我國(guó)現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決方案

我國(guó)現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題及解決方案【摘要】我國(guó)物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀:宏觀狀況社會(huì)物流總值大幅增長(zhǎng)。我國(guó)第三方物流市場(chǎng)潛力大、發(fā)展迅速?？蛻魧?duì)第三方物流需求千差萬(wàn)別，物流外包將是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。我國(guó)物流業(yè)存在的問(wèn)題：物流管理分散，物流整體效益較差。物流企業(yè)規(guī)模小，整體物流規(guī)劃不夠理想。物流專業(yè)人才缺乏，制約了物流業(yè)的發(fā)展。【關(guān)鍵詞】現(xiàn)代物流存在的問(wèn)題解決方案

正文：本文通過(guò)案例分析的方法，借鑒國(guó)際著名郵政\o"物流公司"物流公司的改制經(jīng)驗(yàn)，以及國(guó)內(nèi)郵政部門的成功經(jīng)驗(yàn)，從郵政整體發(fā)展角度探討\o"精益物流"精益物流運(yùn)營(yíng)模式的建立，并且從郵政\o"物流"物流組織模式，郵政\o"精益物流"精益物流運(yùn)營(yíng)體系方面進(jìn)行了詳細(xì)論述。并以此為基礎(chǔ)對(duì)郵政\o"物流"物流在我國(guó)的發(fā)展，以及郵政改革提出建議，希望能夠?yàn)猷]政\o"物流"物流運(yùn)營(yíng)提供一定的借鑒。

1.\o"物流"物流概念的產(chǎn)生及發(fā)展

從二十世紀(jì)初到現(xiàn)在近一個(gè)世紀(jì)的時(shí)間內(nèi)，\o"物流"物流的概念的產(chǎn)生和發(fā)展經(jīng)歷了三個(gè)階段：

第一個(gè)階段：\o"物流"物流概念的孕育階段從20世紀(jì)初到20世紀(jì)50年代，這一個(gè)階段是\o"物流"物流概念的孕育和提出階段。這一階段的特點(diǎn)，一個(gè)是局部范圍，主要是在美國(guó)；第二個(gè)是少數(shù)人，是幾個(gè)人提出來(lái)的；第三是意見(jiàn)不統(tǒng)一。主要有二種意見(jiàn)、二個(gè)提法：一是美國(guó)市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)者阿奇。蕭1915年提出的叫做Physical

Distribution的\o"物流"物流概念。他是從市場(chǎng)分銷的角度提出；二是美國(guó)少校瓊西。貝克于1905年，從軍事后勤的角度提出的Logistics的\o"物流"物流概念。

第二個(gè)階段：分銷\o"物流"物流（Physical

Distribution）階段從20世紀(jì)50年代中開始到80年代中期的分銷\o"物流"物流（Physical

Distribution）階段。這一個(gè)階段的基本特征是分銷\o"物流"物流學(xué)（Physical

Distribution）

的概念進(jìn)一步發(fā)展而占據(jù)了統(tǒng)治地位，并且從美國(guó)走向了全世界，成為世界各國(guó)一致公認(rèn)的一個(gè)比較統(tǒng)一的\o"物流"物流概念。這一時(shí)期促進(jìn)了\o"物流管理"物流管理學(xué)的形成和發(fā)展，進(jìn)而形成了\o"物流"物流學(xué)派、\o"物流"物流產(chǎn)業(yè)和\o"物流"物流領(lǐng)域。

第三個(gè)階段：現(xiàn)代\o"物流"物流（Logistics）階段這一階段，是從20世紀(jì)80年代中期開始一直到現(xiàn)在的現(xiàn)代\o"物流"物流（Logistics）階段。通過(guò)第二階段分銷\o"物流的發(fā)展"物流的發(fā)展，使全世界都意識(shí)到，\o"物流"物流已經(jīng)不僅限于分銷領(lǐng)域，而且已經(jīng)涉及到包括企業(yè)物資供應(yīng)、企業(yè)生產(chǎn)、企業(yè)分銷以及企業(yè)廢棄物再生等全范圍和全領(lǐng)域。原來(lái)的分銷\o"物流"物流Physical

Distribution概念，已經(jīng)不適應(yīng)這種形勢(shì)，應(yīng)該擴(kuò)大概念的內(nèi)涵，因此決定放棄使用Physical

Distribution，而采用Logistics作為\o"物流"物流的概念。

2.\o"物流"物流的定義

在我國(guó)，通常認(rèn)為“\o"物流"物流”即是相關(guān)的物資從供應(yīng)者向需求者的移動(dòng)，涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等各層次的活動(dòng)。

