《核電廠應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)與分析評(píng)估》（征求意見稿）

5T/CNEAXXXX—XXXX核電廠應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)與分析評(píng)估本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了核電廠應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)和分析評(píng)估方法。本標(biāo)準(zhǔn)適用于剛性或柔性支承的往復(fù)式柴油發(fā)電機(jī)組（額定功率≥3000kW的中高速柴油發(fā)電機(jī)組）。核電廠其他固定式柴油發(fā)電機(jī)組可參考本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于核電廠移動(dòng)式車載應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，僅該日期對(duì)應(yīng)的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。1)GB/T2298-2010機(jī)械振動(dòng)、沖擊與狀態(tài)監(jiān)測(cè)詞匯(ISO2041:2009,IDT)2)GB/T2820.9-2002往復(fù)式內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的交流發(fā)電機(jī)組第9部分:機(jī)械振動(dòng)的測(cè)量和評(píng)價(jià)3)CB/T3256-2013船用柴油機(jī)振動(dòng)評(píng)級(jí)4)GB/T6075.6-2002在非旋轉(zhuǎn)部件上測(cè)量和評(píng)價(jià)機(jī)器的機(jī)械振動(dòng)第6部分：功率大于100kW的往復(fù)式機(jī)器5)GB/T13436扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量?jī)x器技術(shù)要求6)GB/T13824對(duì)測(cè)量振動(dòng)烈度儀器的要求7)GB/T14412機(jī)械振動(dòng)與沖擊—加速度計(jì)的機(jī)械安裝8)GB/T15371-2008曲軸軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的測(cè)量與評(píng)定方法3術(shù)語和定義GB/T2298-2010和GB/T15371-2008界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1可靠性（Reliability）柴油發(fā)電機(jī)組在規(guī)定的條件下和規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，完成規(guī)定功能的能力。3.2狀態(tài)監(jiān)測(cè)（StatusMonitor）經(jīng)?；蚨ㄆ诘貙?duì)柴油發(fā)電機(jī)組進(jìn)行監(jiān)測(cè)診斷，并將分析結(jié)果與以往的統(tǒng)計(jì)資料進(jìn)行比對(duì)，以準(zhǔn)確掌握其性能狀態(tài)。3.3故障診斷（FailureDiagnosis）在狀態(tài)監(jiān)測(cè)所獲得信息的基礎(chǔ)上，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組可能要發(fā)生或已發(fā)生的故障進(jìn)行預(yù)報(bào)分析和判斷，確定故障的性質(zhì)、類別、部位、程度和原因，指出故障發(fā)生、發(fā)展趨勢(shì)及其后果，指出控制故障繼續(xù)發(fā)展和消除故障的對(duì)策及措施，最終使柴油發(fā)電機(jī)組恢復(fù)到正常狀態(tài)。6T/CNEAXXXX—XXXX3.4鍵相測(cè)量（KeyPhaseMeasurement）通過在被測(cè)軸上設(shè)置一個(gè)凹槽或凸鍵，稱鍵相標(biāo)記。當(dāng)這個(gè)凹槽或凸鍵轉(zhuǎn)到探頭位置時(shí)，相當(dāng)于探頭與被測(cè)面間距突變，傳感器會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，軸每轉(zhuǎn)一圈，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)脈沖信號(hào)，產(chǎn)生的時(shí)刻表明了軸在每轉(zhuǎn)周期中的位置。