交通設(shè)計課程設(shè)計模板和范例

交通設(shè)計課程設(shè)計

模板和范例

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焦作市人民路與政二街

交叉口調(diào)查與優(yōu)化

指導(dǎo)老師：XXX

學(xué)院：能源學(xué)院

班級：交通1202

姓名：XXX

學(xué)號：31xxxxxxx

組員：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

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前g

城市道路交叉口是城市道路系統(tǒng)的重要組成部分，是城

市道路上各類交通匯合、轉(zhuǎn)換、經(jīng)過的地點，是管理、組織

道路各類交通的控制點。在整個道路網(wǎng)中，交叉口成為通行

能力與交通安全上的瓶頸，往往制約整條道路乃至路網(wǎng)的服

務(wù)水平。道路平面交叉口交通設(shè)計的主要目的是：經(jīng)過路段

和交叉口進(jìn)口道、進(jìn)口道和出口道、出口道和路段通行能力

的有效匹配設(shè)計以及進(jìn)口道和交叉口內(nèi)部各類交通流渠化設(shè)

計，在實現(xiàn)通行安全和有序的前提下，以期望在有限的交叉

口范圍內(nèi)，充分利用其空間和時間資源，達(dá)到交叉口通行效

率的最大化。

交通是人和物的運(yùn)轉(zhuǎn)與輸送，因此，交通及其問題皆是

派生的。如交通的產(chǎn)生與吸引導(dǎo)致了交通需求；交通供需的

耦合性決定交通狀態(tài)是否擁堵與安全；交通選擇行為的結(jié)果

影響著交通狀態(tài)變化的隨機(jī)性與動態(tài)性，因此，交通現(xiàn)象與

問題往往具有隱蔽性。一般關(guān)于交通的理解也常局限在與交

通相關(guān)的物理要素，如產(chǎn)生交通的城市布局與土地利用、輸

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送人和物的交通工具以及支撐交通工具移動的交通設(shè)施（道

路或軌道），而缺乏對交通本質(zhì)及其系統(tǒng)性和復(fù)雜性的認(rèn)

識。

本次設(shè)計是經(jīng)過對人民路-政二街路交叉口的道路、交

通和控制現(xiàn)狀，主要是對其機(jī)動車通行能力，行車延誤，信

號周期和高峰小時的交通需求等進(jìn)行定量和定性的分析，尋

找干擾機(jī)動車通行的原因，以得到交叉口存在問題和原因，

提出綜合性改進(jìn)措施，和相應(yīng)的改造方案和有關(guān)效益評價。

目錄

HUa........................................................錯誤！未定義書簽。

1交叉口現(xiàn)狀和基礎(chǔ)資料..............錯誤！未定義書簽。

1.1道路幾何條件調(diào)查..............錯誤！未定義書簽。

1.1.1...............................道路幾何條件錯誤!未定

1.1.2.......................銜接路段幾何條件調(diào)查錯誤!未日

1.1.3......................交叉口信號控制狀況調(diào)查錯誤!未欠

1.2交通條件調(diào)查................錯誤！未定義書簽。

1.2.1.................................................................交通量調(diào)查錯誤!未淀

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1.2.2....................................................................現(xiàn)場踏勘錯誤！未定

1.2.3........................................................車輛換算系數(shù)錯誤！未定

1.2.4........................................................飽和流量調(diào)查錯誤！未定

1.3交叉口問題分析..................錯誤!未定義書簽。

1.4交叉口現(xiàn)狀評價..................錯誤!未定義書簽。

1.4.1..................................................................定性評價錯誤！未定

1.4.2..................................................................定量評價錯誤！未亮

2概略設(shè)計................................錯誤!未定義書簽。

2.1問題決策及概略設(shè)計.............錯誤!未定義書簽。

2.1.1.......................................................機(jī)動車道設(shè)計錯誤！未定

2.1.2.......................................................人行橫道設(shè)計錯誤！未定

2.1.3.......................................................信號控制方案錯誤！未定

2.1.4...................................................................其它方案錯誤！未完

2.2信號配時初步檢驗................錯誤!未定義書簽。

3詳細(xì)設(shè)計................................錯誤!未定義書簽。

3.1進(jìn)出口道設(shè)計....................錯誤!未定義書簽。

3.2信號控制方案的確定.............錯誤!未定義書簽。

3.2.1..............................................高峰時段信號配時錯誤！未淀

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3.2.2...........................................行人過街橫道設(shè)計錯誤!未定

