錦州某港總體規(guī)劃報告

錦州某港總體規(guī)劃報告 5 23 26 50 63 68 68 70 70 71 xx位于xx西北部的xx北岸，地處關(guān)內(nèi)外交通要沖――遼西走廊的咽喉，是遼寧西部、內(nèi)蒙古東部及吉林、黑龍江兩省西部地區(qū)便捷的出?？诨A(chǔ)設(shè)施建設(shè)所需的巨大資金需求，通過有效的市場開發(fā)，實現(xiàn)了吞吐量金屬礦石等大宗散貨運輸為主，集裝箱運輸開始起步的格局，港口吞吐量葫蘆島兩市臨海工業(yè)和錦州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)發(fā)展的依托和發(fā)展外向型經(jīng)濟的窗口，也是廣大腹地物資中轉(zhuǎn)的重要基地，在地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著重要作人民政府批準后在過去一段時期指導(dǎo)了港口的建設(shè)發(fā)展，但隨著運輸規(guī)模原總平面布置規(guī)劃因與城市的矛盾難以實施等一系列問題，尤其是我國加對外開放。為此，受xx務(wù)局委托，交通部規(guī)劃研究院編制完成xx總體規(guī)1．在全國沿海港口布局規(guī)劃的指導(dǎo)下，充分發(fā)揮xx在遼西地區(qū)的交吞吐量保持持續(xù)快速增長，形成了以石油、糧食、煤炭、金屬礦石等大宗散貨運輸為主、集裝箱運輸開始起步的港口迅速發(fā)展成為北方沿海的重要港口之一，對遼西蒙東以及吉林、黑龍江兩省西部地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、對外開放起到了積極的促進作用。但港口在快速大宗散貨運輸為主，但集裝箱運輸將快速發(fā)展，成為港口吞吐量新的主要是錦州、葫蘆島兩市加快經(jīng)濟發(fā)展和對外開放的重要依托，是遼寧西部、內(nèi)蒙古赤峰和通遼等地進一步改革開放的主要窗口，也將成為黑龍江、吉林西部和內(nèi)蒙古東部地區(qū)部分物資中轉(zhuǎn)便捷的出?？诎丁８劭趯⒁允汀⒓Z食等大宗散貨和集裝箱運輸為主，并重點發(fā)展物流、商貿(mào)、臨港工業(yè)等相關(guān)功能，發(fā)展成為北方沿海內(nèi)外貿(mào)結(jié)合、工商運并舉的多功能、綜合性規(guī)劃已不能適應(yīng)新的發(fā)展要求，必須調(diào)整港口資源的利用規(guī)劃，尤其是集裝箱作業(yè)區(qū)和石化二區(qū)的合理布局。規(guī)劃將集裝箱作業(yè)區(qū)由二港池北岸調(diào)整到西岸，以滿足集裝箱碼頭岸線成規(guī)模開發(fā)的要求；根據(jù)石化作業(yè)區(qū)功能發(fā)展以及港城協(xié)調(diào)發(fā)展等要求，原規(guī)劃方案在五港池大規(guī)模發(fā)展石化作劃在二突堤西半部發(fā)展石化二區(qū)?？偲矫嬲{(diào)整后全港將形成依托一突堤油品泊位形成石化一區(qū)，一突堤其它泊位和二港池北側(cè)通用散雜泊位發(fā)展通用散雜作業(yè)區(qū)，二突堤東側(cè)發(fā)展集裝箱作業(yè)區(qū)，二突堤西側(cè)及三港池北岸發(fā)展石化二區(qū)，其余岸線為預(yù)留遠景發(fā)展區(qū)的5．規(guī)劃期xx將重點建設(shè)集裝箱作業(yè)區(qū)、石化二區(qū)以及進港航道浚深工程，并結(jié)合新建與改造工程，調(diào)整通用散雜作業(yè)區(qū)泊位功能，實現(xiàn)港口大宗散貨和集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展和各種相關(guān)功能的有效拓展，逐步形成滿足港口發(fā)展需要及與城市協(xié)調(diào)發(fā)展的港口生產(chǎn)布局，最終實現(xiàn)運輸功能資體制的形成；加快集裝箱運輸以及物流業(yè)、臨港工業(yè)的發(fā)展，形成具有特色的港口物流園區(qū)、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，實現(xiàn)港口與地方經(jīng)濟的共同繁榮；建議政府加大對港口發(fā)展的支持，并將港口配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)納入城市總體規(guī)第一章地理位置、自然條件、現(xiàn)狀及評價的重要港口、遼西海岸線上唯一對外開放的一類口岸。港口直接依托的錦州市是遼西區(qū)域性中心城市、出入關(guān)交通要沖和重化工業(yè)基地，具有一定xx對外交通便利，鐵路、公路、管道等各種集疏運方式齊備。港口通魏（杖子）塔（山）等鐵路線，構(gòu)成面向腹地、干支相連的鐵路網(wǎng)；通過一級疏港公路連接由京沈、錦朝、錦阜高速公路、國道102和305線等組成的由港口向腹地輻射的公路運輸網(wǎng)；建有與錦州石化分公司、錦西石化1錦州港自1986年起在大筆架山設(shè)站進行水文、氣象觀測，1998年底該站撤消。本地區(qū)冬季多為N—NW風(fēng)，夏季盛行S—SW風(fēng)。常風(fēng)向NNW，頻N風(fēng)向頻率最大風(fēng)速平均風(fēng)速無風(fēng)頻率資料期限C=1.0%（1996--1998年）xx無長期驗潮資料，根據(jù)葫蘆島海洋站資料統(tǒng)計分析，港區(qū)附近潮汐根據(jù)葫蘆島海洋站1963~1982年資料統(tǒng)計本海區(qū)潮位特征值為（以本依據(jù)短期實測數(shù)據(jù)與葫蘆島站同步資料對比，按“短期同步差比法”xx乘潮水位表表1-2-1單位：m乘潮延時注：根據(jù)葫蘆島海洋站1982年潮位資料推算。根據(jù)1996~1998年實測波浪資料統(tǒng)計，本海區(qū)常浪向為SSW，頻率N波高分級H1/10<=0.6m0.6<H1/10<=0.8m0.8<H1/10<=1.2m1.2<H1/10<=1.5m1.5<H1/10<=1.9m2.0<=H1/10m無波頻率資料期限C=38.78%(1996-1998年）圖1-2-2錦州港波玫瑰圖19.87%；次常浪向為N波高分級H1/10<=0.6m0.6<H1/10<=0.8m0.8<H1/10<=1.2m1.2<H1/10<=1.5m1.5<H1/10<=1.9m2.0<=H1/10m無波頻率資料期限C=38.78%(1996-1998年）圖1-2-2錦州港波玫瑰圖經(jīng)對葫蘆島海洋站1963~1997年測波數(shù)據(jù)的頻率分析，再經(jīng)折射和淺水影50年一遇設(shè)計波要素表表1-2-2單位：m、sSWH1%H4%H13%T本海區(qū)海流以潮流為主，屬不正規(guī)半日潮流。xx南側(cè)大酒簍附近潮流基本呈往復(fù)流，北側(cè)港區(qū)附近潮流呈旋轉(zhuǎn)流根據(jù)有關(guān)測流資料分析，本海區(qū)漲潮平均流向西北偏北，落潮平均流根據(jù)大筆架山海洋站1984~1996年度冰情資料統(tǒng)計，本海區(qū)冰期一般自11月中下旬至翌年3月上中旬，總冰期平均每年90天左右。冰厚縱深6.4～10km，灣頂寬3km左右。沿岸地區(qū)屬遼西丘陵地帶，其中北、西沿岸為高程20m左右的海蝕階地，南岸為丘陵。灣內(nèi)海域地貌較單一，海底地形平緩，潮灘發(fā)育，總趨勢由西北向東xx含沙量平面分布呈南低北高的規(guī)律，正常天氣條件下水體含沙量甚萬噸，其中洪水期7～9萬噸。洪水期細顆粒成分波及港區(qū)，但強度不大。xx泥沙運動以懸移質(zhì)泥沙往復(fù)運移為主，大風(fēng)天的風(fēng)浪作用對灣內(nèi)泥沙運動有重要影響。風(fēng)天尤其是南向大風(fēng)波浪掀沙隨潮流搬運，水體含沙春季南向大風(fēng)天，港區(qū)漲、落潮平均含沙量分別達到0.243kg/m3和綜上分析，南向風(fēng)浪作用下灘面及淺水區(qū)細顆粒泥沙起動并隨潮流擴散，是港區(qū)港池和航道淤積物的直接來源；另外，冰凍期后期岸冰夾帶灘xx海區(qū)潮流流態(tài)變化復(fù)雜，但由于潮流流速不大，正常天氣條件下水體含沙量低，天然狀況淤積輕微。對比1984年和2001年水下地形測量資料，灣內(nèi)自然形態(tài)沒有明顯變化，海岸線位置和岸灘高程穩(wěn)定。