DB12-T 1260-2023 城市軌道交通全自動運行線路技術(shù)規(guī)范

43.040.01CCS

T

0112 DB12/T

1260—2023城市軌道交通全自動運行線路技術(shù)規(guī)范Technical

for

automatic

line

of

天津市市場監(jiān)督管理委員會 發(fā)

布DB12/T

1260—2023前言

.................................................................................

II1

...............................................................................

12 規(guī)范性引用文件

.....................................................................

13 術(shù)語和定義

.........................................................................

14 縮略語

.............................................................................

35

...............................................................................

36 運營功能需求

.......................................................................

57 工程技術(shù)條件

.......................................................................

78 設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)條件

...................................................................

89 運行指標要求

......................................................................

1410 初期運營前系統(tǒng)功能驗證

...........................................................

1511 運營準備

.........................................................................

2012 運營管理

.........................................................................

21附錄

A（規(guī)范性） 運行關(guān)鍵指標定義與計算方法..........................................

25附錄

B（規(guī)范性） 系統(tǒng)功能測試內(nèi)容、方法及測試結(jié)果表..................................

26參考文獻

.............................................................................

37DB12/T

1260—2023 本文件按照GB/T

—《標準化工作導(dǎo)則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件由天津市交通運輸委員會提出并歸口。有限公司、里卡多認證（北京）有限公司。IIDB12/T

1260—20231范圍本文件規(guī)定了城市軌道交通全自動運行線路的運營功能需求、工程技術(shù)條件、設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)條件、運行指標要求、初期運營前系統(tǒng)功能驗證、運營準備、運營管理相關(guān)的特異性要求。本文件執(zhí)行。2 規(guī)范性引用文件文件。GB/T

21562 軌道交通

可靠性、可用性、可維修性和安全性規(guī)范及示例GB/T

30013 城市軌道交通試運營基本條件GB/T

軌道交通

自動化的城市軌道交通（）安全要求

第1部分：總則3 術(shù)語和定義GB/T

、GB/T

界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1全自動運行線路 fully

automatic

operation

line

of

urban

rail

transit采用全自動運行系統(tǒng)標準建設(shè)和運營的城市軌道交通線路。3.2全自動運行系統(tǒng) fully

automatic

operation

運行在有人值守的全自動運行或無人值守的全自動運行下的城市軌道交通系統(tǒng)。3.3非全自動運行系統(tǒng) none-fully

automatic

system運行在非自動化列車運行或半自動化列車運行下的城市軌道交通系統(tǒng)。3.4有人值守的全自動運行 driverless

train

僅在故障和應(yīng)急情況下介入列車運行。3.5無人值守的全自動運行 unattended

train

列車在不配置車上值守人員的條件（所有功能均由系統(tǒng)負責(zé)實現(xiàn)）下的運行。3.6蠕動模式 creep

mode全自動運行模式下列車當發(fā)生車輛網(wǎng)絡(luò)故障或車輛網(wǎng)絡(luò)與信號網(wǎng)絡(luò)之間通信故障等時，列車停車牽引制動系統(tǒng)以規(guī)定速度運行至站臺，或運行至由中心指定的目的地。DB12/T

1260—20233.7休眠 sleep備外的整列車設(shè)備進行斷電的一種作業(yè)。3.8喚醒 awake對休眠列車上電并完成上電自檢、靜態(tài)測試、動態(tài)測試（如有）等的一種作業(yè)。3.9休眠喚醒單元 sleeping

and

module車載設(shè)備中用于控制全自動運行列車進行休眠/喚醒的設(shè)備。3.10跳躍 jog及喚醒場景下的動態(tài)測試。3.11雨雪模式 rain/snow

降低牽引力和制動力等策略來提高惡劣天氣下的可用性。3.12障礙物檢測 obstacle

列車前方觸碰前或觸碰時檢測到障礙物，進行障礙物報警并觸發(fā)車輛緊急制動停車。3.13緊急操作裝置 emergency

operating

equipment頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像等。3.14人員防護開關(guān) staff

switch立即關(guān)閉。經(jīng)由安全防護分區(qū)的保護區(qū)段狀態(tài)設(shè)置為“未鎖閉”。3.15清客確認按鈕

clearance

confirmed

buttom設(shè)置于站臺上，實現(xiàn)列車乘客清客確認功能。3.16車門對位隔離站臺門

fault

3.17站臺門對位隔離車門

fault

isolate

door站臺門故障被隔離后，列車運行至站臺后自動隔離對應(yīng)的車門，車門對位隔離后不執(zhí)行開門動作。DB12/T

1260—20234 縮略語下列縮略語適用于本文件：AM:

列車自動駕駛模式（Automatic

Train

Mode）ATO:

列車自動運行（Automatic

Train

Operation）ATP:

列車自動防護（Automatic

Train

Protection）ATS:

列車自動監(jiān)控（Automatic

Train

）CAM:

蠕動模式（Creep

Mode）CBTC:

基于通信的列車控制系統(tǒng)（Communication

Based

Train

Control）CCTV:

閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（Closed

）CI:計算機聯(lián)鎖（Computer

Interlocking）DCC:

車輛基地控制中心（Depot

Control

Centre）DTO:

有人值守的全自動運行（Driverless

Train

）FAM:

全自動運行模式（

Train

Operating

Mode）FAO:

全自動運行（Fully

Automatic

Operation）GoA:

自動化等級（Grade

of

Automation）MTBF:

平均故障間隔時間（Mean

Time

）OCC:

控制中心（

Control

Center）PA:

廣播系統(tǒng)（Public

）PIS:

乘客信息系統(tǒng)（Passenger

Information

）PSL:

站臺門本地控制盤

Edge

Doors

Control

Panel)RAMS:

、Availability、、Safety）RRM:

遠程限制人工駕駛模式（Remote

Restricted

Manual

Driving

Mode）SIL:

安全完整性等級（

Integrity

Level）SPKS:

人員防護開關(guān)（

Protection

Key

）TCMS:

列車控制及監(jiān)控系統(tǒng)（Train

Control

and

Monitor

System）UTO:

無人值守的全自動運行（Unattended

Train

）VOBC:

車載信號控制器（Vehicle

）5 總則5.1 自動化等級5.1.1 城市軌道交通運行自動化等級劃分如下：a）GoA0：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)目視下列車運行

ATP

防護目視下的人工駕駛；b）GoA1：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)非自動列車運行，

防護下的人工駕駛；c）GoA2：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)半自動化列車運行(STO)

ATO

駕駛；d）GoA3：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)有人值守下列車自動運行(DTO)；e）GoA4：在該等級下，系統(tǒng)實現(xiàn)無人值守下的列車自動運行(UTO)。5.1.2 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)達到

GoA4

級自動化等級。5.2 全自動運行系統(tǒng)功能劃分GoA3（DTO）和GoA4（UTO）主要功能配置差異詳見表1。GoA3GoA4SPKS

DB12/T

1260—2023表1表1 GoA3（

GoA4(UTO)功能配置差異表GoA3GoA4“系統(tǒng)”表示由系統(tǒng)自動完成或中心站臺相關(guān)人員確認后聯(lián)動完成的功能；“人工”表示為需要運營工FAODB12/T

