建設(shè)一座跨江大橋工程項(xiàng)目可行性研究報(bào)告

1！）2第一章概述一、歷史背景和任務(wù)依據(jù) 7 72、編制報(bào)告的依據(jù) 7二、研究工作概況及范圍 81、研究工作過程簡述 82、項(xiàng)目研究的主要內(nèi)容簡介 83、項(xiàng)目研究的范圍 9三、研究的主要結(jié)論 9 92、交通量發(fā)展預(yù)測 3、建設(shè)規(guī)模及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 4、工程實(shí)施方案 5、投資估算和資金籌措 6、工期安排 7、經(jīng)濟(jì)評價(jià) 8、對農(nóng)業(yè)自然資源開發(fā)利用可持續(xù)發(fā)展影響的評價(jià)和對策措施 第二章現(xiàn)有公路的概況及問題一、現(xiàn)有公路交通運(yùn)輸狀況 2、公路交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 3、汽車保有現(xiàn)狀 二、現(xiàn)有公路技術(shù)狀況及問題 1、現(xiàn)有公路技術(shù)狀況 2、適應(yīng)程度分析 3、存在的主要問題及原因分析 三、本項(xiàng)目在綜合運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用 1、在國內(nèi)交通運(yùn)輸網(wǎng)中的地位和作用 2、促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步開發(fā)和開放 3、是發(fā)展楠溪江旅游的需要 4、是完善某城市化發(fā)展的目標(biāo)要求 第三章交通量預(yù)測3一、項(xiàng)目所在地區(qū)的經(jīng)濟(jì)特征 1、區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)特征 2、地區(qū)交通綜合運(yùn)輸結(jié)構(gòu)及發(fā)展趨勢 二、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)系 1、國民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 2、交通運(yùn)輸量指標(biāo)與國民經(jīng)濟(jì)的關(guān)系 三、公路交通量調(diào)查 1、交通量調(diào)查方法、地點(diǎn)和時(shí)間 2、調(diào)查數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì) 3、歷年交通量調(diào)查 四、交通量發(fā)展預(yù)測 1、預(yù)測年限和特征年 2、交通量預(yù)測方法 3、未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展趨勢和分析 4、趨勢型交通量預(yù)測 5、誘增型交通量的推算 第四章建設(shè)規(guī)模與標(biāo)準(zhǔn)一、通行能力分析 二、建設(shè)規(guī)模 三、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 1、路線設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 2、隧道設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 3、道路交叉標(biāo)準(zhǔn) 第五章建設(shè)條件與方案選擇一、沿線地形、地質(zhì)、地震、氣象、水文等自然地理特征 1、沿線地形和地貌 2、區(qū)域地質(zhì)概況 5、水文概況 6、工程地質(zhì)評價(jià) 二、筑路材料來源及運(yùn)輸條件 1、路基填筑材料 2、路面、隧道襯砌及其它結(jié)構(gòu)物材料 三、選線基本原則和路線方案的確定 4 2、路線方案概述 2、路面方案 3、隧道方案 五、建設(shè)項(xiàng)目對環(huán)保的影響 1、項(xiàng)目在施工期間對環(huán)保的影響 2、項(xiàng)目在營運(yùn)期間對環(huán)保影響 第六章投資估算及資金籌措一、主要工程數(shù)量 二、建設(shè)用地和拆遷 三、投資估算 第七章建設(shè)安排及實(shí)施方案一、組織機(jī)構(gòu) 二、工程組織模式 三、工程建設(shè)安排 四、合理工期的確定 1、制約工期的主要因素 2、縮短工期的對策 五、工程管理 2、招投標(biāo)管理 3、施工管理 4、施工監(jiān)理 第八章經(jīng)濟(jì)評價(jià)一、經(jīng)濟(jì)評價(jià)的基本考慮 1、經(jīng)濟(jì)評價(jià)的依據(jù)和方法 2、經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo) 3、有關(guān)參數(shù)的確定 二、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià) 1、行車?yán)锍毯瓦\(yùn)行時(shí)間 2、運(yùn)輸成本 3、國民經(jīng)濟(jì)效益 4、經(jīng)濟(jì)成本 55、國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)結(jié)果 6、國民經(jīng)濟(jì)敏感性分析 三、分析和評估 第九章農(nóng)業(yè)自然資源開發(fā)利用可持續(xù)發(fā)展影響評價(jià)一、項(xiàng)目概況 二、資源需求 三、對農(nóng)業(yè)自然資源的影響分析 1、土地資源利用與影響 2、水資源利用與影響 四、綜合評價(jià)和對策措施 第十章問題與建議一、關(guān)于41國道施工的交通管理問題 二、關(guān)于工程地質(zhì)勘探問題 三、關(guān)于對環(huán)境影響的評價(jià)問題 68、對農(nóng)業(yè)自然資源開發(fā)利用可持續(xù)發(fā)展影響的評價(jià)7第一章概述1.4萬人口.