2021年高考地理真題和模擬題分類匯編專題11交通含解析

專題11交通【2021年高考真題精選】〔2021年全國乙卷〕陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心。按其離海港距離可分為近海陸港〔小于100千米〕、遠(yuǎn)海陸港〔一般500千米以上〕等。據(jù)此完成1—3題。1．建設(shè)陸港使海港①擴(kuò)大承載規(guī)模②緩解用地緊張③增加用地本錢④提高設(shè)備水平A．①② B．①③ C．②④ D．③④2．與近海陸港相比，遠(yuǎn)海陸港更能使海港A．緩解交通擁堵 B．提高通關(guān)效率C．拓展腹地范圍 D．減少環(huán)境污染3．以下產(chǎn)業(yè)中，更宜依托遠(yuǎn)海陸港開展的是A．效勞外包產(chǎn)業(yè) B．高科技產(chǎn)業(yè)C．資源加工產(chǎn)業(yè) D．前瞻性產(chǎn)業(yè)【答案及解析】1．A陸港是指在海港以外地區(qū)建設(shè)的、代表海港行使報(bào)關(guān)、報(bào)檢等功能的物流中心，提升了港口的效勞能力，影響范圍更大，擴(kuò)大了承載規(guī)模，①正確。不再擴(kuò)大海港的規(guī)模，減少土地使用，緩解用地緊張的問題，用地本錢下降，②正確，③錯誤。海港的規(guī)模沒有進(jìn)一步擴(kuò)大，設(shè)備水平?jīng)]有較大影響，④錯誤，應(yīng)選擇A項(xiàng)。2．C陸港對交通狀況沒影響，A錯誤。報(bào)關(guān)效率是由工作人員的操作和管理決定的，B錯誤。陸港可以使港口的影響范圍進(jìn)一步擴(kuò)大，拓展腹地范圍，C正確。陸港遠(yuǎn)近與污染無關(guān)，D錯誤。3．C遠(yuǎn)海陸港距離海港遠(yuǎn)，交通不便，資源加工產(chǎn)業(yè)對時(shí)間要求不嚴(yán)格，可以依托遠(yuǎn)海陸港開展，C正確。效勞外包，高科技、前瞻性產(chǎn)業(yè)時(shí)效性強(qiáng)，需要更跨快速便捷的交通，ABD錯誤?！?021年湖南卷〕下表為某市地鐵S線和T線開通前后距地鐵線不同距離的住宅平均價(jià)格及其增幅。S線橫跨城市中心區(qū)和邊區(qū),T線連接城市邊區(qū)和外圍區(qū)，兩條線路開通時(shí)間幾乎相同,所經(jīng)之地公共交通密度差異明顯。據(jù)此完成4—6題。工程距離〔米〕S線T線開通前6年的平均價(jià)格〔元/m2〕開通后6年的平均價(jià)格〔元/m2〕增幅〔%〕開通前6年的平均價(jià)格〔元/m2〕開通后6年的平均價(jià)格〔元/m2〕增幅〔%〕0.75～11.5～22.5～3A．治安環(huán)境較差 B．運(yùn)營期間交通較擁堵C．大氣質(zhì)量較差 D．運(yùn)營期間噪音和震動感較大5．僅從距地鐵線遠(yuǎn)近對住宅價(jià)格影響角度看，S線和T線開通后對住宅平均價(jià)格有效影響的距離分別不超過A．2.5千米、1千米 B．1千米、1千米C．3千米、3千米 D．2.5千米、3千米6．地鐵開通后,T線附近的住宅平均價(jià)格增幅總體高于S線,主要因?yàn)門線附近①配套設(shè)施更完善②環(huán)境質(zhì)量更好③公共交通密度較?、芊績r(jià)基數(shù)較小A．①② B．②③ C．①④ D．③④【答案及解析】范圍內(nèi)住宅平均價(jià)格相對較低的主要原因，A錯誤。地鐵運(yùn)營期間，可以大批量的輸送人群，緩解道路交通擁堵，B錯誤。地鐵對大氣質(zhì)量的影響小，C錯誤。應(yīng)選D。5．A據(jù)圖可知，S線開通后，除去0.2千米范圍內(nèi)外，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到2.5千米，2.5千米外價(jià)格又升高，說明受地鐵影響小，可見S線開通后對住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過2.5千米。同理，T線除去0.2千米范圍內(nèi)，隨距地鐵線變遠(yuǎn)，住宅價(jià)格逐漸降低，直到1千米，可見T線開通后對住宅平均價(jià)格有效影響的距離不超過1千米，A正確，B、C、D錯誤。