《汽車結(jié)構（第二版）》中職技工全套教學課件

汽車結(jié)構（第二版）全套可編輯PPT課件目錄單元一汽車總體構造單元二汽車發(fā)動機單元三汽車電驅(qū)系統(tǒng)單元四汽車傳動系單元五汽車行駛系單元六汽車轉(zhuǎn)向系單元七汽車制動系單元八汽車電氣汽車結(jié)構（第二版）汽車總體構造單元一全套可編輯PPT課件單元一汽車總體構造課題一汽車的分類和組成課題二車輛識別代號和技術參數(shù)5全套可編輯PPT課件汽車的分類和組成課題一全套可編輯PPT課件學習目標1．熟悉汽車的分類。2．對照實物掌握汽車的組成。7全套可編輯PPT課件一、汽車的分類1.乘用車乘用車是指在設計、制造和技術特性上主要用于載運乘客及其隨身行李或臨時物品，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過9個座位的汽車。乘用車可能裝備一定的專用設備或器具，也可能牽引掛車。乘用車的類型見表1-1。表1-1乘用車的類型8全套可編輯PPT課件一、汽車的分類1.乘用車表1-1乘用車的類型9一、汽車的分類1.乘用車表1-1乘用車的類型10一、汽車的分類2.商用車輛商用車輛是指在設計和特性上用于運送人員或貨物的汽車，并且可以牽引掛車。商用車輛按照用途分為客車、半掛牽引車和載貨汽車等。11一、汽車的分類客車是指在設計、制造和技術特性上用于載運乘客及其隨身行李，包括駕駛員座位在內(nèi)座位數(shù)超過9個的汽車?？蛙囉袉螌拥暮碗p層的，也可牽引一輛掛車?？蛙嚨念愋鸵姳?-2。表1-2客車的類型（1）客車2.商用車輛12一、汽車的分類表1-2客車的類型（1）客車2.商用車輛13一、汽車的分類裝備有特殊裝置，用于牽引半掛車的汽車。圖1-1半掛牽引車（2）半掛牽引車（圖1-1）2.商用車輛14一、汽車的分類（3）載貨汽車是指設計、制造和技術特性上主要用于載運貨物或牽引掛車的汽車，也包括裝備一定的專用設備或器具但以載運貨物為主要目的，且不屬于專項作業(yè)車、專門用途汽車的汽車。載貨汽車的類型見表1-3。表1-3載貨汽車的類型2.商用車輛15一、汽車的分類表1-3載貨汽車的類型2.商用車輛16二、汽車的組成汽車的類型雖然很多，各類汽車的總體構造有所不同，但它們的基本組成是一致的。汽車由動力系統(tǒng)、底盤、電氣設備和車身四大部分組成，如圖1-2所示。圖1-2汽車組成示意圖17二、汽車的組成發(fā)動機是為汽車行駛提供動力的裝置，其作用是使燃料燃燒產(chǎn)生動力，然后通過底盤的傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。圖1-3發(fā)動機示意圖1.動力系統(tǒng)（1）發(fā)動機（圖1-3）18二、汽車的組成電驅(qū)系統(tǒng)是為電動汽車或者混合動力汽車行駛提供動力的裝置，其作用是使用電能提供動力，然后通過底盤的傳動系驅(qū)動車輪使汽車行駛。圖1-4電驅(qū)系統(tǒng)組成示意圖1.動力系統(tǒng)（2）電驅(qū)系統(tǒng)（圖1-4）19二、汽車的組成底盤的作用是支撐、安裝汽車發(fā)動機及其各部件、總成，形成汽車的整體造型，并接受動力系統(tǒng)產(chǎn)生的動力，使汽車產(chǎn)生運動，保證正常行駛。圖1-5底盤示意圖2.底盤（圖1-5）20二、汽車的組成電氣設備由電源和用電設備組成。電源包括發(fā)電機和蓄電池。用電設備很多，不同車型不太一樣?，F(xiàn)代汽車上許多電子控制系統(tǒng)、傳感器、執(zhí)行器等一般歸屬于電氣設備。圖1-6電氣設備示意圖3.電氣設備（圖1-6）21二、汽車的組成車身用于容納駕駛員、乘客和貨物，并構成汽車的外殼。載貨汽車車身由駕駛室和貨廂組成，客車與轎車的車身由統(tǒng)一的外殼構成。其他專用車輛還包括其他特殊裝備等。車身包括車門、車窗、車鎖、內(nèi)外裝飾件、附件、座椅及車前各鈑金件等。圖1-7車身示意圖4.車身（圖1-7）22車輛識別代號和技術參數(shù)課題二學習目標1．了解車輛識別代號。2．了解汽車技術參數(shù)。一、車輛識別代號的概念車輛識別代號是為了識別某一輛車，由車輛制造廠為該車輛指定的一組字碼，由字母和阿拉伯數(shù)字組成，共17位。如圖1-8所示，車輛識別代號由世界制造廠識別代號（WMI）、車輛說明部分（VDS）和車輛指示部分（VIS）組成。圖1-8車輛識別代號的組成25一、車輛識別代號的概念從VIN中可以識別出該車的生產(chǎn)國家、制造廠家、汽車類型、品牌名稱、車型系列、車身形式、發(fā)動機型號、車型年款等信息，它是汽車修理、配件選購的重要依據(jù)，具體內(nèi)容可參見國家標準《道路車輛車輛識別代號（VIN）》（GB16735—2019）。26二、車輛識別代號的標示位置各大汽車制造廠將車輛識別代號放于不一樣的位置，但每一車輛具有唯一的車輛識別代號，如圖1-9所示為奧迪車型車輛識別代號的位置，其一般標示于：1．左風擋儀表盤上；2．門柱上；3．防火墻上；4．發(fā)動機、車架等大部件上；5．左側(cè)輪罩內(nèi)；6．轉(zhuǎn)向柱上；7．散熱器支架上；8．發(fā)動機前部的加工墊上；9．質(zhì)保和保養(yǎng)手冊、維修手冊上。三、汽車技術參數(shù)27圖1-9車輛識別代號標示位置示意圖三、汽車技術參數(shù)（1）整車裝備質(zhì)量（kg）：汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具、備胎等所有裝置的質(zhì)量。（2）最大總質(zhì)量（kg）：汽車滿載時的總質(zhì)量。（3）最大裝載質(zhì)量（kg）：汽車在道路上行駛時的最大裝載質(zhì)量。（4）最大軸載質(zhì)量（kg）：汽車單軸所承載的最大總質(zhì)量，與道路通過性有關。一般來講，整車裝備質(zhì)量大的汽車高速行駛時的穩(wěn)定性好，特別是急轉(zhuǎn)彎或緊急制動的時候，優(yōu)勢很明顯，但油耗會高些，使用成本增加。281.質(zhì)量三、汽車技術參數(shù)（1）車長（mm）：汽車長度方向兩極端點間的距離。（2）車寬（mm）：汽車寬度方向兩極端點間的距離。（3）車高（mm）：汽車最高點至地面的距離。（4）軸距（mm）：汽車前軸中心至后軸中心的距離。軸距的長短直接影響汽車的長度，進而影響汽車的內(nèi)部使用空間。軸距越長，內(nèi)部使用空間越大，但汽車的機動性變差。（5）輪距（mm）：同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離，分為前輪距和后輪距。292.外廓尺寸（圖1-10）三、汽車技術參數(shù)（6）前懸（mm）：汽車最前端至前軸中心的距離。（7）后懸（mm）：汽車最后端至后軸中心的距離。302.外廓尺寸（圖1-10）圖1-10汽車外廓尺寸三、汽車技術參數(shù)（8）最小離地間隙（mm）：汽車滿載時，車輛底部剛性物體最低點至地面的距離，如圖1-11所示。最小離地間隙越大，汽車越容易越過障礙物，但重心偏高，降低了穩(wěn)定性。312.外廓尺寸（圖1-10）圖1-11最小離地間隙三、汽車技術參數(shù)（9）接近角（°）：汽車前端突出點向前輪引出的切線與地面的夾角，如圖1-12所示。接近角越大，汽車在上下渡船或進行越野行駛時，就越不容易發(fā)生觸頭事故，汽車的通過性能就越好。（10）離去角（°）：汽車后端突出點向后輪引出的切線與地面的夾角，如圖1-12所示。離去角越大，車輛就可以從越陡的坡道上下來，而不用擔心后保險杠被卡住。322.外廓尺寸（圖1-10）圖1-12接近角和離去角三、汽車技術參數(shù)（11）轉(zhuǎn)彎半徑（mm）：汽車轉(zhuǎn)向時，汽車外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑，如圖1-13所示。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。332.外廓尺寸（圖1-10）圖1-13轉(zhuǎn)彎半徑三、汽車技術參數(shù)（1）最高車速（km/h）：汽車在平直道路上行駛時能達到的最大速度。（2）最大爬坡度（%）：汽車滿載時的最大爬坡能力，如圖1-14所示。（3）平均燃料消耗量（L/100km）：汽車在道路上行駛時，每百千米平均燃料消耗量。（4）車輪數(shù)和驅(qū)動輪數(shù)（n×m）：車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動輪數(shù)。343.其他參數(shù)圖1-14最大爬坡度謝謝觀看汽車結(jié)構（第二版）汽車發(fā)動機單元二單元二汽車發(fā)動機課題一發(fā)動機總體構造課題二曲柄連桿機構38課題三配氣機構課題四汽油機燃料供給系統(tǒng)課題五柴油機燃料供給系統(tǒng)課題六潤滑系課題七冷卻系發(fā)動機總體構造課題一學習目標1．對照實物認識發(fā)動機的結(jié)構組成。2．掌握發(fā)動機的分類。3．掌握發(fā)動機常用基本術語及其工作過程。一、發(fā)動機的組成發(fā)動機一般由曲柄連桿機構、配氣機構、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、起動系統(tǒng)、點火系統(tǒng)（汽油發(fā)動機用）等部分組成，如圖2-2所示。圖2-2發(fā)動機的組成示意41二、發(fā)動機的分類按所使用燃料的不同，發(fā)動機分為汽油機和柴油機，如圖2-3所示。