運(yùn)輸管理課件 第3、4章 整車運(yùn)輸組織、零擔(dān)運(yùn)輸組織

運(yùn)輸管理第三章

整車運(yùn)輸組織

整車運(yùn)輸組織概述第一節(jié)23一、整車運(yùn)輸組織特點(diǎn)為明確運(yùn)輸責(zé)任，整車貨物運(yùn)輸通常是—車—張貨票、一個(gè)發(fā)貨人。為此，道路貨物運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)選派額定載重量（以車輛管理機(jī)關(guān)核發(fā)的行車執(zhí)照上標(biāo)記的載重量為準(zhǔn)）與托運(yùn)量相適應(yīng)的車輛裝運(yùn)整車貨物。一個(gè)托運(yùn)人托運(yùn)整車貨物的重量（毛重)低于車輛額定載重量時(shí)，為合理使用車輛的載重能力，可以拼裝另一托運(yùn)人托運(yùn)的貨物，即一車二票或多票，但貨物總重量不得超過車輛額定載重量。整車貨物多點(diǎn)裝卸，按全程合計(jì)最大載重量計(jì)重，最大載重量不足車輛額定載重量時(shí)，按車輛額定載重量計(jì)算。0102托運(yùn)整車貨物由托運(yùn)人自理裝車，未裝足車輛標(biāo)記載重量時(shí)，按車輛標(biāo)記載重量核收運(yùn)費(fèi)。整車貨物運(yùn)輸一般不需中間環(huán)節(jié)或中間環(huán)節(jié)很少，送達(dá)時(shí)間短、相應(yīng)的貨運(yùn)集散成本較低。涉及城市間或過境貿(mào)易的長(zhǎng)途運(yùn)輸與集散，如國(guó)際貿(mào)易中的進(jìn)出口商通常樂意采用以整車為基本單位簽訂貿(mào)易合同，以便充分利用整車貨物運(yùn)輸?shù)目焖?、方便、?jīng)濟(jì)、可靠等優(yōu)點(diǎn)。03044二、運(yùn)輸過程組織原則盡管企業(yè)有各自的特點(diǎn)，針對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)過程組織而言，最基本的要求是盡可能地做到運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性、協(xié)調(diào)性和均衡性。1．運(yùn)輸生產(chǎn)過程的連續(xù)性2．運(yùn)輸生產(chǎn)過程的協(xié)調(diào)性3．運(yùn)輸生產(chǎn)過程的均衡性4.運(yùn)輸過程的經(jīng)濟(jì)性

整車運(yùn)輸作業(yè)管理第二節(jié)56一、受理托運(yùn)在道路貨物運(yùn)輸中，貨物托運(yùn)人向道路運(yùn)輸部門提出運(yùn)送貨物的要求叫托運(yùn)；道路運(yùn)輸部門接受貨物運(yùn)輸?shù)男袨榻惺芾?，也稱承運(yùn)。根據(jù)交通運(yùn)輸部《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》第三十五條“道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者不得運(yùn)輸法律、行政法規(guī)禁止運(yùn)輸?shù)呢浳?。道路貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)者在受理法律、行政法規(guī)規(guī)定限運(yùn)、憑證運(yùn)輸?shù)呢浳飼r(shí)，應(yīng)當(dāng)查驗(yàn)并確認(rèn)有關(guān)手續(xù)齊全有效后方可運(yùn)輸?！睙o論是貨物交給道路運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)輸，還是道路運(yùn)輸企業(yè)主動(dòng)承攬貨物，都必須由貨主和承運(yùn)企業(yè)雙方辦理托運(yùn)手續(xù)。整車貨物運(yùn)輸托運(yùn)、受理的主要方法歸納如下：（一）整車貨物運(yùn)輸?shù)氖芾矸椒?（1）登門受理。即由運(yùn)輸部門派人員去客戶單位辦理承托手續(xù)。

（2）下產(chǎn)地受理。在農(nóng)產(chǎn)品上市時(shí)節(jié)，運(yùn)輸部門下產(chǎn)地聯(lián)系運(yùn)輸事宜。

（3）現(xiàn)場(chǎng)受理。在省、市、地區(qū)等召開物資分配、訂貨、展銷、交流會(huì)議期間，運(yùn)輸部門在會(huì)議現(xiàn)場(chǎng)設(shè)立臨時(shí)托運(yùn)或服務(wù)點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)辦理托運(yùn)。

（4）駐點(diǎn)受理。對(duì)生產(chǎn)量較大、調(diào)撥集中、對(duì)口供應(yīng)的單位，以及貨物集散的車站、碼頭、港口、礦山、油田、基建工地等單位，運(yùn)輸部門可設(shè)點(diǎn)或巡回辦理托運(yùn)。

（5）異地受理。企業(yè)單位在外地的整車貨物，運(yùn)輸部門根據(jù)具體情況，可向本地運(yùn)輸部門辦理托運(yùn)、要車等手續(xù)。

（6）電話、傳真、信函、網(wǎng)上托運(yùn)。經(jīng)運(yùn)輸部門認(rèn)可，本地或外地的貨主單位可用電話、傳真、信函、網(wǎng)上托運(yùn)，由運(yùn)輸部門的業(yè)務(wù)人員受理登記，代填托運(yùn)單。

（7）簽訂運(yùn)輸合同。根據(jù)承托雙方簽訂的運(yùn)輸合同或協(xié)議，辦理貨物運(yùn)輸。對(duì)于長(zhǎng)期貨運(yùn)合同，每一次提貨同樣也要辦理提貨手續(xù)。

（8）站臺(tái)受理。貨物托運(yùn)單位派人直接到運(yùn)輸部門辦理托運(yùn)。8托運(yùn)單是托運(yùn)人與運(yùn)輸企業(yè)之間的契約，是發(fā)貨人托運(yùn)貨物的原始依據(jù)，也是車站承運(yùn)貨物的原始憑證。它明確規(guī)定了承托雙方在貨物運(yùn)輸過程中的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任。整車貨物托運(yùn)單的填寫應(yīng)填明收貨單位全稱或收貨人姓名、地址、電話、行駛路線、運(yùn)距、貨物名稱、標(biāo)志、包裝件數(shù)和質(zhì)量等（見表3-1）。（二）繕制托運(yùn)單9發(fā)貨人

地址

電話

裝貨地點(diǎn)

收貨人

地址

電話

卸貨地點(diǎn)

付款人

地址

電話

約定起運(yùn)時(shí)間月/日約定到達(dá)時(shí)間月/日需要車種

貨物名稱及規(guī)格包裝形式件數(shù)體積長(zhǎng)×寬×高（m3）件重（kg）質(zhì)量（t）保險(xiǎn)、保價(jià)價(jià)格貨物等級(jí)計(jì)費(fèi)項(xiàng)目計(jì)費(fèi)質(zhì)量單價(jià)運(yùn)費(fèi)裝卸費(fèi)

合計(jì)

計(jì)費(fèi)里程

托運(yùn)人記載事項(xiàng)

付款人銀行賬號(hào)

承運(yùn)人記載事項(xiàng)

承運(yùn)人銀行賬號(hào)

