城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理考核試題及答案

城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理考核

一、選擇題

1.下列說(shuō)法中，關(guān)于正常情況下列車運(yùn)行組織說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）［單選題］*

A、正常情況下列車運(yùn)行組織指在營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)，采用基本

歹忤運(yùn)行控制方式和基本行車閉塞法情況下的列車運(yùn)行組織

B根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督兩種V

C.按照運(yùn)行圖規(guī)定的行車計(jì)劃開(kāi)行列車，進(jìn)行列車運(yùn)行組織

D.根據(jù)信號(hào)設(shè)備所提供的運(yùn)行條件，一般分為集中控制、調(diào)度監(jiān)督和半自動(dòng)運(yùn)行控制三種

2.城市軌道交通具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)，列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指列車運(yùn)用過(guò)程，包括列車出行、列車

正線運(yùn)行、列車回庫(kù)及車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)4個(gè)環(huán)節(jié)。下列關(guān)于列車運(yùn)轉(zhuǎn)說(shuō)法正確的是（）［單選題］

A.列車出行工作流程分為制定發(fā)車計(jì)劃、出乘作業(yè)兩部分

B.列車正線運(yùn)行主要由乘務(wù)員來(lái)完成V

C.列車收車工作流程就是回庫(kù)

D.車輛定期維修就是事后維修

3.在駕駛員關(guān)閉列車車門和列車準(zhǔn)備離站的時(shí)間有4項(xiàng)影響因素，關(guān)于這四項(xiàng)因素說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

［單選題］*

A、車廂實(shí)際已經(jīng)滿載，仍有帶上車乘客，等待該乘客上車

B.乘客擋住車門等待其他乘客上車

C.開(kāi)車門速度快慢V

D.確認(rèn)車門完全關(guān)閉后到列車出發(fā)的時(shí)間

4.列車能力是每輛車載客數(shù)量與每列車編組輛數(shù)的乘積。下列關(guān)于其說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）［單選題］*

A.列車能力與每輛車乘客書、列車中的車輛數(shù)量和列發(fā)散系數(shù)有關(guān)

B.評(píng)價(jià)車輛能力的兩個(gè)重要指標(biāo)是面向設(shè)計(jì)的能力指標(biāo)和一般情況下的可用指標(biāo)

C.面向設(shè)計(jì)的能力涉及因素有車輛長(zhǎng)度、車輛寬帶V

D.車輛能力的技術(shù)涉及三個(gè)方面:座位密度、座位率和站立密度

5.下列說(shuō)法中，關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的特點(diǎn)說(shuō)法正確的是（）［單選題］*

A.城市軌道交通系統(tǒng)的公益性集中體現(xiàn)在乘客不是特定的公眾

B.軌道交通的客流量一般固定不存在波動(dòng)性和階段性

C.保證城市軌道交通安全運(yùn)行和優(yōu)質(zhì)服務(wù)就是保證車輛的安全

D.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)企業(yè)必須健全規(guī)章制度V

6.運(yùn)輸能力是城市軌道交通系統(tǒng)重要參數(shù)之一，下列關(guān)于城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力說(shuō)法正確的是

（）［單選題］*

A.城市軌道交通系統(tǒng)的運(yùn)輸能力一般可定義為某一方向24h內(nèi)所能輸送的總乘客數(shù)

B.設(shè)計(jì)能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向lh所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量

C.可用能力為某一線路上某一方向lh內(nèi)通過(guò)某一點(diǎn)的乘客數(shù)量

D.可用能力是在容許乘客需求發(fā)散的條件下某一線路某一方向lh所能運(yùn)送的最大乘客數(shù)量V

7.城市軌道交通運(yùn)營(yíng)指揮機(jī)構(gòu)分為兩個(gè)指揮層級(jí)，下列說(shuō)法中城市軌道交通行車組織系統(tǒng)錯(cuò)誤的是（）

［單選題］*

A.運(yùn)營(yíng)控制中心是城市軌道交通日常運(yùn)營(yíng)、設(shè)備維修、行車組織的指揮中心和運(yùn)營(yíng)信息收發(fā)中心。