3.2.3.....................................非機(jī)動車交通的處理錯誤!未定

3.2.4.....................................交叉口交通渠化設(shè)計錯誤!未淀

4設(shè)計方案評價...........................錯誤!未定義書簽。

4.1交叉口延誤.......................錯誤!未定義書簽。

5總結(jié).....................................錯誤!未定義書簽。

6參考文獻(xiàn)................................錯誤!未定義書簽。

原始數(shù)據(jù)...................................錯誤!未定義書簽。

附件1............................................................錯誤!未定義書簽。

附件2............................................................錯誤!未定義書簽。

附件3............................................................錯誤!未定義書簽。

附件4............................................................錯誤!未定義書簽。

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1交叉口現(xiàn)狀和基礎(chǔ)資料

1.1道路幾何條件調(diào)查

1.1.1道路幾何條件

塔南路一站前路四路交叉路口是一個平面十字交叉口，

相交道路東西方向為四塊板道路，東西進(jìn)出口道均為五車

道，南北方向為一塊板道路，南北進(jìn)出口道均為三車道。交

叉口范圍內(nèi)的道路條件見錯誤！未找到引用源。下，如交叉口

現(xiàn)狀錯誤！未找到引用源。所示，機(jī)動車與非機(jī)動車以分隔欄隔

離。

表1.1道路幾何條件調(diào)查表

道路名

項目單位

東西北南

道路等級-主干道主干道次干道次干道

設(shè)計車輛車種標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車標(biāo)準(zhǔn)小汽車

設(shè)計車速km/h60604040

斷面形式一四塊板四塊板一塊板一塊板

人行道m(xù)5555

中央分隔帶寬m2222--

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路幅寬度m53.553.719.720.8

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囪11A艮政-曲一線？卷Wn

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圖表1.1人民路-政二街交叉口衛(wèi)星圖

1.1.2銜接路段幾何條件調(diào)查

幾何條件調(diào)查見下表:

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表L2交叉口幾何條件調(diào)查表

進(jìn)出口方向

項目單位人民路A（東）人民路B（西）政二街C（南）政二街D（北

進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出口道進(jìn)口道出匚

宜路等級主干道主干道主干道主干道

斤面形式四塊板四塊板一塊板一塊板

史計車速km/h30302525

各幅寬度m53.553.719.720.8

匚道數(shù)車道5555334

國車道寬m3.13.13.13.13.13.13.03

E道功能劃分直左專右直左專右右直專左右直專左

E機(jī)動車道寬m3.43.33.33.43.63.72.13

1行寬寬m5555

機(jī)非分隔——欄桿欄欄桿欄無無無

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1.1.3交叉口信號控制狀況調(diào)查

該交叉口采用的是變信號控制方案，高峰時段與平峰時

段通行權(quán)的賦予并不完全相同四相位信號控制，高峰信號周

期為162秒，相位、相序如下圖所示。

—■——

1

圖表1.2信號配時

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1.2交通條件調(diào)查

1.2.1交通量調(diào)查

此交通量調(diào)查采取的調(diào)查時間問早高峰和晚高峰總共調(diào)

查時間為兩個小時，各個進(jìn)口道的機(jī)動車與非機(jī)動車交通

量，分流向和分車種調(diào)查。

表1.3北進(jìn)口早小時流量調(diào)查表

左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)

非

時間段機(jī)動車機(jī)動車機(jī)動車機(jī)

非機(jī)非機(jī)

行人行人動

動車動車—

小大小大小大車

7：10-

702070289100

7：15

7：15-

603111725010200

7：20

7：20-

1302090377400

7：25

7：25-

240112212596401

7：30

7：30-

2401041616311303

7：35

7：35-

23074242519103

7：40

7：40-

100118160171000

7：45

7：45-

8041212506311

7：50

7：50-

11168130403605

7：55

7：55-

9016461264103

8：00

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8：00-

92253260382602

8：05

8：05-

1112082404213213

8：10

合計137211753100105018133221

注：交叉口高峰小時機(jī)動車、非機(jī)動車分流向（左、直、

右）流量以及行人流量；機(jī)動車車型分為小汽車、公共汽

車以及摩托車，非機(jī)動車分為自行車與電動車；行人流量

只記錄穿越交叉口的流量。

表1.4東進(jìn)口早小時流量調(diào)查表

左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)

