機動車交通事故人身損害賠償問題研究

本科論文目錄25457摘要 I8766Abstract II14045引言 1243541機動車人身損害賠償?shù)恼J定 3267151.1責(zé)任主體的認定 3269481.2歸責(zé)原則的認定 3268091.3賠償范圍及標(biāo)準(zhǔn) 471632機動車人身損害賠償?shù)陌l(fā)展及現(xiàn)狀 612232.1責(zé)任主體認定學(xué)說的優(yōu)劣 6154512.2從過錯責(zé)任到無過錯責(zé)任的演變 647732.3賠償標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 8245433機動車人身損害賠償?shù)慕鉀Q辦法 10292743.1完善責(zé)任主體的適用標(biāo)準(zhǔn) 10197433.2強調(diào)保險在無過錯責(zé)任中的補充性 10174363.3統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)的計算 1120338結(jié)論 132556參考文獻 1431855致謝 16本科論文摘要經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展，讓家家戶戶幾乎都至少擁有一輛汽車，帶來的問題是交通事故的多發(fā)與受害者權(quán)利的損失，如何平衡行為人與受害者之間的利益沖突是解決這一問題的重要方法。本文以“機動車交通事故人身損害賠償問題研究“為題目，從三個視角入手進行剖析。在第一個視角中筆者首先從交通事故所引發(fā)的有關(guān)人身損害賠償制度的認定入手，先是討論了由機動車所引發(fā)的交通事故中對責(zé)任承擔(dān)主體含義的界定，其次討論了因機動車而發(fā)生的交通事故導(dǎo)致的自然人受傷或死亡的賠償問題中有關(guān)歸責(zé)原則的問題，最后討論了機動車所引發(fā)的交通事故中有關(guān)自然人受傷和死亡的賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)和受損害得到賠償?shù)姆秶膯栴}；在第二個視角中筆者通過分析國內(nèi)外有關(guān)該問題的發(fā)展現(xiàn)狀及不同學(xué)說之間的優(yōu)劣，來提出有關(guān)責(zé)任承擔(dān)主體的認定問題、有關(guān)歸責(zé)原則的演變以及有關(guān)賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)所存在的問題和社會現(xiàn)狀；在第三個視角中筆者通過分析上述問題，結(jié)合理論經(jīng)驗與筆者實踐走訪提出有關(guān)責(zé)任承擔(dān)主體的認定、適用無過錯責(zé)任原則以及賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)所引發(fā)的社會不公的解決辦法。通過對以上問題的研究，以追求切實保障被侵權(quán)人及其家屬的利益，緩解侵權(quán)人的賠償壓力，努力緩解侵權(quán)人與被侵權(quán)人之間的利益沖突，有利于彰顯司法的公正性與平等性、有利于維護社會穩(wěn)定和諧，有利于保護當(dāng)事人的自身利益。關(guān)鍵詞：責(zé)任主體；歸責(zé)原則；賠償范圍；賠償標(biāo)準(zhǔn)；責(zé)任保險

AbstractWiththerapiddevelopmentofeconomy,almosteveryfamilyhasatleastonecar.Theproblemisthefrequentoccurrenceoftrafficaccidentsandthelossoftherightsofthevictims.Howtobalancetheconflictofinterestbetweentheactorandthevictimisanimportantwaytosolvethisproblem.Inthispaper,thetopicof"Researchoncompensationforpersonalinjuryinmotorvehicletrafficaccident"isanalyzedfromthreeperspectives.Inthefirstperspective,theauthorstartswiththeidentificationofthepersonalinjurycompensationsystemcausedbythemotorvehicletrafficaccident,firstdiscussestheidentificationoftheresponsiblesubjectinthepersonalinjurycompensationproblemcausedbythemotorvehicletrafficaccident.Inthesecondperspective,theauthoranalyzesthecurrentsituationofthedevelopmentofthisissueatdomesticandforeignandthemeritsanddemeritsofdifferenttheoriestoputforwardtheidentificationofthesubjectofliabilityandtheperformanceoftheprincipleofliability.Inthethirdperspective,theauthoranalyzedtheaboveproblems,combinedwiththeoreticalexperienceandtheauthor'spracticalvisits,proposedsolutionstothesocialinjusticecausedbytheprincipleofnofaultliabilityandcompensationstandards.Throughthestudyoftheaboveproblems,itcaneffectivelyprotecttheinterestsoftheinfringedandtheirfamilies,alleviatethecompensationpressureoftheinfringer,andstrivetoalleviatetheconflictofinterestsbetweentheinfringerandtheinfringed,itisconducivetohighlightthejusticeandequalityofthejudiciary,tomaintainsocialstabilityandharmony,andtoprotecttheinterestsofthepartiesthemselves.Keywords:subjectofliability;principleofliability;scopeofcompensation;standardofcompensation;liabilityinsurance引言道路交通事故的多發(fā)帶來的不僅是侵權(quán)人和被侵權(quán)人雙方利益的損失還有其家屬所要承擔(dān)的物質(zhì)和精神壓力，對于被侵權(quán)人及其家屬來說獲得經(jīng)濟賠償是一種減小自身損失的有效手段。但是由于地區(qū)經(jīng)濟差異性發(fā)展等多種因素的影響，對于機動車所引發(fā)的交通事故而導(dǎo)致的有關(guān)人身受到侵害的賠償問題的研究中對于責(zé)任承擔(dān)主體的認定標(biāo)準(zhǔn)各界學(xué)者有不同的觀點，我們國家對于車方與非車方之間所發(fā)生的交通事故中有關(guān)責(zé)任承擔(dān)主體的認定標(biāo)準(zhǔn)使用的是“機動車一方”，這一詞語的表達只是單方面的規(guī)定了車方對外所要承擔(dān)的責(zé)任情況，但是車方對內(nèi)關(guān)系上關(guān)于責(zé)任承擔(dān)主體并沒有較為明確的規(guī)定。而外國的一些國家，例如德國這一國家使用的是“保有者”這一名詞，該名詞的解釋是指為了達到自己的一定需要而使用汽車，并且自己對該汽車擁有處分的權(quán)利，或者在事故發(fā)生時為達到一定的需要而使用該汽車的，其對該汽車擁有使用的權(quán)利和處分的權(quán)利。德國的這一認定方法能夠有效的體現(xiàn)責(zé)任承擔(dān)主體的區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)，有利于解決機動車所引發(fā)的交通事故的審判和處理。而我國在機動車所引發(fā)的交通事故處理中有關(guān)歸責(zé)原則的理解也是經(jīng)過實踐檢驗的，筆者會先介紹在實踐中被應(yīng)用的兩種歸責(zé)原則在理論上的定義，再以經(jīng)濟社會的發(fā)展為背景，來講講歸責(zé)原則從過錯責(zé)任到無過錯責(zé)任的演變過程以及二者在各自適用領(lǐng)域中的優(yōu)點和不足。筆者圍繞著我國現(xiàn)行適用的無過錯的責(zé)任原則來分析該原則在實踐操作中存在的問題，以及為了解決該問題而提出的有關(guān)責(zé)任保險制度的補充性作用。在機動車所引發(fā)的交通事故中有關(guān)人身損害的賠償問題中賠償?shù)臉?biāo)準(zhǔn)是目前實踐中爭議較大的地方。其中賠償?shù)姆秶诜煞ㄒ?guī)中有較為明確的項目名稱和為證明該項損失所要提供的證據(jù)，筆者現(xiàn)將機動車所引發(fā)的交通事故中有關(guān)人身損害的賠償?shù)姆秶允軅潭却笾路譃閮蓚€部分，第一個部分以被侵權(quán)人為傷殘作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，該情況所包含的賠償項目有醫(yī)療救治的費用、恢復(fù)健康的費用、面貌恢復(fù)的費用及其他因后續(xù)治療而產(chǎn)生的必要費用、曠工而產(chǎn)生的費用、照顧病人的費用、營養(yǎng)攝入產(chǎn)生的費用、就醫(yī)所產(chǎn)生的交通費用、住院期間的伙食補助的費用、到外地救治而產(chǎn)生的宿旅費用、因殘疾而需要的輔助工具費用、符合傷殘鑒定標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的賠償金、有需要照顧的人所產(chǎn)生的生活費用、精神層面遭到嚴(yán)重損害而產(chǎn)生的撫慰金、為了鑒定而必須的費用等；第二個部分以死亡為劃分標(biāo)準(zhǔn)，其中給付金錢的項目包括因侵權(quán)人的不法行為造成他人死亡所產(chǎn)生的賠償費用、死者生前有需要照顧的人所必須的生活費用、處理死者喪葬適宜所產(chǎn)生的合理費用、死者家屬因侵權(quán)行為受到了精神損害的可申請撫慰金等。