南岸村莊現(xiàn)基本有56省道穿過,而北岸村莊倚大山旁XX江基本屬于半島境況,村民出入全部以渡口過渡解決.渡口出于安全考慮,只有白天過渡,夜晚停渡.由于渡口牌XX江上,受XX江洪水影響較大,年8村落后的交通狀況嚴(yán)重制約了該片區(qū)人民的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也影響江北片區(qū)程可行性研究報(bào)告”項(xiàng)目編制組，開始調(diào)查收集項(xiàng)目有關(guān)資料。為了掌握本項(xiàng)目交通量情況，使交通量預(yù)測有較可靠的資料，我們在項(xiàng)目所在為使工程可行性研究工作做得更細(xì)更全面，對本項(xiàng)目特別是主體工9程進(jìn)行了必要的地質(zhì)勘探和實(shí)地地質(zhì)調(diào)查。并對本工程沿線區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展、城鎮(zhèn)建設(shè)規(guī)劃、公路路網(wǎng)規(guī)劃、建筑材料和料場分布與供應(yīng)等建筑材料的來源及運(yùn)輸條件等進(jìn)行深入分析論證項(xiàng)目建設(shè)的技術(shù)可行學(xué)生每天均要過江往來，而渡口均在XX江上，受天氣影響很大，遇暴雨或臺風(fēng)天氣，渡口停渡，全年約停渡30天，這樣嚴(yán)XXX大橋的建設(shè)，將兩岸人們的往來直接可在橋上通行，不受氣候的影響，從根本上可解決兩岸交通難的問題。因此，該橋的建設(shè)顯行非XXX大橋的建成，可撤消周邊渡口，消除安全隱患，確保沿江人民的生接軌，我國與國際交流進(jìn)一步擴(kuò)大。溫州，作為中國民營經(jīng)濟(jì)發(fā)展最為成功、最具活力的城市，引起全國各地人民及至中央政府的重視。溫州市委、市府乘“十六大”東風(fēng)，為了更好地引導(dǎo)溫州的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，李強(qiáng)書記在市第九屆黨代會上提出“一港三城”的戰(zhàn)略方針，特別強(qiáng)調(diào)要把溫州落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)走上一個(gè)新臺階。而XXX鎮(zhèn)屬于山區(qū)，四當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)以農(nóng)業(yè)收入為主，其他行業(yè)受交通的影響發(fā)展緩慢。江北片區(qū)鎮(zhèn)政府為了更好地貫徹溫州市委、市府的發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)精神，充分利用江北片山地經(jīng)濟(jì)及灘涂經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，把江北建設(shè)成以農(nóng)業(yè)、工業(yè)、旅游XXX鎮(zhèn)全為山區(qū)，為依江建村、鎮(zhèn)，平地面積極少，目前江南鎮(zhèn)政信息閉塞，與外界聯(lián)系不夠，使富余的勞動力得不到充分利用，制約了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展。只有本大橋的建成，才能使江北片打開了大門，擴(kuò)大交通量的增長與國民經(jīng)濟(jì)的增長有密切的關(guān)系，本報(bào)告采用回歸分析法來預(yù)測將來的交通量。首先采用趨勢外推與規(guī)劃相結(jié)合的方法以龔珀資數(shù)法建立交通量與國民經(jīng)濟(jì)的相關(guān)分析，依據(jù)某縣國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)增長倍數(shù)增長率（%）2001（實(shí)績）222.67283.2386.804.9298.7786.561標(biāo)準(zhǔn)車(ved/d)交通量增長倍數(shù)增長率（%）2003（實(shí)績）4.62然后沿著環(huán)城北路，終點(diǎn)為某鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處。路線全長詳見《圖表篇》中路線平面圖。由于本工程線路較短，僅2.003km,而且北路，路線起終點(diǎn)及走向已按某鎮(zhèn)總體規(guī)劃固定，隧道出洞后直接與環(huán)城北路相接，故隧道出洞口位置已固定，按隧道垂直穿越山體，確定隧下所地形限制，與41省道平交位置也已基本固定，因此，本項(xiàng)目線路控制點(diǎn)已基本確定，故本工可對本項(xiàng)目路線方案就不作比較，僅將推薦方然后沿著環(huán)城北路，終點(diǎn)為某鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處。路線全長（2）路基方案本項(xiàng)目位于多雨地區(qū)，路基設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，采取攔截、分散處理的原則，設(shè)置防沖刷、防滲漏和有利于水土保持并和當(dāng)?shù)剞r(nóng)田灌溉系本工程某側(cè)接線為某鎮(zhèn)環(huán)城北路，基本已按水泥混凝土面層進(jìn)行施斷面總體布置圖，寬度按10.5米控制。