B行車工作由值班主任統(tǒng)一指揮V

C、城市軌道交通是乘客乘降的場(chǎng)所，落實(shí)控制中心一級(jí)調(diào)度的調(diào)度命令

D.車場(chǎng)控制中心是車廠運(yùn)作管理、車輛維修的中心

8.列車能力技術(shù)是每輛車載客數(shù)量與每列車編組數(shù)的乘積。下列關(guān)于列車能力計(jì)算，說(shuō)法正確的是（）

［單選題］*

A.列車編組數(shù)確定的主要依據(jù)是預(yù)測(cè)的規(guī)劃年度天平均最大斷面客流量

B.確定列車編組車輛數(shù)不需要考慮站臺(tái)長(zhǎng)度限制

C.車輛定員數(shù)指城市軌道交通列車的額定載客量V

D.站位面積即車廂面積

9.車站接發(fā)列車的主要內(nèi)容是辦理閉塞、準(zhǔn)備進(jìn)路和接送列車等，下列關(guān)于接發(fā)車作業(yè)說(shuō)法錯(cuò)誤的題）

［單選題］*

A.辦理閉塞與準(zhǔn)備進(jìn)路這兩項(xiàng)作業(yè)，都是由控制中心辦理V

B.在采用自動(dòng)閉塞時(shí)，區(qū)間閉塞是自動(dòng)辦理的

C.在采用區(qū)間閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為雙區(qū)間閉塞法

D.在停用自動(dòng)閉塞設(shè)備時(shí)，行車閉塞法為電話閉塞法

10.全日行車計(jì)劃是營(yíng)業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開(kāi)行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）

［單選題］*

A.各小時(shí)最大斷面客流量

B.列車定員人數(shù)

C.旅客票價(jià)V

D.車輛滿載率

11.列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車運(yùn)行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)，下列說(shuō)法中正確

的是（）［單選題］*

A.列車交路可分成長(zhǎng)交路、短交路

B.列車交路計(jì)劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計(jì)分析

C.斷面客流分析是列車交路計(jì)劃確定的主要因素之一”

D.列車折返采用站前折返

12.1下列關(guān)于城市軌道交通列車運(yùn)行組織的特點(diǎn)，說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）［單選題］*

A.城市軌道交通是一個(gè)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)

B.城市軌道交通一般只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)

C.城市軌道交通采用單線運(yùn)行V

D.城市軌道交通運(yùn)行組織的技術(shù)特征明顯

13.關(guān)于出行速度指的是乘客在城市中出行。影響出行速度的主要因素說(shuō)法，錯(cuò)誤的是（）［單選題］*

A.乘客從出行始點(diǎn)至車站的時(shí)間

B.乘客從終點(diǎn)至車站的時(shí)間

C.乘坐軌道交通的時(shí)間

D.乘客準(zhǔn)備時(shí)間V

14.下列關(guān)于動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖說(shuō)法正確的是（）［單選題］*

A.列車運(yùn)行圖和動(dòng)車組周轉(zhuǎn)圖一前一后編制

B.城市軌道交通的動(dòng)車組運(yùn)用方式主要采用直線型交路

C編制列車交路計(jì)劃是需要注意與列車運(yùn)行圖的協(xié)調(diào)配合V

D冽車運(yùn)行圖規(guī)定的列車的始發(fā)、終到站可以根據(jù)情況調(diào)整

15.線路能力是采用一定的車輛類型、信號(hào)設(shè)備和行車組織方法條件下，城市軌道交通系統(tǒng)線路各項(xiàng)固

定設(shè)備在單位時(shí)間內(nèi)所能通過(guò)的列車數(shù)。下列關(guān)于線路能力的說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）［單選題］*

A.線路能力主要取決于最小列車間隔和車站停留時(shí)間

B.最小列車間隔與閉塞分區(qū)長(zhǎng)度、型號(hào)系統(tǒng)參數(shù)、列車長(zhǎng)度、交叉口和折返影響有關(guān)