1260—2023DB12/T

1260—20235.3.1 全自動運行線路的建設(shè)宜按照

或

DTO

組織、乘客服務(wù)、系統(tǒng)維護等功能要求。5.3.2 全自動運行系統(tǒng)開通時的運行模式可根據(jù)線路條件、系統(tǒng)功能實現(xiàn)、設(shè)備系統(tǒng)綜合表現(xiàn)、人員素質(zhì)及技能掌握、規(guī)章制度完備程度及適用性等情況綜合評估確定。5.3.3全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具有更高的可靠性和可用性，關(guān)鍵運行設(shè)備及接口應(yīng)采用冗余技術(shù)，涉及行車安全的系統(tǒng)應(yīng)滿足故障—安全原則。5.3.4全自動運行系統(tǒng)工程應(yīng)進行多專業(yè)頂層設(shè)計，并應(yīng)編制《全自動運營場景說明書》。車輛、信要求及應(yīng)急排故功能要求。5.3.55.3.6 車輛基地全自動運行區(qū)域應(yīng)具備雙向全自動運行功能。5.3.7 全自動運行關(guān)鍵系統(tǒng)的安全功能應(yīng)進行第三方安全評估，評估范圍應(yīng)至少包括車輛、信號、站臺門、綜合監(jiān)控系統(tǒng)，并在初期運營安全評估之前取得安全授權(quán)。5.3.8 全自動運行系統(tǒng)正線、車輛基地應(yīng)劃分自動化區(qū)域和非自動化區(qū)域。自動化區(qū)域應(yīng)設(shè)置

、門禁、視頻監(jiān)控、語音提示等設(shè)施，防護自動化區(qū)域的人工作業(yè)。5.3.9車輛基地調(diào)度指揮職能整體可由車輛基地

DCC

管理，其中自動化區(qū)域調(diào)度指揮職能也可由

管理。5.3.10全自動運行系統(tǒng)應(yīng)實現(xiàn)車輛火災(zāi)、車站火災(zāi)、障礙物檢測等異常事件下的列車運行聯(lián)動處理。5.3.11全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備智能化維修調(diào)度功能。6 運營功能需求6.1 正常場景///停止正線服務(wù)、進站停車、站臺停車/發(fā)車、折返換端、洗車、清掃等正常運營場景，實現(xiàn)列車運行防護、運行控制。6.2 故障場景站臺門狀態(tài)丟失、站臺門障礙物探測系統(tǒng)故障等故障場景下的處置能力。6.3 應(yīng)急場景/車門緊急解鎖裝置）等應(yīng)急事件信息的自動處理能力。6.4 駕駛模式DB12/T

1260—2023全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備全自動運行模式（FAM）、自動防護下的人工駕駛模式（CM）、限制人工駕駛模式（RM）、蠕動模式（CAM）功能、遠程限制模式（RRM）功能和非限制人工駕駛模式（EUM），可具備自動駕駛模式（AM6.5 列車駕駛與監(jiān)控6.5.1 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備車上狀態(tài)遠程監(jiān)控功能，應(yīng)支持中心實時查看運行相關(guān)信息、車輛設(shè)備和車載信號設(shè)備狀態(tài)、故障、報警等信息，應(yīng)支持查看車輛

TCMS

的實時顯示信息及歷史信息、車載信號

MMI

顯示屏信息。6.5.2 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備車上設(shè)備遠程控制功能，包括遠程打開關(guān)閉客室照明、遠程控制空調(diào)、等。6.5.3全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備對單列或全部

模式列車設(shè)置/取消遠程緊急制動的功能，制動后，系統(tǒng)應(yīng)緩解緊急制動后啟動列車繼續(xù)運行。6.5.4 列車在

FAM

在必要情況下觸發(fā)剎車等裝置。6.6 運營管理與監(jiān)督6.6.1 6.6.2 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備遠程自動/人工設(shè)置清掃時間功能，遠程或現(xiàn)地人工發(fā)送清掃工況功能。清掃結(jié)束前系統(tǒng)應(yīng)自動觸發(fā)庫內(nèi)/列車廣播，提醒清掃人員下車。6.6.3 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備自動化區(qū)域、非自動化區(qū)域、跨區(qū)域的段內(nèi)調(diào)車功能，自動化區(qū)域內(nèi)通過應(yīng)能自動觸發(fā)進路或人工辦理進路實現(xiàn)自動調(diào)車。6.6.4 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備正線存車功能，應(yīng)在正線車站、停車線、折返線、盡端正線等指定區(qū)域存車，應(yīng)在正線存車處設(shè)置登車梯及專用通道。6.7 監(jiān)督乘客乘車聯(lián)鎖。綜合監(jiān)控接收間隙檢測信息并在終端上顯示圖形化狀態(tài)。6.8 設(shè)備及自動化區(qū)域監(jiān)測6.8.1 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置障礙物監(jiān)測、脫軌監(jiān)測功能，當檢測到列車前方障礙物或檢測到列車脫站臺自動設(shè)置扣車，應(yīng)根據(jù)線路實際條件進行鄰線防護。6.8.2 全自動運行線路車輛段、停車場內(nèi)自動化區(qū)域內(nèi)庫房（停車列檢庫及洗車庫）門應(yīng)設(shè)置為自動車庫門，并納入信號系統(tǒng)監(jiān)控，應(yīng)具有故障旁路功能；車庫門應(yīng)具備遠程、本地控制模式，實現(xiàn)遠程/本地下發(fā)開關(guān)車庫門命令、監(jiān)控車庫門狀態(tài)功能。6.8.3

區(qū)域的人員進行安全防護。6.8.4 車輛應(yīng)設(shè)置列車檢修按鈕，應(yīng)設(shè)置列車啟動指示燈和

模式指示燈，列車檢修按鈕激活時，心的命令。6.9 緊急情況監(jiān)測與管理DB12/T

1260—20236.9.1 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)在列車客室內(nèi)設(shè)置緊急呼叫按鈕，實現(xiàn)乘客和中心的雙向通話功能，并聯(lián)動相關(guān)車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像至調(diào)度顯示終端。6.9.2 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)在列車客室內(nèi)設(shè)置緊急操作裝置，激活后應(yīng)聯(lián)動車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像、廣播。6.9.3 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備車輛火災(zāi)狀態(tài)監(jiān)控功能，包括車輛火災(zāi)的報警提示、車輛火災(zāi)的報警確認和復(fù)位，系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)動相關(guān)區(qū)域的車載視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像至調(diào)度顯示終端及駕駛臺。6.9.4 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)具備車站火災(zāi)狀態(tài)、區(qū)間火災(zāi)狀態(tài)監(jiān)控功能，包括火災(zāi)的報警提示、火災(zāi)的報警確認和復(fù)位，系統(tǒng)應(yīng)聯(lián)動相關(guān)區(qū)域的視頻監(jiān)視系統(tǒng)圖像至調(diào)度顯示終端。6.9.5 全自動運行系統(tǒng)宜具備自動救援故障列車功能。列車宜具備蓄電池應(yīng)急自牽引功能，當接觸網(wǎng)失電或車輛受電系統(tǒng)故障時，中心可遠程人工啟動列車進入蓄電池牽引模式。6.9.6 列車因故迫停車站或區(qū)間且無法遠程處置時，列控巡視員應(yīng)能登車處置。6.9.7 列車在喚醒或休眠失敗情景下且無法遠程處置時，現(xiàn)場人員應(yīng)能快速登車處置。7 工程技術(shù)條件7.1 土建工程7.1.1 按全自動運行技術(shù)標準進行建設(shè)的線路應(yīng)對全自動運行區(qū)域和非全自動運行區(qū)域有明確的物理車站應(yīng)設(shè)置站臺門。7.1.2 車站、車輛基地、控制中心等土建工程應(yīng)按全自動運行系統(tǒng)需求，做好完善的土建預(yù)留條件，與信號系統(tǒng)聯(lián)動的土建工程應(yīng)相應(yīng)提高安全性和可靠性。7.2 車輛基地7.2.1 車輛基地出入段線、線路咽喉區(qū)、停車列檢庫線、洗車線、牽出線應(yīng)劃分為自動化區(qū)域，大、為非自動化區(qū)域，周月檢線可根據(jù)工程需求劃分為自動化區(qū)域或非自動化區(qū)域。7.2.2 車輛基地的全自動運行區(qū)域應(yīng)劃分人員防護分區(qū)，并在

