DBJ50∕T-473-2024 山地城市道路立體交叉設計標準

批準部門：重慶市住房和城鄉(xiāng)建設委員會施行日期：2024年07月01日渝建標[202414號地方標準，編號為DBJ50/T4732024,自2024年7月1日起施2024年4月16日本標準主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家：主要起草人：李小榮魏為成魯志俊宋少賢龔華鳳鄭建紅朱麗麗 23基本規(guī)定 43.1一般規(guī)定 43.2設計車輛與設計速度 43.3交通量與服務水平 5 83.5建筑限界 94總體設計 4.1一般規(guī)定 4.2間距與凈距 4.3立體交叉形式 4.4出入口形式 4.5交通連續(xù) 4.6車道平衡 205主線設計 5.1一般規(guī)定 5.2主線平縱線形 226匝道設計 6.1一般規(guī)定 246.2匝道分類及設計速度 246.3匝道橫斷面 6.4匝道平面線形 6.5匝道縱斷面線形 6.6匝道超高與加寬 7變速車道及端部設計 7.1一般規(guī)定 7.2變速車道 7.4輔助車道 7.5集散車道 8行人及非機動車系統(tǒng)設計 438.1一般規(guī)定 8.3非機動車道 9其他設施設計 469.1一般規(guī)定 9.2交通安全設施oo 9.3交通管理設施 9.4綠化景觀設施 1 2 43.1Gcncralrcqui 4 4 5 83.5Boundarylincofconstructiono 9 4.2lntcrchangcspacin 4.3Typcsofintcrchangc 4.6Lancbalancc 20 22 225.2Mainlinchorizontalandvcrticala 246.1Basicrcjuircmc 24 26 27 29 30 7.1Basicrcjuircmcnts 32 7.3Divcrgcpoint 7.5Collcctordistribut 37 37 39 8.1Basicrcju 43 469.3Trafficmanagc 47 ExplanationofWordinginthisstan Explanationofprovisions l1.0.2道路立體交叉設計應綜合考慮山地城市的自然條件、用1.0.3本標準適用于重慶市城市道路立體交叉的新建和改擴建1.0.4道路立體交叉設計除應符合本標準外，尚應符合國家現(xiàn)22.0.1山地城市mountainouscity響明顯，且地表平均坡度大于10%,或相對高差大于50m/km2占比大于20%的城市區(qū)域。2.0.2城市道路立體交叉urbanroadintcrchangc指道路與道路在不同高程上的交叉。城市道路立體交叉的2.0.3被交叉道路minorcrossroad2.0.4樞紐互通式立體交叉systcmintcrchangc2.0.5一般互通式立體交叉scrviccintcrchangc2.0.6組合式互通式立體交叉combinationintcrchangcs2.0.7立交間距intcrchangcspacing2.0.8凈距nctdistancc32.0.12集散車道collcctor45總寬63.2.2立體交叉范圍內的主線設計速度應與路段保持一致。匝道及集散車道設計速度宜為相交主線中設計速度較高的0.4~3.2.3立體交叉設計宜對線形指標變化較大路段進行速度一致3.3.1立體交叉設計應采用設計小時交通量(年第30位小時交通量，DDHV)。立體交叉設計年限應與城市道路的設計年限一3.3.2交通量換算應采用小客車為標準車型，其它車輛的交通量按表3.3.2系數(shù)進行換算。6負荷度四級四級四級7行駛速度/基本自由流速度比一級二級四級密度pcu/(km※n)」0四級密度pcu/(km*n)」一級0二級四級強制流8匝道設計速度(km/h)基本通行能力(pcu/h)設計通行能力(peu/h)設計速度(km/h)識別視距(m)匝道設計速度(km/h)停車視距(m)9設計速度(km/h)縱坡度(%)034567 3.4.6視距檢驗所采用的相關參數(shù)應根據(jù)車型和視認對象確持一致；2安全帶寬度不應小于0.25m。在安全帶寬度0.25m范圍內，分隔帶、設施帶、人行道或其他固定物的高度不應大于0.25m;3車道寬度應包含基本車道、附加車道寬度和連接部加寬部分等。