移民安置房小區(qū)兩江大道人行廣場項目-橋梁施工圖設計說明

移民安置房小區(qū)兩江大道人行廣場項目——橋梁施工圖設計說明第1頁/共21頁橋梁工程施工圖設計說明目錄1設計概況 11.1橋梁區(qū)位及概況 11.2工程規(guī)模及設計內(nèi)容 12設計依據(jù) 12.1設計依據(jù) 12.2上階段審查意見的執(zhí)行情況 22.3規(guī)范強制性條文的執(zhí)行情況 23設計規(guī)范 33.1國家標準 33.2建設部標準 33.3交通部標準 33.4其他標準 34主要技術指標 35建設條件 45.1建設場地地形地質(zhì)條件（節(jié)選自地勘報告） 45.2建設場地地物條件 86主要材料 106.1混凝土 106.2鋼材及連接件 106.3預應力材料及器材 106.4附屬設施材料 117主體結構設計 117.1總體設計 117.2上部結構設計 117.3下部結構設計 118附屬工程設計 128.1橋面鋪裝、欄桿 128.2橋面防水 128.3橋面排水 128.4支座 128.5伸縮縫 128.6橋墩防撞設施 128.7消防給水、滅火設施 128.8防火設計 128.9基坑回填 138.10其他 139耐久性設計 139.1設計依據(jù) 139.2混凝土結構耐久性設計 139.3鋼結構防腐涂裝 1410抗震設計 1411施工及驗收 1411.1施工驗收標準 1411.2施工方案簡述 1411.3施工質(zhì)量要求 1511.4危大工程 1912后期運營 20移民安置房小區(qū)兩江大道人行廣場項目——橋梁工程施工圖設計說明第9頁/共21頁橋梁工程施工圖設計說明設計概況橋梁區(qū)位及概況本項目“移民安置房小區(qū)兩江大道人行廣場”位于，兩江大道與和源路、和韻路交叉路口之間區(qū)域。項目場地呈北側高南側低地形，兩江大道兩側為移民小區(qū)人行道，標高相近，寬度約為8m。下方兩江大道為雙向六車道城市主干路，設計車速60km/h?，F(xiàn)狀人行過街方式有北側和源路上跨橋及南側和韻路過街人行橫道，兩者之間距離220米。魚嘴鎮(zhèn)三峽移民安置小區(qū)為長江三峽移民民生工程的組成部分，該小區(qū)自2008年建成以來，常住居民699戶，約2000人。兩江大道的建設后形成總長度200米、高差0~10米的下沉段，將小區(qū)切分成了東西兩塊，阻斷了小區(qū)內(nèi)部原有的人行交通路線。本項目主要為解決小區(qū)居民通行問題，增加居民活動空間，以及維護當?shù)厣鐣€(wěn)定的需要。工程區(qū)位圖擬建項目周邊狀況工程規(guī)模及設計內(nèi)容本項目擬建橋梁（人行廣場）1座。橋梁起點樁號K0+0.000，終點樁號K0+30.500，橋梁全長30.5m，跨徑布置14.85m+14.85m=29.7m，橋面寬度61.56m~70.25m。上部結構形式為預制空心板+工字形鋼板組合梁（全簡支）。施工圖設計內(nèi)容包含橋梁工程、巖土工程、景觀工程、電氣工程、排水工程、交通工程。本圖為橋梁工程施工圖設計。設計依據(jù)設計依據(jù)甲方與我公司簽訂的相關設計合同甲方提供工程區(qū)范圍地形管線圖（1:500）(3) 甲方提供的《兩江大道（江北段）二標段工程竣工圖（二標合同段K0+000～K1+540）》《魚嘴集鎮(zhèn)移民安置房小區(qū)兩江大道人行廣場工程地質(zhì)勘察報告（直接詳細勘察）》【河南同興地質(zhì)工程有限公司2023.8】魚嘴集鎮(zhèn)移民安置房小區(qū)兩江大道人行廣場工程地質(zhì)勘察報告（直接詳細勘察）》地勘審查合格書2023.9《重慶兩江新區(qū)經(jīng)濟運行局關于魚嘴集鎮(zhèn)移民安置房小區(qū)兩江大道人行廣場項目可研的批復》【渝兩江經(jīng)審（2023）176號】 現(xiàn)場踏勘資料上階段審查意見的執(zhí)行情況初步設計階段須修改完善的意見橋梁設計標準安全等級一級、重要性系數(shù)1.1、抗震設防分類為丁類、抗震設計方法分類為C類，設計標準不匹配，應統(tǒng)一?；貜停喊磳＜乙庖?，根據(jù)《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）規(guī)定修改本項目抗震設防類別為標準設防類（即丙類），抗震設計類別為C類，初步設計總說明4.2、5.4.5節(jié)。補充主要構件空心板裂縫、工字梁撓度限值及計算結果?；貜停喊磳＜乙庖?，補充工字梁撓度驗算結果，詳初步設計總說明5.10.2.3節(jié)；空心板按A類預應力混凝土構件設計，已進行抗裂驗算，詳初步設計總說明5.10.1.3節(jié)。補充橋梁樁基施工對既有邊坡支護結構的不利影響評價及處置措施?；貜停骸３醪皆O計階段建議修改完善的意見完善建橋區(qū)域現(xiàn)狀情況說明?；貜停喊磳＜乙庖姡晟平騾^(qū)域現(xiàn)狀情況說明，詳初步設計總說明第2.2節(jié)?？紤]到投資和后期維護因素，宜選擇標準空心板預制，變寬處采取現(xiàn)澆空心板方案?；貜停寒愋味谓ㄔO規(guī)模對總體造價影響較小；現(xiàn)澆方案施工期間對現(xiàn)狀兩江大道主干道交通影響大；因此維持異形段采用工字型鋼板組合梁結構方案。核實橋臺樁基是否存在土壓力，必要時可考慮適當增設錨桿。回復：經(jīng)核實，現(xiàn)狀擋墻改造后橋臺樁基會承受土壓力，主要考慮橋臺背墻高度范圍內(nèi)的土壓力荷載；現(xiàn)狀擋墻改造后適當增設加強錨桿，保證新建結構和現(xiàn)狀擋墻的安全。橋臺承受荷載約為橋墩的一半，建議優(yōu)化橋臺樁基尺寸?；貜停簶蚺_樁基會承受一定水平荷載；橋臺范圍內(nèi)管線復雜、施工作業(yè)面受限，樁基成孔方式為人工挖孔，樁徑不宜過小；因此維持橋臺樁基尺寸。優(yōu)化橋墩樁系梁設計?；貜停喊磳＜乙庖?，取消樁基系梁，詳Q-05、Q-10。完善施工流程、工期計劃和危大工程清單?；貜停喊磳＜乙庖?，補充施工流程、工期計劃和危大工程清單，詳初步設計總說明第5.9節(jié)。補充人行欄桿構造圖。回復：經(jīng)復核，景觀工程的裝飾格柵（設置于人行廣場南側花池外側）滿足人行欄桿的受力和構造要求。補充本項目涉及的危大工程。回復：詳?shù)冢?）條意見回復。補充欄桿荷載水平、豎向荷載?；貜停喊磳＜乙庖姡a充欄桿水平、豎向荷載，詳初步設計總說明第5.5.1節(jié)。5.4.4節(jié)“主體結構合理使用年限”應為設計工作年限。回復：按專家意見，修改“主體結構合理使用年限”為“主體結構設計工作年限”。鑒于樁基施工對既有邊坡支護結構有損壞，建議補充針對邊坡的監(jiān)測要求?；貜停菏┕て陂g對邊坡的監(jiān)測內(nèi)容詳初步設計總說明第5.6.5節(jié)。根據(jù)修改完善的勘察文件完善相關設計內(nèi)容?；貜停喊磳＜乙庖?，根據(jù)修改完善的勘察文件完善相關設計內(nèi)容。施工圖設計階段須修改完善的意見無。規(guī)范強制性條文的執(zhí)行情況本項目未涉及違反行業(yè)強制性條文規(guī)定的情況。設計規(guī)范國家標準《工程結構通用規(guī)范》（GB55001-2021）《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）《建筑與市政地基基礎通用規(guī)范》（GB55003-2021）《混凝土結構通用規(guī)范》（GB55008-2021）《城市道路交通工程項目規(guī)范》（GB55011-2021）《建筑與市政工程防水通用規(guī)范》（GB55030-2022）《混凝土結構設計規(guī)范》（GB50010-2010）（2015版）《鋼結構設計標準》（GB50017-2017）《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）《鋼筋混凝土用鋼第2部分：熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）《低合金高強度結構鋼》（GB/T1591-2018）《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》（GB/T10433-2002）《城市道路交通設施設計規(guī)范》（GB50688-2011）（2019年版）建設部標準《城市橋梁設計規(guī)范》（CJJ11-2011）（2019年版）《城市人行天橋與人行地道技術規(guī)范》（CJJ69-95）《城市橋梁抗震設計規(guī)范》（CJJ166-2011）《城市橋梁橋面防水工程技術規(guī)程》（CJJ139-2010）《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ2-2008）《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107-2016）《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》（JGJ18-2012）《預應力混凝土用金屬波紋管》（JG/T225-2020）交通部標準《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTGD60-2015）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG3362-2018）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG3363-2019）《公路鋼結構橋梁設計規(guī)范》（JTGD64-2015）《公路鋼混組合橋梁設計與施工規(guī)范》（JTG/TD64-01-2015）《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）《公路橋梁伸縮裝置通用技術條件》（JT/T327-2016）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）其他標準《工程建設標準強制性條文（城鎮(zhèn)建設部分）》（2013年版）《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（DBJ50/T-086-2016）《重慶市市政工程施工圖設計文件編制技術規(guī)定（2017年版）》《重慶市建設領域限制、禁止使用落后技術通告》主要技術指標設計基準期：100年；設計工作年限：主體結構50年，可更換部件15年；設計安全等級：一級；結構重要性系數(shù)：1.1；設計荷載人群荷載：4.0kPa；溫度荷載：整體升溫25℃、降溫-25℃；梯度溫度按現(xiàn)行《公路橋涵設計通用規(guī)范》取值；景觀荷載：≤17kN/m2（取0.85m覆土、覆土容重20kN/m3，按實際位置加載，實際荷載不得大于此值）；橋面寬度：61.6~70.3m；橋面橫坡：2.78%；橋面縱坡：1.33%（移民小區(qū)西側）、0.05%（移民小區(qū)東側）；橋下凈空：≥5.0m；環(huán)境類別：Ⅰ類；抗震設防標準：抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值為0.05g，抗震設防類別為標準設防類（即丙類），抗震設計類別為C類，抗震措施按6度區(qū)設防。建設條件建設場地地形地質(zhì)條件（節(jié)選自地勘報告）自然地理交通位置勘察區(qū)位于重慶兩江新區(qū)魚復新城內(nèi)。場地上跨已建兩江大道，北側緊鄰已建和源路。市政道路直通場地，交通十分方便。氣象與水文（1）氣象勘察區(qū)屬亞熱帶暖濕季風氣候區(qū)，受東南和西南季風的影響，年降水量較多，雨季長，流域內(nèi)地勢高差懸殊，氣候垂直變化明顯，低山冬暖夏熱，高山夏涼冬冷，年平均氣溫隨地勢差異變化較大，受東南和西南季風影響，年降水量較多，雨季長，主要氣候特征是春季氣溫回升塊，夏季多伏旱，秋涼綿雨多，冬季干冷。（2）水文現(xiàn)狀場地為城市已建成區(qū)，場地內(nèi)及周邊未見地表水體，場地地表水對工程建設影響小。場地工程地質(zhì)條件地形地貌場地原始地貌屬構造剝蝕淺丘地貌，現(xiàn)狀場地及周邊均為城市已建成區(qū)，總體地勢北高南低。大部地形較為平坦，斜坡地段一般地形坡度角3～8°，兩江大道道路兩側邊坡直立，邊坡高約1.0～8.5m。場地范圍內(nèi)地面高程介于274～284.5m之間，相對高差約10.5m。地質(zhì)構造擬建場地構造上處于川東褶皺帶大盛場向斜東翼，巖層單斜產(chǎn)出，巖層產(chǎn)狀275°∠13°。根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料，場區(qū)內(nèi)及附近無斷層通過。在場地內(nèi)基巖陡坎露頭中測得兩組裂隙：裂隙①：156°∠80°，張開約0.2～2cm，無充填，延伸一般3～5m，局部可達約10m，間距一般1～2m，裂隙面粗糙，裂隙面結合差，為硬性結構面。裂隙②：93°∠66°，張開約0.2～1.5cm，局部見泥質(zhì)充填，延伸一般3～5m，間距一般1～2m，裂隙面粗糙，裂隙面結合差，為硬性結構面。根據(jù)實地地質(zhì)調(diào)繪以及鉆探揭露，巖層層面延伸較長，巖層面結合差，為硬性結構面。巖體中構造裂隙不發(fā)育～微發(fā)育，多為塊狀結構，場區(qū)巖體總體上較完整。地質(zhì)構造簡單。地層巖性據(jù)地質(zhì)調(diào)查和鉆探揭露，勘察區(qū)內(nèi)覆蓋層主要為第四系全新統(tǒng)人工素填土（Q4ml），下伏基巖為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖?，F(xiàn)由新至老對場區(qū)地層分述如下：（1）土層素填土（Q4ml）：棕色、褐色，稍濕，結構稍密，填土土石比約5:5～3:7，塊石一般粒徑5～15cm，最大粒徑約30cm，余為粉、粘粒充填，石質(zhì)成分為砂巖、泥巖。屬機械拋填，回填年限大于5年。本次鉆探揭露厚度0.8～2.10m（ZY11、ZY17），分布于整個場地，其厚度、分布高程、物質(zhì)組成、級配、堆積年限及性質(zhì)變化較大。（2）巖石下伏基巖主要為侏羅系中統(tǒng)沙溪廟組（J2s）砂巖。砂巖（J2s-Ss）：灰色、淺灰色，主要礦物成分為長石、石英、云母、巖屑等，鈣質(zhì)膠結為主，局部泥鈣質(zhì)膠結、泥質(zhì)膠結，中厚層狀構造，細中粒結構。強風化帶裂隙較發(fā)育，巖芯較破碎多呈碎塊狀；中等風化帶裂隙不發(fā)育～微發(fā)育，巖芯較完整，錘擊聲清脆，巖質(zhì)較軟，巖芯多呈柱狀。巖芯一般節(jié)長10～20cm，最長巖芯約35cm。分布整個場地，本次鉆探揭露一般厚度10～12m，最大厚度12.7m（ZY1），未揭穿，為場地主要巖性。其分布及厚度詳見工程地質(zhì)柱狀圖及剖面圖?；鶐r頂面及基巖風化帶特征（1）基巖頂面特征根據(jù)鉆探揭露，場地內(nèi)的基巖面均較平緩，一般坡度2～5°。30個鉆孔揭露的基巖面埋深：勘察期間場地建筑范圍基巖頂界一般高程273.08～283.40m，基巖面總體平緩。（2）基巖風化帶特征按規(guī)范《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》DBJ50-174-2014表3.1.2及鉆探揭示和野外鑒定，將鉆探深度范圍內(nèi)的基巖劃分為強風化帶和中等風化帶。強風化帶：分布于整個擬建場地，裂隙較發(fā)育，巖石結構已大部分破壞，顏色及礦物成分明顯變化，巖石被裂隙分割成碎塊狀，強風化帶巖芯較破碎，多呈碎塊狀，巖質(zhì)極軟，一般厚1.0～1.4m，最大厚度1.7m（ZY11、ZY17）。因巖石強度較低、機械破碎等原因使得巖芯多呈碎塊狀，人為增大了強風化帶的厚度，須在施工過程中加強驗證、核實。中等風化帶：主要為中厚層砂巖，巖芯多呈短柱狀、柱狀。砂巖巖質(zhì)較軟為主。水文地質(zhì)條件根據(jù)勘察區(qū)地層巖性結合區(qū)域水文地質(zhì)調(diào)查資料，按地下水的賦存條件，勘察區(qū)的地下水主要有松散巖類孔隙水和基巖裂隙水。松散土體孔隙水場區(qū)第四系松散巖類孔隙水賦存在人工填土中，主要接受大氣降雨的補給，通過上覆土體垂直入滲或直接沿基巖裂隙徑流，向場地南側地勢較低處排泄，部分下滲補給基巖裂隙水；該類地下水水量和水位不穩(wěn)定，枯、雨季水量及地下水的埋深相差較大。該區(qū)域覆蓋層主要為填土，填土屬強透水層，該類地下水屬上層滯水，根據(jù)重慶市地方經(jīng)驗，場地素填土滲透系數(shù)取10.00～15.00（m/d），故基礎施工期間，場地因排水不暢或遇雨季，地表水容易向樁內(nèi)匯集，致使水量較大，建議基礎施工期間，必須做好樁坑內(nèi)、周邊截、排水工作?；鶐r裂隙水基巖主要為砂巖，砂巖為弱透水巖體，根據(jù)重慶市地區(qū)經(jīng)驗及同一地層壓水試驗資料，場地砂巖滲透系數(shù)取0.30～0.80（m/d）。基巖裂隙水主要賦存在斷裂面及破碎帶中?；鶐r構造裂隙接受大氣降雨或周邊工地施工用水的補給，通過上覆土體垂直入滲或直接沿基巖裂隙徑流，基礎施工期間，易匯集周邊地表水體，因排水不暢，容易向基礎樁內(nèi)匯集，致使水量較大，建議基礎施工期間，做好該區(qū)域截、排水工作。鉆孔終孔后，提干各鉆孔中施工殘余水，觀測24～48小時，大部分鉆孔中地下水位未見恢復或恢復緩慢。由于大氣降雨補給，可能賦存大量季節(jié)性地下水，因局部排水不暢，致使水量較大，建議基礎、基坑施工期間，做好截、排水工作?？傊阢@孔揭露深度范圍內(nèi)地下水貧乏，但在雨季可能水量較大，建議基礎施工期間，做好該區(qū)域截、排水工作。水文地質(zhì)中等復雜。場地水、土腐蝕性評價據(jù)調(diào)查擬建場區(qū)無污染源及污染物，土體主要為人工填土（主要由粘性土、砂、泥巖塊石組成），巖石為砂巖均未受污染，參照《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001（2009版）附錄G.0.1判定場地環(huán)境類型為Ⅱ類，根據(jù)《巖土工程勘察規(guī)范》GB50021-2001（2009版）第12.1條，并結合當?shù)亟?jīng)驗判定，土層對混凝土結構為微腐蝕，對鋼筋混凝土結構中鋼筋為微腐蝕性，對鋼結構為微腐蝕性。