地鐵盾構(gòu)安全施工方案

1編制依據(jù)及說明...............................................3

1.1編制依據(jù)..........................................................3

1.2編制原則..........................................................3

1.3編制范疇..........................................................4

2工程概況.....................................................4

2.1工程總體簡(jiǎn)介......................................................4

2.2工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介......................................................4

2.3區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)因素介紹及分級(jí)............................................8

2.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)..............................................9

3施工準(zhǔn)備....................................................11

3.1施工總體部署.....................................................11

3.2施工場(chǎng)地平面布置.................................................13

3.3施工進(jìn)度計(jì)劃安排說明.............................................13

3.4施工資源配置.....................................................13

4盾構(gòu)隧道組段劃分............................................18

5盾構(gòu)區(qū)間工程風(fēng)險(xiǎn)因素分析及保護(hù)措施.........................20

5.1區(qū)間穿越管線分析及其保護(hù)措施.....................................20

5.2區(qū)間穿越地鐵15號(hào)線分析及保護(hù)措施................................22

5.3工程風(fēng)險(xiǎn)因素的應(yīng)急預(yù)案...........................................23

6盾構(gòu)施工及安全措施..........................................26

6.1盾構(gòu)始發(fā)、接收端頭土體加固及安全措施..............................26

6.2洞門破除及安全保證措施............................................30

6.3盾構(gòu)機(jī)吊裝及安全措施..............................................31

6.4盾構(gòu)始發(fā)的安全措施................................................33

6.5盾構(gòu)的正常掘進(jìn)施工安全保證措施...................................38

6.6盾構(gòu)的到達(dá)施工及安全保證措施.....................................44

6.7盾構(gòu)拆解及安全措施..............................................48

7監(jiān)控量測(cè)....................................................49

7.1地面沉降監(jiān)測(cè).....................................................50

7.2地下管線沉降......................................................51

7.3地表建筑物的監(jiān)測(cè)..................................................52

7.4拱頂下沉、凈空收斂................................................52

7.5洞內(nèi)外觀察........................................................53

7.6風(fēng)險(xiǎn)源監(jiān)測(cè)........................................................53

7.7數(shù)據(jù)處理及信息反饋................................................53

8安全保證措施................................................55

8.1安全目標(biāo)...............................................................55

8.2安全保證體系及保證措施...............................................55

9消防保證措施................................................62

9.1工地消防的一樣性規(guī)定.................................................62

9.2工地消防的具體規(guī)定....................................................63

10應(yīng)急預(yù)案...................................................64

10.1應(yīng)急組織機(jī)構(gòu).........................................................64

10.2突發(fā)事件上報(bào)制度.....................................................65

10.3突發(fā)事件應(yīng)急預(yù)案.....................................................66

10.4區(qū)間施工搶險(xiǎn)物資設(shè)備儲(chǔ)備............................................68

1編制依據(jù)及說明

1.1編制依據(jù)

5）施工現(xiàn)場(chǎng)情形及周邊環(huán)境狀況；

6）我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工治理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力。

7）《綠色施工治理規(guī)程》DB11/513-2008；

8）《施工現(xiàn)場(chǎng)暫時(shí)用電安全技術(shù)規(guī)范》JGJ46-2005；

9）《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范（2003版）》GB50299-99；

10）《工程測(cè)量規(guī)范》GB50026-2007；

11）《北京市工程測(cè)量技術(shù)規(guī)程》DB11/T339-2006；

12）《地鐵工程監(jiān)控量測(cè)技術(shù)規(guī)程》DB11/490-2007；

13）《建筑工程冬期施工規(guī)程》JGJ104-2011；

14）《建筑施工現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境與衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)》JGJ146-2004；

15）《市政基礎(chǔ)設(shè)施結(jié)構(gòu)長(zhǎng)城杯工程質(zhì)量評(píng)審標(biāo)準(zhǔn)》DB11/T514-2008；

16）《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程質(zhì)量驗(yàn)收與驗(yàn)收統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》DBJ01-90-2004；

17）《軌道交通區(qū)間工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》QGD-007-2005；

18）《建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)安全資料治理規(guī)程》DB11/383-2006；

19）施工設(shè)計(jì)文件中指定的其他標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程及現(xiàn)行國(guó)家及北京市的相

關(guān)法規(guī)、技術(shù)規(guī)范；國(guó)家、部委和北京市有關(guān)安全、質(zhì)量、工程驗(yàn)收等方面的標(biāo)

準(zhǔn)及規(guī)范。

1.2編制原則

1）遵守、執(zhí)行招標(biāo)文件各條款的具體要求，確保實(shí)現(xiàn)業(yè)主要求的工期、質(zhì)

量、安全、環(huán)境保護(hù)、文明施工和職工健康等各方面的工程目標(biāo)。

2）嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的國(guó)家及北京市規(guī)范、規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)。

3）在充分懂得招標(biāo)文件的基礎(chǔ)上，結(jié)合工程情形，應(yīng)用新技術(shù)成果，使施

工組織設(shè)計(jì)具有技術(shù)先進(jìn)、方案安全可靠、經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)。