1985年以航道淤積強度進行的多項專題研究成果表明，港區(qū)的淤積強度不大，正常左右。航道開挖后的回淤主要由懸沙引起，港口投產(chǎn)以來多年運行情況表xx位于大地構(gòu)造燕山斷塊的東緣，沿岸無大的斷裂通過。沿岸丘陵和臺地出露的地層有震旦紀的泥質(zhì)砂巖、石英砂巖和燕山期花崗巖；沿岸臺為更新世陸相沉積層，褐黃色、灰黃色，呈硬塑狀，夾砂斑，含鐵錳結(jié)核及粗顆粒。層頂高程一般在-4~-6m，為勘區(qū)中上部主要土層，分布較為更新世陸相沉積的老粘性土，褐黃色，含鐵錳結(jié)核和多量砂卵石，泥質(zhì)砂巖呈棕紅色，花崗巖呈黃色至棕黃色。巖面高程變化較大，近岸第二層、第三層的粘性土強度較強、層位穩(wěn)定、厚度大，是較好的地基持力層，又具有可挖性，為港區(qū)水陸域布置和各種碼頭位置的選擇提供根據(jù)國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局最新發(fā)布的1:400萬《圖》及說明書（GB18306－2001xx地震動峰值加速度為0.05g，地震動相繼建成3個深水泊位及進港航道、疏港公路、鐵路等相應(yīng)配套設(shè)施，形其發(fā)展的起步階段不可避免地遇到資金短缺、體制束縛等一系列問題。面總廠、錦州石化分公司成立了xx股份有限公司，在探索港口發(fā)展新途徑、省、市各級政府的大力支持下，xx積極推進港口管理體制改革，在政企分開的基礎(chǔ)上，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的要求對港口企業(yè)進行資產(chǎn)重組，于實行了管理體制和投融資體制的全方位改革，港口發(fā)展實現(xiàn)了由政府主導(dǎo)活力。港口相繼建成7個油品及通用散雜泊位，其中深水泊位5個，并于設(shè)施規(guī)模，其中集裝箱通過能力15萬TEU。與此同時，港口吞吐量也由xx碼頭泊位現(xiàn)狀表表1-3-1單位：m、萬t泊位位置泊位名稱投產(chǎn)年份主要貨種前沿水深碼頭長度靠泊噸級(DWT)設(shè)計能力2001年吞吐量合計2188.8一港池101B石油-1435650000310305.4102B石油-10.4241.41000090133.7103B散雜-11217.4100007071.9104B散糧-111000070.6105B散雜-11100007076.3106B散雜-122303000090189.9107B2001雜貨-7.53000二港池201B集裝箱-122622500053.5202B散雜-1427035000206.3五港池501B2001化工品-7.725000600.9注：1.表中數(shù)據(jù)以2001年底為準；2．201B泊位2001年改造為集裝箱泊位，能力15萬TEU。金殿山油罐區(qū)建有錦州石化分公司31萬m3油品化工儲罐和錦西石化品儲罐。上述設(shè)施每年可周轉(zhuǎn)原油400萬噸、成品油450萬噸、化工產(chǎn)品xx進港航道為人工航道，始于葫蘆島東側(cè)-11m等深線附近。航道全長xx是為適應(yīng)地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展和國土開發(fā)需要于八十年代中后期新開辟的港口。依托一定的區(qū)位優(yōu)勢，通過有效的股份制改造和靈活的市場運作，港口，已經(jīng)形成一定的設(shè)施規(guī)模及現(xiàn)代化水平，港口的體制改革也不斷取1．港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成就顯著，完善了環(huán)xx地區(qū)港口布局港鐵路、公路等配套設(shè)施，形成港口綜合通過能力1095萬近25億元。短短十多年港口從無到有，從起步到快速發(fā)展，成為環(huán)xx地區(qū)初具規(guī)模的地區(qū)性重要港口。xx的快速發(fā)展，使遼寧西部地區(qū)有了經(jīng)濟便捷的出?？诎?，也使黑龍江、吉林兩省西部地區(qū)的部分物資流通能夠避開山海關(guān)、大石橋兩個鐵路限制口，直接進出年間翻了6翻，運輸生產(chǎn)呈現(xiàn)快速發(fā)展態(tài)勢。港煤炭、金屬礦石為主。其中石油運輸一直穩(wěn)步增長，完成的吞吐量約占總量的40％，是最主要的吞吐貨類；糧食、煤炭、礦石三大干散貨吞吐量也呈逐步增長態(tài)勢，2001年完成吞吐量占總量的50％。近年來港口吞吐貨類xx的快速發(fā)展對擴大腹地對外開放、促進區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展起著重要的作用。以石油、糧食、煤炭等能源、原材料初級產(chǎn)品為主的運輸結(jié)構(gòu)是與腹地以重化工業(yè)為主的工業(yè)結(jié)構(gòu)以及資源豐富、農(nóng)業(yè)發(fā)達的經(jīng)濟特點密切相關(guān)的，港口不僅為腹地重化工業(yè)的發(fā)展及煤炭、糧食等優(yōu)勢資源的外運提供了運輸保障，同時也為錦州、葫蘆島及其它腹地走向國際、國內(nèi)兩個市場提供了便捷通道，并促進了區(qū)域國土資源的種所有制經(jīng)濟加盟，初步實現(xiàn)了市場化改革。這一改革為社會資金、貨主單位參與港口建設(shè)提供了機會，為港口發(fā)展籌集了大量的資金，帶來了穩(wěn)定的貨源，也推動港口企業(yè)加快現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)。xx根據(jù)自身情況和外部環(huán)境，通過積極改革，大膽創(chuàng)新，已經(jīng)在港口市場化改革方面作出了大膽探索和有益嘗試，走出了一條富有特色的建設(shè)與發(fā)展之路，促成了過去xx基礎(chǔ)設(shè)施不能適應(yīng)吞吐量的快速增長和當(dāng)前海運船舶大型化發(fā)展趨％，態(tài)。另外，近年來隨著港口吞吐貨類的不斷豐富，特別是集裝箱、液體化貨運輸為主，隨著運輸規(guī)模擴大，大型散貨船舶進港數(shù)量增長較快，2001年3萬噸級以上船舶實際到港96艘次，其中5萬噸級以上56艘。但全港僅能滿足3萬噸級船舶乘潮通航的要求。泊位和航道等級明顯不能適應(yīng)船舶大型化的發(fā)展趨勢，尤其在周邊港口紛紛浚深航道的情況下，xx進港航道已成為提高港口競爭力、發(fā)揮綜合優(yōu)勢的重要制約因素。面對港口吞吐規(guī)模不斷擴大和貨物種類的不斷增多，這種布置導(dǎo)致港內(nèi)黑白貨類混雜作業(yè)，碼頭功能不清；前方用地緊張，部分堆場散亂布置在狹長的引堤上，布置凌亂。尤其是正在建設(shè)的五港池沒有可供布置罐區(qū)的陸域，不能滿足日益增多的液體散貨倉儲需求，新建碼頭綜合通過能力難以充分發(fā)揮。此外，因作業(yè)區(qū)緊鄰筆架山風(fēng)景區(qū)，需通過調(diào)整港口生產(chǎn)布局發(fā)展初期不可避免的過程，隨著港口規(guī)模不斷擴大，xx必須根據(jù)運輸發(fā)展需要及功能拓展要求，將基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)與生產(chǎn)布局調(diào)整有機結(jié)合起來，實占陸向集疏運總量的37但xx現(xiàn)有疏港鐵路高天鐵路僅為地方Ⅲ級鐵路，設(shè)計通過能力僅150萬噸，已處于腹地雖然鐵路網(wǎng)四通八達，但除沈山、大鄭兩線為Ⅰ級鐵路外，錦承、新義、魏塔諸線均為Ⅲ級單線鐵路，線路通過能力利用率已趨飽和，且線路牽引質(zhì)量也難以滿足重載列車通行要求。外部鐵路通道能力的不足已成為十多年來，xx通過積極改革，大膽創(chuàng)新，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)成績顯著，港口吞吐量也保持了持續(xù)快速增長，形成以石油、糧食、煤炭、金屬礦石等迅速發(fā)展成為東北沿海又一地區(qū)性重要港口，對遼西地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展、對外開放起到了積極的促進作用。