《現(xiàn)代物流管理基礎》 課件 項目一 物流概述

現(xiàn)代物流管理基礎項目一

物流概述任務三

物流標準化任務二

物流管理任務一

物流認知目錄CONTENTS【學習目標】知識目標了解物流的產生與發(fā)展理解物流的類型與價值、物流標準化的主要內容掌握物流的概念、特點、功能要素掌握物流管理的內容與特征掌握物流標準化的特點技能目標提高對物流的認知能力具備運用物流標準的能力具備運用物流知識解決物流問題的能力素質目標具有敬業(yè)精神、勞動精神具有安全意識、創(chuàng)新意識、綠色發(fā)展意識具有職業(yè)操守加快培育現(xiàn)代物流轉型升級新動能（一）推動物流提質增效降本促進全鏈條降成本。推動解決跨運輸方式、跨作業(yè)環(huán)節(jié)瓶頸問題，打破物流“中梗阻”。依托國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地等重大物流基礎設施，提高干線運輸規(guī)?；胶椭Ь€運輸網絡化覆蓋面，完善末端配送網點布局，擴大低成本、高效率干支倉配一體化物流服務供給。鼓勵物流資源共享，整合分散的運輸、倉儲、配送能力，發(fā)展共建船隊車隊、共享倉儲、共同配送、統(tǒng)倉統(tǒng)配等組織模式，提高資源利用效率。推動干支倉配一體化深度融入生產和流通，帶動生產布局和流通體系調整優(yōu)化，減少迂回、空駛等低效無效運輸，加快庫存周轉，減少社會物流保管和管理費用。推進結構性降成本。加快推進鐵路專用線進港區(qū)、連園區(qū)、接廠區(qū)，合理有序推進大宗商品等中長距離運輸“公轉鐵”、“公轉水”。完善集裝箱公鐵聯(lián)運銜接設施，鼓勵發(fā)展集拼集運、模塊化運輸、“散改集”等組織模式，發(fā)揮鐵路干線運輸成本低和公路網絡靈活優(yōu)勢，培育有競爭力的“門到門”公鐵聯(lián)運服務模式，降低公鐵聯(lián)運全程物流成本。統(tǒng)籌沿海港口綜合利用，提升大型港口基礎設施服務能力，提高碼頭現(xiàn)代化專業(yè)化規(guī)?；?，加快推進鐵水聯(lián)運銜接場站改造，提高港口鐵路專用線集疏網絡效能，優(yōu)化作業(yè)流程。完善內河水運網絡，統(tǒng)籌江海直達、江海聯(lián)運發(fā)展，發(fā)揮近海航線、長江水道、珠江水道等水運效能，穩(wěn)步推進貨物運輸“公轉水”。推進鐵水聯(lián)運業(yè)務單證電子化，促進鐵路、港口信息互聯(lián)，實現(xiàn)鐵路現(xiàn)車、裝卸車、貨物在途、到達預確報以及港口裝卸、貨物堆存、船舶進出港、船期艙位預定等鐵水聯(lián)運信息交換共享。支持港口、鐵路場站加快完善集疏運油氣管網，有效對接石化等產業(yè)布局，提高管道運輸比例。（二）促進物流業(yè)與制造業(yè)深度融合促進企業(yè)協(xié)同發(fā)展。支持物流企業(yè)與制造企業(yè)創(chuàng)新供應鏈協(xié)同運營模式，將物流服務深度嵌入制造供應鏈體系，提供供應鏈一體化物流解決方案，增強制造企業(yè)柔性制造、敏捷制造能力。引導制造企業(yè)與物流企業(yè)建立互利共贏的長期戰(zhàn)略合作關系，共同投資專用物流設施建設和物流器具研發(fā)，提高中長期物流合同比例，制定制造業(yè)物流服務標準，提升供應鏈協(xié)同效率。鼓勵具備條件的制造企業(yè)整合對接分散的物流服務能力和資源，實現(xiàn)規(guī)?；M織、專業(yè)化服務、社會化協(xié)同。推動設施聯(lián)動發(fā)展。加強工業(yè)園區(qū)、產業(yè)集群與國家物流樞紐、物流園區(qū)、物流中心等設施布局銜接、聯(lián)動發(fā)展。支持工業(yè)園區(qū)等新建或改造物流基礎設施，吸引第三方物流企業(yè)進駐并提供專業(yè)化、社會化物流服務。發(fā)展生產服務型國家物流樞紐，完善第三方倉儲、鐵路專用線等物流設施，面向周邊制造企業(yè)提供集成化供應鏈物流服務，促進物流供需規(guī)?；瘜樱瑴p少物流設施重復建設和閑置。支持生態(tài)融合發(fā)展。統(tǒng)籌推進工業(yè)互聯(lián)網和智慧物流體系同步設計、一體建設、協(xié)同運作，加大智能技術裝備在制造業(yè)物流領域應用，推進關鍵物流環(huán)節(jié)和流程智慧化升級。打造制造業(yè)物流服務平臺，促進制造業(yè)供應鏈上下游企業(yè)加強采購、生產、流通等環(huán)節(jié)信息實時采集、互聯(lián)共享，實現(xiàn)物流資源共享和過程協(xié)同，提高生產制造和物流服務一體化運行水平，形成技術驅動、平臺賦能的物流業(yè)制造業(yè)融合發(fā)展新生態(tài)。

（三）強化物流數字化科技賦能

加快物流數字化轉型。利用現(xiàn)代信息技術推動物流要素在線化數據化，開發(fā)多樣化應用場景，實現(xiàn)物流資源線上線下聯(lián)動。結合實施“東數西算”工程，引導企業(yè)信息系統(tǒng)向云端躍遷，推動“一站式”物流數據中臺應用，鼓勵平臺企業(yè)和數字化服務商開發(fā)面向中小微企業(yè)的云平臺、云服務，加強物流大數據采集、分析和應用，提升物流數據價值。培育物流數據要素市場，統(tǒng)籌數據交互和安全需要，完善市場交易規(guī)則，促進物流數據安全高效流通。積極參與全球物流領域數字治理，支撐全球貿易和跨境電商發(fā)展。研究電子簽名和電子合同應用，促進國際物流企業(yè)間互認互驗，試點鐵路國際聯(lián)運無紙化。