注意事項(xiàng)1．貨物名稱應(yīng)填寫具體品名，如貨物品名過多，不能在托運(yùn)單內(nèi)逐一填寫，必須另附貨物清單2．保險(xiǎn)或保價(jià)貨物，在相應(yīng)價(jià)格欄中填寫貨物聲明價(jià)格托運(yùn)人簽單年月日承運(yùn)人簽章年月日表3-1汽車貨物托運(yùn)單車站接到發(fā)貨人提供的貨物托運(yùn)單后，應(yīng)進(jìn)行認(rèn)真審查。貨運(yùn)員還應(yīng)根據(jù)貨物托運(yùn)單的記載內(nèi)容，認(rèn)真驗(yàn)收貨物；并應(yīng)注意檢查貨物的品名、質(zhì)量、件數(shù)、包裝和貨物標(biāo)記等是否正確齊全；按規(guī)定應(yīng)附的證明文件和單據(jù)是否齊全，發(fā)貨人聲明欄填記內(nèi)容是否符合規(guī)定等；并確定運(yùn)輸里程和運(yùn)價(jià)費(fèi)率，約定運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算方法。托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單，必須逐日順號(hào)收齊，按月裝訂成冊(cè)，妥善保管備查，一般留存1-2年。托運(yùn)單的填寫份數(shù)，一般為一式四份，一份交托運(yùn)人作為托運(yùn)憑證，三份交承運(yùn)單位：一份受托部門存查，一份交財(cái)務(wù)部門憑以收款和結(jié)算運(yùn)費(fèi)，一份交調(diào)度部門作為派車依據(jù)。10（一）整車貨物運(yùn)輸?shù)氖芾矸椒?1填寫托運(yùn)單，必須注意以下幾點(diǎn)：0102030405填寫本單必須詳細(xì)、清楚和真實(shí)。由托運(yùn)人填寫的各欄，若因填寫不實(shí)，造成錯(cuò)運(yùn)或其他事故，概由托運(yùn)人負(fù)責(zé)。托運(yùn)單每單以運(yùn)到同一目的地交同一收貨人為限。托運(yùn)兩種或兩種以上貨物時(shí)，應(yīng)在托運(yùn)單內(nèi)按貨物種類分別填寫。托運(yùn)長(zhǎng)大、笨重貨物、危險(xiǎn)貨物和鮮活易腐貨物時(shí)，應(yīng)將貨物性質(zhì)記入“貨物性質(zhì)”欄內(nèi)。除《民法典》及《道路貨物運(yùn)輸及站場(chǎng)管理規(guī)定》等規(guī)定外，托運(yùn)人如有特約事宜經(jīng)雙方商定填入“約定事項(xiàng)”欄內(nèi)。托運(yùn)人托運(yùn)的貨物應(yīng)符合國(guó)家包裝標(biāo)準(zhǔn)或?qū)I(yè)標(biāo)準(zhǔn)。12二、核實(shí)理貨（一）托運(yùn)單的審核貨運(yùn)員在收到托運(yùn)人的運(yùn)單后，要審核貨物的名稱、質(zhì)量、體積、重量以及貨物是否具備受理?xiàng)l件。如發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)的危險(xiǎn)貨物、法律禁止流通的物品、未取得衛(wèi)生檢疫合格證明的動(dòng)植物等不符合國(guó)家要求的貨物，承運(yùn)人不予以受理。審核貨物運(yùn)輸?shù)淖C明文件和隨貨物同行的動(dòng)植物檢疫合格證、超限運(yùn)輸許可證等有關(guān)票據(jù)單據(jù)。審核貨物有無特殊要求，如運(yùn)輸期限、押運(yùn)人數(shù)或和托運(yùn)方議定的有關(guān)事項(xiàng)。確定貨物運(yùn)輸里程和運(yùn)雜費(fèi)。13（二）驗(yàn)貨貨運(yùn)員與托運(yùn)人共同驗(yàn)貨：托運(yùn)單所列的貨物是否已處于待運(yùn)狀態(tài)；貨物數(shù)量、發(fā)運(yùn)日期有無變更；貨物包裝是否符合運(yùn)輸要求，危險(xiǎn)貨物的包裝是否符合《危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸規(guī)則》規(guī)定；確定貨物體積、重量的換算標(biāo)準(zhǔn)及其交接方式；裝卸場(chǎng)地的機(jī)械設(shè)備、通行能力是否完好等工作。14三、收費(fèi)運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算是貨運(yùn)商務(wù)作業(yè)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)，運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算工作的質(zhì)量，直接關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的收入和資金周轉(zhuǎn)，也影響到托運(yùn)方的利益和企業(yè)的信譽(yù)。運(yùn)雜費(fèi)包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)。貨主向運(yùn)輸部門支付托運(yùn)貨物的基本費(fèi)用稱為運(yùn)費(fèi)，公路貨物運(yùn)輸部門向貨主收取運(yùn)費(fèi)以外的其他費(fèi)用稱為雜費(fèi)。15（一）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算一般情況下，運(yùn)雜費(fèi)可按如下作業(yè)程序計(jì)算：第一步：根據(jù)托運(yùn)單和運(yùn)輸線路，確定計(jì)費(fèi)里程

（1）整車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)里程以公里為計(jì)費(fèi)單位。按裝貨地點(diǎn)至卸貨地點(diǎn)的實(shí)際載貨營(yíng)運(yùn)里程計(jì)算；營(yíng)運(yùn)里程以省、自治區(qū)、直轄市交通行政主管部門核定的營(yíng)運(yùn)里程為準(zhǔn)，未經(jīng)核定的里程，由承托雙方商定。

（2）同一運(yùn)輸區(qū)間有兩條(含兩條)以上營(yíng)運(yùn)路線可供行駛時(shí)，應(yīng)按最短的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程或按承托雙方商定的路線計(jì)算計(jì)費(fèi)里程。

（3）拼裝分卸的貨物，其計(jì)費(fèi)里程為從第一裝貨地點(diǎn)起至最后一個(gè)卸貨地點(diǎn)止的載重里程。

（4）出入境汽車貨物運(yùn)輸?shù)木硟?nèi)計(jì)費(fèi)里程以交通主管部門核定的里程為準(zhǔn)；境外里程按毗鄰國(guó)(地區(qū))交通主管部門或有權(quán)認(rèn)定部門核定的里程為準(zhǔn)。未核定里程的由承托雙方協(xié)商或按車輛實(shí)際運(yùn)行里程計(jì)算。

（5）因自然災(zāi)害造成道路中斷，車輛需繞道而行的，按實(shí)際行駛里程計(jì)算。

（6）城市市區(qū)里程按當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T確定的市區(qū)平均營(yíng)運(yùn)里程計(jì)算；當(dāng)?shù)亟煌ㄖ鞴懿块T未確定的，由承托雙方協(xié)商確定。16第二步，確定貨物的貨運(yùn)種別及相應(yīng)的運(yùn)價(jià)整車運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)價(jià)以元/噸公里為單位。根據(jù)貨物的等級(jí)、貨物運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短、貨物的普通或特殊性等情況，按相關(guān)規(guī)定計(jì)算。

第三步，確定貨物的計(jì)費(fèi)質(zhì)量整車運(yùn)輸?shù)挠?jì)費(fèi)質(zhì)量以噸為單位，尾數(shù)不足lO0千克時(shí)，四舍五入。按相關(guān)規(guī)定，在確定貨物重量時(shí)，一般貨物，無論整車、零擔(dān)貨物，計(jì)費(fèi)重量均按實(shí)際毛重計(jì)算。整車輕泡貨物運(yùn)輸貨物裝載的高度、寬度和長(zhǎng)度不得超過有關(guān)道路交通安全規(guī)定的限度，以車輛標(biāo)記噸位計(jì)重。

第四步，計(jì)算運(yùn)費(fèi)整車貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：運(yùn)雜費(fèi)=運(yùn)費(fèi)十雜費(fèi)整批貨物運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：整批貨物運(yùn)費(fèi)=噸次費(fèi)×計(jì)費(fèi)重量+整批貨物運(yùn)價(jià)×計(jì)費(fèi)重量×計(jì)費(fèi)里程+貨物運(yùn)輸其他費(fèi)用17（二）運(yùn)雜費(fèi)項(xiàng)目保管費(fèi)凡在車站由收貨人自取的貨物，超過免費(fèi)保管時(shí)間后，按天數(shù)計(jì)收的費(fèi)用保價(jià)(保險(xiǎn))費(fèi)等對(duì)貴重物品實(shí)行保價(jià)運(yùn)輸，制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，按貨物價(jià)值的百分比核收的費(fèi)用標(biāo)簽費(fèi)整車貨物屬于同一起訖站，無需使用標(biāo)簽，不收費(fèi)；整車貨有兩個(gè)卸點(diǎn)的，須貼標(biāo)簽，收取標(biāo)簽費(fèi)聯(lián)運(yùn)費(fèi)通過兩種運(yùn)輸工具以上的聯(lián)合運(yùn)輸及跨省市的聯(lián)運(yùn)，核收聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)過渡費(fèi)車輛過渡時(shí)，整車運(yùn)輸有貨主單位派人隨車押運(yùn)的，由押運(yùn)員自行交納費(fèi)用；無押運(yùn)員的，由駕駛員代付，憑收據(jù)向貨主單位結(jié)算過橋費(fèi)通過大型橋梁時(shí)，凡有收費(fèi)規(guī)定的，按規(guī)定費(fèi)率收取的費(fèi)用整車貨運(yùn)各項(xiàng)雜費(fèi)一般包括：18四、貨票及行程路單（一）貨票貨票是一種財(cái)務(wù)性質(zhì)的票據(jù)，根據(jù)貨物托運(yùn)單填寫。在始發(fā)地，它是向發(fā)貨人核收運(yùn)費(fèi)的收費(fèi)依據(jù)，在目的地，它是與收貨人辦理貨物交付的憑證之一，也是企業(yè)統(tǒng)計(jì)貨運(yùn)量，核算營(yíng)運(yùn)收入及計(jì)算有關(guān)貨運(yùn)工作指標(biāo)的依據(jù)。貨票的填寫內(nèi)容一般包括：貨物裝卸地點(diǎn)、收發(fā)貨人姓名和地址、貨物名稱、包裝、件數(shù)和質(zhì)量、計(jì)費(fèi)里程和計(jì)費(fèi)重量、運(yùn)費(fèi)與雜費(fèi)等。表3-2貨票托運(yùn)人：車屬單位：裝貨地點(diǎn)