使用汽油作為燃料的內(nèi)燃機稱為汽油發(fā)動機，使用柴油作為燃料的內(nèi)燃機稱為柴油發(fā)動機。汽油發(fā)動機轉(zhuǎn)速高，質(zhì)量小，噪聲小，啟動容易，制造成本低；柴油發(fā)動機壓縮比大，熱效率高，經(jīng)濟性能和排放性能都比汽油發(fā)動機好。圖2-3發(fā)動機按燃料不同分a）汽油發(fā)動機b）柴油發(fā)動機421.按燃料不同分二、發(fā)動機的分類按完成一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)，發(fā)動機分為四行程內(nèi)燃機和二行程內(nèi)燃機，如圖2-4所示。曲軸轉(zhuǎn)兩圈（720°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動4個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為四行程內(nèi)燃機；曲軸轉(zhuǎn)一圈（360°），活塞在氣缸內(nèi)上下往復運動2個行程，完成一個工作循環(huán)的內(nèi)燃機稱為二行程內(nèi)燃機。汽車發(fā)動機廣泛使用四行程內(nèi)燃機。圖2-4發(fā)動機按一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分a）四行程b）二行程432.按一個工作循環(huán)所需的行程數(shù)分二、發(fā)動機的分類按冷卻方式不同，發(fā)動機分為水冷發(fā)動機和風冷發(fā)動機，如圖2-5所示。水冷發(fā)動機是利用在氣缸體和氣缸蓋冷卻水管中循環(huán)的冷卻液作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的，而風冷發(fā)動機是利用流動于氣缸體與氣缸蓋外表面散熱片之間的空氣作為冷卻介質(zhì)進行冷卻的。水冷發(fā)動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，是廣泛使用的現(xiàn)代車用發(fā)動機。圖2-5發(fā)動機按冷卻方式分a）水冷發(fā)動機b）風冷發(fā)動機443.按冷卻方式分二、發(fā)動機的分類按氣缸數(shù)目不同，發(fā)動機分為單缸發(fā)動機和多缸發(fā)動機，如圖2-6所示。僅有一個氣缸的發(fā)動機稱為單缸發(fā)動機，有兩個以上氣缸的發(fā)動機稱為多缸發(fā)動機。如雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸、八缸、十二缸等都是多缸發(fā)動機?，F(xiàn)代車用發(fā)動機多采用四缸、六缸、八缸發(fā)動機。圖2-6發(fā)動機按氣缸數(shù)分a）單缸發(fā)動機b）多缸發(fā)動機c）四缸發(fā)動機d）六缸發(fā)動機454.按氣缸數(shù)分二、發(fā)動機的分類按氣缸排列方式不同，發(fā)動機可以分為單列式和雙列式。單列式發(fā)動機的各個氣缸排成一列，一般是垂直布置的，但為了降低高度，有時也把氣缸布置成傾斜的，甚至水平的，如圖2-7a所示；雙列式發(fā)動機把氣缸排成兩列，兩列之間的夾角小于180°（一般為90°）稱為V型發(fā)動機，如圖2-7b所示；若兩列之間的夾角等于180°，稱為對置式發(fā)動機，如圖2-7c所示。圖2-7發(fā)動機按氣缸排列方式分a）單列式發(fā)動機b）V型發(fā)動機c）對置式發(fā)動機465.按氣缸排列方式分二、發(fā)動機的分類按進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式，發(fā)動機可以分為自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機和強制進氣（增壓）式發(fā)動機，如圖2-8所示。汽油機常采用自然吸氣式，柴油機為了提高功率有采用強制進氣式的。圖2-8發(fā)動機按進氣方式分a）自然吸氣（非增壓）式發(fā)動機b）強制進氣（增壓）式發(fā)動機476.按進氣方式分三、發(fā)動機基本術語（圖2-9）48圖2-9發(fā)動機基本術語示意圖三、發(fā)動機基本術語（圖2-9）49活塞在氣缸里做往復直線運動，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最遠的極限位置。1.上止點活塞在氣缸里做往復直線運動，活塞頂部距離曲軸旋轉(zhuǎn)中心最近的極限位置。2.下止點活塞從一個止點到另一個止點移動的距離，即上、下止點之間的距離稱為活塞行程，一般用s表示。對應一個活塞行程，曲軸旋轉(zhuǎn)180°。3.活塞行程曲軸旋轉(zhuǎn)中心到曲柄銷中心之間的距離稱為曲柄半徑，一般用R表示。通?；钊谐虨榍霃降膬杀叮磗=2R。4.曲柄半徑三、發(fā)動機基本術語（圖2-9）50活塞從一個止點運動到另一個止點所掃過的容積稱為氣缸工作容積，一般用Vh表示。5.氣缸工作容積活塞位于上止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為燃燒室容積，一般用Vc表示。6.燃燒室容積活塞位于下止點時，其頂部與氣缸蓋之間的容積稱為氣缸總?cè)莘e，一般用Va表示。氣缸總?cè)莘e就是氣缸工作容積和燃燒室容積之和，即Va=Vc+Vh。7.氣缸總?cè)莘e多缸發(fā)動機各氣缸工作容積的總和稱為發(fā)動機排量，一般用VL表示。8.發(fā)動機排量三、發(fā)動機基本術語（圖2-9）51氣體壓縮前的容積與氣體壓縮后的容積之比值，即氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積之比稱為壓縮比，一般用ε表示。通常汽油機的壓縮比為6～10，柴油機的壓縮比較高，一般為16～22。9.壓縮比完成進氣、壓縮、做功和排氣4個過程稱為一個工作循環(huán)。10.工作循環(huán)四、發(fā)動機工作原理52四行程汽油機的運轉(zhuǎn)是按進氣行程、壓縮行程、做功行程和排氣行程的順序不斷循環(huán)反復的，如圖2-10所示。1.四行程汽油機的工作原理圖2-10四行程汽油機的工作原理a）進氣行程b）壓縮行程c）做功行程d）排氣行程四、發(fā)動機工作原理53（1）活塞從上止點向下止點運動，排氣門關閉，進氣門打開。進氣行程開始，活塞下移，氣缸內(nèi)容積增大，壓力減小，當壓力低于大氣壓時，在氣缸內(nèi)產(chǎn)生真空吸力，空氣和汽油的混合氣體通過進氣門進入氣缸，在氣缸內(nèi)形成混合氣。（2）曲軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)，活塞從下止點向上止點運動，這時進氣門和排氣門都關閉，氣缸內(nèi)形成封閉容積，可燃混合氣受到壓縮，壓力和溫度不斷升高，當活塞到達上止點時壓縮行程結(jié)束。1.四行程汽油機的工作原理四、發(fā)動機工作原理54（3）當活塞位于壓縮行程接近上止點位置時，火花塞產(chǎn)生電火花點燃可燃混合氣，可燃混合氣燃燒后放出大量的熱，使氣缸內(nèi)氣體溫度和壓力快速升高，高溫高壓氣體膨脹，推動活塞從上止點向下止點運動，通過連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)并輸出機械功。（4）當做功接近終了時，排氣門開啟，進氣門仍然關閉，靠廢氣的壓力先進行自由排氣，活塞到達下止點再向上止點運動時，繼續(xù)把廢氣強制排出到大氣中去，活塞越過上止點后，排氣門關閉，排氣行程結(jié)束。1.四行程汽油機的工作原理四、發(fā)動機工作原理55四行程柴油機和四行程汽油機的工作過程相同，每一個工作循環(huán)同樣包括進氣、壓縮、做功和排氣四個行程，如圖2-11所示，但由于柴油機使用的燃料是柴油，柴油黏度大，不易蒸發(fā)，自燃溫度低，故柴油機可燃混合氣的點火方式是壓燃式。2.四行程柴油機的工作原理圖2-11四行程柴油機的工作原理a）進氣行程b）壓縮行程c）做功行程d）排氣行程曲柄連桿機構課題二學習目標1．掌握曲柄連桿機構的作用。2．認識曲柄連桿機構的組成及各零件的結(jié)構。一、機體組曲柄連桿機構的作用是把可燃混合氣作用在活塞頂上的力轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的轉(zhuǎn)矩，向工作機構輸出機械能。曲柄連桿機構由機體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組三部分組成，如圖2-12所示。圖2-12曲柄連桿機構組成示意圖58一、機體組機體是構成發(fā)動機的骨架，是發(fā)動機各機構和各系統(tǒng)的安裝基礎，其內(nèi)、外安裝著發(fā)動機的所有主要零件和附件，承受各種載荷。因此，機體必須要有足夠的強度和剛度。如圖2-13所示，機體組主要由氣缸體、油底殼、氣缸蓋和氣缸蓋罩等零件組成。圖2-13機體組組成示意圖59一、機體組氣缸體是裝配基體。氣缸體上半部有若干個為活塞在其中的運動作為導向的圓柱形空腔，稱為氣缸。下半部為支撐曲軸的上曲軸箱，其內(nèi)腔為曲軸運動的空間。氣缸體和上曲軸箱通常制成一體，由灰鑄鐵或鋁合金鑄造。圖2-14氣缸體601.氣缸體（圖2-14）一、機體組根據(jù)氣缸體與油底殼安裝平面的位置不同，通常把氣缸體分為一般式、龍門式和隧道式3種，如圖2-15所示。