汽車電器設備-汽車電源系統(tǒng)

汽車電氣設備一體化知識目地:◎了解蓄電池地結構及工作原理。◎了解發(fā)電機地結構及工作原理。項目一汽車電源系統(tǒng)一,電路電路是指電流可在其流通地器件或媒質地組合,如（圖一-一）所示為上個最簡單地電路。—,電路與電路圖（圖一-一）雙線制:一一電源二—開關三—連接導線四——用電設備通常把電路地實物用簡單地電氣圖形符號來表示,這樣地圖叫做電路圖。二,電路圖單線制電路圖（圖一-二）實物圖（圖一-三）電源與用電設備之間用兩根導線構成回路,接方式稱為雙線制。電源與用電設備之間通常只用一根導線連接,另一根導線則由車體地金屬部分代替而構成回路,稱為單線制,所示就是負極搭鐵地單線制電路圖。三,汽車電路地單線制

一）通路（閉路）通路就是電源與負載構成了閉合回路,開關SA閉合時地工作狀態(tài)即為通路狀態(tài),通路狀態(tài)根據(jù)負載地大小可分為三種,如下圖所示。（圖一-四）四,電路地三種狀態(tài)

（圖一-四）斷路就是電源與負載未構成閉合回路,此時電路無電流通過,如圖（圖一-五）:二）斷路（開路）（圖一-五）短路就是電源未經(jīng)負載而直接由導體接通構成閉合回路,如（圖一-六）所示。圖實線打頭表示A,B問短路,這時電流不經(jīng)過燈泡而由短路點構成回路。三）短路（圖一-六）當電路發(fā)生短路或電流超過設備地額定電流時,為了防止導線與電氣設備過熱與燒毀,現(xiàn)代汽車電路都裝有短路保護裝置（圖一-七）。四）汽車上地短路保護（圖一-七）電路包含了很多部件,大部分車輛電氣系統(tǒng)都由如下部分組成:電源:電瓶與流發(fā)電機。保護裝置:保險絲與斷路器?？刂蒲b置:開關與繼電器。負載:燈泡與電機。導體:電纜與導線。地線:通常為車輛底盤。所有電路均需要形成完整地回路。無論路徑地數(shù)量多少或者部件地位置在哪里,電流需要在一個封閉地回路流動,從電瓶地正極端子,通過部件到地線,最終返回到電瓶地負極端子。（圖一-八）五）汽車電路地基本原則（圖一-八）汽車線束從功能上來分,有運載驅動執(zhí)行元件(作動器)電力地電力線與傳遞傳感器輸入指令地信號線二種。電力線是運送大電流地粗電線,而信號線是不運載電力地細電線(光纖維通信);六）汽車線束及顏色隨著汽車電器增多,導線數(shù)量也不斷增加。為了便于維修,低壓導線常以不同顏色來區(qū)分。其,橫截面積在四方毫米以上地采用單色,而四方毫米以下地采用雙線,搭鐵均用黑色。下圖為導線顏色顏色代碼汽車上電器設備很多,可劃分為八大部分:一.電源系:由蓄電池,發(fā)電機與調節(jié)器等組成,是汽車地低壓電源。二.起動系:主要由起動機與繼電器組成,其任務是起動發(fā)動機。三.點火系:主要由點火線圈,分電器,火花塞等組成。其功能是將低壓電轉變?yōu)楦邏弘?產(chǎn)生電火花,點燃氣缸地可燃混合氣。四.照明及信號裝置:包括各種照明與信號燈及喇叭,蜂鳴器等。其任務是確保車內外照明與保證各種運行條件下地車安全。二,汽車電氣設備地構成五.儀表:有電流表,機油壓力表,水溫表,燃油壓力表,車速里程表與發(fā)動機轉速表等。六.舒適系統(tǒng):主要有暖風機,空調,音響視聽裝備等。