機械工程前沿心得體會

機械工程前沿心得體會【篇一：專業(yè)前沿講座心得體會】專業(yè)前沿講座心得體會以前去上學(xué)院的選修課總是抱著些應(yīng)付的心態(tài)，然而這次的不同，我很喜歡聽我們的這些優(yōu)秀教授們講授專業(yè)前沿上的東西，他們，金教授，郭教授，趙教授，官教授，高教授，周教授...在每次短短的兩小節(jié)課中我都被他們研究的這些東西深深吸引著。雖然好多東西以我現(xiàn)在的水平還不能弄懂，但卻讓我看到我們專業(yè)的前景——只要努力學(xué)好知識，總有用武之地的。由于時間限制和我們有限的知識水平，老師們都從大處著眼，為我們大概介紹了他們的研究方向和內(nèi)容，同時還簡單向我們介紹這些研究將來的實際意義，以及和我們模具鍛壓專業(yè)的聯(lián)系?？傮w來說，也許理論上邏輯上的很專業(yè)的知識，我們沒有學(xué)到多少，但老師們利用不到兩個小時的時間，就基本上將一個新的領(lǐng)域在我們的腦海中勾勒了出來，使我們這些只知在學(xué)校死啃書本的同學(xué)也有機會現(xiàn)實了一回，真正了解到與百姓的生活有直接聯(lián)系的科學(xué)研究。各位老師不僅在學(xué)術(shù)領(lǐng)域給我們打開了新的窗戶，使我們眼前一亮，也為我們介紹他們在工作學(xué)習(xí)中切身的體會及經(jīng)驗，提前向我們預(yù)警就業(yè)道路及工作生涯可能遇到的問題。還記得當(dāng)時有個老師在講課前放了一段用純英文介紹的視頻，我記得當(dāng)時老師說那個視頻是他在歐美開一個會議時的開場視頻，我很有感觸，不僅是對專業(yè)上的，還有對英語上的，那個視頻里的英語我大部分聽不懂，原來自己的英語水平這么的有限，中國在走向世界，專業(yè)上已有相當(dāng)?shù)募夹g(shù)，語言上豈能落下？趙長財老師，系燕山大學(xué)機械工程學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師，現(xiàn)任燕山大學(xué)產(chǎn)業(yè)集團副董事長、中國機械工程學(xué)會高級會員...職務(wù)。同時兼任沈陽重型機器集團公司、天津天鍛壓力機有限公司...多家企業(yè)特聘技術(shù)顧問。曾獲得了秦皇島市“三育人”先進個人、秦皇島市“人民滿意公仆”...榮譽稱號。擁有這么多成就的他給我們講授課程，坐在下面聽課的我感到很自豪，很自豪。在這次課上他簡單介紹了金屬管材成形新工藝及理論，管、板類零件內(nèi)高壓成形新工藝及其理論研究，液壓機現(xiàn)代設(shè)計理論研究中一些前沿上的東西，由于世界能源的緊張和環(huán)保問題的日趨嚴(yán)重,汽車工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn):一方面是提高燃氣的熱效率,減少廢氣排放;另一方面是減輕汽車自身重量,提高行駛速度,降低能耗。這兩方面要求促使人們不得不改進傳統(tǒng)工藝,創(chuàng)造出適應(yīng)新經(jīng)濟時代要求的新工藝。在汽車工業(yè)中管材液壓成形作為一個非常重要的成形技術(shù)已得到了廣泛應(yīng)用,主要用于生產(chǎn)汽車動力系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、汽車底盤以及一些結(jié)構(gòu)件。汽車用排氣管件大多為形狀比較復(fù)雜、軸線有很大變化的零件。