洞內(nèi)采用錨噴復(fù)合襯砌，洞內(nèi)設(shè)(2)其余部分向上級交通主管部門申請建設(shè)資金補(bǔ)助共993.88萬本報(bào)告國民經(jīng)濟(jì)效益主要對運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約、運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約、事故費(fèi)用減少以及老路減少擁擠等幾個(gè)方面效益進(jìn)行定量分析，營運(yùn)期累計(jì)效根據(jù)上述對本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)成本和效益分析，得到國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)EIRR=29.92%N=10.7年顯然，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值大于零，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于國家規(guī)定的社會折影響最大的不利因素出現(xiàn)時(shí)，國民經(jīng)濟(jì)各評價(jià)指標(biāo)才未達(dá)到衡量值，因不誤，是本工程應(yīng)重視的問題。施工單位應(yīng)努力做到文明安全施工，以地質(zhì)要求較高，建議在初步設(shè)計(jì)階段對沿線地質(zhì)特別是隧道圍巖地質(zhì)進(jìn)行詳細(xì)鉆探和勘察，以便確定隧道位置和高程，保證設(shè)計(jì)方案的可靠性合理處置廢方，防止水土流失和水體污染，使公路與周圍自然景觀協(xié)調(diào)溫州市以甬臺溫高速公路和金麗溫高速公路為骨架，區(qū)內(nèi)公路網(wǎng)以湖霧街入境，經(jīng)樂清市雁蕩、清江、南岳、樂成、柳市、北白象及盤石各鎮(zhèn)，傍某縣烏牛、穿過七都島，由溫州大橋跨越甌江，過溫州市區(qū)龍灣、南白象，經(jīng)過某市羅鳳鎮(zhèn)和XX鎮(zhèn)，到平陽縣宋橋鎮(zhèn)、昆陽鎮(zhèn)和錢倉溫高速公路從某縣的橋頭鎮(zhèn)入境，在梅岙跨甌江后，過鹿城區(qū)雙嶼、甌相對全省的公路狀況來看，溫州市的交通基礎(chǔ)設(shè)施還比較落后。在公里，每萬人擁有公里里程數(shù)僅為7.01公里，全市現(xiàn)有公路狀況見表54.49%。三是道路通行能力不足，穿低；四是混合交通嚴(yán)重，機(jī)動車、非機(jī)動車混合行駛，相互干擾，交通溫州市公路現(xiàn)狀況表2-1公路里程數(shù)（公路里程數(shù)（km）5177.19高級、次高級路面里程數(shù)(km)高、次路面鋪筑率（%）每百平方公里公路數(shù)(km/100km2)每萬人擁有公路公里數(shù)(km/萬人)2821.0743.9社會經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)是密切相關(guān)的。由于地理位置和會經(jīng)濟(jì)仍然比較落后，當(dāng)?shù)厝嗣袢罕娪泻軓?qiáng)的致富但主要集中在東部地區(qū)，中西部地區(qū)公路等級太低，全國的平均水平。按人口數(shù)量為4.6km/萬人，按車輛數(shù)量為60.56km/萬輛，均高于料，路段嚴(yán)重超負(fù)荷，服務(wù)水平低下，供需矛某市位于浙江省東南部，處于我國東部沿海經(jīng)濟(jì)密集帶和對外開放的前沿。是溫州市的南大門，是溫州市向中等城市發(fā)展模式中的重要組成部分。目前東地區(qū)公路交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)滯后，于經(jīng)濟(jì)發(fā)展在一定程“九五”以來，道路交通建設(shè)作為經(jīng)濟(jì)建設(shè)的重中之重，全市的交通建設(shè)每年都上一個(gè)新臺階。但近幾年來交通量增長很快，雖然相繼改造了段等均在改造建設(shè)中。但目前還遠(yuǎn)不能適應(yīng)交通量的發(fā)展需要。特別是溪江上每鄉(xiāng)鎮(zhèn)至少一座大橋，甚至一村建一座大橋，密度顯然不夠。兩倍。由于公路運(yùn)輸機(jī)動靈活，門對門服務(wù)方便快捷、運(yùn)輸質(zhì)量高、貨物損耗少小等優(yōu)點(diǎn)，故公路運(yùn)輸在本地區(qū)這一社會地理位置和在這一特定客運(yùn)量（萬人次）旅客周轉(zhuǎn)量（萬人次）236394536340585408854541280284貨運(yùn)量(萬元)貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量(萬噸公里)2410020561隨著商品經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，為滿足不斷發(fā)展的社會運(yùn)4364線、省道線的技術(shù)改造相對滯后于周邊縣市，交通條件較落后。特別是交通非常擁擠，時(shí)常阻車，已不適應(yīng)該區(qū)域國民經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展（1）公路交通量增長過快為滿足不斷發(fā)展的社會運(yùn)輸需求，機(jī)動車擁有量增加很快，大大超過了公路發(fā)展速度，中心城市與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的交往更加密切，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)也不斷的調(diào)整，使商品調(diào)運(yùn)的批次增多，促使公路交通大量增加。某市XX江沿岸發(fā)達(dá)地區(qū)一改過去單一農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和個(gè)體企業(yè)發(fā)展迅速。