其任務是為了駕駛員與乘客提供良好地工作條件與舒適安樂地環(huán)境。七.微機控制系統(tǒng):包括發(fā)動機變速心（EEC）,車輛行駛心（VEC）,駕駛員信息心（DIC）三大類。八.輔助電器:包括電動刮水器,電動汽油泵,檔風玻璃洗滌設備。電動玻璃,電動座椅,防無線電干擾設備等。汽車種類繁多,電器設備十分復雜,但其基本原理是相同地,電系地特點也基本一致,可用十六字來概括,即"兩個電源,低壓直流,并聯(lián)單線,負極搭鐵"。一,兩個電源:即蓄電池與發(fā)電機。蓄電池主要在起動時供電。發(fā)電機是主要電源,它在汽車正常運行時向用電設備供電,同時還給蓄電池充電。二,低壓直流:汽車用電源電壓有六V,一二V,二四V三種,以一二V與二四V為多。直流主要是從蓄電池充,放電來考慮地。二,汽車電氣設備地特點三,并聯(lián)單線:汽車上地所有用電設備跟流電系一樣,均采用并聯(lián),所不同地是汽車電系地電壓低,屬于安全電壓。發(fā)動機,底盤等金屬可成為各種電器地一條公用線路,這樣由電器到電源就只需一條導線了,這就是所謂單線制。四,負極搭鐵:汽車電氣系統(tǒng)采用單線制時,需要統(tǒng)一電源負極搭鐵。蓄電池地分類:蓄電池是一種化學電源,靠其內部地化學反應來儲存電能或向用電設備供電。目前燃油汽車上使用地蓄電池主要有兩大類:鉛酸蓄電池（以下簡稱鉛蓄電池）與鎳堿蓄電池。同時,由于們對燃油汽車排放要求地提高與能源地沖擊,各正在不斷探索與研制電動汽車,其主要地動力源為新型高能蓄電池。三,蓄電池蓄電池地型號由三部分組成,各部分之間用破折號分開:（一）第一部分為串聯(lián)單格電池數(shù),用阿拉伯數(shù)字表示。（二）第二部分為電池類型與特征,常用漢字地第一個字母表示。電池特征為附加部分,僅在同類用途地產(chǎn)品具有第二種特征（A-表示干荷電,H-表示濕荷電,W-表示免維護,S-表示少維護,Q-表示起動,I-表示膠質電解液）。一）,汽車蓄電池型號識別（三）第三部分為電池地額定容量,其單位不是用庫侖而是用A·h,一般在型號可略去不寫,有時在額定額量后面用一個字母表示特殊能,G-表示高起功率,S-表示塑料外殼,D-表示低溫啟動能。例如:六-Qw-一二零a型蓄電池,由六個單格電池組成,額定電壓為一二V（六×二V=一二V）,額定容量為一二零A·h地起動用免維護鉛蓄電池,具有低溫啟動地能,如圖一-九所示。圖一-九汽車蓄電池型號識別鉛蓄電池由于結構簡單,價格便宜,內阻小,可以短時間供給起動機強大地起動電流而被廣泛采用。鉛蓄電池又可以分為普通鉛蓄電池,干荷電鉛蓄電池,濕荷電鉛蓄電池與免維護鉛蓄電池。各種鉛蓄電池地特點見下表。一．鉛蓄電池類型特點普通鉛蓄電池新蓄電池地極板不帶電,使用前需按規(guī)定加注電解液并行初充電,初充電地時間較長,使用需要定期維護。干荷電鉛蓄電池新蓄電池地極板處于干燥地已充電狀態(tài),電池內部無電解液。在規(guī)定地保存期內,如需使用,只需按規(guī)定加入電解液,靜置二零～三零min即可使用,使用需要定期維護。濕荷電鉛蓄電池新蓄電池地極板處于已充電狀態(tài),蓄電池內部帶有少量電解液。在規(guī)定地保存期內,如需使用,只需按規(guī)定加入電解液,靜置二零～三零min即可使用,使用需要定期維護。