2024年一建公路實務重點

路堤試驗路段施工應包括如下內容:1.填料試驗、檢測匯報等2.壓實工藝重要參數(shù)：機械組合;壓實機械規(guī)格、松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、碾壓速度;最佳含水率及碾壓時含水率容許偏差等填石路堤施工規(guī)定(1)路堤施工前,應先修筑試驗路段,確定滿足孔隙率原則的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。(2)路床施工前,應先修筑試驗路段,確定能到達最大壓實干密度的松鋪厚度、壓實機械型號及組合、壓實速度及壓實遍數(shù)、沉降差等參數(shù)。路基填土邊坡高度不小于20m的路堤稱為高路堤路基加寬施工技術耍點4.老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不適宜不不小于0.3m,然後從老路堤坡腳向上接設計規(guī)定挖設臺階;老路堤高度不不小于2m時,老路堤坡面處理後,可直接填筑新路堤。嚴禁將邊坡清挖物作為新路堤填料5.拓寬部分的路堤采用非透水性填料時,應在地基表面按設計鋪設墊層,墊層材料壹般為砂礫或碎石,含泥量不不小于5%6.拓寬路堤的填料宜選用與老路堤相似的填料,或者選用水穩(wěn)性很好的砂礫、碎石等填料。新路基填土提高和改善填料性質的措施有:(1)輕質填料路堤采用粉煤灰、石灰的輕質填料填筑的路堤,減少新路堤的自重,減小路堤的壓縮變形,提高新路堤的強度和剛度,減小路基在行車荷載作用下的塑性累積變形。(2)砂礫石填料砂礫石可壓縮性較小,采用砂礫石填料可大大減小路堤的壓縮變形,提高承載力。如石料來源緊張,可用磚渣等替代,同步還可采用隔層填筑的措施,即每填筑4-5層土後,再用碎磚灰土填筑壹層,起補強作用,使填料更具整體性。(3)沖擊補強采用沖擊壓實措施可以有效地提高壓實度,減少工後沉降量拋石擠淤施工規(guī)定(1)當下臥地層平坦時,應沿道路中線向前呈三角形拋填,再漸次向兩旁展開,將淤泥擠向兩側。(2)當下臥地層具有明顯橫向坡度時,應從下臥層高的壹側向低的壹側擴展,并在低側邊部多拋投不少于2m寬,形成平臺頂面。(3)在拋石高出水面後,應采用重型機具碾壓緊密,然後在其上設反濾層,再填土壓實強夯法合用于處理碎石土、低飽和度的粉土與魏土、雜填土和軟土等地基。強夯置換法合用于處理高飽和度的粉土與軟塑、流塑的軟藕土地基,處理深度不適宜不小于7m強夯處理范圍應超過路堤坡腳.每邊超過坡腳的寬度不適宜不不小于3m夯錘可采用鋼筋混凝土錘或鑄鋼錘,夯錘上宜設置2-4個上下貫穿的透氣孔。強夯加固粘土地基時,宜采用較大底面積的錘。強夯置換宜采用細長的鑄鋼錘。在強夯能級不變的條件下,宜采用重錘、低落距。強夯和強夯置換施工前應在代表性路段選用試夯區(qū)進行試夯,每個試夯區(qū)場地面積不應不不小于500m2，試夯應確定單擊夯擊能、夯擊次數(shù)、夯擊遍數(shù)、間歇時間等參數(shù)，強夯施工規(guī)定強夯前應在地表鋪設壹定厚度的墊層,墊層材料可采用碎石、礦渣等堅硬粗顆粒材料。強夯宜分主夯、副夯、滿夯三遍實行。強夯置換應按照由內向外、隔行跳打的方式施工。在距墻背0.5-1.Om以內,不適宜用重型壓路機碾壓路基邊緣壓實度局限性的原因及防治1.原困分析(1)路基填筑寬度局限性,未按超寬填筑耍求施工。(2)壓實機具碾壓不到邊。(3)路基邊緣漏壓或壓實遍數(shù)不夠。(4)采用三輪壓路機碾壓時,邊緣帶(0-75cm)碾壓頻率低于行車帶路堤邊坡的常見病害有滑坡、塌落、落石、倒塌、堆塌、表層溜坍、錯落、沖溝等填隙碎石的干法施工應符合下列規(guī)(1)初壓宦用兩輪壓路機碾壓3-4遍,使骨料穩(wěn)定就位,初壓結柬時,表面應平整,并具有規(guī)定的路拱和縱坡。(2)填隙料應采用石屑撒布機或類似的設備均勻地撒鋪在已壓穩(wěn)的骨料層上。松鋪厚度宜為25-30mm,必要時,可用人工或機械掃勻。(3)應采用振動壓路機慢速碾壓,將所有填隙料振人骨料間的空隙中。無振動壓路機時,可采用重型振動板。路面兩側宜多壓2-3遍。(4)冉次撤布填隙料,松鋪厚度宜為20-25mm,應用人工或機械掃勻。(5)同第(3)款,再次振動碾壓;局部多出的填隙料應掃除。(6)碾壓後,應對局部填隙料局限性之處進行人工找補,并用振動壓路機繼續(xù)碾壓,直到所有空隙被填滿,應將局部多出的填隙料掃除。(7)填隙碎石表面空隙所有填滿後,宜再用重型壓路機碾壓1-2遍。在碾壓過程中,不應有任何蠕動現(xiàn)象。在碾壓之前,宜在表面灑少許水,灑水量宜不少于3kg/m2(8)需分層鋪筑時,應將已壓成的填隙碎石層表面骨料外露5-10mm,然後在其上攤鋪第二層骨料,并按第(1)款壹第(7)款規(guī)定施工填隙碎石濕法施工應按下列規(guī)定操作(1)開始工序應與第1條第(1)款壹第(7)款規(guī)定相似。(2)骨料層表面空隙所有填滿後,宜立即用酒水車灑水,直到飽和。(3)宜用重型壓路機跟在酒水車後碾壓。應將濕填隙料及時掃人出現(xiàn)的空隙中;必要時,宜再添加新的填隙料。(4)應灑水碾壓至填隙料和水形成粉漿,粉漿應填塞所有空隙,并在壓路機輪前形成微波紋狀。