中職土木工程道理與橋梁工程施工實習總結(jié)

中職土木工程道理與橋梁工程施工實習總結(jié)中職土木工程道理與橋梁工程施工實習總結(jié)篇一土木工程是建造各類工程設(shè)施的學(xué)科、技術(shù)和工程的總稱。它既指與與人類生活、生產(chǎn)活動有關(guān)的各類工程設(shè)施，如建筑公程、公路與城市道路工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程等，也指應(yīng)用材料、設(shè)備在土地上所進行的勘測、設(shè)計、施工等工程技術(shù)活動。如果說人生是一片海洋，那么我就應(yīng)在這片海洋里劈波斬浪，揚帆遠航而不是躲在避風港里。只要經(jīng)歷多了，我就會成熟；我就會變強。我相信，那時的成功是領(lǐng)導(dǎo)、師傅們給我鼓勵，是實習的經(jīng)歷給我力量，所以我感謝領(lǐng)導(dǎo)師傅還有我的好朋友們，也感謝校園給我這次實習的機會。一年的實習生活中，緊張過，努力過，醒悟過，開心過。這些從未有過的經(jīng)歷讓我進步了，成長了。學(xué)會了一些在校園從未學(xué)過以后也學(xué)不到的東西，也有很多的感悟。短短一年時間，我收獲了誠摯的友情，結(jié)識了和我一同來的實習生；我收獲了寶貴的經(jīng)驗，收獲了真正的成熟。中職土木工程道理與橋梁工程施工實習總結(jié)篇二一、實習目的畢業(yè)實習是整個畢業(yè)設(shè)計教學(xué)計劃中的一個有機組成部分，是土木工程專業(yè)的一個重要的實踐性叫許耳環(huán)界。通過組織參觀和聽取一些專題技術(shù)報告，收集一些與畢業(yè)設(shè)計課題有關(guān)的資料和素材，為順利完成畢業(yè)設(shè)計打下堅實基礎(chǔ)。通過實習，應(yīng)達到以下目的：1、了解一般工業(yè)與民用建筑或道橋工程的整個設(shè)計過程；2、了解建筑物的總平面布置、建筑分類及功能作用、結(jié)構(gòu)類型及特點、結(jié)構(gòu)構(gòu)件的布置及荷載傳遞路線、主要節(jié)點的細部構(gòu)造和處理方法等；3、了解建筑物的施工方法；4、了解建筑、結(jié)構(gòu)、施工之間的相互關(guān)系；5、了解建筑結(jié)構(gòu)領(lǐng)域的最新動態(tài)和發(fā)展方向。二、實習方式、地點及內(nèi)容按照道路與橋梁工程教研室的實習計劃和日程安排，我們進行了為期五天的畢業(yè)實習，先后輾轉(zhuǎn)于武漢天興洲大橋施工現(xiàn)場和武漢輕軌沿線各站。（一）短片觀摩上午，我們主要觀看一些跨海、跨江、跨河的道路與橋梁工程的實例錄象，對施工工藝和流程進行簡單回顧。其一，高雄至淡水高速公路的規(guī)劃設(shè)計。該工程通過平面圖演示，介紹了各中點城市的位置及沿途的地形地貌和各支路的連接，考慮了沿島高速公路網(wǎng)的建設(shè)與之連接，在環(huán)境保護上表現(xiàn)也甚為突出——特意聘請了動植物專家對該工程在建設(shè)過程中和完工后對環(huán)境的影響進行了評估和檢測，并將其研究成果考慮到設(shè)計規(guī)劃中去。這在國內(nèi)所做力度明顯不夠。之后，我們陸續(xù)接觸了美國等多國道路施工及拱橋施工實錄，對路橋新工藝和新技術(shù)有了初步了解。下午，我們繼續(xù)觀摩幻燈片，其中陽邏公路長江大橋的施工流程以動態(tài)逼真的三維動畫模擬展示，學(xué)習效果明顯；此后原版演示日本東北新干線工程和泰國某大型公路橋梁的施工，雖存在一定的語言障礙，但因畫面詳細系統(tǒng)且反復(fù)播映，仍較好地達到認知、學(xué)習，思考等多重目的。