美國(guó)\o"物流管理"物流管理協(xié)會(huì)對(duì)\o"物流"物流的定義是（1985年），“\o"物流"物流是為滿足消費(fèi)者需求而進(jìn)行的對(duì)原材料、在制品、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起始地到消費(fèi)地的有效流動(dòng)及存儲(chǔ)的計(jì)劃、實(shí)施與控制的過(guò)程?！?992年，美國(guó)\o"物流管理"物流管理協(xié)會(huì)（CLM）修訂了\o"物流"物流定義，將1985年定義中的“原材料、中間庫(kù)存、最終產(chǎn)品”修改為“產(chǎn)品、服務(wù)”。這實(shí)際上大大拓展了\o"物流"物流的內(nèi)涵與外延：既包括\o"生產(chǎn)物流"生產(chǎn)物流，也包括服務(wù)\o"物流"物流。

2001年，美國(guó)\o"物流管理"物流管理協(xié)會(huì)對(duì)\o"物流"物流的定義進(jìn)行了修訂：“\o"物流"物流是\o"供應(yīng)鏈"供應(yīng)鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及儲(chǔ)存進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程”。

在我國(guó)，\o"物流"物流是一個(gè)外來(lái)詞，是在20世紀(jì)70年代末從日本引進(jìn)的。1979年6月，中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)派代表團(tuán)參加在日本舉行的第三屆國(guó)際\o"物流會(huì)議"物流會(huì)議，把\o"物流"物流的概念介紹到了國(guó)內(nèi)。此后，有關(guān)部門及專家學(xué)者展開了對(duì)\o"物流"物流的研究，代表性的\o"物流"物流定義有：

1995年，王之泰教授在《現(xiàn)代\o"物流"物流學(xué)》一書中，將\o"物流"物流定義為：“按用戶

（商品的購(gòu)買者、需求方、下一道工序、\o"貨主"貨主等）

要求，將物的實(shí)體

（商品、貨物、原材料、零配件、半成品等等）

從供給地向需要地轉(zhuǎn)移的過(guò)程。這個(gè)過(guò)程涉及到運(yùn)輸、儲(chǔ)存、保管、搬運(yùn)、裝卸、貨物處置、貨物揀選、包裝、流通加工、信息處理等許多相關(guān)活動(dòng)?！?/p>

1996年，吳清一教授在《\o"物流"物流學(xué)》一書中，將\o"物流"物流定義為：“指實(shí)物從供給方向需求方的轉(zhuǎn)移，這種轉(zhuǎn)移既要通過(guò)運(yùn)輸或搬運(yùn)來(lái)解決空間位置的變化，又要通過(guò)儲(chǔ)存保管來(lái)調(diào)節(jié)雙方在時(shí)間節(jié)奏方面的差別?！?001年4月17日，由中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)組織，中國(guó)物資流通技術(shù)開發(fā)協(xié)會(huì)、北京工商大學(xué)、北京物資學(xué)院、北方交通大學(xué)、華中科技大學(xué)、原國(guó)內(nèi)貿(mào)易局\o"物流技術(shù)"物流技術(shù)研究所等單位專家學(xué)者編寫的中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《\o"物流"物流術(shù)語(yǔ)》（以下簡(jiǎn)稱《\o"物流"物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)）正式頒布。在充分吸收國(guó)內(nèi)外\o"物流研究"物流研究成果的基礎(chǔ)上，《\o"物流"物流術(shù)語(yǔ)》標(biāo)準(zhǔn)將\o"物流"物流定義為：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)現(xiàn)有機(jī)結(jié)合?！痹谶@里，筆者認(rèn)為2001年美國(guó)\o"物流管理"物流管理協(xié)會(huì)對(duì)于\o"物流"物流的定義最為恰當(dāng)，在這一定義中不僅把\o"物流"物流納入了企業(yè)間互動(dòng)協(xié)作關(guān)系的管理范疇，而且要求企業(yè)在更廣闊的背景上來(lái)考慮自身的\o"物流"物流運(yùn)作；不僅要考慮到客戶的客戶，而且要考慮到供應(yīng)商的供應(yīng)商；不僅要致力于降低某項(xiàng)具體\o"物流"物流作業(yè)的成本，而且要考慮使\o"供應(yīng)鏈"供應(yīng)鏈運(yùn)作的總成本最低。該定義充分考慮到了\o"供應(yīng)鏈管理"供應(yīng)鏈管理思想的出現(xiàn)，強(qiáng)調(diào)“\o"物流"物流是\o"供應(yīng)鏈"供應(yīng)鏈的一部分”，并從“反向\o"物流"物流”——\o"逆向物流"逆向物流的角度進(jìn)一步拓展了\o"物流"物流的內(nèi)涵與外延。

