城市道路工程設(shè)計要點

城市道路工程設(shè)計要點

摘要：改革開放以來，隨著我國經(jīng)濟建設(shè)取得的進步，當前城市經(jīng)濟水平不斷提高，人口不斷增加，我國城市建設(shè)迅猛發(fā)展，全國各地大大小小城市如雨后春筍般地星羅齊布。但由于我國過去在城市建設(shè)方面知識、經(jīng)驗以及人才的欠缺，以及城市建設(shè)速度的過快，城市交通問題也日益頻繁地暴露出來。如由于道路設(shè)計缺陷、或道路設(shè)計的時代局限性以及車流量的迅猛增加而導(dǎo)致駕乘舒適感差、車流不暢、事故多發(fā)等，本人結(jié)合一些工程實例，就城市道路設(shè)計的一些要點進行分析，以期能為具體的道路工程設(shè)計提供借鑒。

關(guān)鍵詞：道路平面設(shè)計；道路豎向設(shè)計；道路結(jié)構(gòu)設(shè)計

前言

城市道路是城市的命脈。道路工程設(shè)計的質(zhì)量關(guān)系到交通的正常運行，反映了一個城市的水平。中國城市化水平不斷提高，道路建設(shè)項目也在有序進行。道路工程設(shè)計作為一項系統(tǒng)工程，涉及交通、公共設(shè)備鋪設(shè)、城市綠化、城市景觀建設(shè)等多方面。在探索的基礎(chǔ)上，結(jié)合各城市的實際情況，提出合理的設(shè)計方案。在施工過程中，解決關(guān)鍵技術(shù)問題，確保工程質(zhì)量。

1、城市道路工程設(shè)計要點分析

1.1協(xié)調(diào)

通過對城市道路工程設(shè)計要點的分析，了解到協(xié)調(diào)是道路設(shè)計的關(guān)鍵。加強道路與其他建筑、自然景觀和周邊環(huán)境的融合，可以與城市其他元素充分融合，這是道路設(shè)計的基本要求。

1.2功能

功能性是道路工程設(shè)計的核心內(nèi)容，是城市道路設(shè)計成果的基本體現(xiàn)。道路作為重要的交通載體，在城市發(fā)展過程中起著至關(guān)重要的作用。因此，在設(shè)計時，設(shè)計師應(yīng)確保道路的質(zhì)量和安全，讓道路充分發(fā)揮其應(yīng)用價值。在功能設(shè)計中考慮交通和生活要素，提高道路設(shè)計的整體水平，對道路工程建設(shè)具有較強的建議和參考價值。

1.3特性

不同的城市具有不同的城市特征。道路網(wǎng)也是城市規(guī)劃建設(shè)的名片。作為城市名片的骨架，優(yōu)化城市道路設(shè)計，突出城市特色是設(shè)計中需要考慮的問題。

1.4城市道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)分為四類：

（1）網(wǎng)格路網(wǎng)（又稱棋盤路網(wǎng)）：網(wǎng)格路網(wǎng)將街道劃分整齊，有利于建筑布局，交通分散，靈活性大；然而，對角線方向的交通不方便。如果網(wǎng)格路網(wǎng)密度較大，會出現(xiàn)更多交叉口，不利于交通發(fā)展。

（2）放射狀環(huán)城路網(wǎng)：一般從老城區(qū)中心逐漸發(fā)展和擴散，從老城區(qū)的中心引出若干放射狀主干道，向周邊地區(qū)延伸，并輔以城市周邊的主干道。這種道路網(wǎng)絡(luò)有利于城市中心與各區(qū)域和衛(wèi)星城市之間的交通連接；然而，在市中心很容易造成交通集中，一些區(qū)域需要繞行。靈活性不如網(wǎng)格道路網(wǎng)絡(luò)。如果在小面積使用放射狀環(huán)形路網(wǎng)，也容易形成不規(guī)則街道，不利于建筑布局。

（3）自由道路網(wǎng)：通常由于城市地形起伏，道路網(wǎng)是地形地貌相結(jié)合形成的。路網(wǎng)與自然地形充分結(jié)合，對環(huán)境和景觀的破壞較小，節(jié)約投資；但也存在一些缺點，如繞行距離長、街道不規(guī)則較多、建設(shè)用地不方便等。

（4）混合道路網(wǎng)：結(jié)合城市土地條件，上述三種形式也稱為綜合道路網(wǎng)。這種結(jié)構(gòu)是發(fā)展優(yōu)勢和規(guī)避劣勢的合理形式。如果能因地制宜合理規(guī)劃，城市交通就能更好地組織起來。

2、城市道路工程設(shè)計關(guān)鍵技術(shù)

2.1環(huán)島設(shè)計

在設(shè)計城市道路環(huán)島改造項目時，通常需要在道路交叉口后的中心點設(shè)計一個中心島，并使用環(huán)島來組織和協(xié)調(diào)渠化交通。這樣，許多進入道路交叉口的相關(guān)車輛必須沿逆時針方向繞中心島行駛，直到到達目標交叉口。在此過程中，進出環(huán)島的車輛處于紊流交織行駛狀態(tài)。為了防止車輛在環(huán)島路段停車（或等待），在設(shè)計中央島時，半徑必須滿足交織區(qū)的最小長度。也就是說，環(huán)形交叉口交織區(qū)的合理設(shè)計將直接影響環(huán)形交叉口的交通水平。同時，對環(huán)島進行渠化設(shè)計。護欄、隔離帶、隔離墩等設(shè)施用于控制和有效引導(dǎo)不同的交通流。交通流分離的目標也可以通過將路面涂上不同顏色來實現(xiàn)。

