DB11 1475-2017 重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(OBD法 第IV、V階段)

··CS13.040.50DB11/1475—2017重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法LimitsandMeasurementMethodofEmissionsfromheavy-dutyvehicleIDB11/1475—2017前言 引言 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語定義 24技術(shù)要求和試驗 45車型環(huán)保目錄審查 56整車OBD系族視同條件 57新生產(chǎn)車檢查 58在用符合性檢查 59重型車排放與能耗在線監(jiān)控系統(tǒng)車載終端的技術(shù)要求及通信數(shù)據(jù)格式 610標(biāo)準(zhǔn)實施 6附錄A(規(guī)范性附錄)環(huán)保目錄申請材料 7附錄B(規(guī)范性附錄)整車車載診斷(OBD)系統(tǒng)的技術(shù)要求 9附錄C(規(guī)范性附錄)整車車載診斷(OBD)系統(tǒng)的試驗方法 附錄D(規(guī)范性附錄)整車車載診斷(0BD)系統(tǒng)在用符合性要求 附錄E(規(guī)范性附錄)通用診斷儀及診斷信號技術(shù)要求 附錄F(規(guī)范性附錄)整車OBD系統(tǒng)通用診斷儀的認(rèn)定方法 附錄G(規(guī)范性附錄)重型車排放與能耗在線監(jiān)控系統(tǒng)車載終端的技術(shù)要求及通信數(shù)據(jù)格式 本標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)GB/T1.1-2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市環(huán)境保護局提出并歸口。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市人民政府2017年11月23日批準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)由北京市環(huán)境保護局組織實施。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：中國汽車技術(shù)研究中心。車載診斷(0BD)系統(tǒng)是保證車輛實際排放達標(biāo)的重要手段，為防治重型汽車排放污染，改善環(huán)境空氣質(zhì)量，結(jié)合本市的實際情況，制定本標(biāo)準(zhǔn)。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了北京市重型汽車車載診斷(OBD)系統(tǒng)的技術(shù)要求，新生產(chǎn)車達標(biāo)檢查和在用符合性的檢查和判定方法。本標(biāo)準(zhǔn)參照GB17691-2005《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中國III、IV、V階段)》、HJ437-2008《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷 (0BD)系統(tǒng)技術(shù)要求》、HJ500-2009《輕型汽車車載診斷(OBD)系統(tǒng)管理技術(shù)規(guī)范》的內(nèi)容。一通用診斷儀及診斷信號技術(shù)要求；一重型車排放與能耗在線監(jiān)控系統(tǒng)車載終端的技術(shù)要求及通信數(shù)據(jù)格式要求。1重型汽車排氣污染物排放限值及測量方法(0BD法第IV、V階段)測量方法及技術(shù)要求。質(zhì)量大于3500kg的M1類機動車的環(huán)保目錄審查、新生產(chǎn)車達標(biāo)檢查和在用符合性檢查。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅所注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。GB16735道路識別代號(VIN)GB17691-2005車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法(中GB/T18411道路車輛產(chǎn)品標(biāo)牌GB/T19596電動汽車術(shù)語GB/T27840-2011重型商用車輛燃料消耗量測量方法GB/T32960.2電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第2部分：車載終端GB/T32960.3電動汽車遠(yuǎn)程服務(wù)與管理系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范第3部分：通信協(xié)議及數(shù)據(jù)格式HJ437-2008車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車車載診斷(OBD)系統(tǒng)技術(shù)要求HJ438-2008車用壓燃式、氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放控制系統(tǒng)耐久性技術(shù)要求DB11/965-2017重型汽車排氣污染物限值及測量方法(車載法第IV、V階段)ISO9141-2:1994道路車輛一診斷系統(tǒng)一第2部分：CARB數(shù)字信息交換要求ISO14230-4:2000道路車輛一診斷系統(tǒng)-關(guān)鍵詞規(guī)程2000-第4部分：與發(fā)射系統(tǒng)有關(guān)的要求IS015031-3道路車輛車輛與排放有關(guān)診斷用外部試驗裝置之間的通訊第3部分：診斷連接器和ISO15031-4道路車輛車輛與排放有關(guān)診斷用外部試驗裝置之間的通訊第4部分：外部試驗裝置ISO15031-5道路車輛車輛與排放有關(guān)診斷用外部試驗裝置之間的通訊第5部分：排放相關(guān)