但是對于侵權(quán)行為造成的被侵權(quán)人身體殘疾所支付的賠償金額、被侵權(quán)人有需要被照顧的人所產(chǎn)生必要的生活費用、因侵權(quán)行為導(dǎo)致被侵權(quán)人死亡而產(chǎn)生的賠償金額的賠償標(biāo)準(zhǔn)在實踐中則是以農(nóng)村居民和城鎮(zhèn)居民進行劃分，被侵權(quán)人或其親屬提供證據(jù)能夠證明被侵權(quán)人為城鎮(zhèn)戶籍的，其因殘疾而得到的賠償金額是用鑒定出來的傷殘等級與上一個年度城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入與二十年相乘、有需要照顧的人所產(chǎn)生的必要生活費用是用鑒定出來的傷殘等級與上一個年度城鎮(zhèn)居民的人均消費性支出與所需要的扶養(yǎng)年限相乘再除以現(xiàn)存的扶養(yǎng)人人數(shù)、因侵權(quán)行為導(dǎo)致死亡結(jié)果而需要的賠償費用是以上一個年度城鎮(zhèn)居民的人均可支配收入乘以二十年，而擁有農(nóng)村戶籍的人和擁有城鎮(zhèn)戶籍的人無論是從平均每人可以支配的收入還是平均每人的消費性支出上來看都有很大的差異，由以上計算公式我們不難看出，農(nóng)村居民和城鎮(zhèn)居民在上述三個賠償項目中獲得的最終賠償數(shù)額會有較大差別，而這一差別引發(fā)了社會上對于“同命不同價”的激烈爭論，筆者認為以上區(qū)分標(biāo)準(zhǔn)在一定程度上有違社會公平。本文將對上述問題進行詳細歸納，并表明筆者自己的立場，以期能夠保護被侵權(quán)人及其家屬的合法權(quán)益。1機動車人身損害賠償?shù)恼J定1.1責(zé)任主體的認定根據(jù)我國道交法的規(guī)定，對于車方與行人之間發(fā)生的糾紛在責(zé)任承擔(dān)主體的認定上使用的表達是“機動車一方”，該詞只能表達單方面的車方在對外侵權(quán)責(zé)任中所要負擔(dān)的法律責(zé)任，而對于車方的內(nèi)部責(zé)任劃分卻沒有較為明確且清晰的規(guī)定。在我國侵權(quán)法的第49條到53條分別規(guī)定了侵權(quán)人以租借的機動車造成被侵權(quán)人損害時的賠償責(zé)任，登記手續(xù)還沒有經(jīng)過辦理的就已經(jīng)轉(zhuǎn)讓機動車而產(chǎn)生的賠償責(zé)任，轉(zhuǎn)讓不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的機動車而造成被侵權(quán)人損害的賠償責(zé)任，

侵權(quán)人通過盜竊等違法手段獲得機動車而發(fā)生交通事故時產(chǎn)生的賠償責(zé)任，侵權(quán)人在發(fā)生交通事故后逃離現(xiàn)場的賠償責(zé)任與救助中的責(zé)任承擔(dān)主體的認定問題，縱觀我國道交法，其中并沒有明確統(tǒng)一的關(guān)于機動車所引發(fā)的交通事故中有關(guān)責(zé)任的承擔(dān)主體的認定標(biāo)準(zhǔn)，因此這一問題的研究在理論界和實踐中都有十分重大的意義。對于機動車所引發(fā)的自然人受傷害和死亡的賠償中有關(guān)責(zé)任承擔(dān)主體的學(xué)說主要有“運行支配”學(xué)說、“運行利益”學(xué)說及二者結(jié)合的“二元認定”學(xué)說[[]王靜.機動車交通事故損害賠償責(zé)任制度研究[J].南京師范大學(xué),2016:11]。我國目前采用的是“二元認定”學(xué)說，運行支配與運行利益這兩個學(xué)說本身的概念也并不清晰，而且在法律法規(guī)中也未有較為明確的認定，只是對于一些特殊的情況做出了具體的規(guī)定，但是并沒有相關(guān)的文件來釋明該如何使用。因此在理論界與實踐中存在著廣義說和狹義說這兩種不同的學(xué)說。廣義說的學(xué)者認為，運行支配是包括客觀性的支配，運行利益包括因機動車的運行而取得的有關(guān)于感情方面而產(chǎn)生的間接利益和直接利益[[]鄭翔.交通事故損害賠償法律問題研究[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,2015:35]。而狹義說的學(xué)者認為，運行支配與運行利益都應(yīng)該從狹義的[]王靜.機動車交通事故損害賠償責(zé)任制度研究[J].南京師范大學(xué),2016:11[]鄭翔.交通事故損害賠償法律問題研究[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,2015:351.2歸責(zé)原則的認定我國道交法第76條規(guī)定，由承保的保險公司在保險范圍內(nèi)支付因交通事故而造成的損失，不能夠完全賠償?shù)牟糠址智闆r進行償付：當(dāng)雙方都是機動車而發(fā)生的事故，由有過錯的一方按照過錯比例進行賠償；當(dāng)車方與正常行駛的行人、非機動車的駕駛?cè)税l(fā)生了事故，當(dāng)責(zé)任在行人和非機動車駕駛?cè)艘环降目梢詼p輕車方的責(zé)任，否則由車方承擔(dān)全部責(zé)任；當(dāng)車方?jīng)]有過錯且受害者無主觀惡意的，出于人道主義的考慮也需要車方承擔(dān)不超過十分之一的賠償責(zé)任；只有當(dāng)行人或非機動車駕駛?cè)舜嬖谥饔^惡意而故意制造事故的，車方才不需要承擔(dān)任何責(zé)任。由此可以看出我們國家對于機動車所引發(fā)的事故中有關(guān)自然人受到傷害的賠償?shù)臍w責(zé)采用的是無過錯原則。無過錯責(zé)任在民法的歸責(zé)原則中屬于一個不一樣的原則[[]汪世虎,沈小軍.我國機動車之間交通事故歸責(zé)原則之檢討——以德國法為參照[J].現(xiàn)代法學(xué),2014:26]。其主要含義是指，有客觀存在的受到傷害的事實，行為人的行為與其管理范圍內(nèi)的物的危險程度和所造成的損害結(jié)果之間存在一定聯(lián)系，因而加重其對責(zé)任的承擔(dān)[[]梁晨曦.淺析機動車交通事故損害賠償責(zé)任問題[J].法律博覽,2019(9):31[]汪世虎,沈小軍.我國機動車之間交通事故歸責(zé)原則之檢討——以德國法為參照[J].現(xiàn)代法學(xué),2014:26[]梁晨曦.