柴油機(jī)故障分析與處理2

第頁(yè)第一節(jié)供油及燃燒系統(tǒng)故障分析及檢修一、排氣煙色不正常柴油機(jī)正常負(fù)荷下煙色為淡灰色，短期大負(fù)荷也僅能為深灰色，當(dāng)柴油機(jī)排煙為黑、白、藍(lán)色時(shí)則認(rèn)為煙色不正常。黑煙表示噴油過(guò)多，未能完全燃燒，白煙表示柴油霧滴在氣缸內(nèi)未能燃燒或有水，藍(lán)煙表示燒機(jī)油。1、排氣管冒黑煙柴油機(jī)出廠時(shí)煙度經(jīng)檢測(cè)符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，正常使用條件下不會(huì)冒黑煙。只有在超負(fù)荷工作時(shí)才會(huì)冒黑煙。如果柴油機(jī)在空負(fù)荷或小負(fù)荷狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)就冒黑煙，或大負(fù)荷時(shí)冒黑煙過(guò)重，則屬不正常工作。柴油機(jī)冒黑煙的主要原因是：（1）噴油器工作不良噴油器霧化不良或滴油，在柴油機(jī)低速時(shí)尤為明顯，轉(zhuǎn)速越低冒煙越大，可用單缸斷油法逐缸查找，臨時(shí)停止對(duì)某一缸供油時(shí)，冒黑煙的現(xiàn)象減輕或消失，在噴油泵工作正常情況下，則可判定為該缸噴油器有故障。應(yīng)視情況分別對(duì)噴油器偶件進(jìn)行清洗，研磨或更換。（2）供油提前角調(diào)整不當(dāng)供油提前角過(guò)小，后燃增加，燃料不能完全燃燒，形成碳煙而排出，造成排氣冒黑煙。應(yīng)按要求進(jìn)行調(diào)整供油提前角。（3）噴油泵供油量過(guò)大供油量過(guò)大，所冒黑煙連續(xù)不斷，而且油門(mén)越大，冒黑煙也越大，可用斷油法檢查，當(dāng)某一缸停油后冒煙消失，在噴油器工作正常情況下，可斷定該缸油量過(guò)大，應(yīng)將該缸供油量適當(dāng)調(diào)小，必要時(shí)拆下噴油泵，上試驗(yàn)臺(tái)調(diào)試。造成供油量過(guò)大的原因是：a、噴油泵校正時(shí)有誤差，造成油量過(guò)大。b、噴油泵油量調(diào)節(jié)螺釘松動(dòng)，使油量增加。c、噴油泵挺桿上的正時(shí)螺釘松動(dòng)，間隔角變動(dòng)。d、煙霧限制器脫落，起動(dòng)時(shí)冒黑煙特大。（4）空氣濾清器堵塞空氣濾清器濾芯堵塞后，柴油機(jī)進(jìn)氣量減少，噴入氣缸內(nèi)同樣多的柴油，沒(méi)有足夠的空氣及之混合，柴油不能充分燃燒，產(chǎn)生黑煙。如斷開(kāi)空氣濾清器，柴油機(jī)的排氣黑煙立即消除或明顯減輕，說(shuō)明空氣濾清器濾芯堵塞無(wú)疑，應(yīng)清理或更換濾芯。清理或更換濾芯后，重裝空氣濾清器時(shí)要保證空氣濾清器的密封和連接管道的密封。（5）柴油機(jī)負(fù)荷過(guò)大汽車(chē)在加速，爬坡或柴油機(jī)超負(fù)荷時(shí)，噴入燃燒室中的柴油增加，但過(guò)多柴油和空氣混合不均勻，仍不可避免地出現(xiàn)局部空氣不足的燃燒，柴油在高溫高壓缺氧的情況下分解、聚合或碳煙，隨廢氣排出黑煙。應(yīng)盡量避免汽車(chē)運(yùn)行中超負(fù)荷。（6）柴油質(zhì)量不好柴油機(jī)使用劣質(zhì)柴油，或柴油中含有其它雜質(zhì)燃油，使燃燒不充分而排黑煙。應(yīng)按說(shuō)明書(shū)要求選用合適的燃油。另外壓縮比不夠，氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小，氣門(mén)粘滯或氣門(mén)和座的密封不嚴(yán)，活塞環(huán)、氣缸套等磨損，都是造成柴油機(jī)冒黑煙的重要原因，因此，在判斷時(shí)要對(duì)癥分析，及時(shí)排除故障。增壓柴油機(jī)排氣冒黑煙的原因及處理辦法：1、增壓補(bǔ)償器失靈，造成排氣冒黑煙，需修理、更換。2、增壓器工作不良、轉(zhuǎn)速不足、需檢查、修理。（1）機(jī)油中的雜質(zhì)多，需檢查、修理、更換。（2）機(jī)油溫度過(guò)高，供油不足浮動(dòng)軸承燒，需檢查供油系統(tǒng)、修理增壓器。（3）機(jī)油中的雜質(zhì)堆積在渦輪側(cè)密封處，需更換機(jī)油、修理增壓器。（4）渦輪軸轉(zhuǎn)子失去平衡，需修理、更換。2、排氣管冒白煙通常是在低氣溫、冷起動(dòng)或在空車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)時(shí)容易出現(xiàn)冒白煙現(xiàn)象。因?yàn)榇藭r(shí)燃燒室中的溫度較低，加上柴油霧化不良，燃燒不好，不易著火，未經(jīng)燃燒的柴油或機(jī)油便成為液態(tài)顆粒，隨廢氣排出而形成白煙。若轉(zhuǎn)速升高，速度上來(lái)后白煙消失，是屬于正?，F(xiàn)象，但柴油機(jī)熱車(chē)后，排氣管仍冒白煙，則判定為柴油機(jī)工作不正常，應(yīng)加以檢查和排除。（1）供油提前角過(guò)小，柴油機(jī)溫度不高時(shí)，一部分燃油來(lái)不及燃燒就隨廢氣排出，排出的柴油油霧就形成白色氣體。檢查供油提前角，按技術(shù)要求調(diào)整。（2）冷卻水進(jìn)入氣缸里氣缸蓋漏水或氣缸墊沖壞及水道連通，使冷卻水滲入氣缸內(nèi)，在排氣時(shí)被排出去形成白煙。若氣缸蓋內(nèi)進(jìn)水過(guò)多，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)，如果用車(chē)拖起動(dòng)，氣缸內(nèi)的水不能壓縮，活塞上行時(shí)造成連桿彎曲，因此氣缸內(nèi)進(jìn)水后切勿用車(chē)拖起動(dòng)，以免故障擴(kuò)大。另外柴油機(jī)中有水、噴油壓力過(guò)低、柴油霧化不良等都會(huì)造成柴油機(jī)冒白煙，應(yīng)及時(shí)檢查和排除。（3）寒冷季節(jié)，冷車(chē)起動(dòng)或噴油器有嚴(yán)重的滴油現(xiàn)象時(shí)排氣冒白煙，此種現(xiàn)象在嚴(yán)寒地區(qū)最為常見(jiàn)。（4）若上述原因排除后，發(fā)動(dòng)機(jī)還是冒白煙，可檢查是否有某缸進(jìn)氣管堵塞，因?yàn)?，進(jìn)氣管堵塞，噴入缸內(nèi)的柴油沒(méi)有燃燒就排出也會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)冒白煙。（5）增壓柴油機(jī)排氣冒白煙的原因除上述情況外還有增壓器損壞的原因。需檢查、修理、更換。3、排氣管冒藍(lán)煙柴油機(jī)排氣管冒藍(lán)煙，是潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室參及燃燒，而燃燒不完全呈藍(lán)煙排出，潤(rùn)滑油進(jìn)入燃燒室的原因是：油底殼油面過(guò)高，機(jī)油被曲軸和連桿大頭激濺沿缸壁竄入燃燒室，使柴油機(jī)冒藍(lán)煙，氣門(mén)導(dǎo)管油封漏油氣門(mén)桿及導(dǎo)管配合間隙過(guò)大或?qū)Ч苡头饫匣⒛p、失效，搖臂室內(nèi)潤(rùn)滑油沿氣門(mén)桿及導(dǎo)管之間進(jìn)入燃燒室，使柴油機(jī)冒藍(lán)煙，嚴(yán)重時(shí)排氣管有機(jī)油流出。檢查確認(rèn)是哪一個(gè)氣門(mén)油封有問(wèn)題，可將排氣管拆下，觀察排氣口如若發(fā)濕，即是哪個(gè)缸的油封失效。換油封時(shí)不需拆除搖臂組，只需把換油封的那個(gè)缸的氣門(mén)壓下，將搖臂拔到一側(cè)，再把該缸活塞搖至上止點(diǎn)，將氣門(mén)彈簧取下，即可更換氣門(mén)油封。氣門(mén)導(dǎo)管及氣門(mén)桿間隙過(guò)大氣門(mén)導(dǎo)管內(nèi)孔及氣門(mén)桿間隙過(guò)大，由于活塞下行時(shí)吸力，使機(jī)油順著導(dǎo)管內(nèi)壁進(jìn)入燃燒室，導(dǎo)致燒機(jī)油。活塞環(huán)及缸套磨損嚴(yán)重等原因：活塞環(huán)及缸套磨損嚴(yán)重、活塞環(huán)裝反、活塞環(huán)在氣缸中對(duì)口或活塞環(huán)膠結(jié)在環(huán)槽中，機(jī)油竄入燃燒室，柴油機(jī)冒藍(lán)煙。活塞及缸套間隙過(guò)大活塞及缸套之間間隙過(guò)大引起竄機(jī)油，需要換活塞及缸套達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)。（6）增壓柴油機(jī)冒藍(lán)煙的原因除上述情況外還有增壓器，渦輪端或壓氣機(jī)葉輪端密封環(huán)失效，需修理、更換處理。另外空負(fù)荷怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，也會(huì)使柴油機(jī)冒藍(lán)煙。應(yīng)盡量減少低速空負(fù)荷運(yùn)行。防止導(dǎo)管油封過(guò)熱，潤(rùn)滑油沿氣門(mén)導(dǎo)管間進(jìn)入燃燒室，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙。二、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)定（游車(chē)）柴油機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)中不穩(wěn)、波動(dòng)，出現(xiàn)忽高忽低的游車(chē)現(xiàn)象，造成這種故障的原因是：1、燃燒供給系方面的原因：由于柴油機(jī)低壓油路管接頭松動(dòng)，油管裂紋或墊片處密封不嚴(yán)，使油路中有空氣，產(chǎn)生氣泡；或者油路堵塞，使高壓油管內(nèi)油量減少，壓力降低因而產(chǎn)生游車(chē)。供油量不均，柱塞副磨損或出油閥及柱塞套密封不嚴(yán)；柱塞彈簧、出油閥彈簧折斷，導(dǎo)致各缸供油不一致，使柴油機(jī)游車(chē)。供油拉桿運(yùn)動(dòng)不靈活，時(shí)快時(shí)慢，高壓泵凸輪軸裝配軸向間隙過(guò)大，帶動(dòng)油門(mén)拉桿或齒條不斷前后移動(dòng)，使供油量忽大忽小，造成游車(chē)。噴油器霧化不好或壓力不均，使柴油機(jī)產(chǎn)生游車(chē)。2、噴油泵調(diào)速方面的原因：調(diào)速器彈簧變形。飛錘運(yùn)動(dòng)不靈活。調(diào)速器撥叉固定螺栓松動(dòng)。調(diào)速器聯(lián)動(dòng)機(jī)件松脫。3、燃油方面的原因通常是柴油質(zhì)量不佳，油中有水。4、柴油機(jī)工作時(shí)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定，怠速容易熄火，一般為調(diào)速器故障。在車(chē)上調(diào)整怠速時(shí)，油門(mén)放在怠速位置，可不停機(jī)，將怠速限位螺釘慢慢擰進(jìn)一點(diǎn)，（圖1-1）來(lái)提高怠速轉(zhuǎn)速。若再不行，需將噴油泵拆下上試驗(yàn)臺(tái)進(jìn)行調(diào)試。順時(shí)針旋轉(zhuǎn)此螺釘順時(shí)針旋轉(zhuǎn)此螺釘圖1-15、柴油機(jī)氣缸間竄氣，破壞了正常工作引起發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，檢查缸蓋螺栓、缸蓋墊、缸套凸出高度等并排除。三、飛車(chē)柴油機(jī)突然超出額定最高轉(zhuǎn)速，收油門(mén)后轉(zhuǎn)速仍不下降，并伴隨有巨大的響聲和濃煙，稱(chēng)為“飛車(chē)”。柴油機(jī)發(fā)生飛車(chē)對(duì)機(jī)件的損傷極大，必須采取果斷措施熄火，然后查明原因。產(chǎn)生“飛車(chē)”的主要原因是：1、噴油泵供油齒桿被卡在最大的供油位置個(gè)別柱塞偶件配合間隙過(guò)小，柱塞運(yùn)行后發(fā)脹或雜質(zhì)拉毛被卡死，柱塞彈簧折斷，斷造成調(diào)節(jié)齒圈及齒軒正常的嚙合關(guān)系被破壞，將齒桿卡在最大供油位置，而導(dǎo)致飛車(chē)。2、調(diào)速器故障調(diào)速器彈簧折斷，限位螺釘松動(dòng)，飛錘脫落，使調(diào)速器不起作用，而飛車(chē)。3、加油操縱臂松脫加油操縱臂上裝有一條復(fù)位彈簧，此彈簧松脫或斷裂，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速失去控制，造成飛車(chē)。出現(xiàn)飛車(chē)時(shí)，應(yīng)迅速收油門(mén)，如油門(mén)踏板運(yùn)動(dòng)緩慢，轉(zhuǎn)速不減，一般為供油拉桿卡陰，若油門(mén)收回正常，檢查限位螺釘是否松動(dòng)，上述均良好，則檢查調(diào)速器。柴油機(jī)一旦飛車(chē)，要迅速采取最有效的辦法，切斷氣路堵死空氣濾清器的進(jìn)氣口，使氣缸內(nèi)不供氣而熄火，或切斷噴油泵的進(jìn)油管油路，對(duì)于行駛中的柴油機(jī)，可掛上高速檔，踩剎車(chē)強(qiáng)行制動(dòng)，強(qiáng)迫柴油機(jī)熄火。