TSHJTGCXH 002-2024 中運量客運系統(tǒng)規(guī)劃及評估技術(shù)指南

目 次前 言 I引 言 II1范引文件 1術(shù)和義 1運客系規(guī)劃 4線規(guī)劃 4線規(guī)劃 6運客系評估 9線方預(yù)估體系 9線運后估體系 9評方法 10中運量客運系統(tǒng)規(guī)劃及評估技術(shù)指南TechnicalGuidelinesforplanningandevaluationof附錄A（料）量客系相概念 14運客系統(tǒng) 14合權(quán) 14運公首站 14運軌終站 14運軌車基地 14運公停場 14運發(fā)間原則 15間距 15附錄B（料）海城市劃域關(guān)念 16中城 16主片區(qū) 16主區(qū) 16城圈 16新中活區(qū) 16附錄C（料）路營模式 17單運模式 17主+支運模式 17附錄D（料）運營織式 18D.1 路營織式擇原則 18附錄E（料性中客運統(tǒng)估標(biāo)義 19附錄F運客系運營評指打方及案例 21中量路營估指打方法 21中量路營估計案例 22參考獻(xiàn) 23前 言（）GB/T1.1-20201（本指南主要起草人：吳嬌蓉陳小鴻戴偉李進(jìn)張蕾葉建紅武紅麗高幸張斌沈哲訾海波李彬彭慶艷張?zhí)烊粍艚蜿惐貕杨欖蠈O文州陳憶寧劉明姝許俊康辛飛飛張華本指南為首次發(fā)布。ⅡⅡ引 言（21-203（2021年～2023通過本南編制進(jìn)步明確運客運統(tǒng)劃，在設(shè)程中分循先進(jìn)、實用濟(jì)等則規(guī)范運客系線網(wǎng)規(guī)劃線規(guī)路案預(yù)估運營后評的術(shù)標(biāo)更地指上市運客運系統(tǒng)規(guī)設(shè)運營達(dá)到升運量運效高運客流行度提中量系乘環(huán)造色碳高效運環(huán)的體標(biāo)。 PAGEPAGE6中運量客運系統(tǒng)規(guī)劃及評估技術(shù)指南本指南適用于上海市中運量客運系統(tǒng)規(guī)劃和預(yù)評估、后評估。包括《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》GB/T51328《有軌電車道路通行安全技術(shù)規(guī)范》GB/T38779《建筑與市政工程無障礙通用規(guī)范》GB55019《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》GB5768《城市道路交通設(shè)施設(shè)計規(guī)范》GB50688《道路交通信號控制機(jī)》GB25280《城市道路交通工程項目規(guī)范》GB55011《公共汽電車線網(wǎng)設(shè)置和調(diào)整規(guī)則》GB/T37114《城市公共交通分類標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T114《自動導(dǎo)向軌道交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》CJJ/T277《城市道路工程設(shè)計規(guī)范》CJJ37《快速公共汽車交通系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范》CJJ136《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》CJJ/T15DG/TJ08-2340DG/TJ08-2325《有軌電車工程設(shè)計規(guī)范》DG/TJ08-2213《有軌電車道路交通設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)》DG/TJ08-2297《城市軌道交通設(shè)計規(guī)范》DGJ08-109《有軌電車線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)》DG/TJ08-2196《公交場站規(guī)劃用地及建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)》DG/TJ08-2057《城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計規(guī)程》DGJ08下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1中運量客運系統(tǒng)medium-capacitytransitsystem介于大運量軌道交通和小運量常規(guī)公交之間的運輸方式，單向客運能力一般在0.2萬人次/h～1.5萬人次/h，運營速度宜17km/h~35km/h，包括中運量軌道制式、中運量公交制式，詳見附錄A.1。