4.1區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響課件高一地理人教版（2019）必修二

區(qū)域發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響學(xué)習(xí)目標(biāo)

[課標(biāo)呈現(xiàn)]結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明運(yùn)輸方式和交通布局與區(qū)域發(fā)展的關(guān)系。[學(xué)習(xí)目標(biāo)]結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域交通運(yùn)輸布局的原則。結(jié)合實(shí)例，掌握交通運(yùn)輸需求、資金對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。結(jié)合實(shí)例，分析交通運(yùn)輸布局的區(qū)位因素結(jié)合實(shí)例，理解區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。航空運(yùn)輸公路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸水路運(yùn)輸管道運(yùn)輸貴重、急需、數(shù)量不大的貨物短途、量小、容易死亡、變質(zhì)的活物和鮮貨遠(yuǎn)程、量大、不急需的貨物大宗、笨重、遠(yuǎn)程、不急需貨物流體、氣體貨物不同交通運(yùn)輸方式適合運(yùn)輸不同的貨物閱讀課本82-86頁(yè)，思考下列問(wèn)題：世界最大交通樞紐——上海虹橋樞紐1、結(jié)合所學(xué)知識(shí)以及圖4.3，討論課本P82頁(yè)思考題。2、為什么很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性？3、為什么隨著區(qū)域的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)水平的提升，交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制會(huì)大為減弱？4、資金對(duì)交通布局的影響有哪些？5、閱讀課本P86自學(xué)窗內(nèi)容Part2交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局材料：上海虹橋高鐵是京滬高鐵上海市終點(diǎn)，站占地面積超過(guò)130萬(wàn)平方米（含機(jī)場(chǎng)），總建筑面積約44萬(wàn)平方米，設(shè)16站臺(tái)。昆山南站是京滬高鐵沿線重要站點(diǎn)之一，建筑面積約4萬(wàn)平方米，設(shè)4站臺(tái)。原因：上海城市規(guī)模大于昆山，運(yùn)輸需求量大，站點(diǎn)規(guī)模大。上海虹橋站規(guī)模大，標(biāo)準(zhǔn)高；昆山南站規(guī)模小，標(biāo)準(zhǔn)低。交通運(yùn)輸需求量小交通運(yùn)輸需求量大交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、站點(diǎn)規(guī)模較小交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、站點(diǎn)規(guī)模較大1、交通運(yùn)輸需求的變化，促使交通運(yùn)輸布局變化2、區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求的差異，促使交通運(yùn)輸布局不同（1）城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線要盡可能的連接沿線主要城市。（2）交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等差異,因此,區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)。（3）交通運(yùn)輸需求的差異需要多種交通運(yùn)輸方式之間的銜接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合交通運(yùn)輸樞紐應(yīng)運(yùn)而生。案例：上海虹橋綜合交通樞紐上海虹橋綜合交通樞紐可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速公路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速公路客運(yùn)等集中便捷換乘，被稱為“世界上最復(fù)雜的綜合交通樞紐”。2、區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求的差異，促使交通運(yùn)輸布局不同思考高鐵站過(guò)密：①會(huì)導(dǎo)致停車頻繁，影響運(yùn)行速度；②占用土地面積大，增加交通建設(shè)成本；站點(diǎn)距離過(guò)疏：①站點(diǎn)之間距離遠(yuǎn)，不方便居民出行，不能滿足沿線交通運(yùn)輸需求；②使高鐵鐵路客源減少，不利于高速鐵路運(yùn)營(yíng)。1.讀圖，京滬高鐵沿線的高鐵站布局有什么特點(diǎn)？京滬高鐵連接了沿線主要城市，站點(diǎn)分布比較均勻。2.如果高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題？3.高鐵站基本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？①促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展（新的經(jīng)濟(jì)區(qū)）；②不干擾城市內(nèi)部交通；③城區(qū)邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)成本較低；④距城區(qū)較近，方便居民乘坐高鐵。（4）區(qū)域交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)的特點(diǎn)，決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局變化的特點(diǎn).如義烏快速發(fā)展，促使航空運(yùn)輸開通；江西贛州家具快速發(fā)展，開通了到歐洲的中歐班列。義烏飛機(jī)場(chǎng)贛州中歐班列2、區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求的差異，促使交通運(yùn)輸布局不同（5）區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也決定了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)。非洲經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，鐵路布局依然保持著最初殖民時(shí)期的總體布局狀態(tài)，反映了非洲多數(shù)國(guó)家仍然沒(méi)有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此決定的運(yùn)輸需求。非洲的交通線基本由內(nèi)陸連通到沿海港口，方便農(nóng)礦產(chǎn)品的出口。2、區(qū)域內(nèi)交通運(yùn)輸需求的差異，促使交通運(yùn)輸布局不同