設(shè)置停車列檢庫、洗車庫、咽喉區(qū)等區(qū)域?qū)?yīng)的人員防護開關(guān)（SPKS）及表示燈。7.2.3 出入線平縱斷面設(shè)計仍應(yīng)留有信號轉(zhuǎn)換作業(yè)長度。7.2.4 試車線應(yīng)設(shè)置具備全自動運行系統(tǒng)的動態(tài)及雙向試車功能的信號設(shè)備，試車線有效長度宜滿足人工駕駛模式下的最高運行速度試車需求。7.2.5 停車列檢庫線有效長應(yīng)考慮

信號安全防護距離，盡端式車庫庫線車擋距離列車端部車鉤距離不應(yīng)小于

15m，兩列位停車列車之間的車鉤距離不應(yīng)小

20m不應(yīng)小于

。困難條件下，應(yīng)由信號專業(yè)檢算確認后縮短距離。7.2.6 停車列檢庫自動化區(qū)域宜每

2

股道或

3

股道設(shè)置為一個物理防護分區(qū)，各防護分區(qū)間應(yīng)設(shè)置物區(qū)。7.2.7 停車列檢庫自動化區(qū)域每個防護分區(qū)出入口設(shè)置門禁及攝像頭監(jiān)控，監(jiān)控出入口門的開關(guān)情況及人員進出情況。7.2.8 停車列檢庫應(yīng)設(shè)置休眠喚醒應(yīng)答器，用于列車休眠和上電后靜態(tài)定位。7.2.9 洗車庫牽出線有效長度根據(jù)具體工程由信號專業(yè)確定。7.2.10洗車庫線宜作為單獨物理防護分區(qū)，庫內(nèi)邊跨通往軌行區(qū)的通道應(yīng)設(shè)門禁。7.2.11 停車列檢庫及洗車庫庫門應(yīng)設(shè)置為自動庫門，并納入信號系統(tǒng)監(jiān)控，應(yīng)具有故障旁路功能。DB12/T

1260—20237.2.12 校正的地點應(yīng)設(shè)置列車位置校正應(yīng)答器。7.3 控制中心7.3.1 DCC客服務(wù)功能。7.3.2全自動運行系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置備用控制中心。主用控制中心與備用控制中心的信號系統(tǒng)設(shè)備、通信系統(tǒng)設(shè)備、綜合監(jiān)控系統(tǒng)設(shè)備均應(yīng)按冗余熱備設(shè)置。8 設(shè)備系統(tǒng)技術(shù)條件8.1 車輛8.1.1一般要求8.1.1.1 全自動運行車輛應(yīng)滿足相應(yīng)制式現(xiàn)行的通用技術(shù)條件及相關(guān)技術(shù)標準。8.1.1.2 全自動運行車輛應(yīng)具備如下功能：自動化列車運營功能、乘客乘降監(jiān)控功能、線路軌道監(jiān)測功能、緊急狀態(tài)監(jiān)測處理、列車狀態(tài)監(jiān)測及上傳功能。8.1.1.3 全自動運行車輛應(yīng)具有高可靠性、高可用性，具備較強的抗干擾能力及故障恢復(fù)能力。8.1.1.4 全自動運行車輛應(yīng)能與信號、通信、綜合監(jiān)控、站臺門等系統(tǒng)協(xié)同控制，滿足具體工程《全自動運營場景說明書》正常運營、故障運營和應(yīng)急運營各種場景下車輛相關(guān)功能。8.1.2 全自動運行車輛新增功能8.1.2.1 全自動運行列車駕駛模式新增

、CAM、RRM

模式。8.1.2.2 在

FAM/CAM

模式下，列車具備跳躍對標功能。8.1.2.3 運行在地面或高架線路的列車具備雨雪模式功能。8.1.2.4 列車具備遠程及本地休眠/喚醒功能，喚醒時應(yīng)與信號配合完成上電自檢及測試。8.1.2.5 8.1.2.6 列車具備全自動洗車功能，以

～

運行通過洗車機。8.1.2.7 列車應(yīng)與信號、站臺門共同配合，實現(xiàn)車門/站臺門的對位隔離功能。8.1.2.8 列車具備遠程廣播功能。8.1.2.9 列車具有線路軌道障礙物檢測功能。8.1.2.10 列車具有脫軌檢測功能。8.1.2.11 列車應(yīng)具備受電弓與接觸網(wǎng)可視化監(jiān)測功能，并具備故障報警信息實時上傳功能。8.1.2.12列車具備火災(zāi)探測及報警功能，具備信息上傳功能，且能夠遠程復(fù)位。8.1.2.13 列車具備乘客緊急對講功能，且能聯(lián)動車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)。8.1.2.14 PIS系統(tǒng)服務(wù)器傳輸至。8.1.2.15 牽引能力滿足在

AW2

載荷工況下運行至正線最近車站的要求。8.1.2.16 沖擊情況，具備故障預(yù)警、報警功能，能將不同級別的故障分別上傳

OCC

和車輛段。SILSIL2SIL2SIL4SIL2LCUSIL2TCMSSIL2DB12/T

1260—20238.1.2.17 列車

TCMS

車載無線設(shè)備和乘客信息系統(tǒng)應(yīng)具備自診斷功能，并具備故障信息上傳功能。8.1.2.18 車輛應(yīng)具備蓄電池管理及在線監(jiān)測系統(tǒng)，并具備上傳功能。8.1.2.19 除，TCMS

處置相關(guān)故障信息且上傳到控制中心遠程人工處理。8.1.3全自動運行新增設(shè)備配置8.1.3.1 全自動運行列車宜采用開放式司機室，且具備臨時司機隔離區(qū)裝置。司機室內(nèi)采用簡潔封閉

及控制中心。8.1.3.2全自動運行列車可不設(shè)司機專用側(cè)門，或設(shè)置可取消手動開關(guān)門操作的司機室側(cè)門；門狀態(tài)應(yīng)上傳到

TCMS

及控制中心，且門安全回路狀態(tài)應(yīng)包含司機室側(cè)門狀態(tài)。8.1.3.3 列車宜在靠近司機室的客室車門下方配置外部開門裝置、內(nèi)藏式登車腳踏和扶手桿，滿足工作人員在各種情景下的登車服務(wù)。8.1.3.4 全自動運行