3.我國(guó)\o"物流"物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

3.1宏觀狀況社會(huì)\o"物流"物流總值大幅增長(zhǎng)。2003年，全國(guó)社會(huì)\o"物流"物流總值達(dá)295437億元，同比增長(zhǎng)27%（按現(xiàn)價(jià)計(jì)算），明顯高于同期GDP的增長(zhǎng)速度。其中：工業(yè)品\o"物流"物流總值為249570億元，同比增長(zhǎng)26.8%；農(nóng)產(chǎn)品\o"物流"物流總值為11261億元，同比增長(zhǎng)2.5%；進(jìn)口貨物\o"物流"物流總值為34193億元，同比增長(zhǎng)40%；再生資源\o"物流"物流總值為278億元，同比增長(zhǎng)18.3%；郵政\o"物流"物流總值為136億元，同比增長(zhǎng)3.2%社會(huì)\o"物流"物流總成本占GDP比例繼續(xù)下降，但比重仍然偏高。2003年，全國(guó)社會(huì)\o"物流"物流總成本為24974億元，同比增長(zhǎng)13.6%，較同期\o"物流"物流總值27.5%的增長(zhǎng)速度低13.9%個(gè)百分點(diǎn)。其中：運(yùn)輸成本為14028億元，同比增長(zhǎng)15.1%；倉(cāng)儲(chǔ)成本為7376億元，同比增長(zhǎng)15.1%；管理成本為3570億元，同比增長(zhǎng)7.3%.社會(huì)\o"物流"物流總成本占社會(huì)\o"物流"物流總值的比重不斷下降。2003年社會(huì)\o"物流"物流總成本占社會(huì)\o"物流"物流總值的比重為8.4%，比2002年又下降了1.1個(gè)百分點(diǎn)。這說(shuō)明我國(guó)社會(huì)\o"物流"物流總效益在不斷提高。

從社會(huì)\o"物流"物流總成本與GDP的比例關(guān)系看，1991年社會(huì)\o"物流"物流總成本相當(dāng)于GDP的24%，2003年縮小到21.4%，這一比例比美國(guó)、日本等\o"物流"物流發(fā)達(dá)國(guó)家高出1倍多[3].據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)一般工業(yè)品，從出廠經(jīng)裝卸、儲(chǔ)存、運(yùn)輸?shù)雀鱾€(gè)\o"物流"物流環(huán)節(jié)，最終到消費(fèi)者手中的流通費(fèi)用，約占商品價(jià)格的50%，這些費(fèi)用上的消耗以及大量存在的庫(kù)存為\o"物流的發(fā)展"物流的發(fā)展留下了巨大的空間[4].目前，推動(dòng)我國(guó)高利潤(rùn)的并且與其自身能力相匹配的領(lǐng)域投資。如何在這些方面合理平衡，做出明智的選擇，將是在中國(guó)\o"第三方物流"第三方物流市場(chǎng)制勝的法寶[5].

3.5我國(guó)\o"第三方物流企業(yè)"第三方物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式￠

傳統(tǒng)外包型\o"物流"物流運(yùn)營(yíng)模式即，\o"第三方物流企業(yè)"第三方物流企業(yè)為生產(chǎn)商或經(jīng)銷商提供部分或全部\o"物流"物流業(yè)務(wù)。

企業(yè)外包\o"物流"物流業(yè)務(wù)，不僅能夠節(jié)約\o"物流成本"物流成本，同時(shí)可精簡(jiǎn)部門，集中資金、設(shè)備于核心業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

\o"第三方物流企業(yè)"第三方物流企業(yè)各自以契約形式與客戶形成長(zhǎng)期合作關(guān)系，保證了自己穩(wěn)定的業(yè)務(wù)量，避免了設(shè)備閑置。這種模式以生產(chǎn)商或經(jīng)銷商為中心，\o"第三方物流企業(yè)"第三方物流企業(yè)幾乎不需專門添置設(shè)備和業(yè)務(wù)訓(xùn)練，管理過(guò)程簡(jiǎn)單。定單由產(chǎn)銷雙方完成，\o"第三方物流"第三方物流只完成承包服務(wù)，不介入企業(yè)的生產(chǎn)和銷售計(jì)劃。