港口在快速發(fā)展中暴露出基礎(chǔ)設(shè)施不適應(yīng)發(fā)展要求、總平面布置急須調(diào)整等問題，港口應(yīng)根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展的新要求和運輸市場的新特點，充分發(fā)揮自身優(yōu)勢，調(diào)整資源利用規(guī)劃，實現(xiàn)港第二章港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測第一節(jié)腹地經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀及規(guī)劃xx位于xx灣西北部的xx北岸，背靠關(guān)內(nèi)外交通要沖遼西走廊，地理位置十分重要。xx不僅是錦州和葫蘆島兩市的海上門戶，也是遼西地區(qū)和內(nèi)蒙古赤峰等地最便捷的出?？诎?。錦州直接經(jīng)濟腹地包括遼西的錦州、葫蘆島、朝陽、阜新、盤錦和內(nèi)蒙古的赤峰、通遼等地區(qū)，其中錦州和葫要包括內(nèi)蒙古東北部、黑龍江和吉林兩省西部部分地區(qū)。未來港口吞吐量xx直接腹地處于京津唐城市群與遼沈城市群的過渡地帶，是我國重要%。xx直接腹地經(jīng)濟發(fā)展現(xiàn)狀情況參見表2-1-1。1995年的778億元增加到了2000年的1112億元，按可比價格計算％，2000年直接腹地經(jīng)濟現(xiàn)狀表表2-1-197近年來，直接腹地三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)得到了進一步的優(yōu)化，第二、三產(chǎn)業(yè)增加值的增長速度明顯加快，二者在國內(nèi)生產(chǎn)總值中所占的比重也不斷上％；％，炭、電力、機械等支柱產(chǎn)業(yè)。根據(jù)統(tǒng)計，2000年直接腹地工業(yè)產(chǎn)值981億元(統(tǒng)計口徑為全部國有和規(guī)模以上的非國有企業(yè))，其中重工業(yè)為866億％，上的非國有工業(yè)企業(yè)(根據(jù)2000年的數(shù)據(jù))中，國有及國有控股企業(yè)為792家，共實現(xiàn)產(chǎn)值810億元，分別占總量的59.9％和86.4％，在腹地工業(yè)經(jīng)濟中占有絕對的主導(dǎo)地位。同時，國有企業(yè)歷史包袱重、效益差的問題普xx間接腹地主要包括蒙古東北部、黑龍江和吉林兩省西部地區(qū)。三省區(qū)土地面積182萬平方公里，人口7343萬人，2000年國內(nèi)生產(chǎn)總值達到間接腹地礦產(chǎn)資源豐富，是我國重要的煤炭、石油、稀土等礦產(chǎn)的生產(chǎn)基地。黑龍江的石油、內(nèi)蒙古的煤炭等能源資源在我國占有舉足輕重的地位；金屬礦藏種類繁多、儲量豐富，其中有許多金屬儲量居全國前列；非金屬礦以內(nèi)蒙的稀土，吉林的硅藻土、電石、石灰?guī)r及黑龍江的石墨、矽線石、顏料黃黏土、長石、鑄石用玄武巖、巖棉用玄武巖、火山灰、玻腹地耕地面積33885萬畝，優(yōu)越的土地條件和肥沃的土質(zhì)，使其成為全國玉米、大豆、油料、甜菜的主產(chǎn)區(qū)及畜牧業(yè)基地。2000年東北地區(qū)糧食產(chǎn)量5425萬噸，其中玉米2413萬噸，人均糧食占有國重要的糧食調(diào)出地區(qū)。腹地工業(yè)已經(jīng)形成了以石油化工、能源、冶金、汽車、食品、醫(yī)藥、電子、農(nóng)畜產(chǎn)品加工等為支柱、門類較為齊全的工業(yè)體系。2000年共有規(guī)模以上的工業(yè)企業(yè)6767家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4890億元，其中重工業(yè)3875億元、占79％，居絕對全部工業(yè)企業(yè)的增加值達到了2775億元，占腹地國內(nèi)生產(chǎn)總值的43進％，“十五”期間及到2010年xx直接腹地經(jīng)濟和社會發(fā)展的指導(dǎo)思想和同時大力培育和發(fā)展新的增長點，如食品加工、塑料制品等勞動密集型產(chǎn)力發(fā)展第三產(chǎn)業(yè)，加快實施再就業(yè)工程，使社會生產(chǎn)力、綜合經(jīng)濟實力、人民生活水平再上一個大臺階，為實現(xiàn)第三步戰(zhàn)略目標，開創(chuàng)新的局面。直接腹地經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃表2-1-2單位：億元國內(nèi)生產(chǎn)總值錦州市葫蘆島市朝陽市阜新市盤錦市赤峰市通遼市28345467782000年實際2992005年計劃2000年價260460260298“九五”增長速度%5.6-1.82.74.3“十五”增長速度%未來間接腹地經(jīng)濟和社會發(fā)展的主導(dǎo)思想是：抓住國家實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的歷史機遇，以經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的戰(zhàn)略性調(diào)整為中心，實現(xiàn)經(jīng)濟社會可持間接腹地經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃表表2-1-3單位：億元國內(nèi)生產(chǎn)總值黑龍江(當(dāng)年價)(當(dāng)年價)2000年實際(當(dāng)年價)2005年計劃(2000年價)“九五”增長速度%“十五”增長速度%第二節(jié)港口吞吐量發(fā)展現(xiàn)狀增速度高達49.2％，呈現(xiàn)高速擴張的發(fā)展勢頭。1990年以來港口吞吐量發(fā)14001200100080060040020001990199119921993199419951996199719981999200020012002圖2-2-11990年以來xx吞吐量發(fā)展實績2002年xx吞吐量表表2-2-1單位：萬噸開港以來，xx吞吐量呈持續(xù)高速增長的發(fā)展％，貨類僅有石油、鋼鐵、木材、糧食、化工原料及制品和農(nóng)林牧漁等6種，及制品、有色金屬、輕工醫(yī)藥、農(nóng)林牧漁和其它等，并出現(xiàn)集裝箱、液體％，量明顯大于進口量。出口貨物主要是油品、煤炭、糧食及工業(yè)半成品和制成品，其中外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)出口分別占出口總量的27％和73進口貨物主要是腹地重化工業(yè)所需的原材料，如原油、金屬礦石和化工原料等；其中外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)進口分別占進口總量的61％和39％。xx是遼西地區(qū)對外交往最主要的海上門戶，外貿(mào)物資在港口吞吐量中所占比重相對較高。2002年完成外貿(mào)吞吐量513萬噸，占總量的37％。其中，外貿(mào)出口主要是汽油、糧食、煤炭、農(nóng)林牧漁業(yè)產(chǎn)品、化肥和化工產(chǎn)受腹地產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的影響，能源、原材料等初級產(chǎn)品在吞吐量中所占比重高，并已經(jīng)形成了煤、油、糧、礦四大主要貨類。2001年上述四類貨物第三節(jié)港口吞吐量發(fā)展水平預(yù)測地區(qū)是我國傳統(tǒng)工業(yè)的重要基地，近年來受國家經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和體制因素的制約，腹地經(jīng)濟發(fā)展滯后于沿海其他地區(qū)。從未來發(fā)展看，依托豐富的礦產(chǎn)資源、雄厚的工業(yè)基礎(chǔ)、便捷的交通運輸條件，腹地經(jīng)濟發(fā)展的前景——我國加入WTO為腹地外向型經(jīng)濟和對外貿(mào)易的發(fā)展提供了一個難得的機遇，依托雄厚的重工業(yè)基礎(chǔ)和較發(fā)腹地的對外貿(mào)易將進入一個相對高速的增長時期，這勢必會刺激港口外貿(mào)——當(dāng)前腹地經(jīng)濟正處在由傳統(tǒng)的計劃經(jīng)濟向社會主義市場經(jīng)濟轉(zhuǎn)軌的關(guān)鍵時期，伴隨著市場經(jīng)濟體制的不斷完善，同港口運輸密切相關(guān)的運同時也為吞吐量的增長帶來了新的機遇。