4）施組編制盡可能做到總體施工部署和分項(xiàng)工程施工組織相結(jié)合，重點(diǎn)項(xiàng)

目和一樣項(xiàng)目相結(jié)合，特別技術(shù)和普通技術(shù)相結(jié)合，總體上使施組具有重點(diǎn)突出，

內(nèi)容全面，措施得力，安全穩(wěn)妥，經(jīng)濟(jì)合理的特點(diǎn)，能全面指導(dǎo)工程的施工。

5）充分考慮施工周邊環(huán)境保護(hù)，周密安排交通疏解和管線保護(hù)，使施工對(duì)

周邊環(huán)境的影響最小化。

6）嚴(yán)格貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針和原則。

1.3編制范疇

本方案編制范疇為阜通西站-望京站區(qū)間盾構(gòu)施工安全專項(xiàng)方案，內(nèi)容包括:

區(qū)間工程風(fēng)險(xiǎn)因素分析與保護(hù)措施、洞門破除、盾構(gòu)吊裝、盾構(gòu)始發(fā)、掘進(jìn)、出

洞措施及其相關(guān)安全保證措施（不包含阜通西站-望京站區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道施工）。

2工程概況

2.1工程總體簡(jiǎn)介

2.2工程設(shè)計(jì)簡(jiǎn)介

2.2.1地質(zhì)水文條件

1）工程地質(zhì)條件

按地層沉積年代、成因類型，本區(qū)間土層分布自上而下依次為人工堆積層

（Qml）、第四紀(jì)全新世沖洪積層（Q41al+pl）、第四紀(jì)晚更新世沖洪積層（Q3al+pl）

三大類。本場(chǎng)區(qū)按地層巖性及其物理力學(xué)性質(zhì)進(jìn)一步分為7個(gè)大層，根據(jù)全線地

層分布情形，本場(chǎng)區(qū)缺失地層代號(hào)為②和⑤的地層，地層層序自上而下依次詳見

表2-2。地質(zhì)狀況詳見附圖2T阜通西站?望京站區(qū)間地質(zhì)縱斷面圖。

圖2-1盾構(gòu)區(qū)間平面圖

區(qū)間隧道工程地質(zhì)描述表2-2

沉積年地層

巖性名稱顏色、密實(shí)度、濕度、含有物、分布情形層底標(biāo)

代代號(hào)高（m）

承壓水（三）：水位標(biāo)高為26.39?27.92m,水位埋深為9.15?10.30m,含

水層主要為粉細(xì)砂④3層，主要接受側(cè)向徑流補(bǔ)給及越流補(bǔ)給，以側(cè)向徑流、向

下越流補(bǔ)給的方式排泄。

承壓水（四）：水頭標(biāo)高為11.47?15.13m,水頭埋深為21.63?25.88m,含

水層主要為中粗砂⑦1層、粉細(xì)砂⑦2層，主要接受側(cè)向徑流補(bǔ)給及越流補(bǔ)給，

以側(cè)向徑流、向下越流補(bǔ)給的方式排泄。

地下水腐蝕性評(píng)判：

承壓水（二）對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；在長(zhǎng)期浸水的情形下對(duì)鋼筋混凝

土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替的情形下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具

微腐蝕性。

承壓水（三）對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；在長(zhǎng)期浸水的情形下對(duì)鋼筋混凝

土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替的情形下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具

弱腐蝕性。

承壓水（四）對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微腐蝕性；在長(zhǎng)期浸水的情形下對(duì)鋼筋混凝

土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性，在干濕交替的情形下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具

弱腐蝕性。

3）工程水文地質(zhì)條件評(píng)判

（1）根據(jù)本次勘察結(jié)果，本段線路沿線第四紀(jì)地層分布較平穩(wěn)，第四系覆

蓋層厚度大于100m,整個(gè)場(chǎng)地位于沖積平原地貌，沒有高大邊坡，不存在巖體

倒塌、開裂、滑坡和土體邊坡失穩(wěn)等其它不良地質(zhì)作用。場(chǎng)地穩(wěn)固性較好，適宜

修建地鐵線路。

（2）根據(jù)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001）（50年超越概率10%）,

擬建場(chǎng)地位于抗震設(shè)防烈度8度區(qū)內(nèi)，根據(jù)《北京地區(qū)建筑地基基礎(chǔ)勘察設(shè)計(jì)規(guī)

范》（DBJ11-501-2009）附錄P：《北京地區(qū)設(shè)計(jì)基本地震加速度分區(qū)示意圖》，

地震動(dòng)峰值加速度值為0.20g,設(shè)計(jì)地震分組為第一組，場(chǎng)地類別為HI類，特點(diǎn)

周期為0.45so

根據(jù)《鐵路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50111-2006）運(yùn)算判別，地震烈度按8