四、噴油器工作不良（油嘴卡死）噴油器滴油或霧化不良，耗油量增加，噴油嘴卡死時(shí)，柴油機(jī)出現(xiàn)異常響聲，冒黑煙，在怠速時(shí)發(fā)抖，功率下降，甚至柴油流進(jìn)油底殼造成柴油、機(jī)油混合故障。柴油機(jī)噴油嘴偶件在運(yùn)行中出現(xiàn)卡死現(xiàn)象，是一常見(jiàn)的故障，引起故障的主要原因是：1、針閥頭部有積炭當(dāng)針閥及閥體的錐面磨損或針閥變形時(shí)，由于密封不嚴(yán)，使高溫氣體進(jìn)入噴油器內(nèi)，將針閥錐面的柴油油膜結(jié)膠積炭，把噴油嘴卡死。2、針閥彈簧彈性減小針閥彈簧減弱或彈簧斷，使噴油壓力降低，噴油不良，導(dǎo)致噴油嘴結(jié)膠堵塞。3、柴油不凈堵塞當(dāng)柴油不凈或供油系的濾清效果不良時(shí)，將油中的污物帶入噴油器內(nèi)，造成針閥卡滯在體內(nèi)油孔被堵塞。4、污物進(jìn)入針閥孔（1）噴油嘴偶件的防狙油未清洗干凈，急于裝車(chē)使用，即有可能使針閥很快咬住。如果修理配研的油偶件因研磨膏未及時(shí)清理干凈等原因，則此磨料也會(huì)卡住針閥。清洗、更換高壓油管或噴油泵零件時(shí)沾帶臟物，伴隨高壓柴油進(jìn)入噴油嘴，臟物在高溫下碳化，導(dǎo)致針閥被卡死。5、外力作用使針閥運(yùn)動(dòng)受阻（1）噴油嘴及壓帽擰緊超過(guò)規(guī)定扭力，使噴油嘴體變形，導(dǎo)致針閥上下運(yùn)動(dòng)呆滯卡死。油嘴及壓帽之間存有積炭，壓帽擰緊后造成噴油嘴和壓帽不同心，噴油嘴針閥處于歪斜狀態(tài)，受阻而被卡死。另外，柴油機(jī)溫度過(guò)高，噴油嘴在高溫下工作因過(guò)熱會(huì)使針閥卡死。油嘴偶件的使用期限一般在保證燃油質(zhì)量的情況下，油嘴偶件的使用時(shí)間為1000小時(shí)以上，使用壽命要低于柱塞和出油閥偶件，為延長(zhǎng)油嘴偶件的使用壽命，要按要求檢查噴霧狀態(tài)認(rèn)真清洗、研磨，做打壓實(shí)驗(yàn)，如還是霧化不好，滴油，則應(yīng)更換油嘴偶件。五、高壓油泵的常見(jiàn)故障1、高壓油泵油腔內(nèi)有空氣，在起動(dòng)時(shí)，噴油嘴無(wú)來(lái)油。處理方法：松開(kāi)油泵放氣螺釘用手油泵排除空氣。輸油泵不工作：表現(xiàn)在輸油泵供油不足或時(shí)供時(shí)不供。故障多出現(xiàn)在止回閥變形、底面不平關(guān)閉不嚴(yán)或止回閥上夾有雜質(zhì)。（圖1-2）止回閥彈簧弱或斷。如果輸油泵手動(dòng)部分能工作而機(jī)械部分不上油，為機(jī)械泵油塞磨損。逆止閥底面不平逆止閥底面不平圖1-23、柱塞彈簧或出油閥彈簧斷，某缸不能供油，發(fā)動(dòng)機(jī)馬力下降，轉(zhuǎn)速不穩(wěn)定。4、柱塞漏油或輸油泵漏油。首先打開(kāi)高壓油泵檢示窗蓋，觀察柱塞彈簧下座處是否有柴油及汽泡翻滾，如有可能是以下原因造成的滲油或漏油。（1）輸油泵密封管骨架油封磨損。（2）柱塞磨損變形。（3）柱塞上平面下放口密封不嚴(yán)、柱塞出油閥接觸平面不平。（4）出油閥壓帽未緊柴油順柱塞套外壁流下?！?、油泵提前器松脫，使供油角度不穩(wěn)定。6、高壓油泵標(biāo)定轉(zhuǎn)速達(dá)不到：加油手柄未達(dá)到最大油量位置，加不上油。調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力調(diào)整過(guò)小，可把調(diào)速螺釘擰進(jìn)1/4~1/2圈試調(diào)。7、怠速不穩(wěn)定：怠速限位螺釘調(diào)整不當(dāng)，可把怠速限位螺釘擰進(jìn)一些來(lái)提高怠速轉(zhuǎn)速即可。再不行時(shí)，需把油泵上試驗(yàn)臺(tái)調(diào)整穩(wěn)速螺釘。8、達(dá)不到標(biāo)定扭矩：原因主要是校正裝置調(diào)整不當(dāng)。處理方法：可把校正螺釘擰1/4—1/2圈試調(diào)。（1）發(fā)動(dòng)機(jī)平路跑不起，可把速度調(diào)整螺栓調(diào)進(jìn)1/4—1/2圈試調(diào)（但要注意防止飛車(chē)）（2）突然收油門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，可把穩(wěn)速螺釘，調(diào)進(jìn)1/4~1/2圈。發(fā)動(dòng)機(jī)爬坡無(wú)力時(shí)，可把校正螺絲擰進(jìn)1/4—1/2圈試調(diào)。如螺絲已調(diào)盡不行時(shí)也可連同校正螺套一起擰進(jìn)試調(diào)。六、燃油消耗量大1、燃油系統(tǒng)存在漏油現(xiàn)象：燃油供給系統(tǒng)連接管路破損或連接不牢固滲漏，使燃油直接流失，造成燃油的無(wú)為浪費(fèi)。發(fā)生滲漏時(shí)，通過(guò)觀察，能夠發(fā)現(xiàn)滲漏的地方。一般滲漏的地方會(huì)粘有灰塵。發(fā)現(xiàn)滲漏后進(jìn)行修理或更換新件。供油提前角不對(duì)：供油提前角不對(duì)，不能在最有利時(shí)刻發(fā)火，降低了熱效率，使燃油消耗量3、噴油器霧化不良：噴油器開(kāi)啟壓力不對(duì)，噴油器霧化不良，燃油燃燒不完全。冒黑煙，功率不足，燃油消耗量大。將噴油器從柴油機(jī)上拆下，在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行打壓試驗(yàn)并按規(guī)定進(jìn)行調(diào)整。4、噴油泵柱塞偶件磨損：噴油壓力、噴油量不足，噴油器霧化不良，燃燒不完全，在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行校驗(yàn)，更換磨損的柱塞偶件并按要求調(diào)整。5、空氣濾清器堵塞：進(jìn)氣管路阻力增大如空氣濾清器堵塞、連接管變形等，使進(jìn)氣量減少，直接使壓縮行程終了的壓力和溫度達(dá)不到要求，從而出現(xiàn)上述現(xiàn)象。最簡(jiǎn)易的判斷方法是使柴油機(jī)的進(jìn)氣管同進(jìn)氣連接管路脫開(kāi)，如果排氣正常，可判斷6、進(jìn)排氣管路污垢多或連接部分漏氣：增壓器連接管路污垢多或連接管路破裂、松動(dòng)漏氣，增壓器渦輪端積碳太多或壓氣機(jī)端積垢太多，增壓器轉(zhuǎn)速下降，進(jìn)氣量不足，燃燒不好，燃油消耗量增加。清理、修理或更換相關(guān)零件。排氣背壓增大如排氣管路變形截面變小、管道內(nèi)部及消音器污垢太多，排氣制動(dòng)閥沒(méi)有完全打開(kāi)，柴油機(jī)排氣受到影響，缸內(nèi)殘余廢氣增加，燃油不能充分燃燒，燃油消耗量增加，排氣冒黑煙，排溫增加，功率下降。管路變形一般由于磕碰所致，管道內(nèi)部積垢大多因長(zhǎng)期不正常燃燒所致，排氣制動(dòng)閥沒(méi)有完全打開(kāi)常由于調(diào)整不當(dāng)碰所致，檢查相應(yīng)部位，做相應(yīng)處理。7、缸套磨損、活塞環(huán)卡死或折斷：活塞環(huán)卡死或斷裂，活塞環(huán)及氣缸壁的間隙太大，活塞環(huán)的彈力消失，密封不良，壓縮行程終了壓縮氣體的壓力和溫度不高，燃料的燃燒不好，使燃油消耗量增加。應(yīng)拆解柴油機(jī)查明原因，根據(jù)具體原因進(jìn)行處理。8、氣門(mén)密封不嚴(yán)、氣門(mén)間隙不對(duì)、氣門(mén)彈簧變軟：氣門(mén)密封不嚴(yán)、氣門(mén)燒蝕或積碳過(guò)多（圖1-3）、氣門(mén)間隙不對(duì)、氣門(mén)彈簧變軟或斷裂等都會(huì)使燃油消耗量增加，檢查氣門(mén)間隙、氣門(mén)密封等情況或彈簧的工作情況。根據(jù)結(jié)果做相應(yīng)處理。氣門(mén)燒蝕或積碳過(guò)多氣門(mén)燒蝕或積碳過(guò)多，氣門(mén)燒蝕或積碳過(guò)多氣門(mén)燒蝕或積碳過(guò)多，圖1-3第二節(jié)潤(rùn)滑系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)故障及維修一、機(jī)油壓力低柴油機(jī)工作時(shí)，必須以一定的壓力將機(jī)油輸送到各個(gè)運(yùn)動(dòng)件摩擦表面，使機(jī)油在運(yùn)動(dòng)件之間形成一定厚度的油膜，來(lái)保證柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，若機(jī)油壓力過(guò)低，使各運(yùn)動(dòng)件處于半干摩擦或摩擦狀態(tài)，不僅磨損急劇增加，而且還能造成燒瓦，抱曲軸等嚴(yán)重故障。102、105系列柴油機(jī)要求正常工作時(shí)要機(jī)油壓力為196-540（2-52），怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油壓力不低于98（12）。柴油機(jī)機(jī)油壓力低的主要原因是：1、電器儀表失靈或不匹配接通電源后機(jī)油表指針不在“0”位偏上或偏下，不能準(zhǔn)確反映油壓，是因?yàn)闆](méi)有采用同一廠家或標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，感應(yīng)塞及壓力表不匹配。機(jī)油表或感應(yīng)塞失靈，無(wú)法反映油壓。檢查方法：把直接式機(jī)油壓力表接到主油道上，如機(jī)油表指針能慢慢往上擺，為機(jī)油表正常。如不擺動(dòng)，為機(jī)油表或感應(yīng)塞有故障，可用機(jī)械表檢查后確認(rèn)機(jī)油表或感應(yīng)塞的好壞，更換機(jī)油表或感應(yīng)塞。另外，感應(yīng)塞上的箭頭符號(hào)在安裝時(shí)應(yīng)向上，否則機(jī)油壓力也會(huì)不準(zhǔn)。2、穩(wěn)壓閥泄壓102、105系列柴油機(jī)的穩(wěn)壓閥裝在機(jī)體主油道上（發(fā)動(dòng)機(jī)右側(cè)，噴油泵調(diào)速殼下面的位置），其開(kāi)啟壓力為441+49（4.5+0.52）。若座面磨損或滑閥卡住，機(jī)油大量泄漏，造成油道壓力下降，需清洗調(diào)整穩(wěn)壓閥，必要時(shí)更換穩(wěn)壓閥總成。3、軸瓦及軸頸配合間隙過(guò)大曲軸主軸瓦、連桿軸及及凸輪軸軸瓦和軸頸配合間隙增大，泄油量增加，導(dǎo)致主油道機(jī)油壓力的降低。柴油機(jī)曲軸主軸頸及主軸瓦的間隙為0.045-0.106，連桿軸頸及連桿瓦的間隙為0.04-0.098，磨損極限均為0.15。如果磨損超過(guò)極限后，應(yīng)及時(shí)更換軸瓦或更換曲軸。更換新曲軸及軸瓦時(shí)注意，如曲軸回轉(zhuǎn)力矩過(guò)大，應(yīng)從其它方面查找原因，切記不能按舊的習(xí)慣，刮削軸瓦。另外，如果凸輪軸襯套轉(zhuǎn)動(dòng)，也會(huì)引起機(jī)油壓力降低，在維修過(guò)程中，必須注意認(rèn)真檢查。4、機(jī)油泵泄壓機(jī)油泵限壓閥彈簧彈力衰減或密封口密封不良，過(guò)早開(kāi)啟泄壓；機(jī)油泵齒輪磨損，機(jī)油泵泵體和泵蓋密封面磨損，使油泵內(nèi)泄漏增大，輸油量減少，造成機(jī)油壓力降低，根據(jù)實(shí)際情況檢修或更換機(jī)油泵總成。另外，機(jī)油泵及進(jìn)、出油管墊漏裝或破損或聯(lián)接螺栓未擰緊，造成泄油，使機(jī)油壓力降低。5、油底殼內(nèi)的機(jī)油量不足當(dāng)油底殼內(nèi)的機(jī)油量不足時(shí)，吸油盤(pán)吸入空氣或吸油量減少，造成機(jī)油壓力降低。6、機(jī)油濾清器內(nèi)部氣阻旋裝式機(jī)油濾清器的發(fā)動(dòng)機(jī)，保養(yǎng)或更換濾清器后，發(fā)動(dòng)機(jī)有時(shí)會(huì)出現(xiàn)機(jī)油壓力低的現(xiàn)象，是濾清器內(nèi)部產(chǎn)生氣阻，機(jī)油進(jìn)不去所致（濾清器內(nèi)沒(méi)灌機(jī)油，或只灌了一半機(jī)油）。這時(shí)可將濾清器松動(dòng)一下，有機(jī)油流出后再擰緊，否則時(shí)間過(guò)長(zhǎng)會(huì)使軸瓦干磨，造成燒瓦。另外搖臂軸兩端的悶頭堵脫落，也會(huì)使機(jī)油壓力下降。7、機(jī)油牌號(hào)不對(duì)更換機(jī)油時(shí)，機(jī)油牌號(hào)選擇不對(duì)、機(jī)油太稀，注意要嚴(yán)格按說(shuō)明書(shū)規(guī)定選擇機(jī)油牌號(hào)。另外機(jī)油變質(zhì)或機(jī)油溫度高而變稀。出現(xiàn)這種現(xiàn)象時(shí)，起動(dòng)時(shí)油壓正常熱機(jī)后油壓馬上降低。8、活塞冷卻噴嘴故障增壓機(jī)的活塞冷卻噴嘴密封墊未裝或密封不嚴(yán)或噴嘴彈簧斷等使?jié)櫥孤?，造成機(jī)油壓力低。