下面依次對上述三項工程的施工作一些簡單介紹：1、陽邏大橋體系為懸索橋。目前正在施工的江蘇潤揚長江大橋跨徑達1490米，為世界上第三大跨度懸索橋。懸索橋的特點是能夠跨越其他橋型無與倫比的特大跨度，且因受力簡單明了，成卷的鋼攬易于運輸，在將纜索架設(shè)完成后，能形成一個強大穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)支承系統(tǒng)，施工過程中的風險相對較小。而幻燈出來的陽邏大橋具體施工工序如下：⑴工作面地表處理；⑵開挖槽段施工；⑶北錨碇施工；⑷索塔施工；⑸立模澆筑混凝土塔柱；⑹主橋纜索系統(tǒng)安裝和橋體節(jié)段安裝。因陽邏大橋南北岸的土質(zhì)不同，決定了其施工方案迥異，其中一側(cè)土質(zhì)較好，可直接開挖；另一側(cè)屬砂質(zhì)淤泥土質(zhì)，應(yīng)在鋪錠的開挖外徑向下開挖填筑混凝土，做護壁，尤其需要注意的是工序⑵和工序⑸，前者從上往下挖槽澆注混凝土，可防止坍塌；后者因為大體積混凝土施工，水化熱過大引起溫度應(yīng)變，要注意控制。2、日本東北新干線工程經(jīng)介紹，日本東北新干線工程采用的是移動模架施工法。其方法是使用移動式的腳手架和裝配式的模扳，在橋上逐孔澆筑施工。它由承重梁、導(dǎo)梁、臺車、橋墩托架和模架等構(gòu)件組成。在箱形梁兩側(cè)各設(shè)置一根承重梁，用于支承模架和承受施工重力。導(dǎo)重梁的長度要大于橋梁跨徑，澆筑混凝土時承重梁支承在橋墩托架上。導(dǎo)梁主要用于運送承重梁和活動模架，因此，需要有大于兩倍橋梁跨徑的長度。當一孔梁的施工完成后便進行脫模卸架，由前方臺車和后方臺車在導(dǎo)梁和已完成的橋梁上面，將承重梁和活動模架運送至下一橋孔。承重梁就位后，再將導(dǎo)梁向前移動。3、泰國某大型公路高架橋施工通過幻燈片對施工現(xiàn)場長時間的顯示和詳細介紹，該橋梁墩臺為現(xiàn)場澆筑，其橋體梁段為工廠預(yù)制。其優(yōu)點是橋梁的上下部結(jié)構(gòu)可以平行施工，使工期大大縮短，且無須在高空進行構(gòu)件制作，質(zhì)量容易控制，可以集中在一處成批生產(chǎn)，從而降低工程成本；而缺點是：需要大型的起吊運輸設(shè)備，由于在構(gòu)件與構(gòu)件之間存在拼接縱縫，顯然，拼接構(gòu)件的整體工作性能就不如就地澆筑法。（二）天興洲大橋1、工程概況武漢天興洲公鐵兩用長江大橋位于青山區(qū)至漢口諶家磯一線，距上游的武漢長江二橋約9.5公里。為國家“十五”重點建設(shè)項目，由湖北省和鐵道部合作建設(shè)。大橋于2004年9月28日正式開工建設(shè)，合同交工日期為2008年8月31日。武漢天興洲公鐵兩用長江大橋全長4657.1米，由青山岸向漢口岸方向孔跨布置為15孔40.7米箱梁+（98+196+504+196+98）米鋼桁梁斜拉橋+62孔40.7米箱梁+（54.2+2×80+54.2）米混凝土連續(xù)箱梁+4孔40.7米箱梁。其中公鐵合建部分長2842.1米，由中鐵大橋局集團有限公司承建。2、主橋結(jié)構(gòu)武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面鋼桁梁斜拉橋，長1092米。上層公路6車道，橋面寬27米；下層鐵路按四線設(shè)計，其中兩線I級干線，兩線客運專線。主梁為板桁結(jié)合鋼桁梁，N型桁架，三片主桁，桁寬2×15米，桁高15.2米，節(jié)間長度14米。主塔采用混凝土結(jié)構(gòu)，倒Y形，承臺以上高度188.5米。