按當?shù)亟?jīng)驗結合《巖土工程勘察規(guī)范》（GB50021-2001）（2009版）第12.1條按Ⅱ類環(huán)境水和地層滲透性判定該場地地下水對混凝土結構微腐蝕性，混凝土結構中的鋼筋有微腐蝕性。不良地質(zhì)現(xiàn)象及災害場區(qū)內(nèi)未見滑坡、泥石流、崩塌、危巖、活動性斷層等其它不良地質(zhì)現(xiàn)象；也未見河道、溝浜洞、墓穴、防空、地下洞室等對工程不利的埋藏物。場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。巖土物理力學性質(zhì)素填土參數(shù)取值根據(jù)鄰近場地資料及野外鑒定、地區(qū)經(jīng)驗，建議：現(xiàn)狀填土天然重度取19.5kN/m3，內(nèi)摩擦角取28°，粘聚力取5.0kPa；現(xiàn)狀填土飽和重度取20.5kN/m3，內(nèi)摩擦角23°，粘聚力取3.0kPa；基底摩擦系數(shù)取0.30。根據(jù)野外鑒定、地區(qū)經(jīng)驗及鄰近場地經(jīng)驗，按規(guī)范要求壓實系數(shù)達到0.97的填土，內(nèi)摩擦角可取30°，粘聚力取5.0kPa；天然重度取20.0kN/m3，基底摩擦系數(shù)取0.35，地基承載力特征值須通過現(xiàn)場載荷試驗確定。設計時應考慮該段填土對樁側負摩阻力，該段稍密狀填土負摩阻力系數(shù)可參考重慶地標《建筑地基基礎設計規(guī)范》DBJ50-047-2016表J.0.1：取0.25。建議對填土采取隔離措施或對該段填土進行壓實處理而將負摩阻力減小或消除。巖石物理力學性質(zhì)根據(jù)巖土室內(nèi)試驗成果、地區(qū)經(jīng)驗和上述取值原則，勘察區(qū)內(nèi)巖土設計參數(shù)取值匯總見表。巖土體設計參數(shù)建議值項目巖土名稱天然重度(KN/m3)單軸極限抗壓強度標準值(MPa)地基承載力特征值(Kpa)水平抗力系數(shù)的比例系數(shù)MN/m4水平抗力系數(shù)MN/m3抗剪強度標準值C(Kpa)φ（°）永久邊坡允許值基底摩擦系數(shù)天然飽和素填土（天然狀態(tài)）19.5*現(xiàn)場試驗確定10*C=5.0*Φ=28*H＜5m1:1.750.3（飽和狀態(tài)）20.5*C=3.0*Φ=23*強風化砂巖*24.3350**35綜合內(nèi)摩擦角40°*1：1.00H＜8m0.35中風化砂巖*25.021.515.35554*250C=912*φ=33.3*H＜8m1:0.15～1:0.250.50備注帶“*”為經(jīng)驗值。砂巖巖體抗拉強度標準值由巖石抗拉強度標準值（0.91Mpa）×折減系數(shù)（0.40）×時間效應系數(shù)（0.95）確定為345.8Kpa，砂巖巖體黏聚力標準值由砂巖巖石黏聚力標準值（3200Kpa）×折減系數(shù)（0.30）×時間效應系數(shù)（0.95）確定為912.0KPa，巖體內(nèi)摩擦角標準值由巖石內(nèi)摩擦角標準值（39.0°）×折減系數(shù)（0.90）×時間效應系數(shù)（0.95）確定為33.3°。3.巖體裂隙面結合差，抗剪強度標準值取下列值：內(nèi)摩擦角取18°，粘聚力C取0.05MPa；巖層面結合差，抗剪強度標準值取下列值：內(nèi)摩擦角取18°，粘聚力C取0.05MPa。4.邊坡巖體破裂角（45+φ/2）：砂巖取61.7°。若存在外傾裂隙面，則邊坡巖體破裂角取兩者中小值。5.根據(jù)《建筑邊坡工程技術規(guī)范》GB50330-2013表8.2.3-2中巖石與錨固體極限粘結強度標準值：砂巖取800kPa。6.干作業(yè)鉆孔樁極限側阻力標準值：強風化干作業(yè)鉆孔樁極限側阻力標準值取150kpa，填土負摩阻力系數(shù)取0.25。7.黏土巖若施工期及使用期巖體可能遭受水浸泡時，巖質(zhì)地基極限承載力標準值應由巖石飽和抗壓強度標準值乘以地基條件系數(shù)確定。8.場地巖體較完整，根據(jù)《市政工程地質(zhì)勘察規(guī)范》（DBJ50-174-2014）14.3.2條，地基條件系數(shù)取1.10；根據(jù)《建筑地基基礎設計規(guī)范》（DBJ50-047-2016）第4.2.6條，對于巖質(zhì)地基分項系數(shù)取0.33。邊坡臨時開挖坡率值建議情況表建議坡率值巖土類別邊坡高度土質(zhì)邊坡≤5.0，巖質(zhì)邊坡≤8.0土質(zhì)邊坡＞5.0，巖質(zhì)邊坡＞8.0素填土1：1.251：1.50基巖強風化帶1：0.501：0.75基巖中等風化帶（無外傾軟弱結構面）1：0.351：0.50巖體基本質(zhì)量等級分類基巖強風化帶風化裂隙發(fā)育，巖體較破碎～破碎，強度低，為極軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅴ級。基巖中等風化帶有兩組裂隙，主要結構面為層面及這兩組裂隙，裂隙發(fā)育程度為不發(fā)育～微發(fā)育，巖體為中厚層狀結構，根據(jù)鉆探及周邊項目聲波測試成果，定性判定場地巖體的完整程度為較完整，判定中風化基巖的完整程度為較完整，中等風化帶砂巖為較軟巖，巖體基本質(zhì)量等級Ⅳ級。巖土工程分析評價場地穩(wěn)定性及適宜性評價根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查和野外鉆探，場區(qū)內(nèi)未見滑坡、泥石流、崩塌、危巖、活動性斷層等其它不良地質(zhì)現(xiàn)象；也未見河道、溝浜洞、墓穴、防空、地下洞室等對工程不利的埋藏物。場地現(xiàn)狀地形起伏極小，地勢平緩，擬建場地現(xiàn)狀穩(wěn)定。當平場后對地基進行有效處理后，場地才整體穩(wěn)定；才適宜擬建本項目建設。地震評價（1）地震效應評價根據(jù)《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）、《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-20102016年版）附錄A查得，勘察區(qū)設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值0.05g。根據(jù)《建筑工程抗震設防分類標準》（GB50223—2008）規(guī)定，本工程屬丙類建筑，抗震設防類別為標準設防類。經(jīng)鉆探揭示及地區(qū)經(jīng)驗所得：填土等效剪切波速平均值可取120m/s（經(jīng)驗值），為軟弱土；強風化基巖剪切波速500m/s<vs≤800m/s，屬軟質(zhì)巖；中風化基巖剪切波速＞800m/s，屬巖石；未來場平填土的剪切波速按現(xiàn)狀素填土取值，為軟弱土；建議待填土碾壓夯實后復測剪切波速值，校核地震效應評價。土層等效剪切波速根據(jù)規(guī)范《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）第4.1.5節(jié)公式計算土層等效剪切波速：式中vse——土層等效剪切波速（m/s）d0——計算深度（m），取覆蓋層厚度與20m的小值t——剪切波在地面至計算深度之間的傳播時間di——計算深度第i土層的厚度（m）vsi——計算深度范圍內(nèi)第i土層的剪切波速（m/s）n——計算深度范圍內(nèi)土層的分層數(shù)擬建物地震效應評價見下表。地震效應評價一覽表擬建物經(jīng)平整后覆蓋層最大厚度（m）剪切波速Vs值（m/s）場地土類型場地類別設計特征周期建筑抗震地段類別計算孔號填土厚度粉質(zhì)粘土厚度等效剪切波速人行廣場2.1ZY11、ZY172.10.00120軟弱土Ⅰ10.25s一般地段（2）巖土地震穩(wěn)定性評價按設計高程平場后，主要地層為人工填土、砂巖，勘察區(qū)設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，可不考慮液化判別；勘察范圍內(nèi)未見滑坡、崩塌，地震時發(fā)生滑坡、崩塌的可能性小。在填土較厚地段當未壓實處理時，在地震作用下填土易產(chǎn)生震陷變形，建議對填土進行壓實處理。場地巖土才在地震作用下穩(wěn)定。邊坡穩(wěn)定性分析評價根據(jù)設計方案及現(xiàn)狀地形圖，場地設計地坪高程±0=282.178～283.871m，與現(xiàn)狀兩江大道道路兩側邊坡坡頂高程基本一致，不會形成新的環(huán)境邊坡及基坑邊坡。擬建場地現(xiàn)有2段現(xiàn)狀邊坡BP1、BP2（詳見平面圖），各段現(xiàn)狀參數(shù)詳見下表。前期在修筑兩江大道時已對上述邊坡采取了錨桿擋墻支護措施?，F(xiàn)狀邊坡統(tǒng)計表邊坡編號坡長（m）坡高（m）坡向（°）坡角（°）邊坡類型治理措施BP1626.0-9.09090逆向巖土質(zhì)已采取錨桿擋墻支擋BP2706.0-9.027090順向巖土質(zhì)已采取錨桿擋墻支擋現(xiàn)狀已對該邊坡采取了錨桿擋墻支護措施，根據(jù)現(xiàn)場調(diào)查，現(xiàn)狀邊坡無開裂變形、位移等跡象。