【高考沖刺】高考地理交通知識點(diǎn)（答題要點(diǎn)）

【高考沖刺】2020高考地理交通專題知識點(diǎn)整理

(答題要點(diǎn))

一、交通運(yùn)輸及其區(qū)位

1.五種交通運(yùn)輸方式

2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則一一多、快、好、省

3.影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系

4.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響

二、資源跨區(qū)域調(diào)配

三、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

1.轉(zhuǎn)移規(guī)律

2.影響產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的因素

3.對地理環(huán)境的影響

(-)交通運(yùn)輸網(wǎng)中線的區(qū)位因素分析方法

包括社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素一一決定因素；自然因素一一制約區(qū)素；科技因素一

一保障因素。

1.從自然因素考慮歸納如下：

(1)地形：地勢平坦，對交通線的選擇限錯(cuò)目少；地形起伏大，鐵路多要

筑洞架橋；工程難度大，公路、管道需沿等高線延伸，延長里程；河流

湍急，不利航行；但對航空影響小。

(2)地質(zhì)：喀斯特地形一一防塌陷、滲漏；地質(zhì)不穩(wěn)定一加固地基，避開

斷層等。

(3)氣候：暴雨、洪澇、凍土、泥石流一一公路、鐵路；氣象災(zāi)害(大風(fēng)、

霧等)----水運(yùn)、航空。

(4)土地：少占耕地，尤其是良田.

2.從人為因素考慮，歸納如下：

(1)合理布局交通網(wǎng)一一分配交通線上的客貨運(yùn)量，獲取最大經(jīng)濟(jì)效益。

(2)經(jīng)濟(jì)：經(jīng)濟(jì)發(fā)展了一一客貨運(yùn)量大增，資金充足；反過來，交通建設(shè)

——加快物資流通，促進(jìn)區(qū)域發(fā)展。

(3)資金一一盡量減少橋梁、隧道，縮短里程，節(jié)省投資。

(4)人口分布一一盡量聯(lián)系城鎮(zhèn)、人口稠密區(qū)，最大限度受益。

(5)污染一一干線不要穿過城區(qū)，遠(yuǎn)離重要文物古跡等。

(6)政治：京九線一一維持香港穩(wěn)定與繁榮；進(jìn)藏鐵路一加強(qiáng)援藏，鞏固

國防等。

(7)科技一一如在凍土上修筑鐵路的技術(shù)己解決等。

注：公路選線的分析方法

(1)國道選線的一般原則：路線基本方向以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿

線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時(shí)間。

(2)地方性公路選線的一般原則：地方性公路以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民

的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。

(3)公路選線的一般原則：

①從宏觀上要考慮自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)、科技等因素；

②從微觀上考慮是在交通量最大、線路最短、占用耕地最少三者之間尋

求平衡。

（二）交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)的區(qū)位因素

1.交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位選擇同樣也要受社會(huì)經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、自然等因素的影響，

但是不同的點(diǎn)主導(dǎo)因索是不司的。如對港口來說，自然因素起決定作用；而

對火車站、汽車站、航空港來說，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素起主導(dǎo)作用。

從總體上說，點(diǎn)的區(qū)位選擇需要考慮以下因素：火車站、汽車站、航空港

需要考慮場所條件、交通條件、客貨流集中程度等

港口需要考慮自然條件（水域、陸域）、經(jīng)濟(jì)腹地、城市等

2.影響港口的區(qū)位因素

（1）水域條件（包括航行條件、停泊條件）

河港：沿河，水深、流緩、河寬一一提供淡水和空間

海港：沿海，水深、易靠岸、有避風(fēng)浪的海灣

⑵筑港條件

地質(zhì)穩(wěn)定、地形平坦、坡度適當(dāng)一一有利于安排建筑用地、港口設(shè)備。

（3）腹地條件

經(jīng)濟(jì)腹地：經(jīng)濟(jì)腹地的大小影響著客貨流量，客貨流量影響著港口的興

衰

經(jīng)濟(jì)性質(zhì)：決定港口性質(zhì)（綜合港、專業(yè)港）

(4)城市依托：城市為港口提供人、財(cái)、物的優(yōu)勢，有利于港口建設(shè)和發(fā)