度考慮時(shí)，地下水位按自然地面下5m考慮，本場(chǎng)地自地面下20m深度范疇內(nèi)的

飽和粉土及砂土不液化。

（3）本場(chǎng)區(qū)位于北京平原地區(qū)，除填土外，無軟土、濕陷性土、膨脹土、

風(fēng)化巖及殘積土等特別性巖土分布，也無滑坡、泥石流、巖溶等不良地質(zhì)作用。

（4）根據(jù)工程地質(zhì)剖面圖可知，隧道結(jié)構(gòu)頂板隨隧道起伏穿過的土層依次

位于：粉土③層、粉質(zhì)粘土③1層、粉質(zhì)粘土④層、粉細(xì)砂④3層、粉質(zhì)粘土⑥

層，修正后圍巖分級(jí)均為VI級(jí)，粉土及砂土層均為飽水層，圍巖穩(wěn)固性差，無法

形成自然應(yīng)力拱，易坍落。

（5）隧道結(jié)構(gòu)底板埋置標(biāo)高約12.33?18.30m,基本位于粉質(zhì)粘土⑥層、

粘土⑥1層、粉土⑥2層，分布連續(xù)平均，地基承載力較高，壓縮性較低，是良

好的天然地基持力層。

（6）本工程地下結(jié)構(gòu)埋置深度較大，考慮到地下水位的年變幅大小及其他

因素的影響，在工程使用期限內(nèi)，地下水位可能將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于結(jié)構(gòu)底板。但由于本

區(qū)間采用盾構(gòu)施工，可不考慮其影響。

（7）在長(zhǎng)期浸水的情形下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋不具腐蝕性，在干濕

交替的情形下對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具弱腐蝕性。

4）工程、水文地質(zhì)對(duì)施工的不利影響

（1）本段線路主要采用盾構(gòu)施工，盾構(gòu)施工時(shí)應(yīng)根據(jù)本段地層巖性特點(diǎn)合

理挑選刀盤，嚴(yán)格控制掘進(jìn)速度；要注意壓力平穩(wěn)方式。由于本段隧道圍巖自穩(wěn)

能力較差，可輔助壁后注漿加固圍巖，正確把握注漿材料、注漿時(shí)間、注漿壓力、

注漿范疇及注漿方法等，使較大間隙做到及時(shí)加固填充，避免因開挖面的不穩(wěn)固

而導(dǎo)致過大的地表沉降。

（2）由于聯(lián)絡(luò)通道結(jié)構(gòu)部分位于粉土層中，土體自穩(wěn)能力差，開挖后支護(hù)

不及時(shí)會(huì)導(dǎo)致大面積坍塌，進(jìn)行超前小導(dǎo)管注漿支護(hù)。

2.2.2結(jié)構(gòu)形式

本工程盾構(gòu)隧道結(jié)構(gòu)形式為雙線單圓形隧道，隧道內(nèi)徑為5400mm,外部注

漿防水，提高隧道整體強(qiáng)度。標(biāo)準(zhǔn)環(huán)管片內(nèi)徑為5400mm,外徑為6000mm,寬度

為1200mm,厚度為300mm,分為6塊（3塊標(biāo)準(zhǔn)A型；2塊鄰接Bl、B2型；1塊

封頂C型），混凝土標(biāo)號(hào)為C50,抗?jié)BP10。管片為錯(cuò)縫拼裝形式。為保證掘進(jìn)過

程中隧道的線形和管片安裝質(zhì)量，采用左轉(zhuǎn)彎、右轉(zhuǎn)彎、標(biāo)準(zhǔn)環(huán)三種襯砌環(huán)形式，

轉(zhuǎn)彎環(huán)楔形量為48nlm。管片連接采用彎曲螺栓連接，16根M24縱向螺栓，12根

M24環(huán)向螺栓。管片環(huán)面外側(cè)設(shè)有止水條槽，內(nèi)側(cè)設(shè)嵌縫槽。管片結(jié)構(gòu)形式詳見

圖2-2o

圖2-2管片結(jié)構(gòu)形式

2.2.3結(jié)構(gòu)防水

本工程防水遵循“以防為主、剛?cè)峤Y(jié)合、多道設(shè)防、綜合治理”的原則。確

立鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)自防水體系，以結(jié)構(gòu)自防水為根本，以接縫防水為重點(diǎn)，確保

隧道整體防水質(zhì)量。盾構(gòu)區(qū)間隧道的防水等級(jí)為二級(jí)，頂部不答應(yīng)滴漏，其他不

答應(yīng)漏水，結(jié)構(gòu)表面可有少量濕漬，總濕漬面積不應(yīng)大于總防水面積的2/1000；

任意100m?防水面積上的濕漬不超過3處，單個(gè)濕漬最大面積不大于0.2m2。

盾構(gòu)管片采用C50防水鋼筋混凝土管片，抗?jié)B等級(jí)為P10。管片環(huán)、縱縫采

用三元乙丙EPDM橡膠密封材料密封止水，螺栓孔、注漿孔等部位采用遇水膨脹

橡膠圈防水密封處理。管片環(huán)、縱縫采用PE薄膜結(jié)合氯丁乳膠水泥嵌縫，變形

縫以高模量聚氨酯密封膠嵌縫。進(jìn)出洞口設(shè)環(huán)型鋼筋混凝土保護(hù)圈，內(nèi)設(shè)遇水膨

脹橡膠止水條。

2.3區(qū)間風(fēng)險(xiǎn)因素介紹及分級(jí)