應(yīng)選A。6．D“S線橫跨城市中心區(qū)和邊緣區(qū)，T線連接城市邊緣區(qū)和外圍區(qū)〞，加上兩線附近整體上住宅價(jià)格上下差異可知，可知S線附近的配套設(shè)施更完善，①不符合題意；T線附近的環(huán)境質(zhì)量有可能更好，但環(huán)境質(zhì)量可以影響住宅價(jià)格上下，對住宅價(jià)格增幅影響不大，②不符合題意；T線附近原有公共交通密度較小，T線建成后，沿線交通便捷度明顯增加，因?yàn)槠渌煌ň€少，T線的帶動效益非常突出，因此受其影響住宅價(jià)格增加幅度，③符合題意；表中數(shù)據(jù)說明，T線附近原有住宅價(jià)格明顯低于S線，房價(jià)基數(shù)低，在平均價(jià)格增長量相似的情況下，房價(jià)基數(shù)低的住宅平均價(jià)格增幅明顯會高，④符合題意。綜上所述，D符合題意，排除ABC。應(yīng)選D?！?021年廣東卷〕隨著我國高鐵與民航快速開展，兩城市互通高鐵直達(dá)列車和航空航班的現(xiàn)象越來越普遍，形成日趨復(fù)雜的高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)。以下圖示意我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間拓展模式。據(jù)此完成7—8題。7．我國高鐵—民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間演變特征為A．空間競爭由分散到集中 B．空間競爭范圍由小變大C．空間網(wǎng)絡(luò)趨向于雙極化 D．邊緣城市參與時(shí)機(jī)漸少8．該拓展模式主要表達(dá)了地理事物空間擴(kuò)張的A．均衡性 B．集中性 C．臨近性 D．等級性【答案及解析】7．B讀圖分析,我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間由早期的京滬到中期的省會、經(jīng)濟(jì)興旺城市等，再到后期的邊緣城市，網(wǎng)絡(luò)空間從集中到分散，競爭網(wǎng)絡(luò)空間范圍由小變大，高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間趨向于多極化，邊緣城市參與我國高鐵民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的時(shí)機(jī)逐漸增多。B正確，ACD錯誤。應(yīng)選B。8．D讀圖分析,我國高鐵-民航競爭網(wǎng)絡(luò)空間的拓展模式首先是直轄市北京、上海,其次是省會、經(jīng)濟(jì)興旺城市和旅游城市,最后擴(kuò)展到邊緣城市。這表達(dá)了地理事物空間擴(kuò)張的等級性。D正確，ABC錯誤。應(yīng)選D?！?021年河北卷〕加強(qiáng)中國與歐洲的經(jīng)貿(mào)聯(lián)系是“一帶一路〞建設(shè)的重要組成局部，海運(yùn)是中歐貿(mào)易的主要運(yùn)輸方式，根據(jù)1995年、2005年和2021年中歐港口的節(jié)點(diǎn)度〔以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量〕及聯(lián)系強(qiáng)度〔反映港口間貨物流量〕，確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)，繪制中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)核心組織結(jié)構(gòu)圖〔以下圖〕。在中歐海運(yùn)貿(mào)易量總體增長的背景下，中國港口的相對地位明顯提高，樞紐節(jié)點(diǎn)從無到有，形成了以南方港口為樞紐的網(wǎng)絡(luò)組織結(jié)構(gòu)。據(jù)此完成9—10題。9．1995?2021年中歐航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中A．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量減少 B．歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間聯(lián)系強(qiáng)度減弱C．中國樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng) D．中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量持續(xù)增長10．2021年中國一端的一級-二級樞紐節(jié)點(diǎn)的組合是A．上海港-寧波港、深圳港 B．上海港-天津港、寧波港C．香港港-深圳港、廣州港 D．香港港-廣州港、廈門港【答案及解析】9．C節(jié)點(diǎn)度是以港口吞吐量和航線數(shù)量等指標(biāo)衡量來確定各年份分級標(biāo)準(zhǔn)。讀圖，1995?2021年，雖然局部歐洲一級樞紐節(jié)點(diǎn)變?yōu)槎墭屑~節(jié)點(diǎn)，但只能說明該年〔如2005年或2021年〕該二級樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量小于一級樞紐節(jié)點(diǎn)，但并不能反映該年〔如2005年或2021年〕的樞紐節(jié)點(diǎn)貨物吞吐量較1995年減少，A錯；歐洲樞紐節(jié)點(diǎn)間多為二級軸線，其聯(lián)系強(qiáng)度并未減弱，B錯；中國支線節(jié)點(diǎn)的數(shù)量增加，說明樞紐節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)輻射力增強(qiáng)，C正確；圖示只反映了三年的相關(guān)數(shù)據(jù)，無法反映自1995?2021這20年間中國樞紐節(jié)點(diǎn)的數(shù)量“持續(xù)〞增長，D錯。應(yīng)選C。B讀圖，2021年中國一端的一級樞紐節(jié)點(diǎn)位于兩個(gè)二級樞紐節(jié)點(diǎn)中間，兩個(gè)二級樞紐節(jié)點(diǎn)分別分布于一級樞紐節(jié)點(diǎn)的南北兩側(cè)，且一級樞紐節(jié)點(diǎn)的港口吞吐量和航線數(shù)量等大于二級樞紐節(jié)點(diǎn)，結(jié)合選項(xiàng)各港口的規(guī)模以及空間分布等根底知識可知，上海港的港口吞吐量大，航線數(shù)量多，為一節(jié)樞紐節(jié)點(diǎn)，天津港、寧波港為二級樞紐節(jié)點(diǎn)，且分別分布于上海港的北側(cè)和南側(cè)，B正確；寧波港、深圳港均位于上海港的南側(cè)，A錯；香港港、深圳港、廣州港彼此空間距離近，難以形成圖示等級有序的節(jié)點(diǎn)空間聯(lián)系和分布〔如有眾多支流節(jié)點(diǎn)與二級樞紐節(jié)點(diǎn)聯(lián)系，兩個(gè)二級樞紐節(jié)點(diǎn)間不存在明顯的競爭關(guān)系〕，CD錯。應(yīng)選B。〔2021年浙江卷〕11．以下圖為2005年和2021年以上海為中心的長三角交通圈域示意圖。長三角交通圈域空間變化有利于上海①集聚資金﹑技術(shù)和人才等資源②吸引人口遷入，迅速擴(kuò)大規(guī)模③增強(qiáng)對周邊城市輻射帶動作用④強(qiáng)化效勞功能，壯大第二產(chǎn)業(yè)A．①② B．①③ C．②③ D．③④【答案及解析】11．B讀圖分析，長三角交通空間變化有利于形成集聚效應(yīng)，有利于上海集聚資金、技術(shù)和人才等資源，①正確；上海城市化水平較高，城市規(guī)模并不會迅速擴(kuò)大，②錯誤，AC錯誤。區(qū)域間聯(lián)系加強(qiáng)，會增強(qiáng)上海對周邊城市的輻射帶動作用，③正確，即①③正確，B正確。長三角交通空間變化有利于強(qiáng)化上海的效勞功能，壯大第三產(chǎn)業(yè)，④錯誤，D錯誤。綜上所述，應(yīng)選擇B。12．〔2021年河北卷〕閱讀圖文材料，完成以下要求，漢堡〔州〕是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位，在老港外遷后，啟動漢堡新城建設(shè)工程〔以下圖〕。漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊，在突出板塊主要功能的根底上，融入居住、辦公、零售、餐飲、休閑、教育等功能，保存較大面積的廣場、步道、綠地，將紅磚結(jié)構(gòu)工業(yè)遺產(chǎn)重新改造利用。推測老港外遷的主要原因?！敬鸢浮扛劭诘倪\(yùn)輸需求大，老港根底設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求；政策的引導(dǎo)作用；老港工業(yè)區(qū)土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低?！痉治觥孔⒁獠牧闲畔ⅰ皾h堡〔州〕是德國的金融中心、世界級城市，為進(jìn)一步提升全球地位〞，漢堡〔州〕是德國的金融中心、世界級城市，其港口的運(yùn)輸需求大，老港根底設(shè)施陳舊，貨物吞吐量有限，難以滿足貨物運(yùn)輸需求；“為進(jìn)一步提升全球地位〞意味著老港外遷受到政策的引導(dǎo)作用；注意材料信息“漢堡新城將半荒廢的老港工業(yè)區(qū)設(shè)計(jì)成10大特色板塊〞，老港工業(yè)區(qū)呈半荒廢狀態(tài)，土地利用率低，經(jīng)濟(jì)效益低。13．〔2021年浙江卷〕閱讀材料﹐完成以下問題。圖一為非洲局部區(qū)域略圖﹐該區(qū)域礦產(chǎn)資源豐富﹐大局部礦產(chǎn)品通過海運(yùn)出口。圖二為圖一中①河附近兩測站年內(nèi)降水分配圖。指出圖示區(qū)域礦產(chǎn)品運(yùn)至港口的運(yùn)輸方式，并說明理由?！敬鸢浮胯F路；礦產(chǎn)品適合鐵路運(yùn)輸和水運(yùn)；河流水運(yùn)價(jià)值較低；有鐵路連接礦區(qū)和港口。【分析】根據(jù)所學(xué)知識，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)量大、運(yùn)費(fèi)低，連續(xù)性好的優(yōu)勢，礦產(chǎn)資源適合采用鐵路運(yùn)輸方式，而且礦產(chǎn)資源產(chǎn)地與港口有鐵路相連，根底設(shè)施較為完善，圖示地區(qū)河流下游經(jīng)流量小，多為時(shí)令河，所以不適合水路運(yùn)輸。14．〔2021年浙江卷〕閱讀材料，完成以下問題。材料一珠江由磨刀門、虎門等八門入海﹐其中磨刀門是泄洪排沙的主通道，年徑流量和輸沙量分別占珠江的28%和33%。以下圖為珠江三角洲所在區(qū)域略圖。材料二岸線、土地等自然資源是港口建設(shè)的根底性資源，港口與城市開展相互依賴，港口的開展加快了關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚。下表為珠江口局部城市岸線資源、2021年單位岸線貨運(yùn)量和地區(qū)生產(chǎn)總值表。區(qū)域城市岸線總長度〔km〕深水岸線長度〔km〕單位岸線貨運(yùn)量〔萬噸/km〕地區(qū)生產(chǎn)總值〔百億元〕〕東岸地區(qū)廣州東莞深圳惠州西岸地區(qū)珠海中山江門〔1〕說明珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣易形成深水港的自然條件?！?〕簡述珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大的社會經(jīng)濟(jì)原因?！?〕從港口建設(shè)根底性資源角度，簡析珠江口西岸經(jīng)濟(jì)開展?jié)摿^大的原因?！敬鸢浮俊?〕港灣多，波浪小，潮流作用強(qiáng)；泥沙主要由西岸入海，對東岸影響??；基巖海岸，水下地形穩(wěn)定?！?〕經(jīng)濟(jì)興旺，單位岸線承載的地區(qū)生產(chǎn)總值大；毗鄰香港；陸上交通集散能力強(qiáng)?！?〕未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源較多，開發(fā)潛力大；土地資源相對豐富；港口建設(shè)促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展?！