主塔兩側(cè)各有3×16根鍍鋅平行鋼絲斜拉索，索最大截面為451φ7毫米，最大索力約1250噸。主塔基礎(chǔ)約采用φ3.4米鉆孔灌注樁，2號墩32根，3號墩40根，承臺采用雙壁鋼吊箱圍堰施工。該橋集新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)、新工藝、新設(shè)備“四新”技術(shù)于一身，是我國建設(shè)新水平的標志性工程。3、工程創(chuàng)新點與特點⑴主橋跨度大：大橋斜拉橋主跨504米為世界共類橋梁跨度之首。⑵橋梁荷載重：該橋是世界上第一座按四線鐵路修建的公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的荷載，是世界上荷載量最大的公鐵兩用橋。⑶設(shè)計速度高：此橋是我國第一座鐵路客運專線的大跨度斜拉橋，客運專線設(shè)計速度200公里/小時，按250公里/小時作動力仿真設(shè)計。⑷結(jié)構(gòu)型式新：大橋首次采用三片主桁、三索面的新型結(jié)構(gòu)形式；公路橋面采用正交異性板或混凝土與鋼桁結(jié)合體系，鐵路橋面系采用混凝土與鋼桁結(jié)合體系；主塔上設(shè)有約束梁體縱向位移的大噸位液壓阻尼裝置。⑸施工工藝新：2號主塔墩基礎(chǔ)首次采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運錨墩預(yù)應(yīng)力精確定位新工藝；3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝；首次研制扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。⑹施工難度大：平面尺寸長70米×寬44米的巨型雙壁鋼吊箱圍堰工廠整體制造橫向下水浮運定位施工難度大，工藝要求高，居同類工程之首；圍堰平面定位精度在5厘米內(nèi)，鋼護筒垂直度在1/500內(nèi)；φ3.4米大直徑鉆孔樁在軟硬膠結(jié)不均礫巖中施工；16000方承臺大體積混凝土施工與控制；新型三主桁制造架設(shè)及新型板桁組合結(jié)構(gòu)施工精度高、工藝要求嚴、施工難度大；截面451φ7毫米長271米鍍鋅平行鋼絲斜拉索制造與安裝；188.5米高主塔垂直度及斜拉索索道管空間定位施工控制；自重2×1300噸大噸位箱梁整體現(xiàn)澆施工。4、天興洲公鐵兩用長江大橋正橋關(guān)鍵技術(shù)研究實驗項目由17個精簡為下列10個，分別為：⑴動力特性分析及四線路鐵路活載加載標準研究；⑵抗震分析及大噸位液壓阻尼裝置研究；⑶抗風性能及模擬實驗研究；⑷鐵路混凝土與鋼桁結(jié)合橋面系統(tǒng)實驗研究；⑸三主桁斜拉橋空間結(jié)構(gòu)行為及穩(wěn)定分析研究；⑹結(jié)構(gòu)構(gòu)造疲勞性能實驗研究；⑺典型節(jié)點大比例模型實驗研究；⑻大位移軌道溫度伸縮調(diào)節(jié)器與梁端軌道伸縮裝置研制；⑼大噸位，大位移支座研制；⑽施工及制造新技術(shù)實驗研究。我們主要考察3號主橋墩的施工，如前所述，3號主塔墩基礎(chǔ)采用巨型雙壁鋼吊箱圍堰整體浮運重型錨碇定位施工工藝，采用40根φ3.4米鉆孔灌注樁，樁長80.4米，成孔深度達101米—102米，抵達地下巖基，屬端承樁。因成孔深度和孔徑都屬全國之最，中鐵大橋局專門組織技術(shù)公關(guān)小組，首次研制出扭矩30tm動力頭鉆機用于φ3.4米大直徑鉆孔樁施工。實習第三天，張總給我們做了含金量頗高的技術(shù)報告，最后他送我們用意良深的一席話：對于橋梁技術(shù)，永遠不要滿足。