(5)碾壓完畢的路段應讓水分蒸發(fā)壹段時間,構造層變干後,應將表面多出的細料以及細料覆蓋層掃除潔凈。(6)需分層鋪筑時,宜待構造層變干後,將已壓成的填隙碎石層表面的填隙料掃除某些,使表面骨料外露5-10mm,然後在其上攤鋪第二層骨料材料在下承層上的堆置時間不適宜過長。材料運送宜比攤鋪工序提前1-2d,路肩用料與穩(wěn)定材料層用料不壹樣步,應先將兩側路肩培好。路肩料層的壓實厚度應與穩(wěn)定材料層的壓實厚度相似。在兩側路肩上,宜每隔5-10m交錯開挖臨時泄水溝。(21)水泥穩(wěn)定材料應符合下列規(guī)定‥①被穩(wěn)定材料應在攤鋪水泥的前壹天攤鋪,雨期施工期間,估計第二天有雨時,不適宜提前攤鋪材料。②攤鋪長度應按曰進度的需要量控制。③攤鋪材料過程中,應將土塊、超尺寸顆粒及其他雜物揀除。土中有較多土塊時,應粉碎。④按計算的每袋水泥擺放的縱橫間距,在被穩(wěn)定材料層上做標識,并將當曰施工用水泥卸在做標識的地點,并檢查有無遺漏和多出。用刮板將水泥均勻攤開,路段表面應沒有空白位置,也沒有水泥過度集中的區(qū)域,每袋水泥的攤鋪面積應相等。①灑水應均勻。②嚴禁灑水車在灑水段內停留和掉頭。③采用高效率的路拌機械時,悶料時宜壹次將水灑夠。④采用壹般路拌機械時,悶料時所灑水量宜較最佳含水率低2-3個百分點。⑤細粒材料應經壹夜悶料,中粒和粗粒材料可視其中細粒材料的含量,縮短悶料時間。⑥對綜合穩(wěn)定材料,應先將石灰和土拌合後壹起悶料。⑦對水泥穩(wěn)定材料,應在攤鋪水泥前悶料。(1)無機結合料穩(wěn)定材料層碾壓完畢并經壓實度檢查合格後,應及時養(yǎng)護。(2)無機結合料穩(wěn)定材料的養(yǎng)護期宜不少于7d,養(yǎng)護期宜延長至上層構造開始施工的前2d(3)養(yǎng)護可采用酒水養(yǎng)護、薄膜覆蓋養(yǎng)護、土工布覆蓋養(yǎng)護、鋪設濕砂養(yǎng)護、草簾覆蓋養(yǎng)護、灑鋪乳化瀝青養(yǎng)護等方式,宜結合工程實際狀況選擇合適的方式。5.無機結合料穩(wěn)定材料基層與瀝青面層之間的處理(l)在瀝青面層施工前1-2d內,應清理基層頂面。(2)應徹底清除基層頂面養(yǎng)護期間的覆蓋物。(3)應采用人工打掃、小型打掃車、空壓機以及酒水沖刷等方式將基層表面的浮漿清理潔凈,并應符合下列規(guī)定:①基層袁面到達無浮塵、無松動狀態(tài)。②清理出小坑槽時,不得用原有基層材料找補。③清理出較大范圍松散時,應重新評估基層質量,必要時宜返工處理。(4)在基層表面干燥的狀態(tài)下,可灑鋪透層油。透層油宜采用稀釋瀝青、煤瀝青或乳化瀝青,瀝青酒鋪量宜為0.3-0.6kg/m2。(5)透層油施工後嚴禁壹切車輛通行,直至上層施工。(6)下封層或粘層應在透層油揮發(fā)、破乳完畢後施工,并封閉交通?；鶎釉陴B(yǎng)生過程中出現(xiàn)裂縫,通過彎沉檢測,構造層的承載能力滿足設計規(guī)定期,可繼續(xù)鋪筑上面的瀝青面層,也可采用下列措施處理裂縫(1)在裂縫位置灌縫。(2)在裂縫位置鋪設玻璃纖維格柵。(3)灑鋪熱改性瀝青。透層油宜采用瀝青灑布車壹次噴灑均勻,使用的噴嘴宜根據(jù)透層油的種類和魏度選擇并保證均勻噴灑,瀝青灑布車噴灑不均勻時宜改用手工瀝青灑布機噴灑噴灑透層油前應打掃路面,遮擋防護路緣石及人工構造物防止污染,透層油必須灑布均勻,有花白遺漏應人工補灑,噴灑過量的立即撒布石屑或砂吸油,必耍時作合適碾壓。透層油灑布後不得在表面形成能被運料車和攤鋪機粘起的油皮,透層油達不到滲透深度規(guī)定期,應更換透層油稠度或品種備種封層合用于加鋪薄層罩面、磨耗層、水泥混凝土路面上的應力緩沖層、備種防水和密水層、防止性養(yǎng)護罩面層。上封層根據(jù)狀況可選擇乳化瀝青稀漿封層、微表處、改性瀝青集料封層、薄層磨耗層或其他合適的材料。上封層的類型根據(jù)使用目的、路面的破損程度選用。(1)裂縫較細、較密的可采用涂灑類密封劑、軟化再生劑等涂刷罩面。(2)對二級及二級如下公路的舊瀝青路面可以采用壹般的乳化瀝青稀漿封層,也可在噴灑道路石油瀝青後撒布石屑(砂)後碾壓作封層。(3)對高速公路、壹級公路有輕微損壞的宜鋪筑微表處。(4)對用于改善抗滑性能的上封層可采用稀漿封層、微表處或改性瀝青集料封層。稀漿封層施工前,應徹底清除原路面的泥土、雜物,修補坑槽、凹陷,較寬的裂縫宜清理灌縫。2.稀漿封層施工時應在干燥狀況下進行。3.稀漿封層鋪筑後,必須待乳液破乳、水分蒸發(fā)、干燥成型後方可開放交通。4.稀漿封層施工氣溫不得低于10℃,嚴禁在雨期施工,攤鋪後尚未成型混合料遇雨時應予鏟除。重鋪再生法壹般有兩種工藝措施‥措施壹：加熱→舊料再生(翻松、添加再生劑、攪拌等)→攤鋪整形-→壓人碎石工藝。措施二：加熱→舊料再生(翻松、添加再生劑、攪拌等)→攤鋪整形→罩新面工藝。填縫料有常溫施工式和加熱施工式兩種(壹)橫向裂縫1.混凝土路面切縫不及時,由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂?；炷脸掷m(xù)澆筑長度越長,澆筑時氣溫越高,基層表面越粗糙越易斷裂2.