痉治觥看祟}以珠江口東岸地區(qū)為背景，考查了港口建設(shè)的自然條件，貨運(yùn)量大的社會經(jīng)濟(jì)條件及港口開展的潛力，旨在考查學(xué)生的知識遷移能力及綜合思維能力?！?〕由所學(xué)知識可知，形成深水港的自然條件可以從岸線、河流輸沙量、地形等角度進(jìn)行分析。讀材料結(jié)合所學(xué)知識可知，珠江口東岸、大鵬灣和大亞灣岸線資源豐富，多港灣，波浪小，口大內(nèi)小，潮流作用強(qiáng)，泥沙不易淤積；從東岸入海的河流少，珠江的泥沙主要由西岸入海，對東岸影響??；東岸多深水岸線資源，為基巖海岸，水下地形穩(wěn)定，易形成深水港。〔2〕由所學(xué)知識可知，影響港口單位岸線貨運(yùn)量的社會經(jīng)濟(jì)因素主要有經(jīng)濟(jì)開展程度、經(jīng)濟(jì)腹地、交通通達(dá)度等。讀圖結(jié)合所學(xué)可知，珠江口東岸有廣東、東莞、深圳等經(jīng)濟(jì)興旺城市，地區(qū)生產(chǎn)總值大；臨近香港，可以承接香港的貨運(yùn)需求；東岸鐵路網(wǎng)興旺，可以與海運(yùn)形成陸海聯(lián)運(yùn)，交通集散能力強(qiáng)，輻射范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。因此，珠江口東岸地區(qū)港口單位岸線貨運(yùn)量較大。〔3〕讀材料可知，西岸地區(qū)的岸線資源較多，但單位岸線貨運(yùn)量較小，說明西岸未開發(fā)和可供開發(fā)的岸線資源和土地資源較多，開發(fā)潛力大；港口與城市開展相互依賴，港口的開展加快關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的集聚，因此港口的建設(shè)有利于促進(jìn)西岸區(qū)域經(jīng)濟(jì)開展。15．〔2021年浙江卷〕閱讀材料，完成以下問題。材料：航線、機(jī)場、運(yùn)力是構(gòu)成航空運(yùn)輸布局的三大因素。為保證飛機(jī)起降平安，機(jī)場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。成都雙流國際機(jī)場位于該市主城區(qū)西南方向約16km處.毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)。該機(jī)場吞吐量居我國中西部第一，是我國西南地區(qū)重要的航空樞紐港和客貨集散地。圖1為我國局部地區(qū)圖。圖2為成都雙流國際機(jī)場與主城區(qū)位置關(guān)系圖?！?〕受雙流國際機(jī)場的影響，主城區(qū)用地開展受限的方向是。從與城市空間關(guān)系的角度，簡述該機(jī)場布局的優(yōu)勢?！?〕在運(yùn)輸方式選擇中，圖1所示區(qū)域航空運(yùn)輸需求較大。從地形角度分析其原因?！?〕分析該機(jī)場吞吐量大的原因?！敬鸢浮俊?〕西南與城市距離適中，減少對城市干擾；與城市之間有便捷的交通聯(lián)系；與城市開展相協(xié)調(diào)〔2〕地形對航空運(yùn)輸影響較??；地形復(fù)雜，陸路交通造價(jià)高；灘多水急，較難開展水運(yùn)?！?〕人口稠密，產(chǎn)業(yè)集聚；西南地區(qū)重要商品集散地，人流物流密集【分析】〔1〕此題考查城市空間結(jié)構(gòu)和交通區(qū)位因素。據(jù)材料，為保證飛機(jī)起降平安，機(jī)場附近沿起降航線劃定一定的空間區(qū)域，限制地物高度。機(jī)場位于主城區(qū)西南方向，因此，主城區(qū)用地開展受限的方向是西南方向。機(jī)場布局的優(yōu)勢在于位于該市主城區(qū)西南方向約16km處，減少對主城區(qū)的干擾，毗鄰成都市高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)——滿足城市經(jīng)濟(jì)開展需要，又有交通相連接主城區(qū)——與主城區(qū)聯(lián)系便捷?！?〕此題需關(guān)注亮點(diǎn)，一是圖示區(qū)域是指云貴川地區(qū)，地形復(fù)雜，二是關(guān)注“運(yùn)輸方式選擇〞關(guān)鍵詞，說明此題需從地形對交通運(yùn)輸方式選擇的角度分析。