3.2通道corridor為中運量線路運營的專用路權(quán)、半獨立路權(quán)的道路或軌道。3.3專用路權(quán)segregatedrightofway3.4混合路權(quán)integratedon-streetway其他車輛與中運量車輛在路段上共享路權(quán)，詳見附錄A.2。3.5客運強(qiáng)度passengertransportintensity/·日。3.6客流密度passengerflowdensity·日。3.7客運周轉(zhuǎn)量passengerturnover運營線路中每位乘客每次出行與其相應(yīng)乘坐距離乘積的總和，也稱旅客周轉(zhuǎn)量。單位：萬人次公里。3.8線網(wǎng)客運周轉(zhuǎn)量linenetworkpassengerturnover線網(wǎng)內(nèi)每位乘客每次出行與其相應(yīng)乘坐距離乘積的總和。單位：萬人次公里。3.9線路日均客運周轉(zhuǎn)量Dailyaveragepassengerturnoveroftheline線路日客運周轉(zhuǎn)量的平均值。單位：萬人次公里。3.10預(yù)評估planningevaluationforthemedium-capacitytransit3.11后評估operationevaluationforthemedium-capacitytransit600m60%；600m40%；600m30%。30min。5134.1.3表4.1.3 客通規(guī)標(biāo)準(zhǔn)高峰小時斷面客流量一級走廊≥3000人次/h且≤15000人次/h續(xù)表4.1.3 流道模標(biāo)準(zhǔn)高峰小時斷面客流量二級走廊≥1500人次/h且≤3000人次/h注：表格中為通道機(jī)動化交通方式的單向斷面客流202〕1541.14.1.5-2表4.1.5-1 運軌車輛地均設(shè)地標(biāo)表設(shè)施類型用地指標(biāo)（m2/標(biāo)準(zhǔn)車）車輛段1300～1600定修段1000～1450停車場700～1000表4.1.5-2 運公停保用指表設(shè)施類型用地指標(biāo)（m2/標(biāo)準(zhǔn)車）備注平面式公交停車場120～150續(xù)表4.1.5-2 中量交停場地標(biāo)表設(shè)施類型用地指標(biāo)（m2/標(biāo)準(zhǔn)車）備注平面式公交停保場150～200立體式公交停車場70～90用地的長度不宜小于150m，寬度不宜小于80m立體式公交停保場90～120用地的長度不宜小于150m，寬度不宜小于90m等設(shè)1km4.2.2表4.2.2 中量運統(tǒng)制選擇制式跨坐式單軌、懸掛式單軌、中低速磁浮系統(tǒng)、自導(dǎo)向軌道、APM、高架BRT有軌電車系統(tǒng)、電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)、地面BRT運營速度（km/h）≥25且≤35≥17且≤25單向客運能力（萬人次/h）≥1.0且≤1.5≥0.2且≤1.0330%131.5400m～600mB。4m2m。50m10km+C。3min~6min5min~10min10min~15min（D/5.1.1。表5.1.1 中量路案預(yù)估一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)服務(wù)水平網(wǎng)絡(luò)功能網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)度、網(wǎng)絡(luò)相關(guān)性運營效率設(shè)計高峰平均運營速度、設(shè)計高峰全程運營時長、設(shè)計高峰發(fā)車間隔路權(quán)保障路權(quán)比例、路權(quán)時段、路權(quán)共享性、信號優(yōu)先比例周邊配套配套交通設(shè)施完備水平智能化水平站臺智能化智能化設(shè)施配套水平運營調(diào)度系統(tǒng)智能調(diào)度、排班實現(xiàn)水平智能駕駛智能駕駛實現(xiàn)水平安全水平系統(tǒng)可靠性系統(tǒng)可靠度經(jīng)濟(jì)性線網(wǎng)優(yōu)化常規(guī)公交線路數(shù)降幅、配車數(shù)降幅、運營里程數(shù)降幅建設(shè)成本每公里建設(shè)費用社會效益客流效益客流強(qiáng)度綠色出行公共交通分擔(dān)率增幅環(huán)境效益新能源車輛覆蓋率交通影響道路交通社會車輛運行速度降幅、交叉口延誤增幅公共交通乘客出行受損乘客比例、出行受益乘客比例5.2.2。