傳統(tǒng)成形工藝除鑄造成形外,主要采用沖壓兩個半殼而后組焊成形,或采用管坯進行數(shù)控彎曲、擴管、縮管加工而后組焊成形。這樣制造的零件模具費用高、生產(chǎn)周期長、成本高,不適應(yīng)當(dāng)前汽車行業(yè)在減輕自重、降低成本、提高市場競爭力等方面的要求。而采用內(nèi)高壓技術(shù)制造排氣管件可以較精確地控制零件的尺寸精度,便于在后續(xù)工序中與其他零件進行裝配,且能夠進一步減輕系統(tǒng)重量,減少焊縫數(shù)量,內(nèi)表面光滑,排氣阻力小,使成形后的產(chǎn)品質(zhì)量和壽命得到進一步提高。聽不太懂，但樂于聽他為我們講解那些專業(yè)在實際中的應(yīng)用，喜于他與他的團隊那些成就（他領(lǐng)導(dǎo)了燕山大學(xué)gm科研團隊）。郭寶峰老師2007年起任燕山大學(xué)科技處處長；2010年1月起擔(dān)任燕山大學(xué)科學(xué)技術(shù)研究院院長。在講授過程中提到了團隊的力量，他始終認為，不論是完成的科研成果還是在研的科研項目，不論是獲得的獎勵還是發(fā)表的論文，都是團隊奮斗的結(jié)晶，而他個人只不過在其中做了應(yīng)做的那一部分本職工作而已。他還鼓勵我們工科學(xué)生要有意識地提高自己的人文素養(yǎng)?！叭耸菓?yīng)當(dāng)全面發(fā)展的”，他說。很喜歡他的課，不僅因為他在材料加工工程和精密成形技術(shù)領(lǐng)域有這么多成就，還因為他的那些人生的態(tài)度。金淼教授，“金老師為人隨和，上課認真，講課內(nèi)容豐富，能夠調(diào)動同學(xué)的學(xué)習(xí)積極性，會在課堂上講一些工廠的實際例子來幫助我們理解書本內(nèi)容，注意理論聯(lián)系實際。對于學(xué)生們提出的問題，能夠做到講解耐心細致，是一個很有魅力的好老師！”的確，聽他的一節(jié)課，我確實感到了這一點，在他的課件中講授了方形拉深筋力特性的數(shù)值模擬研究的一些專業(yè)知識以及應(yīng)用，板料在拉深筋中的變形是一相當(dāng)復(fù)雜的過程，他以彈塑性有限元數(shù)值模擬為手段，系統(tǒng)地研究了板料在通過方形拉深筋時的變形特點和受力狀態(tài)，并對方形拉深筋力能參數(shù)的構(gòu)成特點及變化規(guī)律進行了深入分析。拉深筋是以汽車覆蓋件為代表的復(fù)雜及難成形零件拉深模具的重要組成部分之一，是拉深工藝的重要控制手段。拉深筋在沖壓生產(chǎn)中的應(yīng)用雖已有很長的歷史，但有關(guān)拉深筋的研究工作卻不多見，嚴(yán)重地制約了拉深筋的設(shè)計和調(diào)整工作。目前，拉深筋的設(shè)計與調(diào)整還主要依數(shù)關(guān)系去求解疲勞損傷的積累與結(jié)構(gòu)開裂問題。另一方面，線彈性、彈塑性斷裂力學(xué)研究（當(dāng)疲勞損傷發(fā)展到一個宏觀可見裂紋幾何階段后，結(jié)構(gòu)件有了一個裂紋形狀的力學(xué)邊界條件，研究其力學(xué)場量、裂紋擴展規(guī)律、壽命積分、剩余強度、斷裂韌性等的應(yīng)用力學(xué)描述等）；在工程分析與設(shè)計應(yīng)用研究方面，主要在以下幾方面發(fā)展：①材料、構(gòu)件、全尺寸結(jié)構(gòu)的疲勞試驗，建立疲勞損傷的工程規(guī)律描述；②結(jié)構(gòu)構(gòu)件局部疲勞壽命的估算技術(shù)；③疲勞壽命的概率特性研究及其可靠性分析；④結(jié)構(gòu)整體的耐久性設(shè)計與分析、損傷容限設(shè)計與分析；⑤抗疲勞細節(jié)優(yōu)化設(shè)計（細節(jié)構(gòu)形、連接形式、強化工藝、加工質(zhì)量）；⑥人工智能、專家系統(tǒng)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法用于疲勞損傷評估和優(yōu)化設(shè)計。