9、機(jī)油泵傳動(dòng)軸花鍵套磨損或打滑，使機(jī)油泵轉(zhuǎn)速降低也可造成油壓低。10、其它原因更換柴油機(jī)機(jī)體時(shí)，漏裝油道絲堵或漏裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸銅套，各相關(guān)配合面間隙不當(dāng)，泄漏潤(rùn)滑過(guò)多。二、油底殼機(jī)油內(nèi)進(jìn)柴油柴油機(jī)在使用過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)油底殼內(nèi)的機(jī)油面不是下降，而是升高，證明進(jìn)入了柴油。造成油底殼內(nèi)進(jìn)柴油的原因有以下幾個(gè)方面：1、柴油機(jī)某缸不工作噴油器油嘴偶件磨損，發(fā)卡，密封錐面燒蝕，霧化不良或根本不霧化，針閥卡死在開(kāi)啟位置，出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。大量油滴在燃燒室內(nèi)燃燒不完全或不燃燒，將會(huì)沿氣缸壁滲入油底殼，使油面升高。這時(shí)拆下油嘴時(shí)，其頭部會(huì)是潮濕而且積厚厚一層碳。氣門(mén)間隙過(guò)大，使進(jìn)氣門(mén)或排氣門(mén)不能打開(kāi)，或進(jìn)氣口堵塞，氣缸內(nèi)沒(méi)有新鮮空氣，柴油機(jī)在工作時(shí)，不斷噴入氣缸內(nèi)的柴油不能形成可燃混合氣燃燒，流入油底殼。應(yīng)用斷缸停油法檢查哪個(gè)缸不工作。先檢查噴油器工作是否正常，再檢查配氣機(jī)構(gòu)工作情況，將故障排除。2、噴油泵故障柱塞套肩胛及泵體裝配歪斜；或泵體在柱塞肩胛面處有缺陷或發(fā)生穴蝕現(xiàn)象，使油泵柴油腔及潤(rùn)滑油腔相通，柴油由此泄漏隨潤(rùn)滑油一起返回油底殼。出油閥座及柱塞套結(jié)合面墊有雜物；出油閥總成的嚴(yán)重磨損或出油閥緊座預(yù)緊力矩不夠，或密封墊破損，將造成出油閥關(guān)閉不嚴(yán)，影響油泵產(chǎn)生高壓，造成大量柴油竄入油泵凸輪室，繼而進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。柱塞偶件的嚴(yán)重磨損，密封性降低，柴油大量泄入凸輪室。泵體油腔絲堵漏油泵體及調(diào)速器殼接觸面工藝堵松動(dòng)或沒(méi)加密封墊，使柴油滲入調(diào)速器內(nèi)，繼而進(jìn)入油底殼。3、輸油泵挺桿處泄漏活塞式輸油泵驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的頂桿，一端頂著凸輪軸，一端頂著活塞，當(dāng)頂桿配合間隙過(guò)大，柴油將會(huì)有一部分泄入凸輪室，再進(jìn)入油底殼。判斷這一故障，可通過(guò)試驗(yàn)臺(tái)用高壓油或氣壓試驗(yàn)，即可檢查活塞的密封性。柴油進(jìn)入油底殼，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能影響很大，應(yīng)即時(shí)找出原因，排除故障，恢復(fù)發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性及動(dòng)力性。三、油底殼機(jī)油內(nèi)進(jìn)水油底殼內(nèi)機(jī)油進(jìn)水，使?jié)櫥褪АＲ坏┌l(fā)現(xiàn)機(jī)油內(nèi)有水，應(yīng)停機(jī)檢查，排除故障，更換機(jī)油后方可繼續(xù)開(kāi)機(jī)行駛。油底殼內(nèi)機(jī)油進(jìn)水的原因是：1、氣缸蓋上工藝堵（碗形塞堵）由于工作中振動(dòng)而松脫，或用的水質(zhì)不好，使碗形塞腐蝕，冷卻水經(jīng)推桿孔流入油底殼內(nèi)，打開(kāi)氣門(mén)罩蓋即可查出故障。2、機(jī)體左側(cè)推桿室內(nèi)有砂眼，推桿室內(nèi)（02.48）碗形塞松動(dòng)或銹蝕，推桿室內(nèi)的螺栓孔及水套鉆通滲水，冷卻水經(jīng)鉆通處流入油底殼。檢查時(shí)首先將推桿室蓋拆下，起動(dòng)柴油機(jī)觀察，如若沒(méi)有查到故障，停機(jī)，將油底殼拆下再仔細(xì)檢查。另外是由于缸孔壁過(guò)簿，用的水質(zhì)不好，長(zhǎng)時(shí)間使用后（舊機(jī)）缸孔壁腐蝕——穴蝕成孔，冷卻水沿缸孔及缸套外壁流入到油底殼中。檢查這一故障時(shí)，可以從水箱中加水口注入2—32的壓縮空氣，即可查出故障點(diǎn)。四、油水混合——水箱進(jìn)機(jī)油柴油機(jī)在工作時(shí)，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)水箱進(jìn)機(jī)油的故障。新車(chē)出現(xiàn)水箱進(jìn)機(jī)油故障一般在走合期內(nèi)即能發(fā)現(xiàn)，大、中修理后的柴油機(jī)也有發(fā)生的可能。其故障原因是柴油機(jī)機(jī)油路在某處及水道相通，由于柴油機(jī)工作時(shí)，機(jī)油壓力高于水壓，使機(jī)油進(jìn)入水道，繼而進(jìn)入水箱。機(jī)油從油道進(jìn)入水道的主要原因有以下幾個(gè)方面：1、機(jī)油冷卻器故障機(jī)油冷卻器芯子有砂眼或焊接處開(kāi)焊滲漏（圖2-1）；裝配時(shí)芯子及殼體進(jìn)油口密封不嚴(yán)（圖2-2，聯(lián)接緊固螺栓松動(dòng)，或螺栓過(guò)長(zhǎng)，使機(jī)油進(jìn)入水套。嚴(yán)重時(shí)停機(jī)后，冷卻水從空隙處進(jìn)入油道，造成水中有機(jī)油，機(jī)油中有水——油水混合物。芯子及殼體進(jìn)油口密封不嚴(yán)砂眼或焊接處開(kāi)焊芯子及殼體進(jìn)油口密封不嚴(yán)砂眼或焊接處開(kāi)焊圖2-1圖2-22、機(jī)體或缸蓋油道滲油機(jī)體或缸蓋油道內(nèi)有氣孔，組織疏松，未完全穿透的砂眼等鑄造缺陷和局部地方產(chǎn)生裂紋，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)機(jī)油進(jìn)入水套內(nèi)，造成水箱中有機(jī)油。檢查時(shí)首先將油冷卻器拆下，用壓縮空氣打壓檢查，壓力試驗(yàn)設(shè)計(jì)要求為980（102），若是冷卻器問(wèn)題，可焊補(bǔ)或更換芯子處理。若是機(jī)體或缸蓋問(wèn)題，可用堵漏劑處理或更換機(jī)體或缸蓋。機(jī)油從油道進(jìn)入水道，一般有兩個(gè)部位：一是機(jī)體主油道，如果主油道內(nèi)有砂眼或裂紋，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)油就會(huì)進(jìn)入水道繼而進(jìn)入水箱。二是缸蓋前端的立油道，若是有砂眼機(jī)油也會(huì)進(jìn)入水道。如何檢查機(jī)體、缸蓋的砂眼和裂紋？由于缺陷都在內(nèi)部隱蔽位置，用肉眼無(wú)法直接觀看，因此就需要作試壓檢查。首先，檢查缸蓋立油道及水道之間是否存在砂眼或裂紋。用厚2毫米，長(zhǎng)800毫米，寬200毫米的石棉板比照缸蓋墊畫(huà)出缸蓋螺栓的位置并沖出孔，將沖好孔的石棉板裝在機(jī)體及缸蓋之間，按規(guī)定扭矩上緊缸蓋螺栓，從節(jié)溫器體出水口（取出節(jié)溫器）加滿(mǎn)水，然后堵塞住節(jié)溫器體的出口，從暖風(fēng)開(kāi)關(guān)孔注入2—52的壓縮空氣，此時(shí)缸蓋的立油道若出現(xiàn)水和氣泡，即可判斷缸蓋的立油道有砂眼滲漏。然后用同樣的方法判斷機(jī)體是否滲漏。五、柴油機(jī)油水混鑒別程序1、冷卻水中有機(jī)油對(duì)用戶(hù)反映的油水混柴油機(jī)首先應(yīng)清洗水箱換新的冷卻水。邊加水加加清洗液（或洗衣粉）0.25公斤，運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)待水溫達(dá)90若水箱中有新油出現(xiàn)，則拆卸機(jī)油冷卻器。檢查機(jī)冷蓋墊處、油道進(jìn)油孔處是否有漏油現(xiàn)象，對(duì)機(jī)冷器總成打氣壓檢查（要求大于5公斤壓力試驗(yàn)），并放在水池中看是否有漏氣現(xiàn)象，若有則進(jìn)行修理或更換，若沒(méi)有漏氣現(xiàn)象則判定為油水混。再進(jìn)行缸蓋機(jī)體試漏檢查。如果缸蓋試壓正常，無(wú)砂眼或裂紋，即可判斷是機(jī)體有砂眼或裂紋。2、油中有水對(duì)用戶(hù)反映的油底殼內(nèi)有水，若潤(rùn)滑已變色。氣溫在0℃若氣溫在0℃檢查挺柱孔和推桿室內(nèi)螺栓孔處是否有漏水現(xiàn)象，若有則判定為油中有水故障。若沒(méi)有，可啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，待水溫升高后，再仔細(xì)檢查，若還是沒(méi)有，停機(jī)，拆下油底殼，對(duì)水箱加氣壓2公斤壓力試驗(yàn)，再觀查機(jī)體，是否有滲漏水部位。經(jīng)檢查未有發(fā)現(xiàn)滲漏水部位，可更換新機(jī)油（清洗機(jī)濾芯）后，重新試車(chē)、檢查，再檢查鑒定是否油中有水故障。機(jī)體主油道及水道之間的砂眼或裂紋，可以采用堵漏粘劑，將膠粘劑倒入垂直油道內(nèi)，用壓縮空氣加一定的壓力，使膠粘劑在壓力的作用下進(jìn)入砂眼和裂紋部位，膠粘劑固化后，清理出油道中的膠粘劑即可。六、燒機(jī)油柴油機(jī)燒機(jī)油，主要表現(xiàn)為，排氣管冒藍(lán)煙，大負(fù)荷時(shí)，排氣管冒黑煙，并在排氣管接縫處有黑色機(jī)油滲出，排氣管口總是有黑油煙濕露露的。引起這種故障的原因是：1、氣門(mén)導(dǎo)管油封漏油若是氣門(mén)導(dǎo)管油封漏油或氣門(mén)搖臂組泄油嚴(yán)重機(jī)油不能及時(shí)流入油底殼，激濺到進(jìn)、排氣門(mén)上端，由于氣門(mén)上下運(yùn)動(dòng)，氣門(mén)導(dǎo)管油封承受不了大量機(jī)油，順著氣門(mén)桿下行，進(jìn)入燃燒室，過(guò)量機(jī)油從排氣門(mén)排入排氣管；部分機(jī)油燃燒后經(jīng)消音器尾端排出藍(lán)煙。診斷方法：首先拆下缸蓋罩，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并急速運(yùn)轉(zhuǎn)，找出氣門(mén)搖臂組泄油嚴(yán)重處，檢查氣門(mén)導(dǎo)管油封是否失效，如果確定不了，拆下排氣管判定哪個(gè)缸導(dǎo)管油封漏油。更換時(shí)應(yīng)注意油封裝在導(dǎo)管上要有一定的緊度。氣門(mén)桿及氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重氣門(mén)桿及氣門(mén)導(dǎo)管磨損嚴(yán)重，間隙太大，機(jī)油漏入缸內(nèi)而燒掉或隨廢氣排出。拆解氣缸蓋，檢查氣門(mén)桿和氣門(mén)導(dǎo)管的尺寸，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后修理或更換。3、油底殼機(jī)油量過(guò)多油底殼機(jī)油量過(guò)多，連桿和曲拐的攪動(dòng)，使大量機(jī)油飛濺到氣缸壁上，因回流不及時(shí)被活塞、活塞環(huán)帶入燃燒室燃燒。4、活塞環(huán)對(duì)口活塞環(huán)對(duì)口使機(jī)油從對(duì)口處進(jìn)入燃燒室，形成燒機(jī)油現(xiàn)象，造成功率不足。5、活塞環(huán)裝反活塞環(huán)裝反、卡死，使機(jī)油進(jìn)入燃燒室，造成燒機(jī)油現(xiàn)象。裝配時(shí)注意活塞環(huán)的方向，一環(huán)有標(biāo)記的一面朝上，二環(huán)外圓帶切槽的一面朝下，（圖2-3）主要第二氣環(huán)，有標(biāo)記的向上；內(nèi)切環(huán)（槽）向下；外切環(huán)（槽）向下；微錐環(huán)錐角向下。主要第二氣環(huán)，有標(biāo)記的向上；內(nèi)切環(huán)（槽）向下；外切環(huán)（槽）向下；微錐環(huán)錐角向下。圖2-36、活塞環(huán)、活塞、缸套等磨損間隙過(guò)大，也造成燒機(jī)油。，活塞環(huán)及缸套磨損超過(guò)極限時(shí)，及時(shí)更換新環(huán)及缸套。7、增壓器渦輪端或壓氣機(jī)端密封失效。渦輪端密封失效，機(jī)油進(jìn)入渦輪在高溫廢氣中結(jié)膠、積碳或隨廢氣排出。壓氣機(jī)端密封失效，機(jī)油進(jìn)入壓氣機(jī)后隨進(jìn)氣進(jìn)入氣缸燒掉。增壓器漏油，一般排氣煙色會(huì)有變化，呈白色或藍(lán)色。拆卸連接管路，會(huì)發(fā)現(xiàn)機(jī)油經(jīng)過(guò)的地方有油漬的痕跡。增壓中冷柴油機(jī)，壓氣機(jī)端密封失效漏油，中冷器內(nèi)會(huì)有機(jī)油存在。