順應(yīng)市場經(jīng)濟的要求，拓展港口功能，提高服務(wù)質(zhì)量，發(fā)展綜合物流服務(wù)，將為港口吞吐量的增長奠定牢——xx腹地是我國重要的能源和重化工業(yè)基地，依托資源和傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，未來腹地優(yōu)勢資源的外運需求將穩(wěn)步增長，同時以原油和鐵礦石為代表的原材料進口需求也會不斷擴大，從而為港口發(fā)展大宗散貨運輸創(chuàng)——腹地資源豐富、重工業(yè)發(fā)達，社會經(jīng)濟結(jié)構(gòu)同我國華東、華南的互補性強，相關(guān)原材料和產(chǎn)成品的運輸需求較大，集裝箱適箱貨的貨源充港口吞吐量的發(fā)展將由單純的總量擴張轉(zhuǎn)向規(guī)模擴大和結(jié)散貨；吞吐量增長的重點將轉(zhuǎn)向以工業(yè)原材料、產(chǎn)成品及農(nóng)副產(chǎn)品為主的根據(jù)對各種影響因素和吞吐量發(fā)展趨勢的分析，本次工作采用回歸分根據(jù)對上述預(yù)測結(jié)果的分析研究，最終選擇以綜合分析的結(jié)論作為貨物吞在進行綜合分析的過程中，采用了情景分析和產(chǎn)、供、銷綜合平衡相結(jié)合的方法。即根據(jù)情景分析的原則，首先研究對吞吐量具有重要影響的各種因素及其發(fā)展趨勢；再根據(jù)對上述因素的分析結(jié)果，匯總得出港口運輸發(fā)展的不同前景；最后，運用產(chǎn)、供、銷綜合平衡的方法綜合預(yù)測港口xx貨物吞吐總量預(yù)測結(jié)果匯總表表2-3-1單位：萬噸2005年預(yù)測2010年預(yù)測2020年預(yù)測29375961時間序列3091線性平滑22413569綜合分析（標準方案）26003500綜合分析（高限方案）200030004200的長期發(fā)展帶來更為有利的影響，因此，特設(shè)立高0高限方案標準方案圖2-3-1xx貨物吞吐總量發(fā)展趨勢煤為主，少量來自赤峰。出口流向以內(nèi)貿(mào)居多，主要供應(yīng)華東沿海地區(qū)，根據(jù)腹地煤炭生產(chǎn)和消費情況，遼寧省是我國主要的缺煤省份之一，年煤炭產(chǎn)量占全省總量的37％，主要供應(yīng)本地及省內(nèi)消費。近年來，由于遼西地區(qū)經(jīng)濟增長速度放慢，部分企業(yè)開工不足，能源消耗下降，煤炭供腹地內(nèi)蒙古東部地區(qū)煤炭資源豐富，其主要品種是褐煤、煤質(zhì)較差，來一定的增長，但相比之下，內(nèi)蒙古煤炭的國內(nèi)沿海市場空間不大、陸上及海上的運輸成本亦不占優(yōu)勢，在這種情況下，預(yù)計該地區(qū)的煤炭下水量下有望呈小幅上升趨勢，流向仍將以內(nèi)貿(mào)下水為主，有少量外貿(mào)出口。預(yù)進口為主，海洋油接卸較少，主要供應(yīng)中石油錦州石化分公司和中石油錦西石化分公司。近期，xx同盤錦北方瀝青股份有限xx今后原油吞吐量主要受兩個煉廠擴能情況及俄羅斯進口原油運輸方案的影響，各種可能性較多。按目前掌握情況預(yù)計，錦州石化分公司和錦東北地區(qū)油田及海運供應(yīng)，據(jù)此預(yù)測xx原油吞吐量分別為350萬噸、500萬噸和700萬噸，但由于俄羅斯進口原油分配方案尚未最終定論、國際原油市場持續(xù)動蕩及加入WTO后國內(nèi)油品市場格局的變化趨勢還未明朗等下水，其中外貿(mào)出口65.6萬噸。同1992年相比，成品油總量增加了近26倍，年均增長速度高達39％。兩錦地區(qū)是我國重要的煉油基地，所產(chǎn)成品油除本地消費外，大量供應(yīng)我國華北及南方地區(qū)，外貿(mào)出口主要是國內(nèi)供過于求的汽油。其中調(diào)運至華北地區(qū)的成品油主要由陸上運輸，到華東、華南地區(qū)的油品運輸則以海運為主。內(nèi)貿(mào)出口主要流向蘇、滬、浙、閩、粵，呈穩(wěn)定增長的趨勢；外貿(mào)出口主要流向周邊國家，這部分運量受國際其中海運量所占比重有可能進一步擴大。同原油類似，未來成品油吞吐量的發(fā)展趨勢將主要取決于腹地?zé)拸S擴能計劃的實施情況。綜合考慮腹地石化企業(yè)生產(chǎn)和運輸發(fā)展的可能及趨勢，采用情景分析和產(chǎn)供銷綜合平衡相承德和鞍山等鋼廠；其他錳礦、鋅礦和鈦礦主要為錦州鐵合金廠和葫蘆島鋅廠服務(wù)。進口鐵礦石以澳礦為主，部分來自南美和亞洲；內(nèi)貿(mào)進口主要根據(jù)對腹地鋼鐵企業(yè)及周邊港口發(fā)展趨勢分析，未來我國華北及東北地區(qū)對進口鐵礦石的需求呈不斷增長的趨勢，進口礦石將主要集中在本地市的錦州鐵合金廠、葫蘆島鋅廠及朝陽的凌鋼為主。根據(jù)腹地凌源鋼廠、萬噸，其中出口217.5萬噸，占總量的92％。內(nèi)貿(mào)出口糧食主要流向粵、主要來自美國、澳大利亞等地。2002年吞吐量為363.8萬噸，繼續(xù)保持快東北地區(qū)是我國重要的糧食產(chǎn)區(qū)，自給有余，是全國最重要的糧食調(diào)過剩，而小麥產(chǎn)量較少，糧食貿(mào)易的基本格局是出口玉米、大豆，進口小規(guī)模相對較小，主要為遼西地區(qū)及吉林、黑龍江西部地區(qū)服務(wù)。從趨勢上糧食種植結(jié)構(gòu)調(diào)整加快，部分將轉(zhuǎn)化為本地糧食深加工企業(yè)消化，出口總量將有所下降，但幅度不會太大，同時，考慮到入世將促使我國進口部分糧食，未來xx外貿(mào)進口糧食將有一定的增長。預(yù)計xx糧食吞吐量將保持％，量達47161TEU，繼續(xù)呈現(xiàn)迅速擴張的勢頭。目前，xx共開辟了4條集裝受直接經(jīng)濟腹地外向型經(jīng)濟發(fā)展較慢、對外貿(mào)易規(guī)模有限的制約，xx外貿(mào)集裝箱運輸近期將保持相對平緩的發(fā)展趨勢，遠期的發(fā)展速度可望有于其腹地經(jīng)濟以農(nóng)業(yè)和重化工業(yè)為主，同我國南方地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的互補性強，物資交流量大，運輸需求發(fā)展快。xx集裝箱吞吐量將以內(nèi)第三章性質(zhì)與功能日照等主樞紐港為主導(dǎo)，丹東、錦州、京唐、黃驊、龍口、威海及其它地方港口為補充的分層次布局。該港群匯集了大連、天津、青島三大集裝箱干線港，秦皇島、天津、青島、日照四大煤炭裝船港，在我國沿海港口中占有重要地位。港群內(nèi)主要樞紐港最近幾年相繼新建、改造和正在建設(shè)大型集裝箱、礦石、原油、散糧等專業(yè)化碼頭以及航道浚深工程，將進一步xx作為營口與秦皇島兩大主樞紐港之間近400km海岸線上唯一對外開地相對獨立的經(jīng)濟腹地，將立足于遼西及內(nèi)蒙古赤峰、通遼等地，并通過積極的市場運作為其它腹地服務(wù)。xx將抓住我國加入WTO后港口地位、作用進一步突出的機遇，根據(jù)腹地經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃和優(yōu)勢，重點發(fā)展與化工工業(yè)體系完整、農(nóng)業(yè)基礎(chǔ)較好相關(guān)的石油、糧食等大宗散貨以及集裝箱運輸，并重點拓展物流、商貿(mào)、臨港工業(yè)等功能，圍繞港口逐步形成廣大腹地貨物集散的主要中心、物流發(fā)展的重要平臺以及臨港工業(yè)的發(fā)展園區(qū)，形成自身特色和優(yōu)勢，成為北方沿海的地區(qū)性重要港口。港口今后將主要面對經(jīng)濟全球化的進一步發(fā)展和我國加入WTO后地區(qū)經(jīng)濟加快融入世界經(jīng)濟的宏觀環(huán)境，xx將在錦州、葫蘆島兩市加快經(jīng)濟發(fā)展、加快對外開放中發(fā)揮更為重要的作用。港口將為兩市利用國內(nèi)外兩個市場、兩種資源提供通道，為兩市加快參與國際國內(nèi)分工，發(fā)展開放型經(jīng)濟服務(wù)；港口將積極發(fā)展運輸、工業(yè)、商貿(mào)、物流等功能，帶動地區(qū)國土開發(fā)，促進臨xx是遼西海岸線上唯一對外開放的國家一類口岸，已形成通往遼寧西部、內(nèi)蒙古赤峰和通遼等地較為發(fā)達的交通運輸網(wǎng)。