A

部緊急逃生門及下車設(shè)施。8.1.3.5 列車應(yīng)設(shè)置障礙物檢測裝置及脫軌檢測裝置。8.1.3.6 列車應(yīng)設(shè)置走行部在線檢測裝置。8.1.3.7 列車外部應(yīng)設(shè)置

指示燈，全自動運行模式下自動點亮，提示外部人員列車處于全自動駕駛運行模式。8.1.3.88.1.3.9

雙向通話功能，并能與車載視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行聯(lián)動。8.1.3.10 據(jù)不再上傳控制中心，車輛檢修模式上傳控制中心。8.1.3.11 車輛采用具有冗余的列車總線控制方式，

具備頭尾設(shè)備冗余控制功能。車輛牽引/制動應(yīng)快速響應(yīng)，牽引力/制動力指令值（司機控制器或信號系統(tǒng)設(shè)備產(chǎn)生）的傳輸雙通道冗余結(jié)構(gòu)。8.1.3.12 列車供電接觸器等模塊。8.1.3.13 自檢功能，單個模塊故障不應(yīng)造成廣播系統(tǒng)的功能失效。8.1.4安全性與可靠性要求8.1.4.1 全自動運行列車系統(tǒng)安全完整性等級要求詳見表

2。表2 列車安全完整性等級要求

6000h

4500h

200h2min碎修、列檢故障是車輛運營中出現(xiàn)的車輛故障及檢修人員檢查中發(fā)現(xiàn)的故障。SILSIL2SIL2SIL4DB12/T

1260—20238.1.4.2DB12/T

1260—20238.1.4.2列車的

性能應(yīng)遵循

GB/T

21562

中的有關(guān)要求，實施

RAMS

技術(shù)和管理，同時滿足表3 列車

表3 列車

RMAS

指標8.2.1一般要求8.2.1.1 系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高安全性和高可維護性。8.2.1.2 系統(tǒng)中主要行車設(shè)備或子系統(tǒng)的計算機及關(guān)鍵部件應(yīng)采用冗余結(jié)構(gòu)，具備故障復(fù)原能力。在確保安全的前提下，設(shè)備故障時應(yīng)弱化故障造成的影響，盡可能維持較高的控制等級、維持行車效率。8.2.1.3 系統(tǒng)應(yīng)具備連續(xù)式通信的列車控制級別（CBTC）和聯(lián)鎖控制級別，全自動運行模式應(yīng)僅在連續(xù)式通信的列車控制級別（CBTC）下運行。8.2.2 全自動運行信號系統(tǒng)新增功能8.2.2.1 信號系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)全自動駕駛下正常運營、故障運營和應(yīng)急運營的場景，符合工程《全自動運營場景說明書》功能要求。8.2.2.2 信號系統(tǒng)應(yīng)具備全自動運行模式（）下的全自動折返功能。8.2.2.3 信號系統(tǒng)應(yīng)具備蠕動模式（CAM）功能。8.2.2.4 信號系統(tǒng)應(yīng)具備遠程限制模式（RRM）功能。8.2.2.5 信號系統(tǒng)應(yīng)具備列車休眠功能，包括遠程自動休眠、遠程人工休眠和本地人工休眠。8.2.2.6 信號系統(tǒng)應(yīng)具備列車喚醒功能，包括列車遠程自動喚醒、遠程人工喚醒和本地人工喚醒。8.2.2.7 信號系統(tǒng)應(yīng)具備列車運行工況的自動匹配或人工下發(fā)功能。8.2.2.8 信號系統(tǒng)應(yīng)具備在列車運行過程中發(fā)生各種緊急情況的處置能力。8.2.2.9 SPKS

防護及障礙物檢測防護等的安全防護功能。8.2.2.10 系統(tǒng)工作站界面應(yīng)能顯示全自動運行區(qū)域、非全自動運行區(qū)域、SPKS

激活狀態(tài)、洗車機狀態(tài)、車庫門狀態(tài)、供電狀態(tài)、列車運行工況等。8.2.2.11 信號系統(tǒng)車載和軌旁核心設(shè)備應(yīng)能實現(xiàn)遠程硬重啟。8.2.2.12 信號系統(tǒng)應(yīng)與車輛配合，實現(xiàn)站臺跳躍對標功能和自動鳴笛功能。8.2.2.13 信號系統(tǒng)應(yīng)與車輛、洗車機配合，實現(xiàn)自動洗車功能。8.2.2.14 信號系統(tǒng)應(yīng)與車輛、站臺門共同配合，實現(xiàn)車門/站臺門的對位隔離功能。10MTBF

4≥2.5x10

4≥5x10

5≥10

5≥1.5x10

5≥1.5x10

5≥1.5x10

4≥8x10

48x10

9≥1x10

5≥1.75x10

SILATPSIL4CISIL4SIL4ATOSIL2ATSSIL2DB12/T

1260—20238.2.3 全自動運行信號系統(tǒng)新增設(shè)備配置8.2.3.1 主、備控制中心應(yīng)設(shè)置車輛調(diào)工作站，用以實現(xiàn)車輛的監(jiān)視、控制及調(diào)度功能。8.2.3.2 /車站站臺區(qū)域根據(jù)工程需要設(shè)置。8.2.3.3 車載信號設(shè)備應(yīng)配置休眠喚醒單元。8.2.3.4 正線和車輛基地的全自動運行區(qū)域應(yīng)劃分人員防護分區(qū)，并對應(yīng)各防護分區(qū)分別設(shè)置人員防護開關(guān)（SPKS8.2.3.5 正線車站每側(cè)站臺均應(yīng)設(shè)置車門/站臺門聯(lián)動開門、關(guān)門按鈕，結(jié)合需要設(shè)置清客確認按鈕。8.2.3.6 車輛基地應(yīng)設(shè)置獨立的軌旁

設(shè)備，不應(yīng)與正線共用。在全自動運行區(qū)域內(nèi)設(shè)置用于列車定位的應(yīng)答器設(shè)備。8.2.3.7 試車線應(yīng)具備全自動運行系統(tǒng)所有試車測試功能，設(shè)備選型應(yīng)與正線一致。8.2.3.8 培訓(xùn)中心應(yīng)具備全自動運行系統(tǒng)運行環(huán)境模擬、故障仿真功能，設(shè)備選型及配置應(yīng)與正線一致。8.2.4 安全性與可靠性要求8.2.4.1 信號系統(tǒng)涉及安全的功能應(yīng)達到表

4

所示安全完整性等級要求。表4 信號安全完整性等級要求8.2.4.2 表4 信號安全完整性等級要求8.2.4.2 信號系統(tǒng)各子系統(tǒng)平均故障間隔時間

MTBF

應(yīng)滿足表

5

所示要求。表5 信號

MTBF

指標11MTBF

4

1.7x10

4

1.7x10

4

5x10

4

1x10

DB12/T

1260—20238.3.1 一般要求8.3.1.1通信系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、高可用性、高安全性和高可維護性。8.3.1.2 關(guān)鍵設(shè)備應(yīng)采用冗余熱備結(jié)構(gòu)，與外部系統(tǒng)宜采用冗余接口。8.3.2 全自動運行通信系統(tǒng)新增功能8.3.2.1通信系統(tǒng)應(yīng)能實現(xiàn)與綜合監(jiān)控、信號、站臺門、車輛等系統(tǒng)的聯(lián)動，符合工程《全自動運營場景說明書》功能要求。8.3.2.2通信系統(tǒng)車載設(shè)備應(yīng)具備自檢功能，并能將檢測結(jié)果反饋給車輛。系統(tǒng)車站設(shè)備應(yīng)具備自檢功能，自檢結(jié)果應(yīng)具備上傳功能。8.3.2.3

