DB37T-鋼箱梁頂推施工技術(shù)規(guī)范編制說明

PAGE2-《鋼箱梁頂推施工技術(shù)規(guī)范》山東省地方標(biāo)準(zhǔn)編制說明一、工作簡(jiǎn)況（一）任務(wù)來(lái)源根據(jù)《山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局關(guān)于公布2020年度省地方標(biāo)準(zhǔn)復(fù)審結(jié)果的通告》（魯市監(jiān)通告〔2020〕71號(hào)），《鋼箱梁頂推施工技術(shù)規(guī)程》（DB37/T1389-2009）列入修訂計(jì)劃（第114項(xiàng)）。本標(biāo)準(zhǔn)由山東省交通運(yùn)輸廳提出并組織實(shí)施，由山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC41）歸口。（二）起草單位、主要起草人及任務(wù)分工1.主要起草單位山東省路橋集團(tuán)有限公司、山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、山東省公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、山東省路橋工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司、山東建筑大學(xué)、中交第二航務(wù)工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中交一公局集團(tuán)有限公司。2.主要起草人高永青、張光橋、林占勝、臧洪敏、張保同、于憲濤、徐召、榮杰、于垂來(lái)、吳在雄、韓軍霞、鄭帥、霍凱榮、王東偉、崔鋒、趙秋紅、冉海英、曹宏波、徐常澤、朱海濤、于臣、王培森、左洪利、侯亞輝、崔學(xué)濤、趙根生、文定旭、邢希瑞、胡文軍、孫紅芹、王小龍、侯俊、唐磊、崔立恒。3.任務(wù)分工山東省路橋集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)的修訂需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把關(guān)、標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說明的起草編制、協(xié)助征集相關(guān)方意見等事項(xiàng)。山東省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、山東省公路橋梁建設(shè)集團(tuán)有限公司、山東省路橋工程設(shè)計(jì)咨詢有限公司、山東建筑大學(xué)、中交第二航務(wù)工程局有限公司、中交第二公路工程局有限公司、中交一公局集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文件及編制說明的修改完善、征求意見的匯總、歸納和處理。高永青、張光橋擔(dān)任標(biāo)準(zhǔn)起草組組長(zhǎng)，全面組織、協(xié)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)的編制工作。林占勝、臧洪敏、張保同、于憲濤、徐召、榮杰、于垂來(lái)、吳在雄、韓軍霞、鄭帥、霍凱榮、王東偉、崔鋒負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)起草編寫、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)內(nèi)容進(jìn)行把關(guān)。趙秋紅、冉海英、曹宏波、徐常澤、朱海濤、于臣、王培森、左洪利、侯亞輝、崔學(xué)濤、趙根生、文定旭、邢希瑞、胡文軍、孫紅芹、王小龍、侯俊、唐磊、崔立恒負(fù)責(zé)對(duì)各相關(guān)方的意見和建議進(jìn)行總結(jié)、歸納和處理，以及負(fù)責(zé)組織召開標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議，標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把控。（三）起草過程1.成立工作組和完成征求意見稿編寫2020年10月至2022年6月，成立標(biāo)準(zhǔn)起草修訂工作組，工作組明確了成員任務(wù)分工、制定了工作進(jìn)度計(jì)劃，并對(duì)全國(guó)及山東省鋼箱梁頂推施工技術(shù)現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)研。通過研究、分析和驗(yàn)證，并征求相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜液透鞣矫嬗嘘P(guān)人員意見，形成標(biāo)準(zhǔn)征求意見稿。