圖2-15氣缸體的分類a）一般式b）龍門式c）隧道式611.氣缸體一、機體組氣缸體下部用來安裝曲軸的部位稱為曲軸箱，曲軸箱分上曲軸箱和下曲軸箱。上曲軸箱與氣缸體鑄成一體，下曲軸箱用來儲存潤滑油，并封閉上曲軸箱，因此又稱為油底殼。圖2-16油底殼622.油底殼（圖2-16）一、機體組氣缸蓋的主要作用是封閉氣缸上部，并與活塞頂部和氣缸壁一起形成燃燒室。氣缸蓋內(nèi)部有與氣缸體相通的冷卻水管，有進、排氣門座及氣門導管孔和進、排氣通道，有燃燒室、火花塞座孔（汽油機）或噴油器座孔（柴油機），上置凸輪軸式發(fā)動機的氣缸蓋上還有用以安裝凸輪軸的軸承座。圖2-17氣缸蓋633.氣缸蓋（圖2-17）一、機體組氣缸墊安裝在缸體與缸蓋之間，保證氣缸體與氣缸蓋之間的密封，防止漏氣、漏水和漏油。圖2-18氣缸墊644.氣缸墊（圖2-18）二、活塞連桿組活塞連桿組的作用是將混合氣燃燒過程中活塞獲得的動力傳遞給曲軸，其由活塞、活塞環(huán)（包括油環(huán)和氣環(huán)）、活塞銷、連桿、連桿軸瓦、連桿軸承蓋等零件組成，如圖2-19所示。圖2-19活塞連桿組組成示意圖65二、活塞連桿組活塞一般采用高強度鋁合金制造，它與氣缸蓋共同構成燃燒室，承受氣體壓力，并將氣體壓力通過活塞銷傳給連桿，以推動曲軸旋轉(zhuǎn)。活塞一般由頂部、頭部和裙部組成。圖2-20活塞661.活塞（圖2-20）二、活塞連桿組活塞環(huán)按其作用可分為氣環(huán)和油環(huán)兩類。圖2-21活塞環(huán)672.活塞環(huán)（圖2-21）二、活塞連桿組氣環(huán)用以保證活塞與氣缸壁間的密封，防止漏氣，同時還可將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁，再由發(fā)動機冷卻液帶走。一般發(fā)動機上每個活塞裝有2～3道氣環(huán)。油環(huán)用來刮除氣缸壁上多余的潤滑油，并在氣缸壁上布上一層均勻的油膜，既可以防止?jié)櫥透Z入氣缸燃燒，又可以減小活塞環(huán)與氣缸壁的磨損和摩擦阻力。此外，油環(huán)也起到密封的輔助作用。通常發(fā)動機有1～2道油環(huán)。682.活塞環(huán)二、活塞連桿組活塞銷的作用是連接活塞和連桿小頭，將活塞承受的壓力傳給連桿。693.活塞銷（圖2-22）圖2-22活塞銷二、活塞連桿組連桿的作用是將活塞承受的力傳給曲軸，推動曲軸轉(zhuǎn)動，從而使活塞的往復運動轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。連桿由小頭、桿身和大頭（包括連桿蓋）三部分組成。704.連桿（圖2-23）圖2-23連桿三、曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他零件（曲軸正時齒輪、曲軸軸瓦、止推墊片、帶輪）和附件等組成，如圖2-24所示。71圖2-24曲軸飛輪組組成示意圖三、曲軸飛輪組曲軸承受連桿傳來的力，使其繞本身軸線旋轉(zhuǎn)，然后通過飛輪輸出力矩。另外，曲軸還用來驅(qū)動發(fā)動機的配氣機構及其他輔助裝置。曲軸一般由主軸頸、連桿軸頸、曲柄、平衡重、前端軸和后端凸緣等組成。72圖2-25曲軸1.曲軸（圖2-25）三、曲軸飛輪組飛輪的作用是利用做功沖程的慣性力，克服其他沖程中的阻力，帶動活塞越過上、下止點，保證曲軸的旋轉(zhuǎn)角速度和輸出轉(zhuǎn)矩盡可能均勻，并使發(fā)動機有可能克服短時間的超載。73圖2-26飛輪2.飛輪（圖2-26）配氣機構課題三學習目標1．掌握配氣機構的作用。2．認識配氣機構的組成及各零件的結(jié)構。配氣機構配氣機構的作用是按照發(fā)動機每一氣缸內(nèi)所進行的工作循環(huán)或點火順序的要求，定時開啟和關閉各氣缸的進、排氣門，使新鮮可燃混合氣（汽油機）或空氣（柴油機）得以及時進入氣缸，廢氣得以及時從氣缸排出。如圖2-27所示，配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成。圖2-27配氣機構的組成76一、配氣機構的類型配氣機構按氣門位置可以分為氣門側(cè)置式（圖2-28a）和氣門頂置式（圖2-28b）。圖2-28按氣門位置分a）氣門側(cè)置式b）氣門頂置式77一、配氣機構的類型配氣機構按凸輪軸的位置可以分為凸輪軸下置式（圖2-29a）、凸輪軸中置式（圖2-29b）和凸輪軸上（頂）置式（圖2-29c）。圖2-29按凸輪軸的位置分a）凸輪軸下置式b）凸輪軸中置式c）凸輪軸上置式78一、配氣機構的類型配氣機構按傳動方式分為齒輪傳動（圖2-30a）、鏈傳動（圖2-30b）和齒形皮帶傳動（圖2-30c）。氣門頂置式、凸輪軸上置式配氣機構應用最為廣泛，傳動方式一般為齒形皮帶傳動或鏈傳動。圖2-30按傳動方式分a）齒輪傳動b）鏈傳動c）齒形皮帶傳動79二、配氣機構的組成如圖2-31所示，氣門組包括氣門、氣門油封、氣門彈簧、氣門彈簧座及氣門鎖片等零件。氣門組的作用是準時接通和切斷進、排氣系統(tǒng)與氣缸之間的通道。圖2-31氣門組的組成801.氣門組二、配氣機構的組成圖2-32所示氣門由頭部和桿部兩部分組成，頭部用來封閉氣缸的進、排氣通道，桿部則主要為氣門的運動起導向作用。圖2-32氣門的組成811.氣門組（1）氣門二、配氣機構的組成氣門與氣門座或氣門座圈之間靠錐面密封。氣門錐面與氣門頂面之間的夾角稱為氣門錐角，進、排氣門的氣門錐角一般均為45°，只有少數(shù)發(fā)動機的進氣門錐角為30°，如圖2-33所示。圖2-33氣門錐角821.氣門組（1）氣門二、配氣機構的組成氣門導管主要是起導向作用，保證氣門做直線往復運動，使氣門與氣門座能正確貼合。此外，氣門導管還在氣門桿與氣缸蓋之間起導熱作用。圖2-34氣門導管831.氣門組（2）氣門導管（圖2-34）二、配氣機構的組成氣門座與氣門頭部共同對氣缸起密封作用，并接受氣門傳來的熱量。氣門座在高溫條件下工作，磨損嚴重，因此有不少發(fā)動機的氣門座選用較好的材料（合金鑄鐵、奧氏體鋼等）單獨制作，然后鑲嵌到氣缸蓋上。圖2-35氣門座841.氣門組（3）氣門座（圖2-35）二、配氣機構的組成氣門彈簧的作用是克服氣門關閉過程中氣門及傳動件的慣性力，防止各傳動件之間因慣性力的作用而產(chǎn)生間隙，保證氣門及時落座并緊緊貼合，防止氣門在發(fā)動機振動時發(fā)生跳動，破壞其密封性。圖2-36氣門彈簧851.氣門組（4）氣門彈簧（圖2-36）二、配氣機構的組成氣門傳動組的作用是使進、排氣門按照規(guī)定的時刻開閉，且保證有足夠的開度，其主要包括凸輪軸、挺柱、推桿和搖臂等，如圖2-37所示。圖2-37氣門傳動組a）六缸發(fā)動機凸輪軸b）搖臂c）挺柱d）推桿862.氣門傳動組二、配氣機構的組成凸輪軸上主要配置有各缸進、排氣凸輪，用以使氣門按一定的工作次序和配氣相位及時開閉，并保證氣門有足夠的升程。圖2-38凸輪軸872.氣門傳動組（1）凸輪軸（圖2-38）二、配氣機構的組成機械挺柱（圖2-39a）的結(jié)構簡單，質(zhì)量小，在中、小型發(fā)動機中應用比較廣泛。挺柱上的推桿球面支座的半徑比推桿球頭半徑略大，以便在兩者中間形成楔形油膜來潤滑推桿球頭和挺柱上的球面支座。在配氣機構中預留氣門間隙將使發(fā)動機工作時配氣機構產(chǎn)生撞擊和噪聲。為了消除這一弊端，有些發(fā)動機尤其是轎車發(fā)動機采用液力挺柱（圖2-39b），借以實現(xiàn)零氣門間隙。圖2-39挺柱a）機械挺柱b）液力挺柱882.氣門傳動組（2）挺柱（圖2-39）二、配氣機構的組成推桿位于挺柱與搖臂之間，它的作用是將挺柱傳來的運動和力傳給搖臂。圖2-39挺柱a）機械挺柱b）液力挺柱892.氣門傳動組（3）推桿（圖2-40）二、配氣機構的組成搖臂的作用是將推桿和凸輪傳來的運動和力改變方向傳給氣門使其開啟。搖臂在擺動過程中承受很大的彎矩，因此，應有足夠的強度和剛度以及較小的質(zhì)量。搖臂由鍛鋼、可鍛鑄鐵、球墨鑄鐵或鋁合金制造。搖臂是一個雙臂杠桿，以搖臂軸為支點，兩臂不等長。短臂端加工有螺紋孔，用來擰入氣門間隙調(diào)整螺釘。長臂端加工成圓弧面，是推動氣門的工作面。圖2-41搖臂902.氣門傳動組（4）搖臂（圖2-41）三、配氣相位配氣相位是用曲軸轉(zhuǎn)角表示的進、排氣門的實際開閉時刻和開啟的持續(xù)時間。用曲軸轉(zhuǎn)角的環(huán)形圖來表示配氣相位，稱為配氣相位圖，如圖2-42所示。圖2-42配氣相位圖91汽油機燃料供給系統(tǒng)課題四學習目標1．掌握汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用。2．認識汽油機燃料供給系統(tǒng)的組成及各零件的結(jié)構。93汽油機燃料供給系統(tǒng)汽油機燃料供給系統(tǒng)的作用是根據(jù)發(fā)動機不同工況的要求，給氣缸提供不同濃度和數(shù)量的汽油和空氣的可燃混合氣。汽油機燃料供給系統(tǒng)有化油器式燃料供給系統(tǒng)和電控燃油供給系統(tǒng)，化油器式燃料供給系統(tǒng)已經(jīng)淘汰，目前，汽車使用的是電控燃油供給系統(tǒng)。由于供給發(fā)動機燃油是以噴射的方式進行，所以一般稱為電控燃油噴射系統(tǒng)。94汽油機燃料供給系統(tǒng)如圖2-43所示，電控燃油噴射系統(tǒng)由空氣供給裝置、燃油供給裝置、電子控制裝置等組成。