的診斷服務(wù)ISODIS15031-6:2004道路車輛車輛與排放有關(guān)診斷用外部試驗裝置之間的通訊第6部分：診斷故障代碼的定義ISO15765-4道路車輛對控制器區(qū)域網(wǎng)(CAN)的診斷第4部分：與排放有關(guān)系統(tǒng)的要求SAEJ1850MAY2001B類數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)接口SAEJ1939推薦標(biāo)準(zhǔn)串行控制和通訊車輛網(wǎng)絡(luò)SAEJ1939-11物理層，250kbps,雙絞屏蔽對SAEJ1939-13車輛外部診斷連接器2SAEJ1939-71車輛應(yīng)用層SAEJ1939-73應(yīng)用層一診斷SAEJ2012診斷故障代碼的定義(等同于ISODIS15031-6)3術(shù)語定義15031-2和SAEJ1939界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。從發(fā)動機出廠匹配整車后一直持續(xù)到車輛報廢的全過程。有效壽命期Usefullife保證符合有關(guān)氣體污染物、顆粒物和煙度排放限值的行駛里程和使用時間。本標(biāo)準(zhǔn)重型汽車有效壽里程計數(shù)器是負(fù)責(zé)記錄故障指示器(MI燈)激活后車輛運行的里程，在MI燈熄滅后里程清零，下一時間計數(shù)器是負(fù)責(zé)記錄故障指示器激活后發(fā)動機運行的時間，在MI燈熄滅后計時清零，下一次MI燈點亮后從零開始累加。當(dāng)整車0BD系統(tǒng)直接或者間接監(jiān)測到排放超限值時，對發(fā)動機功率進行限制的功不可清除故障代碼CannotbeclearedFaultCode存儲器中，且不能通過外部診斷工具清除。3篡改故障是指通過關(guān)閉、調(diào)整或修改包括軟件或其它邏輯控制單元在內(nèi)的車輛排放或動力系統(tǒng)的方式，造成導(dǎo)致車輛排放惡化(無論有意或無意)的故障。3.8至少包含IS015765-4和SAEJ1939兩種診斷協(xié)議且適用于本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的診斷儀為通用診斷儀。3.9自上次由外部請求或命令清除故障信息后(例如通過0BD診斷工具),某一監(jiān)測功能或一組監(jiān)測功能是否運行的狀態(tài)。自最后一次由外部請求或命令(例如通過0BD診斷工具)清除故障信息后，當(dāng)該就緒狀態(tài)所表示的一個監(jiān)測功能或一組監(jiān)測功能已經(jīng)運行并得出存在故障(即保存了已確認(rèn)并激活的故障代碼)或者不存在故障的結(jié)論后，此準(zhǔn)備就緒狀態(tài)應(yīng)設(shè)置成“完成”。通過由外部請求或命令(例如通過3.10車載終端連接上服務(wù)與管理平臺時，向服務(wù)與管理平臺發(fā)送數(shù)據(jù)包進行身份識別。3.11連接建立Connection3.12接斷開的方法： 相同身份的終端建立新連接，表明原連接已斷開； 在一定的時間內(nèi)未收到終端發(fā)出的消息，如終端心跳。——數(shù)據(jù)通信鏈路斷開； 數(shù)據(jù)通信鏈路正常，達到重傳次數(shù)后仍未收到應(yīng)答。3.13當(dāng)數(shù)據(jù)通信鏈路異常時，車載終端應(yīng)將上報數(shù)據(jù)進行本地存儲。在數(shù)據(jù)通信鏈路恢復(fù)正常后，在發(fā)送上報數(shù)據(jù)的同時補發(fā)存儲的上報數(shù)據(jù)。補發(fā)的上報數(shù)據(jù)應(yīng)為當(dāng)日通信鏈路異常期間存儲的數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)格式與上報數(shù)據(jù)相同，并標(biāo)識為補發(fā)信息上報(0x03)。44技術(shù)要求和試驗4.1在全壽命期內(nèi)，整車0BD系統(tǒng)應(yīng)滿足GB17691-2005、HJ437-2008、HJ438-2008的技術(shù)要求，4.2整車0BD系統(tǒng)的設(shè)計、結(jié)構(gòu)和在汽車上的安裝應(yīng)保證其在整車全壽命期內(nèi)能夠識別故障的類型。每次車輛起動后，如果符合0BD系統(tǒng)的監(jiān)測條件，OBD系統(tǒng)監(jiān)測的一系列的診斷檢查應(yīng)啟動，當(dāng)滿足整車0BD系統(tǒng)各項功能診斷條件后應(yīng)執(zhí)行一次滿足相應(yīng)診斷條件的功能項監(jiān)測。4.3整車0BD系統(tǒng)激活條件和判定條件應(yīng)合理。制造商應(yīng)在附錄A規(guī)定的環(huán)保目錄申請材料中對設(shè)定的OBD系統(tǒng)和NOx監(jiān)測功能的啟動和結(jié)束條件進行明確，將各種參數(shù)的設(shè)立和這些參數(shù)邊界的設(shè)定文檔提供給環(huán)保主管部門，且要說明這些參數(shù)設(shè)定的合理性，要確保車輛在正常使用時0BD系統(tǒng)可以正常工4.4為監(jiān)測故障，OBD系統(tǒng)可以包含測量、傳感或?qū)\行變量響應(yīng)的裝置(如車速，發(fā)動機轉(zhuǎn)速，所選檔位，溫度，進氣管壓力或任何其他參數(shù)等)。4.5整車0BD系統(tǒng)在電控單元(ECU)與其他動力傳動或整車電控單元之間的通訊界面(硬件和通訊)交換信息時，不能對排放控制正常功能產(chǎn)生影響。OBD系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)測ECU與汽車其他部件的電控單元提供連接的介質(zhì)之間的通訊完整性(如通訊總線等)。4.6整車0BD系統(tǒng)必須包含能夠提示駕駛員的MI燈報警系統(tǒng)，蜂鳴器聲音提醒系統(tǒng)和限扭系統(tǒng)，MI燈的點亮策略和扭矩限制器的蜂鳴器提示策略應(yīng)符合附錄B的要求。