本次人行廣場項目的樁基位于該段邊坡的坡面上，樁基開挖可能破壞原邊坡的支護結構，對邊坡穩(wěn)定性不利，建議設計針對本項目建設對邊坡及已有支護措施的影響進行綜合評估，確定合理的施工方案以防止現(xiàn)狀邊坡發(fā)生失穩(wěn)等情況。天然地基可行性評價本項目為架空結構，上跨已建兩江大道，工程重要性等級為二級，設計地坪高程±0=282.178～283.871m，基底以下直接接觸地層為人工填土，人工填土層厚度0.8～2.1m，強度低，性質(zhì)不均，根據(jù)以上章節(jié)的均勻性評判為不均勻地基，不能作為基礎持力層，故本項目采用天然地基基礎方案的可行性較差。持力層及基礎型式建議現(xiàn)狀人工填土分布整個場地，揭露厚度0.8～2.1m，強度低，性質(zhì)不均，不宜作基礎持力層。經(jīng)壓實、夯實等處理達標后可用作低矮擋墻的持力層?；鶐r強風化帶強度低，巖芯破碎，地基均勻性差，不宜作基礎持力層。中等風化帶基巖分布穩(wěn)定，強度高，性質(zhì)可靠，是理想的基礎持力層。根據(jù)場區(qū)內(nèi)各地層埋深、擬建物結構、荷載情況，綜合考慮持力層的可靠性、造價、工期等因素，建議：場區(qū)擬建物均采用中等風化帶基巖作基礎持力層，采用樁基礎型式。建議樁基應置于邊坡巖體破裂角之下，具體深度由設計計算確定，邊坡巖體破裂角之上部分應采取隔離措施，并加強樁基承載力、樁身完整性等檢測工作，避免斷樁、縮徑等質(zhì)量事故。成樁可能性評價、樁的施工條件及其對環(huán)境的影響擬建場地上部土層為人工填土組成，下伏強、中風化砂巖，平場后部分區(qū)域基巖埋深大。根據(jù)場地的地層結構、土層的的工程特性和場地周邊環(huán)境分析，擬建場地填土成樁條件差，鉆孔和開挖易塌孔，下伏中風化巖石具有較好的成樁條件，場地平緩。平場擬建基礎區(qū)域土層厚度0.8-2.1m，易垮孔，成樁條件較差，建議采用機械鉆孔灌注樁成樁工藝，若采用人工挖孔成樁工藝應根據(jù)建設部建質(zhì)[2009]87號文件要求進行成樁可行性及施工方案進行專項安全論證。場地平整后較為開闊、平緩，具備樁基施工條件，建議采用機械鉆孔灌注樁成樁工藝。但采用該施工工藝噪音較大，會對附近居民生活形成干擾，施工過程中將形成大量泥漿會對環(huán)境造成輕微污染，應注意調(diào)整作業(yè)時間盡量少擾民，泥漿應經(jīng)泥漿池沉淀后排放。施工機械的廢油廢水，應采用有效措施加以處理，不得超標排放，施工過程產(chǎn)生的廢土、渣土及廢棄穩(wěn)定液應及時外運，外運車輛應為密封車或有遮蓋的的自卸車。由于干作業(yè)旋挖成孔灌注樁穿越地層為填土，粘性土，基巖，場地填土為機械拋填而成，稍密狀，但受填土自身壓力影響易塌陷、縮徑，且受上層滯水影響較大，容易造成縮徑，建議在縮頸部位采用上下反復空鉆掃孔，并適當增加穩(wěn)定液比重。填土地段土層中存在孔隙水，屬上層滯水，樁基礎施工時，填土段可能出現(xiàn)涌水、涌砂、流土，建議做好護壁工作，采用鋼筒護壁等措施。及時做好樁基礎截、排水措施。機械成孔灌注樁：適用場地所有樁基施工，施工作業(yè)安全可靠。場地填土呈稍密狀，設計時應考慮該段填土對樁側負摩阻力。若采用人工挖孔樁應根據(jù)建設部建質(zhì)[2009]87號文件要求進行成樁可行性及施工方案進行專項安全論證。嚴格按照渝建發(fā)[2012]117號文《關于進一步加強樁基礎施工安全管理的通知》中對樁基施工的要求進行施工，確保施工安全。建設場地地物條件既有及規(guī)劃軌道、鐵路項目區(qū)位南側設有軌道4號線魚嘴站，新建人形廣場在軌道保護線范圍外。項目區(qū)位處無既有及規(guī)劃鐵路。既有及規(guī)劃道路項目位置處有既有兩江大道、和源路、和韻路。兩江大道為城市主干道，設計車速60km/h，標準路幅寬度36m，雙向6車道。和源路為城市次干路，為東西走向，標準路幅寬度16m，雙向4車道。和韻路為城市次干路，為東西走向，標準路幅寬度16m，雙向4車道。項目區(qū)位處無規(guī)劃道路。既有道路及周邊建筑現(xiàn)狀擋墻概況（節(jié)選兩江大道江北段二標段工程竣工圖）兩江大道（江北段）于2011年4月完成施工圖設計，2013年10月竣工。本項目位置處道路標準斷面組成形式為：5.25（人行道）+0.5（檢修道）+24.5（車行道）+0.5（檢修道）+5.25m（人行道）=36m。兩江大道現(xiàn)狀擋墻本項目位置處兩江大道下沉段設置2處擋墻：1#擋墻支護起點為K1+200點為K1+381.916，全長約181.916m；2#擋墻支護起點為K1+200，終點為K1+386.91，全長約86.91m。1#及2#擋墻K1+200至K1+300采用C20混凝土澆筑的擋墻支護，其余采用錨桿擋墻支護。根據(jù)地勘報告，邊坡類型為Ⅲ類，邊坡安全等級為二級。重力式擋墻：重力式擋墻采用混凝土澆筑。重力式擋墻全部以弱風化泥巖為地基，地基承載力不小于800kPa，衡重式擋墻基礎進入巖層下不小于0.5m。錨桿擋墻支護：錨桿采用直徑14mm鋼筋。錨桿采用M30水泥砂漿灌注，錨固段長度不小于3m，錨桿間距2.5m×2.5m（寬×高），錨桿傾角15°；錨桿擋墻頂設寬×高=400mm×300mm壓頂連梁一道；肋柱尺寸寬×高=300mm×400mm，面板厚200mm，肋柱采用700獨立基礎（長×寬×高=700mm×700mm×600mm），肋柱嵌入巖層中（基礎埋置深度不小于0.6m），肋柱、梁板均采用C30砼澆筑。1#錨桿擋墻高4.43m~8.36m；2#錨桿擋墻高4.33m~9.08m。本項目實施范圍內(nèi)的現(xiàn)狀擋墻結構形式為錨桿擋墻支護。既有及規(guī)劃管線根據(jù)物探地形管線資料，項目位置處管線主要為兩江大道兩側人行道市政管線，如12孔電力排管（東側）、6孔通信排管（東側）、2根DN500排水（東側）、DN200給水（東側）、DN300排水（西側）、DN200排水（西側）、DN400給水（西側）、6孔通信排管（西側）、0.7m×1m電纜溝（西側）等。項目區(qū)位處無高壓線纜。項目區(qū)位處無規(guī)劃管線。建筑設施狀況項目區(qū)位處沿兩江大道東西側建有魚嘴集鎮(zhèn)三峽移民安置房小區(qū)，兩側小區(qū)地面高程與兩江大道路面高差約在0~10米。其他設施狀況根據(jù)現(xiàn)場踏勘情況及規(guī)劃資料了解，項目沿線無文物、古樹。施工條件本工程周邊路網(wǎng)密集，建設運輸條件相當便利，道路條件優(yōu)越，項目周邊有兩江大道、福港大道、長安大道、福生大道等，交通十分便利，外部交通建設環(huán)境良好，為今后施工創(chuàng)造了極為便利條件。項目地塊有電力、市政給排水管網(wǎng)，方便項目施工用電用水、運營用電用水。主要材料混凝土主要構件混凝土強度等級預制空心板（含封頭）、支座墊石：C50混凝土；預應力封錨：C50微膨脹混凝土；現(xiàn)澆橋面板（現(xiàn)澆層）、濕接縫：C50微膨脹混凝土（防水等級P8）；帽梁、背墻、蓋梁、墩柱、擋塊：C40混凝土；樁基礎、系梁：C35混凝土；墊層：C20混凝土?；炷镣饧觿┌柚苹炷吝^程中如需要可摻入適量的混凝土外加劑，如減水劑、防水劑等，但混凝土拌和中應慎用早強劑。外加劑的摻用必須符合國家標準《混凝土外加劑》（GB8076-2008）和《混凝土外加劑應用技術規(guī)范》（GB50119-2013）的規(guī)定。外加劑的摻用必須以嚴格的實驗為基礎，滿足規(guī)定的各項技術指標，確保外加劑的摻用不會影響混凝土的強度等級。鋼材及連接件鋼材主梁各部受力構件鋼材強度等級均采用Q355C，所有鋼材均應符合《低合金高強度結構鋼》（GB/T1591-2018）的相關要求；為提高鋼材的焊接性能，應采用熱機械軋制（TMCP）鋼材。焊接材料焊接材料應采用與母材相匹配的焊條、焊劑、焊絲，符合《非合金鋼及細晶粒鋼焊條》（GB/T5117-2012）、《熱強鋼焊條》（GB/T5118-2012）、《熔化極氣體保護電弧焊用非合金鋼及細晶粒鋼實心焊絲》（GB/T8110-2020）、《熱強鋼藥芯焊絲》（GB/T17493-2018）、《非合金鋼及細晶粒鋼藥芯焊絲》（GB/T10045-2018）、《埋弧焊用非合金鋼及細晶粒鋼實心焊絲、藥芯焊絲和焊絲-焊劑組合分類要求》（GB/T5293-2018）和《埋弧焊用熱強鋼實心焊絲、藥芯焊絲和焊絲-焊劑組合分類要求》（GB/T12470-2018）的技術規(guī)定，同時應通過焊接工藝評定試驗進行選擇。CO2氣體保護焊的氣體純度不小于99.5%。焊釘連接件焊釘連接件采用圓柱頭焊釘，應符合《電弧螺柱焊用圓柱頭焊釘》（GB/T10433-2002）的要求。普通鋼筋設計采用HPB300、HRB400鋼筋（公稱直徑≥12mm的鋼筋，圖紙另有規(guī)定除外），HPB300鋼筋其質(zhì)量應符合《鋼筋混凝土用鋼第1部分：熱軋光圓鋼筋》（GB1499.1-2017）的規(guī)定，HRB400鋼筋其質(zhì)量應符合《鋼筋混凝土用鋼第2部分:熱軋帶肋鋼筋》（GB1499.2-2018）的要求。除特別說明外鋼筋直徑≥16mm的鋼筋連接采用直螺紋機械連接，連接等級達到Ⅰ級標準，連接區(qū)段內(nèi)的接頭率不大于50%，并滿足《鋼筋機械連接技術規(guī)程》（JGJ107-2016）要求。