2.征求意見階段和形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿2022年7月1日至8月10日，工作組面向高等院校、科研院所及同行業(yè)設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理等33個(gè)單位或?qū)＜疫M(jìn)行了函審，收到回函30家，有意見反饋25家，無(wú)意見反饋5家，沒有回函3家，共收到195條意見，采納166條，未采納29條。工作組在對(duì)收到的反饋意見進(jìn)行了認(rèn)真的整理、分析后，根據(jù)反饋意見對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了進(jìn)一步的修改和完善，形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。10月14日，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)對(duì)提交的標(biāo)準(zhǔn)送審稿進(jìn)行審查，工作組根據(jù)審查意見對(duì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行修改，再次形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。3.送審階段和形成標(biāo)準(zhǔn)報(bào)批稿2023年9月21日，山東省交通運(yùn)輸廳在濟(jì)南組織召開了標(biāo)準(zhǔn)修訂專家審查會(huì)議，山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局對(duì)審查會(huì)議進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。來(lái)自山東公路學(xué)會(huì)、山東大學(xué)、山東交通學(xué)院、山東高速集團(tuán)有限公司、濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司、濟(jì)南市市政工程設(shè)計(jì)研究院（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、濟(jì)南市交通工程質(zhì)量與安全中心、山東高速工程咨詢集團(tuán)有限公司、中鐵十四局集團(tuán)有限公司等單位共9名專家組成了審查委員會(huì)。審查委員會(huì)聽取了標(biāo)準(zhǔn)編制情況匯報(bào)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了逐章、逐條審查，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)編制說明等進(jìn)行了審查。提出了精簡(jiǎn)術(shù)語(yǔ)、細(xì)化施工監(jiān)控技術(shù)要求、補(bǔ)充過程質(zhì)量檢驗(yàn)內(nèi)容等方面意見，會(huì)議一致同意該標(biāo)準(zhǔn)通過審查。會(huì)議要求起草單位盡快形成報(bào)批材料后上報(bào)山東省市場(chǎng)監(jiān)督管理局。二、標(biāo)準(zhǔn)制定的目的和意義頂推法作為一種新穎的橋梁施工工藝，在國(guó)內(nèi)外中等跨徑的連續(xù)混凝土箱梁和鋼箱梁橋上均得以廣泛采用，因其不占用橋下空間、不影響橋下通行等特點(diǎn)在城市高架橋、跨鐵路橋、跨河流等橋梁建設(shè)中備受青睞。隨著施工技術(shù)和設(shè)計(jì)水平的不斷提高，頂推法已被逐漸應(yīng)用于修建大跨徑橋梁。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，頂推施工技術(shù)在不斷地進(jìn)步：由單點(diǎn)頂推變成了多點(diǎn)頂推；由背后頂變?yōu)榱旱淄希挥砷g斷頂推發(fā)展為連續(xù)頂推。由傳統(tǒng)的拖拉式頂推到計(jì)算機(jī)中央同步控制頂推這一變化是頂推法的一個(gè)重大技術(shù)革新。使得各墩的受力更加明確，從而使得頂推法的應(yīng)用范圍也變得更為寬廣，其施工工藝也逐步成熟和完善。近幾年來(lái)，鋼箱梁以其獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)成為許多大跨度橋梁經(jīng)常采用的主梁形式，鋼箱梁頂推法施工在我國(guó)得到了廣泛的使用。本標(biāo)準(zhǔn)以山東省內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)橋梁頂推施工項(xiàng)目為依托，通過研究、分析和驗(yàn)證，并廣泛征求相關(guān)領(lǐng)域?qū)＜?