農(nóng)民移民安置區(qū)精準幫扶工程交通工程施工圖設計說明

PAGE11-農(nóng)民移民安置區(qū)精準幫扶工程交通工程施工圖設計說明一、工程概述巴南區(qū)木洞移民遷建集鎮(zhèn)為三峽水庫淹沒遷建集鎮(zhèn)，集鎮(zhèn)規(guī)劃遷建任務現(xiàn)已全面完成，該集鎮(zhèn)也是《優(yōu)化完善意見》中重點支持的區(qū)域。由于集鎮(zhèn)搬遷歷時較長、區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展限制等諸多因素，木洞移民遷建集鎮(zhèn)目前仍存在房屋居住外立面破敗老舊，基礎設施及公共服務設施配套不完善等問題，其交通安全設施不夠完善、道路路基狹窄、道路排水設施不夠完善（主要是挖方區(qū)域）等。由于項目區(qū)路況不好、交通不便，導致農(nóng)民所種植的農(nóng)產(chǎn)品收運不便，不能及時運出，嚴重制約了當?shù)剞r(nóng)戶生產(chǎn)生活和經(jīng)濟社會發(fā)展?，F(xiàn)狀巖新路以及村道（花地堡-關斗山）現(xiàn)狀為水泥路面，現(xiàn)狀道路寬度為4米-5米，局部已經(jīng)破損，已影響現(xiàn)狀車輛通行。周邊同等級道路均已提檔升級為瀝青路面。周邊居民對巖新路的提檔升級迫在眉睫，道路的提檔升級可提升周邊居民的出行率，行車舒適性，改善區(qū)域投資環(huán)境，有利于區(qū)域的招商引資。受建設單位委托，我院承擔了巴南區(qū)木洞鎮(zhèn)墻院村農(nóng)民移民安置區(qū)精準幫扶工程施工圖設計，全線總長10131.639m，其中巖新路長度5486.553m，村道（花地堡-關斗山）長度4645.086m，道路等級均為四級公路。路面寬度為6.5米。本次設計主要交通工程設計。二、設計規(guī)范及標準《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》（GB5768-2009）《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》（GB5768-2022）《公路交通標志和標線設置規(guī)范》JTGD82-2009《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81-2017《公路交通安全設施設計細則》(JTG/TD81-2017)《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》（JTG/T3671-2021）《路面標線涂料》JT/T280-2022《路面標線用玻璃珠》GB/T24722-2020《道路交通反光膜》GB/T18833-2012三、設計原則本項目安全設施設計遵循以下原則：1．規(guī)范性原則本項目安全設施設計，以國標《道路交通標志和標線第3部分：道路交通標線》（GB5768-2009）、《道路交通標志和標線第2部分：道路交通標志》（GB5768-2022）以及交通部行業(yè)標準《公路交通安全設施設計規(guī)范》JTGD81-2017等作為基本依據(jù)，適當借鑒近幾年行業(yè)內(nèi)形成的各種規(guī)范的送審稿或報批稿如《公路安全保障工程實施技術指南》的規(guī)定。2．安全性原則交通安全設施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全設施設計的成敗，以能否保證安全性作為第一檢驗標準。3．經(jīng)濟實用性原則本路安全設施的設計，堅持經(jīng)濟性原則，在滿足規(guī)范性和安全性原則的前提下，綜合考慮各相關因素，力求降低造價。四、設計理念本路的安全設施設計，貫徹“以人為本、安全第一”的設計理念。1．以人為本在本設計過程中，貫徹“以人為本”的理念，以使用者行駛舒適作為設計指導思想。落實到安全設施設計上，舒適性體現(xiàn)在各種引導設施科學完善、清晰明了。在能滿足使用者隨時掌握自身所處方位、及時了解前方路況的最低標準前提下，還通過合理的設置標志、標線等，使道路使用者在使用過程中能體會到美的感受。設計過程中引入“寬恕”的設計理念，即對于犯錯誤的車輛駕駛員，我們盡量從工程的角度盡量糾正錯誤，減小事故嚴重程度，例如在急彎路段采用振蕩標線，提醒駕駛者減速。