港口的發(fā)展改善了這些地區(qū)與國內(nèi)外其它地區(qū)的交通聯(lián)系，成為這些地區(qū)內(nèi)外貿(mào)物資集散的重三、是黑龍江、吉林西部和內(nèi)蒙古東部地區(qū)部分物資中轉(zhuǎn)便捷的出海黑龍江、吉林西部和內(nèi)蒙古東部等地雖屬經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)，但這些地區(qū)資源豐富、農(nóng)業(yè)發(fā)達，有較多的能源、原材料及初級產(chǎn)成品需要外運。xx依托地理位置優(yōu)勢，將成為這些地區(qū)部分內(nèi)外貿(mào)物資中轉(zhuǎn)便捷的出?？诎叮@種作用也將隨著港口的進一步發(fā)展不斷港口，是錦州、葫蘆島兩市加快經(jīng)濟發(fā)展和對外開放的重要依托，是遼寧西部、內(nèi)蒙古赤峰和通遼等地進一步改革開放的主要窗口，也將成為黑龍江、吉林西部和內(nèi)蒙古東部地區(qū)部分物資中轉(zhuǎn)便捷的出?？诎丁８劭趯⒁允?、糧食等大宗散貨和集裝箱運輸為主，并重點發(fā)展物流、商貿(mào)、臨港工業(yè)等相關(guān)功能，發(fā)展成為北方沿海內(nèi)外貿(mào)結(jié)合、工商運并舉的多功能、發(fā)展的最主要功能。港口將加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強在遼西綜合運輸體系中的樞紐地位；配備先進、高效的裝卸設(shè)備和充足的庫場，為貨物在不同運輸方式間的裝卸儲存、中轉(zhuǎn)換裝提供安全、便捷的服務(wù)；提供良好的出海航道和通達的陸路集疏運通道，保證貨物流通的暢通；集成各種運輸信也將成為地區(qū)組織生產(chǎn)和貿(mào)易的重要基地。xx應(yīng)充分發(fā)揮受城市發(fā)展制約小、自身及緊鄰開發(fā)區(qū)土地資源豐富以及交通便利的優(yōu)勢，大力發(fā)展利用國內(nèi)外兩個市場、兩種資源的臨港工業(yè)，力爭圍繞港口形成臨港工業(yè)產(chǎn)業(yè)帶，促進錦州、葫蘆島兩市經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的加快，促進地區(qū)經(jīng)濟的振興與3．物流、商貿(mào)功能。發(fā)展物流、商貿(mào)功能是xx實現(xiàn)由粗放型發(fā)展向效益型發(fā)展轉(zhuǎn)變的關(guān)鍵，港口應(yīng)在強化運輸功能的同時，依托后方石化工業(yè)基地、農(nóng)產(chǎn)品加工基地以及加快發(fā)展集裝箱運輸?shù)臋C遇，調(diào)整資源利用規(guī)劃，應(yīng)用現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，重點發(fā)展液體化工品、農(nóng)產(chǎn)品和各種集裝第四章船型發(fā)展預(yù)測2001年xx進出港船舶總數(shù)為875艘次，總載重噸1447.5萬噸，平均進出港船舶構(gòu)成及變化情況表表4-1單位：艘次總艘次其中：大噸位船舶2001年20013萬噸3~5萬3~5萬年年噸噸噸噸噸合計40987504582894056油船22737241036045740散雜貨船36795048454221043集裝箱船00010000注：油船包括原油船、成品油船、液化氣船、化學(xué)品船；散雜貨船包括散貨船、雜貨船。到港總艘次比重的75％以上；但近幾年隨著集裝箱運輸?shù)目焖侔l(fā)展，到港xx到港船舶主要為運輸原油、成品油、煤炭、糧食、礦石及集裝箱等原油：以外貿(mào)進口為主，少量來自xx油田。外貿(mào)進口原油主要來自蘇丹、俄羅斯及東南亞國家，運輸方式主要為直接外貿(mào)進口，運輸船舶以3~噸級為主；少部分外貿(mào)出口到新加坡、菲律賓等東南亞國家的運輸船型為化學(xué)品：主要為來自于韓國、日本的二氯乙烯、丙烯、液堿、苯、丁LPG：以內(nèi)貿(mào)出口到東南沿海港口為主，運輸船型為1000～3000m3xx到港干散貨船主要承運煤炭、糧食、金煤炭：全部為出口運輸，以內(nèi)貿(mào)出口為主，運輸船型主要為2～3.5萬糧食：主要為東北地區(qū)出口到華南沿海及韓國、日本等國家的大豆、金屬礦石：主要為澳大利亞直達運輸?shù)V石和青島港中轉(zhuǎn)的外貿(mào)進口礦運輸船型主要為3～5萬噸級。xx集裝箱運輸剛剛起步，規(guī)模較小，但發(fā)展勢頭良好。到目前為止已的集裝箱船；另外，中海船公司開辟的錦州～上海、錦州～黃埔的內(nèi)貿(mào)運目前世界運輸船隊仍然在向大型化、專業(yè)化方向發(fā)展。在干線運輸?shù)纳⒇洿?、集裝箱船大型化的同時，承擔(dān)區(qū)域間運輸和為干線集疏運的支線運輸?shù)闹行⌒痛鞍l(fā)展活躍，專業(yè)化程度不斷提高，同時液體化學(xué)品船和國際原油運輸代表船型有沿海短途運輸?shù)?～5萬噸級靈便型，西非、原油運輸將采用20～25萬噸級船舶，近洋航線采用10萬噸級船舶，沿海采用6萬噸級以下船舶。由于批量較小，成品油運輸過去多為3萬噸級以下船舶承運，隨著平均運距增加，成品油運輸船舶也正向大型化方向發(fā)展，現(xiàn)訂造的5萬噸級噸級和5000噸級船舶以外，1～2萬噸級的成品油船將得以發(fā)展?；瘜W(xué)品船技術(shù)性、安全性要求高，造價昂貴，根據(jù)化學(xué)品貿(mào)易現(xiàn)狀，2.4萬m3的標準系列；短程航線的液化石油氣船則比較分散，一般為世界干散貨船隊主要承運礦石、煤炭、谷物三大貨種，大多采用5萬噸級以上船舶。今后干散貨船隊的發(fā)展仍將維持現(xiàn)狀，遠洋散貨船主要以國內(nèi)沿海散貨運輸將以2萬噸級和3.5萬噸級散貨船為主，同時也將發(fā)展5~近年來，隨著集裝箱船及各類專用船的發(fā)展，雜貨船的發(fā)展趨緩，船以下為主的支線運輸船和以3000TEU以上為主體的國際遠洋干線運輸船而超巴拿馬型集裝箱船將逐步成為遠洋干線班輪的主力船型。集裝箱發(fā)展的另一個特點是：技術(shù)進步使同樣尺度的船舶箱位明顯提高，大型集裝箱在對國內(nèi)外各類運輸船舶的現(xiàn)狀和未來發(fā)展趨勢分析的基礎(chǔ)上，通過船型碼頭條件限制，只能在有大型接卸泊位的其他港口中轉(zhuǎn)，中轉(zhuǎn)運輸船型推本港成品油主要為本地石化企業(yè)出口到新加坡、菲律賓以及供應(yīng)我國沿海地區(qū)的成品油運輸，外貿(mào)運輸船型推薦5～6萬噸級，沿海運輸推薦根據(jù)運量預(yù)測，化學(xué)品以出口到東南亞地區(qū)為主，且批量很小，推薦xx干散貨運輸仍將以煤炭、金屬礦石、糧食等貨種金屬礦石：澳礦、印度礦將以直達運輸為主，船型主要為6～10萬噸糧食：沿海及外貿(mào)出口到韓國、日本及東南亞國家的大豆、玉米運輸船型主要為3～5萬噸級，從美國等地進口的小麥運輸船型主要為6～8萬根據(jù)貨物流向，xx雜貨主要有化肥、機械設(shè)備及日用百雜貨等貨類，以近洋運輸及內(nèi)貿(mào)運輸為主，且未來貨運量不大，推薦近洋及沿海運輸代表船型為2萬噸級雜貨船和5000噸級雜貨船。量發(fā)展到一定規(guī)模后，可考慮逐步發(fā)展近洋航線。支線運輸將以500~內(nèi)貿(mào)運輸中xx～南方沿海航線主力船型將以1000～2000TEU集裝箱船為主，xx～華東沿海航線以500～1000TEU為主，環(huán)xx區(qū)域內(nèi)支線運輸以表4-2單位：m載重噸(t)船型主尺度245.042.0遠洋運輸230.040.0近洋及沿海沿海運輸成品油船遠洋及近洋近洋及沿海近洋及沿海化學(xué)品船沿海運輸35000m3遠洋運輸3000m3沿海運輸集裝箱船30000(2000TEU)226.0近洋及沿海20000(1000TEU)204.0近洋及沿海沿海運輸250.043.0遠洋運輸225.0遠洋運輸223.0近洋及沿海煤炭運輸近洋及沿海遠洋及近洋近洋及沿海第五章岸線利用規(guī)劃第二節(jié)岸線利用規(guī)劃次規(guī)劃重點對與港口發(fā)展密切相關(guān)的錦州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)轄區(qū)內(nèi)西起老河自金殿山西側(cè)至石門山，總長1.5km岸線，現(xiàn)已填海造地形成港口及臨港工業(yè)用地。