推進物流智慧化改造。深度應用第五代移動通信（5G）、北斗、移動互聯(lián)網、大數據、人工智能等技術，分類推動物流基礎設施改造升級，加快物聯(lián)網相關設施建設，發(fā)展智慧物流樞紐、智慧物流園區(qū)、智慧倉儲物流基地、智慧港口、數字倉庫等新型物流基礎設施。鼓勵智慧物流技術與模式創(chuàng)新，促進創(chuàng)新成果轉化，拓展智慧物流商業(yè)化應用場景，促進自動化、無人化、智慧化物流技術裝備以及自動感知、自動控制、智慧決策等智慧管理技術應用。加快高端標準倉庫、智慧立體倉儲設施建設，研發(fā)推廣面向中小微企業(yè)的低成本、模塊化、易使用、易維護智慧裝備。

促進物流網絡化升級。依托重大物流基礎設施打造物流信息組織中樞，推動物流設施設備全面聯(lián)網，實現(xiàn)作業(yè)流程透明化、智慧設備全連接，促進物流信息交互聯(lián)通。推動大型物流企業(yè)面向中小微企業(yè)提供多樣化、數字化服務，穩(wěn)步發(fā)展網絡貨運、共享物流、無人配送、智慧航運等新業(yè)態(tài)。鼓勵在有條件的城市搭建智慧物流“大腦”，全面鏈接并促進城市物流資源共享，優(yōu)化城市物流運行，建設智慧物流網絡。推動物流領域基礎公共信息數據有序開放，加強物流公共信息服務平臺建設，推動企業(yè)數據對接，面向物流企業(yè)特別是中小微物流企業(yè)提供普惠性服務。

（四）推動綠色物流發(fā)展

深入推進物流領域節(jié)能減排。加強貨運車輛適用的充電樁、加氫站及內河船舶適用的岸電設施、液化天然氣（LNG）加注站等配套布局建設，加快新能源、符合國六排放標準等貨運車輛在現(xiàn)代物流特別是城市配送領域應用，促進新能源叉車在倉儲領域應用。繼續(xù)加大柴油貨車污染治理力度，持續(xù)推進運輸結構調整，提高鐵路、水路運輸比重。推動物流企業(yè)強化綠色節(jié)能和低碳管理，推廣合同能源管理模式，積極開展節(jié)能診斷。加強綠色物流新技術和設備研發(fā)應用，推廣使用循環(huán)包裝，減少過度包裝和二次包裝，促進包裝減量化、再利用。加快標準化物流周轉箱推廣應用，推動托盤循環(huán)共用系統(tǒng)建設。

加快健全逆向物流服務體系。探索符合我國國情的逆向物流發(fā)展模式，鼓勵相關裝備設施建設和技術應用，推進標準制定、檢測認證等基礎工作，培育專業(yè)化逆向物流服務企業(yè)。支持國家物流樞紐率先開展逆向物流體系建設，針對產品包裝、物流器具、汽車以及電商退換貨等，建立線上線下融合的逆向物流服務平臺和網絡，創(chuàng)新服務模式和場景，促進產品回收和資源循環(huán)利用。

（五）做好供應鏈戰(zhàn)略設計

提升現(xiàn)代供應鏈運行效率。推進重點產業(yè)供應鏈體系建設，發(fā)揮供應鏈核心企業(yè)組織協(xié)同管理優(yōu)勢，搭建供應鏈協(xié)同服務平臺，提供集貿易、物流、信息等多樣化服務于一體的供應鏈創(chuàng)新解決方案，打造上下游有效串接、分工協(xié)作的聯(lián)動網絡。加強數字化供應鏈前沿技術、基礎軟件、先進模式等研究與推廣，探索擴大區(qū)塊鏈技術應用，提高供應鏈數字化效率和安全可信水平。規(guī)范發(fā)展供應鏈金融，鼓勵銀行等金融機構在依法合規(guī)、風險可控的前提下，加強與供應鏈核心企業(yè)或平臺企業(yè)合作，豐富創(chuàng)新供應鏈金融產品供給。

強化現(xiàn)代供應鏈安全韌性。堅持自主可控、安全高效，加強供應鏈安全風險監(jiān)測、預警、防控、應對等能力建設。發(fā)揮供應鏈協(xié)同服務平臺作用，引導行業(yè)、企業(yè)間加強供應鏈安全信息共享和資源協(xié)同聯(lián)動，分散化解潛在風險，增強供應鏈彈性，確保產業(yè)鏈安全。積極參與供應鏈安全國際合作，共同防范應對供應鏈中斷風險。

（六）培育發(fā)展物流經濟

壯大物流樞紐經濟。發(fā)揮國家物流樞紐、國家骨干冷鏈物流基地輻射廣、成本低、效率高等優(yōu)勢條件，推動現(xiàn)代物流和相關產業(yè)深度融合創(chuàng)新發(fā)展，促進區(qū)域產業(yè)空間布局優(yōu)化，打造具有區(qū)域集聚輻射能力的產業(yè)集群，穩(wěn)妥有序開展國家物流樞紐經濟示范區(qū)建設。

發(fā)展物流通道經濟。圍繞共建“一帶一路”、長江經濟帶發(fā)展等重大戰(zhàn)略實施和西部陸海新通道建設，提升“四橫五縱、兩沿十廊”物流大通道沿線物流基礎設施支撐和服務能力，密切通道經濟聯(lián)系，優(yōu)化通道沿線產業(yè)布局與分工合作體系，提高產業(yè)組織和要素配置能力。任務一