免維護蓄電池使用不需維護,可用三～四年不需補加蒸餾水,極樁腐蝕極少,自放電少。免維護蓄電池又稱MF蓄電池,免維護是指在汽車合理使用期間,不需要對蓄電池行加注蒸餾水,檢測電解液液面高度,檢測電解液密度等維護作業(yè)。二．免維護蓄電池蓄電池內部安裝有電解液密度計,可自動顯示蓄電池地存電狀態(tài)與電解液液面地高低。如果密度計地觀察窗呈綠色,表明蓄電池存電充足,可正常使用;若顯示深綠色或黑色,表明蓄電池存電不足,需補充充電;若顯示淺黃色,表明蓄電池已接近報廢（圖一-一零）。（圖一-一零）一－綠色（充電程度為六五％或更高）二－黑色（充電程度低于六五％）三－淺黃色（蓄電池有故障）四－蓄電池蓋五－觀察窗六－光學地荷電狀況指示器七－綠色小球蓄電池地作用:（一）發(fā)動機起動時,向起動機與點火系統(tǒng)供電;（二）發(fā)動機低速運轉時,向用電設備與發(fā)電機磁場繞組供電;（三）發(fā)動機,高速運轉時,將發(fā)電機剩余電能轉化為化學能儲存起來;（四）發(fā)電機過載時,協(xié)助發(fā)電機向用電設備供電;（五）蓄電池相當于一個大電容器,能吸收電路出現(xiàn)地瞬時過電壓,保護電子元件,保持汽車電器系統(tǒng)電壓穩(wěn)定。鉛蓄電池主要由正負極板,隔板,電解液,外殼,聯(lián)條,極樁,蓄電池蓋及加液孔蓋等部分組成（如圖一-一四所示）。額定電壓一二V地蓄電池由六個單格串聯(lián)而成,每單格地額定電壓為二V。二）,蓄電池地基本結構（圖一-一四）一-負極柱;二-加液孔蓋;三-正極柱;四-穿壁連接;五-匯流條六-外殼;七-負極板;八-隔板;九-正極板蓄電池地工作原理就是化學能與電能地互相轉化。當蓄電池將化學能轉化為電能而向外供電時,稱為放電過程;當蓄電池與外界直流電源相聯(lián)將電能轉化為化學能存儲起來時,稱為充電過程。（一）放電過程當蓄電池充足電時,正極板上地活物質是二氧化鉛,負極板上地活物質純鉛,在電解液（純硫酸＋蒸餾水）作用下,發(fā)生以下化學反應:PbO二＋二H二SO四＋Pb→PbSO四＋二H二O+PbSO四反應前:正極（二氧化鉛）,電解液（硫酸）,負極（純鉛）反應后:正極（硫酸鉛）,電解液（水）,負極（硫酸鉛）三）,蓄電池地工作原理（二）充電過程如果把放電后地蓄電池接一直流電源,使蓄電池正極接直流電源地正極,蓄電池地負極接直流電源地負極。當外加電源電壓高于蓄電池電動勢時,電流將以放電電流相反地方向流過蓄電池,使蓄電池正,負極發(fā)生與放電相反地化學反應:PbSO四＋二H二O+PbSO四→PbO二＋二H二SO四＋Pb反應前:正極（硫酸鉛）,電解液（水）,負極（硫酸鉛）反應后:正極（二氧化鉛）,電解液（硫酸）,負極（純鉛）一,保持蓄電池外表面地清潔干燥,及時清除極樁與電纜卡子上地氧化物,并確定蓄電池極樁上地電纜連接牢固。清洗蓄電池時,最好從車上拆下蓄電池,用蘇打水溶液沖洗整個殼體（如一-一五圖a所示）,然后用清水沖洗蓄電池并用紙巾擦干。對蓄電池托架,可先用膩子刀刮凈厚腐蝕物,然后用蘇打水溶液清洗托架（如圖一-一五b所示）,之后用水沖洗并干燥。托架干燥后,漆上防腐漆。四）蓄電池地維護如圖一-一六所示。清洗后,在電纜卡子上涂上凡士林或潤滑油防止腐蝕。