展。

(5)政策條件

自由貿(mào)易港

對外開放港口

注：對港口來說，自然因素決定港口的位置；社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素影響著港口

的興衰。

應(yīng)用：如分析紐約港的主要區(qū)位因素：

①哈得孫河為港口提供了淡水，避風(fēng)的深水海港并且保證了入港航道應(yīng)

有的寬度和大量船舶拋錨所需的空間；

②哈得孫河口地勢平坦開闊，為港口設(shè)備、建筑以及紐約市進(jìn)行合理的

平面布局提供了有利條件；

③紐約港的經(jīng)濟(jì)腹地是美國最發(fā)達(dá)的東北部工業(yè)區(qū)，有多條鐵路通往美

國各地；

④紐約港以紐約市為依托，紐約市是美國最大的工商業(yè)城市和對外貿(mào)易

口岸，人、財(cái)、物的優(yōu)勢對港口的建設(shè)和發(fā)展有良好的促進(jìn)作用。

3.影響汽車站的區(qū)位因素

汽車站區(qū)位選擇的總原則是能夠最大限度地方便旅客。具體地說，要考

慮以下4個(gè)要素：①路寬；②與市內(nèi)交通聯(lián)系；③與市外交通聯(lián)系；④

工程量。

4.影響航空港的區(qū)位因素

(1)自然條件：航空港對自然條件的要求比較嚴(yán)格；①地形：有平坦開闊、

坡度適當(dāng)?shù)牡匦?，以保證排水；②地質(zhì)：有良好的地質(zhì)條件；③氣候條

件：少云霧。

(2)社會(huì)因素：要與市內(nèi)有便利的交通聯(lián)系。

(3)經(jīng)濟(jì)因素：需要建在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。

(三)交通運(yùn)輸中的點(diǎn)、線的典型案例與區(qū)位選擇

1.京九線、南昆線和青藏線區(qū)位選擇的異同

(1)從完善路網(wǎng)、經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要、人口與城市分布、自然條件、科學(xué)技術(shù)

5個(gè)方面加以比較。

⑵突出共同點(diǎn)：社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件是主導(dǎo)因素，自然條件是限制因素(主要

是地形地質(zhì)條件的限制)。

(3)不同地位：京九線是全國南北干線，南昆線是西南地區(qū)出海通道，青

藏鐵路有利于開發(fā)邊疆，加強(qiáng)西藏和內(nèi)地聯(lián)系。

(4)不同的自然條件：京九線突出溝通五大水系，多穿口跨河；南昆線穿

越喀斯特地形；青藏鐵路需穿越高山高寒氣候區(qū)，此處地質(zhì)地貌復(fù)雜。

2、“西氣東輸”管道建設(shè)的區(qū)位因素分析

(1)建設(shè)“西氣東輸”管道的主要目的，是把西部塔里木盆地及沿線地區(qū)

的天然氣輸送到能源緊缺的東部沿海地區(qū)，最終到達(dá)上海市。

(2)沿線選點(diǎn)的主要區(qū)位因素：沿線油、氣田的分布(西段)以及人口和城

市的分布。

沿線穿越多座大山，三跨黃河并穿越多條河流。

本主題所涵蓋的三個(gè)主體：交通運(yùn)輸、資源調(diào)配、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，從橫向上

看是區(qū)際聯(lián)系的三大命脈；從縱向上看是一個(gè)區(qū)域發(fā)展的重要?jiǎng)恿?；從發(fā)展

方向上看，隨著科技的發(fā)展、人們追求美好生活的需要，區(qū)際聯(lián)系日益廣泛，

日益緊密。為響應(yīng)國家協(xié)調(diào)發(fā)展開放發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施，高考會(huì)借助重大工程

