SF公司運輸配送的優(yōu)化設(shè)計

SF公司運輸配送的優(yōu)化設(shè)計

目錄

第一章總論錯誤!未定義書簽。

第一部分

1.1設(shè)計背景.............................錯誤!未定義書簽。

1.2設(shè)計思路.............................錯誤!未定義書簽。

1.3設(shè)計目標.............................錯誤!未定義書簽。

1.4設(shè)計內(nèi)容.............................錯誤!未定義書簽。

第二章現(xiàn)狀和戰(zhàn)略分析..錯..誤..!.未..定..義...書..簽..。......

2.1SWOT分析............................錯誤!未定義書簽。

2.2公司現(xiàn)狀分析.........................錯誤!未定義書簽。

第三章SF公司運輸配送的優(yōu)化設(shè)計.............錯誤!未定義書簽。

第二部分

3.1SF公司的背景及物流配送現(xiàn)狀..........錯誤!未定義書簽。

3.1.1SF公司的運營發(fā)展模式.........錯誤!未定義書簽。

3.1.2SF公司的運輸干線..............錯誤!未定義書簽。

3.2SF公司的運輸資源...................錯誤!未定義書簽。

3.2.1SF公司目前擁有的運輸資源......錯誤!未定義書簽。

3.2.2SF公司配送運作流程............錯誤!未定義書簽。

3.3SF公司物流運輸配送存在的問題.......錯誤!未定義書簽。

3.3.1運輸方面存在的問題...........錯誤!未定義書簽。

3.3.2配送方面存在的問題...........錯誤!未定義書簽。

3.4閩粵干線的運輸優(yōu)化....................錯誤!未定義書簽。

3.4.1粵閩干線的特點................錯誤!未定義書簽。

3.4.2SF公司在粵閩干線運輸調(diào)度上存在的問題錯誤!未定義書簽。

3.4.3粵閩干線的運輸優(yōu)化方案......錯誤!未定義書簽。

3.4.4方案實施中所使用到的技術(shù).....錯誤!未定義書簽。

3.4.5改進方案的優(yōu)勢所在............錯誤!未定義書簽。

3.4.6粵閩干線運輸?shù)目冃Э己?......錯誤!未定義書簽。

3.4.7華南地區(qū)省內(nèi)配送優(yōu)化方案（以福建為例）錯誤！未定義書

簽。

3.5東干線的運輸優(yōu)化....................錯誤!未定義書簽。

3.5.1華東干線的特點................錯誤!未定義書簽。

3.5.2一級中轉(zhuǎn)場的建設(shè)..............錯誤!未定義書簽。

3.5.3分揀中心的建設(shè)................錯誤!未定義書簽。

3.5.4共同配送......................錯誤!未定義書簽。

第四章企業(yè)經(jīng)營的管理問題....................錯誤!未定義書簽。

4.1優(yōu)質(zhì)的基礎(chǔ)——供應(yīng)商管理............錯誤!未定義書簽。

4.1.1SF與供應(yīng)商的關(guān)系管理..........錯誤!未定義書簽。

4.1.2確保采購的質(zhì)量................錯誤!未定義書簽。

4.2成本管理——擴大優(yōu)勢的有力措施......錯誤!未定義書簽。

4.2.1成本的現(xiàn)狀分析.................錯誤!未定義書簽。

4.2.2價格去往何處...................錯誤!未定義書簽。

目錄

4.3穩(wěn)定的客戶——企業(yè)強力后臺..........錯誤!未定義書簽。

4.3.1會員制概述....................錯誤!未定義書簽。

4.3.2SF會員制營銷規(guī)劃..............錯誤!未定義書簽。

4.3.3效果展望......................錯誤!未定義書簽。

第五章SF公司物流信息系統(tǒng)的建設(shè).............錯誤!未定義書簽。

5.1SF公司標準化快件操作流程的改進......錯誤!未定義書簽。

5.1.1快件操作流程現(xiàn)狀..............錯誤!未定義書簽。

5.1.2發(fā)現(xiàn)的問題及相應(yīng)改進..........錯誤!未定義書簽。

5.2運輸配送管理信息系統(tǒng)................錯誤!未定義書簽。

5.2.1運輸配送管理信息系統(tǒng)功能....錯誤!未定義書簽。

5.2.2配送合理化...................錯誤!未定義書簽。

5.2.3運輸配送管理信息系統(tǒng)的目的.....錯誤!未定義書簽。

5.2.4針對SF公司設(shè)計的運輸配送管理信息系統(tǒng)錯誤!未定義書簽。

5.3本章小結(jié).............................錯誤!未定義書簽。

結(jié)束語........................................錯誤!未定義書簽。

參考文獻......................................錯誤!未定義書簽。

第一章總論

【本章主要內(nèi)容】

本章就SF集團物流設(shè)計的整體思路進行了規(guī)定，對接下來案例的

設(shè)計確定了設(shè)計思路、設(shè)計目標、設(shè)計內(nèi)容等。

1.1設(shè)計背景

SF速運（集團）有限公司從1993年3月成立至今，17年迅猛發(fā)展使得SF公司

成為國內(nèi)快遞公司中的佼佼者。成為了一家經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)