圖示區(qū)域地形崎嶇，陸路交通建設(shè)難度大，投資大，本錢高，航空運(yùn)輸受地形影響小；該區(qū)域的河流落差大，水流急，水運(yùn)價(jià)值低?！?〕此題考查交通運(yùn)輸與區(qū)域開展?？蓮目?、貨兩方面思考。該機(jī)場是西南重要的航空港，客貨運(yùn)輸量大；區(qū)域人口稠密，經(jīng)濟(jì)興旺，產(chǎn)業(yè)集聚，對航空運(yùn)輸需求量大。16．〔2021年山東卷〕閱讀圖文資料，完成以下小題?！胺瓑唯曔\(yùn)輸是指來往的客船、集裝箱船、汽車滾裝船等船舶或運(yùn)輸緊急物資和鮮活食品的船舶，在候閘船舶過多的情況下，為防止花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩，而采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)〞或“水運(yùn)→陸運(yùn)〞的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。作為三峽水利樞紐的重要組成局部，翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力。以下圖左示意三峽翻壩物流系統(tǒng)，其中秭歸三峽翻壩物流圖〔含茅坪港〕屬于貨運(yùn)樞紐型的港口物流圖區(qū)〔以下圖右〕，是長江南岸三塊翻壩物流轉(zhuǎn)運(yùn)的空間載體和依托?！?〕從航運(yùn)角度分析三峽大壩建成后其上游物流量擴(kuò)大的原因?！?〕說明與候閘過壩運(yùn)輸相比，三峽翻壩物流系統(tǒng)的優(yōu)勢。【答案】〔1〕水域面積擴(kuò)大，水深增加，通航里程增加，通航能力增強(qiáng)〔航道條件改善〕；港口規(guī)模擴(kuò)大，數(shù)量增加，港口腹地?cái)U(kuò)大。

〔2〕通過與公路、鐵路、管道的連接，實(shí)現(xiàn)了多種交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式靈活；縮短物流時(shí)間，提高運(yùn)輸效率；通過秭歸翻壩物流產(chǎn)業(yè)園，實(shí)現(xiàn)對貨物倉儲、加工和貿(mào)易，延長物流產(chǎn)業(yè)鏈。【分析】本大題以長江三峽翻壩系統(tǒng)為材料，涉及交通、水利工程等相關(guān)內(nèi)容〔知識點(diǎn)〕，考查學(xué)生理論聯(lián)系實(shí)際，解決地理問題的能力。考查學(xué)生區(qū)域認(rèn)知、綜合思維的地理學(xué)科核心素養(yǎng)。〔1〕三峽大壩建成之后，會攔截河流流水，在庫區(qū)上游蓄水，導(dǎo)致庫區(qū)上游地區(qū)河流水深增加，河道拓寬，河流的通航里程和通航能力都增加，運(yùn)力提升；三峽大壩建成之后，河道拓寬，原有港口水深增加，停泊能力提升，港口規(guī)模擴(kuò)大；三峽大壩建成之后，原來不適宜建設(shè)港口的點(diǎn)位，因?yàn)楹恿骱竭\(yùn)條件改善，適宜建設(shè)港口，港口數(shù)量增加，覆蓋的經(jīng)濟(jì)腹地變大。〔2〕根據(jù)材料“為防止花費(fèi)較長時(shí)間候閘過壩〞，可知節(jié)省貨物運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間，提高運(yùn)輸效率；根據(jù)材料“翻壩物流系統(tǒng)提高了三峽水利樞紐的通過能力〞，緩解船閘壓力，提高三峽水利樞紐的通行能力；根據(jù)材料信息“采用的“水運(yùn)→陸運(yùn)→水運(yùn)〞或“水運(yùn)→陸運(yùn)〞的轉(zhuǎn)運(yùn)方式。