2.2基層設(shè)計

通常，我們使用無機粘結(jié)穩(wěn)定材料用于路基。目前，最經(jīng)濟的方法是使用二灰穩(wěn)定碎石或水泥穩(wěn)定碎石。二灰碎石具有造價低、施工簡便、后期強度高等特點。缺點是石灰與粉煤灰和礫石的反應(yīng)緩慢，強度增長周期比水泥穩(wěn)定碎石長；在現(xiàn)代社會中，為了追求速度和效率，業(yè)主往往盡最大努力縮短工期，因此越來越多地使用水泥穩(wěn)定碎石。然而，水泥穩(wěn)定碎石的缺點是后期強度低、收縮大、易開裂。

2.3城市道路節(jié)點設(shè)計

在城市道路節(jié)點設(shè)計中，首先要正確劃分各節(jié)點的功能，在此基礎(chǔ)上選擇合適的節(jié)點設(shè)計方案，進一步發(fā)揮道路節(jié)點設(shè)計對交通功能的積極影響。其次，遵循自然和經(jīng)濟規(guī)律，充分發(fā)揮區(qū)域優(yōu)勢資源，確保經(jīng)濟、社會和生態(tài)效益有機平衡。同時，考慮到城市地理環(huán)境的特殊性和經(jīng)濟發(fā)展水平與其他城市的差異，城市道路節(jié)點設(shè)計應(yīng)充分遵循因地制宜的原則，結(jié)合實際確定發(fā)展方向和規(guī)劃重點。第三，由于城市近年來加強了對邊緣地區(qū)的開發(fā)利用，這往往導(dǎo)致城市道路設(shè)計變量較大。因此，有必要及時調(diào)整設(shè)計目標，避免道路設(shè)計滯后。最后，根據(jù)城市市政道路規(guī)劃設(shè)計要求，道路節(jié)點設(shè)計應(yīng)服務(wù)于城市總體發(fā)展規(guī)劃。由于其特殊的地理位置，該市應(yīng)堅持城市發(fā)展與土地利用相結(jié)合的原則。同時，在設(shè)計工作中強調(diào)節(jié)約原則，盡量減少各種資源的消耗。例如，對于現(xiàn)有的城市路段，應(yīng)評估利用潛力，以充分利用一切。

2.4高速公路設(shè)計

高速公路作為城市道路的重要組成部分，可以促進城市建設(shè)和發(fā)展。加強高速公路建設(shè)，可以進一步縮短出行時間，為市民出行創(chuàng)造便利條件。因此，在設(shè)計高速公路項目時，應(yīng)著眼于城市總體規(guī)劃，以實際需求為導(dǎo)向，使其與城市交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)充分融合。同時，在設(shè)計過程中充分考慮自然環(huán)境和生態(tài)環(huán)境因素，從多種方案中選擇最佳設(shè)計方案。在此基礎(chǔ)上，設(shè)計了符合城市發(fā)展的高速公路規(guī)劃思路。此外，在高速公路橫斷面設(shè)計過程中，需要確保行人和車輛能夠安全通行。例如，一條好的道路綠化帶可以充分發(fā)揮自身作用，根據(jù)高速公路的具體情況，與道路兩側(cè)的自然環(huán)境相匹配。同時，充分考慮城市道路的給排水要求，確保道路內(nèi)積水及時排出，各管道發(fā)揮各自的實際作用。

2.5人行道設(shè)計

市政道路上有許多行人，這與高速公路有根本不同。因此，在市政道路和人行道的設(shè)計中應(yīng)強調(diào)人性化設(shè)計。根據(jù)人性化的設(shè)計理念，人行道設(shè)計可采用無障礙設(shè)計方法，無障礙入口和盲道可設(shè)計好，充分體現(xiàn)市政道路設(shè)計對特殊人群的關(guān)懷。加強市政道路后期管理，關(guān)系到實現(xiàn)市政道路人性化設(shè)計。加強管理，確保不同道路發(fā)揮各自作用，展現(xiàn)人性化道路設(shè)計的優(yōu)勢。明確高速公路設(shè)計與非機動車道路設(shè)計的區(qū)別，根據(jù)實際情況選擇有針對性的方案，有效解決城市人行道設(shè)計過程中的主要問題。例如，在中國許多城市，不同性能的車輛混合使用，嚴重威脅道路的正常交通。特別是，市政道路上有許多行人。非機動車經(jīng)常受到行人的影響，其安全性和行駛速度下降。因此，有必要設(shè)計城市道路寬度，改善出行條件。

2.6舊城區(qū)道路環(huán)境生態(tài)改造

在確定市政道路設(shè)計方案之前，有必要重點對給定方向的交通條件進行全面客觀的評估，找出道路實際情況與周圍環(huán)境之間的關(guān)系，并利用不同區(qū)域功能的特點研究其轉(zhuǎn)化。在長期的區(qū)域功能開發(fā)后，將結(jié)合城市交通容量和流量，構(gòu)建基本設(shè)計框架，主要包括道路寬度、道路方向等。例如，對于舊城區(qū)道路的改造，應(yīng)首先進行流量調(diào)查，擴建項目應(yīng)在原道路模型上進行。在這一過程中，一方面要關(guān)注道路交通的整體經(jīng)濟效益和社會效益；另一方面，應(yīng)考慮生態(tài)問題，進一步降低噪音和灰塵對城市居民生活和出行的影響。

結(jié)語

改革開放以來，我國城市規(guī)模不斷擴大。城市道路作為城市化的前沿，其規(guī)劃設(shè)計是城市發(fā)展總體水平的外在體現(xiàn)。市政道路設(shè)計應(yīng)與城市發(fā)展和總體規(guī)劃相協(xié)調(diào)，以節(jié)能、環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展為基礎(chǔ)。

參考文獻

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