預應力材料及器材預應力鋼絞線鋼絞線采用PC高強度低松弛（Ⅱ級松弛）七股型鋼絞線，材料性能及質(zhì)量應符合圖紙及《預應力混凝土用鋼絞線》（GB/T5224-2014）的相關要求。鋼絞線主要技術要求應符合如下規(guī)定：鋼絞線公稱直徑：15.2mm；截面面積：140mm2；抗拉強度標準值：fpk=1860MPa；張拉控制應力：0.72fpk；彈性模量：E=1.95×105MPa；鋼筋松弛率：≤0.03；預應力鋼束與管道的摩阻系數(shù)：u=0.25（金屬波紋管）；預應力管道每米局部偏差對摩擦的影響系數(shù)：k=0.0015（金屬波紋管）；一端錨具變形及鋼束回縮值小于等于：6mm。預應力錨具、管道及壓漿材料錨具及其配件（錨墊板、螺旋筋等）必須采用原廠配套定型產(chǎn)品，必須經(jīng)過正式鑒定和實際橋梁工程的檢驗，材料性能及質(zhì)量應符合《預應力筋用錨具、夾具和連接器》（GB/T14370-2015）的規(guī)定。預應力管道采用與錨具對應的金屬波紋管道，并采用真空輔助壓漿工藝，以保證壓漿質(zhì)量，提高預應力鋼束的耐久性，材料性能及質(zhì)量符合《預應力混凝土用金屬波紋管》（JG/T225-2020）的規(guī)定。預應力孔道壓漿材料應采用專用壓漿料，水泥應采用性能穩(wěn)定、強度等級不低于42.5的低堿硅酸鹽或低堿普通硅酸鹽水泥，壓漿材料28天齡期強度應≥50MPa，材料性能及質(zhì)量應符合《公路橋涵施工技術規(guī)范》（JTG/T3650-2020）的規(guī)定。附屬設施材料支座支座采用圓形板式橡膠支座，支座的規(guī)格、型號、技術標準應符合《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）的規(guī)定。伸縮縫伸縮縫采用聚氨酯填充式無縫伸縮縫，性能應符合《公路橋梁聚氨酯填充式伸縮裝置》（JT/T1039-2016）等現(xiàn)行國家和行業(yè)標準的規(guī)定。橋墩防撞設施橋墩防撞護欄設置在兩江大道中央分隔帶內(nèi)，墩柱兩側均應設置，起終點護欄設置端頭。護欄采用三波形梁鋼護欄，材料和性能應符合《波形梁鋼護欄第2部分：三波形梁鋼護欄》（GB/T31439.2-2015）、《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）和《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）的規(guī)定。橋面防水橋面防水材料采用水性瀝青基防水涂料，防水涂料應符合《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）、《路橋用水性瀝青基防水涂料》（JT/T535-2015）的規(guī)定。橋面鋪裝橋面鋪裝詳景觀工程施工圖。主體結構設計總體設計橋梁起點樁號K0+0.000，終點樁號K0+30.500，橋梁全長30.5m。橋梁上跨兩江大道，與兩江大道正交，平面布置呈梯形，橋梁縱斷面設雙向人字坡，最大縱坡1.33%。主橋跨徑布置14.85m+14.85m=29.7m，兩跨簡支。主橋上部結構采用預制空心板+工字形鋼板組合梁。下部結構橋墩采用蓋梁接排架柱式墩，橋墩基礎為樁基礎；橋臺采用輕型橋臺接樁基礎。主橋兩側橋臺標高與現(xiàn)狀人行道標高順接，不設置梯步。上部結構設計南側58.0m寬矩形區(qū)域上部結構采用簡支預制空心板，北側梯形區(qū)域上部結構采用簡支工字形鋼板組合梁。預制空心板按部分預應力A類構件設計。橋面設單向2.78%的橫坡，空心板梁通過整體旋轉調(diào)坡，工字形鋼板組合梁通過鋼梁頂板找坡、底板水平。單塊空心板邊板頂寬1.495m，中板頂寬1.24m；頂?shù)装搴?.12m，腹板在支點附近右0.16m漸變至0.32m；預制梁高0.8m；邊板單側設置懸臂，懸臂長0.255m，端部厚0.12m，根部厚0.24m。各塊空心板通過0.1m橋面現(xiàn)澆層和濕接縫連成整體。全橋共88塊中板、4塊邊板。單片工字形鋼梁梁高0.7m，頂寬500mm，底寬600mm，頂板厚度20mm，底板厚度24mm，腹板厚度20mm；支點處設置等高端橫梁，橋跨約四分點處設置橫系梁，橫橋向各片鋼梁通過端橫梁和橫系梁連成整體；鋼梁頂板工廠焊接直徑22的圓柱頭剪力釘，現(xiàn)場現(xiàn)澆20cm橋面板。全橋共8片工字形鋼梁。空心板和工字形鋼梁采用工廠預制，現(xiàn)場吊裝就位的方式實施。工廠預制時應先放樣，反復核實現(xiàn)場具體情況，保證安裝就位后能與相關邊界條件順接。下部結構設計P1橋墩采用蓋梁接排架式墩，蓋梁寬1.2m、高1.2m，墩柱直徑0.8m，樁基直徑1.2m。蓋梁、墩身及擋塊采用C40混凝土，樁基采用C35混凝土。橋臺采用樁基輕型橋臺，樁基直徑1.2m，樁頂設置帽梁，帽梁寬1.7m、高1.2m。帽梁、背墻及擋塊采用C40混凝土，樁基采用C35混凝土。樁基均按嵌巖樁設計，嵌巖深度不小于3倍樁直徑且樁長不小于6倍樁直徑；同時要求基底巖石單軸極限抗壓強度不小于5MPa（砂巖取飽和值，泥巖取天然值）。根據(jù)既有兩江大道竣工圖（緊鄰和源路橋側擋墻無資料)），橋臺樁基布設已避開現(xiàn)狀擋墻錨桿，橋臺樁基距離錨桿擋墻面板水平凈距約0.85m。所有樁基施工前須探明后方可實施。附屬工程設計橋面鋪裝、欄桿橋面鋪裝、欄桿設計詳景觀工程施工圖。欄桿應滿足水平荷載2.5kN/m、豎向荷載1.2kN/m。橋面防水橋面防水類別甲類，環(huán)境類別Ⅱ類，防水等級為一級。頂面混凝土與鋪裝層間涂刷水性瀝青基防水涂料，厚度≥2mm，用量為2.5kg/m2。防水涂料的產(chǎn)品性能須符合《道橋用防水涂料》（JC/T975-2005）、《路橋用水性瀝青基防水涂料》（JT/T535-2015）的規(guī)定。防水材料與混凝土基層在23℃時的粘結強度≥0.25MPa。橋面排水橋面通過順橋向和橫橋向設置坡度，自然排水，順橋向縱坡1.33%（西側）、0.05%（東側），橫橋向橫坡2.78%。兩側橋臺臺后設置縫隙溝收水，通過雨水管接入市政雨水系統(tǒng)（詳細設計以景觀、排水工程施工圖為準）。支座支座采用GBZY200×42（CR）、GBZY250×52（CR）兩種規(guī)格的圓形板式橡膠支座，支座的規(guī)格、型號、技術標準應符合《公路橋梁板式橡膠支座》（JT/T4-2019）的規(guī)定。伸縮縫伸縮縫采用聚氨酯填充式無縫伸縮縫，規(guī)格為40型，性能應符合《公路橋梁聚氨酯填充式伸縮裝置》（JT/T1039-2016）等現(xiàn)行國家和行業(yè)標準的規(guī)定。橋墩防撞設施橋墩防撞護欄設置在兩江大道中央分隔帶內(nèi)，墩柱兩側均應設置，起終點護欄設置端頭。護欄采用三波形梁鋼護欄（中央分隔帶Am級），護欄應符合《波形梁鋼護欄第2部分：三波形梁鋼護欄》（GB/T31439.2-2015）、《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）和《公路交通安全設施設計細則》（JTG/TD81-2017）的規(guī)定。護欄應采用成品。消防給水、滅火設施項目實施后下方封閉道路總長約78m，且不通行危險化學品等機動車，屬于四類隧道，本次不考慮設置消防給水系統(tǒng)，僅考慮設置滅火器，消防滅火設計詳排水工程施工圖。防火設計現(xiàn)狀擋墻外露面及橋梁下部結構外表面噴涂厚型隧道有機防火涂料面層；上部結構（梁底）采用涂刷無機防火礦物涂料，防火涂料技術要求見下表，涂層應具有較好的附著力，涂層厚度以相應規(guī)范規(guī)定的耐火實驗為準。無機防火礦物涂料防火等級為A級不燃，符合《飾面型防火涂料》（GB12441-2018）、《建筑材料及制品燃燒性能分級》（GB8624-2012）規(guī)定；厚型隧道有機防火涂料耐火性能指標不得低于2小時。涂料顏色建議采用RAL國際色卡7047號色，需由業(yè)主最終確定。隧道有機防火涂料的技術要求序號項目技術指標缺陷類別1在容器中的狀態(tài)經(jīng)攪拌后呈均勻稠厚流體，無結塊C2干燥時間（表干）/h≤24C3黏結強度/MPa≥0.15（凍融前）A≥0.15（凍融前）4干密度/（kg/m3）≤700C5耐水性/h≥720，試驗后，涂層不開裂、起層、脫落，允許輕微發(fā)脹和變色A6耐酸性/h≥360，試驗后，涂層不開裂、起層、脫落，允許輕微發(fā)脹和變色B7耐堿性/h≥360，試驗后，涂層不開裂、起層、脫落，允許輕微發(fā)脹和變色B8耐濕熱性/h≥720，試驗后，涂層不開裂、起層、脫落，允許輕微發(fā)脹和變色B9耐凍融循環(huán)試驗/次≥15，試驗后，涂層不開裂、起層、脫落，允許輕微發(fā)脹和變色B10產(chǎn)煙毒性不低于GB/T20285-2006規(guī)定產(chǎn)煙毒性危險分級ZA[1]級B11耐火性能/h≥2.00（標準升溫）A≥2.00（HC升溫）升溫≥1.50,降溫≥1.83（RABT升溫）注1：A為致命缺陷，B為嚴重缺陷，C為輕缺陷。