￠

戰(zhàn)略聯(lián)盟型\o"物流"物流運(yùn)營(yíng)模式

在這種運(yùn)營(yíng)模式下，第三方\o"物流服務(wù)"物流服務(wù)供應(yīng)商之間就包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、信息服務(wù)等方面以契約形式結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，內(nèi)部信息共享，相互間協(xié)作，形成\o"第三方物流"第三方物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，以擴(kuò)大\o"物流"物流配送服務(wù)的地理覆蓋面，以及服務(wù)內(nèi)容。

聯(lián)盟可包括多家同地和異地的各類運(yùn)輸企業(yè)、場(chǎng)站、倉(cāng)儲(chǔ)經(jīng)營(yíng)者，共同建立、整合信息平臺(tái)。

這種模式下，聯(lián)盟成員是合作伙伴關(guān)系，實(shí)行獨(dú)立核算，彼此間服務(wù)租用，因此有時(shí)很難協(xié)調(diào)彼此的利益，在彼此利益不一致的情況下，要實(shí)現(xiàn)資源更大范圍的優(yōu)化就存在一定的局限。

￠

綜合\o"物流"物流運(yùn)作模式

第三種模式就是組建綜合\o"物流公司"物流公司或集團(tuán)。綜合\o"物流公司"物流公司集成\o"物流"物流的多種功能——倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、信息處理和其他一些\o"物流"物流的輔助功能，例如包裝、裝卸、流通加工等，組建完成各相應(yīng)功能的部門，綜合\o"第三方物流"第三方物流大大擴(kuò)展了\o"物流服務(wù)"物流服務(wù)范圍，對(duì)上家生產(chǎn)商可提供產(chǎn)品代理、管理服務(wù)和原材料供應(yīng)，對(duì)下家經(jīng)銷商可全權(quán)代理為其配貨送貨業(yè)務(wù)，可同時(shí)完成商流、信息流、資金流、\o"物流"物流的傳遞。

綜合\o"物流"物流項(xiàng)目必須進(jìn)行整體網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)，即確定每一種設(shè)施的數(shù)量、地理位置、各自承擔(dān)的工作。其中信息中心的系統(tǒng)設(shè)計(jì)和功能設(shè)計(jì)以及配送中心的選址流程設(shè)計(jì)都是非常重要的問(wèn)題。

4.我國(guó)\o"物流"物流業(yè)存在的問(wèn)題

我國(guó)\o"物流"物流業(yè)雖然起步比較早，但發(fā)展卻很不理想，特別是一些大

中型的\o"第三方物流企業(yè)"第三方物流企業(yè)在從傳統(tǒng)儲(chǔ)運(yùn)向服務(wù)轉(zhuǎn)化的問(wèn)題上進(jìn)展遲緩，

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)不健全，除部分\o"物流"物流\o"企業(yè)物流"企業(yè)物流整業(yè)有所加強(qiáng)外，大部分還基本停留在處理傳統(tǒng)的儲(chǔ)存和運(yùn)輸服務(wù)的水平上，跟不上客觀形勢(shì)的需要，適應(yīng)不了現(xiàn)代\o"物流信息網(wǎng)"物流信息網(wǎng)絡(luò)，極大影響了\o"物流"物流業(yè)的發(fā)展。我國(guó)\o"物流"物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，無(wú)論是從規(guī)模還是從技術(shù)水平上都存在較大差距。

當(dāng)前，我國(guó)\o"物流"物流業(yè)主要存在以下問(wèn)題：

4.1\o"物流管理"物流管理分散，\o"物流"物流整體效益較差

我國(guó)\o"物流"物流行業(yè)管理多年來(lái)一直沿襲計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體制的模式，使原本是一個(gè)系統(tǒng)資源的\o"物流"物流業(yè)的管理權(quán)限被分別劃歸若干個(gè)部門。比如鐵路、公路、水運(yùn)、航空等運(yùn)輸資源、分別直屬鐵道部、交通部、航空總局等管理。\o"物流管理"物流管理和資源的分散化，\o"物流企業(yè)"物流企業(yè)的低效運(yùn)作，使\o"物流"物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙\o"物流"物流業(yè)發(fā)展，難以形成社會(huì)性的\o"物流"物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會(huì)范圍內(nèi)經(jīng)濟(jì)合理地對(duì)\o"物流"物流進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，妨礙著\o"物流"物流的社會(huì)化進(jìn)程，制約著電子商務(wù)的進(jìn)一步推廣應(yīng)用，發(fā)揮不了\o"物流"物流的整體效益[6].