3.5角域分析法（DegreeAnalysisMethod）基于鍵相和瞬時(shí)轉(zhuǎn)速，將振動(dòng)和扭振等時(shí)域波形數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為角域波形數(shù)據(jù)，分析比對(duì)一個(gè)做功周期內(nèi)的各相位及對(duì)應(yīng)幅值的變化特點(diǎn)，根據(jù)變化特點(diǎn)進(jìn)行故障識(shí)別和評(píng)價(jià)。3.6振動(dòng)監(jiān)測(cè)（VibrationMonitor）通過監(jiān)測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)過程中的振動(dòng)信息，同時(shí)提取故障特征進(jìn)行故障識(shí)別，從而實(shí)現(xiàn)識(shí)別故障和評(píng)價(jià)柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)。3.7扭轉(zhuǎn)振動(dòng)（TorsionalVibration）指曲軸在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中由于發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和慣性力的作用而產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)力矩引起的振動(dòng)現(xiàn)象，簡(jiǎn)稱扭振。4振動(dòng)監(jiān)測(cè)方法4.1概述振動(dòng)監(jiān)測(cè)的目的是對(duì)柴油機(jī)發(fā)電機(jī)組關(guān)鍵部位的振動(dòng)值進(jìn)行測(cè)量、采集和數(shù)據(jù)分析，來評(píng)估柴油發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)水平及整體性能健康狀態(tài)。振動(dòng)監(jiān)測(cè)的內(nèi)容包括監(jiān)測(cè)各氣缸、轉(zhuǎn)子部件、正時(shí)傳動(dòng)齒輪、機(jī)械系統(tǒng)（配氣機(jī)構(gòu)等）、渦輪增壓器、發(fā)電機(jī)（含軸承）等的振動(dòng)狀態(tài)，監(jiān)測(cè)軸系不對(duì)中、不平衡振動(dòng)（含扭振）、氣缸發(fā)火沖擊以及機(jī)組整體的振動(dòng)沖擊狀況等。振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)具備關(guān)鍵振動(dòng)數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確捕捉、故障特征的快速提取及異常數(shù)據(jù)的預(yù)警報(bào)警等功能。4.2振動(dòng)監(jiān)測(cè)關(guān)鍵部件及特征參數(shù)柴油發(fā)電機(jī)組振動(dòng)監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵部件如下。通過對(duì)加速度傳感器采集的參數(shù)進(jìn)行振動(dòng)信號(hào)分析處理，可獲取相關(guān)的特征參數(shù)。4.2.1氣缸振動(dòng)監(jiān)測(cè)及特征參數(shù)——?dú)飧渍駝?dòng)r.m.s（均方根）值；——進(jìn)、排氣閥開啟、關(guān)閉沖擊起始時(shí)間；——進(jìn)、排氣閥開啟、關(guān)閉沖擊r.m.s值；——進(jìn)、排氣閥開啟、關(guān)閉沖擊持續(xù)時(shí)間；——燃燒沖擊前段高頻PSD（功率譜密度）主特征頻率譜值；——燃燒沖擊起始時(shí)間；——燃燒沖擊r.m.s值；——燃燒沖擊持續(xù)時(shí)間。4.2.2曲軸箱振動(dòng)監(jiān)測(cè)及特征參數(shù)7T/CNEAXXXX—XXXX——曲軸箱側(cè)面振動(dòng)r.m.s值；——曲軸箱軸承間隙沖擊r.m.s值；——曲軸箱軸承間隙PSD一階主特征頻率譜值。4.2.3渦輪增壓器振動(dòng)監(jiān)測(cè)及特征參數(shù)——增壓器振動(dòng)r.m.s值；——增壓器振動(dòng)PSD一階主特征頻率譜值；——增壓器振動(dòng)PSD二階主特征頻率譜值；——增壓器振動(dòng)PSD葉片通過頻率譜值。