物流認知任務一

物流認知

任務導入一桶方便面帶來的思考

從超市的貨架上隨手取下一桶方便面，你知道這桶方便面要經過多少路途才能到達你的手里嗎？生產方便面的工廠需要如何組織原材料進廠、生產線上的物料移動？如何將它發(fā)送到銷售商手里？從它走下流水線那一刻起，到你拿到手中為止，中間究竟被多少輛車運轉到多少個配送中心？歷經多少道批發(fā)商及多少人的手才被送上超市的貨架？

任務分析

涉及到運輸、倉儲、配送、流通加工、搬運裝卸、包裝、信息處理等物流活動，這些活動需要統(tǒng)籌規(guī)劃、緊密銜接才能確保物流過程的高效運轉和商品的準時送達。

任務要求

1.了解物流的類型

2.理解物流的功能要素與物流的價值

3.掌握什么是物流？物流的特征任務一

物流認知

一、物流的產生與發(fā)展

真正提出“物流”一詞，是在20世紀初的美國。當時一些發(fā)達的資本主義國家出現(xiàn)生產過剩與需求相對不足的經濟危機，市場競爭的加劇使人們開始關注分銷工作，萌發(fā)了物流的概念。1901年，格羅威爾在美國政府報告《農產品流通產業(yè)委員會報告》中第一次論述了對農產品流通產生響的各種因素和費用，從而揭開了人們對物流活動認識的序幕。此后，1905年，美國陸軍少校瓊西·貝克(ChnceyB·Baker)在其所著的《軍隊和軍輸品運輸》一書中提出的物流概念，叫做Logistics。他從軍事后勤的角度提出的，稱Logistics是“與軍備的移動與供應有關的戰(zhàn)爭科學之一”。1915年，美國的市場營銷學者阿奇?蕭在《市場流通中的若干問題》一書中，首次提出了“PhysicalDistribution”（PD）的概念（有人將它譯成“實體分銷”，也有人譯成“物流”），并提出“PhysicalDistribution是與創(chuàng)造需要不同的一個問題”，并提到“物資經過時間或空間的轉移，會產生附加價值”。該著作被視為物流學科發(fā)展史上的奠基之作。

第二次世界大戰(zhàn)期間，美國軍隊圍繞戰(zhàn)爭期間軍需物資的供應建立了現(xiàn)代軍事后勤（Logistics），即指戰(zhàn)略物資的生產、采購、運輸、倉儲、配送等全過程的管理，成功地將各種戰(zhàn)略物資及時準確地送到全球各地，為美軍實施全球化戰(zhàn)略提供了保障，形成了一門“后勤管理”（Logisticsmanagement）學科。戰(zhàn)后，這套后勤補給的方法經發(fā)展，運用在企業(yè)的采購、生產與銷售的業(yè)務流程中，取得了巨大的經濟效益。PD的概念也逐漸被Logistics取代，Logistics最終成為物流的代名詞，這也是物流科學走向成熟的標志。任務一

物流認知

二、物流的概念

1998年，美國物流管理協(xié)會對物流的定義為：“物流是供應鏈的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務及相關信息從原產地到消費地的高效率、高收益的流動及儲存進行的計劃、實施與控制的過程?！?/p>

日本通商產業(yè)省運輸綜合研究所1986年在其出版的《物流手冊》一書中，提出物流的概念：“物流是物質資料從供應者向需要者的物理性移動，是創(chuàng)造時間性、場所性價值的經濟活動。包括包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸、配送等諸多活動?！?/p>

歐洲物流協(xié)會（ELA：EuropeanLogisticsAssociation）對物流下了這樣的定義：“物流是在一個系統(tǒng)內對人員或商品的運輸、安排及與此相關的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達到特定的目的。”

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將物流（Logistics）定義為：根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結合，使物品從供應地向接收地進行實體流動的過程。想一想：你能自己闡述物流的含義嗎？任務一

物流認知

三、物流的功能要素

現(xiàn)代物流包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素，如圖1-1所示。其中，運輸和倉儲屬于核心功能要素，實現(xiàn)商品的空間轉換和時間轉換；裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能要素保障物流活動順利進行。任務一

物流認知

（一）運輸

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將運輸（transport）定義為：利用載運工具、設施設備及人力等運力資源，使貨物在較大空間上產生位置移動的活動。運輸是物流的主要活動之一，物流的空間價值是通過運輸來實現(xiàn)的。

（二）倉儲

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將倉儲（warehousing）定義為：利用倉庫及相關設施設備進行物品的入庫、儲存、出庫的活動。儲存是指保護、管理、貯藏物品。倉儲是物流系統(tǒng)的重要節(jié)點，具有緩沖和調節(jié)作用。物流的時間價值是通過倉儲來實現(xiàn)的。

（三）配送

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021））將配送（distribution）定義為：配送是指根據客戶要求，對物品進行分類、揀選、集貨、包裝、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。任務一

物流認知

（四）裝卸搬運

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將裝卸（loadingandunloading）定義為：在運輸工具間或運輸工具與存放場地（倉庫）間，以人力或機械方式對物品進行載上載入或卸下卸出的作業(yè)過程。國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將搬運（handling）定義為：搬運是指在同一場所內，以人力或機械方式對物品進行空間移動的作業(yè)過程。

（五）流通加工

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將流通加工（distributionprocessing）定義為：根據顧客的需要，在流通過程中對產品實施的簡單加工作業(yè)活動的總稱。注：簡單加工業(yè)活動包括包裝、分割、計量、分揀、刷標志、拴標簽、組裝、組配等。流通加工是生產加工的延續(xù)和補充，可以提高物品的附加價值，滿足消費者的需求，提高原材料的利用率。

（六）包裝

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將包裝（package；packaging）定義為：為在流通過程中保護產品、方便儲運、促進銷售，按一定技術方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。注：也指為了達到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術方法等的操作活動。任務一