序號(hào)名稱位置基本狀況描述等級(jí)

右K43+305.00(左

區(qū)間左、右線斜下穿K43+290.00)?右M15線區(qū)間隧道（盾構(gòu)法）先于本區(qū)間隧道施

1一級(jí)

M15區(qū)間隧道K43+348.00(左工，結(jié)構(gòu)豎向最小凈距約1.9m

K43+330.00)

電力溝修建于2007年，碎方溝，接頭形式：

區(qū)間左、右線平行下右K42+657.250~

2水泥，溝內(nèi)底標(biāo)高31.3?31.7m,左右線區(qū)間三級(jí)

穿2000*2000電力溝右K43+374.920

隧道平行下穿電力溝，豎向最小凈距約5.8m

區(qū)間右線平行下穿6右K42+783.00?右雨水管修建于2001年，殮管，管內(nèi)底標(biāo)高

3三級(jí)

1000?6800雨水管K43+250.0035.1-35.5m,右線區(qū)間隧道平行下穿雨水管，

豎向最小凈距約9.6m

雨水管修建于2001年，碎管，管內(nèi)底標(biāo)高

區(qū)間左右線垂直下穿

4右K42+783.0035.03m,左右線區(qū)間隧道垂直下穿雨水管，豎三級(jí)

@1000雨水管

向最小凈距約9.5m

雨水管修建于2001年，蓋板磚砌方溝，溝內(nèi)

區(qū)間左線平行下穿左K42+462.00?左

5底標(biāo)高34.5m?34.8m,左線區(qū)間隧道平行下穿三級(jí)

2000*1500雨水管K43+220.00

雨水管，豎向最小凈距約9.4m

上水管修建于2007年，鑄鐵管，管內(nèi)底標(biāo)高

區(qū)間左線平行下穿<!>左K42+637.250-

635.3m?35.4m,左線區(qū)間隧道平行下穿上水三級(jí)

600上水管左K43+504.575

管，豎向最小凈距約1.5m

2.4工程特點(diǎn)、重點(diǎn)、難點(diǎn)

2.4.1工程特點(diǎn)

我公司在認(rèn)真研究招標(biāo)文件、熟悉設(shè)計(jì)圖紙、細(xì)致踏勘施工現(xiàn)場(chǎng)的基礎(chǔ)上，

結(jié)合我公司的以往地鐵工程施工體會(huì)，認(rèn)為本標(biāo)段工程有以下特點(diǎn)：

1）周邊環(huán)境復(fù)雜，施工控制要求高

本合同段地處繁華的地段、地下管線眾多、地面交通流量大、施工區(qū)域周邊

的建（構(gòu)）筑物較多，故在施工過程中，對(duì)管線要加強(qiáng)保護(hù)，做好交通疏解，施

工沉降、降低噪聲、空氣污染防護(hù)和污水排放等方面都對(duì)施工提出了較高的要求,

只有作好這些工作，才能有一個(gè)良好的施工環(huán)境，保證施工順利進(jìn)行。

2）專項(xiàng)工作范疇廣，和諧配合多

專項(xiàng)工作包括合同段內(nèi)建（構(gòu)）筑物保護(hù)，管線保護(hù)，改移及拆除，地上物拆

除、復(fù)原及補(bǔ)償，暫時(shí)用地使用及復(fù)原、補(bǔ)償，交通導(dǎo)改，臨水引入，專項(xiàng)工作

和諧配合等工程或事務(wù)；需與交通、電力、電信等治理部門以及當(dāng)?shù)卣途用?/p>

多次接觸和協(xié)商，將影響工程施工的地上、地下障礙物按期拆改完成，按期拆改

完是保證工程按時(shí)完工的重要條件。

2.4.2工程重點(diǎn)

1）盾構(gòu)機(jī)選型

本標(biāo)段阜?望區(qū)間地層主要以粘性土、粉土、砂類土交互沉積為主。挑選合

適的盾構(gòu)機(jī)將是本工程的一個(gè)重點(diǎn)。

2）盾構(gòu)區(qū)間洞頂上部存在較厚砂層

區(qū)間洞頂上部存在厚度約1.1?5.9m粉細(xì)砂④3層，砂層含水率高、自穩(wěn)性

差，施工過程中可能發(fā)生噴涌現(xiàn)象和失穩(wěn)坍塌。盾構(gòu)掘進(jìn)施工過程中，需控制好

土倉(cāng)土壓力、嚴(yán)格控制出土量，快速掘進(jìn)通過，防止砂層坍塌，減少地表沉降。

3）區(qū)間專項(xiàng)工作多

區(qū)間的專項(xiàng)工作包括內(nèi)容較多，主要是建（構(gòu)）筑物保護(hù)、管線保護(hù)、管線改

移、臨水引入、暫時(shí)用地及地上物（房屋除外）拆遷、商業(yè)補(bǔ)償、首次空泛普查等

工程或事務(wù)。地上、地下障礙物的按期拆改，管線改移和交通導(dǎo)改的順利實(shí)施是

保證工程按時(shí)完工的重要條件。

4）區(qū)間防水

地下工程的防水施工是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，牽涉的工序多、工藝要求嚴(yán)，