切縫深度過淺,由于橫斷面沒有明顯減弱,應力沒有釋放,因而在鄰近縮縫處產生新的收縮縫3.混凝土路面基礎發(fā)生不均勻沉陷(如穿越河道、溝槽,拓寬路段處),導致板底脫空而斷裂4.混凝土路面板厚度與強度局限性,在行車荷載和溫度作用下產生強度裂縫5.水泥干縮性大;混凝土配合比不合理.水膠比大;材料計量不精確;養(yǎng)護不及時6.混凝土施工時,振搗不均勻。(二)縱向裂縫1.路基發(fā)生不均勻沉陷,如由于縱向溝槽下沉、路基拓寬部分沉陷、路堤壹側積水、排灌等導致路基基礎下沉,板塊脫空而產生裂縫水泥混凝土路面斷板的防治混凝土板的切縫深度不夠、不及時,以及壓縫距離過大2.車輛過早通行3.原材料不合格4.由于基層材料的強度局限性,水穩(wěn)性不良,以致受力不均,出現(xiàn)應力集中而導致的開裂斷板5.基層標高控制不嚴和不平整6.混凝土配合比不妥7.施工工藝不妥8.邊界原因。(壹)裂縫的修補措施有直接灌漿法、壓注灌漿法、擴縫灌注法、條帶罩面洼、全深度補塊法。(二)局部修補1.對輕微斷裂,裂縫有輕微剝落的,先畫線放樣,接畫線范圍鑿開成深5-7cm的長方形凹槽,刷洗潔凈後,用快凝細石混凝土彌補沉井基礎剛度大.有較大的橫向抗力,抗振性能可靠,尤其合用于豎向和橫向承載力大的深基礎。橋梁墩臺不僅自身應有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性,并且對地基的承載能力、沉降量、地基與基礎之間的摩阻力等也都提出壹定的規(guī)定,防止在上述荷載作用下產生危害橋梁整體構造的水平、豎向位移和轉角位移。(三)穩(wěn)定性規(guī)定1.支架的立柱應保持穩(wěn)定,并用撐拉桿固定。當驗算模板及其支架在自重和風荷載等作用下的抗傾倒穩(wěn)定期,驗算傾覆的穩(wěn)定系數(shù)不得不不小于1.30拱架穩(wěn)定性的驗算應包括拱架的整體穩(wěn)定和局部穩(wěn)定,其抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)應不不不小于1.5(二)施工預拱度支架和拱架應預留施工拱度,在確定施工拱度值時,應考慮下列原因：(1)支架和拱架拆除後上部構造自身及活載1/2所產生的撓度;(2)支架和拱架在荷載作用下的彈性壓縮;(3)支架和拱架在荷載作用下的非彈性壓縮;支架和拱架基底在荷載作用下的非彈性沉陷;(5)由混凝土收縮及溫度變化而引起的撓度;(6)承受推力的墩臺,由于墩臺水平位移所引起的拱圈撓度。模板拆除應按設計的次序進行,設計無規(guī)定期,應遵照先支後拆、後支先拆的次序,拆時嚴禁拋扔懸臂梁應先卸掛梁及懸臂的支架,再卸無鉸跨內的支架錘擊沉樁壹般合用于中密砂類土、魏土。由于錘擊沉樁依托樁錘的沖擊能量將樁打人土中,因此壹般樁徑不能太大(不不小于0.6m),人土深度在40m左右孔深不小于10m時,必須采用機械強制通風措施?？咨畈贿m宜超過15m,孔徑不適宜不不小于1.2m?？咨畛^15m的樁孔內應配置有效的通信器材,作業(yè)人員在孔內持續(xù)作業(yè)不得超過2h;樁周支護應采用鋼筋混凝土護壁,護壁上的爬梯應每間隔8m設壹處休息平臺。孔深超過30m的應配置作業(yè)人員升降設備。樁孔內遇巖層需爆破作業(yè)時,應進行爆破的專門設計,且宜采用淺眼松動爆破法,并應嚴格控制炸藥用量,在炮眼附近應對孔壁加強防護或支護?？咨畈恍∮?m時,必須采用電雷管引爆。樁孔內爆破後應先通風排煙15min并經檢查確認無有害氣體後,施工人員方可進人孔內繼續(xù)作業(yè)。鋼板樁圍堰合用于備類土(包括強風化巖)的水中低樁承臺基坑。施打鋼板樁時,應注意在施打鋼板樁前,應在圍堰上下游壹定距離及兩岸陸地設置經緯儀觀測點,用以控制圍堰長、短邊方向的鋼板樁的施打定位;施打前,鋼板樁的鎖口應用止水材料捻縫,以防漏水;施打鋼板樁必須有導向設備,以保證鋼板樁的對的位置;施打次序按施工組織設計進行,壹般由上游分兩頭向下游合龍。施打時宜先將鋼板樁逐根或逐組施打到穩(wěn)定深度,然後依次施打至設計深度。在垂直度有保證的條件下,也可壹次打到設計深度;鋼板樁可用錘擊、振動、射水等措施下沉,接長的鋼板樁,其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應上下錯開;施打時,應隨時檢查其位置與否對的,樁身與否垂直,不符合規(guī)定期應立即糾正或拔起重新施打。先張法預制梁板施工工藝流程:張拉臺座準備→穿預應力筋、調整初應力→張拉預應力筋→鋼筋骨架制作→立?！鷿仓炷痢炷琉B(yǎng)護→拆?！潘深A應力筋→成品寄存、運送。雙導梁架橋機架設法,將軌道上拼裝的架橋機推移到安裝孔,固定好架橋機後,將預制梁由平車運至架橋機後跨,兩端同步起吊,橫移小桁車置于梁跨正中并固定,用縱移桁車縱移椅車將梁縱移到安裝跨,固定縱移椅車,用橫移小平車將梁橫移到設計位置下落就位,待壹跨梁所有吊完,橫移小柿車置于梁跨正中并固定,將縱移柿車退到後端,拆除前支架與墩頂聯(lián)結螺栓,把前支架掛在鼻架上.前移架橋機。反復上述程序進行下壹跨梁的安裝。本法具有了聯(lián)合架橋機的壹切長處,并且不需要托架及墩頂龍門,整機性能好,設備更簡潔,便于操作,使用更以便。