4.2\o"物流企業(yè)"物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施不配套，自動(dòng)化網(wǎng)絡(luò)化程度低我國(guó)傳統(tǒng)\o"物流企業(yè)"物流企業(yè)在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上投入不足，自動(dòng)化信息程度低，在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送各個(gè)環(huán)節(jié)仍然以手工作業(yè)為主，沒(méi)有自動(dòng)化信息網(wǎng)絡(luò)，不能優(yōu)化調(diào)度、有效配置，對(duì)客戶不能提供查詢、跟蹤等服務(wù)。在\o"物流"物流過(guò)程中，多數(shù)企業(yè)難以做到在預(yù)定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出現(xiàn)斷貨、對(duì)客戶的響應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題。從而造成\o"物流"物流組織效率低下，管理水平低，配送成本高，客戶滿意度差，盈利能力低，嚴(yán)重影響了\o"物流"物流行業(yè)的整體發(fā)展。

4.3\o"物流企業(yè)"物流企業(yè)規(guī)模小，整體\o"物流規(guī)劃"物流規(guī)劃不夠理想

目前，我國(guó)\o"物流企業(yè)"物流企業(yè)規(guī)模較小，\o"物流管理"物流管理又比較分散，\o"物流"物流部門條塊分割的現(xiàn)象比較嚴(yán)重，每個(gè)部門都自成體系，缺乏整體\o"物流規(guī)劃"物流規(guī)劃，加上大多數(shù)\o"物流企業(yè)"物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)方式單一，綜合性\o"物流公司"物流公司很少，使貨物倉(cāng)儲(chǔ)、貨物運(yùn)輸、貨物配送無(wú)效作業(yè)環(huán)節(jié)的增加，\o"物流"物流速度的降低和\o"物流成本"物流成本的上升，造成\o"物流"物流環(huán)節(jié)上的浪費(fèi)，管理成本加大，因而導(dǎo)致了我國(guó)\o"物流"物流業(yè)整體效益不佳，競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)。

4.4\o"物流發(fā)展"物流發(fā)展的專業(yè)化程度不高，影響\o"物流"物流效益

當(dāng)前我國(guó)\o"物流"物流運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)的現(xiàn)代化水平還不高，\o"物流中心"物流中心和配送中心的建設(shè)以及集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展還比較緩慢，\o"物流企業(yè)"物流企業(yè)“大而全”、“小而全”的現(xiàn)象比較普遍，產(chǎn)、供、銷一體化，專業(yè)化操作程度較低，直接導(dǎo)致了\o"物流"物流作業(yè)過(guò)程的效率低下、成本過(guò)高，從而很難為合資企業(yè)或外資企業(yè)提供綜合性的\o"物流服務(wù)"物流服務(wù)，也很難使社會(huì)\o"物流"物流與\o"企業(yè)物流"企業(yè)物流一體化[7].

4.5\o"物流專業(yè)"物流專業(yè)人才缺乏，制約了\o"物流"物流業(yè)的發(fā)展

當(dāng)前我國(guó)在\o"物流人才"物流人才的教育和培養(yǎng)上比較緩慢，市場(chǎng)上符合要求的\o"物流人才"物流人才較少，而且層次較低，\o"物流專業(yè)"物流專業(yè)人才缺乏。由于\o"物流"物流教育和培訓(xùn)的缺乏，能夠切實(shí)為企業(yè)提供有效方案的中高級(jí)\o"物流人才"物流人才較少，

制約了\o"物流"物流業(yè)的發(fā)展[8].

5.我國(guó)\o"物流"物流業(yè)未來(lái)展望客戶需求進(jìn)一步增長(zhǎng)隨著我國(guó)逐步向“世界工廠”發(fā)展，將會(huì)有更多的企業(yè)通過(guò)\o"物流外包"物流外包來(lái)滿足市場(chǎng)急劇擴(kuò)張的需要。已經(jīng)外包\o"物流"物流的客戶將會(huì)不斷擴(kuò)大\o"物流需求"物流需求的范圍，提高\(yùn)o"物流需求"物流需求層次，充分利用\o"物流服務(wù)"物流服務(wù)供應(yīng)商的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，挖掘\o"物流外包"物流外包帶來(lái)的效益潛力。

對(duì)第三方\o"物流服務(wù)"物流服務(wù)企業(yè)的需求進(jìn)一步增長(zhǎng)客戶需求的范圍