表5.2.2 中量路營后估標(biāo)一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)服務(wù)水平運營效率高峰平均運營速度、高峰全程運營時長、高峰發(fā)車間隔運營可靠性行程時間可靠性、到站準(zhǔn)點率1010續(xù)表5.2.2 運線運營評指標(biāo)一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)路權(quán)保障路權(quán)比例、路權(quán)時段、路權(quán)共享性、信號優(yōu)先比例乘客滿意度乘客滿意度周邊配套配套交通設(shè)施完備水平安全水平運營安全事故發(fā)生率智能化水平站臺智能化智能化設(shè)施配套水平運營調(diào)度系統(tǒng)智能調(diào)度、排班實現(xiàn)水平運維系統(tǒng)智能運維管理實現(xiàn)水平智能駕駛智能駕駛實現(xiàn)水平經(jīng)濟(jì)性實際運營成本每人次運營成本降幅社會效益客流效益客流強(qiáng)度、客流增加量、地鐵喂給客流量出行成本乘客出行總時間降幅資源利用道路資源利用率增幅、能耗降幅環(huán)境效益新能源車輛覆蓋率、污染物排放量降幅、碳排放量降幅綠色出行公共交通分擔(dān)率增幅E。5.3.1-1。表5.3.1-1 運線運營評指類型一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)指標(biāo)類型服務(wù)水平網(wǎng)絡(luò)功能網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)度定量指標(biāo)網(wǎng)絡(luò)相關(guān)性定量指標(biāo)運營效率設(shè)計高峰平均運營速度定量指標(biāo)設(shè)計高峰全程運營時長定量指標(biāo)設(shè)計高峰發(fā)車間隔定量指標(biāo)路權(quán)保障路權(quán)比例定量指標(biāo)路權(quán)時段定量指標(biāo)路權(quán)共享性定量指標(biāo)信號優(yōu)先比例定量指標(biāo)周邊配套配套交通設(shè)施完備水平定性指標(biāo)智能化水平站臺智能化智能化設(shè)施配套水平定性指標(biāo)運營調(diào)度系統(tǒng)智能調(diào)度實現(xiàn)水平定性指標(biāo)1111續(xù)表5.3.1-1 中量路運預(yù)估標(biāo)型一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)指標(biāo)類型智能化水平運營調(diào)度系統(tǒng)智能排班實現(xiàn)水平定性指標(biāo)運維系統(tǒng)智能運維管理實現(xiàn)水平定性指標(biāo)智能駕駛智能駕駛實現(xiàn)水平定性指標(biāo)安全水平系統(tǒng)可靠性系統(tǒng)可靠度定量指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性線網(wǎng)優(yōu)化常規(guī)公交線路數(shù)降幅定量指標(biāo)配車數(shù)降幅定量指標(biāo)建設(shè)成本運營里程數(shù)降幅定量指標(biāo)每公里建設(shè)成本定量指標(biāo)社會效益客流效益客流強(qiáng)度定量指標(biāo)綠色出行公共交通分擔(dān)率增幅定量指標(biāo)環(huán)境效益新能源車輛覆蓋率定量指標(biāo)交通影響道路交通社會車輛運行速度降幅定量指標(biāo)交叉口延誤增幅定量指標(biāo)乘客出行受損乘客比例定量指標(biāo)出行受益乘客比例定量指標(biāo)0~9（7~9、中（4~6（0分~3分（7~9分（4分~6分（0~3分5.3.1-25.3.1-286分，總分不應(yīng)低于6分，若低于6分，需采取針對性措施提升相關(guān)指標(biāo)分值。