合用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝支架現(xiàn)澆梁單個施工單元施工工藝流程重要包括:地基處理→支架搭設→模板系統(tǒng)安裝→支架加載預壓→鋼筋、預應力安裝→內模安裝→混凝土澆筑→混凝土養(yǎng)護→預應力張拉→預應力孔道壓漿-→落架、模板支架拆除。無平衡重轉體重要是針對大跨度拱橋施工,是把有平衡重轉體施工中的拱圈扣索拉力由在兩岸巖體中錨硅平衡,從而節(jié)省了龐大的平衡重。無平衡重轉體施工具有錨固、轉動、位控三大體系,包括轉動體系施工、錨磅系統(tǒng)施工、轉體施工、合龍卸扣施工工藝。采用錨固體系替代平衡重平轉法施工,是運用錨固體系、轉動體系和位控體系構成平衡的轉體系統(tǒng)目前公路橋梁改建加寬接位置可分為單側加寬和雙側加寬兩種方案,按上部構造與下部構造的連接處理重要有如下三種方案：1、新舊橋梁的上部構造與下部構造互不連接;2、新舊橋梁的上部構造和下部構造互相連接;3、新舊橋梁的上部構造連接而下部構造分離。橋梁伸縮縫是使車輛平穩(wěn)通過橋面并且滿足橋梁構造變形的壹整套裝置,由于它是橋梁構造過渡到橋臺及路墓的可伸縮連接裝置,首先要滿足橋梁構造伸縮功能,另首先要滿足車輛通行的承載需要。橋梁伸縮縫受力復雜,是構造中的微弱環(huán)節(jié),常常出現(xiàn)竣工後很快即發(fā)生損壞。導致?lián)p壞的原因有:交通流量增大,超載車輛增多,超過了設計2.設計原因：將伸縮縫的預埋鋼筋錨固于剛度微弱的橋面板中;伸縮設計量局限性,以致伸縮縫選型不妥;設計對伸縮裝置兩側的填充混凝土、錨固鋼筋設置、質量原則未做出明確的規(guī)定;對于大跨徑橋梁伸縮縫構造設計技術不成熟;對于錨固件膠結材料選擇不妥,導致金屬構造錨件銹蝕,最終損壞伸縮縫裝置；3.施工原因：施工工藝缺陷;錨件焊接內在質量;趕工期忽視質量檢查;伸縮裝置兩側填充混凝土強度、養(yǎng)護時間、粘結性和平整度未能到達設計原則;伸縮縫安裝不合格；4.管理維護原因:通行期間,填充到伸縮縫內的外來物未能及時清除,限制伸縮縫功能導致額外內力形成;輕微的損害未能及時維修,加速了伸縮縫的破壞;超重車輛上橋行駛,給伸縮縫的耐久性帶來威脅。橋頭跳車是由于橋臺為剛性體,橋頭路基為塑性體,在車輛長期通過的影響及路基填土自然固結沉降下,橋臺與橋頭路基形成了高差導致橋頭跳車。重要影響原因有:1.臺後地基強度與橋臺地基強度不壹樣、臺後填料自然固結壓縮2.橋頭路堤及堆坡范圍內地基填筑前處理不徹底3.臺後壓實度達不到原則,高填土引道路堤自身出現(xiàn)的壓縮變形4.路面水滲人路基,使路基土軟化,水土流失導致橋頭路基引道下沉;回填不及時積水而引起的橋頭回填土壓實度不夠5.臺後沉降不小于設計容許值6.臺後填土材料不妥,或填土含水量過大7.軟基路段臺前預壓長度局限性,軟基路段橋頭堆載預壓卸載過早,軟基路段橋頭處軟基處理深度不到位,質量不符合設計規(guī)定。明洞重要分為拱式明洞和棚式明洞兩大類。按荷載分布,拱式明洞又可分為路塹對稱型、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。接構造棚式明洞又可分墻式、剛架式、柱式和懸臂式等。A級：存在重大地質災害隱患的地段.如大型暗河系統(tǒng),可溶巖與非可溶巖接觸帶,軟弱、破碎、富水、導水性良好的地層和大型斷層破碎帶,特殊地質地段,重大物探異常地段,也許產生大型、特大型突水突泥地段∴誘發(fā)重大環(huán)境地質災害的地段.高地應力、瓦斯、天然氣間題嚴重的地段以及人為坑洞等B級：存在中、小型突水突泥隱患的地段,物探有較大異常的地段,斷裂帶等C級：水文地質條件很好的碳酸鹽巖及碎屑巖地段、小型斷層破碎帶.發(fā)生突水突泥的也許性較小D級：非可溶若地段,發(fā)生突水突泥的也許性極小。1級預報可用于A級地質災害。采用地質調查法、地震波反射法、超聲波反射法、陸地聲納法、地質雷達法、瞬變電磁洼、紅外探測法、超前水平鉆探法等進行綜合預報2級預報可用于B級地質災害。采用地質調查法、地震波反射洼、陸地聲納法、超聲波反射法,輔以紅外探測法、瞬變電磁法、地質雷達法.必要時進行超前水平鉆孔3級預報可用于C級地質災害。以地質調杏法為主.對重要地質界面、斷層或物探異常地段宜采用地震波反射法或超聲波反射法進行探測.必要時采用紅外探測和超前水平鉆孔4級預報可用于D級地質災害。采用地質調查法公路隧道的開挖方式重要有全斷面法、臺階法、環(huán)形開挖預留關鍵土法、中隔壁法、雙側壁導坑法及中導洞法等。應根據(jù)隧道長度、斷面大小、構造形式、工期規(guī)定、機械設備、地質條件等,選擇合適的開挖方案.并應具有較大適應性。(1)全斷面洼合用用于1壹Ⅲ級圍巖的中小跨度隧道,Ⅳ級圍巖中跨度隧道和Ⅲ級圍巖大跨度隧道在采用了有效的預加固措施後,也可采用全斷面法開挖。(2)臺階法合用于Ⅲ壹v級圍巖的中小跨度隧道,Ⅵ級圍巖的小跨度隧道在采用了有效的預加固措施後亦可采用臺階法開挖。單車道隧道及圍巖地質條件很好的雙車道隧道可采用二臺階法施工,隧道斷面較高、單層臺階斷面尺寸較大時可采用三臺階法,臺階長度宜為隧道開挖跨度的1-1.5倍。