的民營大型速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息

采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準確、安

全、經(jīng)濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。然而面臨著日益激烈的市場競爭，加之國外著名速

遞公司開始迅速占領(lǐng)國內(nèi)市場，SF的發(fā)展前景受到了前所未有的挑戰(zhàn)。坐以待斃顯

然不是出路，SF需要著一種全新的變革，

1.2設(shè)計思路

兵法有云：“經(jīng)之以五事，校之以計而索其情：一日道，二曰天，三曰地，四曰

將，五曰法?！币患移髽I(yè)的治理就如一個國家的治理一樣，不僅需要在大局面上做到

掌控，更要在細節(jié)方面做出成績。基于這種認識，我們將方案的中心概括為兵書中的

“道、天、地、將、法”。

?“道”：本意為道路，引申為公司的戰(zhàn)略決策方向，我們在方案中將針對SF

公司未來的戰(zhàn)略決策，為其規(guī)劃出一條改革之路；

?“天”、“地”：天與地是即指成功的天時地利；SF公司的發(fā)展根源是其運輸路

線方式的優(yōu)劣。在方案中我們涉及到了干線的優(yōu)化即使為SF公司未來的發(fā)展創(chuàng)造天

時地利；

?“將”：即人才，公司的發(fā)展離不開人才的支撐，要想成功，必先有才；

?“法”：一家公司的治理離不開制度，只有良好健全的制度才能最大程度上的

杜絕人為因素的影響。SF公司的發(fā)展需要一個良好的企業(yè)文化，企業(yè)制度。

1.3設(shè)計目標

?涉及大部、重點突出

方案設(shè)計1包含了14個案例中的9個，并重點對SF公司運輸干線，戰(zhàn)略決策存

在的問題進行較為詳細分析，并提出優(yōu)化方案。

?可操作性、可實現(xiàn)性

方案在設(shè)計同時，注意結(jié)合SF公司自身實際，借助各種分析工具對方案進行盡

可能科學(xué)的優(yōu)化。并利用專門的評估體系對方案的預(yù)期結(jié)果進行評估。使得方案會更

具有操作性和可實現(xiàn)性

1.4設(shè)計內(nèi)容

本方案通過swot矩陣式結(jié)構(gòu)、成本分析法、最短途徑計算法、車輛途徑計算法、

時間序列法和德菲爾預(yù)測法等設(shè)計模型和方法，涉及到以下案例：

?案例1合肥呼叫中心的驚艷蛻變；

?案例2調(diào)整干線網(wǎng)絡(luò)，打通任督二脈

?案例3理想與現(xiàn)實的差距---分撥中心改造路徑

?案例5航空資源與高鐵資源如何充分利用

?案例6快件操作流程的優(yōu)化設(shè)計

?案例7采購中心的年終總結(jié)會

?案例9大客戶營銷：任重道遠

?案例11有待進一步挖掘的“利潤源泉”

?案例14信息流領(lǐng)先實物流----永不停息的奔跑

作品在結(jié)合案例的基礎(chǔ)上，主要涵蓋了以下物流設(shè)計領(lǐng)域:

?企業(yè)物流戰(zhàn)略優(yōu)化設(shè)計；

?物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化設(shè)計；

?物流系統(tǒng)重組設(shè)計；

?物流增值服務(wù)項目設(shè)計；

?物流績效評估體系設(shè)計；

?物流設(shè)施設(shè)備優(yōu)化設(shè)計；

?物流標準化運作流程設(shè)計；

?物流信息系統(tǒng)設(shè)計；

?物流各環(huán)節(jié)運作的優(yōu)化設(shè)計。

第二章現(xiàn)狀分析和戰(zhàn)略分析

2.1SWOT分析及策略

StrengthsWeakness

＞引用先進設(shè)備，提高各線人員工作＞運輸資源配置和現(xiàn)有方案不合

效率理，成本較高，運輸網(wǎng)絡(luò)有待優(yōu)

＞基礎(chǔ)設(shè)施較完備，網(wǎng)點覆蓋面廣，化

僅次于MES＞供應(yīng)商管理和會員VIP制度體系

＞積極制定并不斷完善各項制度不完善

?信息京統(tǒng)不夠暢通，有待提高

＞擁有專業(yè)并具有經(jīng)驗的工作人員

＞人文制度健全，對社會有較高責任

感，企業(yè)形象良好

OpportunitiesThreats

＞國家重視物流業(yè)發(fā)展，并將物流業(yè)＞金融危機的使我國物流業(yè)也受到

列為十大振興產(chǎn)業(yè)之一沖擊

＞科學(xué)技術(shù)不斷發(fā)展，為企業(yè)制定決＞現(xiàn)有物流人才水平參差不齊，亟

策提供工具需專業(yè)化人才

?客戶方面*國際四大快遞巨頭已進入國內(nèi)快

遞市場，競爭異常激烈

基于以上分析，我們提出以下戰(zhàn)略規(guī)劃:

表2-1

一、SO戰(zhàn)略一一增長型

國家重視物流業(yè)的契機以及我國物流業(yè)依然處于起步階段，利用其已具備的廣泛

的網(wǎng)點及雄厚的基礎(chǔ)設(shè)備，繼續(xù)引用新的科學(xué)技術(shù)，提高工作效率，提高客戶滿意率,

鞏固發(fā)展自己核心競爭力。

二、WO戰(zhàn)略——扭轉(zhuǎn)型

及時調(diào)整運輸方案，依托科學(xué)技術(shù)改善方案，降低成本；完善供應(yīng)商管理和建立

有效的VIP會員制，以輔助企業(yè)的主營業(yè)務(wù)，提高企業(yè)競爭力。

三、ST戰(zhàn)略——擴張型

SF廣泛的網(wǎng)點覆蓋是絕對優(yōu)勢之一，加之其在快遞行業(yè)的豐富經(jīng)驗，不斷引進

專業(yè)人才，提高服務(wù)質(zhì)量，也能具有獨特的競爭優(yōu)勢。

四、WT戰(zhàn)略——防御型

鞏固現(xiàn)有運輸網(wǎng)絡(luò)，并進行有效優(yōu)化，降低運輸成本；增強公司行政管理能力;

壓縮成本，提高利潤空間。

2.2公司現(xiàn)狀分析

SF在短短十幾年時間，已經(jīng)發(fā)展成為國內(nèi)速遞企業(yè)中，經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和

市場份額僅次于中國郵政集團公司（EMS）,排名第二位。這的確是一個了不起的成

績，在2008年，集團就確定了未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標：在十年內(nèi)，發(fā)展成為國內(nèi)領(lǐng)先、

國際有一定影響力的大型速遞企業(yè)集團。這不是能輕易辦到的，就好比考試想及格很

容易，但想拿到接近滿分就不僅僅靠實力能辦到。有時，所處的環(huán)境對不管是個人還

是企業(yè)都影響深遠。

目前國內(nèi)的物流行業(yè)發(fā)展很不平衡，其根本原因就是缺乏行業(yè)標準，到底怎樣的

企業(yè)才是真正的物流企業(yè)沒有明確的規(guī)定。我們經(jīng)常在街邊看到，一個小店面也掛著

“某某物流公司”的招牌，其規(guī)模只限于幾輛車，幾個人，這反映出當前物流行業(yè)的

混亂。另一方面，物流作為十大振興產(chǎn)業(yè)之一，其前途還是很光明的，如果做大做好

的話，其中還是有很大的利潤。所以說，這是每個企業(yè)都不能錯過的時機，同時也充

滿了挑戰(zhàn)。

SF現(xiàn)在處于競爭領(lǐng)先期，當前最大任務(wù)當然是擴大也是，但其業(yè)務(wù)覆蓋面廣，

包括信息采集、市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)，而不少業(yè)務(wù)目前的優(yōu)勢還很

小，甚至沒有。比如說它的信息系統(tǒng)只是最近幾年才開始建設(shè)，要完全發(fā)揮該系統(tǒng)的

特點還得靠實踐；空運快遞以前都是租用飛機，在09年底才有了自己的飛機。還有

不能忽略的是，公司目前對硬件設(shè)施投入了很多資源，但沒注重對相關(guān)人才的培養(yǎng)，

要知道21世紀最貴的可是“人才”。SF明確的戰(zhàn)略定位是：扎根中端，發(fā)展中端產(chǎn)

品，逐步拓展中高端。其目標市場的定位決定了他提供的服務(wù)必須在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，目前

國內(nèi)相關(guān)市場上已經(jīng)有了國際上幾大物流企業(yè)，國內(nèi)的EMS等，這些企業(yè)都是有數(shù)

十年的經(jīng)營歷史，無論是實力還是口碑都是SF所不及的，要在競爭中不處于下風，

SF還得抓緊"修煉"。

但SF窟是看所依靠的，大環(huán)境下整個行業(yè)的快速發(fā)展是契機，其自身的穩(wěn)步提

升也令人欣喜。它現(xiàn)在已經(jīng)發(fā)展到了擁有整套行業(yè)系統(tǒng)的地步，從最基礎(chǔ)的倉庫到先

進的信息系統(tǒng)，它都建設(shè)成為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，這些硬性條件使它能夠完全獨立的開展業(yè)務(wù),