是鞭策，也是激勵，其應(yīng)是每一個橋梁設(shè)計人員和施工人員堅持不懈的理想和追求。（三）武漢市軌道交通第二站，我們參觀的是總投資21.99億的武漢輕軌一期工程。該工程全長10.234公里，沿途設(shè)宗關(guān)、太平洋等10個站點。2004年7月建成并投入使用，初期配備12列車，每輛列車有4節(jié)車廂，公可載客950—1200人。設(shè)計運行平均時速為34.5公里，最高時速可達80公里。由于兩站之間的距離較短，現(xiàn)實最高時速僅為50公里，但其平均時速仍高于普通公路交通車輛，從黃浦路到宗關(guān)水場僅用時17分。輕軌一號線一期工程采用的是全程高架橋，橋墩采用箱形簡支梁結(jié)構(gòu)。其施工技術(shù)采用無碴道施工，工藝流程如下：橋面處理—基標測設(shè)—道岔軌料上橋—拖散道岔鋼軌—道岔支承塊上橋—連接道岔鋼軌—架起道岔并上齊配件—上支撐塊—粗調(diào)道岔軌道狀態(tài)—鋼筋綁扎及焊接—精調(diào)道岔—軌道狀態(tài)檢查—澆筑支墩—拆除支撐架—軌道狀態(tài)檢查—承軌臺模板組裝—澆筑混凝土—拆模、混凝土養(yǎng)生。該工程與京廣線交叉處，高架高度變大，考慮到以后對于列車高度的控制，采用的是雙層貨車通行標準。技術(shù)人員在此反復(fù)說明了交叉口處的施工狀況：曾特意報審鐵道部門批準，爭取了京廣線于夜間中斷兩小時，才搶得了寶貴的施工時間。交叉后輕軌分成兩條道，其站臺位于中間稱為“島形車站”，在宗關(guān)站，工程設(shè)有車輛轉(zhuǎn)道，鐵軌為適應(yīng)雙車頭車牽引動力做了相應(yīng)調(diào)整。其如何組織起有效的施工搶修和如何妥善處理公務(wù)事宜，是每一個技術(shù)人員在指導(dǎo)現(xiàn)場施工之余，都應(yīng)該努力學(xué)習的。（四）專題講座我們有幸請到中交第四勘察設(shè)計院的徐所長來做一個專題講座，徐所長就職業(yè)工程師和職業(yè)技術(shù)人員應(yīng)具備的素質(zhì)作了如下闡述：A、要有明確的就職目標，原則：跳一跳，夠得著；B、從現(xiàn)在做起，培養(yǎng)良好的品質(zhì)（思想—行為—習慣—性格—命運）；C、培養(yǎng)良好的思維方法、要有清晰的思路；D、善于把握機遇；E、妥善處理人際關(guān)系；F、在分工明確的社會，要各司其職；G、正確對待“名”與“利”；H、培養(yǎng)學(xué)習、寫作、理論和時間相結(jié)合的能力；I、面臨壓力和處理困難的能力；J、提高文化品位；K、熱愛土木、熱愛事業(yè)。隨后，我們就就業(yè)擇業(yè)相關(guān)事宜以及相關(guān)專業(yè)理論知識進行了廣泛而熱烈的交流，他所提出的諸多建議和經(jīng)驗都有很高的參考價值，我們受益匪淺，獲利頗豐。三、實習小結(jié)本次實習，時間雖短，但基本達到了為畢業(yè)設(shè)計收集資料，完善所學(xué)知識，將理論與實踐相結(jié)合的多重目的。在實習工程中，我們了解了道路與橋梁工程設(shè)計的全過程及一般步驟，了解了結(jié)構(gòu)設(shè)計的新動向和新方法，了解了有關(guān)的施工技術(shù)。實習實質(zhì)是畢業(yè)前的模擬演練，在即將走向社會，踏上工作崗位之即，這樣的磨礪很重要。希望人生能由此延展開來，真正使所學(xué)所想。中職土木工程道理與橋梁工程施工實習總結(jié)篇三生產(chǎn)實習是土木工程專業(yè)教授教化計劃中緊張的實踐性教授教化環(huán)節(jié)，是土木工程專業(yè)大學(xué)三年級學(xué)生所進行的專業(yè)基礎(chǔ)技能的實習，也是進行工程師基礎(chǔ)訓(xùn)練的有機構(gòu)成部分。