當(dāng)OBD系統(tǒng)監(jiān)測到車輛按附錄C進行測試時，NOx排放超過表10BD限值時，應(yīng)激活MI燈報警或扭矩限制器，當(dāng)故障發(fā)生時MI燈被激活，應(yīng)顯示一個符合IS02575(符號序號F01或F22)符號(儀表板上的燈或儀表板上的符號)進行閃亮，當(dāng)扭矩限制器激活后需啟動蜂鳴器聲音提醒功能。表1整車車載診斷(0BD)系統(tǒng)監(jiān)測整車排放限值排放標(biāo)準(zhǔn)限值NOx(g/kWh)國IV8.4/10.5°國V5*/10.5整車0BD系統(tǒng)報警限值整車0BD系統(tǒng)限扭限值4.7任何車輛當(dāng)出現(xiàn)OBD系統(tǒng)報警和扭矩限制時，通過維修且整車0BD系統(tǒng)監(jiān)測無相應(yīng)故障后，應(yīng)按附錄B.1.2條進行報警或限扭的解除。不得以系統(tǒng)熄火斷電等方式解除報警或限扭。4.8車輛應(yīng)具備0BD診斷接口，且診斷接口需滿足附錄B.1.6的要求。4.9整車0BD系統(tǒng)應(yīng)被通用診斷儀通過0BD接口進行訪問。4.10車輛制造商有責(zé)任防止整車0BD系統(tǒng)和排放控制單元被篡改，車輛OBD系統(tǒng)應(yīng)具有防止篡改的報警功能(故障代碼或蜂鳴器報警)。如果車輛0BD系統(tǒng)被篡改或存在被篡改漏洞，制造商應(yīng)向環(huán)保主管部門報告，查明原因并給出技術(shù)解決方案，及時提出防篡改措施，召回車輛進行補救，同時在新車型上54.11整車應(yīng)包含一個能永久保持的標(biāo)牌，該標(biāo)牌的固定、位置及型式應(yīng)符合GB/T18411的規(guī)定。該標(biāo)牌內(nèi)容為“符合DB11/1475-2017要求”,或可以在原有銘牌基礎(chǔ)上增加相應(yīng)內(nèi)容。5.2應(yīng)采用符合規(guī)定的市售燃料，選擇一輛整車按附錄C的驗證方法進行試驗。5.3車型制造商或其授權(quán)代表應(yīng)將整車0BD排放相關(guān)的軟件程序代碼提供環(huán)保主管部門。7.1進行整車0BD試驗時，如果環(huán)保目錄審查的車輛具有一個或多個視同，此試驗可在相關(guān)的視同車7.2制造商應(yīng)按7.4～7.8的要求進行新生產(chǎn)車達標(biāo)自查。7.3環(huán)保主管部門可按照7.4～7.8的要求進行新生產(chǎn)車達標(biāo)抽查。7.4在同一整車0BD系族中任意選取一輛車，選定車型后，不試驗按附錄C的規(guī)定進行。7.6車輛OBD系統(tǒng)配置不符合附錄B的技術(shù)要求等原因造成無法開展試驗，則判定該車型或系族達標(biāo)7.7選取的整車0BD測試不合格，則判定該車型或系族達標(biāo)7.8環(huán)保主管部門可直接從下線合格的整車中抽取樣車進行試驗，試驗整車磨合最多不超過100km。8.1對已通過環(huán)保目錄審查的車型，制造商應(yīng)采取適當(dāng)措施確保在用符合性。整車0BD系統(tǒng)的在用符8.2制造商采用的技術(shù)措施應(yīng)確保在正常使用條件下，車輛在全68.3制造商應(yīng)按附錄D的規(guī)定對使用在有效壽命期內(nèi)的汽車進行整車0BD系統(tǒng)在用符合性自查，并定8.4環(huán)保主管部門可采用符合附錄E和附錄F的通用診斷儀讀取本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的所有整車0BD系統(tǒng)的診a)如果試驗統(tǒng)計結(jié)果小于或等于表2中樣車數(shù)量對應(yīng)的合格判定數(shù)，則判定該車型或系族合格；c)如果無法判定，加抽一輛繼續(xù)按a)和b)進行判定。試驗車輛累積數(shù)(樣車數(shù))合格判定表(未通過車輛數(shù))不合格判定表(未通過車輛數(shù))20231210標(biāo)準(zhǔn)實施10.1自2017年12月20日起，車型制造商應(yīng)按本標(biāo)準(zhǔn)要求進行環(huán)保目錄申請。10.2自2018年9月1日起，所有在本地區(qū)銷售和注冊登記的重型汽車應(yīng)符合本標(biāo)準(zhǔn)的要求。本標(biāo)準(zhǔn)附錄D進行在用符合性檢查；自2020年12月1日起需滿足本標(biāo)準(zhǔn)要求(不含自動監(jiān)控功能),78部件故障代碼故障代碼是否可刪除OBD系統(tǒng)啟動條件(需明確數(shù))監(jiān)測策略故障監(jiān)測準(zhǔn)則準(zhǔn)則二級參數(shù)扭矩限制器作用時間驗證試驗SCR催化器Pxxx不可刪除OBD和NOx監(jiān)測起作用邊界條件，如排溫、排氣流量等具體參數(shù)要求通過NOx傳感器測量值判斷NOx的轉(zhuǎn)化效率傳感器信號差值當(dāng)前循環(huán)診斷循環(huán)車速，發(fā)速，發(fā)動機負(fù)荷，催化器溫度，反應(yīng)立即C-WTVC試驗循環(huán)9DB11/1475—2017B.1技術(shù)要求B.1.1整車OBD系統(tǒng)故障指示器(MI燈)的點亮規(guī)則燈進行閃亮，見圖B.1;上電發(fā)動機啟動出現(xiàn)故障發(fā)動機啟動故障修復(fù)圖B.2發(fā)動機上電時有故障時MI燈的狀態(tài)B.1.2整車OBD系統(tǒng)故障指示器(MI燈)的熄滅規(guī)則障已經(jīng)不存在后，MI燈可以解活(熄滅)。B.1.2.2若故障指示器激活是由于deNOx系統(tǒng)或組合式降氮氧化物-顆粒物系統(tǒng)缺少反應(yīng)劑，或者反應(yīng)劑的使用不符合制造商的規(guī)定，在反應(yīng)劑貯存罐加滿或更換了正確規(guī)格的反應(yīng)劑之后，MI燈可以恢復(fù)到激活之前的狀態(tài)。B.1.3故障代碼的存儲和清除B.1.3.1OBD系統(tǒng)應(yīng)記錄表示排放控制系統(tǒng)狀態(tài)的代碼。應(yīng)存儲可能確定發(fā)生故障的系統(tǒng)或部件的唯一性。