、設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)控等單位的意見，研究規(guī)定了鋼箱梁頂推的總體要求、施工準(zhǔn)備、頂推裝備、頂推施工、施工監(jiān)控及質(zhì)量檢驗(yàn)等內(nèi)容，適用于橋梁鋼箱梁頂推施工，鋼桁架梁、鋼板梁、組合結(jié)構(gòu)梁的頂推施工參照?qǐng)?zhí)行。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和確認(rèn)依據(jù)（一）標(biāo)準(zhǔn)的編制原則1.通用性原則：做好與相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范的協(xié)調(diào)、銜接，保證技術(shù)規(guī)范體系的統(tǒng)一性、完整性和一致性。2.規(guī)范性原則：本文件按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作到則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。3.成熟性原則：本文件編制充分調(diào)研并吸納了全國(guó)及省內(nèi)鋼箱梁頂推施工關(guān)鍵技術(shù)，通過分析、研究和驗(yàn)證，確保規(guī)程中推薦的內(nèi)容依據(jù)充分，理論正確，確保技術(shù)的可靠性。4.先進(jìn)性原則：掌握國(guó)內(nèi)國(guó)際相關(guān)專項(xiàng)科學(xué)研究動(dòng)態(tài)，充分總結(jié)內(nèi)外最新研究成果和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，積極吸納有利于提升設(shè)計(jì)水平、保證工程質(zhì)量和安全的技術(shù)措施，確保標(biāo)準(zhǔn)編制的先進(jìn)性。5.可操作性原則：標(biāo)準(zhǔn)編制應(yīng)條文明晰，簡(jiǎn)便易用，能夠?yàn)楣こ碳夹g(shù)人員提供明確的、具備實(shí)際操作條件的相關(guān)規(guī)定和指導(dǎo)意見。（二）標(biāo)準(zhǔn)編寫的主要依據(jù)2018年5月住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實(shí)施《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》有關(guān)問題的通知（建辦質(zhì)〔2018〕31號(hào)）、GB50017《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》、JTG/T3650《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》、JTG/T3650-01《公路橋梁施工監(jiān)控技術(shù)規(guī)程》、JTG/T3651《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造和安裝施工規(guī)范》、JTGF80/1《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)第一冊(cè)土建工程》、JTGF90公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范。（三）主要技術(shù)內(nèi)容及依據(jù)本文件規(guī)定了鋼箱梁頂推施工的各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)具體內(nèi)容及依據(jù)說明如下。1.范圍本部分規(guī)定了標(biāo)準(zhǔn)的適用范圍。本標(biāo)準(zhǔn)適用于橋梁鋼箱梁頂推施工。2.規(guī)范性引用文件本部分列出了對(duì)于本標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)用必不可少的6部標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。3.術(shù)語(yǔ)和定義為了方便標(biāo)準(zhǔn)的使用和體現(xiàn)便捷性，本部分重點(diǎn)列出了頂推、單點(diǎn)頂推、多點(diǎn)頂推、連續(xù)頂推、間斷頂推、棘塊式頂推、履帶式頂推、步履式頂推、拖拉式頂推、導(dǎo)梁等術(shù)語(yǔ)和定義。新增了履帶式頂推、步履式頂推術(shù)語(yǔ)和定義。4.總體要求本部分規(guī)定了鋼箱梁頂推施工的目標(biāo)（做好環(huán)境保護(hù)與頂推作業(yè)安全）和要求（應(yīng)編制專項(xiàng)施工方案和進(jìn)行主體結(jié)構(gòu)和臨時(shí)結(jié)構(gòu)監(jiān)控）。