增壓柴油機(jī)壓氣機(jī)前的進(jìn)氣管路或空濾器堵塞，壓氣機(jī)側(cè)的壓力低于軸承側(cè)的壓力，機(jī)油也會(huì)被壓氣機(jī)吸入而進(jìn)入氣缸燒掉。機(jī)油回油管路堵塞或背壓高，回油不暢，也會(huì)使機(jī)油從密封處滲入壓氣機(jī)或渦輪端而使機(jī)油消耗量增加。當(dāng)確定為由于增壓器本身原因而漏油，應(yīng)更換增壓器或請(qǐng)?jiān)鰤浩鲝S家的維修人員進(jìn)行處理。8、油路系統(tǒng)存在滲漏發(fā)現(xiàn)機(jī)油消耗量增加后，首先應(yīng)仔細(xì)檢查潤(rùn)滑系統(tǒng)在柴油機(jī)外部有否滲漏情況。一般機(jī)油滲漏的地方有灰塵積聚。根據(jù)觀察的情況，對(duì)癥處理。油路系統(tǒng)內(nèi)部漏油，可打開(kāi)水箱蓋觀察冷卻水表面是否有油花，如果有油花出現(xiàn)，說(shuō)明內(nèi)部有滲漏，應(yīng)拆解柴油機(jī)對(duì)機(jī)體和缸蓋進(jìn)行進(jìn)一步的檢查，以確定故障具體部位。根據(jù)結(jié)果更換相應(yīng)零件或進(jìn)行處理。對(duì)于增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，在特殊的情況下，燒機(jī)油的現(xiàn)象是：高壓泵的增壓補(bǔ)償器的內(nèi)皮摸損壞或變形，造成機(jī)油經(jīng)增壓補(bǔ)償器及進(jìn)氣管的連接管吸入汽缸內(nèi)而燃燒。此情況是：發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷或低轉(zhuǎn)速的狀況下產(chǎn)生的。因?yàn)樵诖筘?fù)荷或高轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓補(bǔ)償器及進(jìn)氣管的連接管內(nèi)的空氣是正壓；在小負(fù)荷或低轉(zhuǎn)速時(shí)，增壓補(bǔ)償器及進(jìn)氣管的連接管內(nèi)的空氣是負(fù)壓。此現(xiàn)象機(jī)油的損失不明顯，但在特殊的情況下也容易產(chǎn)生。（圖2-4、2-5）圖2-4皮摸損壞內(nèi)皮摸變形皮摸損壞內(nèi)皮摸變形圖2-5七、搖臂不來(lái)機(jī)油缸蓋上面的運(yùn)動(dòng)件搖臂、搖臂軸等是靠立油道上來(lái)的機(jī)油潤(rùn)滑，無(wú)機(jī)油潤(rùn)滑，將使搖臂、搖臂軸等運(yùn)動(dòng)件磨損或燒死，造成搖臂不上油的原因是：1、前后搖臂座位置裝顛倒，將立油道孔堵死，使缸蓋來(lái)油不能進(jìn)入搖臂軸。2、凸輪軸襯套轉(zhuǎn)動(dòng)將進(jìn)油孔擋住，使機(jī)油不能進(jìn)入立油道。組裝時(shí)注意：前搖臂座可代替后搖臂座使用，后搖臂座不能代替前搖臂座，一定要把帶油道孔的搖臂座及帶空刀槽的螺栓裝在一缸的前搖臂座位置上。（圖2-6）圖2-6前搖臂座后搖臂座前搖臂座后搖臂座八、從呼吸器口排機(jī)油或排氣嚴(yán)重從呼吸器口排機(jī)油或排氣嚴(yán)重的原因是：1、油底殼內(nèi)的機(jī)油量過(guò)多，下排氣嚴(yán)重。2、拉缸后氣體進(jìn)入曲軸箱內(nèi)，由呼吸器排出。3、推桿室內(nèi)的回油孔，飛邊毛刺過(guò)大，使回油孔過(guò)小。當(dāng)柴油機(jī)高速時(shí)搖臂室內(nèi)的機(jī)油回油不暢，受阻，使之從呼吸器排出。4、搖臂軸兩端的悶頭堵脫落，搖臂軸及搖臂配合間隙過(guò)大，使氣門(mén)搖臂組泄油嚴(yán)重，當(dāng)推桿室內(nèi)的回油孔過(guò)小時(shí)，機(jī)油不能及時(shí)流入油底殼，受阻的機(jī)油即從呼吸器排出。5、活塞環(huán)對(duì)口、卡死，活塞環(huán)磨損嚴(yán)重、失彈及缸套磨損太大失圓都會(huì)破壞缸內(nèi)氣體密封效果，導(dǎo)致下排氣嚴(yán)重，應(yīng)及時(shí)檢查排除。九、水溫過(guò)高朝陽(yáng)牌柴油機(jī)工作時(shí)：要求冷卻水溫度保持在75-90℃1、節(jié)溫器損壞失靈柴油機(jī)節(jié)溫器為臘式節(jié)溫器，在水溫為76℃時(shí)開(kāi)始開(kāi)啟；862、水管中有空氣柴油機(jī)起動(dòng)后水管不出水或水量很小，水溫不斷上升。帶付水箱的汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度上升后，再加水容易產(chǎn)生氣阻，造成假滿(mǎn)現(xiàn)象，導(dǎo)致高溫。3、風(fēng)扇皮帶過(guò)松風(fēng)扇皮帶松緊度以39N·m（4·m）的力壓皮帶時(shí)，其撓度在10-15mm4、缸蓋螺檢扭緊力矩不夠或不均當(dāng)氣缸蓋螺栓扭緊力矩不均時(shí)（或沖缸墊時(shí)），亦造成高壓氣體進(jìn)入水套，水箱中冷卻水翻泡噴水，柴油機(jī)加速時(shí)，更為明顯。缸蓋螺檢扭緊力矩不均時(shí)，水箱中冷卻水不循環(huán)，有時(shí)出現(xiàn)水箱上熱下涼現(xiàn)象。應(yīng)根據(jù)要求將缸蓋螺栓扭緊到107.8-117.6N·m（11~12·m）。5、水箱散熱面積不夠冷卻水中大部分熱量都要靠水箱熱片散走。若水箱冷卻面積過(guò)小，則冷卻水因散熱不足，造成開(kāi)鍋。有一部分司機(jī)的機(jī)械常識(shí)差，在加注冷卻水時(shí)，加注的是生水或河溝里臟水，幾萬(wàn)公里后水垢逐漸將水箱散熱管堵塞，使循環(huán)水不暢通，水溫過(guò)高。隨著產(chǎn)品的切換，目前所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是歐的產(chǎn)品，而在江南地區(qū)一般使用的車(chē)輛裝有空調(diào)，因此，為了使空調(diào)的效果更好，往往是空調(diào)的散熱器及水箱的距離相對(duì)近一些，因此，會(huì)引起空調(diào)散熱器的熱量被水箱吸收了，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的水溫過(guò)高，所以，可適當(dāng)調(diào)整空調(diào)的散熱器及水箱的距離，這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫現(xiàn)象有所解決。（圖2-7）調(diào)整空調(diào)散熱器及水箱的距離調(diào)整空調(diào)散熱器及水箱的距離圖2-7整車(chē)附水箱高度低于主水箱,致使附水箱不起作用，不能及時(shí)為水箱補(bǔ)充冷卻水造成水箱缺水，引起發(fā)動(dòng)機(jī)高溫，出現(xiàn)故障。（圖2-8）圖2-8水箱堵塞的診斷方法：（1）先將水箱加滿(mǎn)水，然后使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，將轉(zhuǎn)速提高到中、高速時(shí)，加水口若少量翻水，說(shuō)明水箱輕微堵塞，如果水箱大量翻水，說(shuō)明水箱嚴(yán)重堵塞。（2）如無(wú)明顯反應(yīng)就將水溫升高到85℃6、水泵損壞水泵損壞，吸水能力不足，壓力降低，發(fā)生漏氣等，冷卻液循環(huán)量減少，柴油機(jī)不能得到有效冷卻而過(guò)熱。7、供油提前角過(guò)小若供油提前角過(guò)小，大量燃油噴入缸內(nèi)較晚，速燃階段燃燒的油量較小，后燃增加，效率降低，導(dǎo)致柴油機(jī)溫度過(guò)高。應(yīng)根據(jù)各機(jī)型要求正確調(diào)整好供油提前角。8、柴油機(jī)長(zhǎng)期大負(fù)荷或超負(fù)荷工作，也是引起柴油機(jī)溫度過(guò)高的原因之一，使用中應(yīng)避免整車(chē)長(zhǎng)期負(fù)荷或超負(fù)荷運(yùn)行。十、水箱反水柴油機(jī)氣缸墊燒壞，使冷卻液水道及燃?xì)庀嗤ǎ邏喝細(xì)膺M(jìn)入冷卻液水道，使散熱器反水。及柴油機(jī)本身的溫度高低無(wú)關(guān)，只要起動(dòng)柴油機(jī)立即有反水現(xiàn)象。發(fā)生反水事故時(shí)，可用斷缸法判斷。氣缸墊損壞的氣缸，斷油后轉(zhuǎn)速下降，反水情況減輕，提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速反水勢(shì)頭也減小，從而斷定該缸氣缸墊損壞，更換氣缸墊即可排除。柴油機(jī)起動(dòng)后，水箱冒出大量氣泡，使冷卻液外溢，其原因是由于缸蓋或缸套有微小裂紋，柴油機(jī)起動(dòng)后，高壓燃?xì)馔ㄟ^(guò)裂紋竄入水套中，使冷卻液中有比較多的氣體，而在散熱器或膨脹水箱冒出大量氣泡。缸內(nèi)高壓氣體竄入冷卻系統(tǒng)內(nèi)有如下判斷方法：水箱蓋處向外噴氣，象開(kāi)鍋一樣，說(shuō)明嚴(yán)重漏氣。如果能清楚地看到氣泡和聽(tīng)到“咕嚕、咕?！钡穆曇?，說(shuō)明漏氣比較嚴(yán)重。如果拆下水泵皮帶，停止水泵轉(zhuǎn)動(dòng)，柴油機(jī)以中速以下運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，在水箱加水口處會(huì)看到氣泡并聽(tīng)到“咕嚕、咕?！钡穆曇簦瑢儆谳p微漏氣。柴油機(jī)缸蓋或缸套裂紋嚴(yán)重時(shí)，如果冷卻液被吸入氣缸內(nèi)，起動(dòng)后會(huì)排出水蒸氣，工作時(shí)冒白煙。嚴(yán)重時(shí)大量冷卻液涌入缸內(nèi)，柴油機(jī)無(wú)法起動(dòng)。如果強(qiáng)行起動(dòng)，能夠?qū)⑦B桿頂彎。這種故障發(fā)生后，需要更換相關(guān)損壞的零件。使用水冷壓氣泵的柴油機(jī)，如水箱（附加水箱）往外噴水，水溫沒(méi)超過(guò)90℃因水冷氣泵的放水閥不是在最低處，因此氣泵蓋內(nèi)會(huì)存留冷卻水，氣溫下降時(shí)，冷卻水極易結(jié)水，將氣泵蓋凍裂，造成上述故障。建議使用水冷壓氣泵的用戶(hù)，氣溫下降時(shí)，使用防凍液，免除因加水結(jié)冰凍裂氣泵蓋造成水箱噴水故障。第三節(jié)柴油機(jī)綜合故障及檢修一、柴油機(jī)起動(dòng)困難或不能起動(dòng)朝陽(yáng)牌系列柴油機(jī)起動(dòng)性能好，不采取任何輔助措施在—20℃所謂起動(dòng)困難，是指氣溫在5℃1、蓄電池容量不足或虧電容量不足或虧電的情況下起動(dòng)柴油機(jī)，接通鑰匙門(mén)后，會(huì)聽(tīng)到柴油機(jī)吃力的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，轉(zhuǎn)速很低，并且剛轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸很少幾轉(zhuǎn)或不到一轉(zhuǎn)就停下來(lái)，或者僅能聽(tīng)到起動(dòng)電磁開(kāi)關(guān)吸合的聲音（起動(dòng)時(shí)，要求起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不小于1500轉(zhuǎn)/分）。在手頭沒(méi)有儀表的情況下檢查蓄電池的電量，可拆下蓄電池正極線對(duì)地跳火，如火花較弱，則認(rèn)為蓄電池電量不足，應(yīng)對(duì)蓄電池進(jìn)行充電后，再起動(dòng)柴油機(jī)。柴油機(jī)存放時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，環(huán)境溫度正常情況下，無(wú)法正常起動(dòng)，是由于機(jī)油的沉淀作用和氣缸套表面的微觀銹斑，使起動(dòng)阻力增大所至。出現(xiàn)這種情況時(shí)，最好先將曲軸用搖把轉(zhuǎn)動(dòng)幾圈，再用較大容量的蓄電池起動(dòng)，或用起動(dòng)機(jī)電源進(jìn)行起動(dòng)，柴油機(jī)起動(dòng)正運(yùn)轉(zhuǎn)后，再進(jìn)行正常起動(dòng)就很容易了。傳動(dòng)皮帶松或損壞，發(fā)電機(jī)發(fā)電量不足，無(wú)法正常向蓄電池充電，造成蓄電池虧電。2、接線不良或接線脫落蓄電池接線或起動(dòng)機(jī)接線不良，或及起動(dòng)機(jī)的接地線接觸不良或脫落。3、起動(dòng)機(jī)故障當(dāng)起動(dòng)機(jī)不能正常工作造成起動(dòng)困難，常見(jiàn)的起動(dòng)機(jī)故障有：起動(dòng)機(jī)小齒輪損壞、嚙合器打滑、整流子燒損、炭刷接觸不良、電磁開(kāi)關(guān)工作不良；線圈燒損斷路等，應(yīng)視具體情況進(jìn)行處理或更換。4、油路中有空氣分別松開(kāi)柴油濾清器出油管接頭及噴油泵放氣螺釘，扳動(dòng)手壓泵，此時(shí)放氣螺釘處不斷有泡沫狀柴油流出，繼續(xù)泵油，直至把空氣排除掉為止，擰緊油管接頭及放氣螺釘，重新起動(dòng)柴油機(jī)，若起動(dòng)轉(zhuǎn)速夠，柴油機(jī)排氣管發(fā)出“呼?！?、“呼嚕”的喘氣聲，仍不能起動(dòng)，則可能是噴油泵進(jìn)氣。