淺析機動車交通事故損害賠償責(zé)任問題[J].法律博覽,2019(9):311.3賠償范圍及標(biāo)準(zhǔn)交通事故當(dāng)中的賠償義務(wù)人包括行為人自己和已投保的保險公司，他們所應(yīng)負擔(dān)的賠償項目主要包括醫(yī)療救治的費用、恢復(fù)健康的費用、面貌恢復(fù)的費用及其他因后續(xù)治療而產(chǎn)生的必要費用、曠工而產(chǎn)生的費用、照顧病人的費用、營養(yǎng)攝入產(chǎn)生的費用、就醫(yī)所產(chǎn)生的交通費用、住院期間的伙食補助的費用、到外地救治而產(chǎn)生的宿旅費用、因殘疾而需要的輔助工具費用、符合傷殘鑒定標(biāo)準(zhǔn)而產(chǎn)生的賠償金、有需要照顧的人所產(chǎn)生的生活費用、精神層面遭到嚴(yán)重損害而產(chǎn)生的撫慰金、為了鑒定而必須的費用等；因侵權(quán)人的侵權(quán)行為造成他人死亡所產(chǎn)生的賠償費用、死者生前有需要照顧的人所必須的生活費用、處理死者喪葬適宜所產(chǎn)生的合理費用、死者家屬因侵權(quán)行為受到了精神損害的可申請撫慰金。依據(jù)我國人身損害賠償司法解釋的相關(guān)內(nèi)容規(guī)定了因殘疾而引發(fā)的賠償金、被扶養(yǎng)人所需的生活費用、死亡所產(chǎn)生的賠償金的計算標(biāo)準(zhǔn)是根據(jù)受害人或賠償權(quán)利人的戶籍性質(zhì)進行劃分[[]胡艷,陳澤鑫.圖解交通事故索賠全程指引[M].北京:法律出版社,2019:14]。城鎮(zhèn)居民的劃分標(biāo)準(zhǔn)是指，受害人的戶籍性質(zhì)是城鎮(zhèn)的或者其在城鎮(zhèn)居住滿一年以上并能夠提供工作收入等綜合證明標(biāo)準(zhǔn)，殘疾和死亡所產(chǎn)生的賠償金的計算標(biāo)準(zhǔn)按照其地區(qū)的人均可支配性收入，被扶養(yǎng)人所需的生活費用按照其地區(qū)的人均年消費性支出；而當(dāng)受害人或其家屬提供的戶籍證明是農(nóng)村性質(zhì)的，因殘疾和死亡所產(chǎn)生的賠償費用的標(biāo)準(zhǔn)則是按照其地區(qū)平均每人可支配的收入，需要照顧的人的生活費用按照其地區(qū)平均每人的年生活的消費性支出計算[[]法律出版社法規(guī)中心.機動車交通事故責(zé)任強制保險條例注釋本[M].北京:法律出版社,2020:32[]胡艷,陳澤鑫.圖解交通事故索賠全程指引[M].北京:法律出版社,2019:14[]法律出版社法規(guī)中心.機動車交通事故責(zé)任強制保險條例注釋本[M].北京:法律出版社,2020:322機動車人身損害賠償?shù)陌l(fā)展及現(xiàn)狀2.1責(zé)任主體認定學(xué)說的優(yōu)劣從廣義說的角度出發(fā)來理解機動車的出借問題，其中間接利害關(guān)系人可能存在多個，因為依照該學(xué)說的規(guī)定只要具有一定關(guān)聯(lián)性質(zhì)的人都有可能成為機動車所引發(fā)的交通事故的賠償義務(wù)人，而且還會不分主要責(zé)任與次要責(zé)任的來進行承擔(dān)。當(dāng)機動車所引發(fā)的交通事故的被侵權(quán)人向這些有賠償義務(wù)的人進行索賠時，很有可能會遭到這些賠償義務(wù)人之間的相互拖延，以至于被侵權(quán)人的利益得不到有效的保障，對于間接利益的理解與應(yīng)用要比直接利益繁瑣。我國的相關(guān)法律法規(guī)采用的是兩者相結(jié)合的二元認定標(biāo)準(zhǔn)，而且是狹義的二元認定標(biāo)準(zhǔn)[[]李曉旭.論我國機動車交通事故責(zé)任主體的認定[J].吉林大學(xué),2013:1][]李曉旭.論我國機動車交通事故責(zé)任主體的認定[J].吉林大學(xué),2013:12.2從過錯責(zé)任到無過錯責(zé)任的演變民法上的過錯責(zé)任原則，其在本質(zhì)上體現(xiàn)的是一種有一定克制性的自由法則，過錯責(zé)任是行為人承擔(dān)責(zé)任的前提和條件[[]程嘯.民法典侵權(quán)責(zé)任編中機動車交通事故責(zé)任的完善[J].法學(xué)雜志,2019(1):2]。因此在這一時期他們希望人們能夠自覺地選擇合理的行為方式，按照社會的行為要求有效地控制自己的行為，這樣會使錯誤行為的發(fā)生大大降低。而在工業(yè)化時代的萌芽時期，過錯責(zé)任融會于整個有關(guān)交通事故的處理中，這一原則將舉證責(zé)任交給了被侵權(quán)人一方，他們要求由被侵權(quán)人一方來證明車方在交通事故中存在的問題，當(dāng)被侵權(quán)人一方?jīng)]有證據(jù)能夠證明車方有過錯的時候只能由被侵權(quán)人自己承擔(dān)敗訴的后果[[]胡禹.論機動車交通事故損害賠償歸責(zé)原則[]程嘯.民法典侵權(quán)責(zé)任編中機動車交通事故責(zé)任的完善[J].法學(xué)雜志,2019(1):2[]胡禹.論機動車交通事故損害賠償歸責(zé)原則——以“人車事故”為中心[J].法制博覽,2019(4):7在英國的阿蒙德訴克斯維爾一案中該原則的體現(xiàn)為不論使用權(quán)人是什么身份，只要汽車的所有權(quán)人同意他人駕駛自己的汽車在公路上行駛，汽車的所有權(quán)人都應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。只要汽車是被所有權(quán)人實際使用過的，那么汽車的所有權(quán)人就應(yīng)該為車方的任何過失承擔(dān)責(zé)任。只有當(dāng)汽車被用于與所有權(quán)人無關(guān)或無好處時，汽車所有權(quán)人才能不承擔(dān)責(zé)任。