C.列車控制系統(tǒng)主要涉及線路采用的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)V

D.城市軌道交通線路上的列車通常是采用追蹤運(yùn)行方式

16.()軌道交通規(guī)劃使軌道交通建設(shè)落后于城市交通的發(fā)展需求，造成城市交通發(fā)展進(jìn)入一個(gè)"惡性

循環(huán)”，迫使軌道交通建設(shè)倉(cāng)促上馬路，最終帶來(lái)不良后遺癥等。［單選題］*

A.追隨型V

B.滿足型

C.導(dǎo)向型

D.復(fù)制型

17.()是城市軌道交通系統(tǒng)的核心，通過(guò)控制中心行車調(diào)度員實(shí)施指揮，實(shí)行"高度集中、統(tǒng)一指揮"，

使各個(gè)環(huán)節(jié)協(xié)調(diào)運(yùn)作，以此保證列車安全、正點(diǎn)運(yùn)行。［單選題］*

A行車組織指揮體系V

B.供電指揮體系

C.應(yīng)急指揮體系

D.信號(hào)指揮體系

18.()輕軌交通線是我國(guó)自行設(shè)計(jì)、施工的第一條跨座式單軌交通線，分左右線雙向行駛。［單選題］*

A.北京

B.上海

C.重慶V

D.廣州

19.國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)地鐵建設(shè)一般依據(jù)3項(xiàng)指標(biāo)，包括城市人口數(shù)、GDP和地方財(cái)政一般預(yù)算收入，而輕軌

建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)只要達(dá)到上述條件的()即可。［單選題］*

A.30%

B.60%V

C.70%

D.80%

2（1城市軌道交通線路可采用地下、地面、（）3種不同的空間布置方式。［單選題］*

A.地下隧道

B.高路堤

C獨(dú)立路基

D.高架V

21.隧道線和高架線多采用（）。［單選題］*

A.碎石道床

B.混凝土整體道床V

C.瀝青道床

D.其他道床

22.因列車運(yùn)行時(shí)縱向力的作用，使鋼軌產(chǎn)生縱向移動(dòng)，有時(shí)甚至帶動(dòng)軌枕一起移動(dòng)，這種現(xiàn)象叫（\

［單選題］*

A.軌道平移

B.軌道爬行V

C.軌道側(cè)滑

D.軌道順滑

23.車輛段線一般采用的是（）的鋼軌。［單選題］*

A.75kg/m

B.60kg/m

C.50kg/mV

D.43kg/m

24.由進(jìn)站信號(hào)機(jī)起，至接車線末端警沖標(biāo)或出站信號(hào)機(jī)上的一段線路是指()。［單選題］

A.到達(dá)近路V

B.出發(fā)進(jìn)路

C.通過(guò)進(jìn)路

D.調(diào)車進(jìn)路

25.列車自動(dòng)控制系統(tǒng)中的列車自動(dòng)保護(hù)簡(jiǎn)稱為()。［單選題］*

A.ATPV

B.ATS

C.ATO

D.ATE

26.一般城市軌道交通列車運(yùn)行圖采用1分格或2分格，即每一等分表示()。［單選題］*

A.lmin

B.2min

C.3min

D.lmin或2minV

27.列車運(yùn)行圖按列車之間運(yùn)行速度差異分為()。［單選題］*

A.單線和多線

B成對(duì)和非成對(duì)

C.平行與非平行V

D.連發(fā)和追蹤

28.非重要車站，出入口總提升高度大于()，設(shè)上下行車自動(dòng)扶梯，否則只設(shè)上行自動(dòng)扶梯。［單選題］

A.80m

B.lOmV

C.12m

D.15m

29.在沿地鐵方向設(shè)置站外路引標(biāo)志，設(shè)置范圍為距車站()。［單選題］*

A.100~300m

B.3OO~5OOmV

C.500~800m

D.600~900m

30.一般情況下，地下區(qū)間線路與排水溝為同一坡度值，取不小于()的坡度。［單選題］

A.6%o

B.5%o

C.4%o

D.3%oV

31.緩和曲線最小長(zhǎng)度為(),不短于一節(jié)車輛全軸距長(zhǎng)。［單選題］*

A.40m

B.30m

C.20mV

D.lOm

32.在實(shí)際列車運(yùn)行圖中，調(diào)試列車的表示方法為()。［單選題］*

A.紅虛線

B.紅實(shí)線+方向箭頭

C.紅實(shí)線+短豎紅實(shí)線V

D.紅實(shí)線+紅圈

33.列車運(yùn)行圖上的列車運(yùn)行線與車站中心線的（）,即為列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)車站的時(shí)刻。［單選題］*

