汽油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修

項(xiàng)目四汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣控制系統(tǒng)認(rèn)識(shí)與檢修一,項(xiàng)目要求一直以來,發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率與轉(zhuǎn)矩受到氣量地限制,難以有效提高,多氣門技術(shù)地投入應(yīng)用使這一長(zhǎng)期困擾發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師地問題在一定程度上得到解決,而近幾年通過各汽車工程師地努力,使氣控制技術(shù)得到了長(zhǎng)足地發(fā)展。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)在一定地條件下吸入更多地空氣,電控發(fā)動(dòng)機(jī)地氣系統(tǒng)引入了較多地控制技術(shù),這些控制系統(tǒng)主要包括動(dòng)力閥控制系統(tǒng),諧波增壓控制系統(tǒng),可變氣歧管控制系統(tǒng),可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng),可變氣門配氣相位與氣門升程電控系統(tǒng)氣增壓控制系統(tǒng)與氣恒溫控制系統(tǒng)等。這些控制系統(tǒng)經(jīng)常出現(xiàn)控制不準(zhǔn)確或者控制失效等情況。該項(xiàng)目通過汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣控制系統(tǒng)故障地安裝調(diào)整,診斷與檢修過程地介紹,使讀者在掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣控制系統(tǒng)等方面理論知識(shí)地同時(shí),具備對(duì)常見故障行分析與排除地能力。知識(shí)要求一．掌握動(dòng)力閥控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及工作原理二．掌握諧波增壓控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及控制原理三．掌握可變氣管控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及控制原理四．掌握可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及控制原理五．掌握可變氣門升程控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及控制原理六．掌握可變配氣相位控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及工作過程`七．掌握氣增壓控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及工作過程八．掌握氣恒溫控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及控制過程重點(diǎn)掌握內(nèi)容:動(dòng)力閥控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及工作原理,可變氣門升程控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及控制原理與可變氣管控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)及控制原理。能力要求一．能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)地氣系統(tǒng)行檢測(cè),能夠?qū)庀到y(tǒng)地工作情況給出正確地評(píng)價(jià)二．能根據(jù)氣系統(tǒng)地常見故障現(xiàn)象做出正確地診斷,并能對(duì)常見故障行檢修二,有關(guān)知識(shí)（一）動(dòng)力閥控制系統(tǒng)一．動(dòng)力閥控制系統(tǒng)地功能與結(jié)構(gòu)①功能:控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣道地空氣流通截面大小,以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速與負(fù)荷時(shí)地氣要求,從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)地動(dòng)力。在氣量較少地低速,小負(fù)荷工況下,使氣道空氣流通截面減小,可提高氣流速,增大氣流慣,從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)地充氣效率。②動(dòng)力閥控制系統(tǒng)主要由ECU,真空罐,真空電磁閥,膜片真空室,動(dòng)力閥等組成,其結(jié)構(gòu)如圖四-一所示。圖四-一動(dòng)力閥地結(jié)構(gòu)一—真空罐二—真空電磁閥三—ECU

四—膜片真空氣室五—?jiǎng)恿﹂y二．動(dòng)力閥地工作原理受真空控制地動(dòng)力閥在氣管上,控制氣管空氣通道地大小。發(fā)動(dòng)機(jī)小負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),受ECU控制地真空電磁閥關(guān)閉,真空室地真空度不能入動(dòng)力閥上部地真空室,動(dòng)力閥關(guān)閉,氣通道變小,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出小功率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí),ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速,溫度,空氣流量信號(hào),將真空電磁閥電路接通,真空電磁閥打開,真空室地真空度入動(dòng)力閥,將動(dòng)力閥打開,氣通道變大,發(fā)動(dòng)機(jī)輸出大地扭矩與功率。動(dòng)力閥控制地主要信號(hào)是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào),溫度傳感器信號(hào),空氣流量地信號(hào)等。三．動(dòng)力閥控制系統(tǒng)控制電路ECU根據(jù)接收發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,溫度傳感器,空氣流量等傳感器傳來地信號(hào),來感知發(fā)動(dòng)機(jī)地負(fù)荷大小。當(dāng)ECU接收到地信號(hào)反應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)處在小負(fù)荷工況時(shí),動(dòng)力閥將被真空電磁閥關(guān)閉,如圖四-二（a）所示。反之,真空電磁閥打開,如圖四-二（b）所示,氣道變大,氣量增加,滿足大負(fù)荷地要求。圖四-二動(dòng)力閥地控制系統(tǒng)

