墩高或凈空大于100m的橋梁工程。

2.隧道工程

(1)穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)

條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程；

(2)淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程；

(3)長度3000m及以上的隧道工程，VI、V級圍巖連續(xù)長度超過50m或合計長度占隧道全長的

30%及以上的隧道工程；

(4)連拱隧道和小凈距隧道工程；

(5)采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程；

(6)隧道改擴建工程；

(7)施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他隧道工程。

表橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

分

評估指標(biāo)分類說明

值

單孔跨徑加(總長L)超過或達到國內(nèi)外6?

同類橋型最大單孔跨徑L(總長L)8

3-

LK>150m或L>1000m應(yīng)結(jié)合各地工程建設(shè)經(jīng)驗及水

建設(shè)規(guī)模5

平殘么必1史甘rh卅標(biāo)由場

(A1)1?

100mWLW1000m或40m<L<150m高限取值

K2

0?

LClOOm或LVOm

1

不良地質(zhì)火災(zāi)多發(fā)區(qū)域(包括巖溶、滑坡、

4

泥石流、采空區(qū)、強震區(qū)、雪崩區(qū)、水庫

6

坍岸區(qū)等)

地質(zhì)條件皓將冰琳J枇王后史_［L-工士女的四旬力拄萬：你次-4L-、

存在不良地質(zhì)災(zāi)害，但不頻發(fā)或存在特殊1?

(A2)膨脹性巖土、軟土等

性巖土，影響施工安全及進度3

0?

地質(zhì)條件較好，基本不影響施工安全因素

1

極端氣候事件多發(fā)區(qū)域(洪水、強風(fēng)、強4

暴雨雷、臺風(fēng)等)6

氣候環(huán)境條氣候環(huán)境條件一般，可能影響施工安全，2?

應(yīng)結(jié)合施工工藝特征綜合判定

件(A3)但不顯著3

0--

氣候條件良好，基本不影響施工安全

1

表橋梁工程施工安全總體風(fēng)險分級標(biāo)準

風(fēng)險等級計算分值R

等級IV(極高風(fēng)險)14分及以上

等級in(高度風(fēng)險)8?13分

等級1【(中度風(fēng)險)5?8分

等級I(低度風(fēng)險)0~4分

3.評估方法

(1)總體風(fēng)險評估。橋梁或隧道工程開工前，根據(jù)橋梁或隧道工程的地質(zhì)環(huán)境條件、建設(shè)規(guī)模、

結(jié)構(gòu)特點等孕險環(huán)境與致險因子,估測橋梁或隧道工程施工期間的整體安全風(fēng)險大小，確定其靜態(tài)

條件下的安全風(fēng)險等級。

(2)專項風(fēng)險評估。當(dāng)橋梁或隧道工程總體風(fēng)險評估等級達到III級(高度風(fēng)險)及以上時，將

其中高風(fēng)險的施工作業(yè)活動(或施工區(qū)段)作為評估對象，提出相應(yīng)的風(fēng)險控制措施。

4.評估步驟

公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估工作包括制定評估計劃、選擇評估方法、開展風(fēng)險分析、

進行風(fēng)險估測、確定風(fēng)險等級、提出措施建議、編制評估報告等方面。評估步驟一般為：

(1)開展總體風(fēng)險評估。

(2)確定專項風(fēng)險評估范圍。

(3)開展專項風(fēng)險評估。

(4)確定風(fēng)險控制措施。

(3)開展專項風(fēng)險評估。宜采用指標(biāo)體系法等定量評估方法，對重大風(fēng)險源發(fā)生事故的概率及

損失進行分析，評估其發(fā)生重大事故的可能性與嚴重程度，對照相關(guān)風(fēng)險等級標(biāo)準，確定專項風(fēng)險

等級。

表橋梁工程總體風(fēng)險評估指標(biāo)體系

序評估指分

分類說明

號標(biāo)值

4

L2151n

6

2?

1樁長lOmWLVl5m應(yīng)結(jié)合工程經(jīng)驗進行判定

3

0~

L<10m

1

2?