注2：裂式檢驗時，可選擇一種升溫條件進行耐火位能的檢驗和判定。無機防火礦物涂料的技術要求序號項目技術指標缺陷類別1在容器中的狀態(tài)攪拌后無硬塊，呈均勻狀態(tài)C2細度/μm≤90C3干燥時間表干/h≤5C實干/h≤24C4附著力/級≤3A5柔韌性/mm≤3B6耐沖擊性/cm≥20B7耐洗刷性≥1000次，不露底--8耐水性/h24h無起皺，無剝落，起泡在標準狀態(tài)下24h基本恢復，允許輕微失光和變色B9耐濕熱性/h48h涂膜不起泡、不脫落，允許輕微失光和變色B10耐燃時間/min（A級）≥25A11火焰?zhèn)鞑ケ戎怠?5A12質(zhì)量損失/g≤5A13積碳體積/cm3≤25A基坑回填橋臺基坑回填采用碎石土填料（土石比4:6），內(nèi)摩擦角不小于35°，分層壓實，壓實度不小于96%。橋墩基坑回填：道路路面結構層以下采用碎石土填料，道路路面結構層恢復詳見交通工程施工圖，填料分層壓實，壓實度不小于96%。其他主橋必須設置橋下限高的交通標志，橋下限高標志數(shù)比橋下凈空小0.5m。對既有市政設施因施工需要臨時破除，天橋施工完成后須按原狀恢復。耐久性設計設計依據(jù)主要參考規(guī)范本項目耐久性設計主要參考《混凝土結構耐久性設計標準》（GB/T50476-2019）、《公路工程混凝土結構耐久性設計規(guī)范》（JTG/T3310-2019）、《混凝土橋梁結構表面涂層防腐技術條件》（JT/T695-2007）、《公路橋梁鋼結構防腐涂裝技術條件》（JT-T722-2008）等相關規(guī)范。環(huán)境類別及環(huán)境作用等級橋梁主體結構設計工作年限50年，附屬設施設計工作年限15年，所處環(huán)境類別為I類一般環(huán)境，環(huán)境作用等級如下：上部結構、下部結構、基礎環(huán)境作用等級：I-B?；炷两Y構耐久性設計材料要求各構件的混凝土強度等級滿足規(guī)范的相關規(guī)定。原材料如水泥品種、粗細集料、礦物參合料、水及外加劑等的選擇應滿足規(guī)范的相關規(guī)定?；炷恋闹饕浜媳葏?shù)表部位項目混凝土混凝土預應力混凝土最低強度等級C35C40C50最小水泥用量kg/m3）300320360最大水灰比0.50.450.36最大氯離子含量（%）0.20.20.06構造措施混凝土結構的保護層最小厚度滿足規(guī)范中的相關規(guī)定?？刂苹炷林凶钔鈧蠕摻畹谋Ｗo層厚度，各種混凝土構件的最外側鋼筋的保護層最小厚度擬定參見下表。最外側鋼筋的混凝土保護層最小厚度表項目單位保護層最小厚度備注梁、板、塔、拱圈、涵洞上部mm20大氣區(qū)墩臺身、涵洞下部mm25大氣區(qū)承臺、基礎mm40泥下區(qū)注：保護層厚度指最外側鋼筋表面至混凝土外邊緣距離。鋼筋混凝土構件設計裂縫寬度小于0.2mm，采用合理的構造鋼筋布置保證混凝土表面抗裂要求。設置了合理的防排水等構造措施。鋼結構防腐涂裝為保證結構的耐久性，需注意伸縮縫位置及現(xiàn)澆橋面板的防水處理。鋼結構防腐涂裝使用年限≥20年。面漆顏色建議采用RAL國際色卡7047號色，需由業(yè)主最終確定。設計建議鋼結構外表面防腐涂裝體系如下表所示：位置涂裝體系技術要求（最低干膜厚度）道數(shù)場地鋼梁外表面（除混凝土接觸面外）表面凈化處理無油、干燥工廠二次表面噴砂除銹Sa2.5級，Rz30-70μm工廠環(huán)氧富鋅底漆2×50μm2工廠環(huán)氧云鐵中間漆2×100μm2工廠氟碳面漆（非自清潔）2×40μm2工廠焊縫修補要求同上工地鋼梁與混凝土接觸面表面凈化處理無油、干燥工廠二次表面噴砂除銹Sa2.5級，Rz30-70μm工廠環(huán)氧富鋅底漆1×80μm1工廠圓柱頭焊釘車間底漆1×20μm1工廠注：a.鋼材表面預處理和車間底漆涂裝由加工單位完成，鋼板進場經(jīng)輥平后表面預處理Sa2.5級，涂裝醇溶性無機硅酸鋅車間底漆一道25um。b.鋼梁采用自動無塵拋丸機拋丸除銹，拋丸死角部位可噴砂除銹。c.氟碳面漆的氟含量為≥24%。d.靠近伸縮縫鋼粱端部1.5m范圍內(nèi)應增加1道面漆。波形護欄防腐處理：應符合設計文件及《波形梁鋼護欄第1部分：兩波形梁鋼護欄》（GB/T31439.1-2015）、《公路交通工程鋼構件防腐蝕技術條件》（GB/T18226-2015）的規(guī)定，其中管型立柱內(nèi)壁防腐質(zhì)量要求應不低于外壁防腐質(zhì)量要求。預埋件防腐處理：凡預埋在主體結構上的預埋件均應進行鋅鎳滲層表面處理（鋅鎳滲層厚度≥80μm、中性鹽霧試驗紅銹出現(xiàn)時間≥2000h），技術要求應符合《鋼鐵制件鋅鎳滲層》（DB50/T474-2012）；鋅鎳滲層表面處理后外露面再進行防腐涂裝?？拐鹪O計根據(jù)《建筑抗震設計規(guī)范》（GB50011-2010）（2016年版）附錄A查得，勘察區(qū)設計地震分組為第一組，抗震設防烈度為6度，設計基本地震加速度值0.05g。根據(jù)《建筑與市政工程抗震通用規(guī)范》（GB55002-2021）規(guī)定，本項目抗震設防類別為標準設防類（即丙類），抗震設計類別為C類，故本工程無需進行抗震計算，只需進行抗震構造措施設計，按6度構造設防。設計主要采取了以下抗震構造措施：墩臺支座墊石高度≤10cm。梁端至臺帽邊緣的距離為126cm>40+0.5L=48cm，滿足要求。橋梁結構以采用跨度相等。橋梁的樁基礎均嵌入中風化基巖，避免軟土的液化會加大地震反應。橋墩、橋臺橫向設置擋塊防止橋梁落梁。施工及驗收施工驗收標準施工過程中嚴格按照設計、現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》、《公路橋涵施工技術規(guī)范》、《公路鋼混組合橋梁設計與施工規(guī)范》等有關標準的規(guī)定執(zhí)行。規(guī)范如存在沖突的地方，應從嚴執(zhí)行。橋梁完工后，建設方應委托具備專業(yè)檢測試驗資質(zhì)的第三方進行成橋荷載試驗，荷載試驗按現(xiàn)行版《重慶城市橋梁荷載試驗管理暫行辦法》及《公路橋梁荷載試驗規(guī)程》等有關規(guī)定執(zhí)行。荷載試驗結論應反映橋梁是否符合設計及相關規(guī)范的要求，荷載試驗報告應作為城市橋梁工程竣工驗收的重要內(nèi)容。施工圖未詳之處按處理原則：滿足現(xiàn)行規(guī)范、規(guī)定、條例及管理辦法的要求→參見各方共同協(xié)商解決，未經(jīng)參建各方同意，嚴禁施工。施工方案簡述施工方法：橋梁上部結構（除組合梁橋面板、空心板現(xiàn)澆層）建議采用工廠預制、現(xiàn)場吊裝，橋臺樁基礎采用人工挖孔灌注樁，橋墩樁基礎采用旋挖鉆孔灌注樁。主要施工工序：施工準備→測量放線→現(xiàn)狀擋墻改造、管線遷改→基礎施工→墩臺施工→上部結構工廠預制、運輸、吊裝→現(xiàn)澆層、橋面板施工→附屬工程施工。施工單位應結合施工圖、項目特點及現(xiàn)場實際情況，編制詳細的施工組織設計及必要的專項施工方案，并經(jīng)專家評審或監(jiān)理單位批準后實施。施工方案的確定務必以安全、可行為前提，以保證工程施工質(zhì)量和施工安全為目標，施工中嚴格按相關規(guī)程及規(guī)范進行施工。施工質(zhì)量要求施工準備及測量施工準備及測量分別按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第3、4章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第3章相關規(guī)定執(zhí)行。動工前施工單位必須結合橋梁總圖對橋梁控制性里程樁號、基礎坐標、橋面及墩臺各部位設計高程以及結構的相關幾何尺寸等數(shù)據(jù)進行詳細復核，若發(fā)現(xiàn)復核結果與設計不符，應及時通知設計單位解決，確保無誤后方可施工。施工組織和施工方案都必須考慮施工期間的結構安全、交通安全和行人安全。本項目橋面須與現(xiàn)狀人行道順接，根據(jù)現(xiàn)場踏勘、地形圖以及地勘鉆孔高程，現(xiàn)狀人行道（擋墻頂）南北向坡度存在變化。在橋梁橫坡設計為定值的前提下，使橋梁起終點橫橋向任意位置處橋面標高與該處現(xiàn)狀人行道路面高程差值小于等于10cm來滿足廣場可以與人行道順接，因此廣場施工前應對橋位范圍內(nèi)現(xiàn)狀兩江大道（車行道、中分帶、兩側人行道）及和源路橋等的位置、標高等進行加密復測，若實際情況與設計文件有出入，應及時通知參見各方。模板支架模板及支架的設計、制作、安裝、拆除及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第5章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第7章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第5章相關規(guī)定執(zhí)行。針對模板、支架工程，施工方應進行專項設計及驗算。搭設支架前，須確保地基承載力、變形在允許范圍內(nèi)，支架搭設好后應進行預壓。澆筑混凝土前，應對模板和支架進行檢查和驗收，合格后方可施工。主要材料普通鋼筋鋼筋的加工、連接、安裝及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第6章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第10章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第4章相關規(guī)定執(zhí)行。