CCTV

圖像的聯(lián)動顯示功能。8.3.2.4 通信系統(tǒng)應(yīng)與車輛配合，實現(xiàn)中心調(diào)度人員與乘客語音對講功能、中心調(diào)度人員發(fā)布列車廣播功能、緊急情況下車載廣播的聯(lián)動播放功能和車載乘客信息系統(tǒng)的聯(lián)動顯示功能。8.3.3全自動運行通信系統(tǒng)新增設(shè)備配置8.3.3.1 主、備控制中心應(yīng)為車輛調(diào)度、乘客調(diào)度席位配置系統(tǒng)設(shè)備終端。8.3.3.2 在區(qū)間道岔區(qū)域和區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道應(yīng)設(shè)置監(jiān)視攝像設(shè)備，應(yīng)根據(jù)車輛基地全自動化區(qū)域的物理隔離設(shè)施位置設(shè)置監(jiān)視攝像設(shè)備和門禁設(shè)備。8.3.3.3 備用控制中心作為主用控制中心的補充，備用控制中心通信設(shè)備在線運行，主用控制中心設(shè)備故障后，備用控制中心可投入使用。8.3.4 安全性與可靠性要求通信系統(tǒng)各子系統(tǒng)平均故障間隔時間

MTBF

應(yīng)滿足表

6

所示要求。表6 通信表6 通信

MTBF

指標8.4.1 一般要求綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)滿足全自動運行各場景功能需求及聯(lián)動控制要求。8.4.2 全自動運行綜合監(jiān)控系統(tǒng)新增功能8.4.2.1

CCTV

圖像、PIS及廣播等。8.4.2.2 綜合監(jiān)控設(shè)備維護管理系統(tǒng)宜實現(xiàn)對供電、機電、信號、車輛等的綜合維修支持功能。8.4.2.3 乘客調(diào)度席應(yīng)具備乘客服務(wù)監(jiān)視功能，具體包括：a）顯示全線站場信息；b）顯示列車信息及故障信息；12SILSIL2SIL28.4.4.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)平均故障間隔時間

MTBF≥1x10

h。8.4.4.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)平均故障間隔時間

MTBF≥1x10

h。c）顯示在線列車的廣播設(shè)備狀態(tài)，包括通信狀態(tài)、占用狀態(tài)、乘客呼叫、司機呼叫等；d）顯示在線列車的廣播區(qū)。8.4.2.4 乘客調(diào)度席應(yīng)具備乘客服務(wù)控制功能，具體包括：a）具備對單列或多列列車進行遠程人工廣播功能；b）對單列或多列列車播放預(yù)錄廣播功能；c）對單列或多列列車應(yīng)答乘客緊急呼叫功能；d）對在線列車乘客信息系統(tǒng)發(fā)布信息的功能；e）清除已發(fā)列車乘客信息內(nèi)容的功能。8.4.3 全自動運行綜合監(jiān)控系統(tǒng)新增設(shè)備配置8.4.3.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置乘客調(diào)度工作席/8.4.3.2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置備用中心，備用中心的服務(wù)器、通信前置機宜與主控中心一致，且主備中心服務(wù)器應(yīng)熱備冗余。8.4.4 安全性與可靠性要求8.4.4.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)涉及安全的功能應(yīng)達到安全完整性等級

SIL2

48.5 站臺門8.5.1一般要求8.5.1.1 站臺門系統(tǒng)應(yīng)具有可靠性、可維護性和可擴展性，遵循安全性的設(shè)計原則。8.5.1.2 站臺門監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)采用標準、通用、開放、工業(yè)的通信協(xié)議，安全控制相關(guān)功能應(yīng)采用安全接口。8.5.2 全自動運行站臺門系統(tǒng)新增功能8.5.2.1 站臺門系統(tǒng)應(yīng)具有車門/滑動門故障對位隔離功能,

并應(yīng)具備對單個滑動門及對應(yīng)車門的故障顯示或隔離信息顯示。8.5.2.2 站臺門系統(tǒng)應(yīng)具有車輛與站臺門之間的間隙探測功能。8.5.3 全自動運行站臺門系統(tǒng)新增設(shè)備配置8.5.3.1 全自動運行系統(tǒng)應(yīng)在車輛與站臺門間隙內(nèi)配置障礙物探測裝置。8.5.3.2 站臺門系統(tǒng)應(yīng)具備單個滑動門隔離設(shè)備，滑動門單元宜設(shè)置語音播報裝置。8.5.3.3 每側(cè)站臺門宜設(shè)置不少于

2

套

PSL

用于人工現(xiàn)地控制，

的設(shè)置位置應(yīng)滿足全自動運行及其降級時的使用需要。8.5.4 安全性與可靠性要求8.5.4.1 站臺門涉及安全的功能應(yīng)達到表

7

所示安全完整性等級要求。表7表7 站臺門安全完整性等級要求13SILSIL2SIL2SIL2SIL2DB12/T

1260—20238.5.4.2站臺門平均無故障運行周期應(yīng)不小于

100

萬個周期。8.5.4.3站臺門系統(tǒng)的運行強度應(yīng)符合每天運行20小時，每DB12/T

1260—20238.5.4.2站臺門平均無故障運行周期應(yīng)不小于

100

萬個周期。8.6 接口要求8.6.1 全自動運行線路的接口應(yīng)兼容非全自動運行的運營需求。8.6.2全自動運行線路的系統(tǒng)間接口應(yīng)具備高可靠性，宜采用冗余方式。8.6.3全自動運行系統(tǒng)包含信號系統(tǒng)與車輛的接口；信號系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)的接口；信號系統(tǒng)與洗車機的接口；信號系統(tǒng)與車庫門的接口；信號系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口；信號系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的接口；綜合監(jiān)控系統(tǒng)與通信系統(tǒng)的接口；綜合監(jiān)控系統(tǒng)與站臺門系統(tǒng)的接口和通信系統(tǒng)與車輛的接口。9 運行指標要求9.1試運行指標要求9.1.1試運行開始前各專業(yè)應(yīng)具備全自動相關(guān)功能，并完成全自動功能的聯(lián)合調(diào)試。9.1.2 試運行開始

60

日完成全自動運行相關(guān)功能和接口的穩(wěn)定性測試。9.1.3 試運行開始

日內(nèi)進行專項測試，專項測試指標應(yīng)根據(jù)工程條件、系統(tǒng)設(shè)計要求、運營管理單位可接受的故障頻次確定具體指標。9.1.4 試運行最后

30

求：a）列車退出全自動運行模式率不高于

2%；b）列車喚醒自檢成功率不低于

；c）列車休眠成功率不低于

95%；d）列車運行圖兌現(xiàn)率不低于

99%；e）列車服務(wù)可靠率：全部列車總行車里程與發(fā)生

6

萬列公里/次；f）列車退出正線運營故障率：不高于

0.3

次/萬列公里；g）車輛系統(tǒng)故障率：因車輛故障造成

2min

以上晚點事件次數(shù)低于

1

次/萬列公里；h）信號系統(tǒng)故障率：不高于

1

次/萬列公里；i）站臺門故障率：不高于

0.6

次/萬次；j）傳輸系統(tǒng)不出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓。系統(tǒng)所有板卡不出現(xiàn)影響系統(tǒng)運行的故障；k）車地?zé)o線系統(tǒng)不出現(xiàn)系統(tǒng)癱瘓。系統(tǒng)所有板卡不出現(xiàn)影響系統(tǒng)運行的故障。承載列車控制業(yè)務(wù)丟失時間應(yīng)小于