4.2.4柴油機(jī)底座振動(dòng)監(jiān)測(cè)及特征參數(shù)——X、Y、Z方向振動(dòng)r.m.s值；——底座X、Y、Z方向振動(dòng)烈度；——底座X、Y、Z方向振動(dòng)PSD一階主特征頻率譜值；——底座X、Y、Z方向振動(dòng)固有頻段PSD一階主特征頻率譜值；——底座X、Y、Z方向振動(dòng)固有頻段PSD二階主特征頻率譜值。4.2.5發(fā)電機(jī)振動(dòng)監(jiān)測(cè)及特征參數(shù)——發(fā)電機(jī)振動(dòng)r.m.s值；——發(fā)電機(jī)振動(dòng)烈度；——發(fā)電機(jī)振動(dòng)峰值；——發(fā)電機(jī)振動(dòng)PSD一階主特征頻率譜值；——發(fā)電機(jī)振動(dòng)PSD二階主特征頻率譜值；——發(fā)電機(jī)振動(dòng)PSD一階電磁頻率譜值；——發(fā)電機(jī)振動(dòng)PSD二階電磁頻率譜值。4.3監(jiān)測(cè)系統(tǒng)配置振動(dòng)信號(hào)宜使用加速度傳感器采集，鍵相和瞬時(shí)轉(zhuǎn)速信號(hào)可采用電渦流傳感器采集。所用儀器在其使用的環(huán)境中應(yīng)能正常工作,例如需考慮到溫度、濕度等，其性能應(yīng)滿足GB/T13824中規(guī)定的要求。應(yīng)該特別注意保證振動(dòng)傳感器安裝正確,并且不影響柴油發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)響應(yīng)特性。扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量?jī)x器的選擇和使用，應(yīng)滿足GB/T13436扭轉(zhuǎn)振動(dòng)測(cè)量?jī)x器技術(shù)要求。機(jī)柜或機(jī)箱的IP等級(jí)應(yīng)滿足柴油機(jī)廠房環(huán)境的設(shè)計(jì)要求。對(duì)于核級(jí)柴油機(jī)，機(jī)柜或機(jī)箱還應(yīng)滿足抗震要求。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的測(cè)量頻率范圍為2HZ~1000HZ。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的精度要求：當(dāng)測(cè)量頻率范圍在10~1000HZ時(shí)，精度為±10%；測(cè)量頻率范圍在2~10HZ時(shí)，精度為-20%~+10%。監(jiān)測(cè)系統(tǒng)軟件應(yīng)對(duì)系統(tǒng)界面響應(yīng)時(shí)間、數(shù)據(jù)加載時(shí)間、虛警率、可復(fù)現(xiàn)的故障檢測(cè)率等技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行明確規(guī)定。4.4監(jiān)測(cè)系統(tǒng)安裝4.4.1傳感器的安裝振動(dòng)監(jiān)測(cè)傳感器主要選擇加速度傳感器和電渦流傳感器，應(yīng)根據(jù)所監(jiān)測(cè)的關(guān)鍵部件選擇合適的部位進(jìn)行安裝，以確保所采集的數(shù)據(jù)能真實(shí)反應(yīng)部件的工作狀態(tài)。傳感器的安裝方法，應(yīng)滿足GB/T14412-2005所規(guī)定的要求。8T/CNEAXXXX—XXXX4.4.2測(cè)量點(diǎn)及測(cè)量方向?yàn)榇_保振動(dòng)測(cè)量的評(píng)價(jià)盡可能保持一致，并達(dá)到不同的設(shè)備間最大可能的比較，在圖1中給出了核電常用多缸V型柴油機(jī)優(yōu)先選用的測(cè)量位置，通常在這些點(diǎn)上的三個(gè)方向進(jìn)行測(cè)量。圖1多缸V型柴油機(jī)如果由經(jīng)驗(yàn)可知柴油發(fā)電機(jī)組上的振動(dòng)烈度最大的測(cè)量點(diǎn)，則沒有必要考慮圖中給出的所有點(diǎn)，但軸承位置通常應(yīng)當(dāng)包括在內(nèi)。在選取合適的測(cè)量位置時(shí)，其位置及在柴油發(fā)電機(jī)組上的安裝方式必須得到許可。所有的測(cè)量位置在選擇時(shí)必須能使傳感器正確安裝在所測(cè)柴油機(jī)組關(guān)鍵部件的主結(jié)構(gòu)上。