淺談汽車四輪定位理論及調(diào)整技術(shù)

“四輪定位”是指汽車研發(fā)部門為了使車主乘坐汽車時(shí)能有舒適的體驗(yàn)、能夠更加平順、安全地行駛汽車，在汽車研發(fā)時(shí)對(duì)車輪定位角進(jìn)行科學(xué)合理的研究和設(shè)計(jì)，以保證在其出廠能夠使定位角度能夠達(dá)到預(yù)先設(shè)計(jì)好的懸掛角度，使安全性得到最大提高。要保證車輛便于司機(jī)操控，同時(shí)能夠安全行駛，就必須有準(zhǔn)確的車輛定位角，也就是各活動(dòng)機(jī)件本文首先闡述了汽車四輪定位的重要性，接著對(duì)車輪定位的原理和作用進(jìn)行了分析，分別對(duì)前輪定位和后輪定位進(jìn)行深入的分析，最后研究了包括上、下控制臂的調(diào)節(jié)，減震器頂部和支架部位調(diào)節(jié)等方面的檢測(cè)汽車四輪定位的方法，并對(duì)相應(yīng)技術(shù)進(jìn)行調(diào)整和改第1章緒論1.2汽車四輪定位的重要性2)穩(wěn)定的操縱性。汽車轉(zhuǎn)向輪加劇通常是車輪定位不正確造成的，它表現(xiàn)3)使懸架和轉(zhuǎn)向機(jī)械的磨損不斷減少。車輪定位角的好壞造成了汽車車身5)車輪定位可以保證平穩(wěn)的行駛感受。使車輪在行駛中，能夠有效吸收路6)保證安全駕駛是車輪定位的最大優(yōu)勢(shì)。車輛是否能行駛正常，在行駛中第2章車輪定位的原理和作用包容角圖2.1包容角2.2前輪定位3)保證輕便的轉(zhuǎn)向。4)保證輪胎的壽命使用期限能夠達(dá)到最長時(shí)間，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和轉(zhuǎn)向輪的磨損能夠降低2.2.1主銷后傾角的度數(shù)，不能超過3°,否則汽車的轉(zhuǎn)向就會(huì)因?yàn)榉聪蛲屏Φ募哟蠖又?。只要將主銷后傾角加大1°,故障就能解決。如果轉(zhuǎn)向輪的端面圓和徑向圓的跳動(dòng)超差非圖2.2主銷后傾角a)原理圖b)正主銷后傾角c)負(fù)主銷后傾角2.2.2主銷內(nèi)側(cè)角(1)主銷內(nèi)傾角的作用垂直線垂直線O01銷軸點(diǎn)圖2.3主銷內(nèi)傾角a)銷軸中心線b)主銷內(nèi)傾角2)轉(zhuǎn)向更加輕便。因?yàn)榍拜S的重心在主銷的軸線上，在主銷內(nèi)傾角的作用下，主銷3)后輪驅(qū)動(dòng)汽車的主銷軸線延長線在傳統(tǒng)的制造方式上都會(huì)與車輪的中心軸線有一在傳統(tǒng)意義上，6°至8°一般為后輪驅(qū)動(dòng)汽車的主銷內(nèi)傾角，而具有1°30’-122.2.3前輪外傾角和縱向垂直平面之間的夾角，如圖2.4所示。圖2.4前輪外傾角(1)前輪外傾角的作用(2)前輪外傾角如果不相等，會(huì)造成以下危害：1)行駛跑偏。圖2.5車輪外傾角過大造成輪胎偏磨損2.2.4前輪前束前輪前束的類型有正前束和反前束兩種，正前束是指車輪前部的距離比后部的距離(1)前輪前束的作用車輪外傾角使車輪垂直于地面的現(xiàn)象只能出現(xiàn)在汽車承載后，車輪在汽車空載時(shí)向外傾斜，行駛中成了錐體，兩邊車輪會(huì)向兩邊偏開。又由于橫拉桿和前軸同兩邊車輪連接在一起，車輪的滑移現(xiàn)象就形成了。