凡因施工需要而斷開的鋼筋當再次連接時，必須進行焊接或其他能夠保證等強的連接措施。施工中若鋼筋空間位置發(fā)生矛盾，以“次要鋼筋讓主要鋼筋”為原則進行適當調(diào)整，但混凝土保護層厚度應予以保證。當普通鋼筋和預應力管道在空間發(fā)生干擾時，可適當移動普通鋼筋以保證預應力鋼束管道位置準確。鋼束錨固處的普通鋼筋如影響預應力施工時，可適當彎折，但待預應力施工完畢后應及時恢復原位。因設置張拉槽而被截斷的鋼筋，應在預應力施工完成后等強度恢復。如錨下螺旋筋相擾時，可適當移動分布筋或調(diào)整分布筋間距。組合梁橋面板鋼筋接長時應避開應力較大處，并按施工技術規(guī)范要求將接頭錯開布置?；炷粱炷恋牟牧?、配合比、拌制、運輸、澆筑、養(yǎng)護及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第6~7章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第9章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第6章相關規(guī)定執(zhí)行?；炷烈瞬捎蒙唐坊炷粒┕仓r采用泵送混凝土。特別注意大體積、冬期及高溫期間混凝土的施工質(zhì)量控制，澆筑和養(yǎng)護過程中采取有效措施，避免表面出現(xiàn)蜂窩麻面、裂縫等質(zhì)量問題?；炷链止橇蠎捎眠B續(xù)級配，碎石宜采用錘擊式破碎生產(chǎn)。空心板及組合梁橋面板混凝土最大粒徑不宜超過20mm，以防混凝土澆筑困難或振搗不密實。預應力裝配式空心板的預應力材料及器材、預應力鋼筋制作、混凝土施工、預應力施工及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第8章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第11章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第7章相關規(guī)定執(zhí)行。預應力鋼材及預應力錨具進場后，應分批嚴格檢驗和驗收，妥善保管。按規(guī)定對每批鋼絞線抽檢強度、硬度、彈性模量、截面積和延伸量，同時應就實測的彈性模量和截面對計算引伸量作修正。所有預應力鋼材不允許焊接，凡有接頭的預應力鋼絞線部位應予以切除，不許使用。鋼絞線使用前應作除銹處理。預應力鋼束根據(jù)設計圖紙進行進貨、一次下料，如因現(xiàn)場實際情況需進行鋼束接長時，應與材料供應商確定技術指標并與設計方予以確認后方可實施。預應力束管道的位置必須嚴格按坐標定位并用定位鋼筋固定，定位鋼筋與空心板腹板的箍筋點焊連接，嚴防錯位和管道下垂，如果管道與普通鋼筋發(fā)生碰撞，應保證管道位置不變而適當挪動普通鋼筋位置。澆筑前應檢查波紋管是否密封，防止?jié)仓炷習r阻塞管道。管道位置的容許偏差不得大于±0.5cm。切忌振搗棒碰穿孔道和在鋼筋施工時損傷孔道。錨具安裝時，墊板平面必須與鋼束管道垂直，錨孔中心要對準管道中心。鋼束管道與錨具端頭的連接必須妥善處理，嚴禁管道伸入錨孔內(nèi)?；炷翉姸纫_到設計強度的90%以上，彈性模量不低于混凝土28天彈性模量的90%，且齡期不少于7天，方可張拉預應力鋼束。除設計明確提出采用單端張拉的預應力鋼束外，所有預應力鋼束在張拉時應保持對稱張拉，同時兩端應保持同步。預應力鋼束張拉時采用張拉力和伸長量同時控制，以張拉力為主，以伸長量為輔進行校核，要求實測伸長量與設計計算伸長量兩者誤差在±6%以內(nèi)。預應力鋼束張拉順序為：左N1→右N2→右N1→左N2。預應力管道在鋼束張拉完成后24小時內(nèi)盡早完成壓漿。預應力鋼束張拉及管道壓漿宜采用信息化施工，預應力鋼束的張拉控制應力必須符合設計規(guī)定，管道壓漿采用真空輔助壓漿工藝。壓漿材料應采用專用壓漿料或專用壓漿劑配制的漿液進行壓漿。壓漿材料達到28d設計強度的90%方能移梁?；A基礎部分的施工及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第10章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第4~5章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第9、13~14章相關規(guī)定執(zhí)行?；A施工前應通過局部開挖核實施工影響范圍內(nèi)管網(wǎng)布置情況，并對受影響管線進行遷改或保護。人工挖孔樁施工前須進行試樁，取得成功后方可繼續(xù)實施其余人工挖孔樁。人工挖孔樁施工時避開雨季施工，施工場地和樁基施工期間應采用截排水措施。樁基施工期間加強對現(xiàn)狀擋墻等既有建（構）筑物的保護和監(jiān)測。樁基應跳樁施工，相鄰區(qū)域內(nèi)樁身混凝土達到強度要求后，方可實施下一根樁成孔。樁基護壁至少應設置至既有路面標高。樁基成孔后應及時清孔，確保樁底沉渣厚度不超過5cm，不得通過加深鉆孔深度的方式來代替清孔?；煽缀髴皶r澆筑混凝土，以免受水浸泡時間過長對樁基承載能力產(chǎn)生影響。澆筑樁基礎混凝土時，應采取措施嚴防鋼筋籠上浮。擴大基礎基槽開挖完成后應進行地基承載力檢測，樁基礎成孔后應進行樁端基巖單軸抗壓強度標準值檢測，檢測結果滿足設計要求后會同勘察、設計實地驗槽（孔），驗收合格后方可進入下道工序。樁基完整性檢測方法采用100%超聲波檢測法。若對檢測結果有疑問，則需作“鉆孔取芯”檢測。樁基施工前，對現(xiàn)狀管線、箱涵及錨桿擋墻等構筑物位置復核清楚后方可施工?；A施工期間應減少對現(xiàn)狀擋墻的不利影響，并采取必要的安全控制措施保證既有結構的安全。施工中若發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與勘察資料不一致，及時通知勘察單位和設計單位解決。墩臺墩臺及臺背填土的施工及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第11章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第14章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第15~16章相關規(guī)定執(zhí)行。注意混凝土施工縫的處理并確保其整體性。當橋臺混凝土強度達到設計強度后按設計要求進行臺后填料回填。滿足施工需要的預埋件、預留孔應經(jīng)設計單位認可。工程完工時應將施工臨時構件拆除，施工預留孔灌漿填實，表面抹平。墩臺混凝土顏色應保持一致，模板應采取有效措施，確保澆出的混凝土尺寸準確，表面光潔美觀、無銹斑和異色痕跡。支座系統(tǒng)支座的安裝及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第12章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第19章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第23章相關規(guī)定執(zhí)行。支座安裝技術要求詳見生產(chǎn)廠家的安裝說明，各支座安裝時頂?shù)妆仨毐３炙?。嚴格控制支座標高，避免支座脫空。裝配式空心板裝配式空心板施工及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第13章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第12、15章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第17章相關規(guī)定執(zhí)行。澆筑混凝土時，要求空心板各部分尺寸、位置放樣準確，內(nèi)模位置準確、固定牢靠，防止在混凝土澆筑時產(chǎn)生移位、變形等現(xiàn)象。澆筑混凝土時應充分振搗密實，嚴格控制澆筑質(zhì)量，并保證梁體混凝土顏色一致，表面光潔、平整。澆筑空心板混凝土前應根據(jù)設計圖紙埋設所有預埋件并嚴格檢查、預埋件是否齊全，確定無誤后方可澆筑。施工時應保證預應力孔道及鋼筋位置準確，控制混凝土骨料最大粒徑不得大于20mm，應加強配合比的合理設計?？招陌辶轰摻铋g距較密，應確保鋼筋的凈保護層厚度，施工時應加強混凝土質(zhì)量控制，注意充分振搗，保證混凝土密實。封錨端混凝土澆筑前，須將預制板端部混凝土結合面浮漿清鑿干凈，才能澆筑新混凝土。預制空心板的施工場地須碾壓密實，在預制過程中，不可出現(xiàn)場地沉降現(xiàn)象。預制空心板外模、芯模采用整體鋼模板。應注意控制模板的拆卸時間，尤其是芯模的拆除，以保證預制板內(nèi)腔幾何尺寸不改變，容易拆除為準。拆除時避免采用撬、錘方式硬性拆除。為了防止預制板上拱過大，及預制板與橋面現(xiàn)澆層由于齡期差別而產(chǎn)生過大收縮差，存梁期不超過90d，若累計上拱值超過計算值8mm，應采取控制措施。