柴油發(fā)電機(jī)組振動(dòng)數(shù)據(jù)采集的主要監(jiān)測(cè)部件、監(jiān)測(cè)參數(shù)、傳感器型式及安裝部位可參考下表1。測(cè)點(diǎn)布置參考圖見附錄A.典型V型結(jié)構(gòu)柴油發(fā)電機(jī)組振動(dòng)測(cè)點(diǎn)布置圖。表1傳感器安裝方式序號(hào)監(jiān)測(cè)部件監(jiān)測(cè)參數(shù)傳感器型式安裝部位1鍵相電渦流傳感器柴油機(jī)非驅(qū)動(dòng)端瞬時(shí)轉(zhuǎn)速電渦流傳感器轉(zhuǎn)速齒輪外殼預(yù)留孔2曲軸箱振動(dòng)加速度傳感器曲軸箱表面（曲軸同一高度）3齒輪傳動(dòng)箱齒輪傳動(dòng)箱軸向和徑向振動(dòng)加速度傳感器齒輪傳動(dòng)箱表面4氣缸缸蓋振動(dòng)加速度傳感器缸蓋表面5發(fā)電機(jī)軸承發(fā)電機(jī)軸承振動(dòng)加速度傳感器發(fā)電機(jī)軸承座6渦輪增壓器渦輪增壓器的振動(dòng)加速度傳感器廢氣渦輪和增壓器連接處7主軸瓦主軸瓦振動(dòng)加速度傳感器軸承座固定螺栓9T/CNEAXXXX—XXXX8機(jī)組整體柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)底座振動(dòng)加速度傳感器柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)底座4.4.3振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝方式振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的安裝，可以選擇以下兩種方式：a)永久安裝將振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)永久安裝到核電應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組上，在每次啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)組時(shí)，監(jiān)測(cè)柴油發(fā)電機(jī)組及其零部件的振動(dòng)，并進(jìn)行評(píng)估，實(shí)現(xiàn)對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組的在線振動(dòng)監(jiān)測(cè)。b)臨時(shí)安裝根據(jù)用戶需求，將振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作為工具進(jìn)行臨時(shí)安裝，用以針對(duì)性分析診斷關(guān)鍵零部件故障原因和評(píng)估柴油發(fā)電機(jī)組整體性能健康狀態(tài)。完成診斷分析后進(jìn)行拆除。4.4.4現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施安裝要求a)振動(dòng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)設(shè)備的安裝應(yīng)不影響柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)和運(yùn)行。b)振動(dòng)傳感器可采用螺紋，粘貼或磁吸等方式安裝，但是在傳感器拆裝的過程中不能損傷柴油發(fā)電機(jī)組本體。c)鍵相傳感器宜在A1缸處于上止點(diǎn)位置，鍵相點(diǎn)正對(duì)鍵相傳感器。傳感器安裝后，需盤車確認(rèn)與轉(zhuǎn)軸無刮碰。（注：A1缸為面對(duì)柴油機(jī)輸出端左側(cè)第一個(gè)缸）d)瞬時(shí)轉(zhuǎn)速傳感器可采用與速度探頭相同安裝方式，齒輪頂應(yīng)正對(duì)傳感器，需嚴(yán)格控制瞬時(shí)速度傳感器與齒頂?shù)拈g隙，安裝后需通過盤車確認(rèn)不發(fā)生刮碰。4.5監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的運(yùn)行4.5.1測(cè)量時(shí)的運(yùn)行工況柴油發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)值可在機(jī)組不同運(yùn)行工況下（如空載運(yùn)行、低負(fù)荷運(yùn)行、額定功率運(yùn)行等）進(jìn)行測(cè)量，來觀察不同工況下的柴油機(jī)組振動(dòng)趨勢(shì)和異常情況。