不用受到某些限制或打壓。完善的設(shè)施既為其核心業(yè)務(wù)提供良好的報證，又使開展新

興業(yè)務(wù)成為可能。

目前，SF的主要業(yè)務(wù)集中在珠三角、長三角和環(huán)渤海經(jīng)濟圈，這些都是中國經(jīng)

濟最發(fā)達，發(fā)展前景最好的地區(qū)。再加上國家政策的鼓勵，可謂占據(jù)“天時地利”，

如若公司潛心發(fā)展，又得''人和"，還是很有前景的。

第三章SF公司運輸配送的優(yōu)化設(shè)計

【本章主要內(nèi)容】

?涉及問題

粵閩干線優(yōu)化華東干線優(yōu)化分揀中心建設(shè)

?技術(shù)途徑

車輛路徑計算方法績效考核成本運算

?主要內(nèi)容

本章通過介紹粵閩干線及華東干線的基本情況，對兩條干線目前

存在的問題進行比較詳細的剖析。通過運用基本的路線優(yōu)化模型、成

本計算模型、以及績效評估等工具對當前SF公司兩條干線進行優(yōu)化。

3.1SF公司的背景及物流配送現(xiàn)狀

3.1.1SF公司的運營發(fā)展模式

一、SF公司的發(fā)展

SF速運（集團）有限公司是一家主要經(jīng)營國際、國內(nèi)速遞及報關(guān)、報檢等業(yè)務(wù)

的民營速遞企業(yè)，總部設(shè)在深圳。在國內(nèi)包括香港、臺灣地區(qū)建立了龐大的信息采集、

市場開發(fā)、物流配送、快件收派等業(yè)務(wù)機構(gòu)，為廣大客戶提供快速、準確、安全、經(jīng)

濟、優(yōu)質(zhì)的專業(yè)物流服務(wù)。

公司最早在珠三角地區(qū)扎根，以片區(qū)承包的方式拓展其業(yè)務(wù)。經(jīng)歷了四年的發(fā)展，

公司開始收回各片區(qū)承包權(quán)并開始將業(yè)務(wù)向華東華南地區(qū)擴展。截至2009年，經(jīng)過

短短十幾年時間，SF集團已經(jīng)發(fā)展成為一家年業(yè)務(wù)量3.1億票、年平均增長速度50%

以上、基層營業(yè)網(wǎng)點2500多個、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國32個省市區(qū)（含直轄市、香港、

臺灣、澳門）、員工7萬2千多人、自有營運車輛4千余臺的大型綜合性速遞企業(yè)。

在國內(nèi)速遞企業(yè)中，SF集團的經(jīng)營規(guī)模、網(wǎng)絡(luò)覆蓋和市場份額僅次于中國郵政集團

公司（EMS），排名第二位。

二、SF公司的運營模式

SF集團采用集團、經(jīng)營本部、區(qū)部三級架構(gòu)，實施垂直一體化集中管控模式，

以利于速遞產(chǎn)品內(nèi)在流程的一致性和對時效性、安全性的要求，保證產(chǎn)品及服務(wù)質(zhì)量

的穩(wěn)定。其運營和發(fā)展的模式有：

X自建網(wǎng)點:SF集團堅持以自建網(wǎng)點的形式拓展業(yè)務(wù)，確保對運營網(wǎng)絡(luò)的控制，

從而保證速遞產(chǎn)品流轉(zhuǎn)過程中的作業(yè)標準化和信息透明化，為客戶提供高質(zhì)

量和高滿意度的服務(wù)。

1二級中轉(zhuǎn)：通過建立兩級中轉(zhuǎn)模式，兼顧網(wǎng)點覆蓋范圍、密度和中轉(zhuǎn)層級，

保證快件產(chǎn)品的整體流轉(zhuǎn)時效。

X收派提成：確立收派提成制度，將收派人員的收入與業(yè)績掛鉤，充分調(diào)動收

派員的工作積極性和主動性。

」分區(qū)管理：實行分區(qū)管理模式，每一級組織、每一個收派人員負責某個區(qū)域

的業(yè)務(wù)拓展，職責明確；并根據(jù)該區(qū)域業(yè)務(wù)發(fā)展的規(guī)模和成熟度，及時進行

區(qū)域拆分，從而保證服務(wù)質(zhì)量、快速促進業(yè)務(wù)量的倍增。

在北京、上海、廣州、東莞、中山等地，SF自購?fù)恋嘏d建了多處快件分撥中心。

現(xiàn)在SF共擁有10個一級中轉(zhuǎn)場，庫內(nèi)總面積超過10萬平方米。另有93個二級中轉(zhuǎn)

場。目前SF擁有的一級中轉(zhuǎn)場中均配備了半自動分揀系統(tǒng)，而二級中轉(zhuǎn)場也全部實

現(xiàn)了流水線分揀。

?