5.施工準(zhǔn)備1）編制主要內(nèi)容本章編制主要內(nèi)容為頂推平臺(tái)、臨時(shí)墩及導(dǎo)梁等結(jié)構(gòu)體系，主要參考了《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》JTG/T3650、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造和安裝施工規(guī)范》JTG/T3651及《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90）相關(guān)內(nèi)容，對(duì)相關(guān)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定。明確了頂推施工前的準(zhǔn)備工作包括技術(shù)準(zhǔn)備、資源準(zhǔn)備和現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)備等。臨時(shí)結(jié)構(gòu)應(yīng)進(jìn)行專項(xiàng)設(shè)計(jì)與驗(yàn)算。2）編制依據(jù)鋼箱梁頂推屬于危險(xiǎn)性較大分部分項(xiàng)工程，其專項(xiàng)施工方案編制主要依據(jù)《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》（JTGF90）及2018年5月住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實(shí)施《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》有關(guān)問題的通知（建辦質(zhì)〔2018〕31號(hào)）相關(guān)要求，明確了專項(xiàng)施工方案內(nèi)容包括但不限于：（1）工程概況；（2）編制依據(jù)；（3）施工計(jì)劃；（4）施工工藝技術(shù)；（5）施工保障措施；（6）施工管理、作業(yè)人員及大型設(shè)備配備（7）驗(yàn)收要求。包括驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收程序、驗(yàn)收內(nèi)容、驗(yàn)收人員等；（8）應(yīng)急處理措施；（9）計(jì)算書及相關(guān)圖紙。5.2.3對(duì)于設(shè)置在橋位的頂推平臺(tái)，優(yōu)先采用鋼管或鋼管混凝土支架體系，支架間設(shè)置縱橫向聯(lián)系連成整體，確保支架整體穩(wěn)定。頂推平臺(tái)結(jié)構(gòu)的選擇應(yīng)根據(jù)所采用的頂推方式進(jìn)行確定，對(duì)于滑動(dòng)裝置需要在滑道梁上進(jìn)行滑動(dòng)時(shí)，宜采用梁式結(jié)構(gòu)，對(duì)于滑動(dòng)裝置位置相對(duì)固定時(shí)，宜采用柱式結(jié)構(gòu)。頂推平臺(tái)梁式結(jié)構(gòu)中上部荷載由滑動(dòng)裝置傳遞到滑道梁上，由滑道梁將力傳遞到每個(gè)臨時(shí)立柱上，該結(jié)構(gòu)中，滑道梁將要承受很大的集中荷載產(chǎn)生較大的彎矩，需要的材料截面較大。柱式結(jié)構(gòu)中上部荷載直接傳遞到每個(gè)臨時(shí)立柱上，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確。5.2.5頂推平臺(tái)作為鋼箱梁拼裝和頂推工作的過渡，頂推平臺(tái)長(zhǎng)度應(yīng)保證梁體在頂推過程中的總體穩(wěn)定和抗傾覆穩(wěn)定等，綜合考慮鋼箱梁的剛度、內(nèi)部結(jié)構(gòu)尺寸以及與臨時(shí)墩間距等因素進(jìn)行確定，合理的位置及長(zhǎng)度可減少頂推臨時(shí)墩和基礎(chǔ)處理工作量。經(jīng)數(shù)值模擬分析及工程應(yīng)用驗(yàn)證，頂推平臺(tái)的長(zhǎng)度不宜小于3個(gè)鋼梁節(jié)段的長(zhǎng)度。5.3.2臨時(shí)墩的設(shè)置可以減少主梁的頂推跨徑，從而減小頂推時(shí)最大正負(fù)彎矩和它所產(chǎn)生的主梁截面應(yīng)力，避免梁體受力過大產(chǎn)生危險(xiǎn)。設(shè)置時(shí)，要根據(jù)橋下交通、通航等要求，臨時(shí)墩的工程量，施工的難易程度及拆除方案，進(jìn)行綜合技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較決定。5.3.5當(dāng)臨時(shí)墩位于船只或汽車通行位置時(shí)，應(yīng)加設(shè)護(hù)樁，夜間應(yīng)用燈光表明行使方向。