表5.3.1-2 運線運營評指權(quán)系建議值一級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)二級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)服務(wù)水平0.2網(wǎng)絡(luò)功能0.2運營效率0.3路權(quán)保障0.4周邊配套0.1智能化水平0.1智能化站臺0.25運營調(diào)度系統(tǒng)0.25運維系統(tǒng)0.25智能駕駛0.25安全水平0.1系統(tǒng)可靠性1經(jīng)濟(jì)性0.2線網(wǎng)優(yōu)化0.6建設(shè)成本0.4社會效益0.2客流效益0.5綠色出行0.25環(huán)境效益0.25交通影響0.2道路交通0.711PAGE2續(xù)表5.3.1-2 中量路運預(yù)估標(biāo)重數(shù)建值交通影響乘客0.35.3.2-1。表5.3.2-1 運線運營評指類（增指）一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)指標(biāo)類型服務(wù)水平運營可靠性行程時間可靠性定量指標(biāo)到站準(zhǔn)點率定量指標(biāo)乘客滿意度乘客滿意度定性指標(biāo)安全水平運營安全事故發(fā)生率定量指標(biāo)經(jīng)濟(jì)性運營成本每人次運營成本降幅定量指標(biāo)社會效益客流效益客流增加量定量指標(biāo)地鐵喂給客流量定量指標(biāo)出行成本乘客出行總時間降幅定量指標(biāo)資源利用道路資源利用率增幅定量指標(biāo)能耗降幅定量指標(biāo)環(huán)境效益污染物排放量降幅定量指標(biāo)碳排放量降幅定量指標(biāo)0-95.3.2-25.3.2-2866表5.3.2-2 運線運營評指權(quán)系建議值一級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)二級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)服務(wù)水平0.3網(wǎng)絡(luò)功能0.1運營效率0.3運營可靠性0.2路權(quán)保障0.2乘客滿意度0.1周邊配套0.1安全水平0.1運營安全1智能化水平0.1智能化站臺0.25運營調(diào)度系統(tǒng)0.25運維系統(tǒng)0.25續(xù)表5.3.2-2 中量路運后估標(biāo)重數(shù)建值一級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)二級指標(biāo)權(quán)重系數(shù)智能化水平智能駕駛0.25經(jīng)濟(jì)性0.2運營成本1社會效益0.3綠色出行0.20.3客流效益0.3出行成本0.3資源利用0.1環(huán)境效益0.1附錄A（資料性）中運量客運系統(tǒng)相關(guān)概念（01203軌道交通設(shè)計運能為0.5萬人/h~1.5萬人/h，常規(guī)公交設(shè)計運能0.2萬人/h~0.5萬人0.2/h~1.5/h。（17km/h）5kh35kh。7:00~9:00、16:00~18:00）保障軌道交通系統(tǒng)正常運營的后勤基地，通常包括車輛停放、檢修、維修、物資總庫、綜合維修、培訓(xùn)設(shè)施等部分，以及相關(guān)的生活設(shè)施,分為停車場、定修段和車輛段三種類型。中運量發(fā)車間隔應(yīng)按照預(yù)測客流規(guī)模篇及車輛編組能力合理確定發(fā)車間隔。根據(jù)《城市道路公共交通站、場、廠工程設(shè)計規(guī)范》第2.2.6要求，中途站的站距宜為500～800m，市中心站距宜選擇下限值；城市邊緣地區(qū)和郊區(qū)的站距宜選擇上限值。3.2.3600～800m。A.10.8～2km；干線平均站距0.5～0.8km；支線平均站距0.3～0.5km。400～600m。附錄B（資料性）上海市城市規(guī)劃區(qū)域相關(guān)概念外環(huán)線以內(nèi)區(qū)域，范圍面積約664平方公里，規(guī)劃常住人口規(guī)模約1100萬人。規(guī)劃虹橋、川沙、寶山、閔行等4個主城片區(qū)，范圍面積約466平方公里，規(guī)劃常住人口規(guī)模約300萬人。