—A分撥區(qū)間航空干線~~?大區(qū)間公路干線級

?—?分撥區(qū)與地區(qū)間干支線--?大區(qū)內(nèi)公路F線中

轉(zhuǎn)

一一?分部與地區(qū)間干支線—?越級級支線

<?二級支線-?點部何routing

*?分部間routing

區(qū)部NJ

華北分撥中心

圖3-1

3.1.2SF公司運輸干線

一、粵閩干線：

粵閩干線主要包含深圳——泉州干線（3組對開）、深圳——福州干線（1組對開）

及深圳——廈門干線（1組對開）共5組

圖3-2

其中每組對開的貨運量如下表:

日均票均重量車輛日均

序號干線名稱總里程

票數(shù)重量(KG)噸位數(shù)裝載率

1泉深163023642.686335.527.3T72092%

2泉深190021292.685705.727.3T72090%

3泉深000014472.683877.9611.2T72079%

4廈深00309272.682484.367.3T65075%

5福深00505822.681559.7611.2T84051%

6深泉163023802.686378.47.3T72079%

7深泉233025942.686951.927.3T72085%

8深福030035182.689428.2411.2T84090%

9深廈023021482.685756.647.3T65083%

10深泉040022702.686083.611.2T72074%

表3-3

二、華東干線：

SF在華東區(qū)域設(shè)置有三個可供全貨機起降的航空樞紐（一級中轉(zhuǎn)場），分別位于

上海，杭州和無錫。地面網(wǎng)絡(luò)覆蓋華東地區(qū)24個大中城市。

?航空樞紐（全貨機起降城市）；

?收派服務(wù)覆蓋的重點城市；

5航空樞紐間的地面運輸線路；

3收派服務(wù)重點城市間的地面運輸線路。

華東地區(qū)共擁有，一級中轉(zhuǎn)場（航空樞紐）3個，年吞吐量16.7萬噸；二級中轉(zhuǎn)場25個，年吞吐

量42.4萬噸；跨市干線運輸線路96條：跨市干線運輸班次274個。（中轉(zhuǎn)場名稱后括號內(nèi)的數(shù)字

表示中轉(zhuǎn)場地的年吞吐能力，單位為萬噸）

圖3-4

3.2SF公司的運輸資源

3.2.1SF公司目前擁有的運輸資源

一、地面運輸資源

SF公司目前擁有員工7萬2千多人、自有營運車輛4千余臺。這其中車輛的噸

位數(shù)有7.3噸和11.2噸兩種。

二、空中運輸資源

SF公司一共投入使用了包括波音737和空客A300在內(nèi)的11架全貨機。

圖3-5

上圖為SF公司已有的航空運輸網(wǎng)絡(luò)。其主要航空運輸量如下表所示:

\010021023024027028029371510536571591731755852886991總計

011352339213544823413481141191194922142141791523981115

085991583331178336091666

022041976903103812252418802152125782212048316

12549603637650650

02176

75058933835418817345927359830811553923606416

36

026193072072202994182611

519600839425513657364735204529

40307782

022821821011461935021893

520464407565825989375246456

72708094

023031051281051413621582

604662474462654557157214565

86917685

02176178

815140382266454316952396714338159133944679175

909

371721101021312681211

290465536445310641719248204128271

1669154

511631695883124802362718241783378292571469307

03170974173844952

539096412531695005671991242821025378

784890797959954685

6293962646943

572384529334369144774081372765831885153631626

1574265388847()522647

597521891481921362951055713561033006

693855

154027645282

731477991442656281712216867061104783886261221781148

10543

755314406921491171375759674862446379992508163400

53875584544643910953211065

852306346422129602673063435

1428582152107111514052

29725I560

881041421972522421204152700

54339160402925743333

6736733348

99116

89529484146122243208752161845091986416104430

14

總1528142085463114382242718167921041632251834974522381040

計3721230138125965990711125926493244296202

表3-6

這其中，全貨機的運輸成本如下表所示：

單小時成本

機型每天飛行4小時每天飛行6小時每天飛行8小時業(yè)載(噸)