施工中易受漂流物、流冰沖撞的水中臨時(shí)墩應(yīng)設(shè)堅(jiān)固的防護(hù)設(shè)備。5.3.6第一個(gè)臨時(shí)墩與頂推平臺(tái)間跨度對(duì)頂推平臺(tái)上鋼體的拼裝線形產(chǎn)生較大影響，合理跨度可以減少主梁梁尾在每段梁段頂推完成后的轉(zhuǎn)角，從而能減小在拼裝過程中因拼裝線形偏差導(dǎo)致梁體產(chǎn)生的過大次內(nèi)力。根據(jù)數(shù)值模擬分析及大量工程應(yīng)用驗(yàn)證，與頂推平臺(tái)相鄰的首跨臨時(shí)墩間距為臨時(shí)墩標(biāo)準(zhǔn)跨徑的0.3～0.4倍時(shí)，主梁梁尾轉(zhuǎn)角趨于0度，有利于進(jìn)行后續(xù)鋼梁的對(duì)接。5.4.3導(dǎo)梁的長(zhǎng)度、剛度及拼裝偏差等相關(guān)技術(shù)指標(biāo)引用了《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）中第17.7.6條“導(dǎo)梁的長(zhǎng)度宜為頂推跨徑的0.6～0.8倍，導(dǎo)梁剛度宜為主梁剛度的1/9～1/15；導(dǎo)梁全部節(jié)間的拼裝應(yīng)平整，其中線偏差應(yīng)不大于5?mm，縱、橫向底面高程的允許偏差宜為±5?mm?！奔夹g(shù)指標(biāo)，內(nèi)容數(shù)值與原文一致，未修改。導(dǎo)梁的剛度在滿足穩(wěn)定和強(qiáng)度的條件下,選用較小的剛度及變剛度的導(dǎo)梁,將在頂推時(shí)減小最大懸臂狀態(tài)的負(fù)彎矩,使負(fù)彎矩的2個(gè)峰值比較接近。頂推時(shí),導(dǎo)梁前端將會(huì)產(chǎn)生較大的撓度,為確保導(dǎo)梁能順利的上墩，抵消大懸臂下的撓度，以滿足頂推的需要，導(dǎo)梁前端宜設(shè)上墩裝置,以便導(dǎo)梁上墩時(shí),能起過渡作用。6.頂推裝備1）編制主要內(nèi)容本章編制主要內(nèi)容為重點(diǎn)規(guī)定了頂推裝置的各個(gè)組成部分（滑動(dòng)裝置、導(dǎo)向裝置、支承系統(tǒng)及動(dòng)力與控制系統(tǒng)等）及相關(guān)技術(shù)指標(biāo)。2）編制依據(jù)6.2.1頂推滑道表面應(yīng)采用不銹鋼板，滑板宜采用MGE塑料板。通過調(diào)研，MGE滑板具有壓縮強(qiáng)度高、耐磨、摩擦系數(shù)低、承載力大、抗剪沖擊能力強(qiáng)等特點(diǎn)，在大型橋梁頂推施工工程進(jìn)行廣泛應(yīng)用。經(jīng)大量試驗(yàn)及工程應(yīng)用驗(yàn)證，MGE塑料板與不銹鋼板間摩擦系數(shù)為0.01～0.04。6.2.3頂推滑道長(zhǎng)度及相鄰滑道高程偏差技術(shù)指標(biāo)引用了《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）中第17.7.7條“頂推滑道的長(zhǎng)度應(yīng)大于水平千斤頂行程加滑塊的長(zhǎng)度；相鄰墩滑道頂面高程的允許偏差宜為±2mm，同墩兩滑道高程的允許偏差宜為±1mm?！奔夹g(shù)指標(biāo)，內(nèi)容數(shù)值與原文一致，未修改。6.3.2設(shè)置導(dǎo)向糾偏裝置是為了防止在頂推過程中，存在因左右兩側(cè)水平頂推千斤頂未能完全同步，各墩頂滑動(dòng)裝置摩阻力不一致的現(xiàn)象，導(dǎo)致梁體偏移軸線采取的預(yù)防措施。6.4.2頂推裝置與鋼箱梁間接觸面支承形式的選擇是為了確保在頂推過程中梁體在集中荷載作用下不產(chǎn)生局部失穩(wěn)。寬面支承時(shí)，橫向接觸面較大，且整個(gè)支撐面都將要承受較大的支反力，鋼箱梁底板在較大支反力的作用下，會(huì)出現(xiàn)受彎現(xiàn)象，產(chǎn)生較大的彎應(yīng)力。需鋼箱梁內(nèi)部結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部加強(qiáng)，將支反力通過腹板底板加勁傳遞到腹板，由底板單元受力變成由腹板的受力，實(shí)現(xiàn)上部力由腹板經(jīng)過加勁傳遞到鋼墊梁。窄面支承時(shí)，橫向接觸面較小，均集中在腹板附近，頂推支反力通過滑道梁經(jīng)上滑道直接傳遞到鋼箱梁腹板上，由腹板承受頂推過程中的支反力。對(duì)箱梁底板不產(chǎn)生附加彎應(yīng)力，故不需對(duì)鋼箱梁內(nèi)部做額外加強(qiáng)，但需較長(zhǎng)的滑道梁，以滿足滑道梁承壓面積的需求。6.5.1頂推力指標(biāo)引用了《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）中第17.7.7條“實(shí)際頂推力應(yīng)不小于計(jì)算頂推力的2倍?！