主城區(qū)包括中心城、主城片區(qū)，以及高橋鎮(zhèn)和高東鎮(zhèn)緊鄰中心城的地區(qū)，范圍面積約1161平方公里，規(guī)劃常住人口規(guī)模約1400萬人。30~40min鄉(xiāng)035243（附錄C（）主線支共中量用通的營織式通道有條線支優(yōu)是本通道交路蓋廣車道用主與線之換方點公交流在不同路分路入通后行線長發(fā)車隔大準(zhǔn)率低營定性降低。 附錄D（）D.1 b)c)d)e)附錄E（資料性）中運量客運系統(tǒng)評估指標(biāo)含義。。km/h。h。min。%。%。h。%。100（首末站%。%。%。%。600m。天。/天。%。%。。。%。E.28 。E.28 %。E.28 %。2020E.28 %。22PAGE1附錄F中運量客運系統(tǒng)運營預(yù)評估指標(biāo)打分方法及案例表F.1 運線運評估標(biāo)分法一級指標(biāo)二級指標(biāo)三級指標(biāo)打分方法服務(wù)水平網(wǎng)絡(luò)功能網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)度10%-3分，20%-6分，40%-9分，計算方法見附錄E網(wǎng)絡(luò)相關(guān)性30%-3分，60%-6分，90%-9分，計算方法見附錄E運營效率高峰平均運營速度15-3分，17-6分，20-9分高峰全程運營時長75-3分，60-6分，45-9分高峰發(fā)車間隔10-3分，5-6分，3-9分運營可靠性行程時間可靠性0.7-3分，0.4-6分，0.1-9分，計算方法見附錄E到站準(zhǔn)點率60%-3分，75%-6分，90%-9分路權(quán)保障路權(quán)比例50%-3分，70%-6分，90%-9分路權(quán)時段6-3分，18-6分，24-9分路權(quán)共享性3-3分，2-6分，1-9分信號優(yōu)先比例60%-3分，75%-6分，90%-9分乘客滿意度乘客滿意度50-3分，70-6分，90-9分，計算方法見附錄E周邊配套配套交通設(shè)施完備水平1-3分，2-6分，3-9分，根據(jù)配套設(shè)施數(shù)量進(jìn)行打分智能化水平公交站臺智能化設(shè)施配套水平1-3分，2-6分，3-9分，根據(jù)智能化設(shè)施數(shù)量進(jìn)行打分調(diào)度系統(tǒng)智能調(diào)度實現(xiàn)水平30%環(huán)節(jié)實現(xiàn)-3分，50%環(huán)節(jié)實現(xiàn)-6分，80%環(huán)節(jié)實現(xiàn)-9分運維系統(tǒng)智能運維管理實現(xiàn)水平30%環(huán)節(jié)實現(xiàn)-3分，50%環(huán)節(jié)實現(xiàn)-6分，80%環(huán)節(jié)實現(xiàn)-9分智能駕駛智能駕駛實現(xiàn)水平無自動駕駛-1分，半自動駕駛-6分，全自動駕駛-9分安全水平系統(tǒng)可靠性系統(tǒng)可靠度95%-3分，97%-6分，99%-9分運營安全事故發(fā)生率0.06-3分，0.03-6分，0.01-9分，計算方法見附錄E經(jīng)濟(jì)性線網(wǎng)優(yōu)化公交線路數(shù)降幅10%-3分，20%-6分，30%-9分，計算方法見附錄E公交配車數(shù)降幅10%-3分，20%-6分，30%-9分，計算方法見附錄E公交運營里程數(shù)降幅10%-3分，20%-6分，30%-9分，計算方法見附錄E建設(shè)成本每公里建設(shè)成本公交制式：0.8-3分，0.3-6分，0.4-9分軌道制式：2-3分，1.5-6分，1-9分，計算方法見附錄E運營成本每人次運營成本降幅10%-3分，20%-6分，30%-9分，計算方法見附錄E社會效益綠色出行公共交通分擔(dān)率增幅0.3%-3分，0.6%-6分，0.9%-9分，計算方法見附錄E客流效益客流強(qiáng)度0.1-3分，0.2-6分，0.4-9分，計算方法見附錄E客流增加量0.5-3分，1-6分，1.5-9分，計算方法見附錄E地鐵喂給客流量0.2-3分，0.4-6分，0.6-9分，計算方法見附錄E出行成本乘客出行總時間降幅10%-3分，20%-6分，30%-9分，計算方法見附錄E資源利用道路資源利用率增幅150%-3分，250%-6分，350%-9分，計算方法見附錄E能耗降幅10%-3分，20%-6分，30%-9分，計算方法見附錄E環(huán)境效益污染物排放量降幅10%