由于空氣的可壓縮性，使出油閥不能正常開(kāi)啟，空氣排不出去，形成“氣阻”現(xiàn)象，這時(shí)應(yīng)擰松噴油泵端高壓油管接頭，排除空氣后，即能順利起動(dòng)著火。5、噴油器工作不良噴油器或霧化不良是常見(jiàn)故障，如果熱機(jī)時(shí)容易起動(dòng)，冷機(jī)時(shí)不易起動(dòng)，多為噴油器壓力調(diào)整不當(dāng)，或霧化不好。冷機(jī)起動(dòng)時(shí)，由于氣缸內(nèi)溫度低，使壓縮終了缸內(nèi)空氣溫度較低，使噴油器入缸內(nèi)的柴油不易著火燃燒，造成起動(dòng)困難。噴油器工作不良，應(yīng)檢修，并在噴油器試驗(yàn)臺(tái)上試驗(yàn)調(diào)整噴油壓力，噴霧質(zhì)量，視情況進(jìn)行修研或更換。6、供油提前角調(diào)整不對(duì)供油提前角過(guò)早或過(guò)晚都會(huì)使柴油機(jī)出現(xiàn)起動(dòng)困難的現(xiàn)象。7、噴油泵不供油或供油不足停機(jī)后沒(méi)有將滅火拉線手柄推回到位（供油位置），或拉線過(guò)短使手柄在斷油位置，因而不能起動(dòng)。噴油泵的柱塞偶件磨損嚴(yán)重，轉(zhuǎn)速低時(shí)，柴油通過(guò)柱塞泄漏較多，使起動(dòng)油量不足，造成起動(dòng)困難。應(yīng)檢查噴油泵的起動(dòng)油量根據(jù)情況進(jìn)行調(diào)整或更換柱塞偶件。8、氣溫過(guò)低，機(jī)油太稠氣溫過(guò)低，使機(jī)油粘度增大，產(chǎn)生較大的起動(dòng)阻力矩，造成起動(dòng)困難。應(yīng)加入熱的冷卻水和采取預(yù)熱機(jī)油的辦法，對(duì)柴油機(jī)預(yù)熱后再進(jìn)行起動(dòng)。9、氣缸套、活塞環(huán)、活塞等零件嚴(yán)重磨損氣缸套、活塞環(huán)、活塞等零件嚴(yán)重磨損后，氣缸內(nèi)大量的壓縮氣體經(jīng)由活塞環(huán)和缸套部泄漏，使壓縮壓力和壓縮溫度降低，造成柴油機(jī)起動(dòng)困難。10、裝配故障（1）將柴油濾清器上帶逆止閥的螺釘裝錯(cuò)位置，致使輸油泵輸出的燃油又重新回到油箱，使柴油機(jī)不能起動(dòng)，只要將逆止閥螺釘裝回原位，故障即排除。（圖3-1）正確安裝正確安裝圖3-1（2）氣門(mén)間隙調(diào)整不當(dāng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣不足或廢氣排不出，或者排氣門(mén)漏氣，造成起動(dòng)困難。（3）配氣相位不準(zhǔn)確安裝齒輪時(shí)將齒輪標(biāo)記對(duì)錯(cuò)，或者起動(dòng)爪脫落后齒輪鍵竄出，安裝時(shí)沒(méi)有重新找正記號(hào)，致使進(jìn)排氣錯(cuò)亂而使起動(dòng)困難或不能起動(dòng)著火。11、噴油泵聯(lián)軸器上的凸緣盤(pán)損壞6102型柴油機(jī)的噴油泵軸及傳動(dòng)軸通過(guò)聯(lián)軸器、凸緣盤(pán)、半圓鍵連接，若兩軸不同心，或緊固螺釘未緊到位（北京泵聯(lián)軸器上的凸緣盤(pán)過(guò)大，緊固螺栓不能將凸緣盤(pán)堅(jiān)固到位）鍵及凸緣盤(pán)之間松動(dòng)，則半圓鍵很快磨損，引起凸緣盤(pán)、傳動(dòng)軸損壞。同時(shí)由于配合松動(dòng)，也會(huì)出現(xiàn)異響，磨損嚴(yán)重后，造成發(fā)動(dòng)機(jī)不著火、熄火故障，需更換凸緣盤(pán)、鍵、傳動(dòng)軸等件。二、柴油機(jī)功率不足（車(chē)沒(méi)勁）柴油機(jī)無(wú)力，是指汽車(chē)平路跑不起來(lái)，爬坡時(shí)車(chē)速明顯下降，柴油機(jī)轉(zhuǎn)速顯著降低而言—車(chē)沒(méi)勁。引起發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的原因很多，首先區(qū)別這種故障是由離合器打滑引起的，還是由發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足引起的，若屬離合器打滑引起，則汽車(chē)爬坡時(shí)車(chē)速明顯降低，但發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速下降不多，有時(shí)尚可聞到離合器片燒焦的氣味，若屬發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足，則在車(chē)速下降的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之明顯下降。影響發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足的主要因素有：1、進(jìn)氣量不足或排氣受阻（1）空氣濾清器堵塞是最常見(jiàn)的造成柴油機(jī)功率下降的原因，伴隨而產(chǎn)生的是柴油排煙濃度上升，經(jīng)濟(jì)性能惡化?？諝鉃V清器濾芯堵塞；空氣濾清器進(jìn)氣管變形，通道面積減少，進(jìn)氣量減少；采用劣質(zhì)濾芯，濾紙質(zhì)量差，進(jìn)氣阻力增大，新鮮空氣進(jìn)氣不足。（2）排氣管堵塞或排氣管道積碳過(guò)厚，使排氣阻力增大，致使氣缸內(nèi)的燃燒廢氣殘留過(guò)多，影響進(jìn)氣量，排氣管插入消音器過(guò)長(zhǎng)，或用的消音器過(guò)小過(guò)細(xì)，使排氣不暢。根據(jù)規(guī)定定期保養(yǎng)或更換濾芯，將排氣管內(nèi)的積碳清理掉，調(diào)整好排氣管及消音器的連接尺寸或更換相匹配的消音器。2、供油量不足柴油濾清器或輸油泵進(jìn)油接頭濾網(wǎng)堵塞，使進(jìn)油不暢現(xiàn)象：發(fā)動(dòng)機(jī)急速、中速可以，大油門(mén)轉(zhuǎn)速上不去。逆止閥內(nèi)的彈簧斷裂或鋼球丟失，致使進(jìn)入噴油泵油腔內(nèi)的柴油又滾回油箱應(yīng)視具體情況修理或換件。3、噴油泵調(diào)整不當(dāng)在校噴油泵時(shí)，額定油量不準(zhǔn)，或者各缸供油量不均勻，都可能引起柴油功率不足。新調(diào)試的噴油泵，由于客觀條件的誤差（如室內(nèi)溫度過(guò)高和過(guò)低，測(cè)試裝置的誤差等），雖然是按規(guī)定要求調(diào)整的，但在柴油上使用時(shí)，有時(shí)會(huì)顯得油量不足，這種情況，只要調(diào)整增加供油量就可解決。最大負(fù)荷限制螺釘?shù)恼{(diào)整：限制螺釘向外擰則最大供油量增加。向內(nèi)則是最大供油量減少。如果是由于柱塞、出油閥磨損嚴(yán)重，供油量減少時(shí)，即使增加供油量也是無(wú)益的，必須更換偶件，重新調(diào)試。噴油泵標(biāo)定轉(zhuǎn)速達(dá)不到，若調(diào)速?gòu)椈深A(yù)緊力調(diào)整過(guò)小，可把調(diào)速螺釘擰進(jìn)1/4~1/2圈試調(diào)。柴油機(jī)出廠時(shí)最大負(fù)荷限止螺釘和高速控制螺釘已經(jīng)調(diào)好。非有必要不得變動(dòng)。如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題時(shí)則應(yīng)該在噴油泵試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行調(diào)整，以免出現(xiàn)飛車(chē)現(xiàn)象造成損失。4、供油提前角調(diào)整不正確供油提前角調(diào)整正確及否，直接影響柴油機(jī)的功率。供油提前角太早或太遲，柴油機(jī)的功率都會(huì)下降，同時(shí)還會(huì)出現(xiàn)起動(dòng)困難，油耗增高，怠速不良，排氣管冒黑煙或冒白煙，柴油機(jī)過(guò)熱、工作粗暴等現(xiàn)象。判斷柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的供油提前角是否正確，可憑經(jīng)驗(yàn)判斷柴油汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的供油正時(shí)是否正確。例如，在突然加大油門(mén)或上坡行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)有嚴(yán)重的金屬敲擊聲，說(shuō)明供油時(shí)間過(guò)早，反之在行車(chē)中感到發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)悶無(wú)力，過(guò)熱和排煙過(guò)多，則說(shuō)明供油時(shí)間過(guò)遲。在調(diào)整供油正時(shí)時(shí)，將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，旋松噴油泵連接盤(pán)的堅(jiān)固螺絲，根據(jù)供油時(shí)間的早晚，擰動(dòng)噴油泵連接盤(pán)（不可擰得太多）后再試。若供油時(shí)間過(guò)早，將噴油泵連接盤(pán)回?cái)Q一個(gè)角度。反之供油時(shí)間過(guò)遲，則順擰噴油泵連接盤(pán)。（6102機(jī)）尤其是4102型柴油機(jī)對(duì)供油提前角特別敏感，因此，柴油機(jī)在拆裝噴油泵后，一定要重新檢查供油提前角。（調(diào)整方法見(jiàn)圖35）5、油門(mén)手柄達(dá)不到最大供油位置（1）柴油機(jī)安裝到汽車(chē)上，由于連接有誤，使噴油泵上的油門(mén)手柄不能達(dá)到最大供油位置。檢查時(shí)將油門(mén)踏板踩到底，另一人看油門(mén)是否達(dá)到最大供油位置，如果不到位，逆向檢查是哪個(gè)環(huán)節(jié)犯卡，及時(shí)排除，保證油門(mén)拉桿等連接部位調(diào)整到位。（2）發(fā)動(dòng)機(jī)磨合后沒(méi)有將限位器（尼龍?zhí)祝┎鸪褂烷T(mén)踏不到底，新車(chē)運(yùn)行2500公里后應(yīng)拆除限速器（如圖41所示）。6、噴油器工作不良噴油器工作不良，柴油機(jī)冒黑煙。檢查時(shí)可將柴油機(jī)控制在怠速穩(wěn)定位置，利用斷油法檢查噴油器的工作情況，若某缸停油后，柴油機(jī)工作狀態(tài)變化不大，說(shuō)明該缸有故障。拆下噴油器，在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行檢查，調(diào)整或更換，若噴油器無(wú)故障，則要檢查噴油泵供油情況。7、壓縮壓力不足（1）柴油機(jī)長(zhǎng)期使用，或保養(yǎng)不善造成缸套、活塞、活塞環(huán)磨損，壓縮壓力不足，導(dǎo)致燃燒不好，造成功率不足。（2）氣門(mén)間隙過(guò)大或過(guò)小，造成氣缸內(nèi)充氣量不足，漏氣等到，也是引起柴油機(jī)功率不足的重要原因。若氣缸套、活塞環(huán)等磨損，柴油機(jī)會(huì)出現(xiàn)下排氣現(xiàn)象，根據(jù)下排氣的大小決定是否更換新件。8、使用劣質(zhì)燃油朝陽(yáng)牌柴油機(jī)要求使用優(yōu)質(zhì)車(chē)用輕柴油。使用農(nóng)用重柴油或劣質(zhì)柴油會(huì)使柴油機(jī)功率下降，還會(huì)造成柴油機(jī)缸內(nèi)嚴(yán)重積炭、活塞環(huán)膠結(jié)、折斷、缸套及活塞環(huán)、噴油嘴零件異常磨損；噴嘴針孔或偶件有膠結(jié)、竄機(jī)油、拉缸等一系列故障，柴油機(jī)可靠性、耐久性大大降低。9、氣門(mén)彈簧或氣門(mén)推桿（或挺柱）損壞、配氣紊亂，導(dǎo)致功率不足。另外離合器打滑，剎車(chē)調(diào)整不當(dāng)，軸承過(guò)緊等，同樣會(huì)顯得馬力不足。需認(rèn)真分別逐一檢查處理。10、增壓器性能下降，柴油機(jī)進(jìn)氣量不足，致使柴油機(jī)功率不足。三、柴油機(jī)早期磨損柴油機(jī)早期磨損，是指柴油機(jī)在較短時(shí)間內(nèi)，主要運(yùn)動(dòng)副如：活塞環(huán)、氣缸套、軸瓦、曲軸等的磨損，較大使柴油機(jī)功率大幅度下降，油耗指標(biāo)上升，導(dǎo)致柴油機(jī)不能繼續(xù)有效地工作。造成柴油機(jī)早期磨損的主要原因是：1、進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣不清潔空氣濾清器將空氣中的塵土濾清后，供給氣缸，有效地避免了塵土進(jìn)入氣缸內(nèi)，從而使氣缸套、活塞、活塞環(huán)等摩擦副處于正常狀態(tài)。非增壓柴油機(jī)上裝的是硼磷鑄鐵缸套，耐磨性能較高，據(jù)使用試驗(yàn)資料介紹，缸套的正常磨損為0.01-0.015mm/10000km，若磨損率為0.015-0.03mm/10000km屬于偏大，磨損度大于柴油機(jī)缸套嚴(yán)重磨損除因相配的材質(zhì)不適外，主要是由于車(chē)輛使用不當(dāng)造成的。