發(fā)貨人

地址

電話

卸貨地點(diǎn)

收貨人

地址

電話

運(yùn)單或貨簽號(hào)碼

計(jì)費(fèi)里程

付款人

地址

電話

運(yùn)費(fèi)金額包裝形式件數(shù)實(shí)際重量（噸）計(jì)費(fèi)運(yùn)輸量噸·公里運(yùn)價(jià)

噸噸·公里貨物等級(jí)道路等級(jí)運(yùn)價(jià)率運(yùn)費(fèi)金額

運(yùn)雜費(fèi)合計(jì)金額（大寫）

備注

開票單位（蓋章）：開票人：承運(yùn)駕駛員：年月日19貨票一式四聯(lián)，第一聯(lián)起票站存查；第二聯(lián)運(yùn)費(fèi)收據(jù)交托運(yùn)人作報(bào)銷憑證；第三聯(lián)隨營(yíng)收繳單送車屬單位；第四聯(lián)隨貨同行。貨物到站后，隨貨同行的貨票經(jīng)收貨單位簽收后，由到達(dá)站驗(yàn)貨合格后收回，最后統(tǒng)一寄回起票站進(jìn)行結(jié)案。整車貨票的使用規(guī)定及填制應(yīng)當(dāng)注意的事項(xiàng)：（1）凡屬于整車運(yùn)輸，無論長(zhǎng)途運(yùn)輸、短途運(yùn)輸或計(jì)時(shí)(日)運(yùn)輸包車，均屬于本票使用范圍。

（2）本票采用一車填一票的原則進(jìn)行。一般情況下，運(yùn)輸一車次填一次票，但對(duì)于托運(yùn)單位和收貨單位都為同一個(gè)的短途運(yùn)輸或計(jì)時(shí)(日)包車，可以根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)記錄單，采用一車多趟次匯總后填制在同一張貨票上的方法。

（3）不屬于同一個(gè)單位的貨物拼裝在一輛車中運(yùn)輸時(shí)，應(yīng)當(dāng)分別填票，并且注明相關(guān)票號(hào)。

（4）代辦不屬于本企業(yè)的其他車輛，貨票應(yīng)當(dāng)專本使用，貨票上應(yīng)當(dāng)注明車屬單位的全稱、地址以及開戶銀行、賬號(hào)，以便匯結(jié)運(yùn)費(fèi)。

（5）貨票必須順號(hào)使用，不得跳號(hào)、漏號(hào)和缺號(hào)。貨票票面字跡清晰，各欄目要填寫齊全，不可以任意簡(jiǎn)寫或者略寫。運(yùn)雜費(fèi)金額大小寫都不得涂改，凡是涂改過的貨票都視為無效票。其他與金額無關(guān)地方的涂改，必須在涂改處加蓋填票人的業(yè)務(wù)專用印章，以明確責(zé)任。

（6）填票人一律使用專用業(yè)務(wù)印章，不得用簽字代替，也不得轉(zhuǎn)借他人使用。20行車路單是調(diào)度部門代表企業(yè)簽發(fā)的行車命令，是記錄車輛運(yùn)行的原始憑證，行車路單所記載的內(nèi)容及隨附的單證是統(tǒng)計(jì)運(yùn)量、考核單車完成任務(wù)情況及各項(xiàng)效率指標(biāo)的原始依據(jù)，是整車貨物運(yùn)輸生產(chǎn)中的一項(xiàng)最重要的記錄。行車路單申車隊(duì)調(diào)度員簽發(fā)，車輛完成任務(wù)回隊(duì)后由車隊(duì)調(diào)度員審核，經(jīng)審核無誤的行車路單交車隊(duì)統(tǒng)計(jì)員計(jì)入統(tǒng)計(jì)臺(tái)賬，計(jì)算運(yùn)輸工作量和運(yùn)行消耗等各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。行車路單的式樣和內(nèi)容，各地大同小異。內(nèi)容主要有：車號(hào)、駕駛員姓名、運(yùn)輸起訖站、貨物裝卸起訖地點(diǎn)、收發(fā)貨單位、貨物名稱、件數(shù)、實(shí)際重量、運(yùn)距和運(yùn)量統(tǒng)計(jì)等。（二）行車路單21表3-3行車路單承運(yùn)車輛：No：起點(diǎn)發(fā)車時(shí)間終點(diǎn)到達(dá)時(shí)間貨物名稱包裝件數(shù)運(yùn)量（噸）行車?yán)锍蹋ü铮?/p>

總行程重車行程空車行程

合計(jì)重車行程（公里）運(yùn)輸量（噸）周轉(zhuǎn)量（噸·公里）備注：

簽發(fā)單位（章）：簽發(fā)人：回收人：22行車路單反映了車輛運(yùn)行的實(shí)際情況，具體規(guī)定了運(yùn)輸對(duì)象、運(yùn)輸車輛、運(yùn)輸工人、行駛路線和裝卸作業(yè)運(yùn)行時(shí)間等。駕駛員與工作人員都應(yīng)按行車路單上的規(guī)定進(jìn)行工作，未經(jīng)調(diào)度部門同意，不得任意改變。（1）行車路單必須內(nèi)容齊全，各項(xiàng)記錄必須按要求填寫準(zhǔn)確簽發(fā)行車路單必須內(nèi)容齊全，字跡端正清楚，裝載貨物部分應(yīng)與托運(yùn)單相符。有關(guān)安全質(zhì)量注意事項(xiàng)、裝卸操作要求、隨車需帶的工具設(shè)備、隨車押運(yùn)人員及貨主特殊要求事項(xiàng)等應(yīng)在路單上注明。簽發(fā)時(shí)，值班調(diào)度人員應(yīng)做到：看路單是否簽填完整準(zhǔn)確，運(yùn)行任務(wù)是否明確，并交代執(zhí)行中應(yīng)注意的事項(xiàng)及沿途報(bào)到、回程配載地點(diǎn)。

（2）路單必須嚴(yán)格按順序號(hào)使用，防止空白路單的丟失

（3）車隊(duì)調(diào)度員對(duì)交回的路單各項(xiàng)記錄應(yīng)仔細(xì)審核。車輛執(zhí)行任務(wù)歸隊(duì)后應(yīng)交回路單，值班調(diào)度人員在收取路單和回單時(shí)，應(yīng)逐一核對(duì)簽證內(nèi)容：看路單簽填是否遺漏；檢查應(yīng)附的單據(jù)是否齊全和卸收單位是否符合；檢驗(yàn)貨物簽收情況。

（4）及時(shí)交回行車路單。車輛執(zhí)行任務(wù)回隊(duì)后必須及時(shí)交回路單，不允許積壓、拒交?；厥章穯螘r(shí)發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)做好記錄和匯報(bào)工作，驗(yàn)收合格的路單，連同各種應(yīng)附憑證移交統(tǒng)計(jì)部門匯總核算。23五、貨物監(jiān)裝（一）出貨作業(yè)內(nèi)容

在車輛到達(dá)廠家出貨地點(diǎn)后，司乘人員和現(xiàn)場(chǎng)接貨人員會(huì)同廠家出貨負(fù)責(zé)人一起根據(jù)出貨清單，對(duì)貨物包裝、數(shù)量和重量等進(jìn)行清點(diǎn)和核實(shí)；核對(duì)無誤后進(jìn)行裝車環(huán)節(jié)服務(wù)。車輛到達(dá)裝貨地點(diǎn)，監(jiān)裝人員應(yīng)根據(jù)貨票或運(yùn)單填寫的內(nèi)容、數(shù)量和發(fā)貨單位聯(lián)系發(fā)貨，并確定交貨辦法。一般情況下，散裝貨物根據(jù)體積換算標(biāo)準(zhǔn)確定裝載量，件雜貨以件計(jì)算。貨物裝車前，監(jiān)裝人員檢查貨物包裝有無破損、滲漏、污染等情況。監(jiān)裝員如果發(fā)現(xiàn)不適合裝車的情況，應(yīng)及時(shí)和發(fā)貨人商議修補(bǔ)或調(diào)換。如果發(fā)貨人自愿承擔(dān)由此引起的貨損，則應(yīng)在隨車同行的單證上做批注和加蓋印章，以明確其責(zé)任。裝車完畢后，應(yīng)清查貨位，檢查有無錯(cuò)裝、漏裝，并與發(fā)貨人核對(duì)實(shí)際裝車件數(shù)，確認(rèn)無誤后，辦理交接簽收手續(xù)。

整車運(yùn)輸作業(yè)組織第三節(jié)2425

一、整車運(yùn)輸貨物裝卸作業(yè)（一）裝卸作業(yè)的特點(diǎn)裝卸作業(yè)是生產(chǎn)活動(dòng)、流通活動(dòng)不可缺少的環(huán)節(jié)，與物流過程的其他環(huán)節(jié)和功能相比，具有