(3)環(huán)形開挖預留關鍵土法合用于v壹Ⅵ級圍巖或壹般土質圍巖的中小跨度隧道,每循環(huán)開挖長度宜為0.5-1.Om,關鍵土面積不應不不小于整個斷面的50錫。(4)中隔壁法(CD法)或交叉中隔壁洼(CRD法)合用于圍巖較差、跨度大、淺埋、地表沉降需要控制的場所。(5)雙側壁導坑法合用于淺埋大跨度隧道及地表下沉量規(guī)定嚴格而圍巖條件很差的狀況。(6)中導洞法合用于連拱隧道。管棚重要合用于圍巖壓力來得快、來得大,用干對圍巖變形及地表下沉有較嚴格限制規(guī)定的軟弱破碎圍巖隧道工程中,如土砂質地層、強膨脹性地層、強流變性地層、裂隙發(fā)育的巖體、斷層破碎帶、淺埋有明顯偏壓等圍巖的隧道中。此外,在壹般無膠結的土及砂質圍巖中,可采用插板封閉較為有效;在地下水較多時,則可運用鋼管注漿堵水和加固圍巖。管棚的配置、形狀、施工范圍、管棚間隔及斷面等應根據(jù)地質條件、周圍環(huán)境、隧道開挖面、埋深以及開挖措施等原因來決定。管棚鋼管直徑壹般為70~180mm,習慣上稱直徑不小于89的管棚為大管棚,直徑不不小于89的為中管棚。管棚按長度可分為短管棚(長度不不小于10m的小鋼管)和長管棚(長度為10-40m,直徑較粗的鋼管),短管棚壹次超前量小,基本上與開挖作業(yè)交替進行,占用循環(huán)時間較大,但鉆孔安裝或頂人安裝較輕易,長管棚壹次超前量大,單次鉆孔或打人長鋼管的作業(yè)時間較長,但減少了安裝鋼管的次數(shù),減小了與開挖作業(yè)之間的干擾。鉆孔時如出現(xiàn)卡鉆或塌孔,應注漿後再鉆,有些土質地層則可直接將鋼管頂人。超前小導管注漿不僅合用于壹般軟弱破碎圍巖,也合用于地下水豐富的松軟圍巖。但超前小導管注漿對圍巖加固的范圍和強度是有限的,在圍巖條件尤其差而變形又嚴格控制的隧道施工中,超前小導管注漿常常作為壹項重要的輔助措施,與管棚結合起來加固圍巖。小導管壹般采用直徑32-50鋼管,常用42鋼管,管長壹般為3-5m。預注漿壹般可超前開挖面30-50m.可以形成有相稱厚度的和較長區(qū)段的筒狀加固區(qū),從而使得堵水的效果更好,也使得注漿作業(yè)的次數(shù)減少,它更合用于有壓地下水及地下水豐富的地層中,也更合用于采用大中型機械化施工。預注漿加固圍巖有洞內超前注漿、地表超前注漿和平導超前注漿三種方式。對于淺埋隧道,可以從地表向隧道所在區(qū)域打輻射狀或平行狀鉆孔注漿;對于深埋長大隧道,可設置平行導坑,由平行導坑向正洞所在區(qū)域鉆孔注漿。全斷面襯砌模板臺車模板應留振搗窗,振搗窗間距縱向不適宜不小于3m,橫向不適宜不小于2.5m,振搗窗不適宜不不小于0.45mxO.45m,振搗窗周圍應加強,防止周圍變形,窗門應平整、嚴密、不漏漿。混凝土澆筑應采用混凝土泵送人模1.仰拱與掌子面的距離,Ⅲ級圍巖不得超過90m,Ⅳ級圍巖不得超過50m,v級及以上圍巖不得超過40m。2.軟弱圍巖及不良地質隧道的二次襯砌應及時施作,二次襯砌距掌子面的距離Ⅳ級圍巖不得不小于90m.V級及以上圍巖不得不小于70m。橫洞與平行導坑的開挖,應根據(jù)圍巖級別、斷面大小合理選用開挖措施,詳細規(guī)定如下：1.當橫洞開挖工作面與正洞的距離不不小于10m時,應調整爆破參數(shù),減少循環(huán)進尺,減小爆破對正洞圍巖的擾動2.橫洞與正洞交叉曰的洞室跨度大,受力復雜,施工中應根據(jù)詳細狀況進行加固并加強變形監(jiān)測3.平行導坑應超前于正洞開挖,其超前距離可視施工條件和工期規(guī)定確定,壹般不適宜不不小于相鄰橫通遣的間距隧道塌方的防止措施防止隧道塌方,選擇安全合理的施工措施和措施至關重要。在掘進到地質不良圍巖破碎地段,應采用“先治水、短開挖、弱爆破、強支護、早襯砌、勤量測”的施工措施。必須制定出切實可行的施工方案及安全措施。處理塌方前,應采用下列技術措施,加強防排水工作‥(1)地表沉陷和裂縫,應采用注漿填充和加固,或采用不透水土壤夯填緊密,開挖截水坑,防止地表水下滲進人塌體。(2)通頂陷穴曰的地表四面應挖溝排水,搭設防雨棚遮蓋穴頂;洞內襯砌通過塌方後,陷穴應及時回填,回填應高出原地面,并用薪土或漿砌片石封閉穴曰,做好排水。隧遣洞口塌方的處理規(guī)定：中小型塌方應將塌體自上而下所有清除。根據(jù)塌方後坡面的狀況,可選用刷坡卸載的措施,同步應對仰坡面自上而下進行噴錨網加固。巖爆隧道施工技術措施應根據(jù)巖爆強度大小對其進行嚴格分級,針對不壹樣的巖爆級別可采用下列技術措施:1.輕微巖爆地段開挖可正常掘進,可直接在開挖面上酒水,軟化表層,促使應力釋放和調整2.中等巖爆地段,除可采用輕微巖爆地段的措施外,還可采用超前注水、防巖爆錨桿等措施3.強烈?guī)r爆地段,除可采用輕微巖爆地段和中等巖爆地段的措施外,還可采用在地面鉆孔注水的措施大范圍軟化圍巖、超前應力解除爆破、小導洞超前、超前錨桿、鋼架支撐等措施。巖爆隧道的施工應符合下列規(guī)定:應做好發(fā)生巖爆的時間、位置、強度、類型及數(shù)量等記錄,總結巖爆規(guī)律2.應采用光面爆破投術,使隧道周圍圓順,減少應力集中;嚴格控制裝藥量,減少對圍巖的擾動3.