但是，對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組關(guān)鍵零部件及整體性能進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí)，振動(dòng)測(cè)量必須在柴油發(fā)電機(jī)組處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行工況下（如額定功率、額定轉(zhuǎn)速）進(jìn)行，振動(dòng)烈度的確定必須依據(jù)穩(wěn)態(tài)運(yùn)行時(shí)額定功率和額定轉(zhuǎn)速內(nèi)發(fā)生的最大振動(dòng)，且測(cè)量環(huán)境應(yīng)無強(qiáng)烈外部干擾。4.5.2運(yùn)行限值為了對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)進(jìn)行監(jiān)測(cè)，通常需要對(duì)各振動(dòng)值設(shè)定運(yùn)行限值。這些限值采用報(bào)警值和停機(jī)值形式?；鶞?zhǔn)值：反映柴油發(fā)電機(jī)組穩(wěn)態(tài)運(yùn)行工作狀態(tài)的各測(cè)點(diǎn)振動(dòng)值。為了對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)狀態(tài)進(jìn)行準(zhǔn)確的衡量，通?；鶞?zhǔn)值為設(shè)備穩(wěn)定運(yùn)行狀態(tài)多次測(cè)量后獲得的經(jīng)驗(yàn)值。一般來說，不高于基準(zhǔn)值運(yùn)行時(shí)可表明設(shè)備振動(dòng)水平處于良好狀態(tài)。報(bào)警值:警告已經(jīng)達(dá)到規(guī)定的振動(dòng)值或已經(jīng)發(fā)生顯著變化,需要采取補(bǔ)救措施。一般來說,如果發(fā)生報(bào)警情況,柴油發(fā)電機(jī)組可繼續(xù)運(yùn)行一段時(shí)間,同時(shí)應(yīng)進(jìn)行研究以確定振動(dòng)變化原因并制定出補(bǔ)救措施。T/CNEAXXXX—XXXX停機(jī)值:規(guī)定一個(gè)振動(dòng)量值,超過該值柴油發(fā)電機(jī)組繼續(xù)運(yùn)行可能會(huì)引起損壞。如果超過停機(jī)值應(yīng)采取緊急措施減少振動(dòng)或停機(jī)。不同的運(yùn)行限值反映出動(dòng)載荷和支承剛度的差異,可相對(duì)于不同的測(cè)量位置和方向規(guī)定。下表2給出了柴油機(jī)振動(dòng)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)值，可供核電行業(yè)柴油機(jī)技術(shù)人員參考。表2柴油機(jī)振動(dòng)評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)值區(qū)域說明：A:新交付使用的設(shè)備振動(dòng)通常屬于該區(qū)域。B：振動(dòng)處于該區(qū)域的設(shè)備通?？砷L(zhǎng)期運(yùn)行。C：振動(dòng)處于在該區(qū)域的設(shè)備一般不適宜作長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)運(yùn)行，通常設(shè)備可在此狀態(tài)下運(yùn)行有限時(shí)間直至有合適的機(jī)會(huì)進(jìn)行維修。D:設(shè)備振動(dòng)處在該區(qū)域，其振動(dòng)烈度足以導(dǎo)致設(shè)備損壞。4.5.3基準(zhǔn)值設(shè)定T/CNEAXXXX—XXXX對(duì)于柴油發(fā)電機(jī)組不同的測(cè)量位置和方向,所選的值通常依據(jù)運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)確定的基準(zhǔn)值來設(shè)定。對(duì)于新出廠的設(shè)備，可以參考其他同類機(jī)型的經(jīng)驗(yàn)來確定一個(gè)初始基準(zhǔn)值，也可以將新設(shè)備出廠時(shí)的驗(yàn)收值作為基準(zhǔn)初始值，經(jīng)過一段時(shí)間運(yùn)行后，逐步建立起穩(wěn)態(tài)基準(zhǔn)值?；鶞?zhǔn)值通常要低于表2給出的A/B區(qū)域的最高標(biāo)準(zhǔn)值，例如，對(duì)于剛性基礎(chǔ)的柴油機(jī)其振動(dòng)速度基準(zhǔn)值要低于28.2mm/s。