物流認知

（七）信息處理

物流活動中各個環(huán)節(jié)生成的信息，一般隨著從生產到消費的物流活動的產生而產生，與物流過程中的運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送等各種職能有機結合在一起，是整個物流活動順利進行所不可缺少的。

即問即答

物流的核心功能要素是什么？

四、物流的特征

隨著物流的發(fā)展，特別是智慧物流的發(fā)展，出現(xiàn)了新的物流特征，現(xiàn)代物流的特征如下。

（一）智慧化

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將智慧物流（smartlogistics）定義為：以物聯(lián)網技術為基礎，綜合運用大數據、云計算、區(qū)塊鏈及相關信息技術，通過全面感知、識別、跟蹤物流作業(yè)狀態(tài)，實現(xiàn)實時應對、智能優(yōu)化決策的物流服務系統(tǒng)。智慧物流可以實現(xiàn)物流的自動化、智能化、可視化、可控化、信息化、網絡化和標準化。

即問即答

智慧物流的基礎是什么？任務一

物流認知

（二）智能化

智能化是物流自動化、信息化的一種高層次的應用。現(xiàn)代化的物流中心中有關庫存水平的確定、運輸路線的選擇、自動導向車的運行軌跡、自動分揀系統(tǒng)的運行等問題都需要借助于物流智能化去解決。

（三）信息化

物流信息化是現(xiàn)代物流的重點特征之一。物流信息化的主要表現(xiàn)形式就是諸如條碼技術、RFID自動識別技術、數據庫技術、電子數據交換技術、GPS、GIS等技術在物流中的廣泛應用，對物流信息進行自動采集、傳輸、統(tǒng)計與分析，對訂單、物料、庫存、位置信息進行電子化管理。物流信息化的結果可實現(xiàn)物流過程透明化，物流管理可視化。

（四）專業(yè)化

社會分工導致專業(yè)化，導致物流專業(yè)的形成。物流專業(yè)化至少包括兩方面的內容∶一方面，物流管理作為企業(yè)的一個專業(yè)部門，獨立存在并承擔專門的職能，隨著企業(yè)的發(fā)展和企業(yè)內部物流需求的增加，物流管理部門可能會從企業(yè)中剝離出去成為社會化、專業(yè)化的物流公司;另一方面，隨著企業(yè)對物流需求的不斷加大，物流企業(yè)不斷出現(xiàn)，它們提供各種不同的物流服務并進一步演變成為服務專業(yè)化的物流企業(yè)。任務一

物流認知

（五）系統(tǒng)化

物流本身就是一個完整的系統(tǒng)，這個系統(tǒng)包含著運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、配送，信息處理等子系統(tǒng)。整個物流系統(tǒng)的順利運轉離不開各個子系統(tǒng)之間的協(xié)調配合，單個子系統(tǒng)的效益最大化并不能代表整個系統(tǒng)的效益最大化。因此，現(xiàn)代物流科學都是以整個物流系統(tǒng)的優(yōu)化作為研究對象的，目的就是使整個物流系統(tǒng)輸入最少，即物流成本最低，消耗的資源最少而輸出的服務效果最佳，實現(xiàn)了整個物流系統(tǒng)的效益最大化。

（六）標準化

物流標準化是指以物流為一個大系統(tǒng)，制定系統(tǒng)內部設施、機械裝備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術標準;制定系統(tǒng)內各分領域如包裝、倉儲、裝卸、運輸等方面的作業(yè)標準;以系統(tǒng)為出發(fā)點，實現(xiàn)各分系統(tǒng)與分領域中技術標準與工作標準的配合性要求，從而實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。物流標準化具體的有物品編碼標準、物流基礎模數尺寸標準、物流建筑基礎模數尺寸標準、集裝模數尺寸標準、物流專業(yè)術語標準、物流單據、票證的標準化、物流標志、圖示和識別標準化等。

（七）柔性化

隨著市場變化的加快，產品生命周期正在逐步縮短，小批量、多品種的生產方式已成為企業(yè)的主流模式。柔性化的物流正是適應生產、流通與消費的需求而發(fā)展起來的一種新型的物流模式，這就要求配送中心要根據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈活組織和實施物流作業(yè)。任務一

物流認知

（八）國際化

隨著全球經濟一體化的進程加快，國際貿易、國際投資、國際經濟合作的發(fā)展使得物流業(yè)向全球化方向發(fā)展，而跨境電商的發(fā)展更是加速了物流國際化的進程。國際物流業(yè)務涉及貨運代理、國際貨物運輸、報關、報檢、貨物存儲、配送、流通加工等。

想一想：

為什么物流要跨越國境？

（九）綠色化

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將綠色物流（greenlogistics）定義為：通過充分利用物流資源、采用先進的物流技術，合理規(guī)劃和實施運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等物流活動，降低物流活動對環(huán)境影響的過程。綠色物流包括以下兩個方面。一方面，是控制物流系統(tǒng)對環(huán)境的污染，減少和消除物流對環(huán)境的負面影響。例如，采用綠色能源運輸車輛，降低汽車尾氣污染物對環(huán)境的排放，降低設備噪聲對環(huán)境的影響，采用環(huán)保包裝材料，避免過度包裝等。另一方面，是建立循環(huán)物流系統(tǒng)，例如建立廢舊物品、可再生資源的回收利用所形成的逆向物流系統(tǒng)，促進原材料副產品的再循環(huán)、包裝廢棄物的再循環(huán)、廢舊物品的再循環(huán)、資源垃圾的收集和再資源化等。任務一

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五、物流的價值

物流是一種經濟活動，也是不斷滿足客戶需求的過程。物流可以創(chuàng)造商品的時間價值、空間價值和加工附加價值。

（一）時間價值

物流的時間價值主要通過倉儲來實現(xiàn)。

1.縮短流通時間，創(chuàng)造價值縮短時間就是盡可能縮短物從供給者到需求者的時間。通過縮短物流時間，可減少物流損失，降低物流消耗，加速物的周轉、節(jié)約資金。從全社會物流的總體情況來看，加快物流速度，縮短物流時間，是物流必須遵循的一條經濟規(guī)律。如新產品開發(fā)盡早上市。