2s。9.2 運營期間指標要求運營期間，列車退出全自動運行模式率、列車喚醒自檢成功率、列車休眠成功率應(yīng)滿足以下要求：a）列車退出全自動運行模式率不高于

1.5%；14DB12/T

1260—2023b）列車喚醒自檢成功率不低于

；c）列車休眠成功率不低于

98%。9.3 運行關(guān)鍵指標計算方法全自動運行系統(tǒng)運行關(guān)鍵指標定義與計算方法詳見附錄

A。10 初期運營前系統(tǒng)功能驗證10.1 總體要求10.1.1 足《城市軌道交通初期運營前安全評估技術(shù)規(guī)范

第

1

部分：地鐵與輕軌》的規(guī)定。10.1.2 本章適用于列車運行自動化等級

GoA4

GoA3

市軌道交通線路可參照執(zhí)行。10.2系統(tǒng)功能驗證內(nèi)容10.2.1 早間上電電范圍，人工遠程進行高壓送電，列車處于帶電作業(yè)狀態(tài)。10.2.2 列車（含綜合自檢）喚醒10.2.2.1 喚醒功能休眠列車實現(xiàn)自動喚醒或人工喚醒，喚醒自檢程序符合設(shè)計要求。控制中心/車輛基地控制中心的ATS

和車輛監(jiān)控工作站顯示喚醒自檢相關(guān)信息，包括成功或失敗的信息，以及喚醒成功后的相應(yīng)工況。10.2.2.2 喚醒能力車輛段、停車場列檢庫區(qū)域進行多列車同時自動喚醒能力符合設(shè)計要求。10.2.3 列車休眠列車根據(jù)運行計劃自動休眠，或遠程人工休眠/就地人工休眠，同時在控制中心

顯示列車休眠相關(guān)狀態(tài)信息，并符合設(shè)計要求。10.2.4 列車蠕動模式動發(fā)車。蠕動模式運行速度可按系統(tǒng)設(shè)計進行調(diào)整，適當提高。10.2.5 列車站臺自動發(fā)車閉后，列車自動發(fā)車離站。15DB12/T

—202310.2.6 列車自動清客

PIS

工況，并自動發(fā)車回庫或進入停車線。10.2.7 列車自動出入庫列車根據(jù)運行計劃以

FAM

車再根據(jù)運行計劃自動運行回庫。列車出庫間隔時間應(yīng)符合設(shè)計要求。10.2.8 列車自動洗車列車根據(jù)運行計劃自動運行至洗車線，反饋到達洗車線后，列車進入洗車工況，與洗車設(shè)備聯(lián)動，執(zhí)行自動洗車程序直至結(jié)束后，列車自動運行駛離洗車線。10.2.9 場段自動調(diào)車列車以

FAM

股道后停穩(wěn)待命。10.2.10 列車自動折返

路已自動辦理，同時列車完成激活端換端，停站時間結(jié)束后，列車車門和站臺門自動關(guān)閉并自動離站。

間結(jié)束后，列車車門和站臺門自動關(guān)閉并自動離站。10.2.11遠程緊急制動通過控制中心

工作站對單列或多列

車，中心發(fā)送取消遠程停車指令后，列車自動恢復(fù)正常運行。10.2.12遠程限制模式駕駛列車區(qū)間列車定位丟失，通過控制中心

工作站對丟失位置列車的前方區(qū)段、站臺情況進行確認后，設(shè)置列車進入遠程限制駕駛模式，列車以低速運行并進行速度安全防護，重新建立定位后自動恢復(fù)至FAM

模式運行。10.2.13 信號授權(quán)釋放逃生門

10.2.14 人員防護開關(guān)（SPKS）SPKS

激活時，

模式列車不能進入

SPKS

關(guān)聯(lián)的區(qū)域，已進入該區(qū)域的列車將立即觸發(fā)緊急制動停車，ATS

顯示該開關(guān)已激活：恢復(fù)

SPKS

后，列車自動恢復(fù)全自動運行，

顯示該開關(guān)已復(fù)位。10.2.15 列車自動開/16DB12/T

1260—2023列車到站停準后，車門/站臺門自動打開；列車根據(jù)運營計劃離站前，車門/站臺門自動關(guān)閉。10.2.16 遠程臨時清客控制中心

PIS

（如有）后，自動取消扣車，并自動發(fā)車離站。10.2.17 列車工況模式自動轉(zhuǎn)換

顯示列車工況執(zhí)行情況。10.2.18 列車工況模式人工設(shè)置列車根據(jù)人工遠程設(shè)置命令轉(zhuǎn)換工況模式，并根據(jù)工況模式控制列車車廂內(nèi)照明和空調(diào)。10.2.19緊急制動自動緩解信號故障時，信號系統(tǒng)自動觸發(fā)緊急制動。信號設(shè)備故障恢復(fù)時，信號系統(tǒng)自動緩解緊急制動。10.2.20 FAM

模式指示燈列車處于

/非

模式，F(xiàn)AM

模式指示燈根據(jù)設(shè)計要求進行顯示。10.2.21 站臺再次開關(guān)門激活站臺中部再次開關(guān)門按鈕，車門與站臺門聯(lián)動開啟或關(guān)閉。10.2.22 站臺列車車門控制中心

對某一停站列車//列車車門及站臺門執(zhí)行車門控制指令，保持關(guān)閉、單側(cè)開門或雙側(cè)開門。10.2.23 列車自動鳴笛列車在車輛基地內(nèi)全自動運行模式動車前自動鳴笛。10.2.24 主/備控制中心切換在主用控制中心

ATS

制命令。10.2.25 中心遠程禁止車門解鎖

列車緊急解鎖，禁止打開車門，并顯示相應(yīng)狀態(tài)。10.2.26 列車出庫能力列車以

FAM

列車自動出庫。列車出庫能力應(yīng)符合設(shè)計要求。10.2.27 列車分叉能力17DB12/T

1260—2023

3

輛車的

FAM

車、自動發(fā)車和自動開關(guān)門。10.2.28 列車匯合能力

3

輛車的

動開關(guān)門。10.2.29 列車中心遠程控制對列車實現(xiàn)遠程控制，設(shè)備執(zhí)行相關(guān)遠程控制命令。10.2.30 列車遠程在線檢測列車各關(guān)鍵系統(tǒng)和設(shè)備與運營安全相關(guān)信息在控制中心實時顯示。10.2.31 列車障礙物檢測列車以