與水平線垂直(圖3.5.5a);3.5.6當跨線構造物位于下穿道路凹形豎曲線上方時，凈空高度應按最大設計車輛的有效凈空控制(如圖3.5.6)。3對于交通組織和交叉形式較為復雜的城市道路立體交4.2.1兩個相鄰互通立體交叉的最小間距是城市立體交叉設計中需要考慮的因素?；ネⅢw交叉最小間距應符合表4.2.1的最小間距(km)4.2.2互通立體交叉最小凈距應符合表4.2.2的規(guī)定：匝道設計速度lll222ll222l222lll222ll222lll222lll222lll222ll2224.2.3互通式立體交叉的入口匝道與上游平面交叉的最小凈距宜滿足加速和交織等需求(圖4.2.3),并不宜小于表4.2.3的規(guī)定。相交道路設計速度(km/h)4.2.4互通式立體交叉的出口匝道與平面交叉的最小凈距宜滿足交織和渠化等需求(圖4.2.4),且不宜小于表4.2.4的規(guī)定。相交道路設計速度(km/h)4.3立體交叉形式4.3.1立體交叉可分為分離式立體交叉和互通式立體交叉?？焖俾芬桓咚俟?一級公路)4.3.6當相鄰互通式立體交叉的凈距小于表4.2.2中的最小長4.3.7當相鄰互通式立體交叉的間距不能滿足輔助車道的設置要求時，可采用集散車道相連的方式構成組合互通式立體交叉4.3.8當相鄰互通式立體交叉因距離過近，設置集散車道困難式減少交織交通量或消除交織區(qū)(圖4.3.8)。4.3.9組合互通式立體交叉應按同一節(jié)點統(tǒng)一進行交通組織、布置交通流線和設置出口預告等指路標志。4.3.10當各被交叉道路與主線在一處或接近于同一處交叉時。應按多岔互通式立體交叉設計(圖4.3.10)。多岔互通式立體交叉匝道形式及連接方式的采用應符合本標準第6.2節(jié)的有關規(guī)定。4.4.1城市道路宜采用相對一致的出口形式。當分流端部位于一的出口方式(圖4.4.1)。4.4.2當分流交通量主次分明時，次交通流應采用一致的分流側交替分流的方式(圖4.4.2)。4.5.1互通式立體交叉應保證主交通流方向基本車道的連續(xù)(a)主交通流呈十字交叉(b)主交通流在象限內轉彎(c)主交通流呈X形分布面設計(圖4.5.21),共用路段的基本2當共用路段長度小于或等于3km,或共用路段需增加的保持各自直行車道的連續(xù)性(圖4.5.22)。4.6.1城市道路在全長范圍內或重要節(jié)點之間的較長路段內基圖4.6.2分、合流處的車道數(shù)平衡NsNgNa+Ne-NsNgNa+Ne-1N輔助車道圖4.6.3雙車道出入口的輔助車道5.2.1互通式立體交叉范圍內.變速車道路段主線圓曲線半徑應大于或等于表5.2.1的一般值。當受地形條件限制時，可采用設計速度(km/h)5.2.2互通式立體交叉范圍內：減速車道下坡路段和加速車道上坡路段的主線縱坡不應超過表5.2.2的規(guī)定。設計速度(km/h)34567567885.2.3互通式立體交叉范圍內，主線最大坡長應符合表5.2.3設計速度(km/h)縱坡坡度(%)45678設計速度(km/h)凸形豎曲線凹形豎曲線右進半定向式(圖6.2.3d)和定向式(圖6.2.3c);主線左出匝道。匝道類型匝道設計速度2右轉彎匝道設計速度宜采用上限或中間值；1車道寬度為3.5m。條件受限時，車道寬度不應小于3路緣帶寬度宜為0.5m,不應小于0.25m;4設施帶可選取0.5m(或0.75m)。(a)R1型——單車道匝道(b)R2型——無緊急停車帶的單向雙車道匝道(c)R3型——無中央分隔帶的對向雙車道匝道工工中(d)R4型——有中央分隔帶的對向雙車道匝道注：1單車道匝道應設置緊急停車帶，一般為2.5m(含路緣帶);當為小客車專用匝道時可為2.0m(含路緣帶):2當匝道設計車速在40km/h及以下時，路緣帶寬度為25cm;匝道設計車速在40km/h以上時，路緣帶寬度為50em;3不包括曲線上的加寬值；6.3.3采用R2型無緊急停車帶的單向雙車道匝道應符合下列2在單車道匝道和匝道出入口通行能力滿足交通量的要①匝道長度大于300m;②預計匝道上或匝道和街道連接處的管制(如信號燈控制)6.4.1匝道的圓曲線半徑應不小于表6.4.1所列的一般值。當匝道設計速度(km/h)圓曲線最小半徑6.4.2匝道平面線形中：直線與圓曲線或者大半徑圓曲線與小度不宜小于表6.4.2所列數(shù)值。