2.彌補時間差異，創(chuàng)造價值

經濟社會中，物的供給時間往往和需求時間不一致，通過彌補這一時間差可以創(chuàng)造價值。例如，糧食產出后，除一部分被及時消費外，剩余的要滿足人們全年的需要，而且糧食也屬于一種戰(zhàn)略物資，國家要進行儲備。因此，剩余的糧食儲存起來，并通過適宜的儲存場所，在非產出時間實現(xiàn)糧食的價值。物流便是以科學的系統(tǒng)方法彌補，改變這種時間差，以實現(xiàn)其時間價值。任務一

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3.延長流通時間，創(chuàng)造價值

物流總體上遵循加速物流速度、縮短物流時間這一規(guī)律。以盡量縮小時間間隔來創(chuàng)造價值。但是在某些具體物流中也存在人為地能動地延長物流時間來創(chuàng)造價值。例如，有些水果具有后熟作用，通過物流的儲存、儲備活動，有意識地延長物流的時間，以滿足人們的需求，這種配合時機銷售的營銷活動的物流便是有意識地延長物流時間，有意識增加時間差來創(chuàng)造價值。

（二）空間價值

物流的空間價值主要通過運輸來實現(xiàn)。任務一

物流認知

1.從集中生產場所流入分散需求

現(xiàn)代化大生產的特點之一是通過集中的大規(guī)模的生產來提高生產效率、降低成本。在一個范圍集中生產的產品可以覆蓋大面積的需求地區(qū)，有時甚至覆蓋一個國家乃至若干國家，通過物流將產品從集中生產的地區(qū)轉移到分散于各地的消費地區(qū)，有時可以獲得很高的利益。例如，汽車、空調、電視機等商品的生產、銷售就屬于這種方式。

2.從分散生產場所流入集中

由于物品的屬性各不相同，部分物品只能分散生產。例如，糧食由分散的農戶在地里種出來，然后運送到集中需求的城市；一個汽車廠的零配件生產由分散在各地、甚至是世界各地的廠家生產出來，卻集中在一個廠里裝配，這也形成了分散生產和集中需求。因此，物流便創(chuàng)造了空間價值。

3.從低價值生產流入高價值銷售地

現(xiàn)代社會中供應與需求的空間差，有不少是自然地理和社會發(fā)展因素決定的。例如，農村生產的糧食、蔬菜等，但消費于城市。南方的荔枝、北方的紅棗，其生產地與消費地都不在同一地點。物流將商品從低低成本地生產運往售價較高的消費地銷售，從中獲利。任務一

物流認知

（三）加工附加價值

有些商品通過流通加工，不僅可以滿足消費者的需求，而且創(chuàng)造加工附加價值，如配送中心對生鮮食品加工后送往各大超市。

想一想：

有些農產品在產地的價格很低，但在消費地很高，為什么？

六、物流的類型

（一）按供應鏈的環(huán)節(jié)分類

按供應鏈的環(huán)節(jié)不同，分為供應物流、生產物流、銷售物流、逆向物流，如圖1-2所示。任務一

物流認知

1.供應物流

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將供應物流（supplylogistics）定義為：為生產企業(yè)提供原材料、零部件或其他物料時所發(fā)生的物流活動。

2.生產物流

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將生產物流（productionlogistics）定義為：生產企業(yè)內部進行的涉及原材料、在制品、半成品、產成品等的物流活動。

3.銷售物流

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將銷售物流（distributionlogistics）定義為：企業(yè)在銷售商品過程中所發(fā)生的物流活動。

4.逆向物流

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將逆向物流（reverselogistics反向物流）定義為：為恢復物品價值、循環(huán)利用或合理處置，對原材料、零部件、在制品及產成品從供應鏈下游節(jié)點向上游節(jié)點反向流動，或按特定的渠道或方式歸集到指定地點所進行的物流活動。

任務一

物流認知

逆向物流包括回收物流和廢棄物物流。（1）回收物流。回收物流是指退貨、返修物品和周轉使用的包裝容器等從需方返回供方或專門處理企業(yè)所引發(fā)的物流流動。（2）廢棄物物流。國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將廢棄物物流（wastelogistics）定義為：將經濟活動或人民生活中失去原有使用價值的物品，根據實際需要進行收集、分類、加工、包裝、搬運、儲存等，并分送到專門處理場所的物流活動。任務一

物流認知

（二）按物流范疇劃分類

按物流范疇劃分為社會物流、行業(yè)物流和企業(yè)物流。

1.社會物流

社會物流是指企業(yè)外部的物流活動的總稱。一般是指在流通領域所發(fā)生的物流，是全社會物流的整體，也稱為宏觀物流或大物流。社會物流的范疇是社會經濟大領域，研究國民經濟的物流活動，研究如何服務于社會、面向社會又在社會環(huán)境中運行的物流。

2.行業(yè)物流

行業(yè)物流是指不同行業(yè)所進行的物流活動。如汽車行業(yè)、醫(yī)藥行業(yè)、家電行業(yè)等。

3.企業(yè)物流

國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將企業(yè)物流（enterpriselogistics）定義為：生產和流通企業(yè)圍繞其經營活動所發(fā)生的物流活動。主要包括供應物流、生產物流、銷售物流、逆向物流、廢棄物物流。任務一