以下基本特點(diǎn)：3．裝卸作業(yè)具有銜接性的特點(diǎn)4．裝卸作業(yè)具有空間、時(shí)間分布不均衡的特點(diǎn)5．裝卸作業(yè)的內(nèi)容較釣復(fù)雜1．裝卸作業(yè)是附屬性和伴生性的活動(dòng)2．裝卸作業(yè)具有提供保障和服務(wù)的特點(diǎn)26（二）裝卸作業(yè)的基本要求1.掌握時(shí)間構(gòu)成，提高裝卸作業(yè)效率（4）辦理商務(wù)作業(yè)時(shí)間（3）裝卸作業(yè)時(shí)間（2）車輛進(jìn)行調(diào)車、摘掛作業(yè)時(shí)間（1）車輛等待裝卸作業(yè)時(shí)間27在運(yùn)輸過程中，貨損、貨差主要發(fā)生在裝卸環(huán)節(jié)，而裝卸作業(yè)又是反復(fù)進(jìn)行的，發(fā)生的頻數(shù)超過任何其他活動(dòng)，較多的裝卸次數(shù)必然導(dǎo)致?lián)p失的增加。另外，裝卸環(huán)節(jié)不僅不增加貨物的價(jià)值和使用價(jià)值，反而有可能增加相應(yīng)的運(yùn)輸成本。每增加一次裝卸，費(fèi)用就會(huì)有較大比例的增加。此外，裝卸還會(huì)對(duì)整個(gè)運(yùn)輸?shù)乃俣犬a(chǎn)生影響，它是降低物流速度的重要因素。因此，系統(tǒng)地分析研究運(yùn)輸過程中各個(gè)裝卸環(huán)節(jié)工作，取消、合并裝卸作業(yè)的次數(shù)，避免進(jìn)行重復(fù)的、或者是可進(jìn)行也可不進(jìn)行的裝卸作業(yè)，是減少不必要裝卸環(huán)節(jié)的重要措施。2.減少不必要的裝卸環(huán)節(jié)28在運(yùn)輸過程中，盡可能提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性，按流水方式作業(yè)，將各個(gè)工序密切地銜接起來，必須進(jìn)行的換裝作業(yè)，也盡可能采用直接換裝方式。3.提高裝卸作業(yè)的連續(xù)性4.提高貨物集裝、散裝化作業(yè)水平成件貨物的集裝化與糧食、鹽、糖、水泥、化肥和化工原料等粉粒狀貨物的散裝化是提高作業(yè)效率的重要方向。實(shí)際上，集裝化和散裝化也是一種集中作業(yè)形式，通過集裝化和散裝化，將小件集中為大件，可以提高裝卸作業(yè)效率。所以，成件貨物盡可能集裝成托盤系列、集裝箱、貨捆和網(wǎng)袋等貨物單元再進(jìn)行裝卸作業(yè)；各種粉粒狀貨物盡可能采用散裝貨作業(yè)，直接裝入專用車、船和庫。不宜大量化的粉粒狀貨物也可裝入專用托盤箱、集裝箱內(nèi)，提高貨物活化指數(shù)，使用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行裝卸作業(yè)。29裝卸地點(diǎn)相對(duì)集中可以提高裝卸工作量便于采用機(jī)械化作業(yè)方式，在貨物堆場(chǎng)上，盡可能將同類貨物的作業(yè)集中在一起進(jìn)行，以實(shí)現(xiàn)裝卸機(jī)械化和自動(dòng)化。5.相對(duì)集中裝卸地點(diǎn)6.力求裝卸設(shè)施、設(shè)備和工藝標(biāo)準(zhǔn)化為了促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)，要求裝卸的工藝裝備、設(shè)施應(yīng)與組織管理工作相協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化、系列化和通用化。7.做好裝卸現(xiàn)場(chǎng)的組織工作裝卸現(xiàn)場(chǎng)的作業(yè)場(chǎng)地、進(jìn)出口通道、作業(yè)線長(zhǎng)度和人機(jī)配置等布局的設(shè)計(jì)合理與否，關(guān)系到現(xiàn)場(chǎng)的裝卸能力的發(fā)揮。應(yīng)避免由于組織管理工作不當(dāng)造成裝卸現(xiàn)場(chǎng)擁擠、阻塞和紊亂的現(xiàn)象發(fā)生，確保裝卸工作順利進(jìn)行。30（三）裝卸作業(yè)的基本方法裝卸作業(yè)方法是多種多樣的，進(jìn)行裝卸組織工作時(shí)要依據(jù)不同的情況選擇相應(yīng)的裝卸作業(yè)方法，這對(duì)提高裝卸效率，節(jié)約裝卸作業(yè)時(shí)間，降低裝卸作業(yè)費(fèi)用是至關(guān)重要的。常用的裝卸作業(yè)方法有：1.按作業(yè)手段和組織水平分類所形成的裝卸方法（1）人工作業(yè)裝卸法（2）機(jī)械化作業(yè)裝卸法（3）綜合機(jī)械化裝卸法2.按裝卸作業(yè)對(duì)象分類的裝卸方法（1）單件作業(yè)法（2）集裝箱作業(yè)法（3）散裝作業(yè)法31裝卸組織工作，就是按照貨物屬性與數(shù)量配備合理的裝卸設(shè)備和勞動(dòng)力，充分發(fā)揮物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的作用，提高裝卸效率，把裝卸停歇時(shí)間壓縮到最低限度的過程。裝卸組織的手段通常有:采取必要的措施，設(shè)計(jì)科學(xué)合理的裝卸方案，有計(jì)劃地逐步采用現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備，加強(qiáng)對(duì)人力、物力和財(cái)力的組織，因地制宜，采用科學(xué)的組織方法，提高裝卸工作效率。運(yùn)輸效率能否充分發(fā)揮，與裝卸組織工作安排是否恰當(dāng)、裝卸效率的高低及裝卸停歇時(shí)間的長(zhǎng)短有著直接的關(guān)系?？茖W(xué)合理的裝卸組織工作，應(yīng)做到：（四）裝卸組織工作1.制定科學(xué)合理的裝卸工藝方案2.科學(xué)組織好裝卸調(diào)度的指揮工作3.提高現(xiàn)代通信系統(tǒng)的應(yīng)用水平32二、整車運(yùn)輸作業(yè)的組織方法多班運(yùn)輸是指在晝夜時(shí)間內(nèi)的車輛工作超時(shí)一個(gè)班以上的貨運(yùn)形式。即一天24小時(shí)內(nèi)，如果一輛車出車工作兩個(gè)班次（以8小時(shí)為一個(gè)班次）為雙班運(yùn)輸，三個(gè)班次為多班運(yùn)輸?；痉椒ㄊ恰叭送＼嚿偻！?，充分發(fā)揮設(shè)備（主要是車輛）的利用率，每輛汽車配備兩名左右的駕駛員，分日、夜兩班輪流行駛。它是提高車輛生產(chǎn)率的有效措施之一。（一）多（或雙）班運(yùn)輸組織與管理1.多班運(yùn)輸特點(diǎn)（1）采用多班運(yùn)輸，增加車輛在路線上的工作時(shí)間，能相應(yīng)地提高車輛的工作率和利用率。

（2）組織多班運(yùn)輸，主要應(yīng)解決好駕駛員的組織和車輛的行車調(diào)度。

（3）注意安排好駕駛員的工作和休息時(shí)間，同時(shí)也應(yīng)考慮到定車、定人和車輛的保修安排。332.多班運(yùn)輸注意事項(xiàng)組織多班運(yùn)輸，在運(yùn)輸組織方面，主要應(yīng)注意解決好駕駛員的勞動(dòng)組織、車輛的行車調(diào)度和對(duì)外聯(lián)絡(luò)協(xié)作等問題。

（1）勞動(dòng)組織。首要任務(wù)是要注意安排好駕駛員的勞動(dòng)、休息和學(xué)習(xí)時(shí)間，合理選擇交接班的地點(diǎn)。同時(shí)也應(yīng)考慮到定車、定人和車輛的保修安排。

（2）行車調(diào)度。在組織多班運(yùn)輸時(shí)，由于夜班比日班條件差，不論道路照明、事故處理、工作聯(lián)系等方面都不如日班方便，因此除了工作時(shí)間長(zhǎng)短有所不同外，在安排日夜班的運(yùn)行作業(yè)計(jì)劃時(shí)，一般應(yīng)當(dāng)將難運(yùn)的任務(wù)安排在日班，好運(yùn)的任務(wù)安排在夜班。例如零星的貨運(yùn)任務(wù)及循環(huán)運(yùn)輸?shù)扔捎谘b卸地點(diǎn)較多，情況較復(fù)雜，所以安排日班運(yùn)輸；而大宗貨物運(yùn)輸以及組成往復(fù)式的貨運(yùn)任務(wù)，由于任務(wù)比較穩(wěn)定，變動(dòng)少，涉及到的裝卸點(diǎn)也較少，因而適合于安排給夜班完成。