前輪前束就是為了消除這種情況而設(shè)計(jì)的，它給車輪向內(nèi)滾動(dòng)的條件，抵消了其向外傾斜的趨勢(shì)，從而實(shí)現(xiàn)直線行駛。前輪前束如圖2.6,必須匹配于前輪外傾角。當(dāng)外傾角的角度增加了，前束值也會(huì)相應(yīng)增大。例如，前輪外傾角為1°和1°30’時(shí)，前輪前束值一般為1-5mm和10-15mm。前輪內(nèi)傾也就是負(fù)前輪外傾，一般會(huì)發(fā)生在前輪驅(qū)動(dòng)的汽車上，例如麥弗遜式懸架和燭式懸架汽車。由于汽車前輪在行駛時(shí)會(huì)向內(nèi)側(cè)滾動(dòng)，所以將其設(shè)計(jì)為負(fù)前束。這種類型汽車制造廠商對(duì)前束的調(diào)整在出廠前就已經(jīng)結(jié)束。但前束值會(huì)隨著汽車長時(shí)間、遠(yuǎn)距離的行駛后的各部位的零件出現(xiàn)松動(dòng)的情況下發(fā)生較大的變當(dāng)汽車過測(cè)滑板時(shí)的速度為5km/h時(shí)，側(cè)滑量不能大于5km/h。前束差過多會(huì)造成測(cè)如圖2.7。圖2.7前輪前束的檢查圖2.8前束值誤差過大導(dǎo)致的輪胎磨損(2)前束值誤差過大可能造成的故障。故障后，誤差都不小于15mm,如圖2.8。兩者的不同之處在于，轉(zhuǎn)向沉重的故障伴有轉(zhuǎn)向輪回位差，是由主銷后傾角造成的；前輪前束值造成的轉(zhuǎn)向沉重是因?yàn)檎`差過大，在轉(zhuǎn)向器為梯形結(jié)構(gòu)時(shí)表現(xiàn)為右輕左重。后2.3后輪定位設(shè)置后輪定位可以減弱后軸偏向、偏跡的問題。保持后輪外傾角和后輪前束的正確性對(duì)正常行駛和轉(zhuǎn)向來說很重要。在發(fā)生以下情況時(shí)要做好四輪定位：輪胎磨損嚴(yán)重造成畸形，尤其是后輪外傾角錯(cuò)誤，也就是后輪胎冠偏磨損；后輪前束超差嚴(yán)重，后輪胎肩處發(fā)第3章四輪定位的檢測(cè)第4章四輪定位的調(diào)整技術(shù)4.1從上控制臂調(diào)節(jié)4.4從減震器支架部位調(diào)節(jié)很早以前，汽車生產(chǎn)廠家通常利用手動(dòng)的方式檢測(cè)汽車車輪定位參數(shù)，過程操作也非常復(fù)雜低效。而檢測(cè)技術(shù)發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)比較發(fā)達(dá)、不可同日而語了。目前，在這一領(lǐng)域主要以計(jì)算機(jī)視覺技術(shù)作為定位參數(shù)檢測(cè)的基礎(chǔ)，促進(jìn)操作效率不斷提升，測(cè)量的精確性位和生產(chǎn)定位儀的廠家正在對(duì)這種技術(shù)加以研究。要對(duì)定位儀的技術(shù)水平和性能不斷加以提高，就必須依靠我國廣大科技人員共同發(fā)揮創(chuàng)造力和科研精神，不斷努力。相信我國測(cè)量的四輪定位儀的技術(shù)和產(chǎn)品的生產(chǎn)水平會(huì)隨著科研人員的堅(jiān)持不懈的努力和不斷成熟的V3D技術(shù)而取得較大的進(jìn)步和更大的成就。[6]張梅，黃如君.四輪定位對(duì)汽車行駛性能的影響[J].重慶科技學(xué)院學(xué)報(bào)(自然科學(xué)[7]王德超，涂亞慶，張鐵