物流認知（三）按物流活動的空間范圍分類按物流活動的空間范圍分為區(qū)域物流、國內物流和國際物流。1.區(qū)域物流區(qū)域物流有不同的劃分原則?？梢园葱姓^(qū)域劃分如西南地區(qū)、華南地區(qū)等；按經濟圈劃分，如環(huán)渤海經濟區(qū)、長三角經濟區(qū)等。研究地區(qū)物流應根據地區(qū)的特點，從本地區(qū)的利益出發(fā)組織好物流活動。2.國內物流國內物流是指在一個國家境內開展的物流活動。物流作為國民經濟的重要組成部分，應該納入國家的總體規(guī)劃。包括物流基礎設施建設、制定各種政策法規(guī)、物流的標準化、物流人才的培養(yǎng)等。3.國際物流國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將國際物流（internationallogistics）定義為：跨越不同國家（地區(qū)）之間的物流活動。任務一

物流認知（四）按從事活動的主體分類按從事活動的主體分為第一方物流、第二方物流、第三方物流和第四方物流。1.第一方物流第一方物流是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨，以實現(xiàn)物資的空間位移。2.第二方物流第二方物流是指由物資需求者自己承擔所需物資的物流任務，以實現(xiàn)物資的空間位移。3.第三方物流國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將第三方物流（thirdpartylogistics）定義為：由獨立于物流服務供需雙方之外且以物流服務為主營業(yè)務的組織提供物流服務的模式4.第四方物流第四方物流是一個供應鏈集成商,它調集、管理和組織自己的以及具有互補性的服務提供商的資源、能力和技術，以提供一個綜合的供應鏈解決方案的、有領導力量的物流提供商。任務一

物流認知課堂延伸京東的責任擔當新冠肺炎疫情期間，京東物流勇于擔當作為、日夜馳援，源源不斷地將應急物資送至抗疫前線，同時保民生、不停業(yè)，保障居民基本寄遞需求和日常生活所需提振了居民戰(zhàn)勝疫情的信心。在各級政府的大力支持下，京東物流克服疫情期間封路、封城、封村對物流的影響，面向注重寄送時效的用戶，提供時效快速、準時穩(wěn)定的“特準運”服務；面向對服務性價比要求較高的用戶，提供價格實惠、安全可靠的“特惠運”服務；面向有整車貨物運輸需求的客戶，提供“整車直達”的高性價比服務。京東快運（京東物流子公司）已形成“特準運”“特惠運”與“整車直達”三大服務。京東快運依托多年積累的多式聯(lián)運資源，靈活調配公路、鐵路、航空等多種運輸方式，及時高效地幫助客戶完成救援物資的運輸。針對全國各地急需的防疫物資運輸，京東快運發(fā)布了專項運營保障方案，不僅提出10分鐘響應、2小時攬收完畢的極速響應方案，而且對所有運輸流轉環(huán)節(jié)實現(xiàn)系統(tǒng)化的線上操作，做到統(tǒng)一調配、專車攬收、專人跟進與專車直送，確保防疫物資優(yōu)先、平穩(wěn)、高效地送達指定接收單位。在疫情防控的常態(tài)下，京東物流在各級黨委和政府部門的指導下，發(fā)揮供應鏈、物流、技術、服務等方面的優(yōu)勢，全力支持全國的抗疫戰(zhàn)役，保障供應，力爭為統(tǒng)籌疫情防控和經濟社會發(fā)展做出更多、更大的貢獻。任務二

物流管理

任務二

物流管理任務導入泛亞鐵路—中老班列2023年4月25日上午，泛亞鐵路—中老班列（南充號）首發(fā)儀式在南充現(xiàn)代物流園舉行。泛亞鐵路—中老班列（南充號）正式開通，是南充深入貫徹落實習近平總書記關于共建“一帶一路”倡議的具體行動，也是南充擴大對外開放的又一重大進展，為南充拓展海外市場架起了開放新橋梁，必將為南充深度融入新時代共建“一帶一路”和成渝地區(qū)雙城經濟圈建設注入新的活力動力。任務分析開通中老班列，涉及到組織貨源、計劃班列的班次、協(xié)調中老雙方的相關資源、調控雙方所需的物資等，這些反映了物流管理水平的高低。任務要求1.了解物流管理的概念2.理解物流管理的特征3.掌握物流管理的內容任務二

物流管理一、物流管理的概念國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將物流管理（logisticsmanagement）定義為：為達到既定的目標，從物流全過程出發(fā)，對相關物流活動進行的計劃、組織、協(xié)調與控制。物流管理示意圖如圖1-3所示。任務二

物流管理

二、物流管理的內容

物流管理的內容如下。（一）物流基本活動的管理物流管理是近20年來在國外興起的一門新學科，它是管理科學新的重要分支。隨著生產技術和管理技術的不斷提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了盡頭，產品質量的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，竟爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散的、孤立的、被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的環(huán)節(jié)，包括運輸、倉儲、配送、裝卸搬運、包裝、流通加工等物流環(huán)節(jié)的管理。（二）物流基本要素的管理物流基本要素的管理是指對人、財、物、設備、方法和信息六大要素的管理。實施物流管理的目的就是要在總成本盡可能低的條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造出企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。任務二

物流管理（三）物流基本職能的管理物流活動的具體職能主要包括物流計劃、質量、技術、經濟等職能的管理。物流管理強調運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝裝卸、流通加工、配送和信息等環(huán)節(jié)構成的。企業(yè)的物流管理不僅要注重經濟效益，而且要注重社會效益，履行社會責任。（四）物流戰(zhàn)略管理國家標準《物流術語》（GB/T18354-2021）將物流戰(zhàn)略管理（logisticsstrategymanagement）定義為：通過物流戰(zhàn)略設計、戰(zhàn)略實施、戰(zhàn)略評價與控制等環(huán)節(jié)，調節(jié)物流資源、組織結構等最終實現(xiàn)物流系統(tǒng)宗旨和戰(zhàn)略目標的一系列動態(tài)過程的總和。即問即答物流戰(zhàn)略管理包括幾個環(huán)節(jié)？任務二