〞可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)水運(yùn)與公路、鐵路、管道等交通運(yùn)輸方式的聯(lián)運(yùn)，運(yùn)輸方式變得更加靈活；根據(jù)圖示信息可知，三峽翻壩物流系統(tǒng)促進(jìn)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開展〔促進(jìn)了物流園區(qū)倉儲，加工和商貿(mào)的產(chǎn)業(yè)的開展〕，延長了產(chǎn)業(yè)鏈，提高了經(jīng)濟(jì)收益，促進(jìn)了區(qū)域的經(jīng)濟(jì)開展?！?021年最新模擬題精選】〔2021年湖南省模擬〕郵輪建造被譽(yù)為“造船皇冠上的明珠〞，目前主要集中在歐洲。郵輪運(yùn)營主要分布在歐美，下表為2021~2021年全球主要航區(qū)的郵輪旅游市場份額。據(jù)此完成17—18題。份額及年份主要航區(qū)郵輪旅游市場份額〔%〕20212021202120212021阿拉斯加墨西哥西海岸加勒比海南美北歐和西歐地中海亞太17．歐洲目前為郵輪建造中心的主要優(yōu)勢是①交通網(wǎng)絡(luò)興旺②產(chǎn)業(yè)鏈完整③旅游市場份額增長快④資金和技術(shù)密集A．①② B．①③ C．②④ D．③④18．加勒比海航區(qū)郵輪市場份額最高，最可能的原因是①氣候溫和，景色優(yōu)美②鄰近歐美興旺國家③航運(yùn)便捷，熱帶海島旅游資源豐富④亞太地區(qū)經(jīng)濟(jì)開展迅速，客源充足A．①② B．②③ C．①④ D．③④【答案及解析】17．C郵輪建造被譽(yù)為“造船皇冠上的明珠〞,技術(shù)要求高，資金量大，需要完整的產(chǎn)業(yè)鏈，②④正確，郵輪建造跟交通關(guān)系不大，①錯。歐洲旅游市場總體變化不大，③錯。C正確，ABD錯誤，應(yīng)選C。18．B加勒比海航區(qū)地處熱帶，①錯。臨近歐美興旺國家，旅游市場廣闊，②對，航運(yùn)便捷，熱帶海島旅游資源非常豐富，③對。亞太地區(qū)距離加勒比海航區(qū)遠(yuǎn)，客源不大，④錯。B正確。ACD錯誤，應(yīng)選B。〔2021年山西太原模擬〕高速鐵路彎道少，彎道半徑大，大量采用高架橋梁和隧道，來保證平順性和縮短距離。西成高速鐵路自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原、大巴山區(qū)和成都平原，地形地質(zhì)條件極為復(fù)雜，全線橋梁多達(dá)48座。據(jù)此完成19—20題。19．西成高鐵橋梁多達(dá)48座的主要原因不是A．沿線多高山峽谷，架橋能減小坡度B．跨越眾多河流，架橋能縮短距離C．沿線多凍土和暴雪，架橋能減少凍土、暴雪的影響D．減少對沿線耕地的占用20．秦巴山地對西成高鐵建設(shè)的影響主要有①多沼澤，增加了高鐵的建設(shè)本錢②修建大量的橋梁和隧道，縮短了距離，降低了建設(shè)本錢③地勢陡峻，對西城高鐵修建的技術(shù)要求高，難度大④多滑坡，泥石流等地質(zhì)災(zāi)害對高鐵建設(shè)造成威脅A．①② B．①④ C．②③ D．③④【答案及解析】19．C沿線多高山峽谷，架橋能減小坡度，減少彎道，保障運(yùn)行的平順；西成高鐵沿線跨越眾多河流，架橋能縮短距離；架橋可減少對沿線耕地的占用。沿線主要經(jīng)過亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)和溫帶季風(fēng)氣候區(qū)，幾乎沒有凍土，暴雪也較少，根據(jù)題意，C正確，ABD錯，應(yīng)選C。20．D山地地形，利于排水，一般沒有沼澤；西城高鐵穿越秦巴山地，需修建大量的橋梁和隧道，造價(jià)高，資金需求量大；秦巴山地，地勢陡峻，對西城高鐵修建的技術(shù)要求高，難度大；秦巴山地多滑坡，泥石流等地質(zhì)災(zāi)害對高鐵建設(shè)造成威脅。③④正確，D正確，ABC錯，應(yīng)選D?！?021年湖南益陽模擬〕尼羅河〔以下圖〕受上游地區(qū)熱帶草原氣候影響，每年定期泛濫。公元前3000年前后，古埃及人開鑿了尼羅河—紅海運(yùn)河〔古運(yùn)河〕，將西奈半島的礦石運(yùn)至尼羅河畔。歷史上，古運(yùn)河航道時(shí)斷時(shí)通，期間屢次疏浚，最終于公元767年徹底廢棄。據(jù)此完成21—23題。21．與蘇伊士運(yùn)河相比，古運(yùn)河A．水體鹽度較低 B．航運(yùn)價(jià)值較高C．貨物運(yùn)輸量較大 D．開鑿工程量較大22．