圖2-43電控燃油噴射系統(tǒng)的組成95一、電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理如圖2-44所示，發(fā)動機工作時電控單元讀取進氣流量（進氣歧管壓力）、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進氣溫度、節(jié)氣門位置等傳感器輸入的信息，然后將這些信息與存儲在ROM存儲器中的預置好的信息進行比較，從而確定在這種狀態(tài)下發(fā)動機所需的油量和點火提前時間。然后發(fā)出噴油脈沖信號，通過控制噴油器噴油時間的長短來控制噴油量，實現(xiàn)對可燃混合氣濃度的精確控制。一般來講，進氣流量（或進氣歧管壓力）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速是主參數(shù)，由它們可以確定在此工況下的基本燃油供給量和點火正時時刻，其他幾個參數(shù)對基本量起修正作用。圖2-44電控燃油噴射系統(tǒng)的工作原理96二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成空氣供給裝置的作用是控制并測量吸入發(fā)動機的空氣量，提供可燃混合氣形成所需的空氣，其主要由空氣濾清器、空氣流量計（或進氣壓力傳感器）、節(jié)氣門體、進氣管、進氣歧管和怠速控制閥等組成。971.進氣系統(tǒng)二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成空氣濾清器的作用是清除流向發(fā)動機的空氣中所含的塵土和砂粒，以減少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損，并可以一定程度地消除發(fā)動機吸氣行程中所產(chǎn)生的噪聲。空氣濾清器主要由濾清器本體、濾芯、濾清器蓋、進氣口、橡膠導流罩等組成，如圖2-45所示?，F(xiàn)代轎車常用干式紙濾芯空氣濾清器。981.進氣系統(tǒng)（1）空氣濾清器圖2-45空氣濾清器的組成二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成空氣流量計是測量發(fā)動機進氣量的裝置，也稱為空氣流量傳感器，其用于L型電控燃油噴射系統(tǒng)中，它的作用是將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換為電信號送給發(fā)動機ECU，是發(fā)動機ECU確定發(fā)動機基本噴油量的重要信號之一。991.進氣系統(tǒng)（2）空氣流量計（圖2-46）圖2-46空氣流量計二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成進氣壓力傳感器的作用是測量進氣歧管內(nèi)的絕對壓力，并將其轉(zhuǎn)變?yōu)殡妷盒盘栞斔偷桨l(fā)動機ECU，發(fā)動機ECU據(jù)此和發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號確定實際進氣量。進氣壓力傳感器的種類較多，分為半導體壓敏電阻式、電容式、三線高靈敏度可變電阻式和膜盒傳動可變電感式等。1001.進氣系統(tǒng)（3）進氣壓力傳感器（圖2-47）圖2-47進氣壓力傳感器二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成節(jié)氣門位置傳感器的作用是把節(jié)氣門的位置或開度轉(zhuǎn)換成電信號，傳輸給電控單元，作為電控單元判定發(fā)動機運行工況的依據(jù)，實現(xiàn)不同節(jié)氣門開度下的噴油量控制。1011.進氣系統(tǒng)（4）節(jié)氣門位置傳感器（圖2-48）圖2-48節(jié)氣門位置傳感器二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成駕駛員通過加速踏板控制節(jié)氣門體上的節(jié)氣門開度，改變發(fā)動機的進氣量，進行發(fā)動機的功率調(diào)節(jié)。節(jié)氣門體上一般安裝有節(jié)氣門、節(jié)氣門位置傳感器和用于控制發(fā)動機怠速的怠速空氣閥等部件。1021.進氣系統(tǒng)（5）節(jié)氣門體（圖2-49）圖2-49節(jié)氣門體二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成進氣歧管的作用是將可燃混合氣送至發(fā)動機的各個氣缸。進氣歧管一般用鑄鐵制成，也有用鋁合金鑄造的。進、排氣歧管兩者可鑄成一體，也可分別鑄出，用雙頭螺柱固定在氣缸體上或氣缸蓋上，為防止漏氣，其接合面裝有石棉襯墊，進、排氣歧管的各支管分別與進、排氣門的通道相連。1031.進氣系統(tǒng)（6）進氣歧管（圖2-50）圖2-50進氣歧管二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成排氣系統(tǒng)在汽車上的位置如圖2-51所示，其作用是將氣缸內(nèi)燃燒的廢氣經(jīng)過凈化處理后排入空氣中，其主要由排氣歧管、排氣消聲器、三元催化轉(zhuǎn)化器和排氣管等組成。1042.排氣系統(tǒng)圖2-51排氣系統(tǒng)的位置二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成排氣歧管的作用是匯集各氣缸燃燒后的廢氣，經(jīng)排氣管和排氣消聲器排出。1052.排氣系統(tǒng)圖2-52排氣歧管（1）排氣歧管（圖2-52）二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成排氣消聲器的作用是降低和衰減排氣壓力，以消除、降低排氣噪聲，其一般采用鍍鋁鋼或不銹鋼制成。按內(nèi)部結(jié)構形式，排氣消聲器可分為逆流式和直流式。排氣消聲器一般與排氣管焊成一體，有的通過螺栓連接。1062.排氣系統(tǒng)圖2-53排氣消聲器（2）排氣消聲器（圖2-53）二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成三元催化轉(zhuǎn)化器的作用是把發(fā)動機尾氣中的有害排放物，主要指碳氫化合物、一氧化碳和氮氧化合物，轉(zhuǎn)化為無害的排放物，如水蒸氣、二氧化碳和氮氣。一般常用的催化劑是貴金屬鉑、銠、鈀。1072.排氣系統(tǒng)圖2-54三元催化轉(zhuǎn)化器（3）三元催化轉(zhuǎn)化器（圖2-54）二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成燃油供給裝置是用來向氣缸供給燃燒所需汽油的裝置，它主要由燃油泵、燃油箱、燃油濾清器、噴油器、燃油壓力調(diào)節(jié)器和燃油總管（進油管、回油管）等組成，如圖2-55所示。1083.燃油供給裝置圖2-55燃油供給裝置的組二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成燃油泵由泵體和電動機組成，電動機通電后產(chǎn)生動力帶動泵體旋轉(zhuǎn)，將具有一定壓力的燃油送入燃油供給系統(tǒng)中。1093.燃油供給裝置圖2-56燃油泵（1）燃油泵（圖2-56）二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成燃油壓力調(diào)節(jié)器主要是使系統(tǒng)油壓隨進氣歧管處壓力的變化而變化，使系統(tǒng)的絕對油壓和進氣歧管的壓力差值保持恒定，不隨發(fā)動機工況的變化而變化。1103.燃油供給裝置圖2-57燃油壓力調(diào)節(jié)器（2）燃油壓力調(diào)節(jié)器（圖2-57）二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成噴油器是電控燃油噴射系統(tǒng)的一個重要執(zhí)行器，其主要作用是噴射燃油。1113.燃油供給裝置圖2-58噴油器（3）噴油器（圖2-58）二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成燃油濾清器的作用是除去汽油中的水分和雜質(zhì)，使汽油能達到發(fā)動機工作的需要。1123.燃油供給裝置圖2-59燃油濾清器（4）燃油濾清器（圖2-59）二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成電子控制裝置根據(jù)發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀況和車輛運行狀態(tài)確定汽油的最佳噴射量，其主要由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行元件（執(zhí)行器）組成，如圖2-60所示。1134.電子控制裝置圖2-59燃油濾清器二、電控燃油噴射系統(tǒng)的組成傳感器用以監(jiān)測發(fā)動機的實際工況，將發(fā)動機各種工況下的性能參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘栞斔徒o電控單元（ECU）。執(zhí)行元件用以執(zhí)行電控單元（ECU）輸出的各種控制指令。執(zhí)行器主要有電動燃油泵、噴油器、活性炭罐電磁閥、節(jié)氣門控制部件、帶輸出驅(qū)動級的點火線圈組件等。