建設(shè)、相關(guān)產(chǎn)業(yè)的“走出去”和“引進(jìn)來”等熱點(diǎn)話題進(jìn)行考查，其“形”

和“意”往往離不開這三個(gè)主體。特別是交通運(yùn)輸在微觀區(qū)域內(nèi)的動(dòng)態(tài)變化

及影響，是命題的熱點(diǎn)形式和繼續(xù)順承的趨勢。

增分方案第一步思維建模——以本為本明事理

一、交通運(yùn)輸及其區(qū)位

1.五種交通運(yùn)輸方式

方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳?/p>

運(yùn)量大、速度快、大宗、笨重、長途運(yùn)

鐵路運(yùn)占地多、造價(jià)高、

運(yùn)費(fèi)低、連續(xù)性輸?shù)呢浳铮绲V石、

輸短途運(yùn)輸成本高

好金屬、木材、牲畜等

機(jī)動(dòng)靈活、周轉(zhuǎn)

公路運(yùn)運(yùn)量小、耗能多、

速度快、裝卸方短程、量小的貨物

輸成本高、運(yùn)費(fèi)較貴

便、適應(yīng)性強(qiáng)

水河

速度慢、靈活性和大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要

路運(yùn)運(yùn)量大、投資少、

連續(xù)性差、受自然求不高的貨物，如糧

運(yùn)海成本低

條件影響大食、礦產(chǎn)等

輸運(yùn)

運(yùn)量小、能耗大、

航空運(yùn)速度快、運(yùn)輸效急需、貴重、運(yùn)量不

運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備投資

輸率高大的物品

大、技術(shù)要求嚴(yán)格

連續(xù)性強(qiáng)、損耗鋪設(shè)專門管道，設(shè)原油、成品油、天然

管道運(yùn)

小、安全方便、備投資大，靈活性氣等氣體或液體狀貨

輸

運(yùn)量很大差物

2.交通運(yùn)輸方式選擇的一般原則一一多、快、好、省

在選擇交通運(yùn)輸方式時(shí)往往要考慮時(shí)間、物品價(jià)值大小、重量、運(yùn)輸距

離和價(jià)格等因素。

3.影響交通運(yùn)輸線的區(qū)位因素及其關(guān)系

交通運(yùn)輸線的布局受自然、社會(huì)經(jīng)濟(jì)和科技因素的影響。社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素

(運(yùn)輸需求)包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城市和人口的分布等，是交通運(yùn)輸線布局的決定

性因素；自然因素(地形、地質(zhì)、水文等)影響選線；科技因素是克服不利地

形因素的保證。

地形人口

社

影響交通運(yùn)輸修建

氣候自會(huì)資源

選線意義

布局經(jīng)

然

濟(jì)

因因

水文城鎮(zhèn)分布

素克服自素

科學(xué)技術(shù)

然障礙I丁農(nóng)山牛I

4.交通運(yùn)輸方式和布局的變化對聚落空間形態(tài)與商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響

(1)對聚落空間形態(tài)的影響：聚落的空間形態(tài)常常是沿著交通干線擴(kuò)展。

如果交通線發(fā)生變化，該地區(qū)的聚落空間形態(tài)常會(huì)發(fā)生變化。

(2)對商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)布局的影響：交通運(yùn)輸會(huì)影響商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)分布的密度、位置。

①一般而言，平原地區(qū)交通線路密集、方式較多，而山區(qū)交通線路稀少、

方式單一，故平原地區(qū)的商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)密度大于山區(qū)。

②商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)常以交通最優(yōu)為原則，建立在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高

速公路沿線。

二、資源跨區(qū)域調(diào)配

共用

H爾意義

①資源儲(chǔ)量豐富；

資

②資源生產(chǎn)量巨大；①促進(jìn)資源開發(fā)，帶動(dòng)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；