山嶺區(qū)

地形條3應(yīng)結(jié)合作業(yè)場地條件綜合考慮，進行

2

件()?判定

平原區(qū)

1

四類?六類土(常采用爆破法)3

土方殺士后殺什小均叫,以取小利殺什作

3一類土(松土、砂類土等)3

件為判定基準

二類土(黏性土、密實砂性土等)0

施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件不良，如存在2?

地質(zhì)條巖溶、滑坡等3應(yīng)結(jié)合工程經(jīng)驗，針對待定的不良地

4

件0一質(zhì)條件進行判定

施工區(qū)域內(nèi)地質(zhì)條件好

1

(4)確定風(fēng)險控制措施。應(yīng)明確重大風(fēng)險源的監(jiān)測、控制、預(yù)警措施以及應(yīng)急預(yù)案。

5.評估組織與評估報告

(1)公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險評估工作原則上由項目施工單位具體負責(zé)。當(dāng)被評估項

目含多個合同段時，總體風(fēng)險評估應(yīng)由建設(shè)單位牽頭組織，專項風(fēng)險評估工作仍由合同施工單位具

體實施。

當(dāng)施工單位的施工經(jīng)驗或能力不足時，可委托行業(yè)內(nèi)安全評估機構(gòu)承擔(dān)相關(guān)風(fēng)險評估工作。

(2)評估工作負責(zé)人應(yīng)當(dāng)具有5年以上的工程管理經(jīng)驗,并有參與類似工程施工的經(jīng)歷。

(3)風(fēng)險評估工作應(yīng)形成評估報告。評估報告應(yīng)反映風(fēng)險評估過程的主要工作。報告內(nèi)容應(yīng)包

括評估依據(jù)、工程概況、評估方法、評估步驟、評估內(nèi)容、評估結(jié)論及對策建議等。

6.實施要求

專項風(fēng)險等級在ni級(高度風(fēng)險)及以上的施工作業(yè)活動(施工區(qū)段)的風(fēng)險控制，還應(yīng)符合

下列規(guī)定：

①重大風(fēng)險源的監(jiān)控與防治措施、應(yīng)急預(yù)案經(jīng)施工企業(yè)技術(shù)負責(zé)人和項目總監(jiān)理工程師審批后,

由建設(shè)單位組織論證或復(fù)評估。

③施工項目經(jīng)理或技術(shù)負責(zé)人在工程施工前應(yīng)對施工人員進行安全技術(shù)教育與交底;施工現(xiàn)場

應(yīng)設(shè)立相應(yīng)的危險告知牌。

⑤當(dāng)專項風(fēng)險等級為IV級（極高風(fēng)險）且無法降低時，必須提高現(xiàn)場防護標(biāo)準，落實應(yīng)急處置

措施，視情況開展第三方施工監(jiān)測；未采取有效措施的，不得施工.

（2）監(jiān)理單位在審查工程施工組織設(shè)計文件、危險性較大工程專項施工方案、應(yīng)急預(yù)案時，應(yīng)

同時審查施工安全風(fēng)險評估報告；無風(fēng)險評估報告，不得簽發(fā)開工令。

（3）風(fēng)險評估報告經(jīng)監(jiān)理單位審核后應(yīng)向建設(shè)單位報備。建設(shè)單位應(yīng)對極高風(fēng)險（IV級）的施

工作業(yè)，組織專家或安全評估機構(gòu)進行論證或復(fù)評估，提出降低風(fēng)險的措施建議；

（4）各級交通運輸主管部門在履行施工安全隆檢查職責(zé)時，應(yīng)將施工安全風(fēng)險評估實施情況

納入檢查范圍。

工安全風(fēng)險評估工作費用應(yīng)在項目安全生產(chǎn)費用中列支。

四、特種設(shè)備安全管理要求

1.特種設(shè)備的安全管理范圍

特種設(shè)備是指對人身和財產(chǎn)安全有較大危險性的鍋爐、壓力容器（含氣瓶）、壓力管道、電梯、

起重機械、客運索道、大型游樂設(shè)施、場（廠）內(nèi)專用機動車輛，以及法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他