由此可以知道，損害賠償責(zé)任的成立是以車方有過錯為基礎(chǔ)條件。該原則之所以能適用在工業(yè)化發(fā)展的初期，是因為過錯責(zé)任原則可以更好地保護資本主義，以便于促進資本主義經(jīng)濟的形成和發(fā)展。到了19世紀(jì)，經(jīng)濟的快速發(fā)展催生了更多的具有危險性質(zhì)行業(yè)的發(fā)展和大量的工業(yè)事故的發(fā)生。如果依舊采用傳統(tǒng)的過錯責(zé)任原則，那么這些受害者們將對加害人的過錯存在舉證不能的窘境，其自身的權(quán)益得不到有效的保護，造成了社會上大量的不公平現(xiàn)象。為了緩解這一現(xiàn)象，當(dāng)時的法學(xué)界對于“過錯”一詞的含義進行了適用范圍的擴大，使之具有一定的彈性，這一操作被稱為“過錯責(zé)任主義的擴大”[[]李明陽.機動車交通事故損害賠償責(zé)任問題研究[J].吉林財經(jīng)大學(xué),2017:11][]李明陽.機動車交通事故損害賠償責(zé)任問題研究[J].吉林財經(jīng)大學(xué),2017:11而德國二十世紀(jì)中期的道路交通法中第7條是關(guān)于中間責(zé)任原則[[]李青武.中國道路交通事故社會救助基金制度研究[M].北京：中國政法大學(xué)出版社,2015:42]。[]李青武.中國道路交通事故社會救助基金制度研究[M].北京：中國政法大學(xué)出版社,2015:42日本二十世紀(jì)中期頒布的有關(guān)機動車損害賠償?shù)谋Ｕ戏ㄖ杏嘘P(guān)機動車所引發(fā)的交通事故中有關(guān)責(zé)任承擔(dān)的部分與德國法律規(guī)定具有相似性，他們都適用中間責(zé)任，為了自己的目的而使用汽車的人，因駕駛?cè)说牟僮鞫趾λ说纳眢w健康或生命安全時，汽車的所有權(quán)人對受害者所受的損害承擔(dān)責(zé)任。但如果駕駛?cè)藛T在汽車行駛過程中并沒有不當(dāng)操作的，或者除當(dāng)事人雙方之外的人有故意或過失，而汽車本身沒有缺陷或障礙的，則不用承擔(dān)責(zé)任。過錯責(zé)任主義在實踐應(yīng)用中并不公平，為了保障經(jīng)濟的快速發(fā)展而使受害者自身的權(quán)益得不到保護，這樣并不利于社會的安穩(wěn)，由此發(fā)展到了過錯責(zé)任主義的擴大。但過錯責(zé)任主義的擴大，也是一種過錯責(zé)任[[]鄒海林.民法總則[M].北京:法律出版社,2018:22]。[]鄒海林.民法總則[M].北京:法律出版社,2018:22危險之無過失責(zé)任主義，學(xué)理上稱之為“危險責(zé)任”[[]王利民,劉嬌.機動車交通事故損害賠償?shù)臍w責(zé)原則[J].遼寧大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),2012(6):5][]王利民,劉嬌.機動車交通事故損害賠償?shù)臍w責(zé)原則[J].遼寧大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),2012(6):5法國的最高法院則規(guī)定了不需要劃分損害結(jié)果是由于人為操作或是汽車本身的問題應(yīng)全部適用無過錯責(zé)任原則。美國部分州也通過立法對交通事故引起的損害采取該原則[[]王金利,張立夫,代叢蔚.當(dāng)前道路交通事故損害賠償案件存在的問題及對策[J].江南論壇,2014:7]。[]王金利,張立夫,代叢蔚.當(dāng)前道路交通事故損害賠償案件存在的問題及對策[J].江南論壇,2014:7筆者認為，從過錯責(zé)任原則到無過錯責(zé)任原則，機動車所引發(fā)的交通事故中有關(guān)賠償制度從立法角度已經(jīng)由侵權(quán)人的角度逐漸轉(zhuǎn)移到被侵權(quán)人的角度，有利于緩解當(dāng)時工業(yè)社會追求經(jīng)濟發(fā)展導(dǎo)致的社會不公平現(xiàn)象。但是無過錯責(zé)任原則的適用引發(fā)了新的社會問題。車方有沒有償付能力也是受害者能否最終獲償?shù)闹匾獩Q定因素，如果車方?jīng)]有償付能力，即使受害者取得了最終的勝訴權(quán)也得不到及時有效的賠償，而且該原則也是建立在訴訟制度的基礎(chǔ)之上，但是對于法律意識淡薄的人來說，這無異加重了其獲勝的風(fēng)險，而且因標(biāo)的額大小和敗訴風(fēng)險而引發(fā)的關(guān)于訴訟費用的思考也不是每位受害者都能承擔(dān)得起。2.3賠償標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一大量進城務(wù)工的青壯年已是城鎮(zhèn)居民中的一個特殊群體，我國一些地方農(nóng)民的年均實際收入已經(jīng)大于或等于城市居民的年均收入，如果單純的只以受害人戶籍地為標(biāo)準(zhǔn)進行賠償，這對于農(nóng)村戶籍的居民來說是不利的。通過對比各地機動車引發(fā)的交通事故中有關(guān)人身損害的賠償案件中，不難發(fā)現(xiàn)關(guān)于戶籍性質(zhì)的認定標(biāo)準(zhǔn)是通過受害者自己舉證證明其在城鎮(zhèn)連續(xù)居住滿360天以上，其主要收入來源不是農(nóng)村的，可以按照城鎮(zhèn)標(biāo)準(zhǔn)獲得賠償。因此，在確認權(quán)利人的身份時適用的是戶籍和經(jīng)常居住地[[]梁晨曦.淺析機動車交通事故損害賠償責(zé)任問題[J].法律博覽,2019(9):21]。受害者所在地是雖未建成但已列入城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的村，也以城市居民的標(biāo)準(zhǔn)計算。