（3）協(xié)調(diào)聯(lián)絡(luò)。在對(duì)外工作聯(lián)系方面，為適應(yīng)多班運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，應(yīng)特別注意和收、發(fā)貨單位搞好協(xié)作關(guān)系，創(chuàng)造良好的裝卸貨現(xiàn)場(chǎng)條件，修整現(xiàn)場(chǎng)道路，安裝照明設(shè)備，協(xié)調(diào)貨物發(fā)送、交付和裝卸等交接環(huán)節(jié)，保證多班運(yùn)輸?shù)捻樌_展。343.雙班運(yùn)輸組織形式雙班運(yùn)輸組織要有固定的、大宗的貨源，有夜間作業(yè)條件；有適合運(yùn)輸?shù)木€路及現(xiàn)場(chǎng)條件；各部門能夠良好配合，具有足夠的裝卸能力；及適應(yīng)多班運(yùn)輸快速車輛保修能力。（1）短距離的雙班運(yùn)輸組織形式①一車兩人，日夜雙班這是短距離雙班運(yùn)輸組織的基本形式，其特點(diǎn)是每車固定配備兩名駕駛員，按日夜雙班每隔一定的時(shí)期（如每周或每旬）互換。（見圖3-1）優(yōu)點(diǎn)是能做到定人、定車，運(yùn)輸組織簡(jiǎn)單；行車時(shí)間規(guī)律，能保證車輛的保修時(shí)間；駕駛員工作、休息時(shí)間能得到正常的保障；易于得到物資部門的協(xié)作與配合。其缺點(diǎn)是車輛在時(shí)間上的利用不夠充分，駕駛員難以當(dāng)面交接。圖3-1一車兩人、日夜雙班運(yùn)輸組織示意圖35②一車三人，兩工一休每車配備三名駕駛員，每個(gè)駕駛員工作兩天、休息一天（見表3-2所示），輪流擔(dān)任日、夜班，并按規(guī)定地點(diǎn)定時(shí)進(jìn)行交接班。這種運(yùn)輸組織形式人員多影響勞動(dòng)生產(chǎn)率，適用于一個(gè)車班內(nèi)能完成一個(gè)或幾個(gè)運(yùn)次的短途運(yùn)輸線路上。其有點(diǎn)是能做到定車、定人，車輛出車時(shí)間較長(zhǎng)，運(yùn)輸效率較高。缺點(diǎn)是每車班駕駛員一次工作時(shí)間較長(zhǎng)，駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度大；車輛的保修時(shí)間比較緊張；需要配備較多駕駛員。駕駛員一二三四五六七001日日休夜夜休日002夜休日日休夜夜003休夜夜休日日休表3-2“一車三人，兩工一休”排班表36（2）中距離的雙班運(yùn)輸組織形式①一車兩人、日夜雙班、分段交班每車配備兩名駕駛員，分段駕駛，定點(diǎn)（中間站）交接。每隔一定時(shí)期駕駛員對(duì)換行駛路段，確保勞逸均勻。這種組織形式一般適用于運(yùn)距比較長(zhǎng)，車輛在一晝夜內(nèi)可以到達(dá)或往返的運(yùn)輸線路上。如圖3-2所示。優(yōu)點(diǎn)基本與第一種形式相同，可以確保駕駛員當(dāng)面交接。其缺點(diǎn)是駕駛員一次性工作時(shí)間較長(zhǎng)，勞動(dòng)強(qiáng)度較大。（a）當(dāng)天往返情況（b）兩天往返情況圖3-2

一車兩人、日夜雙班、分段交班運(yùn)輸組織示意圖37②一車三人、日夜雙班、分段交接每車配備三名駕駛員，分日夜兩班行駛，駕駛員在中途定點(diǎn)、定量進(jìn)行交接，中途交接站可設(shè)在離終點(diǎn)站較近，即為全程的1/3左右，并在一個(gè)車班時(shí)間內(nèi)能往返一次的（起點(diǎn)站到中途交接站距離足夠一個(gè)工作日車輛行程）地點(diǎn)，在起點(diǎn)站配備的兩名駕駛員采用日班制，每隔一定時(shí)期可使三名駕駛員輪流調(diào)換行駛線路或時(shí)間(如圖3-3)。這種運(yùn)輸組織形式適宜企業(yè)保修能力較強(qiáng)，駕駛員充足或者是短期突擊性任務(wù)。其優(yōu)點(diǎn)是：車輛在時(shí)間上利用充分，運(yùn)輸效率高，能做到定車、定人運(yùn)行；駕駛員工作時(shí)間比較均衡。缺點(diǎn)是車輛幾乎全日行駛，車輛無保養(yǎng)時(shí)間，特殊情況下需派頂替車輛。圖3-3一車三人、日夜雙班、分段交接運(yùn)輸組織示意圖38③兩車三人，日夜雙班，分段交換每?jī)奢v車配備三名駕駛員，分段駕駛。其中兩人各負(fù)責(zé)一車，固定在起點(diǎn)站與交接站之間行駛，另一個(gè)每天交換兩輛車，駕駛員在固定站定時(shí)交接。交接站同樣設(shè)在離起點(diǎn)站或到達(dá)站較遠(yuǎn)，這種組織形式適用于兩天可以往返一次的行駛線路上（如圖3-4）。圖3-4

兩車三人，日夜雙班，分段交換運(yùn)輸組織示意圖39（3）長(zhǎng)距離的雙班運(yùn)輸組織形式長(zhǎng)距離的雙班運(yùn)輸組織形式一般采用一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班。一輛車上同時(shí)配備兩名駕駛員，在車輛全部周轉(zhuǎn)時(shí)間內(nèi)，由兩人輪流駕駛，交替休息（如圖3-5）。時(shí)間13:30-17:0017:00-21:0021:00-1:001:00-5:005:00-12:0012:30-19:0019:00-21:30作業(yè)項(xiàng)目準(zhǔn)備與裝車運(yùn)行運(yùn)行睡眠運(yùn)行運(yùn)行卸車與加油執(zhí)行者駕駛員A√√

√√

√駕駛員B√

√√

√√圖3-5

一車兩人，輪流駕駛，日夜雙班運(yùn)輸組織示意圖40（二）甩掛運(yùn)輸1.拖掛運(yùn)輸含義甩掛運(yùn)輸是指牽引車按照預(yù)定的運(yùn)行計(jì)劃，在貨物裝卸作業(yè)點(diǎn)甩下所拖的掛車，換上其他掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行的運(yùn)輸組織方式。甩掛運(yùn)輸對(duì)于降低物流成本，推動(dòng)現(xiàn)代物流和綜合運(yùn)輸發(fā)展，促進(jìn)節(jié)能減排，提升經(jīng)濟(jì)運(yùn)行整體質(zhì)量，都具有重要意義。其基本原理：是從出車?yán)脮r(shí)間角度出發(fā),運(yùn)用了平行作業(yè)的原理,使汽車運(yùn)行和甩下掛車，裝卸作業(yè)平行進(jìn)行,也即利用汽車列車返回的運(yùn)行時(shí)間完成甩下掛車的裝卸作業(yè)或換裝作其結(jié)果使原來整個(gè)汽車列車的停歇時(shí)間縮短為主車的裝卸時(shí)間和甩掛時(shí)間,加速了車輛周轉(zhuǎn)，從而提高了運(yùn)輸效率。在同樣的條件下，甩掛運(yùn)輸可望比定掛運(yùn)輸有較高的運(yùn)輸效率。以在往復(fù)式行駛路線上運(yùn)送散裝貨物為例，如單程運(yùn)距20公里，技術(shù)速度40公里/小時(shí)，裝車作業(yè)時(shí)間定額6分鐘/噸，卸車作業(yè)時(shí)間定額4.5分鐘/噸，摘掛作業(yè)6分鐘/次，載貨主車、全掛車、半掛車的裝載量分別為4噸、4噸、8噸，則組織甩掛運(yùn)輸和定掛運(yùn)輸時(shí)的工作情況分別由圖3-6、圖3-7、圖3-8所示。通過對(duì)各圖例的分析，基本上可以得出如下結(jié)論：甩掛運(yùn)輸比定掛運(yùn)輸能獲得更高的生產(chǎn)率；在承擔(dān)相同載重量的情況下，由牽引車和半掛車組成的汽車列車所完成的工作量，比由載貨汽車和全掛車組成的列車要高。41圖3-6