應(yīng)存儲一個獨立代碼來指示MI燈的激活狀態(tài)(如：MI燈“開”B.1.3.2如果同一故障在至少40個發(fā)動機暖機循環(huán)或發(fā)動機運行100h內(nèi)(以先到為準(zhǔn))不再出現(xiàn)，OBD系統(tǒng)可以自動清除該故障代碼、發(fā)動機運行時間和凍結(jié)幀。B.1.4通用診斷儀通訊通用診斷儀應(yīng)能讀?。赫嘨IN號、標(biāo)定軟件識別號(SoftwareCalibrationIdentificationNumber)、標(biāo)定驗證碼(CVN)、診斷就緒狀態(tài)、故障代碼、發(fā)動機冷卻液溫度、進氣溫度、進氣歧管壓力、空氣流量、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門位置傳感器輸出值、計算負(fù)荷值、出現(xiàn)故障后車輛行駛里程、出現(xiàn)故障后發(fā)動機運行小時數(shù)。B.1.5整車CAN總線通信要求無障礙讀取車速、大氣壓力、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機最大基準(zhǔn)扭矩、發(fā)動機凈輸出扭矩(作為發(fā)動機最大基準(zhǔn)扭矩的百分比),或發(fā)動機實際扭矩/指示扭矩(作為發(fā)動機最大基準(zhǔn)扭矩的百分比，例如依據(jù)噴射的燃料計算獲取)、摩擦扭矩、發(fā)動機燃料流量、SCR出口的NOx傳感器輸出值(如有)、SCR入口溫度(如有)、DPF壓差值(如有)、進氣或廢氣流量(空氣質(zhì)量傳感器讀取或計算值)、反應(yīng)劑剩余量、B.1.6診斷接口密事圍患康密事圍患康自留自自魯圜自自圖B.3整車16針OBD診斷接口的規(guī)范化要求表B.1整車16針0BD診斷接口針腳定義1制造廠定義9制造廠定義2數(shù)據(jù)傳輸SAEJ1850數(shù)據(jù)傳輸SAEJ18503制造廠定義制造廠定義4接地線制造廠定義5信號地線制造廠定義6CAN-HCAN-L7K線IS09141L線IS091418制造廠定義車輛電瓶正極B.1.7通訊波特率B.1.8計數(shù)器要求B.1.9不可清除故障代碼的要求B.1.10OBD系統(tǒng)的激活條件a)環(huán)境溫度266K～313K(-7℃~40℃);b)海拔低于1600米；c)發(fā)動機冷卻液溫度大于343K(70℃);e)PTO(取力裝置)未激活期間；B.2.1整車OBD系統(tǒng)應(yīng)監(jiān)控電路故障c)每個單獨的故障碼(如高于量程、低于量程)都要保存下來。B.2.3冷卻系統(tǒng)的監(jiān)測a)發(fā)動機冷卻液溫度(節(jié)溫器)(如有):節(jié)溫器閥門開度卡滯。如果節(jié)溫器故障不會導(dǎo)致其它c)為避免發(fā)動機可能出現(xiàn)誤診斷的條件(例如車輛怠速運行時間超過熱車時間的50%～75%時),功能(故障代碼或聲音報警)。B.2.5進氣系統(tǒng)監(jiān)測(如適用)監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測類別a.增壓壓力低/高：增壓器系統(tǒng)能夠保持所需的增壓壓力的能力，監(jiān)測“增壓壓力太低”和“增壓壓力太高”的條件。排放閾值監(jiān)測b.可變截面渦輪增壓器響應(yīng)慢：VGT系統(tǒng)在制造商規(guī)定的時間內(nèi)能夠達到所需截面積。功能性監(jiān)測c.可變截面節(jié)流閥響應(yīng)慢：EAT系統(tǒng)在制造商規(guī)定的時間內(nèi)能夠達到所需截面積。功能性監(jiān)測d.中冷器：中冷器系統(tǒng)的效率功能性監(jiān)測B.2.6燃油系統(tǒng)的監(jiān)測(如適用)監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測類別a.油壓控制：:燃油系統(tǒng)以閉環(huán)方式實現(xiàn)燃油壓力調(diào)控的能力。功能性監(jiān)測b.油壓控制：通過其它參數(shù)可單獨控制燃油壓力的系統(tǒng)，燃油系統(tǒng)通過閉環(huán)方式實現(xiàn)燃油壓力調(diào)控的能力。功能性監(jiān)測c.噴射正時：當(dāng)發(fā)動機安裝了合適的傳感器時，對至少一個噴射事件，燃油系統(tǒng)實現(xiàn)噴射正時調(diào)控的能力。功能性監(jiān)測B.2.7廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)的監(jiān)測(如適用)監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測類別a.EGR低/高的流量：EGR系統(tǒng)維持EGR流量控制的能力，監(jiān)測“流量太低”和“流量太高”的條件。排放閾值監(jiān)測b.EGR卡死或全開：監(jiān)測EGR閥卡死或全開時，EGR的流量不隨工況及時響應(yīng)且EGR流量超出限值。排放閾值監(jiān)測c.EGR執(zhí)行器響應(yīng)慢：EGR系統(tǒng)在制造商規(guī)定的時間段內(nèi)完成EGR調(diào)控的能力。功能性監(jiān)測B.2.8環(huán)境壓力溫度監(jiān)測(如適用)B.2.9OBD系統(tǒng)應(yīng)該監(jiān)測發(fā)動機上怠速控制系統(tǒng)電器元件(如適用)。B.2.10DPF的監(jiān)測內(nèi)容(如適用)表B.5DPF監(jiān)測監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測類別a.DPF載體：OBD系統(tǒng)應(yīng)在DPF不能捕集顆粒時(指DPF載體完全損壞、移除、丟失或顆粒捕集器被一個消音器或直管所取代)檢測出故障。b.DPF性能：DPF堵塞。功能性監(jiān)測B.2.11DOC的監(jiān)測內(nèi)容(如適用)表B.6DOC監(jiān)測監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測類別a.DOC載體：DOC載體是否存在、氧化催化器前后溫度的監(jiān)測。