疲勞破壞是一個長時間的蘊育積累過程，即在結(jié)構(gòu)材料中的微觀缺陷開始長大、匯聚，逐漸形成宏觀可見的主導(dǎo)裂紋；該裂紋在反復(fù)載荷作用下仍繼續(xù)擴展，直至斷裂破壞（破壞過程是施加載荷的函數(shù)關(guān)系）。斷裂指結(jié)構(gòu)體（有裂紋或無裂紋）在載荷作用下材料發(fā)生不連續(xù)構(gòu)形變化的過程（該過程的變化速度復(fù)雜，與結(jié)構(gòu)構(gòu)形的薄厚有關(guān)，最大可達音速）；這個載荷可以是靜力的、反復(fù)的，也可能是動態(tài)的。對應(yīng)不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)形（有裂紋或無裂紋）或不同的載荷性質(zhì)（準(zhǔn)靜態(tài)或動態(tài)的）。結(jié)構(gòu)的斷裂是一個復(fù)雜的力學(xué)冶金物理過程。不同的結(jié)構(gòu)構(gòu)形（有裂紋或無裂紋）或不同的載荷作用特征（準(zhǔn)靜力、動態(tài)或隨機振動），其物理疲勞損傷的力學(xué)現(xiàn)象差異很大。疲勞屬機械工程技術(shù)的靜力學(xué)問題范疇，主要研究反復(fù)載荷作用下材料微觀缺陷發(fā)展積累的宏觀定量關(guān)系（結(jié)構(gòu)承載能力的下降量、出現(xiàn)宏觀可見裂紋的時間等），并解決復(fù)雜結(jié)構(gòu)體的試驗技術(shù)（裂紋監(jiān)測與耐久性維修）問題等（一般不關(guān)心加載速率對破壞的影響作用）。宏觀裂紋出現(xiàn)后的裂紋擴展及斷裂破壞一般屬靜力學(xué)范疇內(nèi)的斷裂力學(xué)問題，主要研究不同結(jié)構(gòu)體宏觀裂紋的力學(xué)控制因素、裂紋擴展行為規(guī)律及其斷裂閾值的控制等；動態(tài)或隨機振動則屬于動力學(xué)載荷作用下的裂紋擴展，主要技術(shù)特征在于質(zhì)量力、固有動力學(xué)品質(zhì)（頻率、模態(tài)、阻尼）在其中的影響作用。飛機結(jié)構(gòu)的疲勞壽命估算的主要任務(wù)是：1、飛機結(jié)構(gòu)載荷譜編制與統(tǒng)計；2、結(jié)構(gòu)危險細節(jié)的應(yīng)力應(yīng)變歷程分析；3、應(yīng)力嚴(yán)重系數(shù)法的疲勞壽命估算；4、局部應(yīng)力應(yīng)變法的疲勞壽命估算；5、全壽命概念及全機定壽；6、結(jié)構(gòu)抗疲勞細節(jié)設(shè)計原理；7、結(jié)構(gòu)疲勞的概率分析及可靠性分析疲勞壽命指結(jié)構(gòu)體破壞到一定程度所需的“時間”，籠統(tǒng)說時間并不準(zhǔn)確，針對結(jié)構(gòu)（尤其是航空器結(jié)構(gòu)）可以有以下幾種定義描述：1、載荷的反復(fù)作用次數(shù)（從峰到谷或從谷到峰的次數(shù)）或循環(huán)次數(shù)（主要用于等幅載荷循環(huán)）；2、載荷譜的塊數(shù)（典型任務(wù)剖面中各種發(fā)生載荷所組成的載荷時間歷程）；3、飛行小時數(shù)；4、起落次數(shù)；5、日歷年限（使用年限）。