FAM

息上傳控制中心并能調(diào)取視頻圖像。10.2.32 脫軌檢測列車以

模式在正線運行過程中，車輛脫軌檢測裝置檢測到脫軌信息，列車實施緊急制動停車，并將報警信息上傳控制中心，CCTV

將列車運行頭端畫面推送到

OCC

調(diào)度工作站。10.2.33 車輛檢修功能列車處于

或休眠狀態(tài)下，車輛檢修按鈕激活時，系統(tǒng)應(yīng)向中心匯報列車處于檢修狀態(tài)，不再10.2.34 列車與中心聯(lián)動車輛相關(guān)安全設(shè)施設(shè)備觸發(fā)后，在控制中心車輛示意圖內(nèi)顯示報警信號和位置。10.2.35 中心遠程車載廣播和乘客信息發(fā)布息。10.2.36 中心遠程車載視頻圖像調(diào)用列車運行過程中，在控制中心對列車視頻圖像進行單畫面或輪詢方式調(diào)看以及切換，包括列車內(nèi)、外所有攝像機圖像。10.2.37 乘客緊急對講18DB12/T

1260—2023通話結(jié)束后系統(tǒng)界面復(fù)位，視頻監(jiān)控系統(tǒng)進行同步聯(lián)動。10.2.38 車門/站臺門對位隔離車門/站臺門故障隔離，列車自動?？空九_后，故障車門或站臺門對應(yīng)站臺門或車門保持關(guān)閉，其他車門和站臺門正常打開，對位隔離狀態(tài)符合設(shè)計要求。10.2.39 站臺門間隙探測恢復(fù)后，列車自動離站。10.2.40 車站火災(zāi)功能聯(lián)動測試狀態(tài)保持一致；觸發(fā)火災(zāi)模式指令后，環(huán)控系統(tǒng)執(zhí)行火災(zāi)模式并顯示執(zhí)行火災(zāi)模式狀態(tài)；

中央

CCTV10.2.41 車輛基地內(nèi)自動轉(zhuǎn)線/測試車輛基地內(nèi)自動轉(zhuǎn)線/轉(zhuǎn)軌功能是否符合設(shè)計要求。列車按移動授權(quán)計算的限制速度在車輛基地內(nèi)運行到規(guī)定位置；

和

通信中斷不影響本次轉(zhuǎn)線/轉(zhuǎn)軌作業(yè)，列車仍然保持按移動授權(quán)計算的限制速度在車輛基地內(nèi)移動，并運行到之前收到的目的地后停車。10.2.42 車門狀態(tài)丟失功能測試測試車門狀態(tài)丟失功能是否符合設(shè)計要求。模擬

模式列車車門狀態(tài)丟失故障工況，觀察列車運行及站臺停車情況。10.2.43 站臺門狀態(tài)丟失測試測試站臺門狀態(tài)丟失功能是否符合設(shè)計要求。FAM

觀察列車運行情況；站臺門狀態(tài)丟失恢復(fù)后，觀察列車運行及站臺停車情況。10.2.44 車載設(shè)備遠程人工重啟功能測試測試車載設(shè)備遠程人工重啟功能是否符合設(shè)計要求。車載設(shè)備實現(xiàn)故障遠程人工重啟。10.2.45 雨雪模式功能測試列車最高運行速度等措施。10.2.46 列車火災(zāi)聯(lián)動功能測試/站臺門，在人為干預(yù)前應(yīng)保持打開狀態(tài)；列車

ATS、PIS、PA

等聯(lián)動狀態(tài)符合運營安全要求。10.3 系統(tǒng)功能測試方法各項系統(tǒng)功能應(yīng)出具功能測試報告，測試方法、測試結(jié)果應(yīng)符合附錄

B

的規(guī)定。19DB12/T

1260—202311運營準備11.1 運營管理條件11.1.1 守列車，全程監(jiān)視列車運行狀態(tài)，一旦發(fā)生列車故障或異常情況按規(guī)則及時處置。11.1.2 類等規(guī)章制度，各類規(guī)章制度應(yīng)與全自動運營場景、運營模式相適應(yīng)。11.1.3 護、安全生產(chǎn)管理等部門，各部門職能應(yīng)與所采用的全自動運營模式相匹配。11.1.4 現(xiàn)中心與現(xiàn)地的統(tǒng)一指揮、分級控制和協(xié)同運作。11.2 人員基本條件11.2.1 用的運營管理模式相協(xié)同。11.2.2 技能在內(nèi)的理論、實操培訓(xùn)，考核合格并持證上崗。11.2.3置流程。11.2.4 控制中心調(diào)度員11.2.4.1置乘客服務(wù)調(diào)度崗、列車監(jiān)控調(diào)度崗。11.2.4.2控制中心各項職能宜在調(diào)度崗位實施適度復(fù)合，實現(xiàn)調(diào)度崗位職責(zé)優(yōu)化。11.2.4.3在掌握調(diào)度崗位基本技能基礎(chǔ)上，乘客服務(wù)調(diào)度崗應(yīng)具備客運組織、乘客事務(wù)處理等技能，列車監(jiān)控調(diào)度崗應(yīng)具備列車運行狀態(tài)監(jiān)控與遠程故障處理等技能。11.2.5 列車值守人員11.2.5.1列車運行狀態(tài)與客運乘降作業(yè)。11.2.5.2 設(shè)備巡檢、急救等方面的知識與技能。11.2.5.3 列車值守人員應(yīng)定期開展進入和退出

FAM

練習(xí)、應(yīng)急故障和突發(fā)事件處置演練。11.2.5.4 獨立值守的車上值守人員在非全自動運行模式下的累計運行里程應(yīng)不少于

。11.2.5.5 景的模擬操作，掌握相關(guān)技能。11.3 安全、應(yīng)急與演練11.3.1 相應(yīng)管控措施。11.3.2 20DB12/T

1260—2023蓋不同運行模式下的各類運營場景。11.3.3成全自動運營故障及應(yīng)急場景的專項演練。11.3.4 場景的聯(lián)動測試，各關(guān)鍵崗位人員應(yīng)急響應(yīng)能力應(yīng)滿足要求。11.3.5 運營單位應(yīng)根據(jù)應(yīng)急演練及運營生產(chǎn)中發(fā)現(xiàn)的問題，及時修訂完善應(yīng)急預(yù)案。12 運營管理12.1 總體要求12.1.1 和規(guī)章制度體系。12.1.2 配置滿足運營需求的從業(yè)人員。12.1.3 各設(shè)施設(shè)備系統(tǒng)兼容協(xié)調(diào)，能夠按照最大設(shè)計能力穩(wěn)定運行，保障行車組織需要，滿足客運需求。12.1.4 線路運輸組織及應(yīng)急處置工作。12.1.5 之間的運輸能力匹配、首末班車和換乘的銜接匹配等。12.2行車組織12.2.1 基本要求12.2.1.1 格根據(jù)列車運行圖的要求開展運營生產(chǎn)工作。12.2.1.2 全自動運行系統(tǒng)的自動化區(qū)域應(yīng)按照正線和車輛基地的全自動運行功能部署情況進行劃分，制中心的信號控制范圍。12.2.1.3 工作業(yè)，并制定與之配套的作業(yè)流程。12.2.1.4景，明確故障遠程處置與現(xiàn)場處置的優(yōu)先級。12.2.2 調(diào)度指揮12.2.2.1 障或災(zāi)情遠程確認及復(fù)位前應(yīng)與現(xiàn)場工作人員或乘客等核實現(xiàn)場情況。12.2.2.2綜合監(jiān)控調(diào)度員、列車監(jiān)控調(diào)度員、乘客服務(wù)調(diào)度員崗位，行車調(diào)度員負責(zé)按列車運行計劃組織行車，21DB12/T