2．確保安全道路交通安全的決定因素有很多，而在道路的主體已經(jīng)建設好的前提下，為改善行車安全條件，國內(nèi)外普遍采用的方式就是加強安全設施的設置。將主動誘導和被動防護相結(jié)合，同時設置合理的隔離設施以減少橫向干擾，達到確保安全行車的目的。五、設計內(nèi)容設計內(nèi)容有：標志：警告標志；標線：道路中心線、行車道邊緣線；防撞護欄：波形梁護欄；1．標志設計（1）布設原則交通標志是用圖形符號、顏色和文字向交通參與者提供特定信息、用于管理交通的設施。交通標志設計，應主要以完全不熟悉本路段的司機為對象，其主要作用是在為駕駛員提供適時、準確的誘導的同時通過禁令、警告、指示等標志保證必要的行車安全。本路段交通標志的布設上應遵循以下總體原則：a.綜合考慮周邊路網(wǎng)情況，合理布設地點距離標志和交叉口系列標志。b.全段各類型標志統(tǒng)一布局，并前后協(xié)調(diào)，形成整體系統(tǒng)，防止出現(xiàn)信息不足或過載的現(xiàn)象。c.及時為交通參與者提供準確信息，并且充分考慮交通參與者的行動特性，即充分考慮在動態(tài)條件下發(fā)現(xiàn)、判讀標志及采取行動的時間和前置距離，依據(jù)人體接受，加工處理信息的基本規(guī)律確定各個交通標志的設置位置。d.本項目部分路段道路兩側(cè)房屋較集中，行人干擾較大，因此將在這些路段設置限速、村莊等相關的警告、禁令標志。e.為保障主線行車安全，在支線上適當位置設置減速讓行標志。f.標志的布設與交通標線、其它沿線設施、環(huán)境等協(xié)調(diào)配合使用。2．版面設計版面設計應以司機在設計速度行駛時能及時辨認標志內(nèi)容為基本原則，同時版面布置應美觀、醒目，并且標志應具有夜間反光的性能。本路段交通標志根據(jù)《道路交通標志和標線第2部分:道路交通標志》（GB5768.2-2022）要求進行設計，標志顏色：一般圓形禁令標志的顏色為白底、紅圈、紅杠、黑圖案或黑字（圖案壓杠）、白襯邊；警告標志顏色為黃底、黑邊、黑圖案、黃襯邊；其它標志的顏色應嚴格按照《道路交通標志和標線第2部分:道路交通標志》（GB5768.2-2022）施工。（3）結(jié)構(gòu)及反光材料標志結(jié)構(gòu)設計基本風速采用25m/s。單柱式標志板選用3003鋁合金板。為加強標志板的強度和便于同立柱連接，鋁合金標志板后附有滑動槽鋁，滑動槽鋁用鉚釘鉚固在標志板上，玻璃鋼標志板與扁鋼采用鉚釘連接，鉚釘頭打磨平滑。標志立柱采用熱軋鋼管。標志結(jié)構(gòu)中所有鋼構(gòu)件均應進行熱浸鍍鋅處理，螺栓、螺母等連接件的鍍鋅量為350g/m2，其余均為550g/m2。路基路段的標志基礎采用現(xiàn)澆鋼筋混凝土基礎，強度等級為C30。根據(jù)《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTGD81-2017）規(guī)定，為保證夜間標志板的反光效果，本路所有標志板的反光膜均推薦采用Ⅲ類反光膜。所有標志板應符合《公路交通標志板》（JT/T279-2004）的規(guī)定。（4）標志安裝柱式標志的標志內(nèi)邊緣距路肩邊緣≥25cm，標志牌下緣距路面高度為2.50m。路側(cè)標志安裝時應與道路中線成一定角度，指路和警告標志其安裝角度為0～10°，禁令標志的角度為0～45°。當設計的標志安裝位置與實際存在的構(gòu)造物發(fā)生沖突時，應根據(jù)實際情況并征得設計單位同意后做適當調(diào)整。標志柱長度均按填方邊坡1:1.5設計，施工時應根據(jù)實際情況確定其立柱長度。（5）標志加工及施工要求標志底板和滑動槽鋁均采用牌號為3003的鋁合金板制作。標志底板同滑動槽鋁采用Φ5×10鋁合金鉚釘鉚接，鉚釘間距不大于15cm；鉚釘沉頭面必須磨至同標志面一樣的高度；鉚釘沉頭面不得凹入板內(nèi)，否則應補至板面高度，做到牢固、平整。滑動槽鋁必須采用整料定制，不得焊接接長。凡鋼管直徑在152mm以下（含152mm）的立柱，采用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼焊接鋼管；凡鋼管直徑在152mm以上的立柱，一般常用熱軋無縫鋼管。鋼管應采用整料，不得焊接接長。立柱應垂直地立于基礎之上。