4.5.4報(bào)警值設(shè)定報(bào)警值一般比基準(zhǔn)值高出某個(gè)量,或者高出某個(gè)比例。其大小通常會(huì)在區(qū)域C范圍內(nèi)。但是，如果基準(zhǔn)值低,那么報(bào)警值也可能低于區(qū)域C?；鶞?zhǔn)值修改時(shí)，報(bào)警值也需要同步進(jìn)行修改。4.5.5停機(jī)值設(shè)定停機(jī)值一般與柴油發(fā)電機(jī)組的機(jī)械完整性有關(guān),并取決于能使柴油發(fā)電機(jī)組經(jīng)受住異常載荷所要求的具體設(shè)計(jì)性能。因而,所有同樣設(shè)計(jì)的柴油發(fā)電機(jī)組的停機(jī)值一般是相同的,并且通常與用于設(shè)定報(bào)警值的穩(wěn)態(tài)基準(zhǔn)值沒有關(guān)系。但是,對(duì)于不同設(shè)計(jì)的柴油發(fā)電機(jī)組會(huì)有差異,并且不可能給出絕對(duì)的停機(jī)值指南。一般說來,停機(jī)值應(yīng)設(shè)定為區(qū)域C或區(qū)域D內(nèi)的某個(gè)值。5分析評(píng)估5.1振動(dòng)分析內(nèi)容5.1.1缸蓋振動(dòng)分析缸蓋振動(dòng)分析是利用柴油機(jī)在運(yùn)行過程中，缸體及缸蓋內(nèi)的各個(gè)運(yùn)動(dòng)部件碰撞等激振源引起的振動(dòng)，在角域范圍內(nèi)分析評(píng)估柴油機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)及內(nèi)部零部件的狀態(tài)。缸蓋振動(dòng)信號(hào)中蘊(yùn)含著大量的能夠反映缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)部件工作狀態(tài)的信息，各缸缸蓋振動(dòng)沖擊主要包括：高壓?jiǎn)?dòng)空氣沖擊；進(jìn)、排氣門關(guān)閉落座振動(dòng)沖擊；發(fā)火燃燒振動(dòng)沖擊等。a)發(fā)火燃燒振動(dòng)沖擊正常發(fā)火時(shí)，每個(gè)氣缸都會(huì)受到缸內(nèi)爆炸力的沖擊，在缸蓋上會(huì)有一定程度的響應(yīng)，并且在達(dá)到額定轉(zhuǎn)速穩(wěn)定運(yùn)行時(shí)，相比于其他振動(dòng)沖擊，燃燒沖擊是整個(gè)周期中最大的沖擊信號(hào)，在缸蓋的振動(dòng)信號(hào)中表現(xiàn)的非常明顯。柴油機(jī)在不同負(fù)荷的情況下，其缸內(nèi)噴油量不同，缸內(nèi)的燃燒情況也不一樣，因此缸內(nèi)爆炸力的沖擊隨柴油機(jī)負(fù)荷變化，體現(xiàn)在缸蓋的振動(dòng)信號(hào)上的差異。b)氣門落座振動(dòng)沖擊由于氣門間隙的存在以及凸輪機(jī)構(gòu)的高速運(yùn)動(dòng)，氣門關(guān)閉落座的振動(dòng)沖擊在缸蓋振動(dòng)上有顯著體現(xiàn)，當(dāng)氣門發(fā)生磨損導(dǎo)致間隙異常，氣門沖擊的振動(dòng)幅值和相位均會(huì)發(fā)生明顯變化。5.1.2曲軸箱振動(dòng)分析曲軸箱振動(dòng)分析通過在時(shí)域、角域及頻域范圍內(nèi)分析曲軸箱振動(dòng)信號(hào)，能夠評(píng)價(jià)機(jī)組整體的振動(dòng)沖擊情況，同時(shí)利用振動(dòng)烈度可以跟蹤機(jī)組整體振動(dòng)能量的變化情況。T/CNEAXXXX—XXXX通過記錄每次定期試驗(yàn)中曲軸箱振動(dòng)烈度的變化趨勢(shì)，統(tǒng)計(jì)計(jì)算出各工況下曲軸箱振動(dòng)烈度水平，對(duì)比分析每次定期試驗(yàn)中相同負(fù)荷梯度狀態(tài)下的振動(dòng)烈度，可有效反映機(jī)組整體工作狀態(tài)的趨勢(shì)變化情況。同時(shí)，也可通過分析啟機(jī)初始階段振動(dòng)加速度波形中各相位的局部沖擊信號(hào)，來評(píng)估各軸瓦油膜的建立狀態(tài)。5.1.3齒輪傳動(dòng)箱振動(dòng)分析齒輪傳動(dòng)箱振動(dòng)分析通過在時(shí)域及頻域范圍內(nèi)統(tǒng)計(jì)出齒輪傳動(dòng)箱各負(fù)荷狀態(tài)下的振動(dòng)水平，對(duì)比分析每次試驗(yàn)中相同負(fù)荷狀態(tài)下的振動(dòng)烈度，從而跟蹤齒輪系的狀態(tài)。