標(biāo)致307發(fā)動機電控系統(tǒng)故障及診斷論文

第第頁4.5.3頂端呈黑色積炭引起頂端呈黑色，屬正常現(xiàn)象。但積炭沉積過多，會影響其信息反饋的靈敏度。對此，應(yīng)定期清除積炭，并按規(guī)定進行更換。5.主要執(zhí)行器的檢測方法與標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)5.1電動汽油泵的檢修標(biāo)致307轎車裝用的是AFE電控汽油噴射發(fā)動機,其燃油泵為電動汽油泵,裝在油箱內(nèi)。該油泵由電動機和滾柱式油泵組成,電動汽油泵的工作受控于其繼電器和電控單元(ECU)。5.1.1電動汽油泵的工作過程標(biāo)致307轎車電動汽油泵控制電路如圖3-1所示。電動汽油泵的工作過程如下: 圖3-1標(biāo)致307轎車電動汽油泵控制電路圖①.當(dāng)點火開關(guān)置于ON,未起動發(fā)動機時,由于ECU沒有檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號,所以只控制電動汽油泵繼電器線圈通電3s-5s,這時電動汽油泵繼電器觸點閉合,油泵工作3s-5s,以保證油路中有較充足的燃油壓力。②.當(dāng)起動發(fā)動機時,ECU從點火線圈一次側(cè)末端檢測到發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號,于是將ECU的“3”端置于低電平(搭鐵),也就是使電動汽油泵繼電器線圈“86”端搭鐵,電動汽油泵正常供油。③.發(fā)動機熄火時,點火開關(guān)置于OFF,電動汽油泵，繼電器“85”端斷電,電動汽油泵停止轉(zhuǎn)動不再泵油。5.1.2電動汽油泵的檢測a.電動汽油泵電阻值的檢測。拔下電動汽油泵導(dǎo)線連接器的插頭,用數(shù)字萬用表測量電動汽油泵電阻值應(yīng)為2Ω-7Ω(此值與溫度有關(guān))。若所測阻值遠(yuǎn)小于2Ω則說明電動汽油泵電動機線圈短路，若阻值稍大于7Ω則為電動機電刷接觸不良，若所測阻值為無窮大則說明電動機線圈斷路。b.電動汽油泵供電電壓的檢測。拔下電動汽油泵導(dǎo)線連接器的插頭,將點火開關(guān)置于ON,測量導(dǎo)線連接器插頭上黑色線對應(yīng)端子與搭鐵之間的電壓,應(yīng)有12V,若無電壓則應(yīng)檢查F2熔絲是否熔斷。c.電動汽油泵繼電器的檢測。從中央線路板上拔下2號繼電器(即電動汽油泵繼電器),給其“85”、“86”端加12V電壓,若能聽到觸點的吸合聲,則表明電動汽油泵繼電器良好,否則應(yīng)更換。d.電動汽油泵泵油量的檢測。將點火開關(guān)置于OFF,拆掉汽油濾清器接口,短路電動汽油泵繼電器“30”、“87”端,觀察泵油量及泵油壓力,該種電動汽油泵的泵油量為550mL/30s-650mL/30s,泵油壓力為330kPa-350kPa。5.1.3使用注意事項該電動汽油泵裝在油箱內(nèi),工作時滾柱式油泵泵出的汽油從電動機內(nèi)部間隙中流出,并對電動機具有冷卻作用。使用時當(dāng)油箱油平面降低為1/2時應(yīng)及時添加燃油,防止油平面過低造成電動汽油泵電動機過熱而損壞。5.2噴油器的檢修5.2.1噴油器不密封故障的檢修將噴油器高壓油管接頭擰松，啟動發(fā)動機并使其怠速運轉(zhuǎn)，就會看到流出的柴油中含有少量氣泡，若氣泡量較多，說明噴油器針閥卡滯在不能。關(guān)閉的位置上，若流出的汽油清潔無氣泡，擰緊相應(yīng)油管接頭后柴油機轉(zhuǎn)速不變化，且于摸該油管感到脈動很強，說明針閥卡滯在不噴油的位置。對密封性差的噴油器的針閥偶件應(yīng)進行研磨或更換，對卡滯的噴油器應(yīng)維修或更換。就車檢修噴油器其他故障時，需要有1個同類型的標(biāo)準(zhǔn)噴袖器和l個自制的"T"型三通接頭。