標志板偏角的調(diào)整應通過澆筑標志柱基礎時，調(diào)整立柱的地腳螺栓和法蘭盤位置來進行。標志柱頂端及橫梁外露鋼管口，用3mm厚的鋼板焊接封蓋。底座法蘭盤與地腳螺栓采用T422或T423的焊條焊接。3．標線設計（1）布設原則交通標線是標劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標記、突起路標等，其作用是用以引導、管制和渠化交通。本路的標線設置應符合以下原則：a.路面中心線在普通路段采用15cm寬黃色4-6熱融型標線（實線長4m，空6m），在視距受限等禁止超車路段采用15cm黃色實線。b.車道邊緣線在全線普通路段，車道邊緣采用15cm寬白色實線，在路口處斷開。c.震蕩標線振蕩標線用于警告車輛駕駛?cè)饲胺綉獪p速慢行，設于彎道、下陡坡及橋梁等危險路段。（2）標線材料路面中心標線、車道邊緣線、立面標記均采用熱熔型反光涂料，并摻玻璃珠，施工時面撒玻璃珠，標線厚度為1.5mm。（3）施工中的注意事項a.幾點注意事項：在開放的道路上施工，應注意交通安全。應在施工過程中對涂料、溶劑、煙火等實施安全管理。應迅速而正確地進行施工，并保持與道路線形的協(xié)調(diào)一致。惡劣天氣如：雨、雪、強風等不能進行標線施工。b.在標線施工前，應先將道路表面上的污物、松散的石子或其它雜質(zhì)清除掉。噴涂標線工作應在白天進行。如果遇到天氣潮濕、灰塵過多，風速過大或溫度過低(低于4℃時)，噴涂路面標線工作應該暫時停止。（4）波形梁護欄設計①設置原則填方邊坡高度≥4m的路段，需在填方側(cè)設置Gr-C-4E波形梁護欄。在路基沿河、臨水臨崖、急彎的路段需設置Gr-C-4E波形梁護欄。②結(jié)構(gòu)設計C級路側(cè)波形梁護欄由二波波形梁板（310mm×85mm×3mm）、立柱（Φ114×4.5mm）等組成，立柱埋深1400mm。路側(cè)終點設有路側(cè)端頭。③技術要求a.波形梁、立柱、橫隔梁、端頭梁及連接螺栓所用普通碳素結(jié)構(gòu)鋼(Q235)，其技術條件應符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》(GB700-2006)的規(guī)定。b.拼接波形梁的螺栓應采用高強螺栓，材料可采20MnTiB，其技術條件應符合《鋼結(jié)構(gòu)用扭剪型高強度螺栓連接副》(GB/T3632-2008)的規(guī)定，拼接螺栓及連接螺栓均采用防盜螺栓。c.防阻塊材料可用型鋼來制造。d.立柱埋置于混凝土中時，混凝土標號不應小于15號?；炷劣貌牧蠎犀F(xiàn)行交通行業(yè)標準《公路橋涵施工技術規(guī)范》(JTG/TF50-2011)的規(guī)定。e.波形梁護欄的防銹應采用熱浸鍍鋅處理，并應符合《高速公路交通安全設施設計及技術規(guī)范》的有關規(guī)定。④施工注意事項a.護欄的安裝一般應在路面施工完成后進行，但設置于小橋、通道上的護欄立柱，其基礎應作預先處理。b.立柱應根據(jù)設計圖進行放樣，并以橋梁、通道、涵洞、平交等為控制點，進行測距定位。c.立柱放樣后，應調(diào)查每根立柱位置的地基狀態(tài)。如遇地下通信管線、泄水管等，或涵洞頂部埋土深度不足時，應調(diào)整某些立柱的位置，改變立柱固定方式。d.一般路段，立柱可采用打入法施工，施工時應精確定位。當打入過深時，不得將立柱部分拔出加以矯正，須將其全部拔出，待基礎壓實后再重新打入。e.無法采用打入法施工時，可采用開挖法埋設立柱。埋設立柱時，回填土應采用良好的材料并分層夯實(每層厚不超過15cm)，回填土的壓實度不應小于相鄰原狀土。巖石中的柱坑應用粒料回填并夯實。f.波形梁的連接螺栓及拼接螺栓不宜過早擰緊，以便在安裝過程中利用波形梁的長圓孔及時進行調(diào)整，使其形成平順的線形，避免局部凹凸。5．道口樁設計（五）未盡事宜應按照《公路交通安全設施施工技術規(guī)范》（JTGF71-2017）和《公路交通標志和標線設置規(guī)范》（JTGD82-2009）及相關條款執(zhí)行。六、施工注意事項1）本項目平面、高程均為獨立坐標系統(tǒng)，導線點、水準點合并設置。勘察設計階段控制測量成果經(jīng)過平差計算，精度滿足規(guī)范要求。2）施工單位進場時，應對平面、高程控制系統(tǒng)進行檢查復測，在確認控制點未破壞或挪動，復測結(jié)果正確，方能進行施工