功能性監(jiān)測B.2.12POC的監(jiān)測內(nèi)容(如適用)表B.7POC監(jiān)測監(jiān)測內(nèi)容監(jiān)測類別a.POC載體(如適用):POC載體是否存在：顆粒氧化催化器前后壓差的監(jiān)測(移除或堵塞的監(jiān)測)b.POC性能：顆粒氧化催化器堵塞功能性監(jiān)測B.2.13整車排放的NOx控制的替代方式(EGR路線發(fā)動機)來確定(例如：缺少所需反應(yīng)劑、不正確EGR流量、或EGR閥不動作等)。B.2.13.2當(dāng)發(fā)動機滿足轉(zhuǎn)速高于1000rpm,發(fā)動機負(fù)荷大于10%,SCR催化器示器(MI)或激活扭矩限制器的功能。x超標(biāo)的原因，至少應(yīng)明確以下幾種情況(如適用):b)反應(yīng)劑定量給料動作中斷(例如：反應(yīng)劑供給泵故障、尿素管路堵塞、尿素管路泄漏等);e)不正確EGR流量或EGR不起作用。B.2.13.9當(dāng)排放控制監(jiān)測系統(tǒng)確定故障已經(jīng)不存在時，按照B.3.5條，扭矩限制器(如適用)應(yīng)復(fù)原。B.2.14NOx控制需監(jiān)測的具體參數(shù)(如適用)表B.8NOx控制監(jiān)測a.車載反應(yīng)劑貯存罐內(nèi)的反應(yīng)劑液面功能性監(jiān)測/排放閾值監(jiān)測b.反應(yīng)劑流量功能性監(jiān)測c.反應(yīng)劑消耗量功能性監(jiān)測/排放閾值監(jiān)測d.應(yīng)監(jiān)測NOx傳感器就緒狀態(tài)、電路斷路、短路監(jiān)測，篡改故障功能性監(jiān)測/排放閾值監(jiān)測e.排溫傳感器的電氣故障，包括電路斷路、短路監(jiān)測，篡改故障功能性監(jiān)測/排放閾值監(jiān)測f.尿素泵或供給模塊溫度傳感器的監(jiān)測功能性監(jiān)測g.尿素管路的監(jiān)測功能性監(jiān)測h.尿素泵模塊混合氣壓力的監(jiān)測功能性監(jiān)測i.反應(yīng)劑溫度的監(jiān)測功能性監(jiān)測j.尿素噴射器電磁閥得監(jiān)測功能性監(jiān)測B.2.15反應(yīng)劑控制表B.9(如適用)。a.監(jiān)測尿素箱加熱可信性功能性監(jiān)測b.監(jiān)測上游排溫的可信性功能性監(jiān)測c.監(jiān)測上游排溫的冷啟動可信性功能性監(jiān)測d.監(jiān)測尿素泵加熱可信性功能性監(jiān)測e.監(jiān)測尿素泵溫度可信性功能性監(jiān)測排放階段激活條件激活時間國IVa.對于NOx排放超出表1的限扭限值按附錄B.3.2立即激活扭矩限制器b.表B.12傳感器故障按附錄B.3.2立即激活扭矩限制器c.表B.13傳感器故障發(fā)動機運行時間累計50h內(nèi)按附錄B.3.2激活扭矩限制器d.對于采用主動再生的，當(dāng)超過制造廠預(yù)設(shè)背壓時，或主動再生超出啟動行駛里程仍未啟動主動再生的。按附錄B.3.2立即激活扭矩限制器國Va.對于NOx排放超出表1的限扭限值按附錄B.3.2立即激活扭矩限制器b.表B.12傳感器故障按附錄B.3.2立即激活扭矩限制器c.表B.13傳感器故障發(fā)動機運行時間累計50h內(nèi)按附錄B.3.2激活扭矩限制器d.對于采用主動再生的，當(dāng)超過制造廠預(yù)設(shè)背壓時，或主動再生超出啟動行駛里程仍未啟動主動再生的。按附錄B.3.2立即激活扭矩限制器B.3.2扭矩限制器的激活標(biāo)準(zhǔn)，具體見表B.11。扭矩限制器的啟N?>16000kg、M?>7500kg、M?/Ⅲ和M?/B>7500kg限制40%的最大扭矩，即保留最大扭矩的60%N,N?,N?≤16000kg,3500kg<M?<7500kg、M?,M?/I,M?/Ⅱ,M?/A和M?/B≤7500kg限制25%的最大扭矩，即保留最大扭矩的75%環(huán)衛(wèi)車限制50%的最大扭矩，即保留最大扭矩的50%軍用車輛、救火和救護車輛不限制1噴油器電源供應(yīng)2尿素液位傳感器3尿素溫度傳感器4尿素泵5尿素噴射器電磁閥6尿素供給模塊壓力傳感器7NOx傳感器8SCR溫度傳感器9EGR閥后處理催化器給料控制單元或供應(yīng)模塊電機1進氣壓力傳感器2冷卻液溫度傳感器3進氣溫度傳感器(IMT)4環(huán)境大氣壓力傳感器5環(huán)境大氣溫度傳感器6尿素罐加熱繼電器7輸出軸轉(zhuǎn)速傳感器8尿素泵模塊混合氣壓力傳感器9尿素泵或供給模塊溫度傳感器尿素泵模塊空氣關(guān)閉閥C.1概述D.1范圍車輛分類自查時間(年)12345N2N3≤16噸M3類的≤7.5噸自查里程(萬公里)4-88-12N3>16噸M3>7.5噸自查里程(萬公里)8-1624-3232-40驗后就緒狀態(tài)值),以及對于有問題的車輛是如何處理的記錄。D.2.4在用符合性抽查(規(guī)范性附錄)E.1前言作為通用診斷儀至少通過0BD應(yīng)能讀取：整車VIN號、標(biāo)定軟件識別號(SoftwareCalibrationE.2.3作為通用診斷儀至少能獲取并顯示車輛0BD系統(tǒng)對各個部件或系統(tǒng)的診斷支持情況和診斷完成情況(就緒狀態(tài));對于診斷項目完成情況按如下方式描述：支持的診斷項目完成情況應(yīng)描述為完成或E.2.5一旦檢測到任何部件或系統(tǒng)的第一個故障，應(yīng)將當(dāng)時發(fā)動機工況數(shù)據(jù)的“凍結(jié)楨”儲存在計算機存儲器中。所存儲的發(fā)動機工況應(yīng)包括(但不限于)計算負(fù)荷值、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、冷卻液溫度、進氣歧管壓力(如適用),和導(dǎo)致這些數(shù)據(jù)被儲存的故障碼。制造商應(yīng)選擇有利于有效維修最合適的一套工況E.2.9對采用多控制器的車輛(如ECU、DCU),通用診斷E.3用于監(jiān)管的通用診斷儀E.3.1用于監(jiān)管的通用診斷儀應(yīng)滿足第一部分內(nèi)容提出的所有要求。同時為了使在用車檢查過程能夠快速簡捷、還應(yīng)該具備E.3.2～E.3.5的功能。