非洲絕大多數(shù)國(guó)家曾長(zhǎng)期淪為西方國(guó)家的殖民地。西方國(guó)家為掠奪這些國(guó)家的農(nóng)礦資源，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口，并傾銷工業(yè)制成品。這些國(guó)家實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立以來(lái)，雖然在鐵路建設(shè)方面也有發(fā)展，但總體上鐵路布局仍保留了殖民時(shí)期的特點(diǎn)。下圖為非洲鐵路分布圖。(1)據(jù)圖描述非洲鐵路分布的主要特點(diǎn)。鐵路分布不均衡，鐵路線較少,密度較小;多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少;多從沿海港口向內(nèi)陸延伸，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。(2)試分析非洲鐵路多沿海向內(nèi)陸延伸分布的主要原因。非洲相對(duì)發(fā)達(dá)地區(qū)一般是位于沿海地帶,而非洲內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)，但是非洲內(nèi)陸自然資源豐富，所以為了加強(qiáng)沿海較發(fā)達(dá)地區(qū)與內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有效開發(fā)內(nèi)陸地區(qū)的礦產(chǎn)資源，所以非洲國(guó)家的鐵路一般連接內(nèi)陸與沿海，多沿海向內(nèi)陸延伸分布。

非洲絕大多數(shù)國(guó)家曾長(zhǎng)期淪為西方國(guó)家的殖民地。西方國(guó)家為掠奪這些國(guó)家的農(nóng)礦資源，多建設(shè)從內(nèi)陸或礦山通往沿海港口的鐵路線，方便農(nóng)礦產(chǎn)品出口，并傾銷工業(yè)制成品。這些國(guó)家實(shí)現(xiàn)民族獨(dú)立以來(lái)，雖然在鐵路建設(shè)方面也有發(fā)展，但總體上鐵路布局仍保留了殖民時(shí)期的特點(diǎn)。下圖為非洲鐵路分布圖。(3)當(dāng)前，非洲許多國(guó)家隨著民族經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，正在大力加強(qiáng)鐵路建設(shè)。請(qǐng)列舉兩個(gè)他們?cè)阼F路建設(shè)布局中應(yīng)遵循的交通建設(shè)基本原則。①適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，并與工業(yè)布局、農(nóng)業(yè)布局和人口分布相適應(yīng)。如非洲鐵路多沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)向內(nèi)陸延伸分布;②要因地制宜。如鐵路線一般多沿河谷修建,降低修建成本，對(duì)地質(zhì)嚴(yán)重不良地段應(yīng)設(shè)法繞避或從病害最輕微的地段穿過(guò)，保證運(yùn)行安全。

Part4資金與交通運(yùn)輸布局區(qū)域發(fā)展的“先行官”-----交通運(yùn)輸交通運(yùn)輸能夠促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，思考：為何在很多發(fā)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往比較落后？資金緊張、技術(shù)水平低投資額大投資回收期長(zhǎng)(1)區(qū)域不同發(fā)展階段交通建設(shè)的資金來(lái)源及交通布局發(fā)展階段資金來(lái)源交通布局工業(yè)化初期發(fā)展到一定水平★廣深高速公路建設(shè)難題：

廣深高速公路規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)間正處于中國(guó)改革開放初期，政府部門與專家組對(duì)路面結(jié)構(gòu)形式、車道數(shù)量等方面存在爭(zhēng)議；同時(shí)，需要通過(guò)與香港合資完成建設(shè)資金籌備；車流量大，道路養(yǎng)護(hù)成本高的難題。2.資金直接影響交通運(yùn)輸布局借助外力建設(shè)急需的交通線、站點(diǎn)當(dāng)?shù)卣嫣岣呓煌ㄟ\(yùn)輸水平(2)不同地區(qū)交通線、站點(diǎn)密度及質(zhì)量的差異經(jīng)濟(jì)發(fā)展交通線、站點(diǎn)密度交通線、站點(diǎn)質(zhì)量經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)2.資金直接影響交通運(yùn)輸布局稀疏較低密集較高3．資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提升，從而有足夠資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)相關(guān)技術(shù)水平的提高，使交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制大為減弱。區(qū)域經(jīng)濟(jì)水平提高足夠的資金氣象、水文、地質(zhì)、工程、材料、機(jī)械等技術(shù)領(lǐng)域和施工水平電氣化、快速化、專業(yè)化提供改造或提高趨勢(shì)青藏高原終年寒冷巖土溫度常低于0℃其中的水分也凍結(jié)成冰成為凍土案例：青藏高原地區(qū)的鐵路建設(shè)，始于1958年。1984年5月，青藏鐵路一期工程建成通車。2001年2月8日，國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)建設(shè)青藏鐵路二期工程格爾木至拉薩段，全長(zhǎng)1118公里，途徑多年凍土地段550多公里，海拔4000米以上的地段965公里，最高點(diǎn)為海拔5072米的唐古拉山口。建成后的青藏鐵路成為世界上海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。經(jīng)過(guò)五年奮戰(zhàn)，青藏鐵路于2006年7月1日正式通車。思考問(wèn)題：青藏鐵路一期工程1984年已建成通車，為什么二期工程于2001年才開工？青藏鐵路在修建過(guò)程中面臨哪些自然障礙？資金短缺，遭遇技術(shù)瓶頸；日溫差大，有些地方土層反復(fù)凍融，當(dāng)表層凍結(jié)而下層未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱三大世界級(jí)難題