一（汽）車三（全）掛甩掛運(yùn)行圖42圖3-7

一（牽引）車三（半）掛甩掛運(yùn)行圖43圖3-8一（汽）車一（全）掛定掛運(yùn)行圖442.甩掛運(yùn)輸?shù)拈_展條件甩掛運(yùn)輸適用于運(yùn)距較短、裝卸能力不足且裝卸停歇時(shí)間占汽車列車運(yùn)行時(shí)間比較大的情況。若運(yùn)距太長(zhǎng)時(shí)采用甩掛運(yùn)輸,裝卸停歇時(shí)間占汽車列車運(yùn)行時(shí)間的比例很小,非但用掛的效果不明顯,而且還增加了組織的復(fù)雜性。當(dāng)運(yùn)距大到一定程度時(shí)，由于汽車列車的技術(shù)速度低于同等載質(zhì)量的汽車,反而會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)汽車列車的生產(chǎn)率不一定高于同等載貨汽車生產(chǎn)率的情況。（1）貨源條件。組織甩掛運(yùn)輸,必須保證貨源充足、貨運(yùn)量大；客戶穩(wěn)定，貨物起運(yùn)點(diǎn)和接收點(diǎn)比較固定；貨物別比較相近。（2）道路條件?！吨腥A人民共和國(guó)道路交通安全法》規(guī)定,

全掛拖車不允許進(jìn)人高速公路行駛。開展甩掛運(yùn)輸?shù)能囕v應(yīng)當(dāng)選擇其他較高等級(jí)的道路行駛,在保證行駛安全的前提下,應(yīng)保證汽車拖掛以后其平均技術(shù)速度不會(huì)有很大幅度的降低,從而保證車輛的生產(chǎn)優(yōu)勢(shì)效率。保證甩掛運(yùn)輸車輛安全行駛應(yīng)具備車輛行駛良好條件的線路。由于牽引車拖帶掛車后,其動(dòng)力性能、通過性能、行駛的穩(wěn)定性能、轉(zhuǎn)向的可操縱性能、機(jī)動(dòng)靈活性能等都無法與單體汽車相提并論,因此,需要選擇與甩掛運(yùn)輸列車相適宜的道路。必須選擇路面平坦、坡度不大、彎道平緩、交通量較小、交通狀況良好的線路。45（3）運(yùn)輸距離與裝卸作業(yè)組織條件。對(duì)于“兩點(diǎn)一線”的甩掛運(yùn)輸組織形式,裝貨點(diǎn)與卸貨點(diǎn)兩點(diǎn)之間的運(yùn)輸距離及裝卸作業(yè)條件是決定甩掛運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效果的重要因素。①只有當(dāng)主車的裝卸作業(yè)時(shí)間加甩掛作業(yè)時(shí)間小于汽車列車裝卸停歇時(shí)間時(shí)，即主車裝卸作業(yè)時(shí)間與甩掛作業(yè)時(shí)間之和低于汽車列車裝卸停歇時(shí)間時(shí),采用甩掛運(yùn)輸才是合理的。②汽車列車(或掛車)的運(yùn)行間隔指同一裝卸地點(diǎn),兩個(gè)相鄰汽車列車(或掛車)到達(dá)或者出發(fā)的間隔時(shí)間]要大于甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間,即汽車列車運(yùn)行間隔大于甩下掛車的裝卸作業(yè)時(shí)間時(shí)，采取甩掛運(yùn)輸才是合理的。③掛車在完成裝卸作業(yè)后的待掛時(shí)間不宜過長(zhǎng)。過長(zhǎng)的待掛時(shí)間,預(yù)示著運(yùn)輸距離過長(zhǎng)。463.甩掛運(yùn)輸組織形式①一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸這種組織形式適宜在往復(fù)式運(yùn)輸線路上采用，即在線路兩端的裝卸作業(yè)點(diǎn)均配備一定數(shù)量的掛車，汽車列車往返于兩個(gè)裝卸作業(yè)點(diǎn)之間進(jìn)行甩掛作業(yè)（見圖3-9）。根據(jù)線路兩端不同貨流情況或裝卸能力，可組織“一線兩點(diǎn)，一端甩掛”(裝甩卸不甩或卸甩裝不甩)和“一端兩點(diǎn)，兩端甩掛”兩種形式。這種甩掛適用于裝卸作業(yè)固定、運(yùn)量較大的線路。圖3-9

一線兩點(diǎn)甩掛運(yùn)輸47②循環(huán)甩掛這種組織形式是在車輛沿環(huán)形式路線行駛的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步組織甩掛的組織方式。它要求在閉合循環(huán)的回路的各個(gè)裝卸點(diǎn)配備一定數(shù)量的掛車，汽車列車每到達(dá)一個(gè)裝卸點(diǎn)后甩下所帶的掛車，裝卸工人集中力量完成主車的裝卸作業(yè)，然后掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車?yán)^續(xù)行駛（見圖3-10）。這種組織形式的實(shí)質(zhì)是用循環(huán)調(diào)度的方法來組織封閉回路上的甩掛作業(yè)，提高車輛的載運(yùn)能力，壓縮裝卸作業(yè)的停歌時(shí)間，提高里程利用率，是甩掛運(yùn)輸中較為經(jīng)濟(jì)、運(yùn)輸效率較高的組織形式之一。循環(huán)甩掛涉及面廣，組織工作較為復(fù)雜，所以，在組織循環(huán)甩掛時(shí)，一要滿足循環(huán)調(diào)度的基本要求，二要選擇運(yùn)量較大且穩(wěn)定的貨流進(jìn)行組織，同時(shí)還要有適合組織甩掛運(yùn)輸?shù)呢泩?chǎng)條件。圖3-10循環(huán)甩掛運(yùn)輸48③一線多點(diǎn)，沿途甩掛這種組織形式要求汽車列車在起點(diǎn)站按照卸貨作業(yè)地點(diǎn)的先后順序，本著“遠(yuǎn)裝前掛，近裝后掛”的原則編掛汽車列車。采用這一形式時(shí)，在沿途有貨物裝卸作業(yè)的站點(diǎn)，甩下汽車列車的掛車或掛一個(gè)預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車?yán)^續(xù)運(yùn)行，直到終點(diǎn)站。汽車列車在終點(diǎn)站整列卸載后，沿原路返回，經(jīng)由先前的用掛作業(yè)點(diǎn)時(shí)，掛上預(yù)先準(zhǔn)備好的掛車或甩下汽車列車上的掛車，繼續(xù)運(yùn)行直到返回始點(diǎn)站。這種形式適用于裝貨地點(diǎn)比較集中而卸貨地點(diǎn)比較分散，或卸貨地點(diǎn)集中而裝貨地點(diǎn)分散，且貨源比較穩(wěn)定的同一運(yùn)輸線路。④多點(diǎn)一線，輪流甩掛這種形式是指在裝(卸)點(diǎn)集中的地點(diǎn)，配備一定數(shù)量的周轉(zhuǎn)掛車，在汽車列車未到達(dá)的時(shí)間內(nèi)，預(yù)先裝(卸)好周轉(zhuǎn)掛車的貨物，當(dāng)在某線行駛的列車到達(dá)后，先甩下掛車，集中力量裝卸主車，然后掛上預(yù)先裝(卸)好的掛車返回原卸(裝)點(diǎn)，進(jìn)行整列卸(裝)的甩掛運(yùn)輸組織。這種形式實(shí)際上是“一線兩點(diǎn)，一端甩掛”的復(fù)合，不同的是在這里掛車多線共用，提高了掛車的運(yùn)用效率。它適用于發(fā)貨點(diǎn)集中而卸貨點(diǎn)分散，或卸貨點(diǎn)集中而裝貨點(diǎn)分散的線路。49⑤馱背運(yùn)輸馱背運(yùn)輸又稱載駁運(yùn)輸，是指在多式聯(lián)運(yùn)各運(yùn)輸工具的連接點(diǎn)，由牽引車將載有集裝箱的底盤車或掛車直接開上鐵路平板車或船舶上，停妥摘掛后離去，集裝箱底盤車或掛車由鐵路車輛或船舶載運(yùn)至前方換裝點(diǎn)，再由到達(dá)地點(diǎn)的牽引車，開上車船、掛上集裝箱底盤車或掛車，直接運(yùn)往目的地。這種組織方式主要用于集裝箱或掛車換載作業(yè)中，節(jié)省了裝卸和換載作業(yè)時(shí)間。THANKS謝謝聆聽運(yùn)輸管理第四章