B7374.543.514

B7577.576.528

A3008.587.540

表3-7

3.2.2SF公司配送運作流程

一、快件操作流程

目前SF公司主要采用人工分揀方式，自動化程度較低。公司的標準化快件操作

流程(ShipmentsLife)包含3大環(huán)節(jié)11項主流程。

1.SHL1快件收發(fā):SHL1.1下單流程、SHLL2收件流程、SHLL3發(fā)件流程。

2.SHL2快件中轉(zhuǎn)：SHL2.1中轉(zhuǎn)流程、SHL2.2出港流程、SHL2.3出口關(guān)務(wù)流程、

SHL2.4國際轉(zhuǎn)運流程、SHL2.5進口關(guān)務(wù)流程、SHL2.6進港流程。

3.SHL3快件派送：SHL3.1到件流程、SHL3.2派件流程。

各個流程的概要說明如下：

1.SHL1.1下單流程，是指由客戶端發(fā)起下單請求，客服代表按照公司規(guī)范流程

將客戶收件需求傳達至收派員，屬于收件業(yè)務(wù)流程的前端業(yè)務(wù)流程。

2.SHLL2收件流程，是指收派員從接受訂單到上門收取快件、填單、快件檢查、

做件、巴槍掃描并將快件運回分點部的過程。

3.SHL1.3發(fā)件流程，是指倉管員接收收派員收取的快件和運單，根據(jù)快件上的

目的地代碼將快件分揀、裝車，在規(guī)定的時間內(nèi)發(fā)車參加中轉(zhuǎn)，同時將“本公司收件

存根”聯(lián)運單直接或間接交給輸單員，并由輸單員完成錄單的整個操作過程。

4.SHL2.1中轉(zhuǎn)流程，是指從快件到達中轉(zhuǎn)場開始，經(jīng)卸車、分揀、掃描、裝車

等一系列動作，至快件離開中轉(zhuǎn)場止的整個過程。

5.SHL2.2出港流程，是指航空組從接收到貨物信息，通過貨代或自行操作，將

貨物配載至航空器，并將出港信息錄入航管系統(tǒng)的全過程。

6.SHL2.3出口關(guān)務(wù)流程，是指審單員（含翻譯員）、報檢員、報關(guān)員審核出口

報檢報關(guān)單證，根據(jù)檢驗檢疫及海關(guān)監(jiān)管要求，辦理出口貨物檢驗檢疫及海關(guān)手續(xù)的

整個操作過程。

7.SHL2.5進口關(guān)務(wù)流程，是指審單員（含翻譯員）、報檢員、報關(guān)員審核進口

報檢報關(guān)單證，根據(jù)檢驗檢疫及海關(guān)監(jiān)管要求，辦理進口貨物檢驗檢疫及海關(guān)手續(xù)的

整個操作過程。

8.SHL2.6進港流程，是指通過航管系統(tǒng)提取到進港航班信息，通過貨代或自行

操作，將貨物從機場提取交接給中轉(zhuǎn)場，并將進港相關(guān)信息錄入航管系統(tǒng)的全過程。

9.SHL3.1到件流程，是指倉管員與司機交接到達分點部的快件，并對所有快件

做卸車、解包或解袋、貨件分揀、掃描出倉將快件交給收派員，最后接收收派員派件

結(jié)束后的運單和滯留件的整個操作過程。

10.SHL3.2派件流程，是指收派員完成與倉管員的出倉交接后，根據(jù)運單上的

派件地址，在規(guī)定的時間內(nèi)將快件送到正確的客戶手上，并將派送成功后的運單和未

派送成功的滯留件帶回分點部交倉管員，將營業(yè)款交給指定人員；倉管員接收收派員

交回的運單和滯留件，并完成運單交接及滯留件的跟進處理的整個操作過程。

在11個主流程中，收件和派件流程是其中的重點流程。

收件流程如圖3-8所示。

SHL1.2收件流程

nYK

a異常處理

始

圖

圖3-8：收件流程圖

派件流程如圖3-9所示。

nYK應(yīng)收賬款管

市理規(guī)定

奈

圖3-9：派件流程圖

二、高新科技園運作網(wǎng)點建設(shè)