市場競爭機(jī)制的引入，使得產(chǎn)品和原材料的大進(jìn)大出，其中多僅僅兩年某市車牌已增為CN、CS、CX車、手拉車和汽車搶道行駛，造成橫向干擾大，公路服務(wù)水平低，管理困難等主要原因，導(dǎo)致公路交通事故十分頻繁、造成經(jīng)濟(jì)和生命財(cái)產(chǎn)損2、促進(jìn)本地區(qū)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步開發(fā)和開放公路運(yùn)輸具有靈活和門到門的優(yōu)點(diǎn)，公路等級的提高，意味著通行能力的提高，使車輛營運(yùn)條件得到極大的改善，充分體現(xiàn)出車輛運(yùn)營成本的降低和社會效益顯著提高的優(yōu)越性?？梢愿淖儽卷?xiàng)目沿線地區(qū)當(dāng)前交通滯后和現(xiàn)有公路不適應(yīng)的狀況，打破某縣長期以來交通不便，信息閉塞的局面；可以解決公路交通運(yùn)輸嚴(yán)重制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)狀，從而改說明楠溪江具有極大的開發(fā)潛力。而本工程的建成縮短了溫州、金華等方向通往楠溪江的距離。直接為景區(qū)開發(fā)提供了良好的交通運(yùn)輸條件，而且還會吸引本省其他地區(qū)和外省的旅客到楠溪江國家級風(fēng)景區(qū)度假旅產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)旅游產(chǎn)業(yè)經(jīng)營多元化，同時(shí)對提高景區(qū)的知名度也有某鎮(zhèn)是某縣縣城，是全縣政治、文化中心，根據(jù)某縣城市化的奮斗實(shí)現(xiàn)“三帶”戰(zhàn)略和“三步走”目標(biāo)，力爭在2010年城鎮(zhèn)化水平達(dá)50%以上。本項(xiàng)目的建設(shè)，有利于加快城鎮(zhèn)聯(lián)網(wǎng)，構(gòu)筑中心城區(qū)與片區(qū)城鎮(zhèn)（1）地理位置、行政區(qū)劃和人口某縣隸屬于溫州市，地理座標(biāo)為東經(jīng)120°19?~120°59?、北緯27°58?~28°36?。東與樂清相接，南與溫州市區(qū)隔江相望，西部與麗水市的青田、縉云相連，北與臺州市仙居接壤，東北與臺州市黃巖區(qū)交圖3-2永嘉線歷年年末人口情況（萬人）（2）社會經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀某縣四面環(huán)山，溫暖濕潤，屬中亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，冬暖春早，日照充足，雨量充沛，四季分明，年平均氣溫18.2℃?，F(xiàn)有耕地面積20.8東皋紅柿、楠溪香柚、碧蓮板栗、竹絲畫簾、鈕扣、飾品等是某的名優(yōu)鈕扣、拉鏈、五金、機(jī)械、鞋革、服裝、文教玩具、精細(xì)化工等行業(yè)是該縣主要工業(yè)產(chǎn)品，其中橋頭鈕扣市場是溫州市經(jīng)濟(jì)發(fā)源地之一，元，比上年增長5.2%。重點(diǎn)工程建設(shè)規(guī)模圖3-3永嘉縣國民經(jīng)濟(jì)總產(chǎn)值工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值國內(nèi)生產(chǎn)總值080.9281.5682.2382.8523.752018384.1240.49229112600084.7547.54258006513985.502968387.4321.288760088.0765.6920.754128623.6090.2623.2827.2989.58口自然增長率控制在8?以內(nèi)，農(nóng)民人均收入達(dá)到6000元，城市化水平發(fā)展，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、科技教育水平、人民生活質(zhì)量、國民素質(zhì)等接近中等發(fā)達(dá)國家水平，基本建立較完善的社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制，建成初為了實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，要全面組織實(shí)施“沿江金色工業(yè)經(jīng)濟(jì)帶綠色旅游風(fēng)光帶”和“沿山特色資源開發(fā)帶”這三帶戰(zhàn)略，調(diào)整優(yōu)化結(jié)溫州市境內(nèi)旅游資源十分豐富，有“海上名山，寰中決勝”的雁蕩山，位于樂清東北，距某城93公里，是國家重點(diǎn)風(fēng)景名勝區(qū)，也是浙江以洞著稱，更兼有雄奇和清幽之長；國家級風(fēng)景名勝區(qū)南雁蕩山，位于平陽西南，距某約85公里，景觀以峰、洞、巖、瀑見勝；楠溪江風(fēng)景區(qū)“七十六福地”之一的陶公洞，落差121二灣的楠溪江，真可為“千巖景秀、萬壑爭流”被省人民政府定為首批名人軼事有廊下朱直清、方巷的李駙馬、黃田的王允初、王致遠(yuǎn)，芙蓉根據(jù)某縣“十五”計(jì)劃和2015年遠(yuǎn)景規(guī)劃，以建設(shè)旅游經(jīng)濟(jì)大縣為目標(biāo)，依托自然景觀和人文景觀優(yōu)勢，大力發(fā)展旅游業(yè)，形成沿溪綠色旅游風(fēng)光帶，努力把旅游業(yè)培育成為某縣的支柱產(chǎn)業(yè)。制定和完善楠溪江旅游網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、景區(qū)詳細(xì)規(guī)劃和控制性規(guī)劃，加強(qiáng)景區(qū)的環(huán)境和自然景觀的保護(hù)，加強(qiáng)楠溪江古村落和文物的保護(hù)內(nèi)涵豐富、具有較強(qiáng)吸引力和縮短旅游淡季的重點(diǎn)旅游項(xiàng)目。