前兩種定義，可適用于任意機械構(gòu)件；后三者僅對飛機而言。日歷年限包含著腐蝕的因素作用，有可能飛機飛行的小時數(shù)壽命沒到，但年限到了，也算壽命殆盡。總之，以先到著為準(zhǔn)。疲勞損傷是指在反復(fù)載荷作用下導(dǎo)致結(jié)構(gòu)體微觀及宏觀物理形態(tài)或幾何形態(tài)上的變化（微觀層次上，裸眼看不到微觀物理形態(tài)的變化，但可表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)性能的劣化與降低）。由于物理形態(tài)的變化難于量化表征，力學(xué)或工程上均賦予了與性能劣化相一致的疲勞損傷定義。疲勞壽命從不同方面討論，有著不同的定義。從疲勞力學(xué)機理（階段）上劃分有裂紋形成壽命、裂紋擴展壽命以及全壽命。裂紋形成壽命，又稱為無裂紋壽命或安全壽命，即出現(xiàn)宏觀裂紋的壽命。對于整架飛機而言，指關(guān)鍵部位出現(xiàn)宏觀裂紋前的壽命；裂紋擴展壽命，又稱為剩余結(jié)構(gòu)壽命，即宏觀裂紋出現(xiàn)后裂紋擴展階段的壽命；全壽命＝裂紋形成壽命＋裂紋擴展壽命?！傲鸭y出現(xiàn)”是一個模糊概念，其中也存在描述層次和計算能力的問題。目前的做法（規(guī)范中規(guī)定）：a．力學(xué)上的裂紋出現(xiàn)——泛指裂紋長度為0.1mm，這是損傷力學(xué)較準(zhǔn)確的計算單元，或是斷裂力學(xué)可計算的最小長度值。b．“工程裂紋”出現(xiàn)——在現(xiàn)場用檢測手段可探測的，即“工程可檢”的最短裂紋。這是一個統(tǒng)計均值，一般認為在90%覺察概率、95%置信度之下的平均長度（≈1mm）。但這與構(gòu)造情況、檢查部位的可檢性相關(guān)。如螺帽、墊圈下孔邊裂紋要伸出墊圈1.6mm；c．“小裂紋”段。壽命估算時，形成段與擴展段分別用不同方法計算，但裂紋較小時（在裂紋門檻值附近），斷裂力學(xué)方法不能恰當(dāng)描述，所以再建立這樣一個“小裂紋段”，“小裂紋段”的壽命估算方法并不成熟，規(guī)范并未采用，但工程上三段壽命估算的準(zhǔn)確性要好些，這對于裂紋的分界也更明確些。從安全角度而言，裂紋擴展階段的上界并不能是完全斷裂，可以是工程允許裂紋（以速度來定）；可以是一個臨界裂紋長度（以長度來定），所以壽命也不相同。從使用壽命上劃分（主要指整架飛機），疲勞壽命主要討論以下幾點：⑴使用壽命：飛機關(guān)鍵部位已經(jīng)出現(xiàn)裂紋，但仍能正常使用（指不危及安全，不降低性能），則還在使用壽命期內(nèi)；一旦裂紋已擴展到使飛機不能正常使用時，即使用壽命完結(jié)?！罢Ｊ褂谩钡募夹g(shù)術(shù)語解釋是從強度、剛度上講，飛機帶有裂紋受損結(jié)構(gòu)仍能承受“使用載荷”而不至于：1強度不夠（結(jié)構(gòu)斷裂，或強度儲備不足）；2剛度不夠（變形過大，影響操縱，間隙及相對位置等）；3過大的永久變形；4操縱效能降低，甚至失效或反效；5顫振臨界速度降低。使用壽命是一種全壽命，只是后限不好定，因為它不是以裂紋長度來定，也不是以完全斷裂來定，而是以具體構(gòu)件的功能喪失嚴(yán)重性而定。通常工程中認為使用壽命是結(jié)構(gòu)出現(xiàn)廣布疲勞損傷，而使用危險性增大的時限。