ZGC高新科技園占地300公頃，聚集了20000多家高科技企業(yè)與商家，不僅僅是

高科技企業(yè)與IT產(chǎn)品集散和流通的場所，還包括了日常生活當中必須的吃、穿、住、

行、用等各個方面。消費者在這里除了能買到所需要的任何種類的電子產(chǎn)品外，周邊

設(shè)施中名品店、大型超市、小商品市場、銀行、健身中心、影院、書店、培訓(xùn)中心、

美食廣場、酒店、醫(yī)院等應(yīng)用盡有。SF公司在ZGC的分部已經(jīng)有187人，分部下轄6

個點部，每個點部下轄5~10個組合區(qū)域，共37個組合區(qū)域，每個組合區(qū)域下轄廣4

單元區(qū)域，共50個單元區(qū)域，覆蓋了整個高科技園區(qū)的每個角落。

2009年各月收件量（件）

月份

圖3-10

圖3-10就是ZCG高新科技園分部在2009年月收件量的統(tǒng)計。

在現(xiàn)有的發(fā)展模式上。ZGC高新科技園分部適時提出了移動倉庫、ABCD班組合派工

等運作模式，這些都為SF公司在高新科技園獨占鰲頭提供了巨大的支持。

3.3SF公司物流運輸配送存在的問題及解決方案

3.3.1運輸方面存在的問題

一、陸運裝載效率低下

粵閩之間件量的不斷攀升，雖然2007年期間華南分撥區(qū)曾經(jīng)通過把原來的4部

7.3噸車輛替換成11.2噸車輛以增加車載位，但現(xiàn)在已很難滿足目前業(yè)務(wù)發(fā)展的需求

日均票均重量車輛日均

序號干線名稱總里程

票數(shù)重量(KG)噸位數(shù)裝載率

1泉深163023642.686335.527.3T72092%

2泉深190021292.685705.727.3T72090%

3泉深000014472.683877.9611.2T72079%

4廈深00309272.682484.367.3T65075%

5福深00505822.681559.7611.2T84051%

6深泉163023802.686378.47.3T72079%

7深泉233025942.686951.927.3T72085%

8深福030035182.689428.2411.2T84090%

9深廈023021482.685756.647.3T65083%

10深泉040022702.686083.611.2T72074%

表3-11

從表3-11中我們可以看到：日均票數(shù)在前三名的裝載率都相對較高。而相反的,

日均票數(shù)在倒數(shù)三名的裝載率卻很低。如圖3-12,3-13所示。

94%

92%

90%

88%

86%

84%

82%

80%

圖3-12

20oo

15oo

1

0oo口系列1

■系列2

5Oo

O

圖3-13

從其中原因我可以看到這其中有貨車車型過大，或者是線路貨運量本身受限的影響。

二、空運路線規(guī)劃

長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)是中國經(jīng)濟最發(fā)達的區(qū)域，也是速遞業(yè)務(wù)量最大，行業(yè)

競爭最激烈的區(qū)域。不但兩地的流向和流量呈現(xiàn)出輻射全國的狀態(tài)，而且兩地各城市

之間的對開運量也非常大。

分別位于上海，杭州和無錫的三個一級分撥場分別承擔著所屬區(qū)域的貨物集散,

三個分撥場之間存也存在在大量的三角運量，如何來組織三地之間的運輸，三地交叉

對開還是循環(huán)對開？三個機場之間的距離本身并不遠，是否必要設(shè)置三個一級分撥

場，如果需要整合機場，如何整合呢？

為進一步提升SF快件時效及產(chǎn)品競爭力,SF將會持續(xù)加大全貨機資源的投入（全

貨機是SF能夠?qū)崿F(xiàn)時效保證的有力支持）。但是，全貨機資源的運營成本較高且屬稀

缺資源，現(xiàn)有的規(guī)劃方法和規(guī)劃手段相對比較原始，更多依靠規(guī)劃人員的經(jīng)驗以及對

網(wǎng)絡(luò)運營方面的熟悉程度，而且每一次的規(guī)劃調(diào)整耗時較長，難以適應(yīng)外部資源及需

求變化，而做到規(guī)劃和評價快速響應(yīng)，整個工作缺乏一個有效的規(guī)劃工具和評價工具

來實現(xiàn)高效、科學(xué)的航空網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃及評價。同時，現(xiàn)有的全貨機航線基本都是“點對

點，，以及“環(huán)型，，飛行模式，航線覆蓋面小，部分航段裝載率過低，往返流向上貨量極

不均衡，在現(xiàn)有的飛行模式下無法繼續(xù)投入全貨機資源，但單流向上的貨量大，不投

入全貨機資源已經(jīng)無法滿足業(yè)務(wù)發(fā)展需求。

3.3.2配送的問題

一、分揀中心

深圳是SF速運業(yè)務(wù)最繁忙的區(qū)域，深圳機場一級中轉(zhuǎn)場也是其吞吐量最大的中

轉(zhuǎn)場，但還是采用人工分揀的方式，人工分揀的缺點是很明顯的：

1.效率不高，員工再眼明手快也比不上自動識別系統(tǒng)，會受到如疲勞、注意力無

法長時間集中等眾多生理條件的限制。

2.差錯率高，漏撿或錯撿時有發(fā)生。

3.信息滯后，只能延時分批手動上傳信息等等。

隨著業(yè)務(wù)量的進一步增大，人工分揀方式的弊端會越來越突出。SF公司想到了

全自動分揀。但是全自動分揀雖然效率高，但是其投資太大，同時運行維護費用也很

高，在國內(nèi)應(yīng)用也存在一些技術(shù)與經(jīng)濟上的問題，比如信息識別方式，廉價的條形碼

在高速條件下識讀準確率和容錯率都不高。最理想的識別手段是RFID,但如果每個

包裹上貼一枚RFID標簽，按照09年SF3.5億票的量計算，光一次性RFID標簽消耗

的費用一年就達2個億以上，這個成本目前是根本無法接受的。

二、高新區(qū)網(wǎng)點

移動倉庫策略比較有效地解決了2009年的矛盾，但策略不是萬能的，因為當時

所考慮的因素比較簡單，除了每個新增點要有穩(wěn)定、安全，且交通出入便利的車位，

適合進行收件出倉等操作，還要有能夠獨立發(fā)車所需用的所有物料，以及每個新增節(jié)