E.3.2檢驗人員將診斷儀接口與車輛訪問接口連接，打開診斷儀后，診斷儀將自動建立通信連接，判斷診斷協(xié)議，自動讀取存儲的故障代碼、車輛信息、發(fā)動機動力系統(tǒng)參數(shù)、判斷診斷就緒狀態(tài)、產(chǎn)生故障碼后發(fā)動機運行時間和車輛行駛里程，輸出這些讀取結(jié)果，完成該過程的時間不能超過60s。及時。E.3.4應(yīng)具備打印檢測結(jié)果的能力，具備拍照和圖像識別功能。E.3.5通用診斷儀操作界面要簡捷，要求所有信息用中文顯示。F.1適用范圍c)判定診斷儀是否可以作為整車0BD監(jiān)管工具達標(biāo)的要求。F.4連接車輛F.5網(wǎng)絡(luò)訪問F.5.1.2通用診斷儀連接到車輛診斷接口之前，車輛的點火鑰匙應(yīng)轉(zhuǎn)到“ON”位置。a)通用診斷儀連接車輛診斷接口時，制造商將附錄B.1.6規(guī)定的CAN通信針腳需有效地開放；F.5.1.4測試IS015765-4,具體如下：c)如果ISO15765-4中規(guī)定的初始化順序成功完成，則ISO15765-4是車輛的OBD協(xié)議。b)根據(jù)SAEJ1939設(shè)置CAN控制器，并執(zhí)行SAEJ1939-73中規(guī)定的初始化順序；c)如果SAEJ1939初始化順序成功完成，則SAEJ1939是車輛的OBD協(xié)議。c)如果接收到服務(wù)$01PID$00響應(yīng)，則發(fā)送其他消息(如果可用),以確定診斷儀所需數(shù)據(jù)是F.5.3從車輛處理多個響應(yīng)F.5.4數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)F.5.5診斷故障代碼監(jiān)控碼、或描述文本、或兩者同時顯示。故障診斷代碼及其描述性文本在IS015031-6或SAEJ1939和SAEa)IS015031-5和SAEJ1939-73中描述的0BD排放相關(guān)的當(dāng)前數(shù)據(jù)，其中規(guī)定了所有排放相關(guān)數(shù)據(jù)。對于每個數(shù)據(jù)項，通用診斷儀顯示文本字符串并指定數(shù)據(jù)值的格式(例如RPM:xxxxXmin-1);15031-5和SAEJ1939-73中所述。ISO15031-5和SAEJ1939-73詳細(xì)介紹了可用的數(shù)據(jù)，用F.5.6.2當(dāng)選擇當(dāng)前數(shù)據(jù)進行顯示時，通用診斷F.5.7代碼清除F.5.8診斷評估F.5.8.1診斷就緒狀態(tài)測試字節(jié)4-8,并且顯示哪些已經(jīng)完成。F.5.8.3故障指示器-狀態(tài)和控制通用診斷儀應(yīng)能夠指示MI(故障指示燈)是否已經(jīng)被指示為ON,如果是，則顯示是由整車哪部分電F.6用戶界面F.6.1顯示功能F.6.1.2如果協(xié)議為SAEJ1939-73,則數(shù)據(jù)參數(shù)應(yīng)按照SAEJ1939-73中的SI單位和單位轉(zhuǎn)換顯示。DTF.6.2用戶輸入b)故障指示器(MI燈)狀態(tài)和控制；h)讀取車輛VIN及標(biāo)定軟件識別號等信息。F.7.1車載電池電壓支持F.8電磁兼容性(EMC)F.9一致性測試F.9.1一般要求F.9.1.3示例如果國家/地區(qū)的具體規(guī)定僅允許例如ISO15765-4(CAN)的500kbps數(shù)據(jù)波特率，雖然標(biāo)準(zhǔn)允許250kbps,通用診斷儀制造商則應(yīng)支持地方允許的波特率。F.9.2確定OBD通信類型通用診斷儀提供和使用ISO15031-5,ISO15765-4,SAEJ1939-73中規(guī)定的硬件連接設(shè)備和/或診F.9.3診斷就緒測試使用F.5規(guī)定的每個支持的協(xié)議確認(rèn)通用診斷儀會自動請求并正確報告支持的診斷就緒測試的結(jié)F.9.4選擇功能使用F.5中規(guī)定的每個支持的協(xié)議確認(rèn)。F.9.5選擇并顯示項目使用F.5中規(guī)定的每個支持的協(xié)議確認(rèn)。F.9.5.1用戶能夠同時選擇和顯示至少兩個項目，具體如下：c)可用的凍結(jié)幀數(shù)據(jù)項；d)測試參數(shù)和結(jié)果。F.9.5.2與上述所有項目相關(guān)聯(lián)的模塊ID和參數(shù)名稱也可以顯示，具體如下：a)同時顯示的項目；b)以某種替代方法。F.9.5.3由于一個請求，通用診斷儀能夠處理來自同一模塊的多個響應(yīng)。F.9.5.4由于一個請求，通用診斷儀能夠處理來自多個模塊的響應(yīng)。F.9.5.5由于一個請求，通用診斷儀能夠處理來自多個模塊的多個響應(yīng)。F.9.5.6每當(dāng)多個模塊響應(yīng)特定請求時，通用診斷儀通知用戶。多個模塊對請求的響應(yīng)將作為單獨顯示的項目提供給用戶。F.9.5.7當(dāng)多個模塊對單個請求產(chǎn)生不同的響應(yīng)時，通用診斷儀應(yīng)通知用戶。F.9.6確認(rèn)請求清除故障代碼。F.9.6.1對用戶確認(rèn)清除代碼功能的選擇的請求的響應(yīng)是否都被適當(dāng)?shù)靥幚?。F.9.6.2執(zhí)行此測試時，應(yīng)在清除代碼功能被選擇之前和之后驗證DTC的存在與否。F.9.7診斷接口上的電容和阻抗使用F.5規(guī)定的每個支持的協(xié)議確認(rèn)通用診斷儀功能，其連接數(shù)據(jù)電纜和診斷接口的電容和阻抗均在SAEJ1850,IS09141-2,ISO14230-4,ISO15765-4,ISO15031-3和SAEJ1939-11。這些參數(shù)的測量應(yīng)由檢測機構(gòu)按照普遍接受的工程標(biāo)準(zhǔn)自行決定。