加快景區(qū)旅游基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，改善旅游區(qū)的對外交通，完善旅游服務(wù)體系，實(shí)施某縣公路網(wǎng)發(fā)展規(guī)劃的基本方案為：建立公路、水運(yùn)等各種運(yùn)輸方式相協(xié)調(diào)的綜合交通運(yùn)輸體系，實(shí)現(xiàn)以縣城為中心，形成近期“兩小時(shí)公結(jié)合某縣域“三帶”經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略和城鎮(zhèn)發(fā)展特點(diǎn)，在規(guī)劃期內(nèi)形成環(huán)形放對路網(wǎng)布局，并與溫州市區(qū)，高速公路出入口、鐵路和主要港口岙公路和永縉線東段組成高等級環(huán)路，由金麗溫高速公路，330國道、公路、國道線為骨架、溝通縣鄉(xiāng)公路網(wǎng)、充分發(fā)揮公路干線和網(wǎng)絡(luò)總體某縣主要對外水運(yùn)的碼頭是某港,位于甌江北岸，楠溪江支流匯入處，據(jù)所在的區(qū)域特點(diǎn)分為甌北港區(qū)、清水埠港區(qū)、烏牛港區(qū)，其中清某縣的港口建設(shè)已納入溫州市港口碼頭的總體布局和建設(shè)，在充分利用某港現(xiàn)有的港口資源的同時(shí)，積極改善建港條件，提高進(jìn)港航道的暢通，擴(kuò)大港口陸域和改善集疏運(yùn)系統(tǒng)，以增強(qiáng)港口為國民經(jīng)濟(jì)和社會溫州是浙江省經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的地市之一，改革開放十多年來濟(jì)以跳躍式發(fā)展，尤其是小商品經(jīng)濟(jì)在浙江省乃至全國始終具有很高的知名度。多年來某縣的經(jīng)濟(jì)在溫州十一縣（市、區(qū)）中排列第七，從某該區(qū)域原材料相當(dāng)貧乏，均需從外地調(diào)入，與輕工業(yè)產(chǎn)品外運(yùn)構(gòu)成物質(zhì)交流頻繁的運(yùn)輸結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。這種交流以公路運(yùn)輸和水上運(yùn)輸為主，品經(jīng)濟(jì)的飛速增長，人員流動更加頻繁，公路運(yùn)輸量也相應(yīng)增長，從而工農(nóng)業(yè)產(chǎn)值值(億元)公路客貨運(yùn)輸量客運(yùn)量(萬人)貨運(yùn)量(萬噸)汽車保有量汽車交通量為了掌握本項(xiàng)目的交通需求，為交通量的預(yù)測提供可靠的資料，為項(xiàng)目立項(xiàng)及制定建設(shè)規(guī)模和標(biāo)準(zhǔn)提供必要的依據(jù)，對本項(xiàng)目所在區(qū)域進(jìn)小時(shí)交通量調(diào)查，在交通量調(diào)查的同時(shí)對通過相應(yīng)調(diào)查斷面的交通量進(jìn)沙頭-某某-沙頭沙頭-某某-沙頭大型客車混合折算大型貨車車車觀測點(diǎn)環(huán)城西路路口石介下集裝箱0000拖拉機(jī)3235拖掛車32汽車歷年交通量主要調(diào)查現(xiàn)有41省道某段，范圍內(nèi)有沙頭交通量觀測標(biāo)準(zhǔn)折標(biāo)準(zhǔn)折算大型貨車大型客車車866.5車集裝箱00101212111拖掛車車觀測站經(jīng)濟(jì)分析、交通量產(chǎn)生和吸引、交通分布及交通分配。根據(jù)有關(guān)資料分析，交通量的增長與國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展是密切相關(guān)的，特別是與相應(yīng)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值有著較高的相關(guān)性。本報(bào)告采取按歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值與交通量的關(guān)系建立模型，結(jié)合本地區(qū)規(guī)劃國內(nèi)生產(chǎn)總值發(fā)展速度，來因本項(xiàng)目范圍較少，對鐵路、水運(yùn)和航空運(yùn)輸幾乎沒有影響，故轉(zhuǎn)移交通量不作專門計(jì)算。預(yù)測將來交通量分趨勢（即正常增長）交通量和誘根據(jù)項(xiàng)目所在區(qū)域歷年的經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況，結(jié)合本區(qū)域未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃，采用趨勢外推與規(guī)劃相結(jié)合的方法，對趨勢型國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行預(yù)測，本報(bào)告將調(diào)查到的某縣社會經(jīng)濟(jì)指標(biāo)中歷年國內(nèi)生產(chǎn)總值、“九E=K×AB（t-t0）按照以上模型對某縣的國內(nèi)生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，得到回歸系數(shù)示。按照以上模型得到特征年國內(nèi)生產(chǎn)總值及各年段的增長率，如下表3-7，回歸預(yù)測所得未來國內(nèi)生產(chǎn)總值，近預(yù)測國內(nèi)生產(chǎn)總值表3-7國內(nèi)生產(chǎn)總值(億元)增長倍數(shù)增長率（%）2001（實(shí)績）222.67283.2386.804.9298.7786.561歷史國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）歷史國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）300.00250.00200.00150.00100.00 