點要有包括倉管在內(nèi)的1~2名員工，倉管必須具備獨立管理能力，善于現(xiàn)場管控，并

有能力解決突發(fā)事件等硬件條件外，基本沒有測算盈虧平衡點，而所謂“新增點片區(qū)

內(nèi)的收件量要達到3000票/月左右，要有每人每日20票的基本流量”等都是SF以往

的經(jīng)驗估計。應(yīng)該如何降低營運成本呢？

止匕外，移動倉庫目前只是在一個或幾個特定的組合區(qū)域內(nèi)適用，從全流程的角度

來分析，移動倉庫是否具有更大的效用。

ABCD組合派工在移動倉庫的有力支持下，使得ZGC分部的人均效能2009年

幾乎翻了一番。在2010年的前三個月中，KM1、KM2、E-World三個區(qū)域的人均效

能甚至突破了63件/人/天。但是隨著人均效能指標不斷地被刷新，企業(yè)內(nèi)部也出現(xiàn)了

一些新問題。在這種移動倉庫支持下的組合派工打破了原有單一的直線銜接，交叉、

交替合作中成本的分擔和利益的分配成為組合區(qū)域中，甚至全流程運作中，所有利益

相關(guān)者的一大難題。

3.4粵閩干線的整體優(yōu)化

3.4.1粵閩干線的特點

圖3-14

(1)粵閩地區(qū)交通便利，為快件的及時送達提供了堅實的外在保障。隨著粵閩地

區(qū)經(jīng)濟的不斷發(fā)展，華南地區(qū)的陸地交通變得越來越便利，為SF公司的運輸爭得了

良好的外在環(huán)境優(yōu)勢。

(2)福建省內(nèi)三個中轉(zhuǎn)場，廣東只有一個，而且是三對一對開。福建省內(nèi)有泉州，

廈門，福州三個中轉(zhuǎn)場，且三點之間的距離不是很遠；而在經(jīng)濟更為發(fā)達的廣東，卻

只有深圳一個中轉(zhuǎn)場，目前所采用的兩省對接模式是深圳對上廈門泉州福州的三對一

對開模式。

(3)從深圳到福建各中轉(zhuǎn)場的距離適中，空運條件不優(yōu)，全貨機沒有存在的必要。

深圳到最遠的福州也不過1000公里，完全在陸路運輸?shù)某惺芊秶詢?nèi)，而如此短距

離的運輸，除了極少部分非常講究時效的快件，其他的若用全貨機，成本就會增加一

大筆，所以目前使用散航處理一些急迫的快件或者處理一些意外情況已經(jīng)足夠。

3.4.2SF公司在粵閩干線運輸調(diào)度上存在的問題

(1)福建省的中轉(zhuǎn)點比較散，使深圳的運輸壓力增大。三對一對開可能導(dǎo)致車的

裝載率極低，而且時效不能得到保證。很明顯，當泉州廈門福州的車都開往深圳的時

候，深圳中轉(zhuǎn)站的運輸壓力，包括分揀配送的壓力就會急劇增大，可能會影響到部分

快件的配送時效。當多輛空車聚集在深圳的時候，不一定會都能裝滿快件回到原來的

出發(fā)城市，也就是說在車輛返程回福建時，裝載率可能極低甚至于出現(xiàn)空載的現(xiàn)象，

這樣大大浪費了貨車的使用率，無形中增加了很多成本。

(2)在更換卡車噸位時，沒有切實考察每條線路的日均票數(shù)和裝載率，使有些不

需要增加噸位的線路裝載率下降了一段，大大增加了成本。而有些裝載率超過9成的

線路卻沒有進行更換以便不時之需，可能影響到收派件的時效。(見下表3-15)

日均工票均，重量.車輛-日均，

序號。干線名稱+總里程+

票數(shù)”重量，(KG)噸位數(shù)，裝載率，

1。泉深163a2364?2.68口6335.52/7亦72g92%^

2〃泉深190a2129c2.6肝5705.72-7.3TP72g90%^

3a泉深oooa1447G2.68〃3877.9加IL2g72g79%^

3廈演003a927d2.68「2484.3加7.3T-650^75%^

5-福深005a582〃2.68-1559.7出1L2T-840Q51%P

深泉163a2380?2.68口6378不7.3TP72g79%^

7Q深泉233a259公2.68/6951.92,7亦72g85M

8門深福030043518。2.68口9428.24,11.21^84g90%^

9-深廈023a2148口2.68。5756.64/7.3T-65g83%^

10-深泉0400*227g2.68-6083a1L2072g74%^