對于賠償權(quán)利人的戶籍為農(nóng)民，但有證據(jù)證明其發(fā)生交通事故時所工作的單位或已經(jīng)居住滿360天的所在地雖未建成但已列入城鎮(zhèn)規(guī)劃區(qū)的，在計算賠償數(shù)額時按城鎮(zhèn)居民的標(biāo)準(zhǔn)對待，實行“同城待遇”[[]馬濤.機動車交通事故損害賠償制度研究[J].西北大學(xué),2010:16[]梁晨曦.淺析機動車交通事故損害賠償責(zé)任問題[J].法律博覽,2019(9):21[]馬濤.機動車交通事故損害賠償制度研究[J].西北大學(xué),2010:16但即使如此，也避免不了“同命不同價”的問題，因為各個城鎮(zhèn)地區(qū)之間也存在經(jīng)濟上的差異，以廣東省為例，深圳市和廣州市的賠償標(biāo)準(zhǔn)要高于廣東省內(nèi)的其他地級市，若是統(tǒng)一按照城鎮(zhèn)標(biāo)準(zhǔn)進行賠償，被侵權(quán)者得到的賠償數(shù)額也存在一定的差距[[]張維恒.機動車交通事故責(zé)任主體認定研究[J].大連海事大學(xué),2015:32][]張維恒.機動車交通事故責(zé)任主體認定研究[J].大連海事大學(xué),2015:323機動車人身損害賠償?shù)慕鉀Q辦法3.1完善責(zé)任主體的適用標(biāo)準(zhǔn)從上述內(nèi)容可以知道我國在責(zé)任主體上使用的詞語是“機動車一方”，反觀國外的相關(guān)規(guī)定，例如日本使用的是“運行供用者”而英國使用的是“使用人”這一名詞。荷蘭、瑞士、德國等一些國家則采用的是“保有者”這一名詞，德國的解釋為，享有事實上的處分權(quán)的人，使用汽車以滿足自己的需要，或者發(fā)在有事故發(fā)生的時候，享有該汽車的使用權(quán)和處分權(quán)的人將汽車作為達到自己的需要而使用的，這樣的認定更有利于機動車交通事故的處理和審判。筆者建議將機動車所以引發(fā)的交通事故中有關(guān)責(zé)任主體中的“機動車一方”改用“保有者”一詞來進行表達，這樣不僅可以明確車方對外的責(zé)任承擔(dān)，還可以明確車方對于內(nèi)部的責(zé)任劃分，有利于機動車所引發(fā)的交通事故的處理，減少不必要的糾紛，讓受害者找得到明確的賠償主體。而對于兩種不同的責(zé)任承擔(dān)主體的認定學(xué)說中，我們國家采用的是二元認定標(biāo)準(zhǔn)，該認定標(biāo)準(zhǔn)在實踐中對受害者利益的保護最為直接、明確，當(dāng)運行支配與運行利益相分離時，以狹義的機動車運行支配為主，以狹義的機動車運行利益為輔。3.2強調(diào)保險在無過錯責(zé)任中的補充性責(zé)任保險制度最早出現(xiàn)在19世紀(jì)的西方國家的鐵路運輸之中。機動車的責(zé)任保險是在交通事故中車方對受害者實施了侵害行為，應(yīng)當(dāng)依法承擔(dān)的賠償責(zé)任為保險標(biāo)的的保險制度[[]馬寧.中國交強險立法的完善：保險模式選擇與規(guī)范調(diào)適[J].清華法學(xué),2019(5):14]。這一性質(zhì)的保險將車方的損失和需要承擔(dān)的責(zé)任轉(zhuǎn)移給了保險公司，保險公司通過招投將責(zé)任向社會分散，以此來穩(wěn)定社會的秩序。[]馬寧.中國交強險立法的完善：保險模式選擇與規(guī)范調(diào)適[J].清華法學(xué),2019(5):14機動車的責(zé)任保險共有兩種，分為強制性保險和任意性保險。在20世紀(jì)初期，各國投保機動車的責(zé)任保險是任意性保險，所謂的任意性保險是要不要投保由投保人自己決定，法律不能進行規(guī)定。機動車責(zé)任任意性保險制度在一定程度上彌補了無過錯責(zé)任的缺陷，因為車方承擔(dān)的是無過錯責(zé)任原則[[]楊學(xué)友.交通事故同等責(zé)任受害人應(yīng)否賠償機動車損失[J].道路交通管理,2019(3):3]。當(dāng)車方投保了機動車責(zé)任任意性保險后，在發(fā)生交通事故后由其投保的保險公司在保額范圍內(nèi)優(yōu)先賠付，而投保人自己所需要支付的費用僅限于保費和超出保額范圍的賠償，這樣以來能夠有效緩解車方的賠付壓力，而且對于受害者一方來說，機動車責(zé)任任意性保險也對其具有實際性的保障力。機動車責(zé)任任意性保險的訴訟費用比因侵權(quán)提起的訴訟費用低得多，而且受害者所獲得的賠償途徑也更為簡單，有利于切實保護受害者的合法權(quán)益，有利于社會的安定。但是該保險也有其不足的地方，該保險從本質(zhì)上來說具有商業(yè)性質(zhì)，而商業(yè)性質(zhì)的保險所具有的共同特點就是“道德風(fēng)險”降低，對于道德風(fēng)險的定義，是指當(dāng)投保人投保保險后，由于其在主觀上增大了對于預(yù)期發(fā)生損失的可能性和損失的程度，影響了保險公司的服務(wù)效率，增加了保險公司的社會負擔(dān)。所以會發(fā)生這樣的現(xiàn)象，當(dāng)車方購買了責(zé)任性保險后，會在一定程度上降低其對交通事故會造成損害的意識程度，從而引發(fā)更多的悲劇，造成更大的經(jīng)濟損失。從另一方面來說，保險公司也是以營利為目的的公司，當(dāng)投保人采取的是自愿投保原則，車方的投保范圍與保額和保險公司的營利性目的的結(jié)合在一定程度上限制了機動車責(zé)任任意性質(zhì)的保險責(zé)任的分散[]楊學(xué)友.交通事故同等責(zé)任受害人應(yīng)否賠償機動車損失[J].