50.000.00預(yù)測國內(nèi)生產(chǎn)總值（億元）相關(guān)關(guān)系，本報(bào)告對41省道道某段（沙頭觀測站）歷年交通量與同JJ大型貨車大型貨車小型客車84.872-173.091-0.436382.448混合交通量4083.5239.274汽車折算2474.59457.57拖掛車43.816-0.0948車9.7495.1665小型貨車9-4.244大型客車-51.715集裝箱0.93930.00914AB-0.159-0.15960.9695-0.44430.9080.8709-0.38960.16470.9530.774R從表中可以看出，小貨、大貨、集裝箱及拖掛車外，其他車種線性彈性系數(shù)，按該縣的國內(nèi)生產(chǎn)總值與汽車各車種交通量的關(guān)系，建0xETt/ET0）jiI特征年各車種彈性系數(shù)表彈性系彈性系小型貨中型貨數(shù)(r)車車混合交通量0.91180.82020.68100.60850.5671大型貨車小型客車拖掛車汽車折算0.94450.88680.79920.75360.7275集裝箱大型客車在各特征年趨勢型交通量預(yù)測時(shí)，采用全車種方式，即汽車折區(qū)域內(nèi)：Qijt=Qij0xEit/Ei0xγjt標(biāo)準(zhǔn)車(ved/d)交通量增長倍數(shù)增長率（%）2003（實(shí)績）4.19顯示，這兩個(gè)交通量調(diào)查點(diǎn)的某與沙頭間的交通量經(jīng)折算后分別為標(biāo)準(zhǔn)車(ved/d)交通量增長倍數(shù)增長率（%）2003（實(shí)績）4.19地區(qū)時(shí)空大大的縮小，尤其是與某西北部地區(qū)經(jīng)濟(jì)交往更加頻繁，可能出現(xiàn)額外的交通需求，也可能帶動某縣的產(chǎn)業(yè)調(diào)整，促進(jìn)溫州市特別是某縣的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，從而帶動旅游、港口等其他行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，反過來給本項(xiàng)目帶來更大的交通量。對于這種誘發(fā)的交通量與誘發(fā)的經(jīng)濟(jì)之間的關(guān)系比較復(fù)雜，目前尚無較好的數(shù)學(xué)模式，本報(bào)告參考各地的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)考慮城鎮(zhèn)發(fā)展、人口增長和城鄉(xiāng)一體化帶來交通量的增長等因例而得到誘發(fā)交通量，兩者合并得到誘增型（含趨勢型）交通量。誘增隔5年，平均年交通量增長率分別為7.33%、4.66%、2%。這和交通量相誘增型（含趨勢型）交通量的預(yù)測表誘增型（含趨勢型）交通量的預(yù)測表表3-122003（實(shí)績）標(biāo)準(zhǔn)車(ved/d)交通量增長倍數(shù)增長率（%）4.62該路段按混合交通雙車道公路在二級服務(wù)水平下的設(shè)計(jì)通行能DA1234234A14D三級公路：196.44/0.115=1708veh/h技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的平原微丘二級公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。為了提高其服務(wù)水平和使用效益，并充分考慮某縣的實(shí)際情況，在地形、地物允許情況下，盡凹形豎曲線半徑（m）豎曲線最小長度（m）隧道內(nèi)應(yīng)避免設(shè)置平曲線，如路線線形布置必須設(shè)置時(shí)（3）隧道橫斷面寬度按10.50米設(shè)計(jì)，其中行車道寬9.0米，兩側(cè)各0.75米人行道。隧（4）隧道防排水隧道滲漏水的長期作用，可能造成隧道侵蝕破壞。因此水要依靠綜合治理的辦法，建立完整可靠的防排水體系，使拱部、墻部（5）隧道通風(fēng)a、工作人員長期停留的工作間為24ppm;（6）隧道照明本項(xiàng)目線路線與其它道路交叉，均為平面交叉，交叉的形式，應(yīng)根據(jù)交通量大小及交叉口地形等情況選定。平面交叉處路線直線并盡量與被交道路正交，當(dāng)必須斜交時(shí)，最小交叉角應(yīng)大于45度，否則對被交道本工程境內(nèi)地形較為復(fù)雜，以楠溪江為分界線，江西地勢由西南向中部平原和南部沿江灘涂三個(gè)部分。山區(qū)流水作用強(qiáng)，地勢陡峭，相對第四系主要分布于測區(qū)低洼處，為基巖山區(qū)溝谷中沖積地層及靠近海灣的沖海積地層；測區(qū)出露大面積上侏羅統(tǒng)火山—沉積巖層，以九里坪組各地貌的地下水儲存條件及分布規(guī)律具顯著的差異性，低山丘陵基巖以火山巖地貌區(qū)，地下水儲存特征受巖性、構(gòu)造、地貌及氣候等因素控制，富水性不均一，主要接受大氣降水補(bǔ)給。火山巖表層由于風(fēng)化裂隙發(fā)育，普遍形成連通性較好的網(wǎng)狀裂隙系統(tǒng)，深部地下水主要儲存于構(gòu)造斷裂帶內(nèi)，具有脈狀分布特點(diǎn)。山前坡洪積傾斜平原地貌地下水儲存于含粘性土角礫和含粘性土礫砂孔隙中，由于堆積物顆粒粗大儲水性均較好，水量較豐。地下水除接受大氣層降水補(bǔ)給外，還接受基巖裂隙水和地表溝溪水的補(bǔ)給。海積平原由粘土、淤泥質(zhì)粘土和淤泥組成，顆粒細(xì)小，孔隙度雖大但孔隙細(xì)小儲水性好但透水性極差，其間所夾的含粘性砂礫層、中砂層往往形成承壓水，地下水除接受大氣降水補(bǔ)給風(fēng)象：某縣常年主導(dǎo)風(fēng)向，夏季為東南偏東風(fēng)，冬季為西北風(fēng)，年最低氣溫14.9℃,極端最高氣溫39.3℃,極端最低氣溫－4.5℃。