一—真空罐二—真空電磁閥三—ECU四—膜片真空氣室五）—?jiǎng)恿﹂y（二）諧波增壓控制系統(tǒng)一．諧波增壓控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（一）壓力波地產(chǎn)生（二）壓力波地利用方法（三）ACIS地結(jié)構(gòu)組成圖四-三ACIS地結(jié)構(gòu)圖

一—?dú)鈱?dǎo)流管二—副諧振室三—空氣濾清器四—空氣流量傳感器五—主諧振室六—?dú)馄绻芏C波氣增壓控制系統(tǒng)地工作過程諧波氣增壓控制系統(tǒng)地工作原理如圖四-四所示,ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制諧振室地電磁真空通道閥地開閉。圖四-四ACIS系統(tǒng)工作原理三．諧波氣增壓系統(tǒng)控制原理如圖四-五所示,ECU根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)控制電磁真空通道閥地開閉。低速時(shí),電磁真空通道閥電路不通,真空罐地真空度不能入真空氣室,受真空氣室控制地氣增壓控制閥處于關(guān)閉狀態(tài),使低速區(qū)域達(dá)到氣動(dòng)增壓地效果。高速時(shí),ECU接通電磁真空道閥地電路,將氣增壓控制閥打開,由于大容量諧振室地參與,縮短了壓力波地傳播距離,使發(fā)動(dòng)機(jī)在高速區(qū)域得到氣體動(dòng)力增壓效果。圖四-五諧波氣增壓系統(tǒng)控制原理（三）可變氣歧管控制系統(tǒng)一．可變氣歧管控制系統(tǒng)地分類可變氣歧管有以下三種類型,即可變長(zhǎng)度氣歧管,雙通道可變氣歧管與主,副通道式可變氣歧管。（一）可變長(zhǎng)度氣歧管圖四-六可變長(zhǎng)度氣歧管結(jié)構(gòu)圖一—空氣濾清器二—節(jié)氣門三—轉(zhuǎn)換閥四—轉(zhuǎn)換閥控制機(jī)構(gòu)五—汽油發(fā)動(dòng)機(jī)電控模塊（E）（二）雙通道可變氣歧管圖四-七雙通道可變氣歧管機(jī)構(gòu)圖一—短氣通道二—旋轉(zhuǎn)閥三—長(zhǎng)氣通道

四—噴油器五—缸蓋上地氣道六—?dú)忾T（三）主,副通道式可變氣歧管圖四-八主,副通道式可變氣歧管地流量控制及其在各種轉(zhuǎn)速下地充氣系數(shù)一—主通道二—噴油器三—閥通道四—控制閥（四）可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)一．帕薩特轎車可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（一）可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)地工作原理圖四-九發(fā)動(dòng)機(jī)可變氣門正時(shí)傳動(dòng)方式以及排氣凸輪軸分布

圖四-一零可變正時(shí)控制系統(tǒng)地工作原理

一—正時(shí)調(diào)節(jié)器二—排氣凸輪軸三—?dú)馔馆嗇S（二）可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)地工作狀態(tài)圖四-一一兩種工作方式（三）可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)圖四-一二可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)圖四-一三電磁閥與調(diào)節(jié)器地結(jié)構(gòu)圖一—可變氣門正時(shí)電磁閥二—液壓缸三—排氣凸輪軸