道路交通管理,2019(3):3不同于機動車責(zé)任的任意性質(zhì)保險的商業(yè)性，強制性保險從本質(zhì)上來說是一種社會性質(zhì)的保險。機動車責(zé)任的強制性保險是指，已投保的機動車發(fā)生交通事故造成損害的，由保險公司在其賠償范圍內(nèi)進行給付的社會責(zé)任保險。社會保險一般都是由政府從保障人權(quán)、維護社會穩(wěn)定等宏觀角度進行考量，而要求機動車所必須投保的保險。我國相關(guān)法律規(guī)定了機動車責(zé)任的強制性保險與機動車一方?jīng)]有過錯時所要承擔(dān)責(zé)任的結(jié)合，并且在強制性保險與民事賠償?shù)倪m用問題上采取了“互相補充”的模式[[]李翠.機動車交通事故賠償責(zé)任主體的認定[J].法制與社會,2018(21):7]。[]李翠.機動車交通事故賠償責(zé)任主體的認定[J].法制與社會,2018(21):73.3統(tǒng)一賠償標(biāo)準(zhǔn)的計算根據(jù)我國侵權(quán)法第17條的規(guī)定，當(dāng)多個被侵權(quán)人的死亡是由于同一個侵權(quán)行為引起的，被侵權(quán)人的死亡賠償金可以按照相同的數(shù)額進行確定。通過這一法條我們可以看出生命是平等的、無差別的，因此筆者建議在全國范圍內(nèi)統(tǒng)一因殘疾而產(chǎn)生的賠償金其計算標(biāo)準(zhǔn)可以按照上一年度全國的城鎮(zhèn)居民平均每人可支配性收入與二十年與傷殘鑒定等級相乘、因死亡而產(chǎn)生的賠償金其計算標(biāo)準(zhǔn)可以按照上一年度全國城鎮(zhèn)居民平均每人可支配性收入乘以二十年、被撫養(yǎng)人所需的生活費的計算標(biāo)準(zhǔn)可以按照上一年度全國城鎮(zhèn)居民的平均每個人消費性支出乘以扶養(yǎng)年限乘以傷殘鑒定等級除以扶養(yǎng)人人數(shù)。這樣計算有利于保護受害者及其家屬的利益，有利于約束保險公司及時進行賠付，有利于警示機動車一方嚴(yán)格遵守交通規(guī)則，以推動社會法治進步保障人民的幸福安康。

結(jié)論通過以上分析，筆者更加深入地了解了機動車交通事故人身損害賠償制度中關(guān)于責(zé)任主體的認定、歸責(zé)原則和賠償標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)規(guī)定與司法實踐中存在的問題，以及如何從研究中找到正確的解決辦法，更好的保障權(quán)利人的利益。機動車交通事故問題關(guān)系著千萬家，與我們的生活、學(xué)習(xí)、工作都密不可分，所以對該問題的重視也是對自身權(quán)利的重視。從立法中我們可以看到《侵權(quán)責(zé)任法》及《道路交通安全法》的出臺，更加規(guī)范了機動車交通事故人身損害賠償在司法實踐中的應(yīng)用；從執(zhí)法中也可以看出各地方政府也紛紛出臺相應(yīng)文件以規(guī)范各地交通運輸?shù)缆饭芾?。?jīng)濟的發(fā)展必然會帶來一些新的法律問題，在新問題的研究上出現(xiàn)一些分歧和不同見解都是為推動相關(guān)法律法規(guī)的不斷完善，推動中國司法的不斷進步，也只有從量變到質(zhì)變再到量變循環(huán)往復(fù)的發(fā)展過程中推動新觀念的出現(xiàn)。希望通過本文能夠引起大家的一些思考，當(dāng)我們身邊發(fā)生有關(guān)機動車交通事故的案件時，我們應(yīng)該如何進行問題界定，應(yīng)該從哪一方面來進行辯論以維護我方的正當(dāng)權(quán)益，當(dāng)事情真正來臨的時候，希望大家能夠拿起法律的武器保護自己。參考文獻[1]王靜.機動車交通事故損害賠償責(zé)任制度研究[J].南京師范大學(xué),2016：11-12[2]鄭翔.交通事故損害賠償法律問題研究[M].北京:北京交通大學(xué)出版社,2015：35-36[3]汪世虎,沈小軍.我國機動車之間交通事故歸責(zé)原則之檢討——以德國法為參照[J].現(xiàn)代法學(xué),2014：26-27[4]梁晨曦.淺析機動車交通事故損害賠償責(zé)任問題[J].法律博覽,2019(9)：31-32[5]胡艷,陳澤鑫.圖解交通事故索賠全程指引[M].北京:法律出版社,2019：14-15[6]法律出版社法規(guī)中心.機動車交通事故責(zé)任強制保險條例注釋本[M].北京:法律出版社,2020：32-33[7]李曉旭.論我國機動車交通事故責(zé)任主體的認定[J].吉林大學(xué),2013：1-2[8]程嘯.民法典侵權(quán)責(zé)任編中機動車交通事故責(zé)任的完善[J].法學(xué)雜志,2019(1)：2-3[9]胡禹.論機動車交通事故損害賠償歸責(zé)原則——以“人車事故”為中心[J].法制博覽,2019(4)：7-8[10]李明陽.機動車交通事故損害賠償責(zé)任問題研究[J].吉林財經(jīng)大學(xué),2017：11-12[11]李青武.中國道路交通事故社會救助基金制度研究[M].北京：中國政法大學(xué)出版社,2015：22-23[12]鄒海林.民法總則[M].北京:法律出版社,2018：43-44[13]王利民,劉嬌.機動車交通事故損害賠償?shù)臍w責(zé)原則[J].遼寧大學(xué)學(xué)報(哲學(xué)社會科學(xué)版),2012(6)：5-6[14]王金利,張立夫,代叢蔚.當(dāng)前道路交通事故損害賠償案件存在的問題及對策[J].江南論壇,2014：7-8[15]梁晨曦.淺析機動車交通事故損害賠償責(zé)任問題[J].法律博覽,2019(9)：21-22[16]馬濤.機動車交通事故損害賠償制度研究[J].西北大學(xué),2010：16-17[17]張維恒.機動車交通事故責(zé)任主體認定研究[J].大連海事大學(xué),2015：32-33[18]馬寧.中國交強險立法的完善：保險模式選擇與規(guī)范調(diào)適[J].清華法學(xué),2019(5)：14-15[19]楊學(xué)友.交通事故同等責(zé)任受害人應(yīng)否賠償機動車損失[J].道路交通管理,2019(3)：3-4[20]李翠.機動車交通事故賠償責(zé)任主體的認定[J].法制與社會,2018(21)：17-18