夏季，早春常有低溫陰雨天氣，春夏間多梅雨，夏季常有伏旱，夏秋間楠溪江是甌江第二支流，河流縱橫某縣境，主流發(fā)源于括蒼山脈北0.741％，支流呈扇形分布，左岸支流河短流急，右岸支流河長彎楠溪江中游自溪口起，南流至渠口鄉(xiāng)塘灣村，小源溪右岸匯入，河峙口、某、東岸、黃田、三江等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，在甌北鎮(zhèn)清水埠河口匯入甌江，口擴(kuò)散程度，流速減少，洪水緩慢，由甌江之頂托，所以河口泥沙淤積楠溪江下游段，由于潮水影響，不停沖刷兩岸，平常平水潮每天二洞身大部分地段圍巖為凝灰?guī)r，穩(wěn)定性較好，圍巖類別為Ⅴ類。隧道地帶巖層節(jié)理發(fā)育，走向70°~250°,傾角較陡近直立，延伸路基填筑材料主要有宕渣；路面、隧道襯砌及其它結(jié)構(gòu)物材料主要有骨2、路面、隧道襯砌及其它結(jié)構(gòu)物材料作優(yōu)質(zhì)砂、礫石料開采場所，砂礫石質(zhì)量較佳，開采運(yùn)輸條件好。砂質(zhì)瀝青：本省不產(chǎn)瀝青，所需的瀝青全部外省調(diào)入或進(jìn)口。由于國內(nèi)生產(chǎn)的道路瀝青數(shù)量供不應(yīng)求：一般的瀝青，又存在著含蠟量較高，延浙江省有兩家大型鋼鐵廠，即杭州半山鋼鐵廠及紹興鋼鐵廠，全省年消耗鋼材缺口很大，因此鋼材對我省來說供不應(yīng)求，本項(xiàng)目所需鋼材線型的均衡性。對多方案的路線路段，從工程造價(jià)、運(yùn)營條件、社會環(huán)境等重大因素進(jìn)行多方面論證，在造價(jià)增加不多的前提下，盡量選用較線詳見《圖表篇》中路線平面圖。由于本工程線路較短，僅2.003km,而城北路，路線起終點(diǎn)及走向已按某鎮(zhèn)總體規(guī)劃固定，隧道出洞后直接與環(huán)城北路相接，故隧道出洞口位置已固定，按隧道垂直穿越山體，確定介下地形所限制，與41省道平交位置也已基本固定，因此，本項(xiàng)目線路控制點(diǎn)已基本確定，故本工可對本項(xiàng)目路線方案就不作比較，僅將推薦然后沿著環(huán)城北路，終點(diǎn)為某鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處。路線全長1、路基方案本項(xiàng)目位于多雨地區(qū)，路基設(shè)計(jì)應(yīng)加強(qiáng)排水設(shè)計(jì)，采取攔截、分散處理的原則，設(shè)置防沖刷、防滲漏和有利于水土保持并和當(dāng)?shù)剞r(nóng)田灌溉系斷面總體布置圖，寬度按10.5米控制。洞內(nèi)采用錨噴復(fù)合襯砌，洞內(nèi)設(shè)在挖方或填方施工過程中產(chǎn)生的工地流水具有一定影響。本改建工程為開山填筑，又地處城鎮(zhèn)地段，在雨季施工要設(shè)置臨時(shí)排水系統(tǒng)，以項(xiàng)目所在地區(qū)主要的運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸，以汽車和拖拉機(jī)為主，行駛在城鎮(zhèn)附近的地方道路，路面窄，路況差，可能影響當(dāng)?shù)氐胤浇煌?。運(yùn)輸噪音影響安靜的村莊，因此需要考慮對原有運(yùn)輸?shù)缆纷鞅匾母纳?，筑路機(jī)械在噪聲，從總體上說是不會超標(biāo)的，但筑路機(jī)械的噪聲具有突發(fā)性、無規(guī)則、不連續(xù)、高強(qiáng)度等特點(diǎn)，在公路沿線有一些緊鄰村莊，可能對居民的生活造成干擾，特別是在夜間施工，為了保護(hù)環(huán)應(yīng)考慮一些切實(shí)有效的降噪管理措施；認(rèn)真選擇石料加工場地及砼拌和公路車流噪聲，主要來源于車輛驅(qū)動系統(tǒng)和運(yùn)行系統(tǒng)，公路改建后使車速提高，從而突出了輪胎與地面的摩擦聲，減少了啟動、變速的噪廢氣污染的主要因素是氮氧化合物和尾氣中的鉛。考慮在常年主導(dǎo)風(fēng)向等不利條件下，預(yù)測近期各項(xiàng)污染不會超過二級標(biāo)準(zhǔn)，在公路兩側(cè)公路涇流以油污染為主，汽車尾氣對沿線生物以鉛污染為主，植物在影響區(qū)域內(nèi)盡可能改植經(jīng)濟(jì)作物，加強(qiáng)行車管理，及時(shí)做好排水系統(tǒng)總的結(jié)論，本改建工程的污染程度比一般公路輕，比現(xiàn)行通行的公路對環(huán)境污染要好，隨著時(shí)間的推移和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，車流必然增加，污染范圍也相應(yīng)擴(kuò)大，但各類環(huán)保設(shè)施亦隨之發(fā)揮作用，行駛的車輪性能也工程投資估算按交通部交公路發(fā)[1996]《公路基本建設(shè)工程概預(yù)算本項(xiàng)目業(yè)主是某縣籌建的建設(shè)指揮部，經(jīng)與建設(shè)單位協(xié)商，按照業(yè)2、其余部分向上級交通主管部門申請建設(shè)資金補(bǔ)助共993.88萬具體負(fù)責(zé)工程的籌備、建設(shè)、協(xié)調(diào)等組織工作。由于本工程建設(shè)涉及到某多個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的規(guī)劃，為協(xié)調(diào)各鄉(xiāng)鎮(zhèn)各部門的關(guān)系，可由溫州市、某縣各有關(guān)部門及鄉(xiāng)鎮(zhèn)領(lǐng)導(dǎo)組成顧問組，主要對工程建設(shè)的方向性問題進(jìn)行決某縣某鎮(zhèn)某隧道工程全長2.003km，項(xiàng)目前期工作（含“工可”批屬中隧道，根據(jù)隧道地質(zhì)勘察報(bào)告，隧道軸線位置巖層存在較多的構(gòu)造破碎帶，出洞口位于抗風(fēng)化能力較差的巖層，根據(jù)以往類似工程經(jīng)政策處理和建設(shè)資金也是制約工期的關(guān)鍵因素，如政策處理沒有及應(yīng)充分發(fā)揮地方政府的優(yōu)勢，事先做好政策處理的宣傳和落實(shí)。