如：空氣濾清器濾芯破損或裝置不當(dāng)，連接進(jìn)氣管口橡膠軟管老化折裂破損；進(jìn)氣接座及接座之間的密封墊破損或未加裝密封墊，使空氣濾清器短路，即空氣不經(jīng)過(guò)濾清器由進(jìn)氣管直接進(jìn)入燃燒室。這樣，空氣中大量的灰塵顆粒被吸入氣缸，顆粒附在缸壁上形成有害磨料，很快出現(xiàn)活塞環(huán)磨薄，氣缸套磨出臺(tái)階等，導(dǎo)致柴油機(jī)下排氣，功率下降。一些使用平頭車(chē)的用戶(hù)反映：汽車(chē)行駛幾千公里，發(fā)動(dòng)機(jī)下排氣，燒機(jī)油。經(jīng)解體檢查發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)、缸套磨損嚴(yán)重，檢查過(guò)濾后的進(jìn)氣道；發(fā)現(xiàn)空氣濾清器出氣口內(nèi)邊緣有一半很干凈，一半有聚集的塵土，說(shuō)明空濾芯有漏氣處。再仔細(xì)檢查空氣濾清器，發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)地方漏氣。（1）一級(jí)芯子上口密封膠圈不密封，檢查結(jié)果證實(shí)：膠圈壓痕有缺陷，應(yīng)增加密封膠圈的厚度，保證密封良好。（2）二級(jí)芯子的外圈及一級(jí)芯子的內(nèi)圈間無(wú)密封圈，這樣必然造成一級(jí)過(guò)濾后氣流有一部分從這一間隙通過(guò)，有部分氣流只通過(guò)一級(jí)過(guò)濾而未經(jīng)過(guò)二級(jí)過(guò)濾就參加工作，致使加速磨損。由于缺乏維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)和粗心大意，在發(fā)動(dòng)機(jī)保養(yǎng)上存在帶有共性的問(wèn)題是保養(yǎng)不當(dāng)，引起空濾器失效，對(duì)此問(wèn)題查不清楚，致使用戶(hù)對(duì)自身過(guò)失造成的后果責(zé)任認(rèn)識(shí)不清，誤認(rèn)為是機(jī)器質(zhì)量不好。造成空濾器失效的原因可從以下幾方面查找：（1）空濾芯固定螺母松脫或漏裝，空濾芯失去固定。（2）空濾芯兩端漏端密封膠圈和膠墊及壓緊平墊。（3）空濾芯密封圈過(guò)薄老化或沒(méi)有彈性，旋流罩上沿高于密封圈，（4）空濾芯固定支架偏離空濾殼中心，空濾芯前端密封圈部分壓不著，或空濾芯支架開(kāi)焊脫落。（5）空濾芯上端密封圈外徑及濾芯相等，旋流罩上沿部分壓在密封圈上，造成硬性接觸，密封不嚴(yán)。（6）空濾殼堵頭及空濾芯密封圈接觸部分出現(xiàn)裂紋，變形或焊接后凸凹不平，密封不嚴(yán)空氣“短路”（7）空濾芯紙不合格或破裂；空濾芯兩端堵蓋開(kāi)膠或脫落；下端堵蓋孔過(guò)大。（8）空濾器及發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣連接管過(guò)松漏氣、有裂紋，磨破或硬性連接。（9）空氣濾清器保養(yǎng)不及時(shí)、積塵過(guò)多。上述情況，使空濾器短路，空氣中大量的灰塵顆粒被吸入氣缸，顆粒附在缸壁上形成有害磨料，很快出現(xiàn)活塞環(huán)磨薄，氣缸套磨出臺(tái)階（斷活塞環(huán)問(wèn)題；在空濾失效的情況下，活塞環(huán)斷是必然結(jié)果。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)塵后，第一道氣環(huán)及環(huán)槽首當(dāng)其沖，磨損最甚。造成環(huán)槽過(guò)寬側(cè)隙過(guò)大，使活塞環(huán)在缸套內(nèi)不能正常往復(fù)運(yùn)動(dòng)，加上下止點(diǎn)交替時(shí)環(huán)及環(huán)槽產(chǎn)生撞擊造成斷環(huán)）。導(dǎo)致柴油機(jī)下排氣，功率下降。拆檢發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管同時(shí)檢查缸蓋進(jìn)氣道。新機(jī)由于進(jìn)氣管和缸蓋進(jìn)氣道沒(méi)有油漬，加上管壁在進(jìn)氣時(shí)是負(fù)壓，有時(shí)查不出灰塵，可拆下磨損嚴(yán)重缸相對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣門(mén)檢查，只要空濾器失效，即有非正常磨損，再仔細(xì)檢查進(jìn)氣系統(tǒng)，就能查出問(wèn)題。另外自行改裝的（汽改柴及一些小型汽車(chē)廠）的車(chē)輛，沒(méi)有合理的布置空氣濾清器及發(fā)動(dòng)機(jī)的安裝位置，空濾器的流量選擇不合理等。空濾器出口到柴油機(jī)進(jìn)氣管口之間的連接管徑過(guò)小，連接密封性極差，又及車(chē)體有干涉現(xiàn)象，使進(jìn)氣管道因磨擦擠壓產(chǎn)生破裂，發(fā)生進(jìn)氣“短路”，造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損。還有的將空氣濾清器安裝在汽車(chē)前輪后，進(jìn)氣口直接對(duì)著汽車(chē)前輪后面，汽車(chē)行駛時(shí)，車(chē)輪揚(yáng)起的灰塵，直接進(jìn)入空氣濾清器，導(dǎo)致空氣濾清器積塵過(guò)多，早期失效，造成發(fā)動(dòng)機(jī)早期磨損。因此嚴(yán)禁將空氣濾清器進(jìn)氣口作為初始進(jìn)氣口，及將空濾器安裝在汽車(chē)前輪后，進(jìn)氣口直接對(duì)前輪的后邊，人為造成空濾器早期失效。鑒于以上情況，要求用戶(hù)在使用保養(yǎng)過(guò)程中務(wù)必注意檢查空氣濾清器密封情況及安裝位置，不合理應(yīng)及時(shí)改造。2、使用不當(dāng)或機(jī)油質(zhì)量差長(zhǎng)期不更換機(jī)油或使用劣質(zhì)再生機(jī)油，或者機(jī)油濾清器不做定期保養(yǎng)，使機(jī)油變稠，老化變質(zhì)，雜質(zhì)增多。機(jī)油濾清器堵塞或?yàn)V芯損壞，機(jī)油中的雜質(zhì)不經(jīng)過(guò)濾，由旁通閥進(jìn)入主油道，使軸瓦曲軸軸頸等加快磨損，導(dǎo)致早期磨損。3、新機(jī)不經(jīng)磨合就大負(fù)荷運(yùn)行新機(jī)或大修后的柴油機(jī)必須經(jīng)過(guò)初期磨合，這是一般運(yùn)動(dòng)機(jī)械的摩合規(guī)律。因?yàn)樾碌臍飧滋?、活塞、曲軸軸頸等運(yùn)動(dòng)件表面，微觀上凸凹不平，呈尖角狀態(tài)存在。初期摩合的目的，就是在一定的負(fù)荷和速度下，經(jīng)過(guò)一定時(shí)間，將其波峰磨掉，呈臺(tái)狀（見(jiàn)圖42所示），其凸臺(tái)的平面承受負(fù)荷，凹槽用以?xún)?chǔ)存潤(rùn)滑油，減弱摩擦力，減少大負(fù)荷時(shí)的磨損。而不經(jīng)：“摩合”就大負(fù)荷運(yùn)動(dòng)的柴油機(jī)，很快就會(huì)將尖角磨平，使?jié)櫥土魇?，進(jìn)而加劇磨損，縮短柴油機(jī)的使用壽命。4、柴油機(jī)水溫過(guò)低柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)水溫要求控制在75-90℃（1）零件表面溫度過(guò)低，使得機(jī)油粘度過(guò)大（變稠），流動(dòng)性差，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副之間的運(yùn)動(dòng)阻力，使摩擦功損失增加。（2）因缸壁過(guò)冷，噴入的柴油會(huì)在缸壁冷凝，并聚集沖刷缸壁上的潤(rùn)滑油膜，造成活塞，活塞環(huán)同缸套摩擦副間的磨損加劇。未燃燒盡的柴油，將沿缸壁流到油底殼，稀釋機(jī)油，惡化了柴油機(jī)的潤(rùn)滑性能，造成缸套磨損加劇。四、拉缸拉缸是指氣缸壁、活塞、活塞環(huán)等零件不正常的表面熔化損傷現(xiàn)象。這些零件在一定的溫度條件下相互配合工作。由于某些不正常原因，如高溫等使?jié)櫥湍な艿骄植科茐模蜁?huì)出現(xiàn)故障，形成拉缸。拉缸后柴油機(jī)無(wú)力，并從呼吸器口冒白煙，通常引起拉缸的原因是：1、柴油機(jī)內(nèi)缺水或水溫過(guò)高朝陽(yáng)牌柴油機(jī)為干式氣缸套。氣缸套、活塞和活塞環(huán)的工作條件是非常惡劣的。當(dāng)柴油機(jī)缺水或由于水路不通，如節(jié)溫器工作不開(kāi)啟，氣缸蓋或機(jī)體水道堵塞或狹窄不暢通時(shí)，造成水溫過(guò)高。（1）及高溫接觸零件的過(guò)熱，將造成材料強(qiáng)度，剛度的顯著衰退（如活塞），及因過(guò)量膨脹，破壞零件間的正常工作間隙，造成拉缸。（2）摩擦副工作表面的機(jī)油在高溫影響下，粘度下降、稀釋?zhuān)y以形成油膜，甚至氧化、結(jié)焦，失去潤(rùn)滑作用，使活塞環(huán)卡死，氣缸套及活塞表面遭到破壞，形成拉缸。2、活塞及缸套配合間隙過(guò)小柴油機(jī)更換缸套或活塞后，一定要測(cè)量活塞及缸套的配合間隙，避免盲目裝配，間隙過(guò)小，運(yùn)轉(zhuǎn)后溫度升高，活塞膨脹后造成拉缸。3、活塞環(huán)開(kāi)口間隙過(guò)小活塞環(huán)裝入氣缸內(nèi)如開(kāi)口間隙過(guò)小，在柴油機(jī)工作時(shí)，活塞環(huán)膨脹，運(yùn)動(dòng)中會(huì)發(fā)生卡環(huán)或斷環(huán)的現(xiàn)象，最后形成拉缸。4、機(jī)油過(guò)臟柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，活塞及氣缸套表面和各運(yùn)動(dòng)件表面形成足夠厚潤(rùn)滑油膜，使這些運(yùn)動(dòng)件能保持相對(duì)平衡的必要條件之一，當(dāng)機(jī)油過(guò)臟，或采用變質(zhì)機(jī)油時(shí)，柴油機(jī)工作中的油膜將容易遭破壞，引起拉缸。為此要正確地選裝缸套、活塞等運(yùn)動(dòng)件，及時(shí)地維護(hù)保養(yǎng)柴油機(jī)，提高柴油機(jī)使用壽命。五、沖缸墊缸墊沖破后，使柴油機(jī)燃燒不良，功率下降，不易起動(dòng)，甚至無(wú)法起動(dòng)著火。缸墊被燃燒氣體沖壞后連通水道，亦造成高壓氣體進(jìn)入水套和水箱“翻泡或噴水”。嚴(yán)重時(shí)柴油機(jī)有“空、空”的響聲，排氣管冒大量黑煙或不能起動(dòng)。柴油機(jī)加速時(shí)更為明顯，沖缸墊通常有以下原因引起：1、氣缸蓋螺栓扭緊力矩不夠或不均氣缸蓋螺栓扭緊力矩不夠，或扭緊力矩不均，工作時(shí)高壓氣體就從機(jī)體、缸蓋和缸墊的未壓緊處竄出沖壞缸墊。如果出現(xiàn)缸墊經(jīng)常沖壞同一個(gè)位置，則緊固缸蓋螺栓時(shí)，先把常沖缸墊位置的螺栓上緊，再按順序上緊其它螺栓。若在機(jī)體上平面涂515樂(lè)泰膠效果更好。2、缸墊質(zhì)量差氣缸墊厚度不夠，厚薄不均或卷口不平整，使缸蓋壓不緊氣缸墊，工作時(shí)高溫高壓氣體竄出沖壞氣缸墊。3、缸套凸出機(jī)體上平面尺寸超差100、102、105系列柴油機(jī)規(guī)定，缸套裝入機(jī)體，其上端臺(tái)肩凸出缸體上平面為0.05-0.12mm，相鄰氣缸高度差不大于0.034、供油時(shí)間過(guò)早供油時(shí)間過(guò)早則引起柴油機(jī)工作粗暴燃燒，使氣缸壓力驟然增加，溫度增加，極易引起氣缸墊沖壞。5、增壓柴油機(jī)沖缸墊，除上述原因外還有以下原因?qū)е略鰤簷C(jī)沖缸墊：（1）錯(cuò)將非增壓機(jī)缸墊裝在增壓柴油機(jī)上，導(dǎo)致沖缸墊。注意增壓機(jī)所用缸墊：缸孔進(jìn)行鋼板包邊，內(nèi)有鋼絲護(hù)圈，水孔、油孔均采用銅皮包邊或經(jīng)特殊處理，安裝時(shí)注意區(qū)別。（圖3-2）增壓機(jī)缸墊鋼板包邊，內(nèi)有鋼絲護(hù)圈，增壓機(jī)缸墊鋼板包邊，內(nèi)有鋼絲護(hù)圈，圖3-2（2）缸蓋變型、扭曲不平，導(dǎo)致哧缸墊（由于缸蓋螺栓扭緊力矩不均所致）。第四節(jié)典型故障及維修一、柴油機(jī)運(yùn)動(dòng)時(shí)出現(xiàn)不正常響聲（異響）柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)不正常響聲，主要是由于柴油機(jī)內(nèi)部零件磨損、松動(dòng)、損壞、斷裂，零件卡滯或使用不當(dāng)，保養(yǎng)不周，裝配、調(diào)整不正確所造成的。柴油機(jī)如果有不正常響聲，會(huì)加劇機(jī)件的磨損，甚至造成事故性損壞。因此根據(jù)響聲的大小、發(fā)生的部位等情況，立即降低轉(zhuǎn)速或停車(chē)檢查，及時(shí)處理。