匝道設計速度(km/h)回旋線參數(shù)A(m)回旋線長度Ls(m)6.4.3反向曲線間的兩個回旋線的參數(shù)宜相等，不相等時其比6.4.4匝道的平曲線可由一條圓曲線及兩條緩和曲線組成，也可由兩條緩和曲線直接銜接，平曲線長度不應小于表6.4.4的規(guī)定。各曲線單元長度不宜小于以設計速度行駛3s的行程。匝道設計速度(km/h)6.4.5匝道上保持正常路拱：不設超高最小圓曲線半徑應符合表6.4.5的規(guī)定。匝道設計速度(km/h)表6.5.1匝道最大縱坡(%)匝道設計速度(km/h)匝道最大縱坡56777767888匝道設計速度(km/h)出口匝道縱坡4567445644564567礎上增加1%。匝道設計速度(km/h)豎曲線凸形凹形匝道設計速度(kn/h)豎曲線最小長度1當匝道為直線段或圓曲線半徑大于或等于表6.4.5中的2在不設超高路段，匝道路面橫坡度不應大于2%;3最大超高橫坡不應超過6%。貨車為主的小半徑匝道最大超高不宜超過4%;4匝道圓曲線超高應符合表6.6.11的規(guī)定；匝道設計速度(km/h)匝道圓曲線半徑(m)65432表6.6.12的規(guī)定；匝道設計速度(km/h)(繞左側路緣外邊線)設計速度(km/h)圓曲線半徑(m)7變速車道及端部設計7.1.1變速車道及端部設計應滿足交通分、合流和交織運行的7.1.2變速車道及端部設計應綜合考慮連接道路性質、交通流7.2.1匝道與主線之間的連接部應設置變速車道。變速車道的7.2.2變速車道橫斷面各組成部分的寬度應符合下列規(guī)定(圖2變速車道與主線直行車道之間宜設置路緣帶：寬度可采 圖7.2.3-1減速車道的形式長(d)雙車道平行式圖7.2.3-2加速車道的形式7.2.4變速車道前后不宜設置公交車站、人行橫道線等妨礙車7.2.5變速車道最小長度應根據(jù)主線設計速度選擇，應符合表7.2.5的規(guī)定。表7.2.5變速車道長度減速車道長度(m)加速車道長度(m)出口漸變率7.2.6下坡路段的減速車道和上坡路段的加速車道，其長度應按表7.2.6中的修正系數(shù)予以修正。主線平均坡度(%)7.3分、合流點端部設計7.3.1分流點的曲率半徑與回旋線參數(shù)應符合表7.3.1的規(guī)定。表7.3.1分流點的曲率半徑與回旋線參數(shù)回旋線參數(shù)A(m)應具有如圖7.3.2所示的通視三角區(qū)。7.4.1主線側合分流連接部的輔助車道寬度宜采用主線直行車7.4.2輔助車道的長度應符合表7.4.2的規(guī)定。主線設計速度(km/h)人口7.4.3前一個互通式立體交叉的入口與后一個互通式立體交叉圖7.5.1集散車道與連接部示意圖圖7.6.2分、合流鼻端至隧道洞口之間的凈距表7.6.2隧道洞口與前方主線出、入口之間的最小凈距(m)主線設計速度(km/h)隧道洞口與主線出口的最小凈距L主線單向3車道主線單向4車道主線人口與隘道洞口端距離隧道洞口最小距離應符合表7.6.3的規(guī)圖7.6.3匝道分、合流鼻端至隧道洞口距離主線設計速度(km/h)隧道洞口至分流鼻端最小距離L隧道洞口至合流鼻端最小距離L7.6.4隧道內出入口段應加強照明：其變速車道長度宜選取較的加速車道的長度應按表7.2.6中的修正系數(shù)予以修正。7.7連接部分、合流設計7.7.1主線上出入口之間的最小凈距L(圖7.7.1)應符合表7.7.1的規(guī)定。主線設計速度(km/h)7.7.2匝道上連續(xù)分、合流的最小凈距一般取0.75L(圖7.7.2),L取值應符合表7.7.1的規(guī)定。7.7.3匝道分、合流基本形式應符合下列規(guī)定：1當匝道分、合流車道平衡時，可采用直接分流或直接合流2當合流處交角或坡差較大，應增設一段過渡段，過渡段長度不宜小于以設計速度行駛3s的行程，漸變段不宜小于25m(圖7.7.5匝道間分、合流漸變段的最小長度應符合表7.7.5的匝道速度(km/h)8.2.3人行天橋的凈寬應根據(jù)設計人流量及設計通行能力計總長(m)總寬(m)總高(m)自行車電動自行車電動輪椅車8.3.3立體交叉范圍內的機動車道與非機動車道之間應采用物8.3.4一條非機動車道最小寬度不應小于1.5m,兩條非機動車道寬度不應小于2.5m。8.3.5非機動車道中自行車車道最大縱坡不宜大于3.5%,困難時不應大于4.5%;電動自行車車道最大縱坡不宜大于5%,困難時不應大于7%。