實習歷程中，學(xué)生深入施工現(xiàn)場，打仗實際工程，較深入地了解了房屋建筑施工工藝歷程及工長和技巧員的業(yè)務(wù)工作，鞏固和加深了所學(xué)有關(guān)專業(yè)課程，做到理論聯(lián)系實際。由于師資缺乏，經(jīng)費重要，學(xué)生人數(shù)多，組織去外地實習艱苦多，實習所在定在秦皇島市。我們耐久互助的專業(yè)實踐教授教化基地單位是秦皇島市秦星工程扶植監(jiān)理有限公司及其他施工企業(yè)，具體實習工地是依據(jù)他們的工程所在和我們的實習要求而定，01級落實的實習所在如下：開拓區(qū)專家公寓、天洋新區(qū)、報業(yè)大廈、清馨家園、海關(guān)學(xué)校、水果批發(fā)市場、三信公司、碧海云天、瑞星雅園、祁連山立交橋、金沙灘、文化廣場、建材學(xué)校、美雅花園、馬房商品房、大秦世家、環(huán)保學(xué)校、世紀公寓、濱河灣住宅、碧水華庭、渤海皇家花園、秦皇島中等專業(yè)學(xué)校等22個工地。實習支配在第六學(xué)期期末，《施工技巧》與《施工組織》課程停止之后，為期四周，上午七點半出發(fā)，下午五點返回，中午在工地休息一小時。每班(按30人計)分成六個實習小組，每組五名學(xué)生，每一施工現(xiàn)場支配一組;每2～3名學(xué)生由一名現(xiàn)場工長或項目負責人指導(dǎo);每班支配3名指導(dǎo)教師(每名教師各負責兩個工地，工地可能相距較遠)負責學(xué)生的組織工作，并共同工地負責人指導(dǎo)學(xué)生的業(yè)務(wù)工作。為達到預(yù)期的實習后果，并斟酌施工現(xiàn)場的繁雜性，特訂定如下要求和注意事項：1.參加實習的學(xué)生應(yīng)盡力完成實習任務(wù)，屈服實習指導(dǎo)教師和工地指導(dǎo)人的領(lǐng)導(dǎo)。2.學(xué)生在施工現(xiàn)場應(yīng)以工長和技巧員助手的身份幫忙工長和技巧員工作，完成工長和技巧員分配給本身的生產(chǎn)任務(wù)。3.依據(jù)實習地點工地的施工階段，思考《生產(chǎn)實習思考提綱》中的有關(guān)問題。4.實習中應(yīng)客氣向工地技巧員和工人師傅學(xué)習，遵守施工現(xiàn)場的有關(guān)規(guī)章制度。5.記好實習日記，寫好申報范文。6.按時上放工，不遲到，不早退，因故告假必須經(jīng)指導(dǎo)教師和工地批準。7.請事假累計不跨越三天、病假不跨越一周者，可給予延長實習所差光陰的機會，否則不得在本次內(nèi)賠償，不補足所差光陰，不能紀錄實習造詣。8.對付無故曠工達三天以上者，撤消本次實習，不得補作，實習造詣按不及格處置懲罰。9.注意工地平安，杜絕工傷事故，因違犯操作規(guī)程和平安注意事項所造成的一切工傷事故均由本身負責。10.維護學(xué)校聲譽，搞好與工地的關(guān)系，凡對學(xué)校聲譽造成不良影響者，指導(dǎo)教師有權(quán)中斷其實習，撤消實習資格，實習造詣按不及格處置懲罰。依據(jù)工地的不合，此次實習，同學(xué)們分手打仗到了以下的工程內(nèi)容：根基工程、模板工程、鋼筋工程、混凝土工程、預(yù)應(yīng)力混凝土工程、布局安裝工程、砌筑工程、屋面防水工程、裝飾工程、施工組織設(shè)計等。他們在工地上學(xué)到了很多在講堂里學(xué)不到的知識，進一步了解了專業(yè)，建立了勞動不雅點，進步了闡發(fā)問題與辦理問題的才能。