A.交點(diǎn)V

B.叉點(diǎn)

C.原點(diǎn)

D.終點(diǎn)

34.（）是車站辦理兩列車到達(dá)、出發(fā)或通過(guò)作業(yè)所需要的最小間隔時(shí)間。［單選題］*

A.車站間隔

B.列車間隔時(shí)間

C.車站間隔時(shí)間V

D行車間隔時(shí)間

35.在采用電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備時(shí)，列車進(jìn)路辦理在（）進(jìn)行。［單選題］*

A.車站控制臺(tái)上V

B.車站

C.控制中心

D操作臺(tái)

36.當(dāng)兩個(gè)具備臨時(shí)停車條件的車站相距過(guò)遠(yuǎn)時(shí)，根據(jù)運(yùn)營(yíng)需要，宜在沿線每隔5~7座車站加設(shè)停車線

或渡線，以方便列車臨時(shí)停車、折返或組織臨時(shí)運(yùn)行交路。（）［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

37.為確保獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，每條地鐵線路的正線數(shù)目為雙線，列車左側(cè)行車。（）［單選題］*

A.正確

B岑昔誤V

38.控制中心是軌道交通運(yùn)營(yíng)管理、行車組織的調(diào)度指揮中心、信息收發(fā)中心和通信聯(lián)絡(luò)中心。（）［單選

A.正確V

B錯(cuò)誤

39.環(huán)形折返線一般只適用于線路較長(zhǎng)，而線路延伸可能較小，且該站又往往在地面的情況。（）［單選題］

A.正確

B岑昔誤V

40.道床依靠本身和軌道間的摩擦，起到固定軌枕位置，阻止軌枕縱向或橫向移動(dòng)的作用。（）［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

41.地鐵車站安裝屏蔽門后會(huì)影響車站的有效候車面積。（）［單選題］*

A.正確

B岑昔誤V

42.調(diào)度集中系統(tǒng)是一種自動(dòng)化、遙控化的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)。（）［單選題］*

A.正確V

B錯(cuò)誤

43.市郊鐵路往往是城市間干線鐵路的一部分，因此具有干線鐵路的技術(shù)特征。（）［單選題］*

A.正確，

B錯(cuò)誤

44.車站應(yīng)設(shè)在線路縱斷面的高處，兩端設(shè)為上坡道。（）［單選題］*

A.正確

B.錯(cuò)誤V

45.明挖法的優(yōu)點(diǎn)是路面敞口作業(yè)時(shí)間較短，對(duì)工程周邊的商業(yè)及交通環(huán)境影響小。（）［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

46.一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備包括緊急報(bào)警按鈕或緊急對(duì)講器、緊急開(kāi)門裝置、滅火

器、逃生裝置［單選題］*

A.正確V

B錯(cuò)誤

47.城市軌道交通沿線物業(yè)開(kāi)發(fā)從位置上大致劃分為車站周邊發(fā)展物業(yè)模式、線路下部發(fā)展物業(yè)模式、

隧道上部發(fā)展物業(yè)模式、上蓋大平臺(tái)發(fā)展物業(yè)模式［單選題］*

A.正確V

B錯(cuò)誤

48.為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸生產(chǎn)過(guò)程，完成客運(yùn)任務(wù)，軌道交通系統(tǒng)必須具備一定的運(yùn)輸能力。運(yùn)輸能力是輸送

能力。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

49.車場(chǎng)控制中心是車場(chǎng)內(nèi)所有軌道線路信號(hào)聯(lián)鎖設(shè)備的集中控制點(diǎn)，隸屬車場(chǎng)值班員管理。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

50冽車對(duì)數(shù)似決定能力的基礎(chǔ)。系統(tǒng)輸送能力（客流量）是列車能力和列車服務(wù)間隔的函數(shù)。［單選題］

A.正確V

B.錯(cuò)誤

51.列車運(yùn)行以站間區(qū)間或信號(hào)機(jī)所劃分的閉塞分區(qū)或虛擬的閉塞分區(qū)作為間隔。地鐵閉塞法采用移動(dòng)