它的質(zhì)量是通過每一道工序施工及工藝的質(zhì)量來綜合體現(xiàn)，任何一個(gè)環(huán)節(jié)做得不

好，都有可能對(duì)整體防水成效產(chǎn)生很大的影響。因此在整個(gè)施工過程中，必須嚴(yán)

格按設(shè)計(jì)的步驟及要求進(jìn)行，加強(qiáng)過程控制，一步一步地做好每一道工序的防水

質(zhì)量。

5）環(huán)保要求高

文明施工與環(huán)境保護(hù)已成為社會(huì)各界特別關(guān)注的熱點(diǎn)，同時(shí)環(huán)境保護(hù)與環(huán)境

治理是北京市城市治理工作的重點(diǎn)，加上本工程地處居民區(qū)和校區(qū)鄰近，因此，

保持和保護(hù)城市的整潔美觀更成為施工控制的關(guān)鍵點(diǎn)，在施工過程中嚴(yán)格遵守國(guó)

家和北京地方相關(guān)法律法規(guī)，建立完善的環(huán)境治理體系，落實(shí)建設(shè)項(xiàng)目施工工地

環(huán)境保護(hù)措施，確保綠色施工。

2.4.3工程難點(diǎn)及主要應(yīng)對(duì)措施

1）線既有區(qū)間隧道

雙線隧道在K43+295.894-K43+352,881段，下穿地鐵15號(hào)線區(qū)間，區(qū)間凈

距1.9m。為確保15號(hào)線區(qū)間隧道的安全，在此范疇內(nèi)的管片增設(shè)預(yù)埋注漿孔；

在穿越段對(duì)14號(hào)線隧道周邊土體進(jìn)行加固，同時(shí)間隔4環(huán)注入一環(huán)聚氨酯環(huán)形

成隔離環(huán)。盾構(gòu)隧道掘進(jìn)時(shí)，加強(qiáng)施工治理，控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)，嚴(yán)格控制穿越

15號(hào)線區(qū)間隧道時(shí)地層缺失率W2%。；嚴(yán)格控制同步注漿，加強(qiáng)監(jiān)控量測(cè)，制定

好應(yīng)急預(yù)案。保證周邊建構(gòu)筑物的安全。

2）間地下水豐富

阜通西站?望京站區(qū)間承壓水（三）水頭標(biāo)高位于隧道拱頂以上約3.2?

9.2m,400m長(zhǎng)度范疇水頭標(biāo)高與隧道拱頂高差大于7.9m。局部盾構(gòu)隧道上半部

處于砂層，施工時(shí)有可能產(chǎn)生噴涌現(xiàn)象。

選用合理的螺旋型式，并添加高分子聚合物能有效地防噴涌。精心施工組織,

盡量保持勻速、連續(xù)推進(jìn)。加入高濃度膨潤(rùn)土或泡沫，刀盤勒倒轉(zhuǎn)、多攪拌，改

善土體的和易性，使土體中的顆粒和泥漿成為一整體。使用土壓平穩(wěn)模式推進(jìn)，

調(diào)劑螺旋出土速度與掘進(jìn)速度匹配，盡量保證螺旋的連續(xù)平均出土，使土倉(cāng)保持

合理土壓。

3施工準(zhǔn)備

3.1施工總體部署

本區(qū)工程及其附屬工程包括區(qū)間左右線隧道、一座聯(lián)絡(luò)通道、4個(gè)后澆環(huán)梁

洞門及5處土體加固等；后澆環(huán)梁洞門及土體加固施工穿插于盾構(gòu)隧道掘進(jìn)前后

進(jìn)行，但端頭土體加固施工需在盾構(gòu)始發(fā)或到達(dá)前一個(gè)月完成。本區(qū)間為一臺(tái)盾

構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，施工流程詳見圖3-1。

圖3-1阜望盾構(gòu)區(qū)間施工流程圖

具體施工部署如下：

1）以內(nèi)為盾構(gòu)施工場(chǎng)地。本工程采用1臺(tái)40t龍門吊負(fù)責(zé)管片吊裝、盾構(gòu)

耗材轉(zhuǎn)運(yùn)作業(yè)和出渣作業(yè)

布置漿液拌和、運(yùn)輸、供電、通風(fēng)、冷卻等系統(tǒng)，安排集土、加工、材料堆放場(chǎng)

地以及值班、庫(kù)房等設(shè)施。

2）安排1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)場(chǎng)，在望京站南端端頭井下井組裝。右線盾構(gòu)先始發(fā),

向南推進(jìn)區(qū)間右線，到達(dá)阜通西站北端接收井后吊出轉(zhuǎn)運(yùn)至望京站南端端頭井；

在望京站南端端頭井下井組裝，左線盾構(gòu)始發(fā)，向南推進(jìn)區(qū)間左線，到達(dá)阜通西

站北端接收井后解體吊出。本區(qū)間盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方案見圖3-2。