F.9.8通用診斷儀的工作電壓應(yīng)符合本附錄規(guī)定的電壓F.9.9驗證通用診斷儀是否能夠顯示字母、數(shù)字、字符F.9.10用戶手冊和幫助設(shè)施a)ISO15031-5和SAEJ1939-73中所述的參數(shù)規(guī)格和服務(wù)ID,b)通用診斷儀使用的所有縮寫，c)如何選擇功能，d)如何選擇同時顯示的項目，e)如何確定返回顯示的數(shù)據(jù)的PID,項目名稱和模塊ID,f)如何確認(rèn)清除代碼功能的選擇，g)如何獲取和顯示0BD排放相關(guān)的測試參數(shù)和結(jié)果，如相關(guān)文檔中所述每個協(xié)議，h)如何指出來自一個請求的多個響應(yīng)，i)如何指出對同一請求的不同響應(yīng)，(規(guī)范性附錄)G.1概述G.3功能要求G.3.1自檢G.3.2時間和日期G.3.3車輛OBD信息采集功能33表G.1車載終端采集的數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)項數(shù)據(jù)頻率(hz)車速1大氣壓力(直接測量或估計值)1發(fā)動機最大基準(zhǔn)扭矩固定值，注冊時上傳發(fā)動機凈輸出扭矩(作為發(fā)動機最大基準(zhǔn)扭矩的百分比),或發(fā)動機實際扭矩/指示扭矩(作為發(fā)動機最大基準(zhǔn)扭矩的百分比，例如依據(jù)噴射的燃料量計算獲得)1摩擦扭矩(作為發(fā)動機最大基準(zhǔn)扭矩的百分比)1發(fā)動機轉(zhuǎn)速1發(fā)動機燃料流量1NOx傳感器輸出1SCR入口溫度1SCR出口溫度1DPF壓差1空氣質(zhì)量流量傳感器讀取的進氣量1反應(yīng)劑余量1發(fā)動機冷卻液溫度1經(jīng)緯度1G.3.5車輛信息數(shù)據(jù)的存儲功能G.3.5.1車載終端應(yīng)按照不低于管理平臺需要的最低上傳頻次的時間間隔將采集到的信息數(shù)據(jù)保存在內(nèi)部存儲介質(zhì)中。G.3.5.2車載終端內(nèi)部存儲介質(zhì)容量應(yīng)滿足至少100h的內(nèi)部數(shù)據(jù)存儲。當(dāng)車載終端內(nèi)部存儲介質(zhì)存儲滿時，應(yīng)具備內(nèi)部存儲數(shù)據(jù)的自動覆蓋功能。G.3.5.3車載終端內(nèi)部存儲的數(shù)據(jù)應(yīng)具有可查閱性。G.3.5.4當(dāng)車載終端斷電停止工作時，應(yīng)能完整保存斷電前保存在內(nèi)部介質(zhì)中的數(shù)據(jù)不丟失。G.4通訊要求G.4.1協(xié)議結(jié)構(gòu)以TCP/IP網(wǎng)絡(luò)控制協(xié)議作為底層通信承載協(xié)議，如圖G.1所示。本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的協(xié)議本標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的協(xié)議TCP底層承載G.4.2連接建立TCP底層承載圖G.1車載終端與管理平臺通信協(xié)議棧車載終端向管理平臺發(fā)起通信連接請求，當(dāng)通信鏈路連接建立后，車載終端應(yīng)自動向發(fā)送登入信息進行身份識別，遠(yuǎn)程服務(wù)與管理平臺應(yīng)對接收到的數(shù)據(jù)進行校驗；校驗正確時，管理平臺接收數(shù)據(jù)；校驗錯誤時，平臺應(yīng)忽略所接收數(shù)據(jù)。登入流程如圖G.2所示。車載終端管理平臺圖G.2車輛登入流程示意圖G.4.3信息傳輸車載終端登入成功后，應(yīng)按一定時間周期向管理平臺上報OBD信息和數(shù)據(jù)流實時信息，實時信息上報流程如圖G.3所示。-信息上報-信息上報圖G.3實時信息上報流程示意圖當(dāng)車載終端向管理平臺上報信息時，管理平臺應(yīng)對接收到的數(shù)據(jù)進行校驗。當(dāng)校驗正確時，管理平臺正常接收數(shù)據(jù)；當(dāng)校驗錯誤時，管理平臺應(yīng)忽略所接收數(shù)據(jù)。G.4.4數(shù)據(jù)包結(jié)果和定義G.4.4.1數(shù)據(jù)類型和傳輸規(guī)則符合GB/T32960.3附錄B.3.1的要求。協(xié)議應(yīng)采用大端模式的網(wǎng)絡(luò)字節(jié)序來傳遞字和雙字。G.4.4.2數(shù)據(jù)包的結(jié)構(gòu)一個完整的數(shù)據(jù)包應(yīng)由起始符、命令單元、識別碼、數(shù)據(jù)加密方式、數(shù)據(jù)單元長度、數(shù)據(jù)單元和校驗碼組成，數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)和定義見表G.2所示。表G.2數(shù)據(jù)包結(jié)構(gòu)和定義起始字符定義數(shù)據(jù)類型描述及要求0起始符STRING固定為ASCII字符‘##’,用“0x23,0x23”表示2命令單元BYTE命令單元定義見表G.33車輛識別碼STRING車輛識別碼是識別的唯一標(biāo)識，由17位字碼構(gòu)成，字碼應(yīng)符合GB16735中4.5的規(guī)定4終端軟件版本號BYTE終端軟件版本號有效值范圍0～255數(shù)據(jù)加密方式BYTE0x01:數(shù)據(jù)不加密；0x02:數(shù)據(jù)經(jīng)過RSA算法加密；0x03:數(shù)據(jù)經(jīng)過AES128位算法加密；“0xFE”表示異常，“0xFF”表示無效，其他預(yù)留數(shù)據(jù)單元長度WORD數(shù)據(jù)單元長度是數(shù)據(jù)單元的總字節(jié)數(shù)，有效值范圍：0～65531數(shù)據(jù)單元數(shù)據(jù)單元格式和定義見G.4.4.5倒數(shù)第1校驗碼BYTE采用BCC(異或校驗)法，校驗范圍從命令單元的第一個字節(jié)開始，同后一字節(jié)異或，直到校驗碼前一字節(jié)為止，校驗碼占用一個字節(jié)G.4.4.3命令單元命令單元應(yīng)是發(fā)起方的唯一標(biāo)識，命令單元定義見表G.3所示。表G.3命令單元定義編碼定義方向0x01車輛登入上行0x02實時信息上報上行0x03補發(fā)信息上報上行0x04車輛登出上行0x05終端校時上行0x06～0x7F上行數(shù)據(jù)系統(tǒng)預(yù)留上行G.4.4.5數(shù)據(jù)單元格式及定義車輛登入數(shù)據(jù)格式和定義見表G.4示；實時信息上報數(shù)據(jù)格式和定義見表G.5所示；實時信息上報信息類型標(biāo)志定義見表G.6所示；實時信息上報OBD信息數(shù)據(jù)格式和定義見表G.7;實時信息上報數(shù)據(jù)流信息數(shù)據(jù)格式和定義見表G.8所示；實時信息上報狀態(tài)位定義見表G.9所示；登出的數(shù)據(jù)格式和定義見表G.10所示；補發(fā)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)單元與實時信息上報一致。