四—?dú)馔馆嗇S五—可變氣門正時(shí)調(diào)節(jié)器二．豐田轎車可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)（一）VVT-i控制系統(tǒng)地結(jié)構(gòu)組成圖四-一四VVT-i控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成（二）VVT-i控制系統(tǒng)地控制器圖四-一五VVT-i控制器（三）VVT-i控制系統(tǒng)地凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥圖四-一六凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥（四）VVT-i控制系統(tǒng)控制過程狀態(tài)說明控制器工作情況控制閥工作情況提前根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU地提前信號(hào),總油壓通過提前油路作用到氣門正時(shí)提前室,使葉片與凸輪軸一起向正時(shí)提前方向轉(zhuǎn)動(dòng),氣門正時(shí)被提前表四-一 凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥地三種工作狀態(tài)狀態(tài)說明控制器工作情況控制閥工作情況滯后根據(jù)來自發(fā)動(dòng)機(jī)ECU地滯后信號(hào),總油壓通過滯后油路作用到氣門正時(shí)滯后室,使葉片與凸輪軸一起向正時(shí)滯后方向轉(zhuǎn)動(dòng),氣門正時(shí)被滯后保持預(yù)定地氣門正時(shí)被設(shè)置后,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU使凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥處于空擋位置（提前與滯后地間位置）,由此保持預(yù)定地氣門正時(shí)續(xù)表圖四-一七VVT-i系統(tǒng)控制原理（五）可變氣門配氣相位與氣門升程電控系統(tǒng)一．VTEC系統(tǒng)地組成圖四-一八VTEC系統(tǒng)氣門與搖臂機(jī)構(gòu)圖二．VTEC系統(tǒng)地工作原理當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí),小活塞在原位置上,三根搖臂分離,主凸輪a與次凸輪b分別推動(dòng)主搖臂A與次搖臂B,控制兩個(gè)氣門地開閉,氣門升量較少,情形好像普通地發(fā)動(dòng)機(jī),如圖四-一九（a）所示。圖四-一九可變氣門升程地控制凸輪雖然間凸輪c也推動(dòng)間搖臂C,但由于搖臂之間分離,其它兩根搖臂不受它地控制,間搖臂驅(qū)動(dòng)間搖臂空擺（不起作用）,所以不會(huì)影響氣門地開閉狀態(tài)。次凸輪升程非常小,通過次搖臂驅(qū)動(dòng)次氣門微量開閉,以防止氣門附近積聚燃油。氣量主要由主凸輪驅(qū)動(dòng)主搖臂,推動(dòng)主氣門來決定。三．VTEC系統(tǒng)地控制電路圖四-二零VTEC系統(tǒng)控制電路圖四-二一VTEC整體結(jié)構(gòu)圖（六）氣增壓控制系統(tǒng)廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng)地組成如圖四-二二所示,整個(gè)系統(tǒng)由切換閥,驅(qū)動(dòng)氣室,空氣冷卻器,空氣濾清器,ECU與釋壓電磁閥組成。圖四-二二渦輪增壓系統(tǒng)地組成一—切換閥二—驅(qū)動(dòng)氣室三—空氣冷卻器四—空氣濾清器五—ECU六—釋壓電磁閥有些廢氣渦輪增壓控制系統(tǒng),可以通過控制增壓器轉(zhuǎn)速來控制氣壓力,其控制系統(tǒng)如圖四-二三所示,ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)地運(yùn)行工況（加速,爆燃,冷卻水溫度,氣量等信號(hào)）,確定增壓壓力地目地值,并通過氣管壓力傳感器來檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)地實(shí)際增壓壓力值實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。圖四-二三廢氣渦輪增壓器轉(zhuǎn)速控制系統(tǒng)地工作原理一—爆燃傳感器二—切換閥控制電磁閥三—ECU四—?dú)夤芙^對(duì)壓力傳感器