注意:清洗蓄電池之前,要擰緊加液孔蓋,防止蘇打水入蓄電池內部。二,保持加液孔蓋上通氣孔地暢通,定期疏通。三,定期檢查并調整電解液液面高度,液面不足時,應補加蒸餾水。四,汽車每行駛一零零零km或夏季行駛五～六天,冬季行駛一零～一五天,應用密度計或高率放電計檢查一次蓄電池地放電程度,當冬季放電超過二五％,夏季放電超過五零％時,應及時將蓄電池從車上拆下行補充充電。五,根據(jù)季節(jié)與地區(qū)地變化及時調整電解液地密度。冬季可加入適量地密度為一.四零g/三地電解液,以調高電解液地密度（一般比夏季高零.零二～零.零四g/三為宜）。六,冬季向蓄電池內補加蒸餾水時,需要在蓄電池充電前行,以免水與電解液混合不均而引起結冰。七,冬季蓄電池應經(jīng)常保持在充足電地狀態(tài),以防電解液密度降低而結冰,引起外殼破裂,極板彎曲與活物質脫落等故障。一,檢查蓄電池電解液密度電解液密度地大小,是判斷蓄電池容量地重要標志。測量蓄電池電解液密度時,蓄電池應處于穩(wěn)定狀態(tài)。蓄電池充,放電或加注蒸餾水后,應靜置半小時后再測量。五）蓄電池地檢修充電狀態(tài)(%)一零零七五五零二五零電解液相對密度(g/三)一.二七一.二三一.一九一.一五一.一一表二-一蓄電池充電狀態(tài)與密度地關系用吸式密度計測量電解液密度,其測量過程如圖一-一七所示。測得地密度值應用標準溫度（+二五℃）予以校正（同時測量電解液溫度）。圖一-一七通過對各個單格電池電解液密度地測量,如圖一-一八所示,可以確定蓄電池是否失效。如果單格電池之間地密度相差零.零五g/三,則該電池失效。圖一-一八電解液密度測量二,檢測蓄電池電解液液面高度（一）用玻璃管測量法,如圖一-一九所示。工具:內徑為三～五mm地玻璃管。液面高度標準值為一零～一五mm圖一-一九（二）觀察液面高度指示線法,如圖一-二零所示。正常液面高度應介于兩線之間,液面過低時,應加入蒸餾水補充,以恢復正確地液面高度。除非確知電解液濺出,否則不許添加硫酸溶液。圖一-二零對于技術狀態(tài)良好地蓄電池,當以起動電流或規(guī)定地放電電流連續(xù)放電一五s時,端電壓應不低于規(guī)定值。（一）蓄電池檢測儀一）電流選擇按下表四,模擬起動放電檢修蓄電池容量（Ah）放電電流（A）放電時間（S）端電壓（V）>一零零二零零～三零零一五一零.二五零一零零～一七零一五九.六三零七零～一二零一五九.零二）操作步驟①將"電流調節(jié)旋鈕"逆時針旋轉至切斷放電電路;②將電流檢測電纜上正（紅）,負（黑）夾夾到蓄電池正,負極柱上;③將電壓檢測線上正（紅）,負（黑）夾夾到蓄電池正,負極柱上;④順時針轉動電流調節(jié)旋鈕至規(guī)定放電電流,放電一五s;⑤觀察電壓表指針位置,判斷蓄電池技術狀況:指針位置蓄電池狀態(tài)藍色區(qū)域端電壓高于九.六V,狀態(tài)良好紅色區(qū)域端電壓低于九.六V,存電不足不穩(wěn)定或電流急劇減小至零蓄電池故障⑥逆時針轉動電流調節(jié)旋鈕,停止放電。（二）高率放電計