表G.4車輛登入數(shù)據(jù)格式和定義起始字節(jié)數(shù)據(jù)表示內(nèi)容數(shù)據(jù)類型描述及要求0數(shù)據(jù)采集時間BYTE[6]時間定義G.4.4.4。6登入流水號WORD車載終端每登入一次，登入流水號自動加1,從1開始循環(huán)累加，最大值為65531,循環(huán)周期為天。SIM卡號STRINGSIM卡ICCID號(ICCID應(yīng)為終端從SIM卡獲取的值，不應(yīng)人為填寫或修改)。表G.5實時信息上報數(shù)據(jù)格式和定義數(shù)據(jù)表示內(nèi)容長度(字節(jié))數(shù)據(jù)類型描述及要求數(shù)據(jù)采集時間6BYTE[6]時間定義G.4.5.4。信息流水號2WORD以天為單位，每包實時信息流水號唯一，從1開始累加信息類型標(biāo)志(n)1BYTE信息類型標(biāo)志定義見表G6。信息體(n)根據(jù)信息類型不同，長度和數(shù)據(jù)類型不同。信息類型標(biāo)志(m)1BYTE信息類型標(biāo)志定義見表G6。信息體(m)根據(jù)信息類型不同，長度和數(shù)據(jù)類型不同。表G.6信息類型標(biāo)志定義類型編碼說明0x01OBD信息0x02數(shù)據(jù)流信息0x03-0x7F預(yù)留0x80～0xFE用戶自定義表G.70BD信息數(shù)據(jù)格式和定義數(shù)據(jù)表示內(nèi)容長度(字節(jié))數(shù)據(jù)類型描述及要求OBD診斷協(xié)議1BYTE有效范圍0~2,“0”代表IS015765,“1”代表IS027145,“2”代表SAEJ1939,“0xFE”表示無效。MIL狀態(tài)1BYTE有效范圍0~1,“0”代表未點亮，“1”代表點亮，“0xFE”表示無診斷支持狀態(tài)2word每一位的定義如下：1CatalystmonitoringStatus催化劑監(jiān)控2HeatedcatalystmonitoringStatus加熱催化劑監(jiān)控3EvaporativesystemmonitoringStatus蒸發(fā)系統(tǒng)監(jiān)控4SecondaryairsystemmonitoringStatus二次空氣系統(tǒng)監(jiān)控5A/CsystemrefrigerantmonitoringStatusA/C系統(tǒng)致冷劑監(jiān)控6ExhaustGasSensormonitoringStatus排氣傳感器加熱器監(jiān)7ExhaustGasSensorheatermonitoringStatus排氣傳感器加熱器監(jiān)控8EGR/VVTsystemmonitoringEGR系統(tǒng)和VVT監(jiān)控9ColdstartaidsystemmonitoringStatus冷啟動輔助系統(tǒng)監(jiān)10BoostpressurecontrolsystemmonitoringStatus增壓壓力控制系統(tǒng)11DieselParticulateFilter(DPF)monitoringStatusDPF監(jiān)控12NOxconvertingcatalystand/orNOxadsorbermonitoringStatus選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)或NOx吸附器13NMHCconvertingcatalystmonitoringStatusNMHC氧化催化器監(jiān)控14Misfiremonitoringsupport失火監(jiān)控15Fuelsystemmonitoringsupport燃油系統(tǒng)監(jiān)控16Comprehensivecomponentmonitoringsupport綜合成分監(jiān)控每一位的含義：0=不支持；1=支持表G.70BD信息數(shù)據(jù)格式和定義(續(xù))數(shù)據(jù)表示內(nèi)容長度(字節(jié))數(shù)據(jù)類型描述及要求診斷就緒狀態(tài)2word每一位的定義如下：1CatalystmonitoringStatus催化劑監(jiān)控2HeatedcatalystmonitoringStatus加熱催化劑監(jiān)控3EvaporativesystemmonitoringStatus蒸發(fā)系統(tǒng)監(jiān)控4SecondaryairsystemmonitoringStatus二次空氣系統(tǒng)監(jiān)控5A/CsystemrefrigerantmonitoringStatusA/C系統(tǒng)致冷劑監(jiān)控6ExhaustGasSensormonitoringStatus排氣傳感器加熱器監(jiān)7ExhaustGasSensorheatermonitoringStatus排氣傳感器加熱器監(jiān)控8EGR/VVTsystemmonitoringEGR系統(tǒng)和VVT監(jiān)控9ColdstartaidsystemmonitoringStatus冷啟動輔助系統(tǒng)監(jiān)10BoostpressurecontrolsystemmonitoringStatus增壓壓力控制系統(tǒng)11DieselParticulateFilter(DPF)monitoringStatusDPF監(jiān)控12NOxconvertingcatalystand/orNOxadsorbermonitoringStatus選擇性催化還原系統(tǒng)(SCR)或NOx吸附器13NMHCconvertingcatalystmonitoringStatusNMHC氧化催化器監(jiān)控14Misfi