青藏鐵路的熱棒青藏高原日溫差大，有些地方在冬春和秋冬過(guò)渡時(shí)期，土壤層反復(fù)凍融。當(dāng)表層土壤凍結(jié)而下層土壤未凍結(jié)時(shí)，鐵路路基不穩(wěn)定，威脅列車運(yùn)行安全。在這樣的時(shí)候，插入地基下面的熱棒可排出下層土壤多余的熱量，使下層土壤保持凍結(jié)狀態(tài)。雅西高速公路Ya-XiExpress-way隨著橋隧技術(shù)的成熟，我國(guó)不僅使公路、鐵路跨越河、海天塹，還讓高速公路、高速鐵路穿越山區(qū)，改變了傳統(tǒng)盤山迂行的布局方式，縮短了通行里程，節(jié)省了通行時(shí)間。由于橋隧技術(shù)的提高，我國(guó)攻克了山、海、江、河等自然環(huán)境阻擋的難題滬昆高鐵港珠澳大橋是我國(guó)獨(dú)立設(shè)計(jì)的超級(jí)工程，建成這座大橋離不開技術(shù)的提高港珠澳大橋（1）山區(qū)交通運(yùn)輸布局的變化4.不同地區(qū)交通運(yùn)輸布局的變化（2）平原地區(qū)交通運(yùn)輸布局的變化

線路形態(tài)

原因早期“之”字形盤山公路，迂回前進(jìn)a.經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平較低b.降低線路坡度和工程難度c.保障行車安全現(xiàn)代直達(dá)運(yùn)輸，橋隧比列很大a.經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平較高b.縮短線路長(zhǎng)度，提高通車效率c.保護(hù)生態(tài)環(huán)境線路特點(diǎn)

原因早期地面鋪路

a.經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平較低b.減少工程量現(xiàn)代以橋代路

a.經(jīng)濟(jì)技術(shù)水平較高b.節(jié)約土地，保障通車安全c.提高運(yùn)行效率活動(dòng)分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系1.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞度量超過(guò)設(shè)計(jì)旅客年吞度量分別用了多少年？2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過(guò)北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說(shuō)明你對(duì)“適度超前”的理解。3.北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞度量達(dá)到8200萬(wàn)人次，可是至2012年，北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)年吞度量已達(dá)8371萬(wàn)人次。北京首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)旅客年吞度量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢??！?/p>

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…人教版（2019）高中地理必修二活動(dòng)P（85）分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系1.北京首都機(jī)場(chǎng)二號(hào)航站樓、三號(hào)航站樓投入使用后，至實(shí)際旅客年吞吐量超過(guò)設(shè)計(jì)旅客年吞吐量分別用了多少年？二號(hào)航站樓設(shè)計(jì)旅客年吞吐量2650萬(wàn)人次，1999年11月投入使用，實(shí)際旅客年吞吐量在2004年突破3000萬(wàn)人次，中間用了5年；三號(hào)航站樓設(shè)計(jì)旅客年吞吐量8200萬(wàn)人次，2008年投入使用，實(shí)際旅客年吞吐量在2012年突破8000萬(wàn)人次，中間用了4年?；顒?dòng)P（85）分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系2.交通運(yùn)輸線、站布局一般強(qiáng)調(diào)“適度超前”。通過(guò)首都機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建的案例，說(shuō)明你對(duì)“適度超前”的理解。