奔夹g(shù)指標(biāo)，內(nèi)容數(shù)值與原文一致，未修改。7.頂推施工1）編制主要內(nèi)容本章編制主要內(nèi)容為對(duì)頂推施工要點(diǎn)及各種頂推方法相關(guān)技術(shù)指標(biāo)做了規(guī)定。2）編制依據(jù)本章主要在《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650）、《公路鋼結(jié)構(gòu)橋梁制造和安裝施工規(guī)范》（JTG/T3651）等現(xiàn)行規(guī)范的基礎(chǔ)上，以全國(guó)及山東省內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)橋梁頂推施工項(xiàng)目為依托，分析總結(jié)了鋼箱梁頂推施工關(guān)鍵技術(shù)，形成了棘塊式頂推、履帶式頂推、步履式頂推及拖拉式頂推等四種施工技術(shù)。采用棘塊式頂推時(shí)，滑板與鋼箱梁之間采用螺栓進(jìn)行連接，并作為頂推施力點(diǎn)；每個(gè)墩處的齒槽位置均應(yīng)滿足各墩頂推油缸行程同步的要求，各個(gè)墩上的頂推裝置應(yīng)安裝在沿頂推步距整模數(shù)的位置上。采用履帶式頂推（圖1）時(shí)，履帶沿滑道環(huán)形布設(shè)，履帶齒槽間距根據(jù)頂推油缸確定，并作為頂推施力點(diǎn)；滑道兩側(cè)宜設(shè)置橫向糾偏油缸。圖1履帶式頂推裝置采用步履頂推時(shí)，墊梁應(yīng)有足夠的長(zhǎng)度和剛度，且應(yīng)與梁體底部完全接觸，保證梁體腹板可靠受力。采用拖拉式施工時(shí)，拉桿的截面積和根數(shù)應(yīng)滿足拖拉力的要求，拉錨器的錨固和放松應(yīng)方便、快速，設(shè)置在各墩頂?shù)姆戳ε_(tái)應(yīng)牢固且滿足拖拉反力的要求。其中棘塊式頂推已在青銀高速公路濟(jì)南黃河大橋（圖2）、濟(jì)寧市太白樓西路梁濟(jì)運(yùn)河大橋、鄂爾多斯蘇揚(yáng)二號(hào)橋、天津?qū)幒涌h光明路薊運(yùn)河大橋、濟(jì)南至微山公路濟(jì)寧新機(jī)場(chǎng)至棗菏高速段工程白馬河特大橋（圖3）等項(xiàng)目進(jìn)行推廣應(yīng)用；步履式頂推已在濟(jì)南齊魯黃河大橋、濟(jì)南鳳凰路黃河大橋（圖4）、沾臨高速黃河特大橋等工程項(xiàng)目進(jìn)行應(yīng)用；拖拉式頂推已在石濟(jì)客專濟(jì)南黃河大橋（圖5）等項(xiàng)目成功應(yīng)用；履帶式頂推已在濟(jì)南至微山公路濟(jì)寧新機(jī)場(chǎng)至棗菏高速段工程白馬河特大橋中進(jìn)行驗(yàn)證，經(jīng)實(shí)施，均取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。圖2青銀高速公路濟(jì)南黃河大橋圖3濟(jì)微高速白馬河特大橋圖4濟(jì)南鳳凰路黃河大橋圖5石濟(jì)客專黃河大橋8.施工監(jiān)控本章規(guī)定了施工監(jiān)控應(yīng)貫穿頂推施工全過程，施工監(jiān)控控制精度應(yīng)符合JTGF80/1、JTG/T3650、JTG/T3651及JTG/T3650-01的要求。監(jiān)控主要內(nèi)容包括：（1）導(dǎo)梁撓度；（2）梁段、導(dǎo)梁的橫向位移；（3）梁段關(guān)鍵截面及應(yīng)力集中點(diǎn)的應(yīng)力；（4）臨時(shí)墩支承反力；（5）臨時(shí)墩豎向、縱向及橫向位移；（6）頂推力大小與同步性；（7）落梁時(shí)永久支座反力；（8）溫度監(jiān)測(cè)。監(jiān)控使用主要儀器設(shè)備包括：應(yīng)力應(yīng)變傳感器、高精度全站儀、高精度水準(zhǔn)儀等。9.質(zhì)量檢驗(yàn)本章規(guī)定了頂推施工所用各種原材料均應(yīng)符合國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定，并應(yīng)在進(jìn)場(chǎng)時(shí)對(duì)其性能和質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)。臨時(shí)結(jié)構(gòu)質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合GB50017、JTG/T3650、JTG/T3651及JTGF80/1的要求。頂推施工完成后質(zhì)量檢驗(yàn)應(yīng)符合JTGF80/1的要求。四、與現(xiàn)行相關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系與本標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)的規(guī)范