1260—2023事件時與乘客通話、遠程廣播及引導(dǎo)、信息發(fā)布等工作。12.2.2.3 設(shè)置列控巡視員，負責(zé)車站、列車巡查，非正常情況下列車駕駛及現(xiàn)地應(yīng)急處置等工作。12.2.2.4 鍵設(shè)備故障無法及時修復(fù)影響到線路正常調(diào)度運營時，視情況將中央調(diào)度工作移至備用控制中心。12.2.3 列車運行12.2.3.1 場景應(yīng)有對應(yīng)的規(guī)則與程序。12.2.3.2 車司機應(yīng)在指定時間、位置登乘列車，登車前應(yīng)做好安全防護工作。12.2.3.3視范圍內(nèi)配線狀態(tài)。12.2.3.4 由列車司機進行現(xiàn)場處置。12.2.4車站行車組織12.2.4.1件處置程序及作業(yè)時間要求，全自動運行新增風(fēng)險的管控措施等。12.2.4.2 臺情況，遇緊急情況應(yīng)及時采取措施。12.2.4.3 滿足行車及客運組織需求。12.2.4.4通過關(guān)閉信號機、軌道封鎖等信號控制方式防止全自動運行列車駛?cè)胱鳂I(yè)區(qū)域。12.3 客運組織與服務(wù)12.3.1 滿足客運服務(wù)質(zhì)量要求。12.3.2 續(xù)培養(yǎng)乘客的自助服務(wù)意識和能力。12.3.3 22DB12/T

1260—2023應(yīng)為客室乘客提供問詢幫助等服務(wù)，配合車站工作人員進行站臺乘降及列車清客作業(yè)。12.3.4發(fā)生大客流時，調(diào)度員可采取調(diào)整停站時間、越站跳停、增加運力等調(diào)整措施滿足客流需求；12.3.5 采取有人值守列車的運行模式時，列車駕駛室與客室間宜設(shè)置軟隔離設(shè)施，并標注警示標識。12.4 車輛基地管理12.4.1 措施。12.4.2程及管理控制要求。12.4.3動運行列車在轉(zhuǎn)換區(qū)域進行調(diào)車時的作業(yè)規(guī)則與程序。12.4.4 分區(qū)時激活人員防護開關(guān)，建立相應(yīng)封鎖區(qū)域；確認所有人離開該封鎖區(qū)域后關(guān)閉人員防護開關(guān)。12.4.5 停車庫內(nèi)宜設(shè)有與列車行駛區(qū)域相隔離的人員安全行走區(qū)域，并劃定安全走行路線。12.5 人員管理12.5.1 或培訓(xùn)不合格的人員，不得上崗作業(yè)。全自動線路運行等級、設(shè)備功能及規(guī)章制度等條件發(fā)生變化時，運營單位應(yīng)組織對相關(guān)崗位人員進行專項培訓(xùn)與考核。12.5.2 運營單位可根據(jù)全自動運行系統(tǒng)特點逐步推行崗位復(fù)合機制，以實現(xiàn)精簡高效。12.5.3 動運行情況下的運行安全與效率。應(yīng)定期對相關(guān)崗位人員開展進入和退出全自動運行模式的操作練習(xí)、應(yīng)經(jīng)過考試合格后方可繼續(xù)上崗。12.5.4應(yīng)能滿足應(yīng)急響應(yīng)時間的要求。12.6 設(shè)備設(shè)施管理12.6.1 特點制定現(xiàn)場維護作業(yè)管理辦法。12.6.2 運營單位應(yīng)當對設(shè)施設(shè)備進行定期檢查、檢測評估，及時養(yǎng)護維修和更新改造，并保存記錄。12.6.3 對投入運用但未完全實現(xiàn)設(shè)計功能的設(shè)備設(shè)施，應(yīng)明確其操作要求及注意事項。12.7 安全與應(yīng)急管理12.7.1并及時采取相應(yīng)的管控措施。12.7.2 區(qū)域的安全檢查要求和內(nèi)容。23DB12/T

1260—202312.7.3進行安全評估。12.7.4 急預(yù)案和現(xiàn)場處置方案，制定應(yīng)急演練計劃并定期組織運營突發(fā)事件應(yīng)急演練。應(yīng)急機制、應(yīng)急預(yù)案、應(yīng)急演練、應(yīng)急物資及應(yīng)急能力等應(yīng)急管理體系中的各要素應(yīng)涵蓋不同運行模式及運營場景。12.7.5 運營安全管理制度以及安全防范和應(yīng)急處置措施。24

??

=N1

??

=N3

??

=N5

??

=N1

??

=N3

??

=N5附錄 A（規(guī)范性）運行關(guān)鍵指標定義與計算方法A.1 列車退出全自動運行模式率A.1.1 定義統(tǒng)計期內(nèi)，實際開行列車退出全自動運行模式次數(shù)與列車全自動運行模式圖定開行列車次數(shù)之比，實際開行的列車次數(shù)中不包括臨時調(diào)整的列車次數(shù)。A.1.2 計算方法N2×100%式中：A

——列車退出全自動運行模式率；N1

——實際開行列車退出全自動運行模式次數(shù)，單位為列；N2

——圖定開行全自動運行模式列車次數(shù)，單位為列。A.2 列車喚醒自檢成功率A.2.1定義次數(shù)中不包括臨時喚醒自檢的列車次數(shù)。A.2.2 計算方法N4×100%式中：B

——列車喚醒自檢成功率；N3

——實際列車喚醒自檢成功次數(shù)，單位為列；N4

——圖定計劃列車喚醒自檢次數(shù)，單位為列。A.3列車休眠成功率A.3.1 定義臨時休眠的列車次數(shù)。A.3.2 計算方法N6×100%式中：C

——列車休眠成功率；N5

——實際列車休眠成功次數(shù)，單位為列；N6

——圖定計劃列車休眠次數(shù)，單位為列。25測試列車喚醒及綜合自檢是否符合設(shè)計要求。醒，遠程人工喚醒和就地人工喚醒三種方式測試并記錄，其中自動喚醒和遠程人工喚醒功能在控制中心

ATS

試；在站臺綜合自檢時不進行開關(guān)門控制測試；和開關(guān)門測試。在車輛段停車列檢庫及存車線應(yīng)自動激活駕駛室并進行左右側(cè)開開關(guān)門控制測

）系統(tǒng)或人工能對成功休眠的列車實施上電、啟動作業(yè)。）符合設(shè)計要求完成綜合自檢程序，且

控制中心

DB12/T

1260—2023附錄 B（規(guī)范性）系統(tǒng)功能測試內(nèi)容、方法及測試結(jié)果表表B.1

早間上電表B.2

列車（含綜合自檢）喚醒功能、喚醒能力表B.3

列車休眠26記錄開始進入和確認完成站臺自動清客后，列車車門與站臺門、車輛

PIS

ATS

自動顯示中點信息，車輛廣播自動播放終點站廣播；列車到站后自動清客并自動扣車，車輛

當調(diào)度確認完成清客并取消站臺扣車或清客確認按鈕被激活（如有）后，自動取消扣車，自動轉(zhuǎn)換為“退出正線服務(wù)”工況，并自動發(fā)車回庫或進入停車線。列車區(qū)間運行時，模擬列車故障需采用蠕動模式運行，記錄是否滿足以下情況

25km/h）列車停車后沒有人員操作退出蠕動模式，列車不自動發(fā)