零擔(dān)運(yùn)輸組織

零擔(dān)運(yùn)輸組織概述第一節(jié)5253一、零擔(dān)運(yùn)輸?shù)囊饬x根據(jù)中華人民共和國(guó)《道路運(yùn)輸術(shù)語》（GB/T8226-2021）零擔(dān)運(yùn)輸定義：“根據(jù)規(guī)定批量，按零擔(dān)貨物辦理托運(yùn)手續(xù)、組織運(yùn)送和計(jì)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。”道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸是不符合整車運(yùn)輸條件，將若干件符合體積、重量和包裝規(guī)定的貨物組合拼裝成整車，并對(duì)每件貨物分別按重量或體積計(jì)算運(yùn)費(fèi)的貨物運(yùn)輸。零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)暮x54（一）零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)囊饬x（1）對(duì)整車運(yùn)輸?shù)难a(bǔ)充：非常適合商品流通中品種繁雜、量小批多、價(jià)高貴重、時(shí)間緊迫、到達(dá)站點(diǎn)分散等特殊要求，補(bǔ)充了整車運(yùn)輸?shù)牟蛔?。同時(shí)，零擔(dān)運(yùn)輸還可以有力地配合客運(yùn)工作，承擔(dān)行李、包裹的運(yùn)輸，及時(shí)解決積壓待運(yùn)的行包，便利了旅客的出行。

（2）機(jī)動(dòng)靈活節(jié)約時(shí)間：可以面向社會(huì)各個(gè)角落，而且批量不限，可以多至幾噸，少到幾公斤，又可就地托運(yùn)，手續(xù)簡(jiǎn)便，運(yùn)送快速?？梢钥s短貨物的送達(dá)時(shí)間，有利于加速資金周轉(zhuǎn)。這對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)性、時(shí)令性和急需的零星貨物運(yùn)輸尤為重要。

（3）滿足市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸需要：國(guó)民經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)持續(xù)、健康發(fā)展格局，市場(chǎng)日益繁榮興旺，生產(chǎn)資料中的成品、半成品和消費(fèi)資料中的中、高檔商品越來越多地進(jìn)入流通領(lǐng)域，使零星貨物的運(yùn)量出現(xiàn)猛增的局面。在新形勢(shì)下，發(fā)展汽車零擔(dān)運(yùn)輸，對(duì)于促進(jìn)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滿足日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需要，具有極為重要的意義。55（二）零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)1.優(yōu)點(diǎn)：（1）安全。零擔(dān)貨物運(yùn)輸商務(wù)作業(yè)有比較嚴(yán)格、細(xì)致的貨物交接規(guī)程，減少了貨損貨差，如行李、包裹的運(yùn)輸。零擔(dān)貨物運(yùn)輸一般都使用廂式貨車，運(yùn)行時(shí)廂門封閉嚴(yán)緊，能夠有效地防止貨物失落、損失，減少貨損事故的發(fā)生。（2）方便。零擔(dān)貨物托運(yùn)，隨交隨收，手續(xù)簡(jiǎn)便。對(duì)需要經(jīng)由幾個(gè)運(yùn)輸單位中轉(zhuǎn)的貨物，可以一次托運(yùn)、一次交費(fèi)、一票到底、全程負(fù)責(zé)，并能做到上門取貨、送貨到家；有些道路運(yùn)輸企業(yè)還為貨主辦理提貨、報(bào)關(guān)、加固包裝等事項(xiàng)，貨主只要將提貨單交付承運(yùn)人就可以在家等待收貨，省去不少麻煩，得到許多方便。（3）迅速及時(shí)。在許多情況下，道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸運(yùn)送速度較之鐵路、水路等運(yùn)輸方式快捷。（4）經(jīng)濟(jì)。僅就花費(fèi)在運(yùn)輸工具上的費(fèi)用而言，道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸是最高的。但是，如果計(jì)算其他各種運(yùn)雜費(fèi)用，這種差異就顯著縮小了。例如：裝卸費(fèi)，道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸基本上是一裝一卸，而鐵路、水路則需三裝三卸，裝卸費(fèi)是1：3；另外，道路零擔(dān)貨運(yùn)也有明顯的節(jié)約效果：道路零擔(dān)貨損、貨差少，貨主還可減少損失。所有這些，都說明了道路零擔(dān)貨運(yùn)有較好的經(jīng)濟(jì)性。（5）車輛運(yùn)用效率高。零擔(dān)貨物運(yùn)輸車輛，一般都有較高的行程利用率（往返有載），噸位利用率也較高。這都有利于提高車輛生產(chǎn)率和運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益。562.道路零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)娜秉c(diǎn)：（1）貨源的不確定性和來源的廣泛性零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浳锪髁?、貨物流向具有一定的不確定性，并且多為隨機(jī)性發(fā)生，難以通過運(yùn)輸合同方式將其納入計(jì)劃管理范圍。貨物的來源涉及社會(huì)的方方面面，計(jì)劃性較差。為發(fā)展零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)，運(yùn)輸部門應(yīng)加強(qiáng)對(duì)零擔(dān)貨物流量、流向的經(jīng)常性調(diào)查，注意信息的反饋和分析，結(jié)合參考以往的統(tǒng)計(jì)資料，積極妥善地開展零擔(dān)貨運(yùn)服務(wù)。（2）貨運(yùn)組織工作比較復(fù)雜零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨物來源、貨物種類繁雜，且絕大多數(shù)是由零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)的主要執(zhí)行者——貨運(yùn)站，完成零擔(dān)貨物質(zhì)量的確認(rèn)、負(fù)責(zé)保管和組織裝卸的，勞動(dòng)組織工作比整車復(fù)雜。這樣就使得零擔(dān)貨物運(yùn)輸貨運(yùn)環(huán)節(jié)多，作業(yè)工序細(xì)致，設(shè)備條件繁雜，對(duì)貨物配載和裝載要求較高。這一切對(duì)零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)組織工作提出了更高的要求。（3）單位運(yùn)輸成本比較高為了適應(yīng)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)男枨螅涍\(yùn)站要配備一定的倉庫、貨棚、站臺(tái)，以及相應(yīng)的裝卸、搬運(yùn)、堆置的機(jī)具和專用廂式車輛。此外，相對(duì)于整車貨物運(yùn)輸而言，零擔(dān)貨物周轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，更易于出現(xiàn)貨損、貨差，賠償費(fèi)用較高，因此，導(dǎo)致了零擔(dān)貨物運(yùn)輸成本較高。57三、零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開辦和發(fā)展（一）零擔(dān)運(yùn)輸業(yè)務(wù)的開辦和發(fā)展的條件（1）建立零擔(dān)貨物倉庫貨物倉庫是開辦零擔(dān)貨運(yùn)的首要條件。由于零擔(dān)貨物具有品種繁多、小批量、多批次、時(shí)間緊迫，到站分散的特點(diǎn)，這就決定了多數(shù)零擔(dān)貨物不可能在業(yè)務(wù)受理后即行裝車，也不可能在貨物運(yùn)達(dá)卸車后即行交付，它有一個(gè)“集零為整”“化整為零”的過程。同時(shí)有些貨物還需要中轉(zhuǎn)，必須在貨運(yùn)站作短期堆存保管。所以，必須根據(jù)吞吐量的大小，建設(shè)一定面積的零擔(dān)貨物倉庫。（2）開辦零擔(dān)貨運(yùn)站貨運(yùn)站是開辦零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的中介。貨運(yùn)站是貨源貨流的直接組織者，它一方面起著為社會(huì)集結(jié)和疏散貨物的作用，另一方面為運(yùn)載工具包攬運(yùn)輸業(yè)務(wù)，是建立在運(yùn)載工具和貨物之間的紐帶。貨運(yùn)站一般開在人口量比較大，或有專業(yè)市場(chǎng)（比如服裝批發(fā)市場(chǎng)）的附近。可以采用加盟中介，也可以開設(shè)直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)。58（3）開辟班車和建立零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)班車和貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是開辦和發(fā)展零擔(dān)貨運(yùn)的基礎(chǔ)。零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)是指由若干站點(diǎn)和運(yùn)行線路組成的具有循回功能的運(yùn)輸系統(tǒng)。班車是零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的基本組成部分。班車的開辟應(yīng)以適應(yīng)貨流需要，盡量減少中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)為原則，并在貨源貨流調(diào)查基礎(chǔ)上確定和制定車輛運(yùn)行方案。（4）零擔(dān)貨車配備零擔(dān)貨車是開辦和發(fā)展零擔(dān)貨運(yùn)的保證。零擔(dān)貨車是公路運(yùn)輸零擔(dān)貨物的工具，沒有它，即使其他條件都已成熟也不能實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸。（5）組織零擔(dān)貨物聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)是增強(qiáng)零擔(dān)貨運(yùn)活力的關(guān)鍵。聯(lián)運(yùn)是指通過兩種以上不同運(yùn)輸方式或雖屬同種運(yùn)輸方式但須經(jīng)中轉(zhuǎn)換裝的接力運(yùn)輸。由于零擔(dān)貨物運(yùn)距長(zhǎng)短不一，貨車不可能每點(diǎn)都到，各線都跑，因此，必須與鐵路、水路、航空搞好聯(lián)運(yùn)，才能滿足托運(yùn)人多方面需要。59商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，為零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展提供了充足的貨源，零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)要持續(xù)、良好地發(fā)展，必須依據(jù)零擔(dān)貨物運(yùn)輸運(yùn)量小、批量多、流向分散、品種繁多的特點(diǎn)，建立零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)化規(guī)模經(jīng)營(yíng)的優(yōu)勢(shì)，取得最大的經(jīng)濟(jì)效益與社會(huì)效益。根據(jù)我國(guó)情況，發(fā)展零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)根據(jù)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r、產(chǎn)業(yè)構(gòu)成、公路網(wǎng)狀況等確定零擔(dān)貨運(yùn)站數(shù)量、分布狀況、貨運(yùn)班線等，依托行政區(qū)域，建立相應(yīng)的各層次零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)，進(jìn)而形成全面范圍內(nèi)的零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。下面介紹零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的幾種發(fā)展形式。（二）組建零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)60（1）縣內(nèi)網(wǎng)絡(luò)縣內(nèi)網(wǎng)絡(luò)是指以縣城為中心，以鄉(xiāng)(鎮(zhèn))村零擔(dān)貨運(yùn)站為網(wǎng)點(diǎn)的網(wǎng)絡(luò)，對(duì)區(qū)域內(nèi)企業(yè)產(chǎn)品、日用消費(fèi)品進(jìn)行集結(jié)和疏散。