5.1.4曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析曲軸軸系扭轉(zhuǎn)振動(dòng)分析是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸軸系在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)進(jìn)行研究和分析的過程。扭振可以從整體上反映柴油機(jī)的工作狀態(tài)，包括曲軸的受力狀況，各缸做功的均勻性，是影響整個(gè)運(yùn)動(dòng)部件安全運(yùn)行的重要?jiǎng)恿W(xué)性能指標(biāo)之一。導(dǎo)致軸系產(chǎn)生扭振或扭振振幅變化的原因有很多,如燃燒不足、某缸停缸、減振器損壞、曲軸驅(qū)動(dòng)的其它附屬系統(tǒng)的損壞等。監(jiān)測(cè)扭振的狀態(tài)，記錄其變化規(guī)律和波形特征，對(duì)全面評(píng)價(jià)機(jī)組運(yùn)行狀態(tài)具有重要的作用。扭振由曲軸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速計(jì)算得到的，通過在角域及頻域范圍內(nèi)分析，能夠反映曲軸在旋轉(zhuǎn)過程中的扭轉(zhuǎn)情況，一般情況下機(jī)組啟動(dòng)瞬間，扭振比較大，平穩(wěn)運(yùn)行后機(jī)組的扭振減小。5.1.5渦輪增壓器振動(dòng)分析渦輪增壓器振動(dòng)分析通過在時(shí)域及頻域范圍內(nèi)分析安裝在其上的振動(dòng)傳感器監(jiān)測(cè)的振動(dòng)加速度值以及振動(dòng)烈度，并且識(shí)別其頻域波形中包含的顯著特征頻率，分析評(píng)價(jià)渦輪增壓器整體的狀態(tài)。5.1.6發(fā)電機(jī)軸承振動(dòng)分析發(fā)電機(jī)在運(yùn)行中會(huì)不斷受到振動(dòng)、發(fā)熱及電暈等各種機(jī)械力和電磁力的作用，屬于重點(diǎn)監(jiān)測(cè)對(duì)象。發(fā)電機(jī)軸承振動(dòng)分析是通過在時(shí)域及頻域范圍內(nèi)分析軸承振動(dòng)烈度、振動(dòng)加速度以及頻譜，跟蹤發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，分析判斷其轉(zhuǎn)子系統(tǒng)不平衡和不對(duì)中等故障或異常。5.1.7基座振動(dòng)分析基座振動(dòng)分析通過監(jiān)測(cè)柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)基礎(chǔ)的振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)在時(shí)域及頻域范圍內(nèi)對(duì)柴油機(jī)和發(fā)電機(jī)狀態(tài)的分析評(píng)價(jià)。5.2評(píng)估流程由于柴油機(jī)連桿、活塞等核心動(dòng)力部件的運(yùn)動(dòng)屬于非勻速運(yùn)行，且受到的沖擊和振動(dòng)與氣缸發(fā)火狀態(tài)密切關(guān)聯(lián)，因此燃燒對(duì)零部件的沖擊和振動(dòng)相對(duì)其他轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)備要更為復(fù)雜，且在不同的運(yùn)行工況所產(chǎn)生的沖擊與振動(dòng)影響也不相同。因此，除了對(duì)關(guān)鍵部件進(jìn)行振動(dòng)分析和評(píng)估外，還需要結(jié)合其不同工況下的運(yùn)行參數(shù)（特別是轉(zhuǎn)速變化）來進(jìn)行綜合分析，從而進(jìn)一步評(píng)估柴油發(fā)電機(jī)組及其零部件狀況。轉(zhuǎn)速趨勢(shì)分析評(píng)估：主要是通過在角域范圍內(nèi)對(duì)應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)組轉(zhuǎn)速短時(shí)快變曲線進(jìn)行詳細(xì)連續(xù)分析，跟蹤柴油發(fā)電機(jī)組的轉(zhuǎn)速和啟動(dòng)時(shí)間?；趩C(jī)過程轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)圖，尋找轉(zhuǎn)速升高規(guī)律，并且T/CNEAXXXX—XXXX統(tǒng)計(jì)部分時(shí)域指標(biāo)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)機(jī)組狀態(tài)的有效評(píng)估。