在關(guān)鍵性控制工程如隧道等結(jié)構(gòu)物需要選擇有經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)秀施工隊(duì)伍，同時(shí)提高整個(gè)工程的機(jī)械化施工程度，確保筑路材料，機(jī)械設(shè)備能及時(shí)滿足建立行之有效的外部監(jiān)理制度，對施工質(zhì)量及施工工藝進(jìn)行嚴(yán)格的監(jiān)測工程項(xiàng)目在開工以前，應(yīng)公開向社會招標(biāo)，對參與投標(biāo)的施工單位首先，在項(xiàng)目開工前，要做好施工組織設(shè)計(jì)，抓住主要環(huán)節(jié)，搞好施工調(diào)度，多采用平行流水作業(yè)方式，盡量擴(kuò)大施工機(jī)械化程度，連續(xù)均衡作業(yè)。在原有道路上施工時(shí)，必要時(shí)安排一定的人力，組織老路的應(yīng)健全工程監(jiān)理制度，形成承包單位自檢，監(jiān)理單位外部監(jiān)理、政公路建設(shè)項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)評價(jià)是可行性研究的重要組成部分，對項(xiàng)目制定按照交通部頒布的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究編制辦法》中有關(guān)經(jīng)濟(jì)評為考察項(xiàng)目在不確定因素影響下的經(jīng)濟(jì)上的承受風(fēng)險(xiǎn)能力，本報(bào)告凈現(xiàn)值是項(xiàng)目效益的現(xiàn)值總額減去項(xiàng)目費(fèi)用的現(xiàn)值總額的差值，它效益費(fèi)用比是指項(xiàng)目在評價(jià)年限內(nèi)各年效益的現(xiàn)值總額與各年費(fèi)用參照《方法與參數(shù)》及有關(guān)資料，結(jié)合本項(xiàng)目實(shí)際，擬定經(jīng)濟(jì)評價(jià)①社會折現(xiàn)率取12%;②貿(mào)易費(fèi)用率取6%;國內(nèi)生產(chǎn)總值按國內(nèi)生產(chǎn)總值相同的增長速度來分析，現(xiàn)狀年的人均國％，％，⑨本項(xiàng)目投資成本的50％作為工程殘值，以負(fù)值形式計(jì)處評價(jià)末本報(bào)告國民經(jīng)濟(jì)效益主要對運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約、運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約、事故費(fèi)某鎮(zhèn)環(huán)城北路與環(huán)城西路交叉處，新路為平原微丘二級公路，里程為2.003公里；老路為山嶺重丘三級公路，計(jì)算里程為2.30公里。按新老85－（Q－1000）／113055Q－3500093075Q－70097050Q－25000830156.9/Q0.169136-(Q-6000)/68096.4/Q0.132332-(Q-4000)/50081.2/Q0.144130-(Q-1000)/35060.9/Q0.113930-(Q-500)/160各級公路運(yùn)輸成本參照交通部規(guī)院提出的成本與車速的關(guān)系式并結(jié)C501.3328-12.3304×S+0.10198×S2）×2.098(S＜58)目時(shí)客、貨通過老路時(shí)的運(yùn)輸成本與有此項(xiàng)目時(shí)客貨通過新老路分流的ggn駛，從而使原有道路車輛密度降低，改善行車狀況，使?fàn)I運(yùn)成本下降，yg運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約包括貨物在途時(shí)間縮短和旅客在途時(shí)間縮短產(chǎn)生的效益，本項(xiàng)目建成后，車速加快，從而使車輛在途時(shí)間減少。計(jì)算貨物在途時(shí)間節(jié)約的費(fèi)用，主要分析加速貨物周轉(zhuǎn)而引起資金周轉(zhuǎn)期縮短，達(dá)s）；rs――社會折現(xiàn)率(%);旅客在途時(shí)間節(jié)約的價(jià)值，以旅客在途時(shí)間的縮短可創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值來分析，其金額以每人平均創(chuàng)造的國內(nèi)生產(chǎn)總值的份額來計(jì)算，g本項(xiàng)目建成后，由于交通狀況改善將使交通事故減少，事故平均損nyny減少擁擠效益減少擁擠效益41.243.746.448.5運(yùn)輸時(shí)間節(jié)約減少事故效益運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約200.0207.4215.0222.9231.1239.4效益合計(jì)215.6229.9245.1261.2278.3296.5414.2429.7445.6木材和石油瀝青按影子價(jià)格計(jì)算；土地的影子費(fèi)用以土地的機(jī)會成本加新增資源費(fèi)用計(jì)算；同時(shí)扣除估算表中的稅金、流動資金利息、材料價(jià)按照《方法與參數(shù)》計(jì)算得土地的機(jī)會成本材料鋼材（噸）水泥（噸）木材（立方米）石油瀝青（噸）2989.42989.4影子價(jià)（元）ii根據(jù)上述對本項(xiàng)目的國民經(jīng)濟(jì)成本和效益分析，得到進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)顯然，經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值大于零，經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于國家規(guī)定的社會折根據(jù)敏感性分析結(jié)果，本項(xiàng)目承受投資風(fēng)險(xiǎn)的能力較強(qiáng)，只有