物流設(shè)施設(shè)備案例分析

物流設(shè)施設(shè)備案例分析小組成員：丁鈺李小林張義孫凱韋朝忠畢經(jīng)武

燃油稅對公路運輸?shù)挠绊懳覈番F(xiàn)狀及發(fā)展前景目錄一二公路的發(fā)展也取決于人們的需求與進步，公路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，同時，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

責(zé)任01堅持02創(chuàng)新03利益04我國公路現(xiàn)狀我國公路運輸?shù)陌l(fā)展改革開放后，國民經(jīng)濟持續(xù)高速發(fā)展，我國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)開始發(fā)生了歷史性突破，公路建設(shè)的重要性逐步為設(shè)為所認(rèn)識。在統(tǒng)一規(guī)劃的基礎(chǔ)上，開始了有計劃的全國公路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，80年代初和80年代末國家干線公路網(wǎng)和國道主干線系統(tǒng)規(guī)劃先后制定并實施，使公路建設(shè)有了明確的總體目標(biāo)和階段目標(biāo)。公路建設(shè)在繼續(xù)擴大總體規(guī)模的同時，重點加強了質(zhì)量水平的提高，高速公路及其他高等級公路的迅速發(fā)展改變了我國公路事業(yè)的落后面貌，公路建設(shè)籌資渠道走向多元化，逐步扭轉(zhuǎn)了公路建設(shè)資金短缺的狀況，尤其是1984年底國務(wù)院決定提高養(yǎng)路費征收標(biāo)準(zhǔn)、開征車輛購置附加費、允許高等級公路收費還貸，1985年起國家陸續(xù)頒布有關(guān)法規(guī)后，公路建設(shè)有了穩(wěn)定的資金來源。十一五規(guī)劃后，我國公路通車?yán)锍虜?shù)更是快速增長，到2009年底，全國公路通車?yán)锍桃堰_(dá)382.82萬公里，相比較1949年8.07萬公里的公路通車?yán)锍蹋兓芍^巨大。我國公路運輸?shù)陌l(fā)展我國各地區(qū)公路運輸現(xiàn)狀從六個地區(qū)進行分析解釋和分析①華北地區(qū)。平均每100平方公里土地有公路21.5公里。公路分布以北京、天津、張家口為中心，交織成網(wǎng)。公路運輸除在鐵路稀少的山區(qū)及內(nèi)蒙古草原地區(qū)承擔(dān)干線運輸外，主要發(fā)揮溝通城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，起著為鐵路、海港集散貨物的短途運輸作用。②東北地區(qū)。平均每100平方公里土地有公路12.3公里。以遼寧密度最高，為吉林、黑龍江兩省的2倍以上。公路運輸在這一地區(qū)大部分以承擔(dān)各市、縣境內(nèi)短途運輸為主。公路網(wǎng)分布以沈陽、四平、長春、哈爾濱等鐵路樞紐為中心，沿鐵路向兩側(cè)伸展，相互交叉成網(wǎng)。