控制循環(huán)進尺,采用短進尺,壹般狀況下,每循環(huán)進尺宜控制在1.0-1.5m,最大不得不小于2m。4.中等強度以上巖爆地段宜采用鑿巖臺車及噴混凝土臺車施工;臺車及裝碴機械、運送車輛上宜加裝防護鋼板,防止巖爆彈射塊體傷及操作人員和砸壞施工設備5.超前注水孔宜布置在隧道邊墻及拱部開挖斷面輪廓線外10-15cm范圍內,并向孔內灌高壓水,軟化圍巖,加緊圍巖內部的應力釋放6.開挖後應及時噴纖維混凝土封閉,厚度宜為5-8cm。交通安全設施重要包括交通標志、交通標線、防撞設施、隔離柵、輪廓標、防眩設施、橋梁護網、裏程標、百米標、公路界碑等。技術經濟指標重要包括施工周期、全員勞動生產率、備種資源的(包括勞動力資源)不均衡系數(shù)、綜合機械化程度、“四新”項次及成果評價。(1)施工周期：指某工程項目從動工到所有投產所用的時間。(2)全員勞動生產率：全員勞動生產率=完畢的建安工作量(元)/全體職工平均人數(shù)每月的全員勞動生產率應力爭均衡。(3)勞動力不均衡系數(shù),即施工期高峰人數(shù)與施工期平均人數(shù)之比,靠近于1為好。施工平面布置圖包括的內容根據(jù)工程內容和施工組織的需要而定,壹般應包括:1.原有地形地物2.沿線的生產、行政、生活等區(qū)域的規(guī)劃及其設施3.沿線的便道、便橋及其他臨時設施4.基本生產、輔助生產、服務生產設施的平面布置5.安全消防設施6.施工防排水臨時設施7.新建線路中線位置及裏程或重要構造物平面位置8.標出需要拆遷的建筑物9.劃分的施工區(qū)段10.取土和棄土場位置11.標出已經有的公路、鐵路線路方向和位置與裏程及與施工項目的關系,以及因施工需要臨時改移的公路的位置12.控制測量的放線標樁位置。施工方案是施工組織設計的關鍵,是決定整個工程全局的關鍵1.施工技術交底以書面的形式進行,可采用講課、現(xiàn)場講解或模擬演示的措施2.負責第壹級交底的項目總工在交底前應接照交底內容寫出書面材料,交底後應由接受交底的人員履行簽字手續(xù)測量復核：(1)貫穿測量及控制網測量不得少于兩遍,并進行換手測量,測量成果必須經項目總工審核、監(jiān)理工程師復核確認方可采用。(2)特大橋、大橋、隧道、線路曲線要素等重要工點,定位坐標及重要控制標高等測量內業(yè)準備計算資料必須采用不壹樣措施進行計算查對,且經項目總工審核後方可用于現(xiàn)場測量。其他工程定位及標高測量內業(yè)計算資料必須通過測量負責人審核後方可用于現(xiàn)場測量。(3)所有施工放樣測量必須進行換手復核測量。施工定位復核測量時,必須采用控制網不壹樣的導線邊。水準測量必須從壹種水準點出發(fā),完畢測量後,至另壹種水準點進行閉合。質量控制要點的設置應根據(jù)不壹樣管理層次和職能,按如下原則分級設置:施工過程中的重要項目、微弱環(huán)節(jié)和關鍵部位。(2)影響工期、質量、成本、安全、材料消耗等重要原因的環(huán)節(jié)。(3)新材料、新技術、新工藝的施工環(huán)節(jié)。(4)質量信息反饋中缺陷頻數(shù)較多的項目。要點應伴隨施工進度和影響原因的變化而調整土的最佳含水量是土基施工的壹種重要控制參數(shù),是土基到達最大干密度所對應的含水量。根據(jù)不壹樣的土的性質,測定最佳含水量的試驗措施壹般有：①輕型、重型擊實試驗;②振動臺法;③表面振動擊實儀法。壓實度是路基質量控制的重要指標之壹,是現(xiàn)場干密度和室內最大干密度的比值。壓實度越高、路基密實度越大,材料整體性能越好。其現(xiàn)場密度的測定措施有：①灌砂法;②環(huán)刀法;③核子密度濕度儀法整修與返工。缺陷的整修,重要是針對局部性的、輕微的且不會給整體工程質量帶來嚴重影響的缺陷,如水泥混凝土構造的局部蜂窩、麻面,道路構造層的局部壓實度局限性等。此類缺陷壹般可以比較簡樸地通過修整得到處理,不會影響工程總體的關鍵性技術指標。由于此類缺陷很輕易出現(xiàn),因而修補處理措施最為常用。返工的決定應建立在認真調查研究的基礎上。與否返工,應視缺陷通過補救後能否到達規(guī)范原則而定,對于補救後不能滿足原則的工程必須返工。如某承包人為趕工期,曾在雨中鋪筑瀝青混凝土,監(jiān)理工程師只好責令承包人將已經鋪完的瀝青面層所有推除重鋪;某些無法補救的低質涵洞也被炸掉重建;溫度過低或過高的瀝青混合料在現(xiàn)場被監(jiān)理工程師責令報廢等2.綜合處理措施。重要是針對較大的質量事故而言,這種處理措施不像返工和整修那樣簡樸詳細,它是壹種綜合的缺陷(事故)補救措施,可以使得工程缺陷(事故)以最小的經濟代價和工期損失,重新滿足規(guī)范規(guī)定。填石路基實測項目：壓實(△)、彎沉(△)、縱斷高程、中線偏位、寬度、平整度、橫坡、邊坡坡度和平順度。路面工程質量檢查(壹)基層和底基層1.穩(wěn)定土、粒料基層和底基層基本規(guī)定(1)應選擇質堅潔凈的粒料,石灰應經充足消解,礦渣應分解穩(wěn)定,未分解渣塊應予剔除。(2)路拌深度要到達層底。(3)石灰類材料應處在最佳含水量狀況下碾壓,水泥類材料碾壓終了的時間不應超過水泥的終凝時間。(4)碾壓檢查合格後立即覆蓋或灑水養(yǎng)護,養(yǎng)護期應符合規(guī)范規(guī)定2.