閉塞法。［單選題］*

A.正確

B.錯(cuò)誤主

52.城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運(yùn)量的影響。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

53.根據(jù)基本技術(shù)特征，軌道交通可以分為傳統(tǒng)軌道交通和新型軌道交通兩大類。傳統(tǒng)軌道交通的基本

特征是鋼軌車輛在鋼軌上人工或自動(dòng)控制導(dǎo)向運(yùn)行;新型軌道交通的基本特征是膠輪車輛沿導(dǎo)向軌自動(dòng)控制

導(dǎo)向運(yùn)行。［單選題］*

A.正確V

B錯(cuò)誤

54.列車運(yùn)行主要是指列車在正線上運(yùn)行。在雙線行車時(shí)，地鐵、輕軌列車按右側(cè)單項(xiàng)運(yùn)行，而市郊列

車按左側(cè)單向運(yùn)行。［單選題］*

A.正確V

B錯(cuò)誤

55.站前折返方式能彌補(bǔ)采用站后折返時(shí)存在的不足，出發(fā)列車和達(dá)到列車不存在進(jìn)路交叉，行車安全;

而且列車進(jìn)出站速度高，有利于提高旅客速度。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

56.城市軌道交通車場(chǎng)就是車輛段，專門用來(lái)停放車輛的場(chǎng)所［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

57.由于實(shí)際可用通過(guò)能力達(dá)不到理論計(jì)算能力，按理論計(jì)算能力來(lái)安排列車運(yùn)行、組織日常運(yùn)輸，勢(shì)

必會(huì)產(chǎn)生能力不足的問(wèn)題，在實(shí)際的應(yīng)用中采用線路能力來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

58.安全色是被賦予安全意義而具有特殊屬性的顏色，用于表示禁止、警告、指令、指示等。GB2893-

2001《安全色》規(guī)定安全色有紅色、藍(lán)色、黃色三種。［單選題］*

A.正確

B專昔誤V

59.折返能力的計(jì)算分站前折返能力計(jì)算和站后折返能力計(jì)算，折返能力的計(jì)算也不是必要的。［單選題］

*

A.正確

B專昔誤V

60行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安

全等。［單選題］*

A.正確V

B錯(cuò)誤

61.城市軌道交通的投資大部分源于各級(jí)政府的資金投入，城市軌道交通投資的特征有（）［多選題］*

A.投資規(guī)模大V

B.投資周期長(zhǎng)V

C.投資沒(méi)有回報(bào)

D.投資回收期長(zhǎng)V

E、資產(chǎn)專用性強(qiáng)V

62.客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和，下流關(guān)于客流的說(shuō)法正

確的是（）［多選題］*

A.斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量V

B、在單位時(shí)間內(nèi)，通過(guò)軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的V

C.最大客流量是指客流斷面上的最大客流量

D、在以小時(shí)為單位的計(jì)算斷面容流量的情況下，分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)成為高峰小時(shí)V

E、軌道交通線路的高峰小時(shí)一般出現(xiàn)在早晨和傍晚V

63.站內(nèi)行走時(shí)間的主要影響因素包括（）［多選題］*

A.車站出入口至站臺(tái)的水平距離V

B.車站出入口至站臺(tái)的垂直距離V

C.站臺(tái)口的數(shù)量V

D.通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的功過(guò)能力V

E、列車速度

64.車站停留時(shí)間在許多情況下是決定最小列車間隔的主導(dǎo)因素，現(xiàn)實(shí)的列車間隔還必須考慮各單個(gè)列

車間的間隔因素，包括的情況有（）［多選題］*

A.駕駛員行為V

B.車輛性能V

C.外部干擾V

D.時(shí)刻表恢復(fù)問(wèn)題V

E、車站停留時(shí)間的確定V

65.下列關(guān)于城市軌道交通類型說(shuō)法正確的是（）［多選題］*

A.地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵，單方向輸送能力在3萬(wàn)人次/h以上的城市軌道交通V

B.輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來(lái)的城市軌道交通系統(tǒng)，輸送能力為1.5-3.0萬(wàn)人次/hV

C.獨(dú)軌交通又稱單軌交通，可分為跨座式和懸掛式兩種