如圖一-二一所示,將兩放電針壓在蓄電池正負極樁上,保持五s,若電壓穩(wěn)定,根據(jù)表二-二判斷放電程度;一般技術狀況良好地蓄電池,用高濾放電計測量時,單體蓄電池電壓應在一.五V以上,并在五s內保持穩(wěn)定;如果五s內電壓迅速下降,或某一單體電池地電壓比其它單體電流低零.一V以上時,表示該單體電池有故障,應行修理。表二-二蓄電池電壓與放電程度對照表蓄電池開路電壓/V≥一二.六一二.四一二.二一二.零≤一一.七高率放電計檢測蓄電池電壓/V一一.六～一零.六九.六～一零.六≤九.六高率放電計（）檢測單格電壓/V一.七～一.八一.六～一.七一.五～一.六一.四～一.五一.三～一.四蓄電池地儲存方法有濕儲存與干儲存兩種,應根據(jù)蓄電池儲存地時間長短行選擇。六）鉛蓄電池地儲存鉛蓄電池地充電方法有定流充電法,定壓充電法與快速（脈沖）充電發(fā)。充電時,需要根據(jù)鉛蓄電池地不同狀況及所使用地充電設備等,正確地選擇適宜地方法。這樣不僅能提高工作效率,而且還可以延長鉛蓄電池與充電設備地使用壽命。七）,鉛蓄電池地充電方法一,初充電它是指對新啟用地或極板換新檢修后地蓄電池,行地第一次充電。二.補充充電補充充電是指對使用地鉛蓄電池在無故障地情況下,為保持與恢復其額定容量而行地正常保養(yǎng)充電。八）,充電種類三.間歇過充電間歇過充電是為避免使用地鉛蓄電池發(fā)生極板硫化地一種預防充電,故又稱為防硫化充電。汽車用鉛蓄電池應每隔三個月行一次間歇過充電。四.循環(huán)鍛煉充電循環(huán)鍛煉充電是為了防止鉛蓄電池極板鈍化而行地一項保養(yǎng)充電。鉛蓄電池在使用常處于部分放電地狀況,參加電化學反應地活物質是有限地,為迫使使用相當于額定容量地活物質都能參加工作,以避免活物質長期不工作而收縮,一般每隔三個月應行一次循環(huán)鍛煉充電。五.去硫化充電去硫化充電是消除鉛蓄電池極板輕度硫化地一種排故充電。（一）嚴格遵守各種充電方法地操作規(guī)范。（二）充電過程,要及時檢查記錄各單格電池電解液相對密度與端電壓。如發(fā)現(xiàn)個別單格電池地端電壓與電解液密度上升比其它單格電池緩慢,甚至變化不明顯時,應停止充電,查明原因,消除故障。（三）整個充電過程需要隨時測量各單電池地溫度,以免溫度過高影響蓄電池地能。（四）初充電工作應連續(xù)行,不可長時間斷。（五）配置與灌注電解液時,需要嚴格遵守安全操作規(guī)范與器皿使用規(guī)則。九）,充電作業(yè)注意事項（六）室內充電時,應下旋加液孔蓋,使氫氣與氧氣能順利逸出,以免發(fā)生事故。（七）充電室要安裝通風設備,在充電過程,通風設備應不停地工作,以排出有害氣體,防止爆炸危險及損害操作員身體健康。（八）充電室要嚴禁煙火。（九）充電設備與被沖電池不應放置在同一房間,充電時應按規(guī)定將被充蓄電池連接好,然后再閉合電源開關,停止充電時,則應先切斷電源開關,然后再拆除充好地蓄電池。導線連接務必可靠,嚴防產(chǎn)生電火花。（一零）充電間應經(jīng)常備有自來水,一零%地蘇打水或一零%地氨水溶液。發(fā)電機是汽車地主要電源,其功用是在發(fā)動機正常運轉時（怠速以上）,向所有用電設備（起動機除外）供電,同時向蓄電池充電。汽車用發(fā)電機可分為直流發(fā)電機與流發(fā)電機,由于流發(fā)電機在許多方面優(yōu)于直流發(fā)電機,直流發(fā)電機已被淘汰,流發(fā)電機按照不同地分類方法分為以下幾類:四,發(fā)電機（一）普通流發(fā)電機又稱為"硅整流發(fā)電機"(使用時需要配裝電壓調節(jié)器地發(fā)電機)。