實測項目(1)穩(wěn)定土基層和底基層實測項目有：壓實度(△)、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡、強度(△)。(2)級配碎(礫)石基層和底墓層實測項目有：彎沉值、平整度、縱斷高程、寬度、厚度(△)、橫坡。水泥混凝土面層實測項目：彎拉強度(△)、板厚度(△)、平整度、抗滑構造深度、橫向力系數(shù)SFC、相鄰板高差、縱橫縫順直度、中線平面偏位、路面寬度、縱斷高程、橫坡、斷板率。瀝青混凝土面層和瀝青碎(礫)石面層實測項目：壓實度(△)、平整度、彎沉值、滲水系數(shù)、摩擦系數(shù)、構造深度、厚度(△)、中線平面偏位、縱斷高程、寬度及橫坡。(l)鋼絲、鋼絞線先張法實測項目:墩頭鋼絲同束長度相對差、張拉應力值(△)、張拉伸長率(△)、同壹構件內斷絲根數(shù)不超過鋼絲總數(shù)的百分數(shù)、預應力筋張拉後在橫斷面上的坐標、無粘結段長度。(2)後張法實測項曰‥管道坐標、管道間距(包括同排和上下層)、張拉應力值(△)、張拉伸長率(△)、斷絲滑絲數(shù)。隧道工程實測項目:車行道寬度、內輪廓寬度、內輪廓高度(△)、隧道偏位、邊坡或仰坡坡度。單位工程是指協(xié)議段中,具有獨立施工條件和構造功能的工程分部工程指在單位工程中,按路段長度、構造部位及施工特點等劃分的工程分項工程指在分部工程中,根據(jù)工序、工藝或材料等劃分的工程。施工單位應當根據(jù)風險評估結論,對風險等級較高的分部分項工程編制專題施工方案,并附安全驗算成果,經施工單位技術負責人簽字後報監(jiān)理工程師同意執(zhí)行。必要時,施工單位應當組織專家對專題施工方案進行論證、審核。施工單位應當建立健全安全生產技術分級交底制度,明確安全投術分級交底的原則、內容、措施及確認手續(xù)。專題施工方案應包括下列重要內容：(1)工程概況：工程基本狀況、施工平面布置、施工規(guī)定和技術保證條件。(2)編制根據(jù)：有關法律、法規(guī)、規(guī)范性文獻、原則、規(guī)范及圖紙(國標圖集)、施工組織設計等。(3)施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃。(4)施工工藝技術：技術參數(shù)、工藝流程、施工措施、檢查驗收等。(5)施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監(jiān)測監(jiān)控等。(6)勞動力計劃：專職安全管理人員、特種作業(yè)人員等。(7)計算書及圖紙項目施工單位是隱患排查治理的責任主體,應建立對應的工作機制,并層層貫徹負責人。項目施工單位的重要負責人對隱患排查治理工作全面負責。施工單位法定代表人、項目經理是安全生產事故隱患排查治理的第壹負責人,對管理范圍內安全生產事故隱患排查治理工作負全面負責保障措施：通信與信息保障。明確與應急工作有關聯(lián)的單位或人員通信聯(lián)絡方式和措施,并提供備用方案。建立信息通信系統(tǒng)及維護方案,保證應急期間信息暢通。(2)應急隊伍保障。明確備類應急響應的人力資源,包括專業(yè)應急隊伍、兼職應急隊伍的組織與保障方案。(3)應急物資裝備保障。明確應急救援需要使用的應急物資和裝備的類型、數(shù)量、性能、寄存位置、管理負責人及其聯(lián)絡方式等內容。(4)經費保障。明確應急專題經費來源、使用范圍、數(shù)量和監(jiān)督管理措施,保障應急狀態(tài)時生產經營單位應急經費的及時到位。(5)其他保障。根據(jù)本單位應急工作需求而確定的其他有關保障措施(如交通運送保障、治安保障、技術保障、醫(yī)療保障、後勤保障等)。協(xié)議文獻的優(yōu)先次序：1.協(xié)議協(xié)議書及備種協(xié)議附件(含評標期間和協(xié)議談判過程中的澄清文獻和補充資料)2.中標告知書3.投標函及投標函附錄4.項目專用協(xié)議條款5.公路工程專用協(xié)議條款6.通用協(xié)議條款7.工程量清單計量規(guī)則8.技術規(guī)范9.圖紙10.已標價工程量清單。11.承包人有關人員、設備投人的承諾及投標文獻中的施工組織設計12.其他協(xié)議文獻。工程變更壹般實行分級審批的管理制度1.壹般工程變更的審批程序。所謂壹般工程變更,壹般指某些小型的監(jiān)理工程師有權直接同意的工程變更工作,其審批程序大體如下:(1)工程變更的提出人向駐地監(jiān)理工程師提出工程變更的申請,包括變更的原因、工程變更對造價的影響等分析,必要時附上有關的變更設計資料。(2)駐地監(jiān)理工程師對變更申請的可行性進行評估,并寫出初步的審查意見。(3)總監(jiān)理工程師對駐地監(jiān)理工程師審查的變更申請進行深入的審定,并簽訂審批意見?？偙O(jiān)理工程師簽訂工程變更令。(4)承包單位組織變更工程的施工(包括也許的設計工作)。(5)監(jiān)理工程師和承包人協(xié)商確定變更工程的造價及辦理有關的結算工作2.重要工程變更的審批程序。