交通運(yùn)輸?shù)牟季衷谠O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)輸能力上要留有余地，以適應(yīng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展的要求，滿足一定時(shí)期內(nèi)運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)。運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)過(guò)程與消費(fèi)過(guò)程同時(shí)進(jìn)行，無(wú)法儲(chǔ)存和調(diào)撥，因此交通運(yùn)輸設(shè)備要保持一定的能力儲(chǔ)備。但能力儲(chǔ)備要避免因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)高造成浪費(fèi)，也要防止因標(biāo)準(zhǔn)過(guò)低造成再改造的浪費(fèi)。因此既要超前，又不能過(guò)分貪大求全，導(dǎo)致資金的浪費(fèi)。活動(dòng)P（85）分析交通線、站布局與運(yùn)輸需求的關(guān)系3.首都機(jī)場(chǎng)設(shè)計(jì)在2015年旅客年吞吐量達(dá)到8200萬(wàn)人次，可是至2012年，首都機(jī)場(chǎng)旅客年合吐量已達(dá)8371萬(wàn)人次。首都機(jī)場(chǎng)旅客年吞吐量增加的速度遠(yuǎn)超專家的預(yù)測(cè)，就此談?wù)勀愕睦斫夂透邢搿膰?guó)內(nèi)看，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活水平提高，且北京是我國(guó)首都；從國(guó)際看，我國(guó)與世界各國(guó)的聯(lián)系和交流與來(lái)越密切。當(dāng)區(qū)域處于工業(yè)化初期時(shí)，區(qū)域交通運(yùn)輸建設(shè)需求很大，并且還有各方面基礎(chǔ)設(shè)施需要建設(shè)，政府一般無(wú)力全面、快速解決交通運(yùn)輸問(wèn)題，需要借助外力。當(dāng)區(qū)域發(fā)展到一定水平，政府擁有足夠的資金，才能全面提高交通運(yùn)輸?shù)乃?。蘭新鐵路吐魯番段基本上是沿天山山麓的等高線延伸的，而吐魯番市位于深陷的盆地中。當(dāng)時(shí)國(guó)家經(jīng)濟(jì)困難，鐵路如此選線，線路最短、工程量最小、技術(shù)要求低、造價(jià)低，建設(shè)方便。

2014年年底建成通車的蘭新高鐵以促進(jìn)區(qū)域發(fā)展為目標(biāo)，線路經(jīng)過(guò)了吐魯番市，以滿足吐魯番的運(yùn)輸需求，促進(jìn)對(duì)外聯(lián)系。自學(xué)窗20世紀(jì)50年代，在外國(guó)專家的指導(dǎo)下，我國(guó)修建了蘭新鐵路。蘭新鐵路在新疆吐魯番附近的線路如下圖所示。讀圖，完成下列各題。1．推測(cè)外國(guó)專家在圖示區(qū)域鐵路選線時(shí)考慮的主導(dǎo)因素是（）A．河流 B．聚落 C．耕地 D．地形2．后來(lái)，我國(guó)專家認(rèn)為，蘭新鐵路在該區(qū)域的選線不合理，理由可能是（）A．線路過(guò)長(zhǎng) B．距城鎮(zhèn)過(guò)遠(yuǎn) C．易受洪水威脅 D．工程量過(guò)大3．50多年來(lái)，蘭新鐵路并沒(méi)有改變?cè)搮^(qū)域城鎮(zhèn)的分布，是因?yàn)樵搮^(qū)域的城鎮(zhèn)分布受控于（）A．地形分布 B．綠洲分布 C．河流分布 D．沙漠分布DBB交通運(yùn)輸布局的一般原則影響因素任務(wù)、目的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要（決定）經(jīng)濟(jì)和技術(shù)水平（保障）自然條件（不利的則是限制）區(qū)域發(fā)展交通運(yùn)輸布局交通運(yùn)輸需求時(shí)間角度應(yīng)該怎么做？空間角度應(yīng)該怎么做？交通運(yùn)輸需求特點(diǎn)和交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)應(yīng)該怎么做？怎么做？資金技術(shù)時(shí)間角度空間角度減弱自然條件的限制遵循的原則依據(jù)運(yùn)輸需求適度超前因地制宜盡量少占土地發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)其他交通運(yùn)輸布局不斷優(yōu)化、完善結(jié)論教材結(jié)構(gòu)影響必要性和可行性（義烏機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建）（京滬高鐵、京津之間）（上海虹橋綜合交通樞紐）（青藏鐵路、滬昆鐵路）（重點(diǎn)）交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素

港口自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；陸域地勢(shì)平坦開闊經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素腹地條件和城市依托影響較大。另外還需完善的配套設(shè)施和高效率的運(yùn)作服務(wù)選址要求河港：河寬水深，位于或靠近城市陸路交通便利的地方；海港：背風(fēng)、避浪、水深且陸上交通便利的地方交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素

汽車站自然因素受自然因素的影響較小，但要求地勢(shì)開闊平坦，位置適宜經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素?cái)?shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約選址要求城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)、其他對(duì)外交通能方便直接聯(lián)系的地方交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素

航空港自然因素受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、技術(shù)因素