該岸線浪小、流緩、泥沙活動不活躍，地質(zhì)條件良好，具過多年的實踐，已取得通過適當(dāng)?shù)难谧o工程，順應(yīng)自然環(huán)境開發(fā)建設(shè)深水錦州市是遼寧省的重要工業(yè)港口城市和遼西地區(qū)的中心城市，由主城區(qū)與錦州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)及二者之間的錦港公路組成啞鈴型的城市空間布以港口工業(yè)和旅游為主的臨港副城，現(xiàn)已由起步階段步入快速發(fā)展階段。開發(fā)區(qū)將依托區(qū)位優(yōu)勢、交通運輸優(yōu)勢、旅游資源優(yōu)勢、海洋產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢和國家政策優(yōu)勢，以臨港工業(yè)、旅游業(yè)和海洋漁業(yè)為基礎(chǔ)，實施依港興區(qū)、開放開發(fā)興區(qū)、科技強區(qū)三大戰(zhàn)略，建設(shè)成以外向型經(jīng)濟為主體、經(jīng)濟高速發(fā)展的改革開放先導(dǎo)區(qū)，功能齊全、人居環(huán)境優(yōu)美的新城區(qū)以及設(shè)施完以港口周邊的建成區(qū)為基礎(chǔ)逐步向兩側(cè)延伸，同時向陸域擴展，形成多中心分區(qū)布局的城市結(jié)構(gòu)，最終形成港區(qū)、倉儲區(qū)、工業(yè)區(qū)、旅游區(qū)、生活服務(wù)區(qū)和三個城市中心：涉外服務(wù)中心、商貿(mào)金融中心以及城市行政、文化、旅游中心。城市將主要沿著海濱岸線分布，逐步形成沿海帶狀形態(tài)；遠景城市進一步向陸域縱深發(fā)展，逐步形成南北向帶狀分布格局。錦州經(jīng)錦州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)作為錦州市的濱海新城區(qū)，是集港口、工業(yè)與城養(yǎng)殖業(yè)等各行各業(yè)對岸線資源的需求，形成港口岸線、城市生活岸線、旅游岸線、漁業(yè)岸線等功能。結(jié)合岸線自然條件、開發(fā)利用現(xiàn)狀、城市發(fā)展港口岸線由現(xiàn)xx岸段和西?？诎抖谓M成，即老河口東岸至石門山共至沈陽至錦州至北京至北京高橋鎮(zhèn)站秦沈客運專線高速公路102國道至錦州東出口至北京至北京至葫蘆島至沈陽至錦州至北京至北京高橋鎮(zhèn)站秦沈客運專線高速公路102國道至錦州東出口至北京至北京至葫蘆島圖5-1錦州經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)城市總體規(guī)劃七里臺商貿(mào)城高科技農(nóng)業(yè)觀光區(qū)城市生活區(qū)漁港觀景平臺生產(chǎn)加工區(qū)小筆架山儲運綜合區(qū)老河口大筆架山錦州港港區(qū)大筆架山第六章港口總體規(guī)劃港口總體規(guī)劃應(yīng)充分體現(xiàn)港口的性質(zhì)與功能，通過資源的合理規(guī)劃滿2．適應(yīng)xx未來發(fā)展需求，滿足港口運輸功能和第二節(jié)港口形態(tài)及作業(yè)區(qū)布置規(guī)劃xx1994年編制的第一輪總體規(guī)劃根據(jù)“大突堤寬港池”的思全港形成四大突堤、五個港池加外側(cè)島式防波堤的規(guī)劃方案，以及形成石化作業(yè)區(qū)、干散貨作業(yè)區(qū)、集裝箱作業(yè)區(qū)、件雜貨作業(yè)區(qū)及西部中遠期發(fā)展區(qū)等的作業(yè)區(qū)布置規(guī)劃。之后，xx先后開展過二港池、五港池的平面布置優(yōu)化調(diào)整，主要內(nèi)容是細化了二港池的泊位布置，并在港區(qū)東南部集中發(fā)展石化作業(yè)區(qū)。隨著港口開發(fā)的逐步展開，原規(guī)劃方案二港池北側(cè)集裝箱作業(yè)區(qū)陸域現(xiàn)已利用為煤炭堆場，五港池建設(shè)因與筆架山風(fēng)景區(qū)存在環(huán)保方面的矛盾，集中發(fā)展的大石化區(qū)已難以實施。因此，xx原總體規(guī)劃已不能適應(yīng)港口新的發(fā)展需求，調(diào)整全港資源利用規(guī)劃，尤其是集裝箱作業(yè)xx一港池已建成，二港池西側(cè)圍堤初步形成后二港池岸線布置也已定型，五港池開發(fā)的前期工作已達相當(dāng)深度，擬規(guī)劃3萬和5萬噸級兩個油品泊位后不再擴建規(guī)模，港池平面布置調(diào)整余地不大。因此，本次規(guī)劃重根據(jù)港口發(fā)展環(huán)境的分析，集裝箱和石油化工品運輸將是港口今后重點發(fā)展的貨類。集裝箱運輸要求碼頭集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展，泊位岸線線無論在岸線規(guī)模、建設(shè)條件、設(shè)施配套等方面均能較好滿足港口集裝箱運輸發(fā)展要求，是目前港內(nèi)最有條件集中發(fā)展集裝箱運輸?shù)陌毒€。因此，有一定污染的干散貨類作業(yè)就能逐步調(diào)整到二港池北岸，相對遠離筆架山風(fēng)景區(qū)并與東岸糧食等貨類分開作業(yè)，實現(xiàn)港口與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展以及港口自身內(nèi)部黑白貨類合理分離。依托一、五港池5個油品泊位組成的石化一區(qū)吞吐能力能滿足xx一定時期內(nèi)油品運輸需求，但石化一區(qū)無可供布置品運輸進一步擴大招商引資以及拓展油品倉儲等功能的需要。因此，xx有選擇二突堤西側(cè)發(fā)展石化二區(qū)是比較現(xiàn)實的選擇，而三突堤和四突堤預(yù)留為遠景發(fā)展區(qū)。根據(jù)風(fēng)、浪、流、冰、泥沙運動等自然條件以及進港航道開發(fā)區(qū)城市規(guī)劃等，將西部港區(qū)平面布置調(diào)整為南北方向，西部港區(qū)南側(cè)通過建設(shè)島式防波堤掩護三、四港池水域，遠景也可利用島式防波堤建設(shè)根據(jù)上述調(diào)整，xx最終將形成依托一突堤油品泊位形成石化一區(qū)，依托一突堤其它泊位和二港池北側(cè)通用散雜泊位發(fā)展通用散雜作業(yè)區(qū)，二突堤東側(cè)發(fā)展集裝箱作業(yè)區(qū)，二突堤西側(cè)及三港池北岸發(fā)展石化二區(qū)，其余第三節(jié)港區(qū)陸域規(guī)劃石化一區(qū)位于一突堤南部，由一港池油品泊位和五港池泊位組成，規(guī)際完成吞吐量440萬噸，是目前港內(nèi)油品運輸集中區(qū)。石化一區(qū)預(yù)留建設(shè)化一區(qū)的碼頭泊位主要建在防波堤內(nèi)側(cè)，前方生產(chǎn)作業(yè)區(qū)無陸域可供布置前方罐區(qū)，只能通過管道與后方罐區(qū)相連。因此，石化一區(qū)將主要為錦州石化分公司、錦西石化分公司及錦化化工等在后方建有罐區(qū)的企業(yè)提供油品、液體化工品等的運輸服務(wù)，近期可通過現(xiàn)有泊位的改造擴能滿足運輸與石化一區(qū)配套的罐區(qū)主要分布在金殿山附近，現(xiàn)建有錦州石化分公豐公司4.6萬m3的化工品儲罐群，年設(shè)計周轉(zhuǎn)能力為原油400萬噸、成品油450萬噸、化工品70萬噸，基本能滿足石化一區(qū)發(fā)展需求；遠期視新建通用散雜作業(yè)區(qū)位于港區(qū)東部，由一突堤散雜泊位和二港池北岸泊位池東岸和北岸，長度1259m，可繼續(xù)建設(shè)5個深水泊位，與已有泊位共同通用散雜作業(yè)區(qū)主要承擔(dān)港口散貨、件雜貨運輸，受現(xiàn)有規(guī)模及陸域用地限制，作業(yè)區(qū)內(nèi)泊位黑白貨類混雜作業(yè)，功能不清。作業(yè)區(qū)今后應(yīng)逐步通過泊位的新建與改造，按照黑白貨分家、同類貨集中的原則調(diào)整泊位功能，逐步實現(xiàn)內(nèi)部資源的有效整合。