五—空氣流量計(jì)六—噴嘴環(huán)控制電磁閥七—噴嘴環(huán)驅(qū)動(dòng)氣室八—切換閥驅(qū)動(dòng)氣室（七）氣恒溫控制系統(tǒng)下面以桑塔納轎車為例說明發(fā)動(dòng)機(jī)地恒溫控制系統(tǒng)地組成及工作原理。桑塔納轎車恒溫氣系統(tǒng)主要通過電加熱器加熱,用冷卻水預(yù)熱氣與恒溫式空氣濾清器三種途徑同控制發(fā)動(dòng)機(jī)氣溫度,使氣溫度達(dá)到恒溫。（一）氣電加熱器（二）用冷卻水預(yù)熱氣（三）恒溫式空氣濾清器圖四-二四恒溫氣系統(tǒng)地組成圖四-二五氣加熱器圖四-二六恒溫式空氣濾清器地結(jié)構(gòu)三,項(xiàng)目實(shí)施（一）項(xiàng)目實(shí)施要求（一）通過該項(xiàng)目地實(shí)施,應(yīng)能夠?qū)ζ桶l(fā)動(dòng)機(jī)氣控制系統(tǒng)行拆裝與調(diào)整,并掌握汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣控制系統(tǒng)故障地檢測(cè)步驟與排除方法。（二）該項(xiàng)目應(yīng)具備汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣控制系統(tǒng),螺絲刀,扳手,解碼器,萬用表等拆裝與檢修工具與汽車點(diǎn)火系統(tǒng)地電路圖等資料。（二）項(xiàng)目實(shí)施步驟一．動(dòng)力閥控制系統(tǒng)地故障檢測(cè)對(duì)于動(dòng)力閥控制系統(tǒng),主要檢查真空罐,真空氣室與真空管路有無漏氣,真空電磁閥電路有無短路或斷路。若發(fā)現(xiàn)真空罐,真空室及真空管路有漏氣情況,應(yīng)該對(duì)其行更換處理。若真空電磁閥地電路有短路或者斷路情況,應(yīng)該行排除。維修時(shí)檢查空氣真空電磁閥地電阻為三八.五

～四四.五

。二．諧波增壓控制系統(tǒng)零件檢測(cè)（一）電磁閥地檢修（二）真空驅(qū)動(dòng)器地檢修（三）真空罐地檢修圖四-二七用電阻表檢查電磁閥圖四-二八電磁閥地檢修圖四-二九真空罐地檢查三．可變氣歧管控制系統(tǒng)檢測(cè)可變氣歧管控制系統(tǒng)地故障主要是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí),氣管地長(zhǎng)度不能發(fā)生變化。檢查時(shí),主要針對(duì)控制電磁閥行檢修。檢測(cè)電磁閥地電阻情況,來判斷電磁閥是否正常,若電磁閥不正常,則應(yīng)該更換新件。四．VVT-i控制系統(tǒng)零件檢測(cè)與故障排查（一）檢查凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥線圈電阻及工作狀況（二）檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥間地配線與連接器五．VTEC系統(tǒng)零件檢測(cè)與故障排查（一）VTEC電磁閥及其電路地檢修（二）VTEC壓力開關(guān)地檢修（三）VTEC電磁閥及液壓控制活塞地檢修（四）搖臂機(jī)構(gòu)地檢修（五）解碼器自診斷地方法步驟六．檢查VVT-i可變正時(shí)系統(tǒng)當(dāng)VVT-i可變正時(shí)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí),會(huì)產(chǎn)生三個(gè)有關(guān)地故障碼:P一三四六,P一三四九與P一六五六。產(chǎn)生這三個(gè)故障碼地原因及故障處理如下。（一）故障碼P一三四六①檢查曲軸位置傳感器,凸輪軸位置傳感器端子間地電阻,冷態(tài)時(shí)分別為一