瞬時(shí)轉(zhuǎn)速分析評(píng)估：曲軸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)信號(hào)能夠反映機(jī)組各缸的工作狀態(tài)及其相關(guān)異常信息。利用安裝在柴油機(jī)飛輪側(cè)面的電渦流傳感器采集每次經(jīng)過傳感器探頭與飛輪側(cè)面的間隙距離，通過在角域范圍內(nèi)計(jì)算得到應(yīng)急柴油機(jī)每一時(shí)刻的轉(zhuǎn)速。正常情況下，柴油機(jī)各缸的動(dòng)力性能基本一致，各缸瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)雖有差異，但總在一定范圍內(nèi)，并呈現(xiàn)某種規(guī)律性；當(dāng)柴油機(jī)某缸因某些原因引起缸內(nèi)發(fā)火不良時(shí)，其動(dòng)力一致性遭到破壞，瞬時(shí)轉(zhuǎn)速波動(dòng)信號(hào)就會(huì)產(chǎn)生變形，據(jù)此可以評(píng)估柴油機(jī)缸內(nèi)工作過程的好壞。附錄B給出了建議的振動(dòng)監(jiān)測(cè)評(píng)估流程圖。建議核電廠柴油發(fā)電機(jī)組每次或一系列試驗(yàn)后應(yīng)提交振動(dòng)監(jiān)測(cè)及評(píng)估報(bào)告，對(duì)柴油發(fā)電機(jī)組的性能狀態(tài)進(jìn)行客觀的評(píng)估。5.3評(píng)估方法5.3.1振動(dòng)烈度等級(jí)評(píng)估為了定量評(píng)估分析，對(duì)核電柴油發(fā)電機(jī)組必須測(cè)量位移、速度和加速度在2Hz~1000Hz范圍內(nèi)的綜合（寬頻帶）均方根（r.m.s）值，并求出在主結(jié)構(gòu)上所測(cè)各位移、速度和加速度最大綜合均方根（r.m.s）值時(shí)的振動(dòng)烈度等級(jí)，這三個(gè)等級(jí)中的最大值就是評(píng)定柴油機(jī)振動(dòng)烈度等級(jí)的量標(biāo)。GB/T6075.6-2002附錄A給出了往復(fù)式機(jī)器的振動(dòng)分類和標(biāo)準(zhǔn)值，適用于柴油發(fā)電機(jī)組的振動(dòng)烈度評(píng)估指導(dǎo)依據(jù)，可對(duì)柴油機(jī)的氣缸蓋、曲軸箱、齒輪箱、渦輪增壓器、主軸承及發(fā)電機(jī)的軸承和基座的振動(dòng)r.m.s值進(jìn)行分析評(píng)估。5.3.2振動(dòng)波形圖評(píng)估在一個(gè)周期內(nèi)，曲軸不同角度對(duì)應(yīng)著不同的物理意義，通過振動(dòng)波形圖將一個(gè)周期內(nèi)各測(cè)點(diǎn)的振動(dòng)變化反映在0-7200的角域上，通過分析不同角度對(duì)應(yīng)的振動(dòng)加速度峰值，進(jìn)而了解該相位所對(duì)應(yīng)某部件運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。振動(dòng)波形圖適用于對(duì)缸蓋振動(dòng)沖擊信號(hào)進(jìn)行分析，包括進(jìn)、排氣門關(guān)閉落座振動(dòng)沖擊；點(diǎn)火燃燒振動(dòng)沖擊。5.3.3振動(dòng)頻譜分析評(píng)估振動(dòng)頻譜是一種用于研究和分析物體振動(dòng)特性的分析方法。通過振動(dòng)頻譜分析，可以得到物體在不同頻率下的振動(dòng)情況，包括振幅、頻率、相位等信息。振動(dòng)頻譜通常用于故障診斷和預(yù)測(cè)性維護(hù)領(lǐng)域，能夠幫助工程師準(zhǔn)確定位和解決設(shè)備的故障問題。振動(dòng)頻譜分析評(píng)估通常通過將振動(dòng)信號(hào)轉(zhuǎn)換成頻譜圖或頻譜數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。通過分析頻譜數(shù)據(jù)，工程師可以識(shí)別出設(shè)備存在的問題，如不平衡、松動(dòng)、磨損等故障現(xiàn)象，從而及時(shí)采取措施進(jìn)行修復(fù)。5.3.4扭振分析評(píng)估T/CNEAXXXX—XXXX扭振由曲軸的瞬時(shí)轉(zhuǎn)速計(jì)算得到,通過在角域及頻域范圍內(nèi)分