1144.電子控制裝置柴油機燃料供給系統(tǒng)課題五學習目標1．掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)的作用。2．掌握柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成及各零件的結(jié)構。116柴油機燃料供給系統(tǒng)柴油機燃料供給系統(tǒng)同樣要完成柴油和空氣的供給以及可燃混合氣的形成、燃燒和廢氣的排出任務，其結(jié)構如圖2-61所示。圖2-61柴油機燃料供給系統(tǒng)117一、柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成油機燃料供給系統(tǒng)由燃油供給裝置、空氣供給裝置、混合氣形成裝置和廢氣排出裝置四部分組成，如圖2-62所示。圖2-62柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成118一、柴油機燃料供給系統(tǒng)的組成1．燃油供給裝置：柴油箱、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器等。2．空氣供給裝置：空氣濾清器、進氣管道等。3．混合氣形成裝置：燃燒室。4．廢氣排出裝置：排氣管道、排氣消聲器等。119二、燃燒室的形狀120柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進行的。根據(jù)形狀不同，燃燒室可分為ω型、球型、渦流室式和預燃室式，見表2-1。表2-1燃燒室的分類二、燃燒室的形狀121柴油機可燃混合氣的形成和燃燒都是直接在燃燒室內(nèi)進行的。根據(jù)形狀不同，燃燒室可分為ω型、球型、渦流室式和預燃室式，見表2-1。表2-1燃燒室的分類三、柴油機燃料供給系統(tǒng)的主要零部件122柴油濾清器的作用是除去柴油中的塵土、水分或其他機械雜質(zhì)以及由于溫度變化或接觸空氣而從柴油中析出的少量石蠟，以降低對精密偶件的磨損，從而提高發(fā)動機功率，降低油耗。柴油濾清器可分為柴油粗濾器和細濾器。圖2-63柴油濾清器1.柴油濾清器（圖2-63）三、柴油機燃料供給系統(tǒng)的主要零部件123輸油泵的作用是保證低壓油路中柴油的正常流動，克服柴油濾清器和管路中的阻力，并以一定的壓力向噴油泵輸送足夠量的柴油，其有活塞式、轉(zhuǎn)子式、滑片式、齒輪式等，常見的為活塞式。圖2-64輸油泵2.輸油泵（圖2-64）三、柴油機燃料供給系統(tǒng)的主要零部件124噴油泵按照發(fā)動機的工作順序、負荷大小，定時、定量、定壓地向噴油器輸送高壓柴油。噴油泵已形成幾個系列，有利于制造和維修，主要有柱塞式噴油泵，如A型（圖2-65）、B型、P型；轉(zhuǎn)子式噴油泵，如PDV型泵、VE型泵。柴油機廣泛采用柱塞式噴油泵。柱塞式噴油泵由泵油機構、供油量調(diào)節(jié)機構、驅(qū)動機構和噴油泵體等部分組成。圖2-65A型柱塞式噴油泵3.噴油泵三、柴油機燃料供給系統(tǒng)的主要零部件125調(diào)速器是根據(jù)發(fā)動機負荷變化而自動調(diào)節(jié)供油量的，從而保證發(fā)動機轉(zhuǎn)速在很小的范圍內(nèi)變化。其按功能分，有兩速調(diào)速器、全速調(diào)速器、定速調(diào)速器和綜合調(diào)速器；按轉(zhuǎn)速傳感分，有氣動式調(diào)速器、機械離心式調(diào)速器和復合式調(diào)速器。圖2-66調(diào)速器4.調(diào)速器（圖2-66）三、柴油機燃料供給系統(tǒng)的主要零部件126噴油器的作用是將噴油泵供給的高壓柴油，以一定的壓力，呈霧狀噴入燃燒室。汽車柴油機廣泛采用閉式噴油器。圖2-67噴油器5.噴油器（圖2-67）潤滑系課題六學習目標1．掌握潤滑系的作用。2．掌握潤滑系的組成及各零件的結(jié)構。128潤滑系潤滑系（圖2-68）具有潤滑、清洗、冷卻、密封和防銹蝕作用。潤滑方式有壓力潤滑、飛濺潤滑和定期潤滑三種。圖2-68潤滑系129潤滑系潤滑系主要由集濾器、機油泵、機油濾清器、限壓閥、旁通閥、機油壓力傳感器和主油道等組成，如圖2-69所示。圖2-69潤滑系的組成130一、機油泵機油泵將潤滑油從油底殼中吸出，加壓后不間斷地輸送到進行壓力潤滑的工作表面。機油泵分齒輪式機油泵和轉(zhuǎn)子式機油泵。圖2-70所示為轉(zhuǎn)子式機油泵。圖2-70轉(zhuǎn)子式機油泵131二、機油濾清器為了保證濾清效果，一般使用多級濾清器：粗濾器和細濾器。與主油道串聯(lián)的濾清器一般為粗濾器；與主油道并聯(lián)的濾清器一般為細濾器，過油量為10%～30%。機油濾清器主要由濾化器、安全閥、內(nèi)鐵網(wǎng)、板式彈簧、單向閥膠圈等組成，如圖2-71所示。圖2-71機油濾清器的組成132三、集濾器汽車潤滑系的集濾器一般是濾網(wǎng)式，裝在機油泵的前面，防止粒度大的雜質(zhì)進入機油泵。汽車發(fā)動機所用的集濾器分為浮式集濾器和固定式集濾器兩種，圖2-72所示為固定式集濾器。圖2-72固定式集濾器133四、機油壓力傳感器（圖2-73）機油壓力傳感器的作用是檢測機油壓力，在壓力不夠的情況下發(fā)出報警信號。機油壓力不夠時，儀表盤上的指示燈會點亮。圖2-73機油壓力傳感器134冷卻系課題七學習目標1．掌握冷卻系的作用。2．認識冷卻系的組成及各零件的結(jié)構。136一、冷卻系的作用及分類冷卻系的作用是將受熱零件吸收的熱量及時散發(fā)出去，保證發(fā)動機在最適宜的溫度狀態(tài)下工作。冷卻系分水冷和風冷，如圖2-74所示。水冷廣泛用于汽車發(fā)動機，風冷僅用于小排量及軍車發(fā)動機。圖2-74冷卻系a）水冷b）風冷137二、水冷系的組成水冷系是以冷卻液作為冷卻介質(zhì)，把發(fā)動機受熱零件吸收的熱量散發(fā)到大氣中去。汽車發(fā)動機上采用的水冷系大都是強制循環(huán)式水冷系，利用水泵使冷卻液在冷卻系中循環(huán)流動。水冷系由散熱器、水泵、散熱風扇、冷卻水管和溫度調(diào)節(jié)裝置等組成，如圖2-75所示。圖2-75水冷系的組成138三、冷卻系主要零部件冷卻系主要零部件見表2-2。表2-2冷卻系主要零部件139三、冷卻系主要零部件表2-2冷卻系主要零部件140四、冷卻線路冷卻液在冷卻系內(nèi)的循環(huán)流動路線有兩條：一條為大循環(huán)，另一條為小循環(huán)，如圖2-76所示。大循環(huán)是冷卻液溫度高時，冷卻液經(jīng)過散熱器而進行的循環(huán)流動；小循環(huán)是冷卻液溫度低時，冷卻液不經(jīng)過散熱器而進行的循環(huán)流動，從而使冷卻液溫度盡快升高。圖2-76冷卻線路141謝謝觀看汽車結(jié)構（第二版）汽車電驅(qū)系統(tǒng)單元三單元三汽車電驅(qū)系統(tǒng)課題一汽車電驅(qū)系統(tǒng)的組成課題二混合動力汽車的動力系統(tǒng)145汽車電驅(qū)系統(tǒng)的組成課題一學習目標1．認識汽車電驅(qū)系統(tǒng)的組成。2．掌握汽車電驅(qū)系統(tǒng)各部分的作用。147汽車電驅(qū)系統(tǒng)的組成如圖3-1所示，汽車電驅(qū)系統(tǒng)的組成包括動力電池、驅(qū)動電機、電控系統(tǒng)等。根據(jù)采取的驅(qū)動方案不同，有部分保留了發(fā)動機，有部分沒有發(fā)動機采用純電能驅(qū)動。圖3-1汽車電驅(qū)系統(tǒng)的組成示意圖148一、驅(qū)動電機（圖3-2）驅(qū)動電機是汽車電驅(qū)系統(tǒng)三大核心部件之一，是車輛行駛的主要執(zhí)行機構，其特性決定了車輛的主要性能指標，直接影響車輛的動力性、經(jīng)濟性和舒適性。電動汽車一般采用三相交流同步電機。149圖3-2驅(qū)動電機二、動力電池在汽車電驅(qū)系統(tǒng)中提供動力源的裝置稱為動力電池，如圖3-3所示。動力電池的作用是接收和儲存由車載充電器、發(fā)電機、制動能量回收裝置或外置充電裝置提供的高壓直流電，并且為電動汽車提供高壓直流電。動力電池是汽車電驅(qū)系統(tǒng)的核心部件之一，價格相對較高，其性能直接決定了車輛的實際價值。150圖3-3動力電池三、電控系統(tǒng)（圖3-4）電控系統(tǒng)是新能源汽車的核心，負責在整車行駛過程中接收來自駕駛員的各項操作指令并診斷、分析整車及部件狀態(tài)，向各個部件控制器發(fā)送控制指令，使整車按照駕駛員的預期安全行駛。電控系統(tǒng)的主要功能有工況識別、整車能量管理、制動能量回收控制、電機轉(zhuǎn)矩控制、電動輔助部件控制（電動助力轉(zhuǎn)向、電動空調(diào)、電動暖風、電動真空泵）、故障診斷、系統(tǒng)安全監(jiān)控等。151圖3-4電控系統(tǒng)混合動力汽車的動力系統(tǒng)課題二學習目標1．了解混合動力汽車。2．認識混合動力汽車的分類。3．掌握不同類型混合動力汽車的特點。153混合動力汽車的動力系統(tǒng)混合動力汽車是指車輛驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系統(tǒng)聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功能依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由各個驅(qū)動系統(tǒng)單獨或共同提供。