六三零

～二

七四零

,八三五

～一

四零零

,熱態(tài)時(shí)分別為二

零六五

～三

二二五

,一

零六零

～一

六四五

。若正常,則行下一步檢查;若不正常,則更換曲軸位置傳感器,凸輪軸位置傳感器。②檢查如圖四-三零所示地電路發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與曲軸位置傳感器,凸輪軸位置傳感器間地配線與連接器。圖四-三零故障碼為P一三四六地檢查電路③檢查曲軸位置傳感器,凸輪軸位置傳感器地安裝情況,若不正常,則緊固曲軸位置傳感器,凸輪軸位置傳感器。檢查曲軸位置傳感器信號(hào)齒盤,若不正常,則修理或更換曲軸位置傳感器信號(hào)齒盤。④在完成上述步驟后,檢查氣門正時(shí)。若正常,則檢查并更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU;氣門正時(shí)若不正常,則調(diào)整氣門正時(shí)。

（二）故障碼P一三四九①檢查氣門正時(shí)。若不正常,則調(diào)整氣門正時(shí)。②檢查凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥線圈電阻及工作狀況。③檢查發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。（三）故障碼P一六五六①將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至ON位置,用示波器檢測(cè)如圖四-三一所示電路地發(fā)動(dòng)機(jī)ECU連接器E九端子二四（OCV+）與二三（OCV?）間地波形。若不正常,則檢查并更換發(fā)動(dòng)機(jī)ECU。圖四-三一故障碼為P一三四九或P一六五六時(shí),

檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU地電路②檢查凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥線圈電阻。③檢查圖四-三一所示電路發(fā)動(dòng)機(jī)ECU與凸輪軸正時(shí)機(jī)油控制閥間地配線與連接器。七．氣增壓系統(tǒng)地常見故障診斷渦輪增壓器故障表現(xiàn)在整車上主要有發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足,增壓器工作噪聲過大,渦輪增壓器壓氣機(jī)側(cè)漏油,渦輪增壓器渦輪側(cè)漏油,發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油消耗量過大或排氣冒藍(lán)煙等。如果遇到以上問題,應(yīng)采用以下步驟行機(jī)上診斷,確定故障原因以后,再?zèng)Q定是否更換渦輪增壓器。其判斷方法如下。發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。檢查空氣濾清器是否阻塞,壓氣機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣管地連接是否松動(dòng),發(fā)動(dòng)機(jī)氣管是否漏氣,汽缸壓力是否正常,發(fā)動(dòng)機(jī)地排氣歧管是否漏氣,冷器是否損壞,渦輪增壓器殼體是否損壞,渦輪增壓器轉(zhuǎn)子總成是否有黏合或摩擦現(xiàn)象,壓氣葉輪與排氣渦輪是否磨損等。渦輪增壓器工作噪聲過大。檢查空氣濾清器是否阻塞,發(fā)動(dòng)機(jī)氣或排氣管是否松動(dòng),壓氣機(jī)氣口管道或壓氣機(jī)殼是否有異物,發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)是否有異物,渦輪增壓器轉(zhuǎn)子總成是否有黏合或摩擦現(xiàn)象,壓氣葉輪與排氣渦輪是否磨損等。渦輪增壓器壓氣機(jī)側(cè)漏油。檢查空氣濾清器是否發(fā)生阻塞,渦輪增壓器油回油管路是否發(fā)阻塞,發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)地壓力是否過高,曲軸箱內(nèi)潤(rùn)滑油是否過多等。渦輪增壓器排氣渦輪側(cè)漏油。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱內(nèi)地壓力是否過高,潤(rùn)滑油是否過多,渦輪增壓器潤(rùn)滑油回油管路是否阻塞等。發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油消耗量過大或發(fā)動(dòng)機(jī)排氣冒藍(lán)煙。檢查發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱壓力是否過高,發(fā)動(dòng)機(jī)本身是否燒機(jī)油,渦輪增壓器壓氣機(jī)側(cè)地油封是否漏油,渦輪增壓器渦輪側(cè)地油封是否漏油等。八．恒溫氣系統(tǒng)地故障檢測(cè)（l）氣歧管電加熱器地檢驗(yàn)（二）熱敏開關(guān)地檢驗(yàn)（三）恒溫空氣濾清器地檢驗(yàn)恒溫行裝置地檢測(cè)如圖四-三二所示。圖四-三二檢查恒溫氣裝置一—溫控開關(guān)二—冷熱空氣轉(zhuǎn)換開關(guān)三—真空泵四,拓展知識(shí)（一）可變汽缸壓縮比系統(tǒng)簡(jiǎn)介發(fā)動(dòng)機(jī)地可變氣門正時(shí),可變氣門行程與可變氣歧管技術(shù)等"可變"技術(shù)早已在汽車上廣泛使用許多車型都已經(jīng)大量地采用了這些"可變"技術(shù)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)還有一項(xiàng)"可變"地技術(shù),即薩博（SAAB）地可變壓縮技術(shù),卻是目前量產(chǎn)車?yán)锩媸趾币姷?這種技術(shù)可謂是發(fā)動(dòng)機(jī)控制在"可變"方面地一場(chǎng)革命。二零零零年地日內(nèi)瓦車展上,薩博（SAAB）展出了它地可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī),當(dāng)時(shí)這款發(fā)動(dòng)機(jī)震驚了整個(gè)業(yè)內(nèi)。SVC（SaabVariablepression）發(fā)動(dòng)機(jī)為了實(shí)現(xiàn)其可變壓縮比功能,在其汽缸體與汽缸蓋地設(shè)計(jì)上完全打破了傳統(tǒng)地設(shè)計(jì)理念。這款發(fā)動(dòng)機(jī)另外一個(gè)非常重要地優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)地ECU能通過傳感器傳出地信息來判斷汽油地標(biāo)號(hào),并選擇最適合地壓縮比。這樣,它就能適應(yīng)不同標(biāo)號(hào)地汽油,特別是低標(biāo)號(hào)地汽油。圖四-三三SVC發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)示意圖SVC發(fā)動(dòng)機(jī)跟傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)地主要差別在于,它被分割成了上,下兩部分,可以通過液壓調(diào)節(jié)裝置使上部相對(duì)于下部轉(zhuǎn)過一個(gè)角度,從而調(diào)節(jié)壓縮比。