物流管理三、物流管理的特征(一)以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標現(xiàn)代物流是基于企業(yè)經營戰(zhàn)略，從客戶服務目標的設定開始，進而追求客戶服務的差別化。它通過物流中心、信息系統(tǒng)、作業(yè)系統(tǒng)和組織構成等綜合運作，提供客戶所期望的服務。在追求客戶滿意最大化的同時，求得自身的不斷發(fā)展。想一想：為什么以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標？（二）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的物流企業(yè)既不能單純追求單個物流功能的量優(yōu)，也不能片面追求各局部物流最優(yōu)，而應實現(xiàn)企業(yè)整體最優(yōu)。任務二

物流管理（三）以信息為中心信息技術的發(fā)展帶來了物流管理的變革，無論是條碼、EDI、EOS、POS等物流信息技術的運用，還是QR、ECR等供應鏈物流管理方法的實踐，都建立在信息基礎上，信息已經成為現(xiàn)代物流管理的核心。（四）重效率，更重效果原來的物流以提高效率降低成本為重點，而現(xiàn)代物流不僅重視效率方面的因素，更強調整個物流過程的效果，即若從成果角度看，有的活動雖然使成本上升，但它有利于整個企業(yè)戰(zhàn)略目標的實現(xiàn)，則這種活動仍然可取。（五）綜合性管理從物流的全過程出發(fā)，對運輸、倉儲、配送、包裝、流通加工、裝卸搬運和信息處理進行計劃、組織、協(xié)調和控制，具有綜合性。任務三

物流標準化

任務三

物流標準化任務導入物流堆垛工藝標準化物流活動是一項綜合活動,一般需要多個設施、設備和人力資源的共同參與。由于物流有時間延續(xù)性和空間位移性,因此共同的、被廣泛認同的執(zhí)行方式或設備將會提升物流時空變化導致的不確定性。物流標準化即通過規(guī)定和設計統(tǒng)一標準的物流設備、活動規(guī)范和工藝方法等確保物流活動的統(tǒng)一執(zhí)行,以提高流通效率,降低流通成本。例如,通過采用標準化的物品堆垛方法,一定數量的物品被有序堆放在立體區(qū)域,既便于盤點和搬運，又美觀大方,同時節(jié)省堆垛空間；如果不采用標準化的堆垛工藝,堆垛的產品可能發(fā)生占用空間、不利于盤點和不美觀等多個問題。任務分析按照相關的標準對物品進行堆垛，無論是物品就地堆垛，還是在托盤上堆垛，既便于物品的盤點、搬運，又整齊、美觀，節(jié)省空間，提高效率，這說明物品堆垛是多么重要。任務要求1.了解物流標準化的概念2.理解物流標準化的內容3.掌握物流標準化的特點任務三

物流標準化一、物流標準化的概念物流標準化是指以物流系統(tǒng)為對象，圍繞運輸、倉儲、裝卸搬運、配送、包裝、流通加工以及物流信息處理等物流活動制定、發(fā)布和實施有關技術和工作方面的標準，并按照技術標準和工作標準的配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準的過程。如圖1-4所示。任務三

物流標準化二、物流標準化的特點（一）和一般標準化系統(tǒng)不同物流系統(tǒng)的標準化涉及面更為廣泛，其對象也不象一般標準化系統(tǒng)那樣單一，而是包括了機電、建筑、工具、工作方法等許多種類。雖然處于一個大系統(tǒng)中，但缺乏共性，從而造成標準種類繁多，標準內容復雜，也給標準的統(tǒng)一性及配合性帶來很大困難。（二）屬于二次系統(tǒng)這是由于物流及物流管理思想誕生較晚，組成物流大系統(tǒng)的各個分系統(tǒng)，過去在沒有歸人物流系統(tǒng)之前，早已分別實現(xiàn)了本系統(tǒng)的標準化。并且經多年的應用，不斷發(fā)展和鞏固，已很難改變。在推行物流標準化時，必須以此為依據，個別情況固然可將有關舊標準化體系推翻，按物流系統(tǒng)所提出的要求重建新的標準化體系，但通常還是在各個分系統(tǒng)標準化基礎上建立物流標準化系統(tǒng)。這就必然從適應及協(xié)調角度建立新的物流標準化系統(tǒng)，而不可能全部創(chuàng)新。想一想：為什么物流標準化屬于二次系統(tǒng)？任務三

物流標準化（三）體現(xiàn)科學性、民主性和經濟性科學性、民主性和經濟性，是標準的“三性”，由于物流標準化的特殊性，必須非常突出地體現(xiàn)這三性，才能搞好這一標準化?？茖W性的要求，是要體現(xiàn)現(xiàn)代科技成果，以科學試驗為基礎，在物流中，則還要求與物流的現(xiàn)代化(包括現(xiàn)代技術及管理)相適應，要求能將現(xiàn)代科技成果聯(lián)結成物流大系統(tǒng)。民主性指標準的制訂，采用協(xié)商一致的辦法，廣泛考慮各種現(xiàn)實條件，廣泛聽取意見，而不能過分偏重某一個國家，使標準更具權威、減少阻力，易于貫徹執(zhí)行。經濟性是標準化主要目的之一，也是標準化生命力如何的決定因素，如不注重標準的經濟性，片面強調反映現(xiàn)代科學水平，片面順從物流習慣及現(xiàn)狀，引起物流成本的增加，自然會使標準失去生命力。（四）國際性由于經濟全球化的趨勢所帶來的國際交往大幅度增加，而所有的國際貿易又最終靠國際物流來完成。各個國家都很重視本國物流與國際物流的銜接，在本國物流管理發(fā)展初期就力求使本國物流標準與國際物流標準化體系一致，若不如此，不但會加大國際交往的技術難度，更重要的是在本來就很高的關稅及運費基礎上又增加了因標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的效益損失，使外貿成本增加。因此，物流標準化的國際性也是其不同于一般產品標準的重要特點。任務三