通常所說的混合動力汽車，一般是指油電混合動力汽車，即采用傳統(tǒng)的內(nèi)燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發(fā)動機經(jīng)過改造使用其他替代燃料，如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。154一、普通油電混合動力汽車普通油電混合動力汽車一般指由燃油和電池提供能源，燃油發(fā)動機和電動機共同提供動力的車輛，其主要由發(fā)動機、發(fā)電機、蓄電池、逆變器、電動機、行星齒輪機構等組成，如圖3-5所示。這種車型的電池容量較小，不提供充電接口，電池通過回收汽車運行過程中的能量進行充電；其電動機功率也不大，在起步和加速等場景時，電動機會輔助燃油發(fā)動機提供動力，可有效彌補發(fā)動機低轉(zhuǎn)速扭矩力不足的弱點，在起步和加速過程中的整體效率得到提升，使車輛整體油耗顯著下降。155圖3-5普通油電混合動力汽車組成示意圖二、插電式混合動力汽車插電式混合動力汽車相比普通油電混合動力汽車多了充電插口，由電池和燃油提供能量。插電式混合動力汽車由汽油發(fā)電機、鋰離子電池、驅(qū)動電機、充電接口等組成，如圖3-6所示。不同汽車廠商在插電式混合動力汽車上對于電池的容量、電動機的數(shù)量、電動機的功率配置有較大差異，也形成了不同的整車風格和特點。這類車型可以通過驅(qū)動電機、燃油機的介入算法形成多種驅(qū)動組合，比如純電動模式、純?nèi)加蜋C模式、電動機加燃油機混合模式等。另外，插電式混合動力汽車在電量充足時，可以以純電動方式行駛，節(jié)能減排還能降低用車成本；在電量不足時，以燃油提供動力，遠行也無憂。156圖3-6插電式混合動力汽車組成示意圖三、增程式混合動力汽車增程式混合動力汽車是用發(fā)電機發(fā)電，用電動機驅(qū)動的車輛，其主要由內(nèi)燃機、發(fā)動機、蓄電池、電動機、驅(qū)動輪等組成，如圖3-7所示。當電池組電量充足時，采用純電動模式行駛；當電量不足時，發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力（即增程模式）。由于具有插混的外接充電優(yōu)勢，增程式混合動力汽車的純電動續(xù)航里程也較長。157圖3-7增程式混合動力汽車組成示意圖謝謝觀看汽車結(jié)構（第二版）汽車傳動系單元四汽車傳動系161如圖4-1所示，汽車傳動系的作用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅(qū)動車輪，產(chǎn)生驅(qū)動力，使汽車能以一定速度行駛。汽車傳動系分為機械式傳動系統(tǒng)和液力機械式傳動系統(tǒng)。圖4-1傳動系單元四汽車傳動系課題一傳動系概述課題二離合器162課題三手動變速器課題四自動變速器課題五萬向傳動裝置課題六驅(qū)動橋傳動系概述課題一學習目標1．掌握傳動系的組成2．掌握傳動系的布置形式。164一、傳動系的組成如圖4-2所示，機械式傳動系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。其中，萬向傳動裝置由萬向節(jié)和傳動軸組成，驅(qū)動橋由主減速器、差速器和半軸等組成。圖4-2機械式傳動系統(tǒng)的組成及布置示意圖165一、傳動系的組成如圖4-3所示，液力機械式傳動系統(tǒng)主要由液力變矩器、自動變速器、萬向傳動裝置和驅(qū)動橋組成。圖4-3液力機械式傳動系統(tǒng)的組成及布置示意圖166二、傳動系的布置形式傳動系的布置形式見表4-1。表4-1傳動系的布置形式167二、傳動系的布置形式表4-1傳動系的布置形式168離合器課題二學習目標1．認識離合器的作用及組成。2．認識離合器的類型。3．認識離合器的操縱類型。170離合器離合器是汽車傳動系中一個重要的部件，主要用來結(jié)合或切斷動力的傳遞，以滿足汽車在起步、行駛、制動等情況時的需要，其安裝在發(fā)動機的后面，主動部分與飛輪相連，從動部分與變速器相連，由駕駛員通過腳踩踏板來操縱，如圖4-4所示。171圖4-4離合器的安裝位置一、離合器的分類常用的離合器有周布螺旋彈簧離合器和膜片彈簧離合器，如圖4-5所示，膜片彈簧離合器廣泛應用于轎車及中小型汽車上。172圖4-5離合器的分類a）周布螺旋彈簧離合器b）膜片彈簧離合器二、膜片彈簧離合器的組成離合器主要由主動部分、從動部分、壓緊機構和操縱機構等部分組成。圖4-6所示為膜片彈簧離合器的組成。173圖4-6膜片彈簧離合器的組成二、膜片彈簧離合器的組成離合器的主動部分包括飛輪、離合器蓋、壓盤等，如圖4-7所示，它們與發(fā)動機曲軸連在一起，并始終與曲軸一起轉(zhuǎn)動。174圖4-7離合器的主動部分1.主動部分二、膜片彈簧離合器的組成如圖4-8所示，離合器的從動部分由減振彈簧、從動盤本體、從動盤轂、波形彈簧片、摩擦片等組成。175圖4-8離合器的從動部分2.從動部分二、膜片彈簧離合器的組成離合器的壓緊機構主要是螺旋彈簧或膜片彈簧，如圖4-9所示，以離合器蓋為依托，將壓盤壓向飛輪，從而將從動盤壓緊。176圖4-9離合器的壓緊機構3.壓緊機構二、膜片彈簧離合器的組成如圖4-10所示，機械繩索式操縱機構主要由繩索、傳動臂、分離軸、回位彈簧、分離軸承等組成，繩索的一端連于踏板組件，繩索的另一端連于離合器分離叉的外端，此端上有螺紋，配有調(diào)整螺母和鎖定螺母，可實現(xiàn)踏板的自由行程調(diào)整。177圖4-10離合器的壓緊機構4.操縱機構（1）機械繩索式操縱機構二、膜片彈簧離合器的組成圖4-12所示為液壓式操縱機構工作原理圖，踩下離合器踏板時，活塞左移，在壓縮錐形回位彈簧的同時放松了閥桿，錐形回位彈簧使桿端密封圈閥門壓緊在主缸的前端，密封了離合器總泵與儲液罐之間的通孔，繼續(xù)踩下離合器踏板，則缸內(nèi)油液就在活塞及密封圈的作用下壓力上升，并通過管路輸向離合器分泵。離合器分泵內(nèi)壓力升高，推動活塞和推桿移動，使分離叉工作。178圖4-12液壓式操縱機構工作原理圖4.操縱機構（2）液壓式操縱機構三、離合器的工作原理如圖4-13所示，離合器蓋通過螺栓固定在發(fā)動機飛輪上，膜片彈簧通過壓盤將從動盤緊壓在發(fā)動機飛輪上，從動盤的鍵槽套在變速器的輸入軸上。當發(fā)動機旋轉(zhuǎn)時，帶動離合器蓋和壓盤旋轉(zhuǎn)，通過從動盤和飛輪間產(chǎn)生的摩擦力帶動從動盤旋轉(zhuǎn)，將動力傳給變速器。179圖4-13離合器的工作原理a）自由狀態(tài)b）接合狀態(tài)c）分離狀態(tài)手動變速器課題三學習目標1．了解手動變速器的分類。2．認識手動變速器的結(jié)構及類型。181手動變速器變速器的作用包括在較大范圍內(nèi)改變汽車的行駛速度和汽車驅(qū)動輪上的轉(zhuǎn)矩數(shù)值；在汽車發(fā)動機旋轉(zhuǎn)方向不變的前提下，利用倒擋實現(xiàn)汽車倒向行駛；在發(fā)動機不熄火的情況下，利用空擋中斷動力傳遞，可以使駕駛員松開離合器踏板離開駕駛位置，且便于汽車起動、怠速、換擋和動力輸出。變速器在汽車中的位置如圖4-14所示。182圖4-14變速器一、手動變速器概述如圖4-15所示，手動變速器（ManualTransmission，MT），即必須用手撥動變速操縱桿才能改變變速器內(nèi)的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。手動變速器在操縱時必須踩下離合器，才能撥動變速桿。一般來說，手動變速的汽車在加速、超車時比自動變速車快，也省油。183圖4-15手動變速器二、手動變速器的組成1）應用：適用于發(fā)動機前置前輪驅(qū)動、發(fā)動機后置后輪驅(qū)動的汽車。2）特點：輸入軸與輸出軸平行，無中間軸。184圖4-16二軸式手動變速器1.變速傳動機構（1）二軸式手動變速器（圖4-16）二、手動變速器的組成1）應用：適用于發(fā)動機前置后輪驅(qū)動的汽車，多用于轎車以外的各種車型。2）結(jié)構：第一軸為輸入軸，第二軸為輸出軸，第三軸為中間軸。185圖4-17三軸式手動變速器1.變速傳動機構（2）三軸式手動變速器（圖4-17）二、手動變速器的組成變速操縱機構主要由變速操縱桿、撥叉、撥叉軸、換擋軸、鎖止裝置和變速器蓋等組成，如圖4-18所示。駕駛員直接操縱變速操縱桿來改變齒輪副的嚙合，以獲得不同的傳動比。根據(jù)變速操縱桿與變速器的相對位置的不同，可分為直接操縱式和遠距離操縱式兩種類型。186圖4-18變速操縱機構的組成2.變速操縱機構二、手動變速器的組成一般常用于前置發(fā)動機后輪驅(qū)動的汽車上，變速器距離駕駛員座位較近，變速操縱桿等外操縱機構多集中安裝在變速器蓋上，結(jié)構簡單、操縱容易且準確。187圖4-19直接操縱式變速操縱機構2.變速操縱機構（1）直接操縱式變速操縱機構（圖4-19）二、手動變速器的組成一般常用于發(fā)動機后置或前輪驅(qū)動的汽車上，通常汽車變速器距離駕駛員座位較遠，變速操縱桿和變速器之間需要用連桿機構連接，進行遠距離操縱。188圖4-20遠距離操縱式變速操縱機構2.變速操縱機構（2）遠距離操縱式變速操縱機構（圖4-20）二、手動變速器的組成1）使接合套與待接合齒圈兩者之間能迅速同步。2）阻止齒輪在同步之前嚙合。3）防止接合齒圈之間產(chǎn)生沖擊。