操作時，可先將被檢噴油器和對應(yīng)高壓油管拆下，將三通接頭裝在噴油泵高壓油管接頭上，并將標(biāo)準(zhǔn)噴油器和被檢查噴油器分別裝在三通接頭的另兩端啟動發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，觀察兩噴油器的噴射情況。5.2.2噴油壓力不正常故障的檢修觀察兩噴油器的噴油時刻。若同時噴油，說明被檢查噴油器的噴油壓力正常。若被檢查噴油器滯后噴油或不噴油，表明其調(diào)壓彈簧過硬(即噴油壓力過高)或內(nèi)部零件卡滯，反之，說明被檢查噴油器的噴油壓力過低。若噴油壓力不正常，應(yīng)調(diào)整其調(diào)壓彈簧的預(yù)緊力，使被檢查噴油器與標(biāo)準(zhǔn)噴油器同時噴油即可。此外，還應(yīng)觀察兩噴油器關(guān)閉噴油時刻是否一致，若不一致，應(yīng)更換被檢查噴油器的調(diào)壓彈簧。5.2.3噴射質(zhì)量差故障的檢修觀察兩噴油器的噴射質(zhì)量，若被檢查噴油器較標(biāo)準(zhǔn)噴油器噴射質(zhì)量差，應(yīng)將發(fā)動機熄火，用于指觸摸兩噴油器的噴嘴部位，發(fā)現(xiàn)被檢查噴油器的噴嘴部位有較多柴油時，說明該噴油器有滲漏現(xiàn)象，應(yīng)對其針閥偶件進行研磨或更換。另外，還應(yīng)觀察兩噴油器噴射的孔數(shù)是否一致、噴射的角度和射程是否相當(dāng)。若相差較大，說明被檢查噴油器的噴孔部分堵塞，應(yīng)及時進行疏通。若無三通接頭，可將待檢查噴油器和標(biāo)準(zhǔn)噴油器分別裝在高壓油管接頭上，用啟動機帶動柴油機運轉(zhuǎn)并作噴射質(zhì)量的比較。由于不同缸的供油時間有先后，因此無法比較噴射時刻，只能比較噴射質(zhì)量。此種方法只能對故障作簡單檢查和排除。5.3油壓調(diào)節(jié)器的檢修當(dāng)系統(tǒng)油壓過高時，首先對系統(tǒng)卸壓，拆下油壓調(diào)節(jié)器的回油管，套上準(zhǔn)許的容器，接通點火開關(guān)或啟動一下發(fā)動機，觀察油壓調(diào)節(jié)器回油管，如回油少或沒有回油，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)予以檢修或更換。當(dāng)系統(tǒng)油壓過低時，首先啟動發(fā)動機怠速運行，夾住回油軟管，如油壓立即上升至400Kpa以上，則油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)予以檢修或更換。注意不要使系統(tǒng)油壓高于450Kpa，否則容易損壞油壓調(diào)節(jié)器。啟動發(fā)動機怠速運行，拔去油壓調(diào)節(jié)器上真空管，油壓應(yīng)上升50Kpa左右，如不符合，則油壓調(diào)節(jié)器質(zhì)量不好，應(yīng)予以檢修或更換。5.4怠速控制閥的檢修5.4.1就車檢查a.起動發(fā)動機并以怠速運轉(zhuǎn)。b.檢查發(fā)動機熄火后一瞬間,ISC閥有無發(fā)出“嗡嗡”的聲音(此時ISC閥打開至最大位置,以便發(fā)動機起動)。如有,則說明ISC閥良好。如無,則說明ISC閥或控制電路有故障。c.用電壓表測量ISC閥線束插頭內(nèi)有無脈沖信號，方法是，接通點火開關(guān)，測量怠速步進電機接線上B1和B2與搭鐵間電壓，應(yīng)為12V。電源電壓正常后，再檢查ECU對ISC閥的控制是否正常。檢查時，應(yīng)在發(fā)動機熄火后一瞬間（幾秒內(nèi)）進行，用數(shù)字萬用表上脈沖信號檔來檢測，觀察ISC1——ISC4有無脈沖信號，若無脈沖信號或信號太弱，則說明控制電路或電腦有故障。5.4.2怠速控制閥的阻值B1與ISC1或ISC3之間，B2與ISC2或ISC4之間的電阻應(yīng)為30Ω，若有短路或斷路，應(yīng)更換ISC閥。