物流標準化（五）安全與保險的原則物流安全問題也是近些年來非常突出的問題，往往是一個安全事故會將一個公司損失殆盡，幾十萬噸的超級油輪、貨輪遭受滅頂損失的事例也并不乏見。當然，除了經濟方面的損失外，人身傷害也是物流中經常出現(xiàn)的，如交通事故的傷害，物品對人的碰、撞等傷害，危險品的爆炸、腐蝕、毒害的傷害等。所以，物流標準化的另一個特點是在物流標準中對物流安全性、可靠性的規(guī)定和為安全性、可靠性統(tǒng)一技術標準、工作標準。三、物流標準化的內容（一）發(fā)達國家的物流標準化1.美國的物流標準化美國作為北大西洋公約組織成員之一，參與制定的北大西洋公約組織物流標準包括物流結構、物流技術規(guī)范、海上多國部隊物流、物流信息識別系統(tǒng)等。美國國家標準協(xié)會積極推進物流的運輸、供應鏈、配送、倉儲、EDI和進出口方面的標準化工作。在美國，與物流相關的標準有千余條。在參加國際標準化活動方面，美國積極加入ISO/TC104,在其國內設立了相應的第一分委會(負責普通多用途集裝箱)、第二分委會（負責特殊用途集裝箱）和第四分委會（負責識別和通信）。任務三

物流標準化2.日本的物流標準化日本是對物流標準化比較重視的國家之一，實施標準化的速度快。在標準體系研究中注重與美國、歐洲的合作，將重點放在標準的國際通用上。目前，日本已經提出了物流模數體系、集裝箱的基本尺寸、物流用語、物流設施的設備基準、輸送用包裝的系列尺寸、包裝用語、大型集裝箱、平托盤等標準。在日本現(xiàn)有的標準體系中，與物流相關的標準約有百余條。3.歐洲的物流標準化歐洲標準化委員會是1961年由歐盟16國成立的標準化組織。該組織目前設立了第320個技術委員會，負責運輸、物流和服務的標準化工作，與此相關，還設立了第278技術委員會，負責道路交通和運輸的信息化，分16個工作組進行與ISO/TC204內容大致相同的標準制定工作.另外,還有第119技術委員會和第296技術委員會.這些委員會共同推進物流標準化進程,并在標準制定過程中進行多方面的聯(lián)系與合作。任務三

物流標準化在英國現(xiàn)有的標準體系中，與物流相關的標準有2000余條。德國也形成了比較完善的物流標準體系，包括與物流相關的標準有2000條。（二）我國的物流標準化目前，我國已經制定的與物流相關的標準主要有：物流術語、托盤術語、運輸包裝指南等。課堂延伸全國物流標準化技術委員會2003年9月10日，全國物流標準化技術委員會在北京成立。這是我國物流領域標準化技術機構建設的又一項重要舉措。全國物流標準化技術委員會的工作領域主要是物流基礎、物流技術、物流管理和物流服務等領域的標準化工作。全國物流標準化技術委員會由國家標準委直接領導，秘書處掛靠在中國物流與采購聯(lián)合會。委員會由39名委員組成，分別來自交通、鐵路、民航、機械、貿易、郵政、出版、醫(yī)藥、信息產業(yè)等多個行業(yè)。任務三

物流標準化（三）技術標準1.物流基礎標準物流基礎標準是制定物流標準應遵循的、全國統(tǒng)一的標準，是制定物流標準必須遵循的技術基礎與方法指南。如圖1-5所示。任務三

物流標準化（1）專業(yè)計量單位標準。物流標準是建立在一般標準化基礎之上的專業(yè)標準化系統(tǒng)，除國家規(guī)定的統(tǒng)一計量標準外，物流系統(tǒng)還要有自身獨特的專業(yè)計量標準。（2）物流基礎模數尺寸標準。物流基礎模數尺寸是指標準化的共同單位尺寸，或系統(tǒng)各標準尺寸的最小公約尺寸。在基礎模數尺寸確定之后，各個具體的尺寸標準，都要以基礎模數尺寸為依據，選取其整數倍數為規(guī)定的尺寸標準。由于基礎模數尺寸的確定，只需在倍數系列進行標準尺寸選擇其他的尺寸標準，這就大大減少了尺寸的復雜性。物流基礎模數尺寸的確定不但要考慮國內物流系統(tǒng)，而且要考慮到與國際物流系統(tǒng)的銜接，具有一定難度和復雜性。（3）集裝基礎模數尺寸標準。集裝模數尺寸是最小的集裝尺寸，是在物流基礎模數尺寸基礎上，推導出的各種集裝設備的基礎尺寸。在物流系統(tǒng)中，由于集裝尺寸必須與各環(huán)節(jié)物流設施、設備、機具相配合，在對整個物流系統(tǒng)進行設計時，通常以集裝尺寸為核心進行設計。因此，集裝模數尺寸影響和決定著與其有關各環(huán)節(jié)標準化。任務三

物流標準化（4）物流建筑基礎模數尺寸標準。物流建筑基礎模數尺寸是指物流系統(tǒng)中各種建筑物所使用的基礎模數，它是以物流基礎模數尺寸為依據確定的，也可選擇共同的模數尺寸。該尺寸是設計建筑物長、寬、高尺寸，門窗尺寸，建筑物柱間距，跨度及進深等尺寸的依據。（5）物流專業(yè)術語標準。物流專業(yè)術語標準包括物流專業(yè)名詞的統(tǒng)一化、專業(yè)名詞的統(tǒng)一編碼以及術語的統(tǒng)一解釋等。物流專業(yè)術語標準可以避免由于人們對物流詞匯的不同理解而造成物流工作的混亂。（6）物流單據、票證的標準。物流單據、票證的標準化，可以實現(xiàn)信息的錄入和采集，將管理工作規(guī)范化和標準化，也是應用計算機和通信網絡進行數據交換和傳遞的基礎標準。它可用于物流