通航期間，古運(yùn)河礦石運(yùn)輸量最大的時(shí)段主要是A．1～4月 B．3～6月 C．6～9月 D．9～12月23．以下關(guān)于古運(yùn)河"航道時(shí)斷時(shí)通"的原因推測中，較為合理的有①流域氣候呈干旱化趨勢②風(fēng)沙入河導(dǎo)致河道淤塞③尼羅河泥沙使航道淤積④出現(xiàn)鐵路等新運(yùn)輸方式⑤沿河地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐漸衰落A．1項(xiàng) B．2項(xiàng) C．3項(xiàng) D．4項(xiàng)【答案及解析】21．A讀圖可知，古運(yùn)河連接的是紅海與尼羅河，而蘇伊士運(yùn)河連接的是紅海與地中海。古運(yùn)河連接尼羅河,有淡水補(bǔ)充,鹽度較低，A正確；蘇伊士運(yùn)河是最繁忙的海上航線中一段，航運(yùn)價(jià)值大，古運(yùn)河的作用是將西奈半島的礦石運(yùn)至尼羅河畔，航運(yùn)價(jià)值較低，B錯誤；古運(yùn)河修建技術(shù)較落后，河道窄淺，開鑿工程量較小，貨運(yùn)量較小，CD錯誤。應(yīng)選A。22．C由材料“尼羅河〔以下圖〕受上游地區(qū)熱帶草原氣候影響，每年定期泛濫〞可知，尼羅河流量較大的時(shí)間為熱帶草原氣候的濕季，因此古運(yùn)河礦石運(yùn)輸量最大的時(shí)段主要是6～9月，應(yīng)選C，ABD錯誤。23．C古運(yùn)河依托的河流尼羅河流經(jīng)熱帶草原氣候區(qū)，氣候干旱化會導(dǎo)致河流流量減少，疏浚后才可繼續(xù)通航，①合理；該地南部有世界最大沙漠，風(fēng)沙天氣較多，風(fēng)沙容易進(jìn)入河道，②合理；尼羅河流經(jīng)草原地區(qū)和沙漠地區(qū)，含沙量較大，容易導(dǎo)致航道淤積，③合理；鐵路等新運(yùn)輸方式，與古航道存續(xù)不在同一時(shí)代，④不合理；沿河地區(qū)經(jīng)濟(jì)逐漸衰落會導(dǎo)致航道的廢棄，而不會形成時(shí)斷時(shí)斷的狀態(tài)⑤不合理；合理的選項(xiàng)有①②③三項(xiàng),應(yīng)選C。24．〔2021年云南楚雄模擬〕閱讀圖文材料，完成以下問題。古棧道指沿懸崖峭壁修建的一種道路，在陜西和四川之間的高大山脈內(nèi)，還留存著當(dāng)年棧道的遺跡。下面為古棧道景觀和我國局部地區(qū)示意圖?！?〕分析古代該地區(qū)修建棧道的不利條件?！?〕分析該地區(qū)古棧道多南北走向的原因?！敬鸢浮俊?〕地形崎嶇，建設(shè)難度大；夏季悶熱，多蚊蟲，多山洪；冬季山區(qū)多冰雪、冰凍。〔2〕古代該地區(qū)南北兩側(cè)的河谷地區(qū)是重要的農(nóng)耕區(qū)，經(jīng)濟(jì)興旺；中部秦嶺山脈呈東西走向，切斷南北交通，但同時(shí)多發(fā)育南北走向的河谷，為修建棧道提供條件。【分析】〔1〕據(jù)圖并結(jié)合材料可知，該棧道主要是在陜西和四川之間的高大山脈內(nèi)，地跨秦嶺等山脈，地形崎嶇，建設(shè)難度大；地處我國亞熱帶地區(qū)，夏季悶熱，多蚊蟲，多山洪等自然災(zāi)害；且冬季山區(qū)多冰雪、冰凍，不利于修建?！?〕據(jù)圖并結(jié)合上題的分析可知，該地區(qū)以北是渭河平原，以南是漢水谷地，古代該地區(qū)南北兩側(cè)的河谷地區(qū)是重要的農(nóng)耕區(qū)，經(jīng)濟(jì)興旺；而中部秦嶺山脈呈東西走向，切斷南北向的交通，但同時(shí)多發(fā)育南北走向的河谷，因此為修建棧道提供條件，導(dǎo)致該地區(qū)古棧道多南北走向。25．〔2021年寧夏中衛(wèi)模擬〕閱讀圖文材料，完成以下要求。材料一埃及法老時(shí)期開鑿的古蘇伊士運(yùn)河，連接尼羅河水系，經(jīng)大苦湖〔原是一片地勢低洼的鹽沼地〕，通往紅海北端的蘇伊士灣，溝通了地中海和紅海之間的運(yùn)輸，歷史上曾幾次遭受廢棄。1859年工程量巨大的現(xiàn)代蘇伊士運(yùn)河開始開鑿。同時(shí)期，廢棄800多年的古蘇伊士運(yùn)河重新開挖，并從伊斯梅利亞修建與現(xiàn)代蘇伊士運(yùn)河平行的支線，北至塞得港，南至蘇伊士城，改稱“伊斯梅