5.4.3怠速控制閥并檢查工作情況將蓄電池正極導(dǎo)線連在B1和B2端子上，負(fù)極導(dǎo)線按S1-S2-S3-S4的順序連到其余端子上，閥應(yīng)向關(guān)閉方向移動。否則，應(yīng)更換ISC閥。將蓄電池正極導(dǎo)線連在B1和B2端子上，負(fù)極導(dǎo)線按S4-S3-S2-S1的順序連到其余端子上，閥應(yīng)向開啟方向移動。否則，應(yīng)更換ISC閥。6.電控系統(tǒng)的檢測步驟6.1一般檢測步驟發(fā)動機集中控制系統(tǒng)發(fā)生故障時，一般可按以下步驟進行維修，檢查項目說明如下：①進行發(fā)動機的一般檢查和調(diào)整，以便消除機械的因素的原因。②檢查發(fā)動機及電控系統(tǒng)泄漏及電路連接不良情況；檢查所有軟管及管道有無漏氣；檢查空氣濾清器是否賭賽；檢查所有進氣系統(tǒng)襯墊是否漏氣；檢查節(jié)氣門的工作情況；檢查各連接器插頭和線束連接是否良好；檢查電源供電是否良好；檢查點火系統(tǒng)。③進行自診斷檢查。④檢查怠速和點火正時。檢查時應(yīng)確保所有輔助電器均在斷開位置，前輪應(yīng)處在直行位置，同時應(yīng)使發(fā)動機預(yù)熱至正常工作溫度。然后再按以下步驟進行。使發(fā)動機熄火，拔下怠速控制線束插頭；啟動發(fā)動機，空載2~3次，然后使其保持怠速運轉(zhuǎn)。檢查空擋時怠速運轉(zhuǎn)，不同車型的發(fā)動機，其怠速運轉(zhuǎn)有所不同，檢查時應(yīng)按車型使用手冊中規(guī)定的轉(zhuǎn)速運行。如不符合要求，應(yīng)調(diào)整怠速調(diào)整螺釘，直至符合要求。使發(fā)動機熄火，插好怠速控制電磁閥線束插頭。重新啟動發(fā)動機，并檢查怠速時的點火正時，其值一般為上止點前20度。不同車型的點火提前角有所不同。要參照車型使用手冊規(guī)定，若點火正時不符合規(guī)定，應(yīng)予以調(diào)整。進行道路行駛試驗：點火正時調(diào)整完畢后，應(yīng)進行道路行駛試驗，若發(fā)現(xiàn)問題，應(yīng)重新調(diào)整點火正時，如果問題不在點火正時，應(yīng)繼續(xù)以下檢查。檢查怠速時的混合氣。進行道路運行試驗，檢查車的性能。6.2電控燃油噴射系統(tǒng)的自診斷6.2.1故障自診斷法自診斷法就是利用微電腦的自診斷功能，人工或借助于汽車電腦簡碼儀將儲存在微電腦中的故障提取出來，進行故障診斷的方法。利用汽車解碼儀進行故障自診斷：利用電腦解碼儀分為專用解碼儀和通用解碼儀倆類。專用型電腦解碼儀是各汽車廠家為自己的車型所設(shè)計制造的。對于標(biāo)致307轎車建議用通用解碼儀。通用型汽車電腦解碼儀實際上是小型的微電腦，可以插接各種車型自診斷系統(tǒng)的檢測磁卡，可以提取各種車型的故障碼。一般的，各汽車公司的維修手冊都會給出故障碼診斷表，表中列出故障現(xiàn)象、可能的故障原因以及檢測的前后順序。當(dāng)遇到故障代碼沒有顯示故障時，可運用故障表診斷法進行診斷，根據(jù)故障表所指示的部位和順序進行檢查，逐個縮小檢查的部位，可迅速找到故障部位。6.2.2故障征兆模擬診斷法在故障診斷中較難處理的是沒有明顯的故障征兆、再現(xiàn)性差的故障。在這種情況下，應(yīng)模擬與用戶車輛出現(xiàn)故障時相同或相似的條件和環(huán)境，使故障再現(xiàn)，從而確定故障部位，這就是故障征兆模擬法。如果不對故障征兆進行驗證就對故障做出判斷，那么無論技術(shù)如何熟練，經(jīng)驗如何豐富的維修人員多會忽略一些重要因素，甚至在某些方面會猜錯，這畢竟導(dǎo)致故障難以排除。震動、高溫和滲水等因素可能引起難以再現(xiàn)的故障，在進行故障診斷前要充分利用這些手段進行故障征兆模擬實驗，使故障再現(xiàn)。