近中期作業(yè)區(qū)可充分利用二港池西臨堤的掩護，啟動北岸散貨泊位的建設(shè)，逐步將煤炭、礦石等貨類調(diào)整到北岸作業(yè)；同時隨集裝箱作業(yè)區(qū)泊位的投產(chǎn)，將集裝箱運輸轉(zhuǎn)移到集裝箱作業(yè)區(qū)，201B重新改造為通用泊位；糧食、化肥、鋼鐵等貨類作業(yè)，二港池北岸泊位從事煤炭、礦石等運輸?shù)墓δ芊止?，實現(xiàn)內(nèi)部泊位的合理分工并滿足與城市的協(xié)調(diào)發(fā)展。另外，一段岸線規(guī)劃為港口支持系統(tǒng)發(fā)展岸線，并根據(jù)平戰(zhàn)結(jié)合原則，預(yù)留改造為池東側(cè)泊位縱深550m、北側(cè)470m。作業(yè)區(qū)現(xiàn)線，今后鐵路裝卸線應(yīng)進一步延伸到新建泊位后方。作業(yè)區(qū)內(nèi)道路按環(huán)形鑒于通用散雜作業(yè)區(qū)承擔(dān)港口煤炭、礦石、糧食等大宗散貨運輸，新設(shè)計。另外，因煤炭、礦石等的運量存在較大的不確定性，煤炭、礦石泊位建議按通用散貨泊位建設(shè)，不建專業(yè)化泊位，運營期結(jié)合實際運量的變作業(yè)區(qū)陸域用地分為碼頭前方生產(chǎn)用地和相鄰相關(guān)功能發(fā)展用地兩部分。方生產(chǎn)性輔助建筑物；相關(guān)功能發(fā)展用地為前方生產(chǎn)用地與規(guī)劃港中路之能。為提高港口適應(yīng)船舶大型化發(fā)展的能力，集裝箱作業(yè)區(qū)碼頭泊位建設(shè)建議結(jié)構(gòu)上預(yù)留靠泊50000萬噸級要求。根據(jù)集裝箱碼頭的車流特點，集裝箱作業(yè)區(qū)道路應(yīng)按環(huán)形布置，主要規(guī)劃在突堤根部泊位后方預(yù)留鐵路裝卸線進線位置，但不應(yīng)影響作業(yè)區(qū)的能適應(yīng)集裝箱運輸快速發(fā)展需求，建議盡快啟動集裝箱作業(yè)區(qū)的建設(shè)，為石化二區(qū)位于二突堤西半部及三港池北岸，規(guī)劃岸線2200m，陸域縱線要求的不同，規(guī)劃石化二區(qū)由南向北形成以原油運輸為主和以成品油、重點區(qū)。為適應(yīng)到港船舶噸位的變化，建議該功能區(qū)的泊位建設(shè)考慮兼靠石化二區(qū)的起步宜選擇在成品油及液體化工品區(qū)的南部發(fā)展，以便能充分為滿足石化二區(qū)獨立作業(yè)和防火安全要求，規(guī)劃石化二區(qū)與相鄰港二消防站，區(qū)內(nèi)道路按形成環(huán)行消防通道布置。為促進石化二區(qū)與相鄰區(qū)域土地的合理利用，建議石化二區(qū)起步建設(shè)前對石化二區(qū)的消防安全開展重石化二區(qū)通過管道與金殿山罐區(qū)及開發(fā)區(qū)規(guī)劃的西海罐區(qū)相連，規(guī)劃管架沿綠化帶西側(cè)布置；預(yù)留作業(yè)區(qū)鐵路專用線進線位置；作業(yè)區(qū)內(nèi)部道問題，是改善招商引資環(huán)境，加快發(fā)展液體散貨運輸、倉儲功能的重要作石化二區(qū)以西港區(qū)規(guī)劃為預(yù)留遠景發(fā)展區(qū)。該區(qū)岸線總長3860m，陸側(cè)布置泊位共6個；四突堤北段岸線950m，南段610m，陸域縱深人工島進一步發(fā)展港口生產(chǎn)作業(yè)區(qū)。預(yù)留遠景發(fā)展區(qū)主要經(jīng)港中路和西側(cè)港口道路系統(tǒng)必須滿足對外交通通暢、安全和港區(qū)內(nèi)部車流組織合理的要求。根據(jù)總平面布置規(guī)劃方案，結(jié)合開發(fā)區(qū)路網(wǎng)布局，規(guī)劃港區(qū)形成三個對外交通主干道，即位于一突堤東部的港一路、二突堤中部的港二路和四突堤西部的港三路，分別承擔(dān)通用散雜作業(yè)區(qū)及石化一區(qū)、二突堤集裝箱作業(yè)區(qū)及石化二區(qū)、遠景發(fā)展區(qū)的對外交通。港一路連接開發(fā)區(qū)錦港大街；港二路近期通過綿陽路連接錦港大街，或經(jīng)赤峰街、貴陽路接錦港大街，遠期港二路經(jīng)咸陽路連接開發(fā)區(qū)西部疏港大街；港三路直接連接疏港大街。另外，在港口生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和后方臨港工業(yè)及相關(guān)功能發(fā)展區(qū)之間布置港口內(nèi)部交通主干道港中路，以方便港內(nèi)各作業(yè)區(qū)之間的交通聯(lián)系。主干道根據(jù)不同的貨物運輸需求，道路寬20～35m不等，并在主要路口及與鐵路相交處預(yù)留立交，以保證對外通道的通暢。規(guī)劃港區(qū)內(nèi)每隔400～600m布置港區(qū)次干道，承擔(dān)各作業(yè)區(qū)進入主干道的貨物運輸，道路xx現(xiàn)利用天橋站作為港口鐵路港前編組站，并從事港區(qū)貨物列車的到發(fā)、編解作業(yè)。根據(jù)總平面布置規(guī)劃方案，規(guī)劃港區(qū)形成兩通道三分區(qū)車場的格局，其中規(guī)劃期主要利用現(xiàn)東進港通道，遠期隨西部港區(qū)開發(fā)需要新辟西進港通道。港區(qū)內(nèi)布置東、中、西三個分區(qū)車場，其中東、中車場連接?xùn)|進港通道，分別負責(zé)一突堤和二突堤車流作業(yè)；西分區(qū)車場連接西進港通道，負責(zé)三、四突堤的車流作業(yè)，并兼顧臨港工業(yè)及相關(guān)功能發(fā)展區(qū)車流的編解任務(wù)。三分區(qū)車場鐵路線均接軌自天橋站，按橫列式布置，到發(fā)線有效長部分股道應(yīng)達到550米。xx分區(qū)車場的建設(shè)應(yīng)與天橋站的改造擴能有效結(jié)合，近期天橋站擴建后，該站可繼續(xù)兼顧港前站和港區(qū)貨物列車到發(fā)、編解作業(yè)的功能，港內(nèi)分區(qū)車場暫緩建設(shè)；遠期隨港口鐵路集疏運量的增加，港內(nèi)應(yīng)建設(shè)分區(qū)車場，方便碼頭前方的取送車作業(yè)。港區(qū)罐區(qū)之間的管道；在二突堤西側(cè)布置石化二區(qū)與西海罐區(qū)、金殿山罐區(qū)等第四節(jié)港口水域規(guī)劃xx以大宗散貨及集裝箱運輸為主，航道等級是其綜合競位和發(fā)展方向，2010年以前進港航道應(yīng)按5萬噸級船舶單向通航纜及現(xiàn)有航道走向等限制，選線余地較小。綜合各方面因素，浚深航道的西部港區(qū)的開發(fā)須開辟西部支航道。根據(jù)船舶進出方便、安全要求，位角為330°00,00”～150°00,00”，長度2.5km。規(guī)劃期西部化二區(qū)服務(wù)，應(yīng)與石化二區(qū)的同步建設(shè)，通航標準視具體項目確定，但遠xx現(xiàn)有錨地三處，總計57個錨位，其中萬噸級錨位54個、5萬噸級油輪錨位3個。受海軍遼東灣武器試驗禁航區(qū)限制，現(xiàn)有第二、第三錨地距離碼頭較遠，目前主要使用第一錨地作業(yè)，且油船等危險品船與其它船舶共同使用，存在一定的安全隱患。根據(jù)港口發(fā)展規(guī)劃，規(guī)劃期到港大型船舶將會明顯增多，需要增加大型船舶錨位。根據(jù)遼東灣武器試驗禁航區(qū)余地較小。根據(jù)現(xiàn)有資料，規(guī)劃在現(xiàn)第三錨地北部新建第四錨地，面積池北堤為界，但隨著開發(fā)區(qū)土地利用的逐步展開，上述港界與蝦池附近土地利用的實際情況以及開發(fā)區(qū)最新修編的城市規(guī)劃矛盾較多。根據(jù)港口發(fā)展對陸域用地的需求，結(jié)合土地利用現(xiàn)狀和開發(fā)區(qū)土地利用規(guī)劃，本次規(guī)劃調(diào)整港口陸域港界北以綿陽路為界，東、西兩側(cè)港界維持原狀。陸域港陸域港界控制點坐標表6-5-1控制點編號坐標控制點編號坐標XYXYxx水域東北部以引堤外側(cè)70m為界，東南側(cè)為界，南界為北緯40°43,48”王八山北側(cè)，西界為東經(jīng)121°00,24”老河第七章配套設(shè)施規(guī)劃魏塔等鐵路承擔(dān)港口鐵路集疏運任務(wù)；金殿山油罐區(qū)與錦州石化分公司、錦西石化分公司以油品化工管道連通。規(guī)劃期內(nèi)錦州～錫林浩特、錦州~齊齊哈爾、錦州～烏蘭浩特等高速公路將陸續(xù)建成，以及秦沈鐵路客運專線通車后沈山干線貨運能力的提高，均將進一步增強港口與內(nèi)陸腹地的交通聯(lián)系，為港口貨物的集疏運提供良好條件。