（2）經(jīng)濟（耐久性）壽命：是指與飛機維修經(jīng)濟性相關(guān)的一種壽命的描述（維修成本過高、維修增加結(jié)構(gòu)重量過大）。飛機結(jié)構(gòu)的正常使用壽命（或設(shè)計壽命）是要依靠飛機的一定復(fù)雜程度上的檢修來保證。但當(dāng)飛機的檢修太昂貴、太賠重量，不如不修時，就是達到了飛機的經(jīng)濟壽命（一般允許結(jié)構(gòu)關(guān)鍵部位上至少出現(xiàn)一次裂紋，或形成廣布損傷）。(3)設(shè)計（設(shè)計單位給出的保證）壽命這是設(shè)計單位用的壽命概念，也叫“使用壽命”，但與使用方的角度不同。該壽命值是一個設(shè)計的壽命指標(biāo)（目標(biāo)壽命）；以此為目標(biāo)來設(shè)計結(jié)構(gòu)的抗疲勞性能，試驗也以此為準(zhǔn)看能否滿足該指標(biāo)。但設(shè)計單位給出的使用壽命較試驗壽命要打折扣（結(jié)構(gòu)的疲勞分散系數(shù)）。(4)工程上，目前統(tǒng)一用耐久性安全壽命概念，是說結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)廣布疲勞損傷，且不易再繼續(xù)維修。（5）工程上，還關(guān)心一個稱為損傷容限的壽命，是指工程上可裸眼檢測到的宏觀裂紋發(fā)展至結(jié)構(gòu)斷裂前的裂紋擴展壽命。通常該階段壽命在工程中作為結(jié)構(gòu)維修的參考時限，即結(jié)構(gòu)裂紋被漏檢的最長時間。結(jié)構(gòu)壽命是一個難以用裂紋長度度量的值，而是依據(jù)工程使用實踐及安全性或維修性來確定判斷的。通常塊體構(gòu)件的安全使用壽命以及檢查維修比較嚴(yán)格，必須通過試驗保證其壽命期內(nèi)的安全性（甚至不允許發(fā)生宏觀可見裂紋）；而薄壁結(jié)構(gòu)的安全壽命可能對應(yīng)一個更長的宏觀可見裂紋，但不危及安全，又能有好的經(jīng)濟性維修方案，在至少一次大修后完成使用壽命。如此設(shè)計的結(jié)構(gòu)是重量合理的，若不在安全壽命期內(nèi)出任何疲勞問題，則說明結(jié)構(gòu)設(shè)計過于“粗笨”了，不是好設(shè)計。通過飛行器結(jié)構(gòu)強度研究前沿這門課程的學(xué)習(xí)，我更加深刻地了解了我們學(xué)校老師們在飛行器結(jié)構(gòu)強度方面所做的研究，課堂上老師們精彩的講解也讓我對我所學(xué)產(chǎn)生了更濃厚的興趣。通過學(xué)習(xí)飛行器結(jié)構(gòu)強度研究前沿這門課程，我深刻的認識到，僅僅抓住前沿問題是不夠的，還得把前人研究的本專業(yè)以及相關(guān)的基礎(chǔ)知識認真的學(xué)習(xí)好，只有站在巨人的肩上才能看的更遠。從各個老師的科研成果來看，任何成功的取得都是離不開艱辛的奮斗。做科研要吃的了苦，耐得住寂寞，要有自己的思想。總而言之，飛行器結(jié)構(gòu)強度研究前沿這門課程我受益匪淺?！酒呵把刂v座總結(jié)及心得體會】前沿講座總結(jié)本人在研究生一年期間共參加學(xué)術(shù)講座8次，其中包括名師講壇4次，學(xué)術(shù)沙龍4次。學(xué)期教育講座8次，包括院士校園行3次、名師講壇2次、安全教育1次、學(xué)術(shù)寫作講座1次、報告會1次。下面按時間對前言講座進行總結(jié)如下：2014年9月16日，在xxx參加了《xxx報告會》。