特種設(shè)備。

2.特種設(shè)備安全管理的一般要求

（2）特種設(shè)備使用前或者投入使用后的30日內(nèi),使用單位應(yīng)當(dāng)向直轄市、設(shè)區(qū)市特種設(shè)備安

全監(jiān)督管理部門或經(jīng)委托的縣（市、區(qū)）特種設(shè)備安全監(jiān)督管理部門申請辦理使用登記手續(xù)。

（3）特種設(shè)備行政許可變更。特種設(shè)備停用、注銷、過戶、遷移、重新啟用應(yīng)當(dāng)?shù)教胤N設(shè)備安

全監(jiān)督管理部門辦理相關(guān)手續(xù)。

（5）特種設(shè)備的操作、指揮、司索人員等作業(yè)人員屬特種作業(yè)，必須按國家有關(guān)規(guī)定經(jīng)專門安

全作業(yè)培訓(xùn)，取得特種作業(yè)操作資格證書，方可上崗作業(yè)。

（6）特種設(shè)備的使用過程安全管理

①懸掛使用登記證。

②設(shè)置安全警示標(biāo)志、標(biāo)識。

③設(shè)置重點監(jiān)控特種設(shè)備標(biāo)志。

2B320053工程安全管理的原則

一、公路工程安全管理的基本原則

一否：（9）“一票否決”的原則。

二管：（1）管生產(chǎn)必須管安全的原則；（2）誰主管、誰負責(zé)的原則；

四結(jié)合：（3）預(yù)防為主的原則；（4）動態(tài)管理的原則；（5）計劃性、系統(tǒng)性原則；（6）獎

勵和懲罰相結(jié)合的原則；

五同時：（8）堅持“五同時”的原則（計劃、布置、檢查、總結(jié)、評比）；（7）以人為本、

關(guān)愛生命的原則。

二、”三同時”原則

安全設(shè)施與主體工程同時設(shè)計，同時施工，同時投入生產(chǎn)和使用。

三、“四不放過”原則

(1)事故原因沒有查清不放過；

(2)事故責(zé)任者沒有嚴肅處理不放過;

(3)廣大群眾沒有受到教育不放過；

(4)防范措施沒有落實不放過。

2B320054工程安全隱患排查與治理

一、安全生產(chǎn)事故隱患排查的基本概念

安全生產(chǎn)事故隱患（簡稱事故隱患）是違反安全生產(chǎn)法律、法規(guī)、規(guī)章、標(biāo)準、規(guī)程和安全生

產(chǎn)管理制度的規(guī)定，或者因其他因素在生產(chǎn)經(jīng)營活動中存在可能導(dǎo)致事故發(fā)生的物的不安全狀態(tài)、

人的不安全行為、環(huán)境的不安全因素和管理的缺陷。

事故隱患分為一般事故隱患和重大事故隱患。

三、危險源辨識和風(fēng)險評價

危險源是指有可能引發(fā)公路施工人身傷害及設(shè)備、財產(chǎn)損失的各種危險因素和安全生產(chǎn)事故隱

患。

危險源辨識必須由項目負責(zé)人、專職安全員和有經(jīng)驗的施工技術(shù)人員組成辨識小組,辨識的范

圍應(yīng)基本覆蓋本項目的所有分項工程、施工工序、作業(yè)活動、機械設(shè)備（設(shè)施）和工作場所。

施工單位應(yīng)當(dāng)對工程項目的施工安全重大危險源在施工現(xiàn)場人員集中的顯要位置公示,內(nèi)容包

括：施工安全重大危險源名錄、可能導(dǎo)致發(fā)生的事故類型、注意事項及保障措施，在每一施工安全

重大危險源處醒目位置應(yīng)懸掛安全警示標(biāo)志。

序可能導(dǎo)

危險源安全隱患及違章行為防控要點

號致事故

施工機械缺陷，拉土司機違章作業(yè),機械傷清土人員嚴禁進入作業(yè)區(qū)、機

1土方開挖

嚴禁非操作人員進入作業(yè)區(qū)害坍塌械半徑范圍內(nèi)

高處墜

2基坑維修臨邊防護措施缺乏或不符合要求嚴禁跨越

落