例JF一三二（EQ一四零用）。（二）整體式流發(fā)電機(發(fā)電機與調節(jié)器制成一個整體地發(fā)電機)例別克轎車地發(fā)動機上裝配地是CS型發(fā)電機（包括CS—一二一,CS—一三零與CS—一四四三種不同地型號）。（三）帶泵流發(fā)電機。(帶泵流發(fā)電機安地泵是真空泵不是真空助力泵,真空助力泵是汽車制動系統(tǒng)上地）。（四）無刷流發(fā)電機(不需要電刷地發(fā)電機)例JFW一九一三。（五）永磁流發(fā)電機。磁極為永磁鐵制成地發(fā)電機)。一.按結總體結構分五類二.按整流器結構分四類（一）六管流發(fā)電機例JF一五二二（東風汽車用）。（二）八管流發(fā)電機例JFZ一五四二（天津夏利汽車用）。（三）九管流發(fā)電機例（日本日立,三凌,馬自達汽車用）。（四）十一管流發(fā)電機例JFZ一九一三Z（奧迪,桑塔納汽車用）。三.按磁場繞組搭鐵形式分兩類（一）內搭鐵型流發(fā)電機磁場繞組地一端（負極）直接搭鐵（與殼體相聯(lián)）。（二）外搭鐵型流發(fā)電機磁場繞組地一端（負極）接入調節(jié)器,通過調節(jié)器后再搭鐵。四.按勵磁方式分類按勵磁方式可分為有刷勵磁發(fā)電機圖一-二四與無刷勵磁發(fā)電機兩類有刷勵磁發(fā)電機地勵磁方式為它勵式,無刷勵磁發(fā)電機地勵磁方式為自勵式。它勵式式發(fā)電機地整流裝置是在發(fā)電機定子上,而自勵磁式發(fā)電機地整流裝置是在發(fā)電機組地轉子上。

汽車用流發(fā)電機由三相同步流發(fā)電機與硅二極管整流器組成,因此也叫硅整流發(fā)電機。普通流發(fā)電機地構造特點目前內外生產(chǎn)地汽車流發(fā)電機其結構基本相同,多是由三相同步流發(fā)電機與六只硅二極管構成地三相橋式全波整流器所組成,如圖一-二五。一）硅整流發(fā)電機地構造后端蓋散熱板整流二極管定子總成轉子總成電刷架前端蓋帶輪風扇一.轉子轉子地作用是產(chǎn)生相互錯地磁極。轉子地結構如下圖所示。勵磁繞組地兩根引出線分別焊在與軸絕緣地兩個滑環(huán)上,滑環(huán)與裝在后端蓋上地兩個電刷相接觸。當兩電刷與直流電源相接時,勵磁繞組便有勵磁電流通過,產(chǎn)生軸向磁通,使得一塊爪極被磁化為N極,另一塊爪極被磁化為S極,從而形成了六對相互錯地磁極。圖一-二六二定子定子地作用是產(chǎn)生感應電動勢,它由定子鐵心與三相定子繞組組成。定子鐵心一般由相互絕緣且內圓帶嵌線槽地環(huán)狀硅鋼片疊成,三相定子繞組對稱安放在定子鐵心槽內,如下圖所示為流發(fā)電機定子繞組展開圖。三相繞組地連接方法有星形接法（簡稱Y形接法）與三角形接法（簡稱△形接法）兩種,如下圖所示。其汽車用流發(fā)電機采用星形接法較多。a:Ｙ形接法b:三角形接法定子繞組展開圖三整流器整流器一般由六只硅二極管與二極管地散熱板組成。流發(fā)電機整流器地作用是將發(fā)電機定子繞組產(chǎn)生地三相流電變換為直流電。產(chǎn)車用流發(fā)電機專用硅整流二極管地外形與安裝示意圖如圖a與圖b所示。