3）洞內(nèi)采用38Kg/m鋼軌鋪設(shè)單線，在始發(fā)車站端頭井內(nèi)鋪設(shè)雙線，便于列

車編組會(huì)車、礦車出渣、下材料等。變頻電瓶車牽引重載編組列車運(yùn)輸，每?jī)闪?/p>

車編組可滿足一環(huán)掘進(jìn)的出土與進(jìn)料。垂直運(yùn)輸由1臺(tái)龍門吊完成下料、提升渣

土與傾卸，渣土外運(yùn)至棄土場(chǎng)。

4）聯(lián)絡(luò)通道采用礦山法施工，待盾構(gòu)機(jī)完成該段區(qū)間右線隧道掘進(jìn)后組織

施工。

5）洞門施工在盾構(gòu)區(qū)間隧道及聯(lián)絡(luò)通道施工終止后進(jìn)行。

6）采用前進(jìn)式分段注漿、旋噴樁等方法加固洞門端頭、聯(lián)絡(luò)通道處及實(shí)施

鄰近隧道的構(gòu)造物和建（構(gòu)）筑物的保護(hù)。

7）施工全過程堅(jiān)持監(jiān)控量測(cè)跟蹤，實(shí)施信息化施工，以控制地層變形和確

保施工安全。

圖3-2盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)方案

3.2施工場(chǎng)地平面布置

施工場(chǎng)地：盾構(gòu)機(jī)下井吊裝利用盾構(gòu)始發(fā)井東側(cè)、南側(cè)、西側(cè)場(chǎng)地。

具體安排如下：

盾構(gòu)區(qū)間辦公場(chǎng)地布置在20標(biāo)原先項(xiàng)目部院內(nèi)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際場(chǎng)地條件對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行平面布置，現(xiàn)場(chǎng)臨建沿車站基坑?xùn)|西

兩側(cè)布置，中間預(yù)留材料、渣土運(yùn)輸通道，并且考慮管片、材料等在龍門吊吊運(yùn)

范疇內(nèi)以減少二次搬運(yùn)。

始發(fā)場(chǎng)地平面布置見附圖3-3。

3.3施工進(jìn)度計(jì)劃安排說明

：計(jì)劃區(qū)間右線2013年7月20日下井組裝調(diào)試，2013年8月8日開始初

始掘進(jìn)，2013年11月12日掘進(jìn)終止。

計(jì)劃區(qū)間左線2013年11月25日下井組裝調(diào)試，2013年12月2日開始初

始掘進(jìn)，2014年2月4日掘進(jìn)終止。

3.4施工資源配置

針對(duì)本工程特點(diǎn)，設(shè)立北京地鐵間盾構(gòu)工區(qū)分部全面負(fù)責(zé)本區(qū)間的施工組

織；根據(jù)本盾構(gòu)掘進(jìn)的特點(diǎn)，由一個(gè)工區(qū)分部負(fù)責(zé)人負(fù)責(zé)治理；下設(shè)專業(yè)施工作

業(yè)隊(duì)。

3.4.1施工組織機(jī)構(gòu)

北京地鐵，直屬項(xiàng)目經(jīng)理部指揮，人員組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)詳見單位工程施工組

織設(shè)計(jì)。工區(qū)分部具體由工區(qū)經(jīng)理負(fù)責(zé)，下設(shè)施工員和技術(shù)員直接對(duì)工程進(jìn)行監(jiān)

控和指導(dǎo)，其它安全、質(zhì)量、測(cè)量等配合工作由項(xiàng)目部統(tǒng)籌安排各相關(guān)部門進(jìn)行

落實(shí)。組織機(jī)構(gòu)體系見圖3-4。

3.4.2勞動(dòng)力配備

本工程施工隊(duì)伍的挑選，將嚴(yán)格按照我公司治理體系的程序進(jìn)行，勞動(dòng)力的

配備主要以滿足盾構(gòu)正常掘進(jìn)施工為基礎(chǔ)。施工隊(duì)將是長(zhǎng)期與我公司進(jìn)行合作，

具有豐富的城市地鐵施工體會(huì)的隊(duì)伍。在施工期間嚴(yán)格按IS09001治理體系的

要求，對(duì)所有施工作業(yè)人員進(jìn)行培訓(xùn)、標(biāo)識(shí)、持證上崗，確保其適合本工作崗位

的要求。

施工工力組成需根據(jù)工程性質(zhì)，結(jié)合施工特點(diǎn)，綜合考慮工程的工期要求和

施工場(chǎng)地條件的限制來確定；同時(shí)，在充分考慮合同條件和工作范疇的基礎(chǔ)上，

根據(jù)本工程技術(shù)特點(diǎn)進(jìn)行人力資源優(yōu)化配置，其原則是一專多能。根據(jù)工程的進(jìn)

展情形，按計(jì)劃分期分批連續(xù)組織足夠的工人進(jìn)場(chǎng)、退場(chǎng)。其中焊工、信號(hào)工和

司機(jī)等特別工種實(shí)行持證上崗。

盾構(gòu)工力配備見表3-1o

盾構(gòu)工力配備表表3-1

班組崗位每班人數(shù)班組數(shù)合計(jì)