故障征兆模擬實驗是一種行之有效的措施，可以在停車的條件下向車輛施加外部作用，在那么實驗中，故障征兆固然要驗證，但也必須找出故障部位或故障零件，為做到這一點，在預(yù)先連續(xù)試驗器和開始實驗前，必需吧可能發(fā)生的電路范圍縮小，然后進行故障征兆模擬實驗，判斷被測試的電路是否正常，同時也驗證故障征兆。砸死縮小故障征兆可能性時閱讀故障診斷表。6.2.3電路診斷法微電腦控制系統(tǒng)的電路分為微電腦電腦內(nèi)部電路和外圍電路倆部分，二者通過微電腦插接連接起來。微電腦內(nèi)部電路是指構(gòu)成微電腦的集成電路，外圍電路包括微電腦電源電路、傳感器和執(zhí)行器工作電路。就會使微電腦端子電壓或我微電腦線束插接器各端子之間的電阻失常。電路檢查診斷法就是指通過測量微電腦端子電壓或微電腦線束插接器各端子之間的電阻來檢測電路故障的方法。檢測是，將測得的電壓值或電阻值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較，如果不符，就說明與該端子相連的電路有故障，通過進一步檢測就可確定具體的故障部位。運用電路檢測診斷法使，必須擁有微電腦插接器端子圖，并且已知端子標(biāo)準(zhǔn)電壓值及微電腦線束插接器上各端子之間的電阻值。在此檢測的基礎(chǔ)上，若再能根據(jù)電控系統(tǒng)電路圖進行綜合分析，則可能很快地確定出故障部位。電路檢查診斷法有倆種：微電腦端子電壓檢測法和微電腦插接器端子電阻檢測法。6.2.4微電腦端子電壓檢測法微電腦端子檢測法是通過測量微電腦端子電壓來判斷故障部位的方法。其檢測步驟為：a、檢測并確認(rèn)蓄電池電壓不低于11V；b、找到比并拆除微電腦；c、確定微電腦插接器插接良好，通過點火開關(guān)；d、把高阻抗電壓表的表筆從微電腦插接器背后插入，測定微電腦各端子的電壓值；e、將測得的各個端子電壓值與其標(biāo)準(zhǔn)值進行比較就可以判斷出故障的部位。6.2.5微電腦插接器端子電阻檢測法微電腦插接器端子電阻檢測法就是指通過檢測微電腦插接器線束端子之間的電阻值來判斷微電腦外圍電路故障部位的方法。其檢測步驟如下：斷開點火開關(guān)，拔下微電腦插接器；用萬用表歐姆檔檢測線束各端子之間的電阻值；將檢測值與標(biāo)準(zhǔn)值相比較。若端子電阻不符合標(biāo)準(zhǔn)，這說明與該端子連接的線路或元件有故障。6.2.6其他故障診斷法在對微電腦控制系統(tǒng)進行故障診斷時，還經(jīng)常用代換法、傳感器模擬測試儀等故障診斷法。代換法在有條件的情況下，有相同的車型、相同規(guī)格的元件來代換被懷疑有故障的元件，若代換后故障消失，說明原零件損壞，如代換后故障現(xiàn)象仍在，則說明該零件無故障。此時應(yīng)換回原件，再做下一個代換。這種方法就叫代換法。b、應(yīng)用傳感器模擬測試儀傳感器模擬測試儀的基礎(chǔ)功能是可以模擬微電腦控制系統(tǒng)的傳感器信號輸出，對傳感器及其線路故障進行對比分析。例如，在故障診斷過程中檔懷疑水溫傳感器信號不良時可以使用傳感器模擬測試儀，模擬水溫傳感器鄉(xiāng)微電腦輸入信號，如果輸入模擬信號后發(fā)動機工作狀況改善或故障消失及可以判斷水溫傳感器有故障，若故障無改善，可以直接由微電腦線束插接器相應(yīng)端子將信號輸入，若故障消失，則說明水溫傳感器至微電腦的配線有故障。7.舉例該電控系統(tǒng)常見故障的檢測方法案例1①故障現(xiàn)象一輛標(biāo)致307SW，行駛里程為80000km。當(dāng)關(guān)閉發(fā)動機30min后，需多次啟動，發(fā)動機才能運轉(zhuǎn)并且排氣管發(fā)出“突突”的聲音。②故障診斷與排除首先用檢測儀檢查發(fā)動機電控部分是否有故障碼，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)無故障存儲。然后對冷卻液溫度、進氣溫度等傳感器信號進行動態(tài)檢測，均在正常范圍值之內(nèi)，故問題根源不在發(fā)動機電控系統(tǒng)?？