鐵道交通運(yùn)營管理《單元10高速鐵路站場概述3》

高速鐵路站場的認(rèn)知1高速鐵路站場概述4高速動(dòng)車段與車站布置高速鐵路車站布置圖5高速線引入既有樞紐方式高速鐵路車站設(shè)備第一頁，共十頁。高速鐵路的建設(shè)模式

既有線改造模式：既有線改造模式是對(duì)既有鐵路進(jìn)行改造，將小半徑曲線加大或取直，采用新型軌下根底，使其滿足高速列車運(yùn)行的需要。

1-1高速鐵路站場概述高速鐵路站場是高速鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基層單位。高速鐵路的建設(shè)模式包括修建模式和運(yùn)輸組織模式。修建模式是指高速鐵路是采用既有線改造。新建運(yùn)輸組織模式是指高速鐵路是客運(yùn)專線還是客貨混用。第二頁，共十頁。

新建高速客運(yùn)專線模式：這種模式是在客運(yùn)繁忙的大城市間修建專門為高速旅客列車運(yùn)行的高速鐵路，除起、終點(diǎn)外，不與既有線接軌，新建全套客運(yùn)設(shè)施自成系統(tǒng)，全部運(yùn)行高速旅客列車，其時(shí)速可達(dá)200～300m。與既有線并行修建客運(yùn)專線模式：這種模式是新建高速線根本上與既有線走向一致且盡量并行，以充分利用已有鐵路用地和客運(yùn)設(shè)施，高速列車最高時(shí)速可達(dá)200～300m。RailwayLineandStation1-1線路分類我國開展高速鐵路的修建模式以選擇與既有線并行修建高速線模式為宜第三頁，共十頁。高速鐵路站場布置特點(diǎn)站坪長：高速鐵路車站一般分為中間站和大型客運(yùn)站。中間站站坪長度一般不小于2000m。大型客運(yùn)站根據(jù)車站規(guī)模及布置形式具體確定站坪長度。線間距大：①車站內(nèi)正線線間距與區(qū)間相同，②

1-1高速鐵路站場概述第四頁，共十頁。

道岔轍叉號(hào)數(shù)大：①站內(nèi)正線上，一般采用18號(hào)可動(dòng)心軌道岔，其容許通過速度直向與區(qū)間運(yùn)行速度相同，側(cè)向?yàn)?0m/h；②區(qū)間渡線采用41號(hào)可動(dòng)心軌道岔，其容許通過速度直向與區(qū)間運(yùn)行速度相同，側(cè)向?yàn)?60m/h；③疏解線與高速正線接軌道岔，采用41號(hào)可動(dòng)心軌道岔；④到發(fā)線上的道岔，其轍岔號(hào)不小于12號(hào)。站場路基要求高：站場路肩寬度：應(yīng)滿足路基穩(wěn)定和維修作業(yè)要求。最外股道中心至路基邊緣的寬度，；；。RailwayTracandYard1-1線路分類第五頁，共十頁。高速鐵路站場設(shè)計(jì)原那么和要求根本原那么：高速鐵路車站布置應(yīng)以方便旅客乘降，提高客運(yùn)效勞質(zhì)量與運(yùn)輸效率，以及有利于為既有線分流客運(yùn)。根本要求：⑴減少車站數(shù)量。⑵盡量利用既有站的站場設(shè)施。⑶設(shè)置相應(yīng)的換乘設(shè)施。⑷設(shè)置越行用的中間站。1-1高速鐵路站場概述第六頁，共十頁。小結(jié)高速鐵路站場概述建設(shè)模式布置特點(diǎn)高速鐵路車站布置圖越行站、中間站、始發(fā)站車站設(shè)備到發(fā)線、旅客站臺(tái)、旅客進(jìn)出站通道高速鐵路站場的認(rèn)知第七頁，共十頁。小結(jié)高速動(dòng)車段與車站的布置盡端式貫穿式高速線引入既有樞紐的方式并行引入方式并線引入方式分線引入方式高速鐵路站場的認(rèn)知第八頁，共十頁。4-2中間站改建舉例將原有車站端部B點(diǎn)延長到C點(diǎn)，那么BC=200m。BC之間現(xiàn)在的坡度為20‰，改建后BC之間的坡度應(yīng)不大于15‰，且要采用填方，因此，取=10‰。那么C點(diǎn)的標(biāo)高為：5000–10‰×200=4980〔m〕BC之間的長度為200m。站外原有600m的坡道，扣除延長的200m，剩余400m，其坡道數(shù)為：謝謝交通運(yùn)輸系SchoolofTransportation西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院I’ANRAILWAYVOCATIONAL&TECHNICALINSTITUTE第九頁，共十頁。內(nèi)容總結(jié)高速鐵路站場的認(rèn)知。1-1。高速鐵路站場是高速鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)的基層單位。修建模式是指高速鐵路是采用既有線改造。新建運(yùn)輸組織模式是指高速鐵路是客運(yùn)專線還是客貨混用。中間站站坪長度一般不小于2000m。④到發(fā)線上的道岔，其轍岔號(hào)不小于12號(hào)。根本原那