構(gòu)

掘電瓶車司機(jī)224

進(jìn)

盾隧道內(nèi)及井

一注漿224

班組崗位每班人數(shù)班組數(shù)合計(jì)

口管片拼裝428

井下掛鉤224

信號(hào)工122

龍門吊司機(jī)122

下地面信號(hào)工122

井口區(qū)域吊裝配合326

砂漿攪拌224

電工122

機(jī)修工122

機(jī)電修理

蓄電池充電工122

軌道整修224

隊(duì)長(zhǎng)122

地面/隧道

電、氣焊工428

雜工326

后勤食堂313

勞務(wù)主管111

合計(jì)66人

本合同段工程的工力投入根據(jù)工程的進(jìn)展情形進(jìn)行合理的、科學(xué)的動(dòng)態(tài)計(jì)

劃、調(diào)配。

3.4.3主要機(jī)械、設(shè)備配備

1）機(jī)械設(shè)備的選型配備，按照施工總進(jìn)度計(jì)劃和月高峰強(qiáng)度而制定，同時(shí)

考慮特別情形下的應(yīng)急設(shè)備、備用設(shè)備，以確保施工工期和工程質(zhì)量，滿足工程

施工的需要。

2）機(jī)械設(shè)備以新好設(shè)備為主，部分施工機(jī)械設(shè)備需租賃或新購(gòu)。

3）確保上場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的性能完好、設(shè)備數(shù)量充足，保證工程的施工，滿足

業(yè)主的要求。

區(qū)間隧道土建施工主要機(jī)械設(shè)備配備見表3-2o

投入?yún)^(qū)間隧道土建施工主要施工機(jī)械表表3-2

額定功數(shù)量（臺(tái)）

率（kw）其中

序廠牌及出廠新舊程

機(jī)械名稱或容量

號(hào)規(guī)格型號(hào)

時(shí)間小計(jì)度（%）

（m3）或自有新購(gòu)租賃

噸位（t）

1盾構(gòu)機(jī)EPB①62501200kw海瑞克1180

江蘇涕陽

2冷卻塔YLT-D803kw1185

03.08

山西侯馬

3隧道風(fēng)機(jī)SDF(A)N06.5800m3/h285

04.01

中隧制造

4電瓶車JXK2525t485

07.12

西安開元

5充電機(jī)KCA01-80A/220V30KVA33360

03.07

中隧制造

6渣車ZC14B14m38865

03.07

中隧制造

7管片車GP12t6665

03.07

中隧制造

8砂漿車SJ-066m33365

03.07

恒利通達(dá)

9砂漿站JS-75025m7h11170

03.10

煙工機(jī)械

10裝載機(jī)ZL181.8t11170

03.11

11挖掘機(jī)EX-300-31.4m3/斗日立建機(jī)1290

12自卸汽車斯太爾15t濟(jì)南重型202080

北京建機(jī)

13塔式起重機(jī)F0-23B84.5kw00—

03.08

法國(guó)西電

14發(fā)電機(jī)GS300K330KVA1175

03.08

深圳賽瓦特

15發(fā)電機(jī)SDW242S225KVA1180

04.08

16發(fā)電機(jī)EF26002.6KVA雅馬哈04.031180

山東博泵

17多級(jí)泵DC6-255m3/h2280

04.01

上海永申

18管道泵IRG40-250IB7.5KW2275

03.08

山東博泵

19井用潛水泵50QW20-35-5.530mVh5575

03.12

山東博泵

20潛水排污泵50QW30-30-7.530m3/h4480

04.06

蚌埠空壓機(jī)

21空壓機(jī)VY-9/7-D9m‘21180

廠04.06

英格索蘭

22空壓機(jī)P400WCU11m32270

03.12

23空壓機(jī)GA37P86.6m3阿特拉斯1170

03.08

上海電焊機(jī)

24電焊機(jī)BX1-50038KVA9980

廠04.03

時(shí)代科技

25氣體保護(hù)焊機(jī)PC10-50023KVA1180

04.07

時(shí)代科技

26高壓清洗機(jī)RC503031kw21175

04.03

27制漿機(jī)ZJ-800800L杭鉆03.101165

三一重工

28混凝土輸送泵HPT40040m3/h21175

07.12

鄭州康達(dá)

29混凝土噴射機(jī)CP-5A5m3/h1170

04.05

天津?yàn)V清器

30油品過濾機(jī)ULC-50X1050L/min21175

廠04.03

申昌鋼鐵

31管片鋼模普通環(huán)44100

07.04

申昌鋼鐵

32管片鋼模左轉(zhuǎn)彎11100

07.04

申昌鋼鐵

33管片鋼模右轉(zhuǎn)彎11100

07.04

34小導(dǎo)管鉆機(jī)DB-7022

鉆石碟式

35DS-TS3211

切割機(jī)