源

③區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)②形成資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈，增加經(jīng)濟(jì)收入;

調(diào)

展所需的資源消費(fèi)量③帶動(dòng)地區(qū)城市化發(fā)展，提高生活水平;

出

遠(yuǎn)小于資源生產(chǎn)量，能④利于生態(tài)環(huán)境保護(hù)

區(qū)

夠滿足輸出

①經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，資源消費(fèi)

資量大；

①緩解資源短缺問題，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展;

源②區(qū)內(nèi)資源儲(chǔ)量小或

②促進(jìn)資源消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整；

調(diào)資源產(chǎn)量難以滿足資

③帶動(dòng)資源相關(guān)產(chǎn)業(yè)和設(shè)施的完善；

入源消費(fèi)量需求；

④改善生態(tài)環(huán)境，提高人民生活水平

區(qū)③資源問題制約了經(jīng)

濟(jì)、社會(huì)的長遠(yuǎn)發(fā)展

三、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移

1.轉(zhuǎn)移規(guī)律

(1)轉(zhuǎn)移主體：先是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)和輕工業(yè)轉(zhuǎn)移，然后是資金、技術(shù)密

集型產(chǎn)業(yè)和重工業(yè)轉(zhuǎn)移。

(2)轉(zhuǎn)移方向：

由發(fā)達(dá)國家或地區(qū)向發(fā)展中國家或欠發(fā)

地區(qū)轉(zhuǎn)移

達(dá)地區(qū)轉(zhuǎn)移

由接近能源地向原料地，再向市場和交

資源密集型工業(yè)

通優(yōu)勢地區(qū)轉(zhuǎn)移

勞動(dòng)密集型工業(yè)轉(zhuǎn)向勞動(dòng)力數(shù)量較多、工資較低的地區(qū)

嚴(yán)重污染工業(yè)由發(fā)達(dá)國家或地區(qū)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家或落

后地區(qū)

2.影響產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的因素：

勞動(dòng)力因素、內(nèi)部交易成本因素、市場因素和其他因素（如國際經(jīng)濟(jì)形勢

的變化、國家政策的調(diào)整、原生產(chǎn)地用地緊張、地價(jià)昂貴、環(huán)境污染嚴(yán)重等）。

3.對地理環(huán)境的影響

遷出區(qū)（發(fā)達(dá)國

家或地區(qū)）促進(jìn)區(qū)域促進(jìn)區(qū)域產(chǎn)改變勞動(dòng)力

改變區(qū)域

遷入?yún)^(qū)（發(fā)展中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)業(yè)分工與合就業(yè)的空間

地理環(huán)境

國家或欠發(fā)達(dá)地調(diào)整作分布

區(qū)）

［雙基自查自糾］

下圖是我國東南沿海某城鎮(zhèn)規(guī)劃圖。讀圖，回答3?5題。

圖例

j］O0L等iWi線/m

h河流

——公路

意;:沙灘

際城市

IIIIIIIIII鄉(xiāng)村

3.為了加強(qiáng)乙村與甲城的聯(lián)系，擬建一條公路，圖中四條規(guī)劃線中，最合

理的是（）

A.aB.bC.cD.d

4.圖中鐵路線分布存在著明顯的問題，主要是（）

①穿越河流②鄰近港灣③穿越城區(qū)④坡度太大

A.①②B.②③

C.①③D.③④

5.甲城鎮(zhèn)計(jì)劃修建一港口，圖中①②③④四處最合適的是（）

A.①處B.②處

C.③處D.④處

解析：3.C4.D5.B第3題，公路選線應(yīng)遵循減小坡度、降低工程量、

縮短路程、降低運(yùn)營成本等原則，綜合分析應(yīng)選C。第4題，圖中鐵路穿越

城區(qū)，會(huì)給城市帶來噪聲污染。同時(shí)，鐵路穿越南部丘陵地帶，坡度較大，

安全性差。第5題