8.3.6非機動車道應與立體交叉范圍內的公交站臺和人行立體防撞護欄防護等級應符合《城市道路交通設施設計規(guī)范》GB2立體交叉進出口匝道的三角地帶及匝道小半徑彎道外3立體交叉主線不設緊急停車帶的機動車道邊線外側1m外延長10～20m;3防落物網高度均不得小于2.5m。2在立交橋護欄尾端及易發(fā)生碰撞處應設置明顯的導向指2警示限高架與上跨立體交叉的距離應滿足駕駛人反應距9.2.6聲屏障的結構設計除應符合國家現(xiàn)行標準《聲屏障聲學3指示標志設置在立體交叉進口道前以指示車輛行駛方5文化融合原則。綠化景觀設施設計要尊重當?shù)厝宋臍v 3基本規(guī)定 3.2設計車輛與設計速度 3.3交通量與服務水平 3.5建筑限界 4總體設計 4.1一般規(guī)定 4.2間距與凈距 4.3立體交叉形式 4.5交通連續(xù) 5主線設計 5.2主線平縱線形 6匝道設計 6.2匝道分類及設計速度 6.3匝道橫斷面 6.4匝道平面線形 6.5匝道縱斷面線形 6.6匝道超高與加寬 7變速車道及端部設計 7.2變速車道 69 697.4輔助車道 728行人及非機動車系統(tǒng)設計 738.1一般規(guī)定 73 738.3非機動車道 739其他設施設計 749.2交通安全設施 741.0.1互通式立體交叉作為城市交通系統(tǒng)中重要的交通節(jié)點。起到車流轉換和道路連通的重要作用。隨著道路里程規(guī)模的擴另一方面，目前國內尚無城市道路立體交叉設計的專屬標不斷發(fā)現(xiàn)當前設計標準規(guī)范與山地城市立體交叉設計無法兼容1.0.3本標準除適用于重慶市道路山地城市立體交叉設計外。還可作為其它具有山地城市特征的城市道路立體交叉新建和改3.1.2針對山地城市道路交叉口，采用交通信號協(xié)調及配時設或雙向六車道平面交叉口最大交通量超過80面交叉采取改善措施、調整交通組織仍不能滿足通行能力要求3.2.2匝道設計速度是影響山地城市道路立體交叉規(guī)模標準、3.3.3立體交叉主線基本路段一條車道的服務水平分級與《城3.3.4立體交叉主線為其他等級道路時，服務水平分級參照美ABCD四級飽和流E四級強制流3.3.7匝道基本路段一條車道的基本通行能力考慮到山地城市科字2019第153號)相關研究成果確定了建議值。3.3.8城市立體交叉設計既要保證道路服務質量，還要兼顧道路建設的成本與效益。本條規(guī)定明確主線及匝道均應按三級服3.3.9在進行立體交叉主線設計時，不僅要對基本路段的通行3.4.2識別視距為駕駛人從發(fā)現(xiàn)并識別前方障礙物或方向改變3.4.3停車視距為駕駛人從發(fā)現(xiàn)并識別前方障礙物到制動停車所需要的距離增加5～10m的安全距離。下快速路增加了0.5m建筑凈高，即采用5.0m凈高控制，滿足重數(shù)及交通量等有關。針對目前最小凈距建議值不一致的情況，本標準通過比較國內外多項設計標準：以美國加利福尼亞州的式和立體交叉服務水平確定最大交織流量：進而得出最小凈距建議值。4.2.3互通式立體交叉的入口匝道端部與平面交叉轉角緣石曲線端點的最小間距包括車輛加減速和交織所需要的長度。計算相交道路設計速度(km/h)計算初速度(km/h)計算末速度(km/h)交織長度(m)最小間距(m)4.2.4互通式立體交叉的出口匝道端部與平面交叉停止線間的相交道路設計速度(km/h)計算速度(km/h)交織長度(m)排隊長度(m)交織長度十排隊長度(m)最小間距(m)大填大挖，不僅增加了工程造價，還增加了對生態(tài)環(huán)境的破壞。4.3.5山地城市受限于城市形態(tài)和路網布局，主干路承擔了組用地的分割效應，將快速路支路、次干路高速公路的立C類4.5.1互通式立體交叉的交通連續(xù)性設計失誤或主交通流線局部路段通行能力不足等，故本條第2款規(guī)定4.5.2互通式立體交叉形成共用路段當兩條道路因錯位交叉形成共用路段時，如果共用路段過或等于80km/h時，按超高不大于6%取值；當設計速度小于范》CJJ37及國外設計標準取值規(guī)定。設計速度大于50km/h時，美國AASHTO車道寬度為3.3～3.6m,日本道路構造令規(guī)國AASHTO規(guī)定車道寬度為3.0m:日本道路構造令規(guī)定R×Ls=A2將V(m/s)轉換成V(km/h)則：P離心加速度變化率