4）縮短換擋時間，迅速完成換擋操作。5）延長變速齒輪的使用壽命。1893.同步器（1）同步器的作用二、手動變速器的組成慣性式同步器按結(jié)構又分為鎖環(huán)式（圖4-21a）和鎖銷式（圖4-21b）兩種。1903.同步器（2）組成及分類圖4-21慣性式同步器a）鎖環(huán)式同步器b）鎖銷式同步器自動變速器課題四學習目標1．了解自動變速器的分類。2．掌握自動變速器的類型。3．了解自動變速器的基本組成。192一、自動變速器的特點1．汽車起步更加平穩(wěn)。2．使汽車能以很低的速度穩(wěn)定行駛。3．可自動適應道路阻力的變化。4．便于實現(xiàn)自動換擋，減輕駕駛員體力消耗。5．采用液力元件，消除了動力傳動的動載荷，另外，避免了換擋過程中產(chǎn)生的沖擊。6．結(jié)構復雜，制造精度和成本高。7．傳動效率較手動變速器低。193二、自動變速器的類型液力自動變速器（AutomaticTransmission，AT）通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現(xiàn)自動變速，其一般由液力變矩器、行星齒輪機構、換擋執(zhí)行機構、換擋控制系統(tǒng)、換擋操縱機構等組成。液力自動變速器的優(yōu)點是不用離合器換擋，擋位少，連接平穩(wěn)，操作容易，使用液力自動變速器的汽車乘坐舒適；缺點是對速度變化反應較慢，燃油消耗量大，傳動效率低，變矩范圍有限，結(jié)構復雜，且修理困難。在液力變矩器內(nèi)，高速循環(huán)流動的液壓油會產(chǎn)生高溫，因此要用指定的耐高溫液壓油。1941.液力自動變速器（圖4-22）圖4-22液力自動變速器二、自動變速器的類型從機械結(jié)構上看，電控機械式自動變速器（AutomatedMechanicalTransmission，AMT）和普通機械式自動變速器一樣，區(qū)別是電控機械式自動變速器加裝了電子控制系統(tǒng)，操作離合器和換擋動作均由電子控制系統(tǒng)來完成。1952.電控機械式自動變速器（圖4-23）圖4-23電控機械式自動變速器二、自動變速器的類型雙離合變速器（DualClutchTransmission，DCT）有兩組離合器，其起源于賽車運動，最早應用在部分賽車上。1963.雙離合變速器（圖4-24）圖4-24雙離合變速器二、自動變速器的類型無級變速器（ContinuouslyVariableTransmission，CVT）沒有具體的擋位，操作上類似自動變速器，但是速度比的變化卻不同于自動變速器的跳擋過程，無級變速器的速度比變化是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢。1974.無級變速器（圖4-25）圖4-25無級變速器自動變速器的種類很多，外部形狀和內(nèi)部結(jié)構也不同，但它們的組成基本相同，主要由液力變矩器、齒輪變速器、油泵、閥體、自動變速器殼體等組成，如圖4-26所示。198圖4-26自動變速器的組成三、自動變速器的組成四、自動變速器主要零部件液力變矩器的作用是使發(fā)動機產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩成倍增長；起到自動離合器的作用，傳送發(fā)動機轉(zhuǎn)矩至變速器；緩沖發(fā)動機及傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動；兼起到飛輪的作用，使發(fā)動機轉(zhuǎn)動平穩(wěn)；還可驅(qū)動液壓控制系統(tǒng)的油泵。199圖4-27液力變矩器1.液力變矩器（圖4-27）四、自動變速器主要零部件液力變矩器由泵輪、渦輪、導輪、推力軸承、減振器、鎖止離合器片和殼體等組成，如圖4-28所示。液力變矩器的殼體通過螺栓固定到發(fā)動機的飛輪上，這樣液力變矩器的轉(zhuǎn)速將始終等于發(fā)動機的轉(zhuǎn)速。200圖4-28液力變矩器的組成1.液力變矩器四、自動變速器主要零部件自動變速器中的齒輪變速器分普通齒輪式和行星齒輪式兩種。采用普通齒輪式的變速器尺寸較大，最大傳動比較小，只在少數(shù)車型中采用，大多數(shù)轎車采用行星齒輪式自動變速器。行星齒輪式自動變速器由行星齒輪機構和換擋執(zhí)行機構組成，如圖4-29所示為行星齒輪式自動變速器的結(jié)構示意圖。201圖4-29行星齒輪式自動變速器結(jié)構示意圖2.齒輪變速器四、自動變速器主要零部件行星齒輪機構由太陽輪、齒圈、行星架和支撐在行星架上的行星齒輪組成。按照齒輪的排數(shù)不同，行星齒輪機構可以分為單排行星齒輪機構和多排行星齒輪機構；按照太陽輪和齒圈之間的行星齒輪組數(shù)的不同，行星齒輪機構可以分為單行星齒輪式和雙行星齒輪式。202圖4-30行星齒輪機構2.齒輪變速器（1）行星齒輪機構（圖4-30）四、自動變速器主要零部件換擋執(zhí)行機構主要有離合器、制動器和單向離合器等。1）離合器。離合器的作用是將行星齒輪變速系統(tǒng)的輸入軸和行星排的某個基本元件連接，或?qū)⑿行桥诺哪硟蓚€基本元件連接在一起，它是自動變速器中最重要的換擋執(zhí)行元件之一?，F(xiàn)代汽車用的自動變速器中都采用多片濕式摩擦離合器，它由離合器鼓、離合器支架、離合器活塞、回位彈簧、鋼片、摩擦片、調(diào)整墊片及密封圈等組成。2032.齒輪變速器（2）換擋執(zhí)行機構四、自動變速器主要零部件2042.齒輪變速器（2）換擋執(zhí)行機構2）制動器。制動器的作用是將行星排中的太陽輪、齒圈、行星架3個基本元件中的一個加以固定，使之不能旋轉(zhuǎn)。制動器的類型較多，最常見的是帶式制動器和多片濕式制動器，如圖4-31所示。圖4-31制動器的類型a）帶式制動器b）多片濕式制動器四、自動變速器主要零部件2052.齒輪變速器（2）換擋執(zhí)行機構3）單向離合器（圖4-32）。單向離合器的作用是固定或連接行星排中的太陽輪、行星架或齒圈等基本元件。單向離合器的連接和固定是單向的，當與之相連接的元件受力方向與鎖止方向相同時，該元件即被固定或連接；當受力方向與鎖止方向相反時，該元件即被釋放或脫離連接。常見的單向離合器有滾柱斜槽式和楔塊式兩種。圖4-32單向離合器四、自動變速器主要零部件2063.液壓控制系統(tǒng)（圖4-33）液壓控制系統(tǒng)的作用是根據(jù)自動變速器操縱手柄的位置以及汽車行駛狀態(tài)（車速、負荷等因素），按照設定的換擋規(guī)律，在汽車行駛過程中自動選擇擋位，并通過控制換擋執(zhí)行元件的工作改變齒輪變速器的傳動比，從而實現(xiàn)擋位的變換。圖4-33液壓控制系統(tǒng)四、自動變速器主要零部件2073.液壓控制系統(tǒng)如圖4-34所示，油泵由內(nèi)外齒輪、滾針軸承、導輪支座、油泵殼體等零件組成，其主要作用是為自動變速器中的液力變矩器、換擋執(zhí)行機構、液壓控制閥等部分提供所需的一定壓力的液壓油，以保證其正常工作。因此，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，不論汽車是否行駛，油泵都在運轉(zhuǎn)。油泵安裝在液力變矩器的后方，由液力變矩器殼后端的軸套驅(qū)動。圖4-34油泵的組成（1）油泵四、自動變速器主要零部件2083.液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)中的大部分控制閥都位于閥體總成中，通過自動變速器殼體和自動變速器軸上的油道與油泵、液力變矩器及各個換擋執(zhí)行元件相通。自動變速器的控制閥體通常用螺栓固定于自動變速器殼體的下部、油底殼上方，它包括上、下閥體兩部分，在上、下閥體之間有墊片和隔板，上、下閥體內(nèi)布置著各種控制閥，如圖4-35所示。圖4-35控制閥（2）控制閥四、自動變速器主要零部件2094.電子控制系統(tǒng)電液控制自動變速器由齒輪變速器、液壓系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)組成。電子控制系統(tǒng)主要由電子控制單元、傳感器、執(zhí)行器三部分組成，如圖4-36所示。圖4-36電液控制自動變速器的電子控制系統(tǒng)組成萬向傳動裝置課題五學習目標1．了解萬向傳動裝置的作用。2．了解萬向節(jié)的作用。3．了解傳動軸的作用。211萬向傳動裝置萬向傳動裝置（圖4-37）的作用是在軸線相交且相對位置經(jīng)常發(fā)生變化的兩軸間傳遞動力，主要用于連接變速器與驅(qū)動橋、變速器與分動器、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋、斷開式驅(qū)動橋及連接轉(zhuǎn)向操縱機構等。萬向傳動裝置一般由兩個萬向節(jié)和一根傳動軸組成，當傳動距離較遠時，還需采用分段式傳動軸，在中部加裝中間支撐。212圖4-37萬向傳動裝置一、不等速萬向節(jié)（圖4-38）不等速萬向節(jié)又稱十字軸式剛性萬向節(jié)，它允許相鄰兩軸的最大交角為15°～20°，在汽車上應用最廣。兩個萬向節(jié)叉分別與主、從動軸相連。213圖4-38不等速萬向節(jié)二、等速萬向節(jié)（圖4-39）等速萬向節(jié)是把兩個軸線不重合的軸連接起來，并使兩軸以相同的角速度傳遞運動的機構。214圖4-39等速萬向節(jié)三、傳動軸（圖4-40）在有一定距離的兩部件之間采用萬向傳動裝置傳遞動力時，一般需要在萬向節(jié)之間安裝傳動軸。