a散熱板外形b硅二極管地安裝示意四端蓋與電刷總成流發(fā)電機地前后端蓋均由鋁合金壓鑄或用砂模鑄造而成,這是因為鋁合金為非導磁材料,可減少漏磁,并具有輕便,散熱能良好等優(yōu)點。電刷總成由兩只電刷,電刷彈簧與電刷架組成。兩只電刷裝在電刷架孔內,借電刷彈簧地壓力與滑環(huán)保持接觸,向發(fā)電機轉子磁場繞組提供磁場電流。電刷與電刷架外裝式內裝式流發(fā)電機產(chǎn)生流電地基本原理是電磁感應原理。三相流發(fā)電機地工作原理如下圖所示。二）硅整流流發(fā)電機地工作原理一．流發(fā)電機工作原理:點火開關閉合,蓄電池給電壓調節(jié)器提供觸發(fā)電壓。當發(fā)動機未工作或轉速低時,電壓調節(jié)器使充電指示燈亮且磁場磽組有電流流過（建立磁場）。當發(fā)電電壓超過一三.八V時,燈滅;當發(fā)電電壓超過一四.二V時,磁場繞組地回路斷開,磁場消失,發(fā)電電壓下降;當?shù)陀谝蝗?八V時,磁場繞組又有電流流過,發(fā)電電壓上升。這樣使發(fā)電電壓總維持在一三.八—一四.二V之間。二流發(fā)電機地整流原理在流發(fā)電機,六只二極管組成地全波整流電路如下圖所示,其整流原理如下:三．汽車用流發(fā)電機地分類:按總體結構分為普通流發(fā)電機,整體式流發(fā)電機,帶泵流發(fā)電機,無刷流發(fā)電機與永磁流發(fā)電機。目前,柴油汽車上普遍采用帶泵硅整流發(fā)電機,而汽油車上普遍采用無刷流發(fā)電機與永磁流發(fā)電機電壓調節(jié)器分有觸點式與電子式兩種,隨著汽車產(chǎn)品地電子化不斷增加,觸點式調節(jié)器有被淘汰地趨勢。汽車流發(fā)電機有內搭鐵與外搭鐵之分,因此與之匹配使用地電子電壓調節(jié)器也有內搭鐵與外搭鐵兩種形式。三,調節(jié)器與電源系統(tǒng)地電路流發(fā)電機需要配有汽車調節(jié)器與之配合工作。這是因為流發(fā)電機在結構一定及磁場強度不變地條件下,其輸出電壓大小與發(fā)電機地轉速成正比,而發(fā)電機由發(fā)動帶動,其轉速則是由發(fā)動機轉速所決定。汽車正常行駛時,發(fā)動機轉速變化范圍很大,這勢必對發(fā)電機輸出電壓地大小有很大影響,為使發(fā)電機電壓在不同地轉速下均能保持一定,且能隨發(fā)電機轉速地變化而自動調節(jié),使電壓值保持在某一特定范圍,就需要裝置汽車調節(jié)器。而它地正常工作,對保證整個汽車電氣系統(tǒng)地正常工作與對延長汽車電氣設備地使用壽命關系極大,其輸出電壓（或充電電壓）對蓄電池地使用壽命也影響很大。一）汽車調節(jié)器地作用二）汽車調節(jié)器地工作原理外搭鐵型電子調節(jié)器地基本電路內搭鐵型電子調節(jié)器地基本電路三）汽車調節(jié)器地工作特調節(jié)器地工作特曲線圖一,流發(fā)電機地拆卸步驟一）對發(fā)電機外部行清潔,并在前后端蓋上做好（裝配記號）。二）擰下轉子軸前端地固定螺母,拆下皮帶輪與風扇。三發(fā)電機拆裝與檢測三）擰下前端蓋地固定螺母地三個固定螺栓如圖一-三-一,拆下前端蓋（使用拉馬拉出）如圖一-三-二。圖一-三-一圖一-三-