為了能夠正確地做出判斷，找出原因及時(shí)排除，保證柴油機(jī)的正常工作，下面對(duì)柴油機(jī)容易發(fā)生的幾種不正常響聲的現(xiàn)象、原因、診斷及處理方法分析如下：1、氣門(mén)敲擊聲大在氣缸罩部位有清脆的金屬敲擊聲，當(dāng)柴油機(jī)在中、低速變速時(shí)，敲擊聲更為明顯清脆，發(fā)出規(guī)律的“嗒、嗒、嗒”聲。高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)由于柴油機(jī)其它機(jī)械雜音增大，敲擊聲不明顯。出現(xiàn)這種響聲主要是由于氣門(mén)間隙過(guò)大造成的，氣門(mén)調(diào)整螺釘松動(dòng)退出，或配氣機(jī)構(gòu)各種運(yùn)動(dòng)件磨損、變形等，都會(huì)造成氣門(mén)間隙變大。當(dāng)氣門(mén)間隙過(guò)大時(shí)，會(huì)由于進(jìn)氣不足或排氣不夠，而使柴油機(jī)功率降低，耗油量增加。2、推桿無(wú)油響聲在氣缸蓋罩部位傳出“吱、吱、吱”的尖叫聲，一般是發(fā)生在新機(jī)或剛檢修的柴油機(jī)，這是因?yàn)橥茥U凹頭無(wú)潤(rùn)滑油，使推桿及調(diào)整螺釘接觸點(diǎn)發(fā)生干磨，造成的異響。3、氣門(mén)漏氣響聲氣門(mén)座漏氣出現(xiàn)“嚓、嚓、嚓”的響聲，響聲集中在缸蓋上，轉(zhuǎn)速越高，響聲越大。引起的原因是：氣門(mén)燒蝕，氣門(mén)密封帶磨損過(guò)大，氣門(mén)彈簧斷，或氣門(mén)座圈松動(dòng)。重新更換氣門(mén)及座圈時(shí)要確保氣門(mén)的下陷量為0.8-1.1mm4、供油量大引起的異響噴油泵單缸供油量過(guò)大引起的異響，響聲集中在缸蓋處，此時(shí)排氣管冒黑煙。引起的原因是：噴油泵各缸供油量調(diào)整不當(dāng)，某一個(gè)缸供油量大于規(guī)定值，或正時(shí)螺釘松動(dòng)，噴油時(shí)刻變動(dòng)，油量變大，造成異響?？捎脭喔追ㄟM(jìn)行檢查，斷到哪缸，響聲消失，即為該缸供油量過(guò)大，可把柱塞往反時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)一小角度來(lái)試調(diào)，或?qū)⒄龝r(shí)螺釘按規(guī)定高度鎖緊。5、噴油嘴卡死出現(xiàn)的響聲噴油嘴卡死出現(xiàn)“突、突、突”的響聲，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)，功率下降。引起噴油嘴卡死的原因：一是偶件本身質(zhì)量不好，二是燃油不干凈被雜質(zhì)卡死，三是噴油器霧化不好，燃燒不完全，機(jī)內(nèi)溫度較高而燒死或積碳卡死，需拆下偶件清洗研磨或換件修理。6、供油提前角過(guò)大，引起的敲擊聲供油提前角過(guò)大，使噴入氣缸的燃油在冷態(tài)下聚集，在壓縮達(dá)到一定的溫度后，差不多同時(shí)燃燒，使缸內(nèi)壓力迅速升高，在活塞尚未達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，形成最高爆發(fā)壓力，迫使活塞換向時(shí)，及氣缸套強(qiáng)烈撞擊，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”的粗暴的敲缸聲，應(yīng)及時(shí)調(diào)整供油提前角。7、使用燃油不當(dāng)造成異響使用非標(biāo)準(zhǔn)的燃油，造成發(fā)動(dòng)機(jī)有敲擊聲，如將汽油加入油箱，柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)出“當(dāng)、當(dāng)”的敲擊聲，并冒著大煙（如燃油里有機(jī)油發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙），斷缸檢查，可嗅到汽油味道。有的用戶(hù)在柴油不夠時(shí)，加入煤油，使發(fā)動(dòng)機(jī)冒煙，造成人為故障。8、活塞頂碰撞氣缸蓋柴油機(jī)上部缸蓋處出現(xiàn)有節(jié)奏的“當(dāng)、當(dāng)”的金屬敲擊聲，造成這種響聲的原因是：（1）氣缸墊過(guò)簿，壓縮余隙過(guò)小，100、102、105系列柴油機(jī)規(guī)定壓縮余隙為0.9-1.1。32系列柴油機(jī)規(guī)定壓縮余隙為0.8-1.1。應(yīng)根據(jù)活塞凸出高度選擇合適的氣缸墊。100、102、105系列柴油機(jī)活塞凸出高度及缸墊厚度分組單位：組別ABC厚度1.45±0.051.55±0.051.65±0.05活塞凸出高度0.45-0.550.55-0.650.65-0.7532系列柴油機(jī)活塞凸出高度及缸墊厚度分組組別123自然厚度1.351.401.45壓緊厚度1.201.251.30活塞凸出高度小于0.168在0.168~0.218大于0.218（2）氣缸內(nèi)掉入異物（如平墊或彈簧墊），時(shí)而落入活塞凹坑，時(shí)而在活塞頂及氣缸蓋相撞或氣門(mén)相撞，產(chǎn)生清脆的敲擊聲。另外，活塞頂部積碳過(guò)厚，也出現(xiàn)敲擊聲。檢修柴油機(jī)時(shí)一定要清除活頂積碳，保持清潔無(wú)異物。（3）連桿襯套或活塞銷(xiāo)磨損間隙過(guò)大，活塞上行到上止點(diǎn)一瞬間，活塞頂碰撞氣缸蓋，應(yīng)及時(shí)檢修更換活塞銷(xiāo)和連桿襯套，保證配合間隙。（4）配氣相位不正確，凸輪軸鍵槽及鍵間隙過(guò)大（長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)又加大了間隙），使氣門(mén)及活塞相撞（撞擊活塞上面的氣門(mén)淺坑）。9、連桿軸承敲擊聲（小瓦響）連桿螺栓松動(dòng)或軸頸及軸瓦間隙過(guò)大，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出音調(diào)尖脆而清晰的“當(dāng)、當(dāng)”的聲響，響聲隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的升高而增大，隨負(fù)荷的增大而增強(qiáng)，猛提轉(zhuǎn)速或驟然增大負(fù)荷時(shí)，響聲最易察覺(jué)，同時(shí)，出現(xiàn)活塞打缸蓋的響聲，應(yīng)及時(shí)檢查處理，避免導(dǎo)致出現(xiàn)大的故障。10、齒輪室發(fā)出敲擊聲當(dāng)齒輪室內(nèi)嚙合齒輪配合間隙不當(dāng)時(shí)，齒輪室內(nèi)出現(xiàn)不正常的敲擊聲。主要齒面“過(guò)瘦”或齒面磨損，齒側(cè)間隙增大。若齒輪牙齒脫落會(huì)發(fā)出有節(jié)奏的“卡噔、卡噔”的響聲。二、曲軸油封漏油1、后油封漏油：（1）油封裝歪，唇口劃傷或翻邊由于裝配原因?qū)⒂头庋b歪，使唇口沿曲軸法蘭外圈壓力不均，壓力低的部分承受不了機(jī)油壓力而漏油，唇口劃傷或翻邊，都會(huì)產(chǎn)生漏油。在裝配后油封時(shí)，應(yīng)使油封端面及飛輪殼止口面平齊，飛輪殼帶油封整體安裝時(shí)，注意不要將油封唇口翻邊或劃傷。（2）油封自緊彈簧過(guò)長(zhǎng)后油封自緊彈簧長(zhǎng)度過(guò)長(zhǎng)（后油封沒(méi)有彈簧），會(huì)因唇口及曲軸法蘭外圓壓力不足而漏油；彈簧過(guò)短，使唇口壓力增大，造成曲軸和油封的加速磨損。（3）機(jī)體定位銷(xiāo)及飛輪殼（或油封座）定位孔間隙大機(jī)體定位銷(xiāo)及飛輪殼（或油封座）定位孔間隙過(guò)大，油封偏斜，使油封唇口壓力大的一側(cè)磨損，造成漏油。若是此種情況可先安裝飛輪殼（或油封座），找正后再裝入定位銷(xiāo)，即可避免后油封漏油。（4）曲軸凸緣及飛輪殼（油封座）孔不同心曲軸及飛輪殼（油封座）不同心，造成漏油，安裝時(shí)先測(cè)量找正后再安裝油封，視情況修理飛輪殼（油封座）或更換。（5）機(jī)油質(zhì)量不好或不清潔，加劇油封唇口磨損而失效，引起漏油。2、前油封漏油：曲軸前油封結(jié)構(gòu)及后油封結(jié)構(gòu)相同，為氟膠骨架自緊油封。前油封靠齒輪系統(tǒng)飛濺出的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑散熱，前油封引起漏油的原因主要是：減振器法蘭盤(pán)的接口處有毛刺，油封唇口劃傷自緊彈簧脫落，或油封唇口磨損失圓等。為防止油封漏油，安裝前應(yīng)對(duì)油封仔細(xì)檢查，油封表面應(yīng)干凈，其工作刃口和工作表面無(wú)任何刮傷損壞的痕跡，及油封安裝孔以一定的過(guò)盈量配合，按要求裝好。橡膠油封的骨架不能外露，彈簧應(yīng)保持表面光滑平整無(wú)銹無(wú)裂紋。在修理時(shí)如果原來(lái)的油封磨損輕微，漏油不嚴(yán)重，可以把彈簧縮短一下拉緊點(diǎn)，還可以繼續(xù)使用。另外，油底殼油面過(guò)高，曲軸箱內(nèi)的氣體壓力增高，也會(huì)引起機(jī)油自曲軸兩端油封處漏油。三、飛輪殼及機(jī)體結(jié)合面漏機(jī)油機(jī)體后端面及飛輪殼之間漏機(jī)油，主要原因和檢修方法如下：1、主油道工藝螺孔漏油102和105柴油機(jī)機(jī)體主油道兩端是采用兩個(gè)Z18×1.5（Φ17.97）絲堵密封，原來(lái)是用Z3/8（Φ17.55）絲堵，兩種絲堵相似安裝時(shí)應(yīng)選配試裝，切勿混裝。機(jī)體后端右側(cè)如果漏油，是絲堵密封不嚴(yán)所致，安裝時(shí)沒(méi)有涂膠或涂膠不均，或以小代大，主油道油壓較高，油熱后就會(huì)從該孔滲出。將絲堵擰出后清洗干凈，在絲堵上涂上螺紋膠或厭氧密封膠，或者用生塑料帶纏在絲堵上旋入機(jī)體螺孔。絲堵擰入后不準(zhǔn)凸出機(jī)體端面，也不允許凸入機(jī)體端面2深。2、凸輪軸孔后堵蓋漏油柴油機(jī)的機(jī)體凸輪軸孔后堵蓋是用薄鋼板沖制的球面蓋，直徑為Φ67，裝配時(shí)，打擊凸面，使圓周張開(kāi)鑲?cè)霗C(jī)體，靠圓周端面密封，若發(fā)現(xiàn)機(jī)體后端面左側(cè)部位漏油，應(yīng)先檢查堵蓋是否松動(dòng)或沒(méi)裝到位，堵蓋結(jié)合面有無(wú)縫隙或堵蓋過(guò)小。裝配時(shí)，應(yīng)清洗干凈機(jī)體堵蓋孔，將密封膠涂在堵蓋外沿上，打入裝配到底。安裝凸輪軸齒輪時(shí)，應(yīng)將凸輪軸提起，以免敲擊過(guò)重，將后堵蓋頂松動(dòng)，造成漏油。四、高壓油管斷裂高壓油管斷裂的主要原因是由于裝配變形產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力和由于高頻振動(dòng)引起彎曲疲勞破壞。具體是：1、高壓油管及噴油器體裝配角度不對(duì)更換高壓油管時(shí)，若方法不對(duì)，強(qiáng)行彎曲，或粗心大意，致使高壓油管端頭密封球面中心線及噴油器體內(nèi)錐孔中心線不在同一軸線上，造成油管在急轉(zhuǎn)彎處或油管兩端的冷墩接頭處產(chǎn)生內(nèi)應(yīng)力，工作時(shí)噴油產(chǎn)生周期振動(dòng)導(dǎo)致發(fā)生疲勞斷裂。2、油壓油管管夾位置不當(dāng)或漏裝管夾漏裝高壓油管管夾，或管夾位置不當(dāng)，降低了高壓油管的安裝剛度，柴油機(jī)工作時(shí)高壓油管發(fā)生較大幅度振動(dòng)而使高壓油管中部或兩端發(fā)生疲勞斷裂。3、高壓油管質(zhì)量問(wèn)題高壓油管內(nèi)部要承受20(2019)壓力，如油管外部損傷或油管內(nèi)部裂紋，使用中很容易發(fā)生裂紋而斷裂。另外、更換高壓油管時(shí)，檢驗(yàn)一下新的油管是否暢通長(zhǎng)度是否一致，切勿長(zhǎng)短混淆，否則造成發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)故障。五、自動(dòng)滅火（停車(chē)）1、燃油管路進(jìn)入空氣，輸油管路連接松動(dòng)，或管路空氣排除不凈使空氣進(jìn)入燃油管路引起高壓油路供油中斷。2、噴油嘴卡死，柴油機(jī)發(fā)生反排氣。其原因是由于噴油嘴卡死在針閥開(kāi)啟狀態(tài)，缸內(nèi)壓縮氣體通過(guò)噴油器的噴孔進(jìn)入燃油供給系統(tǒng)，中斷燃油供給，使柴油機(jī)自動(dòng)停車(chē)。故障出現(xiàn)后，將氣體排除后，起動(dòng)柴油機(jī)，不久還會(huì)重復(fù)發(fā)生。檢查各缸高壓油管?chē)娪兔}沖情況，噴油嘴卡死的高壓油管脈沖無(wú)感覺(jué)，時(shí)間太長(zhǎng)，油底殼的油面也會(huì)升高。發(fā)現(xiàn)噴油嘴卡死后，應(yīng)及時(shí)修研或更換。3、供油系統(tǒng)燃油耗盡不供油。一般從車(chē)輛油面指示信號(hào)可以判斷。用手油泵泵油時(shí)，松開(kāi)放油螺釘，油泵不供油。用透明管連接的管路，檢查管路也可發(fā)現(xiàn)。確定原因后，按規(guī)定加油起動(dòng)。4、油管突然破裂。中斷燃油供給，自動(dòng)停車(chē)。查看供油系統(tǒng)管路即可發(fā)現(xiàn)故障所在。