許多同學(xué)都希望增強實踐教授教化，增加專業(yè)實踐的機會，學(xué)習更多的專業(yè)知識，進步本身的專業(yè)才能。實習停止，依據(jù)學(xué)生的實習日記，實習總結(jié)申報范文，工地對學(xué)生的評價，教師對學(xué)生的評價，按優(yōu)、良、中、及格和不及格五個品級評定學(xué)生的造詣。綜之，通過四周的實習，達到了預(yù)期的目標，同學(xué)們對專業(yè)有了明確地認識，堅決了學(xué)好專業(yè)的信念，加深和鞏固了所學(xué)專業(yè)的理論知識，初步實現(xiàn)了理論聯(lián)系實際的目標，同時，對來年的就業(yè)選擇也起到了積極的引導(dǎo)作用。另外，實習還存在以下幾個亟需辦理的問題：(1)學(xué)生人數(shù)多，工地容量和數(shù)量有限，目前已存在落實艱苦，分外是里仁學(xué)院的學(xué)生數(shù)量增長過快，落實存在嚴重艱苦，甚至無法落實;(2)相對招生數(shù)量，師資嚴重缺乏，教師指導(dǎo)的學(xué)生人數(shù)過多;(3)工地十分疏散，遍布全市各地，造成教師投入光陰精力過大;(4)由于建筑工地現(xiàn)場的繁雜性，存在平安隱患，學(xué)校應(yīng)斟酌學(xué)生的保險問題。中職土木工程道理與橋梁工程施工實習總結(jié)篇四實習是土木工程專業(yè)教學(xué)計劃中必不可少的實踐教學(xué)環(huán)節(jié)，它是所學(xué)理論知識與工程實踐的統(tǒng)一。的確，實踐是認識的唯一來源，通過此次實訓(xùn)，使自己對土木工程這個專業(yè)又有了進一步的認識，真正知道了理論和實際的差別，激發(fā)了我對這一專業(yè)的興趣，學(xué)到了一些在書本上學(xué)不到的東西，為以后的課程積累了許多感性認識，為以后學(xué)習打下了很好的基礎(chǔ)，使自己的知識和能力在潛移默化中得到完善與提高，同時團隊意識也有明顯增強。此次學(xué)院安排這兩周的實訓(xùn)，是真真正正一次很好的機會?？傊?，本次實訓(xùn)讓我受益匪淺。一、材料與結(jié)構(gòu)實驗總結(jié)土木工程材料試是專業(yè)方向的實訓(xùn)課程，主要目的是為使我們學(xué)好專業(yè)課程及在將來的工作中打下好的基礎(chǔ)，并在專業(yè)技術(shù)工作中具有合理選擇并正確使用材料的能力。通過本次的實驗課程，掌握了土木工程主要材料的組成、性能特點，主要的用途，同時具有了正確使用材料、合理選用材料的能力。本次試驗主要完成的是混凝土的相關(guān)實驗、砂顆粒級配實驗和鋼筋的抗拉實驗。混凝土試驗的目的在于通過實驗了解混凝土配合比設(shè)計的過程和方法，提高知識的綜合運用能力，了解水泥和砂石料的質(zhì)量要求及各項質(zhì)量指標的實驗檢測方法，了解各項質(zhì)量指標在混凝土配合比設(shè)計中的作用，以及根據(jù)試驗現(xiàn)場砂石含水情況確定施工配合比等等?；炷恋南嚓P(guān)實驗，即混凝土的配合比實驗、和易性、坍落度以及強度?；炷恋暮鸵仔裕赫尘坌允腔炷涟韬衔镌谑┕み^程中保持整體均勻一致的能力。粘聚性好可保證混凝土拌合物在輸送、澆灌、成型等過程中，不發(fā)生分層、離析，即保證硬化后混凝土內(nèi)部結(jié)構(gòu)均勻。保水性是混凝土拌合物在施工過程中保持水分的能力。保水性好可保證混凝土拌合物在輸送、成型及凝結(jié)過程中，不發(fā)生大的或嚴重的泌水，既可避免由于泌水產(chǎn)生的大量的連通毛細孔隙，又可避免由于泌水，使水在粗骨料和鋼筋下部聚積所造成的界面粘結(jié)缺陷。保水性對混凝土強度和耐久性有較大的影響。