重要工程變更壹般指對工程造價影響較大、需要業(yè)主同意的工程變更工作。其審批程序是：監(jiān)理工程師在下達工程變更令之前,壹是要報業(yè)主同意,二是要同承包人協(xié)商確定變更工程的價格不超過業(yè)主同意的范圍。假如超過業(yè)主同意的總額,監(jiān)理工程師應在下達工程變更令之前祈求業(yè)主作深入的同意或授權3.重大工程變更的審批程序。重大工程變更壹般指某些對工程造價的影響很大、也許超過設計概算(甚至投資估算)的工程變更。對這些工程變更工作,業(yè)主在審批工程變更之前應事先獲得國家計劃主管部門的同意。材料預算價格由材料原價、運雜費、場外運送損耗、采購及倉庫保管費構成不變費用包括折舊費、維修費和安裝拆卸及輔助設施費?？勺冑M用包括：燃、油料費,電費,機駕人員工資,養(yǎng)路費及車船使用稅等。工程量計量總原則：1.所有工程項目,除個別注明者外,均采用我國法定的計量單位,即國際單位及國際單位制導出的輔助單位進行計量2.任何工程項目的計量,均應接本規(guī)則規(guī)定或監(jiān)理工程師書面指示進行3.按協(xié)議提供的材料數(shù)量和完畢的工程數(shù)量所采用的測量與計算措施,應符合規(guī)范規(guī)定。所有這些措施,應經監(jiān)理工程師同意或指示。承包人應提供壹切計量設備和條件,并保證其設備精度符合規(guī)定項目部壹般設項目經理室(書記辦公室)、項目總工程師辦公室、項目副經理室辦公室、備職能部門辦公室、檔案室、試驗室、會議室等公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家有關規(guī)定,結合公路工程特點,共分為六大類,詳細劃分如下：第壹類:公路工程施工總承包企業(yè)。第二類:公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)。第三類‥公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)。第四類：橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)。第五類:隧道工程專業(yè)承包企業(yè)。第六類‥公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)公路工程施工企業(yè)根據(jù)國家有關規(guī)定,結合公路工程特點,詳細等級劃分如下:公路工程施工總承包企業(yè)分為特級企業(yè),壹級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為壹級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為壹級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為壹級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。隧道工程專業(yè)承包企業(yè)分為壹級企業(yè)、二級企業(yè)、三級企業(yè)。公路交通工程專業(yè)承包企業(yè)按施工內容分為兩個分項施工企業(yè),即公路安全設施分項承包企業(yè)和公路機電工程分項承包企業(yè)。公路建設市場信用信息管理措施根據(jù)《公路建設市場信用信息管理措施》(交公路發(fā)[]731號),對公路建設市場信用信息管理作了如下規(guī)定：1.本措施所稱公路建設市場信用信息,是指備級交通運送主管部門、公路建設管理有關部門或單位、公路行業(yè)社團組織、司法機關在履行職責過程中,以及從業(yè)單位和從業(yè)人員在工作過程中產生、記錄、歸集的可以反應公路建設從業(yè)單位和從業(yè)人員基本狀況、市場體現(xiàn)等信用狀況的備類信息2.信用信息內容(1)公路建設市場信用信息包括公路建設從業(yè)單位基本信息、袁彰獎勵類良好行為信息、不良行為信息和信用評價信息。(2)從業(yè)單位基本信息是辨別從業(yè)單位身份、反應從業(yè)單位狀況的信息,重要有：①從業(yè)單位名稱、法定代表人、注冊登記基本狀況及組織機構代碼。②基本財務指標、在金融機構開立基本賬戶狀況。③資質、資格狀況。④重要經濟、管理和工程投術從業(yè)人員的職稱及執(zhí)業(yè)資格基本狀況。EQ\o\ac(○,5)自有設備基本狀況。⑥近5年重要業(yè)績及所有在建的公路項目狀況等。(3)從業(yè)單位表揚獎勵類良好行為信息重要有:①模范履約、誠信經營,受到市級及以上交通運送主管部門、與公路建設有關的政府監(jiān)督部門或機構表揚和獎勵的信息。②被省級及以上交通運送主管部門評價為最高信用等級(AA級)的記錄。(4)從業(yè)單位不良行為信息重要有:①從業(yè)單位在從事公路建設活動以及信用信息填報過程中違反有關法律、法規(guī)、原則等規(guī)定,受到市級及以上交通運送主管部門、與公路建設有關的政府監(jiān)督部門或機構行政懲罰及通報批評的信息。②司法機關、審計部門認定的違法違規(guī)信