更換處理。5、燃油中混入水分較多，不能正常供給燃油而自動(dòng)停車(chē)；一般由于長(zhǎng)時(shí)間沒(méi)有清理油箱，底部積水太多所致。清理油箱，更換燃油。6、燃油結(jié)冰。燃油供給中斷，引起自動(dòng)停車(chē)。一般由于燃油牌號(hào)不符合要求所致。查看供油管路，可以發(fā)現(xiàn)。放出油箱內(nèi)全部燃油，更換符合要求的燃油即可。7、輸油泵不工作。燃油供給系統(tǒng)不能正常供油，引起自動(dòng)停車(chē)。打開(kāi)燃油系統(tǒng)放氣螺釘檢查，出油不正常。修理或更換輸油泵處理。8、柱塞突然卡住。供油系統(tǒng)不能正常供油，自動(dòng)停車(chē)。高壓油管沒(méi)有脈沖感覺(jué)，修研或更換柱塞處理。9、噴油泵柱塞彈簧斷裂。高壓油泵不能供給高壓油，柴油機(jī)無(wú)法工作而自動(dòng)停車(chē)；手摸高壓油管沒(méi)有脈沖感覺(jué)。拆解高壓油泵，更換損壞零件并重新調(diào)整高壓油泵。10、缸內(nèi)進(jìn)水。有的車(chē)進(jìn)氣口位置很低，在通過(guò)河流水塘?xí)r，進(jìn)氣口被水淹沒(méi)，大量水被吸入缸內(nèi)，造成柴油機(jī)自動(dòng)停車(chē)。其次是缸套和缸套底孔突然爆裂或沖缸墊，冷卻水腔及氣缸相通，冷卻水大量涌入缸內(nèi)，使柴油機(jī)突然停車(chē)。對(duì)前一種情況，可以檢查空氣濾清器的濾芯有沒(méi)有被水浸過(guò)的痕跡來(lái)判斷。后一種情況，一般比較少見(jiàn)。不論哪一種情況，一般都盤(pán)不動(dòng)車(chē)。都必須拆解柴油機(jī)，針對(duì)故障原因，進(jìn)行徹底清理和修理，并按要求裝復(fù)。柴油機(jī)缸內(nèi)進(jìn)水，決不允許采取拖車(chē)拖等辦法強(qiáng)行啟動(dòng)，否則將造成非常嚴(yán)重的后果。11、柴油機(jī)發(fā)生嚴(yán)重?fù)v缸、抱瓦等故障時(shí)也可能造成突然停車(chē)。12、點(diǎn)火正時(shí)突然改變。如發(fā)生正時(shí)齒輪打齒、滾鍵、噴油泵凸輪軸斷裂等，使供油規(guī)律徹底改變，柴油機(jī)無(wú)法正常工作而停車(chē)。檢查供油時(shí)間一般能發(fā)現(xiàn)原因。進(jìn)一步拆解柴油機(jī)相關(guān)部位，確定故障原因，修理或更換相應(yīng)損壞零件。13、進(jìn)氣系統(tǒng)連接管路和空氣濾清器堵塞。斷開(kāi)柴油機(jī)進(jìn)氣管同連接管路的連接，柴油機(jī)工作正常，可判斷為連接管路和空氣濾清器有堵塞情況發(fā)生。進(jìn)一步查明原因，進(jìn)行清理或修理。14、氣門(mén)脫落、連桿彎曲、連桿螺栓或主軸承螺栓斷及活塞斷等嚴(yán)重故障，致使柴油機(jī)不能運(yùn)轉(zhuǎn)。由于這些原因柴油機(jī)停車(chē)，往往有非常嚴(yán)重的故障出現(xiàn)，不難加以判斷。六、燒瓦當(dāng)曲軸軸頸及軸瓦間的潤(rùn)滑油膜破壞，軸頸及瓦片直接摩擦產(chǎn)生高溫，軸瓦表面合金熔化而發(fā)生燒瓦。柴油機(jī)在發(fā)生燒瓦時(shí)，常常伴有下述現(xiàn)象：柴油機(jī)冒黑煙，在呼吸器口冒出大量白色蒸氣，曲軸箱部位有沉重敲擊聲，連桿瓦燒損時(shí)，產(chǎn)生活塞撞氣門(mén)和缸蓋的響聲，主軸瓦燒損后，可能抱死曲軸，使柴油機(jī)停機(jī)。引起柴油機(jī)燒瓦事故的原因多種多樣，主要原因如下：1、缺潤(rùn)滑油燒瓦柴油機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，由于潛在的因素，大量的滲漏機(jī)油（油底殼漏油或放油堵塞松脫）或機(jī)油尺型號(hào)不對(duì)，用長(zhǎng)油尺代替短油尺，誤判油面高度致使油底殼油量不足，集濾清器吸不到機(jī)油，供油不足造成連桿瓦及主軸瓦燒毀。2、機(jī)油過(guò)臟，潤(rùn)滑油變質(zhì)機(jī)油過(guò)臟，臟物或鐵屑砂粒等進(jìn)入軸承孔，劃破軸瓦和軸頸表面，破壞油膜造成燒瓦；潤(rùn)滑油變質(zhì)或油水混合，潤(rùn)滑油粘度降低，承載能力下降而燒瓦。機(jī)油濾芯破損，造成機(jī)油短路，不經(jīng)濾清進(jìn)入主油道。機(jī)油濾清器長(zhǎng)期使用，而又不及時(shí)加以清洗或更換濾芯，造成堵塞，使機(jī)油通過(guò)開(kāi)啟的安全閥不經(jīng)濾清直接進(jìn)入主油道，造成燒瓦。有的用戶(hù)的汽車(chē)行駛兩、三萬(wàn)公里，從沒(méi)更換過(guò)機(jī)油和濾芯，只是機(jī)油少了就加機(jī)油，由于機(jī)油濾清器內(nèi)雜質(zhì)臟物過(guò)多，機(jī)濾芯濾網(wǎng)被油泥堵塞（油底殼內(nèi)的機(jī)油已變成漿糊狀的油泥），阻力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)油壓高，安全閥開(kāi)啟，使機(jī)油通過(guò)開(kāi)啟的安全閥不經(jīng)過(guò)濾清直接進(jìn)入主油道，仍可維持發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。然而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于機(jī)油壓力低，不足以使安全閥被打開(kāi)，以致造成缺油潤(rùn)滑而燒瓦。3、機(jī)油牌號(hào)不對(duì)（圖便宜使用不合格的潤(rùn)滑油），很難保證潤(rùn)滑油的粘度，往往導(dǎo)致曲軸軸頸及軸瓦之間形不成油膜，造成燒瓦。4、噴油器工作不良噴油器針閥卡死（開(kāi)啟位置），噴入燃燒室的燃油霧化不良，不能燃燒而沿缸壁流入油底殼及機(jī)油混合，如不及時(shí)排除，長(zhǎng)期帶病工作，造成潤(rùn)滑油粘度下降，引發(fā)燒瓦事故發(fā)生。另外出現(xiàn)燒瓦后，不是對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行全面清洗，而是只在車(chē)上對(duì)所燒損的瓦片進(jìn)行更換，行駛不久，再次燒瓦。5、軸瓦和軸頸的配合間隙過(guò)大102、105系列柴油機(jī)主軸瓦、連桿瓦及軸頸的配合間隙磨損極限為0.15mm6、機(jī)油泵工作不正常若機(jī)油泵齒輪端面和齒頂及泵體等磨損，限壓閥彈簧因疲勞而彈力減弱或限壓閥密封不嚴(yán)而漏油，使機(jī)油泵的泵油壓力和主油道壓力降低。當(dāng)機(jī)油壓力低于發(fā)動(dòng)機(jī)規(guī)定的極限值，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)低于0.82或機(jī)油警報(bào)器燈發(fā)亮?xí)r，發(fā)動(dòng)機(jī)軸承可能得不到良好的潤(rùn)滑，甚至得不到潤(rùn)滑，造成燒瓦。因此駕駛員要準(zhǔn)確掌握機(jī)油壓力的變化情況，尤其在使用舊發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，要引起足夠的重視，若車(chē)速較高長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力低（警報(bào)燈微亮或亮，應(yīng)立即停機(jī)檢查原因，排除故障后方可繼續(xù)行駛，以免造成燒瓦故障。7、操作不當(dāng)，猛轟油門(mén)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)起步前或停車(chē)前猛轟油門(mén)，也易使軸瓦燒熔。因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)猛轟油門(mén)時(shí)，曲軸轉(zhuǎn)速會(huì)急劇升高，由于旋轉(zhuǎn)時(shí)的摩擦損失及轉(zhuǎn)速的平方成正比，所以曲軸轉(zhuǎn)速升高時(shí)，曲軸及軸瓦之間的摩擦熱會(huì)使機(jī)油溫度急劇升高，粘度下降，同時(shí)由于曲軸及軸瓦的膨脹，致使其配合間隙減少，因而破壞了油膜的形成，使曲軸軸頸和軸瓦之間在短時(shí)間內(nèi)處于干摩擦或半干摩擦狀態(tài)，從而導(dǎo)致軸瓦被燒熔。因此注意柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中不要猛轟油門(mén)。8、主軸瓦上下瓦裝反102、105系列柴油機(jī)的主軸瓦中有一片瓦沒(méi)有油孔，應(yīng)裝在主軸承中間下瓦座。若將此瓦錯(cuò)裝在上瓦座上，將機(jī)體主油道來(lái)油孔堵死，使主軸承和連桿軸承得不到潤(rùn)滑而燒瓦。9、漏裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸套更換機(jī)體時(shí)漏裝機(jī)油泵傳動(dòng)軸套，主油道大量機(jī)油通過(guò)傳動(dòng)軸潤(rùn)滑油孔直接流回油底殼，使油壓降低供油不足而燒瓦。10、漏裝工藝堵塞柴油機(jī)在機(jī)體曲軸箱內(nèi)有一主油道工藝孔，用一個(gè)Z3/8”螺堵將此孔堵住。更換機(jī)體時(shí)，若漏裝此螺堵，使機(jī)油由此孔泄漏，將全部軸承燒毀。若此孔密封不嚴(yán)，機(jī)油泄漏、機(jī)油壓力降低、供油不足，也會(huì)引起嚴(yán)重后果。11、柴油機(jī)在使用中如凸輪軸襯套轉(zhuǎn)動(dòng)堵塞油道，搖臂軸堵塞脫落，機(jī)油卸壓等類(lèi)似情況發(fā)生，都可能導(dǎo)致凸輪和搖臂軸軸承供油不足而燒毀。七、機(jī)油壓力正常情況下燒瓦柴油機(jī)在使用過(guò)程中，有時(shí)會(huì)遇到這樣一種情況，即柴油機(jī)機(jī)油壓力表所示油壓正常，但連桿瓦燒毀，其常見(jiàn)原因如下：1凸輪軸軸承間隙過(guò)大。第六缸連桿軸承位于潤(rùn)滑油路的末端，當(dāng)前面的潤(rùn)滑部位泄漏量增多時(shí)，會(huì)使末端潤(rùn)滑條件迅速惡化，即會(huì)在機(jī)油壓力正常的情況下燒毀第六缸連桿瓦。此外，柴油機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，油壓偏低而運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間過(guò)長(zhǎng)時(shí)，也會(huì)出現(xiàn)連桿瓦燒毀的故障。2、連桿軸頸嚴(yán)重磨損，由于橢圓度、錐度超限，配合間隙過(guò)大，易使摩擦表面的油膜被破壞，摩擦加劇，且在運(yùn)轉(zhuǎn)中軸頸及軸瓦時(shí)有碰撞，造成接觸面溫度升高，機(jī)油粘度變小，潤(rùn)滑減弱，從而在機(jī)油油壓正常的情況下，也會(huì)導(dǎo)致燒毀連桿瓦。3、軸瓦質(zhì)量不好，軸瓦粗糙度差，配合不良，軸瓦過(guò)短，止口不全，瓦背面有空隙；軸瓦彈力過(guò)小，瓦背外圓及瓦座內(nèi)圓沒(méi)有完全緊密貼合而松動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)等，遮堵油孔，使機(jī)油中斷，造成燒瓦。柴油機(jī)在保養(yǎng)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)有拉瓦情況應(yīng)及時(shí)更換軸瓦，若曲軸軸頸拉毛，可用細(xì)砂布對(duì)軸頸表面進(jìn)行拋光，直到手感光滑為止。如果軸頸燒傷嚴(yán)重，則必須對(duì)曲軸進(jìn)行減級(jí)修磨，同時(shí)配以同級(jí)軸瓦。朝陽(yáng)牌柴油機(jī)修磨曲軸允許選配加大軸瓦。在進(jìn)行曲軸修磨時(shí)應(yīng)注意是否為氮化軸，如為氮化軸，修磨完應(yīng)重新氮化，否則氮化曲軸不允許修磨。八、搗缸柴油機(jī)運(yùn)行中活塞連桿將缸套打破，或?qū)C(jī)體撞壞的重大故障為搗缸。一些搗缸故障發(fā)生得非常突然，是來(lái)不及采取措施的。但有些故障，是有先兆的，是綜合故障引起的，如①車(chē)輛涉水后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水，處理不當(dāng)造成打壞機(jī)體事故；②維護(hù)不徹底，只知道換機(jī)油和主濾，行駛幾萬(wàn)公里從未打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼清洗。所以就談不上對(duì)連桿螺栓的檢查，由于長(zhǎng)期不檢查，個(gè)別發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生了連桿螺栓松的問(wèn)題，再加上駕駛員無(wú)經(jīng)驗(yàn)，聽(tīng)到異響處理不及時(shí)，最后發(fā)生機(jī)體被打壞。以上問(wèn)題若及時(shí)采取措施，停機(jī)檢修，是可以避免的。造成搗缸的故障還有以下方面