36地質(zhì)鉆機(jī)DZ-100①10044

37灰漿攪拌機(jī)GZB6006kw22

38泥漿泵BW-15022

39注漿泵KBY-50/7035kw22

40注漿泵ZEB-0222kw22

41高壓泵3D2-5Z22

42聯(lián)合拖車lOOt22

43拖車40t44

44平板車30t1212100

45汽車吊300t11

46汽車吊160t11

47汽車吊50t11

4盾構(gòu)隧道組段劃分

4.1組段劃分的概念、目的及意義

概念：依據(jù)盾構(gòu)穿越的地層條件，結(jié)合隧道沿線的地面/地下環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)狀況,

綜合分析地層、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與盾構(gòu)施工的相互影響，按照影響程度、危險(xiǎn)系數(shù)的不

同將區(qū)間隧道劃分為若干個(gè)安全風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)不同的組段，進(jìn)而合理確定各組段內(nèi)盾

構(gòu)施工參數(shù)控制范疇，以便有針對(duì)性的進(jìn)行盾構(gòu)治理，實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)施工的規(guī)范化

和施工治理的標(biāo)準(zhǔn)化。

目的：為了合理選取和有效控制盾構(gòu)施工參數(shù)，有效減少和避免盾構(gòu)施工安

全風(fēng)險(xiǎn)。

意義：組段劃分是進(jìn)行盾構(gòu)法隧道施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的重要工作和首要內(nèi)

容。其按照自身及環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行劃分組段、界定等級(jí)，建立適宜于區(qū)間不同地質(zhì)、

環(huán)境及其它特別條件下的盾構(gòu)施工參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)和/或控制范疇，是有效控制盾

構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)的必要措施。

4.2盾構(gòu)隧道組段劃分原則

1）隧道穿越的土層性質(zhì)：盾構(gòu)施工參數(shù)確定的基本原則綜合考慮項(xiàng)目初勘、

詳勘、補(bǔ)勘資料中盾構(gòu)隧道穿越的地層特性，對(duì)盾構(gòu)穿越的地層進(jìn)行劃分如下：

A段：粘土、粉質(zhì)粘土、粘質(zhì)粉土和粉土以及這四種土層組成的復(fù)合地層；

B段：沙層，包括粉細(xì)、細(xì)中；

C段：土與沙的復(fù)合土層。

2）盾構(gòu)施工環(huán)境條件的組合影響因素及級(jí)別：

（1）隧道的埋深；

（2）地面和地下環(huán)境條件；

（3）特別地質(zhì)情形；

（4）上覆土層性質(zhì)。

I級(jí)：盾構(gòu)下/上穿既有軌道線路，或下穿/臨近重要建（構(gòu)）筑物、重要市

政管線和河流工程，或土層中有漂石、孤石等特別地質(zhì)情形，或埋深V9m的淺

埋隧道，或以上兩種以上情形的組合。

II級(jí)：埋深＞9m,或隧道上方地層中有一樣的市政管線，或隧道臨近/下穿

一樣建（構(gòu)）筑物，或下穿重要市政道路，或地層中的不良地質(zhì)情形對(duì)盾構(gòu)施工

影響較小并沒有特別地質(zhì)情形。

HI級(jí)：埋深＞13m,或隧道上方地層中無管線或者只有對(duì)沉降不敏銳的管

線且埋深較淺，或隧道與建（構(gòu)）筑物基礎(chǔ)和重要市政道路距離較遠(yuǎn)，或地層中

無不良地質(zhì)情形等。

3）組段劃分綜合等級(jí)：

盾構(gòu)施工區(qū)間隧道組段的綜合劃分是在盾構(gòu)穿越土層組段劃分的基礎(chǔ)上按

照盾構(gòu)施工環(huán)境的組合安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別對(duì)各個(gè)組段進(jìn)行更詳細(xì)的劃分，將A、B、C

等三個(gè)土層組段劃分為AI、AH、AHI、…CI、CH、CIH等9個(gè)組段，即將每

個(gè)土層組段按照盾構(gòu)施工環(huán)境安全風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別劃分為I、II、IH三個(gè)組段。對(duì)任

何一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道而言，都是由以上9種組段中的一種或幾種組段組合而成。

4.3成果

為方便指導(dǎo)施工組段劃分，成果見下表4-1、表4-20

阜望區(qū)間左線組段劃分及掘進(jìn)參數(shù)表表4-1

序隧道特別綜合

號(hào)里程長(zhǎng)度環(huán)號(hào)隧道穿越地層上覆地層施工環(huán)境

埋深地質(zhì)等級(jí)

17.4下穿地鐵

K43+372.085上部粉細(xì)砂、

粉質(zhì)粘土、粉A15號(hào)線、

195.7191?79粉質(zhì)粘土下部無AI

土、粉細(xì)砂18.161000雨

K43+276.366粉土

水管

16.9

K43+276.366下穿

8()?粉質(zhì)粘土中間粉質(zhì)粘土、粉

-X-146.91無2000*200All

2201夾雜粉土土、粉細(xì)砂17.4

K43+150.000電力溝

4

15.2

粉質(zhì)粘土中間下穿

K43+150.00202?粉質(zhì)粘土、粉

210夾雜粉土、粘無