本節(jié)集疏運規(guī)劃重點研究港口與上述綜合運輸網(wǎng)的銜接，以形成高效、通暢2020年xx集疏運量預(yù)測表表7-1-1單位：萬t項目總計鐵路水運公路管道合計外貿(mào)小計沿海合計7000350018301670集運量350071014003703701030680710疏運量350034021001460640320740416萬噸，遠遠超出設(shè)計能力，嚴重影響進出港貨物的高天地方鐵路通過能力的梗阻主要在于高橋鎮(zhèn)站、天橋站及與其密切相關(guān)的錦州站的站場設(shè)備能力。高橋鎮(zhèn)站負擔(dān)出入港空、重車的中轉(zhuǎn)交接能力十分緊張。天橋站現(xiàn)有到發(fā)線6條，其中有效長度850m1條，690~需要分號固定使用，各項作業(yè)集中在港內(nèi)一側(cè)咽喉區(qū)，站場能力只能應(yīng)付目前的運量，無法適應(yīng)近、遠期港口集疏運量增長需求。xx鐵路貨物絕大多數(shù)對錦州方向，但錦州站沒有高天線的專用組號和固定線，去高橋鎮(zhèn)站的空、重車只能借線作業(yè)；錦州站實際設(shè)施能力利用率已％，根據(jù)規(guī)劃期港口鐵路集疏運量的預(yù)測，xx必須改造外部鐵路通道，尤其是加快改造天橋站、高橋鎮(zhèn)站及錦州站的站場設(shè)備能力，提高綜合通過能力。規(guī)劃近期港區(qū)車流繼續(xù)集中在天橋站作業(yè)，遠期隨港口集疏運量增規(guī)劃天橋站擴能改造方案為：改建到發(fā)線5股，新增調(diào)車線6股，到發(fā)線有效長近期按內(nèi)燃機車牽引4000噸設(shè)計，并預(yù)留1050米和擴建一級三場的站坪條件；新建牽出線在高橋鎮(zhèn)站方向修建，并預(yù)留遠期新建駝峰的平面條件；預(yù)留第二進出港通道的接軌條件。高橋鎮(zhèn)站改造方案為：車站南10道兩條到發(fā)線（兼交接線）不動；車站南端新設(shè)邊修線1條，直站；下行方向也需相應(yīng)改造現(xiàn)有技術(shù)設(shè)備條件及股道布置，提高設(shè)備通過xx現(xiàn)經(jīng)開發(fā)區(qū)錦港大街與腹地公路網(wǎng)相連。根據(jù)港口總平面布置規(guī)劃方案，全港將形成東、中、西三個主要對外通道，規(guī)劃期內(nèi)重點形成東、中兩個通道。東通道港一路主要承擔(dān)通用散雜作業(yè)區(qū)貨物的集疏運，該通道隨二港池東側(cè)泊位的逐步建設(shè)，須擴建至20m寬擔(dān)集裝箱作業(yè)區(qū)及石化二區(qū)部分貨物的對外集疏運，規(guī)劃道路寬35m。港中路近中期接入元成生化園區(qū)東側(cè)道路，經(jīng)綿陽路連接錦港大街，或經(jīng)赤峰路、貴陽路接錦港大街；遠期隨開發(fā)區(qū)咸陽路和西部疏港大街的建成，港中路車流直接經(jīng)咸陽路匯入西部疏港大街。規(guī)劃期承接港口對外交通的主要是開發(fā)區(qū)錦港大街，根據(jù)開發(fā)區(qū)城市規(guī)劃，錦港大街是開發(fā)區(qū)的城市主干道，兼顧港口和開發(fā)區(qū)對外主通道的雙重功能，將按紅線60m擴建。為保證xx公路對外通道的通暢，建議錦州經(jīng)濟開發(fā)區(qū)適時啟動?xùn)|部xx大街的建設(shè)，以緩解錦港大街在承擔(dān)港區(qū)集疏運和開發(fā)區(qū)對外通道雙重功能建設(shè)主要是解決前方碼頭與金殿山罐區(qū)及規(guī)劃的西海罐區(qū)的油品運輸問品及現(xiàn)有泊位改擴能后的集疏運需求；規(guī)劃在港錦州市電力由東北電網(wǎng)統(tǒng)一供給，附近主要電源點有錦州發(fā)電廠和朝陽發(fā)電廠，市域內(nèi)現(xiàn)已建成發(fā)、輸、變、配完整的電力系統(tǒng)。錦州開發(fā)區(qū)港口用電將繼續(xù)由開發(fā)區(qū)港區(qū)二次變電所供給。港內(nèi)變電所的布置應(yīng)結(jié)合港口發(fā)展規(guī)劃，在主要負荷中心集裝箱作業(yè)區(qū)和石化二區(qū)后方相應(yīng)建設(shè)變電站，滿足港口發(fā)展需要。港區(qū)用電進港線路宜采用雙回路，線路按電纜第三節(jié)給排水及消防規(guī)劃xx水源來自錦州市市政自來水，從綏豐水源經(jīng)大穆水廠加壓后由DN400供水干管沿開發(fā)區(qū)錦港大街引入朱家口配水廠。朱家口配水廠現(xiàn)建市規(guī)劃，朱家口配水廠將擴建規(guī)模，近、中期主要為孫家灣水廠用水高峰期供水不足時補充供水以及向港區(qū)供水；遠期錦凌水庫建成后，開發(fā)區(qū)將在北部山地新建配水廠，朱家口配水廠將專需求。港區(qū)內(nèi)部給水系統(tǒng)采用生產(chǎn)、生活、消防合一的環(huán)狀給水管網(wǎng)，并港口采用雨水、生活污水、生產(chǎn)污水分流制排水系統(tǒng)。一般雨水由雨生活污水經(jīng)港區(qū)污水管道和收集池排入污水管網(wǎng)，經(jīng)污水廠處理達標后統(tǒng)一排放。生產(chǎn)污水按廢水的性質(zhì)由自設(shè)小型處理站處理，船舶含油壓艙水根據(jù)交通部《港口消防站布局與建設(shè)標準》的規(guī)定，港口主要作業(yè)區(qū)xx現(xiàn)有陸域消防站一座，配有三輛消防車，水上消防站配有消拖兩用船3艘。根據(jù)規(guī)范要求，石化一區(qū)和石化二區(qū)均須建設(shè)甲級水域消防站，相應(yīng)配置消防船或消拖兩用船進行監(jiān)護；其它作業(yè)區(qū)可在一港池工作船基地集中建設(shè)水域消防基地。隨著港區(qū)規(guī)模的擴大，需相應(yīng)擴充現(xiàn)有陸域消防站的消防設(shè)施；石化二區(qū)起步后，應(yīng)相應(yīng)建設(shè)第二陸域消防站，保證港區(qū)陸域的消防安全。港區(qū)消防用水由生產(chǎn)、生活、消防合一的給水管網(wǎng)供給，鑒于石化二區(qū)建設(shè)與相鄰陸域用地之間的關(guān)系，建議石化二區(qū)建設(shè)啟第四節(jié)通信、信息及船舶導(dǎo)航、交管系統(tǒng)規(guī)劃國際、國內(nèi)和收發(fā)傳真；建有一座遙控式海岸電臺，開有兩報一話電路，港口通信應(yīng)采取同步、分期實施、適度超前的方針，發(fā)展數(shù)字化、寬帶化、智能化通信網(wǎng)絡(luò)，作為港口管理、生產(chǎn)調(diào)度、物流服務(wù)以及對外聯(lián)絡(luò)的信息集合與交流的紐帶，為提高港口運行效率和管理決策的科學(xué)性、港口通信應(yīng)以公用通信網(wǎng)為依托，采用新建、租用或外包服務(wù)的方式建設(shè)能夠提供包括話音、數(shù)據(jù)、傳真、圖像、窄帶、寬帶等多種業(yè)務(wù)的有線/無線通信網(wǎng)絡(luò)。通信線路，開設(shè)接入公用通信網(wǎng)的交換機中繼線路。股份公司和不同作業(yè)建設(shè)具有數(shù)據(jù)通信功能的港口陸地移動通信系統(tǒng)或設(shè)施，改造現(xiàn)有海xx股份有限公司已建成計算機局域網(wǎng)，開發(fā)的生產(chǎn)管理信息系統(tǒng)基本覆蓋各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，建設(shè)的WEB網(wǎng)站為港口對外信息服務(wù)提供了較好的平港口信息系統(tǒng)應(yīng)具備生產(chǎn)、管理、服務(wù)三大功能，利用信息技術(shù)改造現(xiàn)有生產(chǎn)經(jīng)營方式，提供經(jīng)營管理和宏觀決策服務(wù)，并營造通暢的信息服2010年港口在改造現(xiàn)有網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)和應(yīng)用系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，建成港口內(nèi)聯(lián)外通的網(wǎng)絡(luò)信息