致謝在這次畢業(yè)設(shè)計中，我首先要感謝我的指導(dǎo)老師，從論文一開始的選題方向到論文的大體框架和研究內(nèi)容的安排都離不開王敬老師的耐心指導(dǎo)，在問題研究和尋求解決辦法上遇到困難時王老師都能給予及時的幫助，為我指明方向，讓我的論文寫作得以順利開展。無論是從論文的框架結(jié)構(gòu)還是內(nèi)容以及格式、字句、標(biāo)點符號等細微之處，都得到王敬老師的悉心指導(dǎo)。在多次的文章修改、查閱資料和王老師的幫助下使我的論文得到了完善，讓我對自己的選題有了更加明確的研究方向，并且讓我對機動車交通事故人身損害賠償這一法律問題有了更深層次的了解，相信在以后的法律道路上能夠像今天這樣充滿力量。其次，我要感謝教過我的其他老師，是他們的默默奉獻讓我打牢了這四年的法學(xué)基礎(chǔ)，讓我在進行論文寫作和相關(guān)法律工作的時候能夠充滿自信。無論酷夏還是嚴(yán)寒，無論荊棘還是鮮花，這些老師一直都陪在我們身邊，他們教會我的不僅僅是法律上的知識，還有一個作為法律人應(yīng)有的素養(yǎng)和態(tài)度。他們是我在法律道路上追尋的方向，是為我在黑暗中照亮方向的明燈。再次，我要感謝我的母校，這所大學(xué)教給我做人的道理，教會我在今后的學(xué)習(xí)，工作和生活上應(yīng)持有的態(tài)度?！拔倚?，我能”這簡短精悍的四個字，足以表達我們在今后人生道路上所應(yīng)持有的態(tài)度。要時刻告訴自己，無論前路是高山還是低谷，是激流還是汪洋，都要堅信我可以，與此同時我們還要積極尋求解決問題的辦法，永不放棄。最后，我要感謝我的朋友和我的家人，是他們的支持和陪伴讓我更加堅定不移的在法學(xué)這條路上走下去，是他們在生活中的善舉教會我用自己所學(xué)幫助身邊盡可能多的人。感謝你們，感恩有你們一路陪伴讓我不再迷失方向，一次次突破，只為成就更好的自己。

畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告怎么寫開題報告是畢業(yè)設(shè)計（論文）選題后進行文獻資料檢索、歸納與利用、可行性評估、方案制定、進度安排等工作的一個階段性考核，是中期篩選工作的重要內(nèi)容之一，是對畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量進行管理和監(jiān)控的重要環(huán)節(jié)，是監(jiān)督和保證學(xué)生畢業(yè)設(shè)計（論文）質(zhì)量的重要措施。下面我們就為大家介紹一下開題報告怎么寫？1、畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告目的與作用開題報告是畢業(yè)設(shè)計（論文）選題確定后，學(xué)生在調(diào)查研究基礎(chǔ)上撰寫的報請指導(dǎo)教師批準(zhǔn)的任務(wù)實施計劃。開題報告的作用是學(xué)生向指導(dǎo)教師匯報畢業(yè)設(shè)計（論文）課題的先期準(zhǔn)備情況，指導(dǎo)教師對開題報告中所陳述的研究內(nèi)容、思路、方案等給予評價；在文獻和研究方法等方面。給予指導(dǎo)和幫助；在實施過程、實施細節(jié)等提出建議，從而達到進一步明確研究目標(biāo)，理清研究思路。2、畢業(yè)設(shè)計（論文）開題報告內(nèi)容與要求開題報告根據(jù)畢業(yè)設(shè)計（論文）選題，簡明扼要地說明該選題的目的、目前相關(guān)課題研究的現(xiàn)狀、課題的研究背景、研究方法、必要的數(shù)據(jù)等。由于開題報告是用文字體現(xiàn)的課題總構(gòu)想，因而篇幅不宜過長，但需把課題研究的主要內(nèi)容、研究方法、研究思路等主要問題說清楚。開題報告的撰寫提綱主要包含內(nèi)容與要求、前言、方案比較與評價、開展預(yù)期效果及指標(biāo)、實施進度安排、參考文獻等六個方面。（1）開題報告內(nèi)容與要求根據(jù)畢業(yè)設(shè)計（論文）任務(wù)書的具體要求，學(xué)生在指導(dǎo)教師的引導(dǎo)下查閱資料，進行材料收集、歸納、總結(jié)、提煉和運用，完成課題開題報告。①明確內(nèi)容及要求開題報告中要簡要介紹畢業(yè)設(shè)計（論文）研究的主要內(nèi)容，包括主要研究對象、主要方法和最終實現(xiàn)形式等，突出研究的核心或重點，強調(diào)研究的新意或亮點。開題報告中要提出畢業(yè)設(shè)計（論文）研究的具體要求，包括課題整體要求、技術(shù)參數(shù)要求、評價指標(biāo)要求、課題研究成果形式要求、撰寫格式要求、學(xué)生知識能力與素質(zhì)提升要求等，突出畢業(yè)設(shè)計（論文）工作的科學(xué)性、正確性、規(guī)范性與全面性特點。②提出研究方案根據(jù)任務(wù)書要求，靈活運用檢索的文獻資料，根據(jù)選題研究現(xiàn)狀及階段性成果，充分利用現(xiàn)有實驗實訓(xùn)設(shè)備及條件，提出初步方案，通過分析、對比和論證，確定課題的研究方案。③確定實施步驟根據(jù)畢業(yè)設(shè)計（論文）的要求及內(nèi)容，確定課題開展的關(guān)鍵步驟，如電氣自動化技術(shù)