我國各地區(qū)公路運輸現(xiàn)狀③華東地區(qū)。平均每100平方公里土地有21.7公里公路，公路質(zhì)量較好。區(qū)內(nèi)公路汽車運輸一般僅起著水運、鐵路的營養(yǎng)線、輔助線作用。但在魯中、魯南、皖南、閩西和贛南等丘陵山區(qū)以及蘇北缺少鐵路和水運薄弱地區(qū)，常成為當(dāng)?shù)刂饕\輸方式。公路中心有濟南、徐州、合肥、南京、上海、杭州、南昌和福州等。④中南地區(qū)。為中國公路最發(fā)達(dá)地區(qū)。平均每100平方公里土地有23公里。公路運輸主要作為鐵路和內(nèi)河航運干線的營養(yǎng)線,擔(dān)負(fù)溝通城鄉(xiāng)的短途運輸任務(wù),為鐵路、水運集散物資。許昌—南陽、南陽—光化、商丘—菏澤、武漢—孟家樓、巴東—石門坎、長沙—重慶、衡陽—貴陽等線為豫、鄂、湘三省主要公路干線；兩廣及海南主要公路線則有廣州—汕頭、廣州—湛江、汕頭—漳州、?？凇芰值染€。鄭州、武漢、長沙、南寧、廣州是全區(qū)公路中心。我國各地區(qū)公路運輸現(xiàn)狀⑤西南地區(qū)。公路運輸是區(qū)內(nèi)長途貨物和經(jīng)濟聯(lián)系的主要運輸方式。這一地區(qū)公路通車?yán)锍碳s占全國1/5，公路線網(wǎng)密度低于華東、東北和華北3區(qū)，每100平方公里僅7.6公里。公路分布以重慶、貴陽、昆明、雅安、成都、拉薩為中心，以成渝、川黔、滇黔、川滇、川藏公路為骨干，并聯(lián)結(jié)黔桂、川湘、滇緬、青藏等重要干線，基本成網(wǎng)。⑥西北地區(qū)。公路運輸是這一地區(qū)進行區(qū)內(nèi)外聯(lián)系的主要運輸方式。目前平均每100平方公里僅0.035公里，區(qū)內(nèi)公路分布較均衡，以西安、延安、漢中為中心組成陜西省公路網(wǎng)；以蘭州、銀川、西寧為中心組成隴西公路網(wǎng)；以烏魯木齊、烏蘇、伊寧為中心形成北疆公路網(wǎng)；以庫爾勒、阿克蘇、喀什為中心形成南疆公路網(wǎng)。現(xiàn)已建成通車的獨山子一庫車公路貫穿天山山脈，可使北疆獨山子到南疆庫車之間汽車運輸路程縮短1000多公里，把南、北疆公路網(wǎng)連成一片。在青海則以格爾木為中心形成柴達(dá)木公路網(wǎng)。上述地方性公路網(wǎng)由川陜、甘川、蘭新、西蘭、青藏、新藏等公路干線組成西北全區(qū)公路網(wǎng)。

（一）智能化數(shù)字公路交通管理技術(shù)（二）特殊自然環(huán)境下建養(yǎng)技術(shù)（三）一體化公路運輸技術(shù)（四）交通科學(xué)決策支持技術(shù)（五）公路交通安全保障技術(shù)（六）綠色交通技術(shù)優(yōu)劣中國公路的發(fā)展方向

投資成本原始投資少，資金周轉(zhuǎn)快運量較小，運輸成本較高掌握車輛駕駛技術(shù)較易安全方面安全性較低，污染環(huán)境較大運行持續(xù)性較差公路運輸?shù)奶攸c靈活性機動靈活，適應(yīng)性強可實現(xiàn)“門到門”直達(dá)運輸在中、短途運輸中，運送速度較快我國公路運輸存在的問題1、車輛結(jié)構(gòu)不合理，技術(shù)狀況較差

2、公路貨運站場設(shè)施簡陋、功能單一3、區(qū)域分割，體制封閉，運輸效率低下4、企業(yè)粗放經(jīng)營，運輸組織化程度低5、缺乏主導(dǎo)公路運輸市場的大型運輸企業(yè)，難以組織規(guī)模化和網(wǎng)絡(luò)化的運輸適應(yīng)調(diào)整1、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)2、推進物流裝備現(xiàn)代化3、調(diào)整運輸企業(yè)結(jié)構(gòu)，組建大型公路運輸企業(yè)，增強行業(yè)競爭力4、加快信息化建設(shè)，提高運輸產(chǎn)業(yè)化水平和反應(yīng)速度5、創(chuàng)新服務(wù)，創(chuàng)造客戶需求附加值6、建立嚴(yán)格的汽車運輸企業(yè)資質(zhì)管理認(rèn)證制度7、與國際市場接軌我國公路物流對現(xiàn)代物流企業(yè)的適應(yīng)與調(diào)整適應(yīng)3.提高貨運裝備水平，優(yōu)化貨運車輛結(jié)構(gòu)1.積極探索新的公路貨物運輸經(jīng)營模式，優(yōu)化貨運供應(yīng)結(jié)構(gòu)2.加強公路貨運業(yè)的信