坍落度測定：將混凝土拌合物按規(guī)定分三次裝入坍落度筒中，每次用振搗棒按順時針方向由筒中心向四周插搗25次，三次插搗完畢后將多余的混凝土刮平，垂直向上提起坍落度筒并移至一旁，混凝土拌合物由于自重將會產(chǎn)生坍落現(xiàn)象，然后用尺子量出混凝土坍落的尺寸就叫做坍落度。做坍落度試驗測定拌合物的流動性，并輔以直觀經(jīng)驗評定粘聚性和保水性。坍落度試驗只適用骨料最大粒徑不大于40mm，坍落度值不小于10mm的混凝土拌合物。根據(jù)坍落度的不同，可將混凝土拌合物分為4級（低塑性混凝土、塑性混凝土、流動性混凝土、大流動性混凝土）。坍落度實驗的難度在于怎樣正確的確定混凝土的水灰比，水灰比小坍落度會大于所要求的范圍，水灰比打了又會打不到小于要求范圍，為了克服此問題我們小組通過計算得到大概的水灰比，再通過多次實驗最終確定了理想的水灰比得到了要求的坍落度。水灰比的確定在現(xiàn)實的施工中有一定的作用，確定正確的水灰比有利于節(jié)約水泥的用量，達到節(jié)約材料的目的。砂顆粒級配實驗的目的是通過實驗測定水泥混凝土用砂的顆粒級配，計算砂的細度模數(shù)，確定砂的粗細程度，掌握其測試方法，并正確使用儀器與設(shè)備。本實驗的重點難點在于通過所測砂的級配及細度模數(shù)，并且能夠正確使用相關(guān)的實驗儀器。第三個實驗是鋼筋的冷拉實驗?？估瓘姸仁墙ㄖ摬淖钪匾男阅苤?。通過冷拉實驗可以測定鋼筋的屈服強度、抗拉強度和伸長率。在試驗中可以通過實驗儀器相連的計算機看到整個實驗過程中鋼筋的應(yīng)力——應(yīng)變曲線的變化規(guī)律，即經(jīng)過彈性階段、塑性階段、應(yīng)變強化階段和頸縮階段。通過實驗前后對鋼筋試件長度的對比可以得到試件的伸長率及對截面積的比值可以得到屈服強度。通過實驗更加深了我對鋼筋受拉的應(yīng)力——應(yīng)變特性的認識，同時加深了對鋼筋屈服強度、抗拉強度和伸長率的認識。二、施工組織與管理課程設(shè)計總結(jié)工程材料實驗結(jié)束后，緊接著開始的是施工組織課程設(shè)計的實訓(xùn)課程。此次課程的學(xué)習是在教室進行的。其中施工部署是對整個工程項目進行的統(tǒng)籌規(guī)劃和全面安排，并解決影響全局的重大問題擬定指導(dǎo)全局施工的戰(zhàn)略規(guī)劃。施工部署的內(nèi)容和側(cè)重點，根據(jù)建設(shè)項目的性質(zhì)、規(guī)模和客觀條件不同而各異。一般包括確定施工任務(wù)的組織分工、確定工程項目的開展程序兩項內(nèi)容。施工方法和施工機械的選擇，特殊部位施工技術(shù)措施，施工質(zhì)量和安全保證措施等。這些都必須首先要熟悉圖紙，確定施工程序，包括熟悉設(shè)計資料和施工資料和施工條件，確定施工程序，然后確定施工流程。它主要解決單個建筑物在空間上的按合理順序施工的問題。對單層建筑應(yīng)分區(qū)分段確定平面上的施工起點與流向外，還要考慮豎向上的起點與流向，接著是確定施工順序。施工進度計劃是施工組織設(shè)計的中心內(nèi)容，它要保證建設(shè)工程按合同規(guī)定的期限交付使用。施工中的其他工作必須圍繞著并適應(yīng)施工進度計劃的要求安排。施工總進度計劃的編制原則就是要合理安排施工順序，保證在人力物力財力消耗量最少的情況下，按規(guī)定工期完成施工任務(wù)，采用合理的施工組織方法使建設(shè)項目的施工保持連續(xù)均衡有節(jié)奏的進行，在安排全工程任務(wù)時，要盡可能按季度均勻分配基本建設(shè)投資。施工進度計劃的編制是按流水作業(yè)原理的網(wǎng)絡(luò)計劃進行