非

非

非

機(jī)

機(jī)

時間段機(jī)動車機(jī)機(jī)動車機(jī)動車

動

動

動行人行人—

車

車

小大車小大小大

7：10-7：15192854625342608

7：15-7：2023215173268131105

7：20-7：2512170762607302

7：25-7：301732646916661201

7：30-7：351121934412992201

7：35-7：4020316182373132504

7：40-7：45727176168111705

7：45-7：5020138345075142401

7：50-7：55921715034383501

7：55-8：0018215078058133206

8:00-8：051012026815782701

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8：05-8：10241806604681801

合計190221962177316696114252031

表1.5南進(jìn)口早小時流量調(diào)查表

左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)

非

非

非

機(jī)

機(jī)

時間段機(jī)動車機(jī)機(jī)動車機(jī)動車

動

動

動行人行人—

車

車

小大車小大小大

7：10-7：15161141622106916017

7：15-7:209015032030519028

7：20-7:2515117117137513118

7：25-7:301304413038416022

7：30-7：3514020123147616123

7：35-7:40212112370611211129

7：40-7：45110120321471415017

7：45-7：5010144200251020125

7：50-7：55200184280461614029

7：55-8:0018117141136917122

8：00-8：0520014141046519015

8：05-8:10181823714268119

合計18571542138375611011846264

表1.6西進(jìn)口早小時流量調(diào)查表

左轉(zhuǎn)直行右轉(zhuǎn)

時間段

機(jī)動車非行人機(jī)動車非行人機(jī)動車非—

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機(jī)

機(jī)

機(jī)動

動

小大動小大車小大

車

車一

7：10-7：15707339521010125

7：15-7：20101124146808120

7：20-7：25802329048115128

7：25-7：301103057361115021

7：30-7：351003074665011126

7：35-7：40806092381017114

7：40-7：451321404905511529

7：45-7：5011112078475215016

7：50-7：5514010285194216113

7：55-8：001007054360312116

8：00-8：0525018046141217110

8：05-8：1020013573344315010

合計14749615717337131516610208

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東進(jìn)口可基交通量

6--------------------------------------------------------b

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圖1.3交叉口處高峰小時流量分布圖

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1.2.2現(xiàn)場踏勘

經(jīng)過現(xiàn)場踏勘，發(fā)現(xiàn)：

（1）每周期部分左轉(zhuǎn)非機(jī)動車在直行相位時駛?cè)虢徊婵?，?/p>

對向人行道前等待；當(dāng)左轉(zhuǎn)機(jī)動車放行時，橫行直行非機(jī)

動車駛出交叉口，此時與放行左轉(zhuǎn)機(jī)動車發(fā)生沖突。

（2）高峰時段東西直行非機(jī)動車排隊較長，由于右轉(zhuǎn)機(jī)動車

不受信號燈控制，而非機(jī)動車占道，影響右轉(zhuǎn)機(jī)動車的

通行，造成右轉(zhuǎn)無法及時經(jīng)過交叉口。

（3）路口行人南北向過街較為緊張，存在行人在綠燈變?yōu)榧t

燈時沖過路口過街，存在很大風(fēng)險。

（4）南進(jìn)口早高峰和晚高峰期間路邊停車特別嚴(yán)重，這使得

此路段存在很大發(fā)生交通事故的風(fēng)險，早晚高峰本身人

車流較多，機(jī)非混行本身就非常危險，從駕駛員心理分

析，高峰時段本身的焦慮又增加了事故發(fā)生的概率。

1.2.3車輛換算系數(shù)

《城市道路設(shè)計規(guī)范》規(guī)定的設(shè)計車輛輪廓尺寸和換算系數(shù)

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如下:

項目

車輛類型總長總寬總履I前懸軸距后懸

尺寸（m）

小客車5.01.81.61.02.71.3

普通汽車12.02.54.01.56.54.0

車輛換算系數(shù):

城市

車輛類型

路段信號交叉環(huán)形交叉

小型車