xxx院士、xx院士和xxx院士就科學(xué)道德與學(xué)術(shù)不端等問題進行了說明。92歲的xx院士結(jié)合自己的學(xué)習(xí)與科研經(jīng)歷，激勵著我們在科研的道路上要“立志、選擇、堅持、榜樣”。2014年9月26日，在xx中心報告廳參加了安全教育培訓(xùn)。培訓(xùn)內(nèi)容主要包括消防安全、交通安全、治安防范以及日常生活安全等方面。保衛(wèi)處老師結(jié)合女大學(xué)生失聯(lián)、宿舍火災(zāi)等具體事例進行教育培訓(xùn)，旨在提高研究生們的安全方法意識。2014年10月24日，在xxx樓x層活動中心參加了主題為“并聯(lián)機構(gòu)理論及應(yīng)用”的學(xué)術(shù)沙龍活動。xxx師兄主要介紹了并聯(lián)機構(gòu)的主要研究內(nèi)容、并聯(lián)機構(gòu)與串聯(lián)機構(gòu)的區(qū)別，以及并聯(lián)機構(gòu)在運動模擬器中的應(yīng)用。xxx師兄主要介紹了構(gòu)型綜合的方法、邏輯學(xué)與群理論在并聯(lián)機構(gòu)型綜合中的應(yīng)用。2014年11月30日，在xxx活動中心參加了主題為“軌道車輛安全管理及運行安全性研究”的學(xué)術(shù)沙龍活動。xx師姐從一起地鐵典型事故出發(fā)，重點從乘客安全心理和行為方面分析事故致因，并介紹公眾防范與應(yīng)急措施。xx師兄主要介紹了軌道車輛動力學(xué)所涉及的研究領(lǐng)域，simpack多體動力學(xué)軟件在車輛動力學(xué)研究中的應(yīng)用，以及軌道車輛彈性系統(tǒng)建模研究。2014年12月2日，在xx會堂參加了題為“系統(tǒng)工程與工程系統(tǒng)的幾點體會”的院士校園行活動。報告人xx總師從系統(tǒng)工程和工程系統(tǒng)的定義、區(qū)別出發(fā)，結(jié)合具體事例給我們介紹了航天領(lǐng)域系統(tǒng)工程與工程系統(tǒng)的應(yīng)用。2014年12月8日，在機械工程樓xx報告廳參加了題為“孿晶結(jié)構(gòu)的增強增韌機理及其應(yīng)用”的名師講壇。講座期間xxx教授詳細介紹了晶界結(jié)構(gòu)與晶界工程。并介紹了通過引入孿晶界面來發(fā)展具備優(yōu)異力學(xué)性能的新型材料。2014年12月25日，在機械工程樓xxx參加了題為“失效模式與影響分析（fmea）”的名師講壇。講座期間xx教授介紹了fmea的原則，p-fmea的發(fā)展，以及m-fmea的特征。講座對fmea的原理進行深入介紹，并輔以生動的應(yīng)用案例。2015年3月18日，在科學(xué)會堂參加了題為xxxxxx的院士校園行。xx工程教育模式的創(chuàng)始人xxx圍繞莫斯科斯?fàn)柨莆执髮W(xué)，分別從其人才培養(yǎng)方式，建校理念，辦學(xué)宗旨等方面，詳細講解了xx工程教育模式。當(dāng)代具有xx工程教育模式的新型的大學(xué)，應(yīng)當(dāng)將人才的培養(yǎng)和社會的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)發(fā)展相結(jié)合，以推動經(jīng)濟的發(fā)展；應(yīng)當(dāng)將為全人類的解放和進步作為人才培養(yǎng)目標(biāo)。2015年3月26日，在xx研究生創(chuàng)新活動中心參加了題為“制造資源優(yōu)化/列車空氣動力學(xué)”的學(xué)術(shù)沙龍。