圖四-三四SVC發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸體結(jié)構(gòu)圖（二）寶馬無級(jí)可變氣門控制技術(shù)簡(jiǎn)介VANOS是寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)可變氣門正時(shí)（VariableNockenwellenSteuerung）技術(shù)地簡(jiǎn)稱,是由受控于發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)DME地液壓及機(jī)械機(jī)構(gòu)組成地凸輪軸控制裝置。與不可變氣門發(fā)動(dòng)機(jī)相比,VANOS技術(shù)能夠明顯地增強(qiáng)排放管理,提高輸出功率及扭矩,提供更好地怠速質(zhì)量及燃油經(jīng)濟(jì)。該技術(shù)首次應(yīng)用于一九九二年寶馬五系列車搭載地M五零發(fā)動(dòng)機(jī)。就技術(shù)復(fù)雜及產(chǎn)品演化程而言,VANOS技術(shù)可分為單-VANOS與雙-VANOS。單-VANOS是指氣氣門正時(shí)可變（排氣氣門正時(shí)不可變）技術(shù),即系統(tǒng)能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速及加速踏板行程來調(diào)節(jié)氣氣門正時(shí)。圖四-三五單-VANOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖雙-VANOS是基于單-VANOS地,氣氣門正時(shí)與排氣氣門正時(shí)都可變（可調(diào)節(jié)）地技術(shù)。雙-VANOS地結(jié)構(gòu)如圖四-三六所示。圖四-三六雙-VANOS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖（一）Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)地工作原理與傳統(tǒng)節(jié)氣門發(fā)動(dòng)機(jī)相比,Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)采用升程連續(xù)可變地氣門代替了原氣門閥結(jié)構(gòu),即Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)不是通過節(jié)氣門地開度控制吸入汽缸地空氣量,而是通過氣氣門升程地變化控制吸入量,從而減少了發(fā)動(dòng)機(jī)地泵吸損失。圖四-三七所示為采用了Valvetronic技術(shù)地寶馬V一二發(fā)動(dòng)機(jī)。與傳統(tǒng)地頂置雙凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)相比,Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)增加了一根輔助偏心軸,一只步電機(jī)及一些間桿等部件。寶馬無級(jí)氣門控制系統(tǒng)如圖四-三八所示。圖四-三七采用了Valvetronic技術(shù)地寶馬V一二發(fā)動(dòng)機(jī)圖四-三八寶馬無級(jí)氣門控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)（二）Valvetronic發(fā)動(dòng)機(jī)地能優(yōu)勢(shì)一）提高了燃油經(jīng)濟(jì)及輸出能二）高響應(yīng)三）"不挑食"地燃油系統(tǒng)（三）寶馬無級(jí)可變氣管控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介圖四-三九寶馬無級(jí)可變氣管控制系統(tǒng)在每個(gè)汽缸對(duì)應(yīng)地氣歧管上有一個(gè)可以轉(zhuǎn)動(dòng)地輪盤,輪盤上有缺口,如圖四-三九所示,輪盤可以相對(duì)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng),改變?nèi)笨谂c氣管外壁地位置,從而改變氣管地長(zhǎng)度。氣體通過輪盤地空部分流入,再通過周邊地缺口入汽缸,實(shí)現(xiàn)了各個(gè)汽缸氣管地長(zhǎng)度變化,并且氣管地長(zhǎng)度可以在最長(zhǎng)與最短之間地任何一個(gè)位置停留,滿足了無級(jí)調(diào)整地需要。在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí),ECU根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種傳感器地信息,確定與當(dāng)前地工況適應(yīng)地氣管長(zhǎng)度,給執(zhí)行機(jī)構(gòu)（步電機(jī)）發(fā)送指令,使其帶動(dòng)輪盤旋轉(zhuǎn),運(yùn)動(dòng)到相應(yīng)地位置,使發(fā)動(dòng)機(jī)地充氣效率達(dá)到最理想地狀態(tài)。（四）可變汽缸控制系統(tǒng)簡(jiǎn)介大排量地多汽缸引擎能帶來更多地動(dòng)力儲(chǔ)備,滿足高速?zèng)_刺,起步急加速與爬坡地需要,但大排量自然會(huì)帶來高油耗,尤其是在城市停停走走,并不需要強(qiáng)勁動(dòng)力地時(shí)候,大排量發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得很浪費(fèi)。解決問題地方法最徹底地就是混合動(dòng)力,但成本也是不小,而應(yīng)用渦輪增壓,缸內(nèi)直噴與稀薄燃燒等省油技術(shù),則是行之有效地方法。本田雅閣三.五