有些轎車沒有傳動軸，由變速器輸出軸直接驅(qū)動左、右半軸。有些汽車的傳動軸是兩段式的，在連接處裝有中間軸承，這種類型的傳動軸可有效避免因共振造成的破壞。215圖4-40傳動軸驅(qū)動橋課題六學習目標1．了解驅(qū)動橋的作用。2．了解驅(qū)動橋的類型。3．認識驅(qū)動橋的結(jié)構。217驅(qū)動橋驅(qū)動橋的位置如圖4-41所示，其處于動力傳動系的末端，它的作用是將萬向傳動裝置（或變速器）傳來的動力經(jīng)減速增扭、改變動力傳遞方向后，分配到左、右驅(qū)動輪，使汽車行駛，并允許左、右驅(qū)動輪以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)。218圖4-41驅(qū)動橋的位置驅(qū)動橋驅(qū)動橋是傳動系的最后一個總成，如圖4-42所示，它由主減速器、差速器、半軸和驅(qū)動橋殼等組成。219圖4-42驅(qū)動橋的組成一、驅(qū)動橋的類型整體式驅(qū)動橋采用非獨立懸架，其驅(qū)動橋殼為一剛性的整體，兩端通過懸架與車架連接。行駛時，左右驅(qū)動輪不能相互獨立地跳動，整個車橋和車身會隨著路面的凹凸變化而發(fā)生傾斜。這種結(jié)構多用于汽車的后橋上。220圖4-43整體式驅(qū)動橋1.整體式驅(qū)動橋（圖4-43）一、驅(qū)動橋的類型斷開式驅(qū)動橋采用獨立懸架，其主減速器固定在車架上，驅(qū)動橋殼制成分段式并用鉸鏈連接，半軸也分段并用萬向節(jié)連接。斷開式驅(qū)動橋兩端分別用懸架與車架連接。這樣，兩側(cè)的驅(qū)動輪及橋殼可以彼此獨立地相對于車架上下跳動，而車身不會隨車輪跳動，提高了行駛平順性和通過性。221圖4-44斷開式驅(qū)動橋2.斷開式驅(qū)動橋（圖4-44）二、驅(qū)動橋的主要零部件主減速器的作用是將輸入的轉(zhuǎn)矩增大，轉(zhuǎn)速降低，并將動力傳遞方向改變后（橫向布置發(fā)動機的除外）傳給差速器。當發(fā)動機橫向布置時，由于主減速器主動齒輪軸線與差速器軸線平行，因此，主減速器采用一對斜齒圓柱齒輪傳動即可，不需要改變動力的傳遞方向。而當發(fā)動機縱向布置時，由于需要改變動力傳遞方向(一般為90°)，主減速器都采用一對錐齒輪傳動。2221.主減速器（1）主減速器的作用二、驅(qū)動橋的主要零部件1）單級主減速器（圖4-45）。單級主減速器結(jié)構簡單、質(zhì)量和體積小、傳動效率高，主要應用于中型以下貨車及轎車。2231.主減速器（2）主減速器的分類圖4-45單級主減速器二、驅(qū)動橋的主要零部件2）雙級主減速器（圖4-46）。當汽車要求主減速器具有較大的傳動比時，由一對錐齒輪構成的單級主減速器已不能保證足夠的離地間隙，這時需要采用兩對齒輪降速的雙級主減速器，使其既能保證足夠的動力，又能減小其外廓尺寸，提高汽車的通過性。2241.主減速器（2）主減速器的分類圖4-46雙級主減速器二、驅(qū)動橋的主要零部件3）貫通式主減速器（圖4-47）。前面（或后面）兩驅(qū)動橋的傳動軸是串聯(lián)的，傳動軸從離分動器較近的驅(qū)動橋中穿過，通往另一驅(qū)動橋。2251.主減速器（2）主減速器的分類圖4-47貫通式主減速器二、驅(qū)動橋的主要零部件差速器的作用是將主減速器傳來的動力傳給左、右兩半軸，并在必要時允許左、右半軸以不同轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，以滿足兩側(cè)驅(qū)動輪差速的需要。2262.差速器（圖4-48）圖4-48差速器二、驅(qū)動橋的主要零部件半軸用來將差速器半軸齒輪的輸出轉(zhuǎn)矩傳到驅(qū)動輪或輪邊減速器上。在非斷開式驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般是實心的；在斷開式驅(qū)動橋內(nèi)，往往采用萬向傳動裝置給驅(qū)動輪傳遞動力；在轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋內(nèi)，半軸一般需要分為內(nèi)半軸和外半軸兩段，中間用等速萬向節(jié)相連接。2273.半軸（圖4-49）圖4-49半軸二、驅(qū)動橋的主要零部件驅(qū)動橋殼一般由主減速器殼和半軸套管組成，其內(nèi)部用來安裝主減速器、差速器和半軸等；其外部通過懸架與車架相連，兩端安裝制動底板并連接車輪，承受懸架和車輪傳來的各種作用力和力矩。驅(qū)動橋殼分為分段式和整體式，如圖4-50所示。2284.驅(qū)動橋殼圖4-50驅(qū)動橋殼a）整體式驅(qū)動橋殼b）分段式驅(qū)動橋殼謝謝觀看汽車結(jié)構（第二版）汽車行駛系單元五汽車行駛系汽車行駛系的作用是支撐全車的質(zhì)量并保證汽車正常行駛。行駛系一般由車架（或承載式車身）、車橋（前、后車橋）、車輪和懸架（前、后懸架）等組成，如圖5-1所示。圖5-1汽車行駛系的組成232單元五汽車行駛系課題一車架與車橋課題二懸架課題三車輪與輪胎233車架與車橋課題一學習目標1．了解車架的分類。2．認識車橋的類型。235一、車架車架的作用是安裝汽車的各總成和部件，并使它們保持正確的相對位置；同時承受來自車上和地面的各種靜、動載荷。汽車車架按其結(jié)構形式可分為邊梁式、中梁式、綜合式。許多轎車和公共汽車沒有單獨的車架，而以車身代替車架，主要部件連接在車身上，稱為承載式車身。車架的類型及特點見表5-1。表5-1車架的類型及特點236一、車架表5-1車架的類型及特點237二、車橋車橋通過懸架與車架相連，兩端安裝車輪，其作用是傳遞車架與車輪之間的各種力和力矩。車橋一般分為支持橋、轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋和轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋四種類型，見表5-2。表5-2車橋的類型及特點238二、車橋表5-2車橋的類型及特點239懸架課題二學習目標1．了解懸架的分類。2．認識懸架的結(jié)構。241一、機械懸架懸架是車架（或車身）與車橋（或車輪）之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是把路面作用于車輪上的垂直反力、縱向反力（牽引力和制動力）和側(cè)向反力以及這些反力所造成的轉(zhuǎn)矩傳遞到車架（或車身）上，減少汽車振動，以保證汽車正常行駛。汽車懸架一般由彈性元件（螺旋彈簧）、減振器和導向機構（橫向穩(wěn)定桿、控制臂、縱向推力桿等）三部分組成，如圖5-2所示。圖5-2機械懸架的組成2421.懸架的作用及組成一、機械懸架懸架分為獨立懸架和非獨立懸架，見表5-3。表5-3懸架的類型及結(jié)構特點2432.懸架的分類一、機械懸架螺旋彈簧大多應用在獨立懸架上，具有無需潤滑、防污性強、占用縱向空間小及質(zhì)量小的優(yōu)點，在現(xiàn)代轎車上被廣泛采用。但螺旋彈簧只能承受垂直載荷，用其作為彈性元件的懸架要加設導向裝置。此外，螺旋彈簧變形時，不產(chǎn)生摩擦力，因此必須加裝減振器，用于衰減因沖擊而產(chǎn)生的振動。圖5-3螺旋彈簧和減振器2443.懸架的主要零部件（1）螺旋彈簧和減振器（圖5-3）一、機械懸架鋼板彈簧是汽車懸架中使用最為廣泛的彈性元件，其由若干片長度不等、寬度相等、厚度不等或相等、曲率半徑不等的合金彈簧片疊加在一起組合而成。其主要零件包括主片、副片、彈簧夾、螺栓、套筒、螺母等。圖5-4鋼板彈簧2453.懸架的主要零部件（2）鋼板彈簧（圖5-4）二、電子控制懸架汽車電控懸架的工作原理是利用傳感器檢測汽車行駛時路面的狀況和車身的狀態(tài)，并將檢測信號輸入計算機進行處理，計算機通過驅(qū)動電路控制懸架系統(tǒng)的執(zhí)行器動作，完成懸架特性參數(shù)的調(diào)整。2461.電子控制懸架的工作原理二、電子控制懸架現(xiàn)代汽車電控懸架系統(tǒng)由于控制功能和控制方法的不同，其結(jié)構形式多種多樣，但它們的基本組成和工作原理卻是相同的，其主要由感應汽車運行狀況的各種傳感器、電子控制單元及執(zhí)行機構等組成，如圖5-5所示。2472.電子控制懸架的基本組成圖5-5電子控制懸架的基本組成二、電子控制懸架空氣壓縮機由一個小直流電動機驅(qū)動，根據(jù)電子控制單元ECU的信號向干燥器輸送提高車身高度所必需的壓縮空氣。干燥器中有一個裝有硅膠的小箱子，可以將空氣中的水分過濾掉。排氣閥從系統(tǒng)中放出壓縮空氣，同時排掉干燥器濾出的空氣水分。2482.電子控制懸架的基本組成圖5-6空氣壓縮機（1）空氣壓縮機（圖5-6）二、電子控制懸架懸架控制執(zhí)行器中的電磁線圈通電控制擋塊動作，直流電動機驅(qū)動扇形齒輪做對應方向的偏轉(zhuǎn)，帶動控制桿改變減振器的回轉(zhuǎn)閥與活塞桿油孔的連通情況，使減振器的阻尼力按需要的阻尼力大小和方向改變。2492.電子控制懸架的基本組成圖5-7懸架控制執(zhí)行器（2）懸架控制執(zhí)行器（圖5-7）二、電子控制懸架車身高度傳感器的作用是檢測汽車行駛時車身高度的變化情況（汽車懸架的位移量），并轉(zhuǎn)換成電信號輸入懸架系統(tǒng)的電子控制單元ECU。常用的車身高度傳感器有片簧開關式高度傳感器、霍爾集成電路式高度傳感器、光電式高度傳感器。圖5-8所示為光電式高度傳感器。250