紤]到啟動過程混合氣的燃燒需要較高的點火能量，拆線6個火花塞進行檢查，發(fā)現(xiàn)火花塞電極間隙都較大，更換全部火花塞后重新試車，發(fā)現(xiàn)冷車時發(fā)動機較容易啟動一些，兒熱車熄火后一段時間仍啟動困難。針對該車癥狀仔細(xì)分析，故障出現(xiàn)在燃油系統(tǒng)的可能性較大，必須對燃油壓力進行檢測，取出燃油壓力表，連接到供油管路上，啟動發(fā)動機，怠速時燃油壓力在350kPa,是標(biāo)準(zhǔn)范圍。當(dāng)發(fā)動機熄火后，燃油壓力很快便下降到20kPa左右，不能保持壓力，看來是燃油管路中必定存在漏油的地方，經(jīng)仔細(xì)檢查，燃油管路及噴油器均無泄漏處，最后確定是燃油泵的單向閥以損壞。③故障排除換新燃油泵后，測試熄火后的燃油壓力為300kPa，在正常范圍內(nèi)。經(jīng)試車正常，故障排除。案例小結(jié)由于燃油泵長時間使用沒有得到及時的清洗造成單向閥是損壞，導(dǎo)致熄火后油管中的殘余燃油反流，使系統(tǒng)燃油降低，發(fā)動機得不到充足的啟動油壓。加之發(fā)動機艙內(nèi)溫度高，油管內(nèi)汽油吸收周圍熱量，由液態(tài)變?yōu)闅鈶B(tài)，燃油供給通道受阻，發(fā)動機應(yīng)缺乏正常的燃油供給而不能正常啟動，所以啟動困難。隨著發(fā)動機連續(xù)啟動，油壓逐步提高，當(dāng)達到啟動所需油壓時，才能啟動車輛案例2①故障現(xiàn)象一輛標(biāo)致307SW車型，發(fā)動機啟動后，儀表盤上發(fā)動機故障燈不熄滅，說明發(fā)動機有故障②故障分析與診斷這輛307SW轎車是東風(fēng)標(biāo)致公司生產(chǎn)的。發(fā)動機啟動后，儀表盤發(fā)動機故障燈亮，說明發(fā)動機有故障。但試車感覺不到發(fā)動機油任何異常。憑經(jīng)驗判斷發(fā)動機沒有任何故障。但電腦顯示發(fā)動機有故障，只有調(diào)碼檢查再做判斷。該車的自診斷座是個10腳的長方形，在減震器旁邊，當(dāng)點火開關(guān)關(guān)閉時，可用跨接線將A、B管角連接起來，然后將點火開關(guān)置檔，發(fā)動機故障警示燈就好閃爍故障碼，先按閃爍的次數(shù)讀出故障碼的十位數(shù)為1，停2s后在讀出個位數(shù)為6，故障碼16.說明爆震傳感器線路信號不良。③故障排除檢查爆震傳感器線路正常，但發(fā)現(xiàn)爆震傳感器自身熱熔變形。更換爆震傳感器后，拆開電瓶15后消碼，裝復(fù)啟動試車，發(fā)動機故障警示燈熄滅，說明故障以排除。結(jié)束語經(jīng)過近三個月的研究工作，通過在書店、圖書館以及互聯(lián)網(wǎng)查閱相關(guān)資料，了解了標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的起源和發(fā)展過程，并且加深了對標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)的工作過程、控制系統(tǒng)的認(rèn)識，熟悉了標(biāo)致307電控燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)。并且，使我將原來所學(xué)的知識系統(tǒng)化、理論化、實用化，對如何使用已有知識及獲取相關(guān)資料方面的能力又有了提高。通過這次設(shè)計，我還認(rèn)識到無論做什么，都需要踏實，勤奮，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ鲬B(tài)度，這對我以后的工作將會產(chǎn)生深淵的影響。本次設(shè)計達到了預(yù)定的設(shè)計目的。利用各種示波器、故障檢測儀、萬用表等儀器，充分利用了書上學(xué)過的內(nèi)容知識，通過合理的檢測與分析