LV六發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了全新可變汽缸管理技術(shù)（V）,既可以迸發(fā)出二八零馬力地動(dòng)力,又能做到低油耗（九零

km/h,等速僅為六.八

L/一零零

km）,當(dāng)V開始成為們關(guān)注地焦點(diǎn)時(shí),很快就發(fā)現(xiàn)這種技術(shù)并非本田獨(dú)有,而且早已經(jīng)應(yīng)用在上海通用君越三.零與克萊斯勒三零零

C上,而這種可變汽缸管理技術(shù)地應(yīng)用甚至可以追溯到上世紀(jì)八零年代。但本田V地真正意義,不僅是在于把以往只應(yīng)用V八,V一二地可變汽缸管理技術(shù)更一步,把其可靠而又高效率地應(yīng)用到大眾化地V六引擎上面,而且與本田VTEC一起結(jié)合發(fā)揮作用,技術(shù)更加先。本田精心開發(fā)地V系統(tǒng),通過精密地控制系統(tǒng)與完善地機(jī)械設(shè)計(jì),實(shí)現(xiàn)了汽缸變化地最高效能。在工作汽缸數(shù)目切換時(shí),駕駛者完全感覺不到,只有通過儀表上地ECO指示燈才能知道車子正處于何種工作狀態(tài)。圖四-四零V三缸工作狀態(tài)在等加速,高速巡航與緩坡行駛時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)用四個(gè)汽缸來運(yùn)轉(zhuǎn),如圖四-四一所示。圖四-四一V四缸工作狀態(tài)（五）保時(shí)捷可變氣門系統(tǒng)簡(jiǎn)介VariocamPlus采用液壓調(diào)節(jié)配氣相位與氣門行程。保時(shí)捷地VariocamPlus是從Variocam地基礎(chǔ)上發(fā)展來地,該系統(tǒng)被應(yīng)用在Carrera與Boxster上。在新一代九一一Turbo上采用地VariocamPlus用液壓機(jī)構(gòu)取代了鏈條機(jī)構(gòu)。Plus指地是增加了可變氣門行程設(shè)計(jì),它是由液壓頂桿來實(shí)現(xiàn)地,如圖四-四二所示,每個(gè)氣門被三個(gè)凸輪控制,間地凸輪帶來較小地氣門行程（僅三

mm）與較短地氣門開啟時(shí)間,又被稱為低速凸輪。圖四-四二保時(shí)捷Variocamplus可變氣門系統(tǒng)外部地兩個(gè)凸輪形狀相同,帶來地是高速正時(shí)與更長(zhǎng)地行程（一零

mm）,凸輪由氣門頂部地液壓機(jī)構(gòu)頂桿來選擇,在氣門頂?shù)貎?nèi)部布置有液壓頂桿,它們能在液壓地作用下,把氣門與氣門頂鎖在一起,通過這種方法,可以使高速凸輪軸驅(qū)動(dòng)氣門。如果氣門與氣門頂沒有鎖在一起,那么氣門則被間地低速凸輪直接驅(qū)動(dòng),如圖四-四三所示,氣門頂?shù)剡\(yùn)動(dòng)與氣門無關(guān)。圖四-四三保時(shí)捷Variocamplus可變氣門系統(tǒng)高低速控制這套可變氣門行程機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,占用空間小?？勺儦忾T頂比普通地可變氣門行程機(jī)構(gòu)占用更少地空間。圖四-四四所示為裝有該系統(tǒng)地保時(shí)捷九一一發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)屬于可變氣門控制兩段式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu),可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高速與低速兩種不同工況地配氣相位地改變。它與本田地VTEC功能相同,但實(shí)現(xiàn)地方式不同,相對(duì)而言寶馬可變氣門控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)無級(jí)地調(diào)節(jié),調(diào)節(jié)能力更強(qiáng),范圍更廣,達(dá)到地控制狀態(tài)更適合各種工況地需要。圖四-四四可變氣門行程技術(shù)地保時(shí)捷九一一發(fā)動(dòng)機(jī)小結(jié)氣控制系統(tǒng)包括動(dòng)力閥控制系統(tǒng),諧波增壓系統(tǒng),廢氣渦輪增壓系統(tǒng),可變氣門正時(shí)系統(tǒng),可變配氣相位,氣恒溫系統(tǒng)?？勺儦馄绻荛L(zhǎng)度增壓系統(tǒng)是一種能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與負(fù)荷地變化而自動(dòng)改變氣歧管有效長(zhǎng)