xx師兄主要介紹了云制造模式出現(xiàn)的背景與意義、云制造的結(jié)構(gòu)特點和和運行模式，以及多目標(biāo)優(yōu)化的一般流程和求解思路等。xx師兄主要介紹了高速列車空氣動力學(xué)仿真模型建立方法以及典型工況下，高速列車外表面氣動載荷數(shù)值模擬方法與氣動載荷作用規(guī)律。xx師姐介紹了高速列車空氣動力學(xué)數(shù)值仿真方法與列車過隧道瞬態(tài)耦合。2015年4月10日，在逸夫樓參加了題為“新能源汽車的電驅(qū)動技術(shù)”京津電動科技有限公司首席技術(shù)xxx介紹了新能源汽車動力傳動總成中的高級電機系統(tǒng)；電機的結(jié)構(gòu)與類型；直流電機及控制系統(tǒng)；交流三相感應(yīng)電機及其控制系統(tǒng)；永磁同步電機及其控制系統(tǒng)；開關(guān)磁阻電機及其構(gòu)成；電機與變速箱的集成等。2015年4月16日，在圖書館一樓多功能廳參加了題為“從編輯和審稿人的角度看文章發(fā)表”的學(xué)術(shù)寫作講座。springer機械工程編輯xx介紹了springer出版流程、如何在springer發(fā)表期刊/書籍以及springer作者資源及服務(wù)等。2015年4月17日，在xx研究生創(chuàng)新活動中心參加了題為“軸承材料/信息融合/神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”的學(xué)術(shù)沙龍。xx師姐介紹了軸承材料的發(fā)展歷程及國內(nèi)外研究現(xiàn)狀、鋅基復(fù)合材料作為軸承材料的優(yōu)勢與鋅基復(fù)合材料的制備及性能研究。王琪龍師兄介紹了目標(biāo)跟蹤及多傳感器融合算法以及空中加油實驗平臺搭建與研究進展。xx師姐介紹了基于深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的圖像識別算法在高速鐵路場景中的應(yīng)用。2015年5月7日，在機械工程樓xx參加了題為“用材料基因組方法預(yù)測不脆可加工的超高溫陶瓷”的名師講壇。先進功能復(fù)合材料技術(shù)重點實驗室xxx教授介紹了通過材料基因組方法改進超高溫陶瓷脆性結(jié)構(gòu)。提出不脆、可加工陶瓷的判據(jù)。2015年5月21日在科學(xué)會堂參加了題為xxx中國科學(xué)院xxx教授就納米發(fā)電機作為智能系統(tǒng)的新能源技術(shù)進行了詳細的闡述。2015年5月27日，在機械工程樓xx參加了題為“結(jié)構(gòu)部件疲勞設(shè)計及實驗方法的研究進展”的名師講壇。xx大學(xué)xx教授首先綜述用于材料小試樣和結(jié)構(gòu)部件的疲勞實驗方法，以及用于轉(zhuǎn)換材料小試樣實驗數(shù)據(jù)為結(jié)構(gòu)部件疲勞設(shè)計的理論模型。重點介紹目前新發(fā)展的非局部應(yīng)力法及其在結(jié)構(gòu)部件疲勞設(shè)計中的應(yīng)用。2015年7月6日，在機械工程樓一層多功能廳參加了題為“工業(yè)機器人等智能制造相關(guān)技術(shù)——從工業(yè)4.0說起”xxx教授針對近一段時間以來的“工業(yè)4.0”、“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”、“中國制造2025”