施工單位可根據(jù)工地的具體情況（如存梁期、混凝土配合比、材料特性及地區(qū)氣候等）以及經(jīng)驗設置反拱。預制空心板在鋼束張拉完成后、各存梁期跨中上拱度（理論值）及二期恒載所產(chǎn)生的下?lián)现担ɡ碚撝担┤缦卤硭?。項目鋼束張拉完上拱?mm)存梁30d上拱度(mm)存梁60d上拱度(mm)存梁90d上拱度(mm)二期恒載作用后的下?lián)现?mm)邊板L1+5.6+8.6+9.1+9.5-2.7中板L2~L40+4.9+7.6+8.1+8.4-2.7~-3.7中板L41~L43+4.9+7.6+8.1+8.4-4.1~-5.2中板L44+5.9+9.2+9.8+10.2-6.0中板L45+7.5+11.7+12.5+13.0-6.7邊板L46+8.1+12.6+13.4+14.0-7.1注：正值表示位移向上，負值表示位移向下。用于同一跨中各空心板的混凝土澆筑時間差、終張拉時的混凝土齡期差不宜超過10d，避免各板上拱值差異過大。要加強空心板的養(yǎng)生保護，混凝土強度達到90%以后方可起吊、運輸。堆放時，應在空心板端部用兩點擱支，不得使上、下面倒置。預制空心板采用設吊孔穿束兜板底加扁擔梁的吊裝方法?？招陌灏惭b時，必須仔細，使空心板就位準確且與支座密貼，就位不準時，必須吊起重放，不得用撬棍移動梁板?？招陌寮茉O也可采用其他可靠方法吊裝，具體施工方法由施工單位確定。施工吊裝方案應注意施工階段橋梁下部結構的承載力及變位控制，確保橋梁結構安全。主梁在起吊、運輸、安裝過程中，應始終保持梁體處于簡支狀態(tài)，勿使預應力產(chǎn)生的負彎矩起破壞作用，梁體平移時，兩端應同時進行，注意保持梁體水平及平穩(wěn)，防止梁體受扭、傾斜甚至傾覆。臨時支點應設于理論支點附近。安裝板式橡膠支座時，應保證其上下表面與梁底面及墊石頂面平整密貼、傳力均勻，不得有脫空的橡膠支座。預制空心板頂面、錨固端面和鉸縫面等新、舊混凝土結合面均應鑿毛成凹凸不小于6mm的粗糙面，以利于新舊混凝土良好結合。澆筑混凝土前必須清除結合面上的浮皮并用水沖洗干凈，灑水保持結合面濕潤。鉸縫混凝土與橋面現(xiàn)澆層混凝土一起澆筑，鉸縫混凝土必須采用插入式振搗棒振搗飽滿密實。項目空心板預應力配束種類較多，施工時應仔細核對并對板編號，嚴格按照設計圖紙進行預制、安裝。工字形鋼板組合梁組合梁的鋼結構材料、制造、組裝、焊接、運輸、安裝等施工及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第14章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第13章、《公路鋼混組合橋梁設計與施工規(guī)范》第11章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第8章相關規(guī)定執(zhí)行。組合梁施工及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第14章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》第15章、《公路鋼混組合橋梁設計與施工規(guī)范》第12章及《公路橋涵施工技術規(guī)范》第18章相關規(guī)定執(zhí)行。所有上部結構、附屬結構的架設﹑澆筑等臨時或永久加載行為務必縱橫向對稱、均衡、合理、有序地進行。鋼梁在制造、運輸、安裝過程中必須確保鋼梁各板件均處于容許應力范圍內(nèi)，避免發(fā)生板件失穩(wěn)現(xiàn)象。主梁工廠制作及現(xiàn)場架設、橋面板現(xiàn)澆施工推行生產(chǎn)控制和合格控制的全過程質(zhì)量控制，施工及制造單位應編制專項施工及制造安裝方案，并應經(jīng)評審批準后方可實施。加工單位應根據(jù)鋼梁的接頭形式，依據(jù)相關規(guī)范進行焊接工藝評定試驗，并編制詳細的焊接工藝評定報告。通過試驗確定合適的焊接坡口尺寸、焊接參數(shù)和焊接工藝，制訂控制焊接變形和降低焊接殘余應力的有效措施，以確保焊接質(zhì)量和結構安全。在保證焊接質(zhì)量的前提下，應盡可能選用焊接變形小和焊縫收縮小的焊接工藝。焊縫表示方法未區(qū)分自動焊、手工焊，加工制造單位根據(jù)自身加工能力確定施工方案，原則上焊縫均應采用自動焊，自動焊受限的焊縫應由有經(jīng)驗的焊工操作。焊接時應盡量采用俯焊，避免仰焊，不得在構件上任意起弧、打火和錘擊。所有要求在工廠制造的部件均應統(tǒng)籌考慮，編入施工組織設計文件中，制訂詳細的工藝規(guī)程。鋼梁制造應考慮預拱度、平面和立面設計線形以及縱坡、橫坡的影響。圖中給出的各構件長度為理論尺寸，其制造尺寸的確定還需考慮工廠制造時焊縫的收縮余量和加工余量等。為確保鋼梁的安裝精度，加工單位應在工廠對所有的鋼梁節(jié)段進行整體試拼裝；加工單位應對試拼裝的誤差實行有效管理，避免誤差累積。鋼梁線形控制的關鍵在于兩方面：一是鋼主梁節(jié)段的制造精度；二是現(xiàn)場平臺上鋼主梁節(jié)段的連接精度。為保證成橋線形，必須嚴格控制制造精度及安裝焊接精度。主梁預拱度和豎曲線是通過鋼梁頂?shù)装宓纳扉L縮短以及個別節(jié)段加長來實現(xiàn)的，鋼梁節(jié)段制造時應注意此值。鋼板的軋制方向應與構件的受力方向相同。鋼結構各構件在加工過程中不得采用火工矯正變形，應采用機械矯正或預變形矯正變形。材料進廠后，應按照規(guī)范要求的抽檢比例，及時進行材料的復驗，未復驗的材料不得下料。鋼板厚度尺寸應足尺，誤差不得出現(xiàn)負誤差。鋼板經(jīng)過預處理后方可下料，以確保下料鋼板的平整度和降低鋼板的軋制殘余應力，為加工和焊接變形的控制提供良好條件。鋼梁制造及驗收和工地現(xiàn)場用計量器具必須經(jīng)計量單位檢定合格后方可使用，并應按有關規(guī)定進行操作；工地用尺在使用前，必須與工廠用尺相互校對。鋼梁焊縫應嚴格按照典型焊縫匯總表執(zhí)行，對焊縫連接有疑問應與設計單位對接后實施。焊接工作宜在室內(nèi)進行，環(huán)境濕度不小于80%，溫度不應低于5℃。主要桿件應在組裝后24小時內(nèi)焊接，如超時應根據(jù)不同情況在焊接部位進行清理或去濕處理后方可施焊。焊接材料應通過焊接工藝評定確定，焊劑、焊條必須按產(chǎn)品說明書烘干使用，焊劑中的贓物、焊絲上的油銹等必須清除干凈。氣體保護焊CO2氣體純度應大于99.5%，使用前須經(jīng)倒置防水處理。工廠制作采用自動或半自動焊，且應采用符合規(guī)范要求的焊接用鋼絲，選用的焊絲和焊劑應與主體金屬強度相適應。工地焊接采用手動焊，且應采用符合規(guī)范要求的低碳鋼及低合金強度焊條，選用的焊條應與主體金屬強度相適應。頂板對接焊縫與腹板對接焊縫必須按規(guī)范要求至少錯開200mm，腹板與底板再錯開200mm，且頂板與底板焊縫不能在腹板焊縫同一側。所有焊縫必須在全長范圍內(nèi)進行外觀檢驗，不得有裂紋、未熔合、未填滿弧坑和焊瘤等缺陷，并應符合現(xiàn)行版《鋼結構焊接規(guī)范》對焊縫外觀的要求。各構件焊接完畢24小時后，應按照規(guī)范規(guī)定的探傷數(shù)量、探傷比例和檢驗標準分別進行超聲波探傷和射線探傷，宜將焊縫的一次探傷合格率控制在95%以上，以減少焊縫的返修量和返修次數(shù)，從而保證焊縫質(zhì)量和結構的可靠性。返修焊縫應按原焊縫質(zhì)量要求檢驗，同一部位的返修焊縫不宜超過兩次。進行局部超聲波探傷的焊縫，當發(fā)現(xiàn)裂紋或較多其它缺陷時，應擴大該條焊縫的探傷范圍，必要時可延至全長；進行射線探傷的焊縫，當發(fā)現(xiàn)超標缺陷時應加倍檢驗。板件對接引弧板施焊的邊緣焊縫均應打磨平整。組拼過程中應采取措施，克服溫差帶來的影響。為確保構件運輸無誤，加工單位應按構件類型標識構件編號，標識應明顯、耐久。在構件存放和運輸過程中，應注意對鋼結構涂裝面的保護，如有損傷應及時修補。加工單位應制訂涂裝面修補工藝，并報設計和監(jiān)理單位批準后實施。鋼梁制作段吊裝運輸過程中，應正確使用吊具并采取合理措施保證鋼梁穩(wěn)定，嚴防鋼梁發(fā)生扭轉、翹曲和傾覆事故。應根據(jù)吊裝設備及具體條件，設置專門吊點，進行施工驗算并對鋼梁做相應部位的加強。吊裝就位時，應配合測量工作，注意梁體同步，輕吊輕放，支墊平穩(wěn)，正確就位。鋼梁建議整孔吊裝，若無法整體吊裝可分片架設，但須及時安裝橫向聯(lián)結系，安裝過程中采取相關措施防止鋼梁側翻，注意高空施工的質(zhì)量保證和安全風險。橋面板混凝土澆筑前，應設置足夠多的混凝土墊塊，墊塊的抗腐蝕能力和強度不得低于橋面板混凝土。橋面板現(xiàn)澆前對預埋件仔細核對，不得漏埋、錯埋。橋面板混凝土粗骨料最大粒徑不得大于20mm，且不應大于鋼筋最小凈距的3/4，不宜超過鋼筋的混凝土保護層厚度的2/3。橋面鋼筋及焊釘較密，混凝土澆筑應充分振搗，確定澆筑密實。橋面板混凝土應達到設計強度后方可拆除模板。橋面及附屬工程橋面及附屬工程的施工及檢驗標準嚴格按照現(xiàn)行版《城市橋梁工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》第20～22章、《重慶市城市橋梁工程施工質(zhì)量驗收規(guī)