（2）城市(地區(qū))網(wǎng)絡(luò)城市(地區(qū))網(wǎng)絡(luò)是以中心城市為中心，以縣內(nèi)網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以市縣、縣城間交通干線為脈絡(luò)形城市(地區(qū))內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。它對(duì)發(fā)揮中心城市的作用，加快流通速度具有一定作用。（3）省(自治區(qū))網(wǎng)絡(luò)省(自治區(qū))網(wǎng)絡(luò)是指以省(自治區(qū))、直轄市或經(jīng)濟(jì)中心城市為中心，依托公路干道，形成省(自治區(qū))內(nèi)的完整循環(huán)系統(tǒng)。（4）片區(qū)（經(jīng)濟(jì)）網(wǎng)絡(luò)片區(qū)網(wǎng)絡(luò)是指跨越數(shù)省(市、自治區(qū))以片區(qū)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)中心城市為連接點(diǎn)，以溝通城市之間干線為脈絡(luò)組成的網(wǎng)絡(luò)。片區(qū)網(wǎng)絡(luò)的建立為發(fā)展遠(yuǎn)距離的零擔(dān)貨物運(yùn)輸創(chuàng)造了必要條件。（5）全國(guó)網(wǎng)絡(luò)全國(guó)網(wǎng)絡(luò)是指以大城市為中心、以干線為骨干形成的全國(guó)范圍內(nèi)零擔(dān)貨物運(yùn)輸網(wǎng)。只有建立全國(guó)零擔(dān)貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，才能最大限度方便貨主，使零擔(dān)貨物在全國(guó)范圍內(nèi)流通，實(shí)現(xiàn)零擔(dān)貨物運(yùn)輸現(xiàn)代化。61四、零擔(dān)貨源的組織（一）零擔(dān)貨物貨源組織的意義在完成好零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)幕A(chǔ)工作以后，零擔(dān)貨物運(yùn)輸便進(jìn)入貨源組織階段。零擔(dān)貨物貨源組織工作，開始于貨源調(diào)查，終止于貨物受理托運(yùn)。其主要目的是尋找、落實(shí)貨源。獲得貨源貨流信息并進(jìn)行有效處理，開展零擔(dān)貨運(yùn)貨源的市場(chǎng)實(shí)際調(diào)查，是零擔(dān)貨物運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)管理的基礎(chǔ)性工作。由于零擔(dān)貨物運(yùn)輸是貨物運(yùn)輸?shù)慕M成部分，其市場(chǎng)調(diào)查的內(nèi)容、方式、方法基本相同。零擔(dān)貨運(yùn)貨源的調(diào)查，其實(shí)質(zhì)就是通過有效的市場(chǎng)調(diào)查方法，獲取貨源貨流的基本信息，并對(duì)獲取的信息作進(jìn)一步分析，指導(dǎo)零擔(dān)貨運(yùn)的過程。62（二）零擔(dān)貨源調(diào)查運(yùn)輸企業(yè)要經(jīng)常開展貨源調(diào)查工作，以發(fā)現(xiàn)新的商機(jī)，及時(shí)為社會(huì)潛在客戶提供服務(wù)，增強(qiáng)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)能力。1.貨源貨流貨源即貨物的來源。貨流是指一定時(shí)間、一定區(qū)段內(nèi)貨物流動(dòng)的情況。它包括貨物的流量、流向、流時(shí)、流程四個(gè)要素。貨物在一定時(shí)間、一定區(qū)段內(nèi)流動(dòng)的數(shù)量稱為貨物流量；貨物流動(dòng)的方向稱為貨物流向。貨物流向分為順向貨流和反向貨流。路段上貨流量大的方向的貨流稱為順向貨流。路段上貨流量小的方向的貨流稱為反向貨流。零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)呢浽簇浟餍畔⑹侵概c零擔(dān)貨物的發(fā)生地、流量、流向、流時(shí)、流程及其變化有關(guān)的各種情報(bào)的總稱。獲取零擔(dān)貨運(yùn)的貨源貨流信息不僅是零擔(dān)貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)決策的重要依據(jù)，而且是提高零擔(dān)貨運(yùn)應(yīng)變能力的重要手段。2.零擔(dān)貨運(yùn)中貨源貨流信息的收集方法

（1）開展零擔(dān)貨運(yùn)的市場(chǎng)調(diào)查。零擔(dān)貨運(yùn)的市場(chǎng)調(diào)查按調(diào)查方式可分為全面調(diào)查、典型調(diào)查和專題調(diào)查。（2）整理分析資料。整理分析零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)近期承托運(yùn)資料、地區(qū)發(fā)出運(yùn)量統(tǒng)計(jì)資料等，從中分析貨源貨流信息。

（3）實(shí)時(shí)情報(bào)的收集指在定點(diǎn)的貨運(yùn)站點(diǎn)在代辦業(yè)務(wù)、取貨送貨等承運(yùn)業(yè)務(wù)活動(dòng)中，通過詢問、交談獲取貨源貨流信息。63（三）零擔(dān)貨源的組織方法零擔(dān)運(yùn)輸貨源組織工作始于貨源調(diào)查，直至貨物受托為止。即為尋求、落實(shí)貨源而進(jìn)行的全部組織工作。常用的零擔(dān)貨源組織方法，除配備專職貨運(yùn)人員組貨外，還有以下方式：1.實(shí)行合同運(yùn)輸

實(shí)行合同運(yùn)輸是多年來道路運(yùn)輸部門行之有效的貨源組織方式之一。

實(shí)踐中實(shí)行合同運(yùn)輸?shù)暮锰幦缦拢?/p>

（1）有利于加強(qiáng)市場(chǎng)管理，穩(wěn)定一定數(shù)量的貨源。

（2）有利于計(jì)劃運(yùn)輸，合理運(yùn)輸。

（3）有利于加強(qiáng)運(yùn)輸企業(yè)責(zé)任感，提高運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量。

（4）有利于簡(jiǎn)化運(yùn)輸手續(xù)，節(jié)約人力和時(shí)間。

（5）有利于改進(jìn)產(chǎn)、運(yùn)、銷的關(guān)系，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展。642.設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦點(diǎn)（站）由于零擔(dān)貨物具有零星、分散、品種多、批量少和流向廣等特點(diǎn)，這就需要通過站點(diǎn)和倉庫來集散組織零擔(dān)貨源。但這些站（點(diǎn)）和倉庫不能僅依靠運(yùn)輸企業(yè)自身的力量去設(shè)置。因此，借鑒客運(yùn)站點(diǎn)設(shè)置的經(jīng)驗(yàn)，利用代辦單位或個(gè)人的閑置資源開辦零擔(dān)貨物代辦站（點(diǎn)），是組織零擔(dān)貨源的較好方法，這種站（點(diǎn)）特別適合于農(nóng)村地區(qū)。設(shè)立零擔(dān)貨運(yùn)代辦站（點(diǎn)），既可以彌補(bǔ)運(yùn)輸企業(yè)在發(fā)展業(yè)務(wù)中資金、倉儲(chǔ)以及人力的不足，又可以調(diào)動(dòng)代辦站點(diǎn)工作人員的積極性，從而在客觀上為運(yùn)輸企業(yè)擴(kuò)大了組貨能力。零擔(dān)代辦站一般只負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物的受理、中轉(zhuǎn)和到達(dá)業(yè)務(wù)，不負(fù)責(zé)營(yíng)運(yùn)。3.尋找合作委托貨物聯(lián)運(yùn)公司、日雜、百貨、打包公司以及郵局等單位，代理零擔(dān)貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)。這些單位社會(huì)聯(lián)系面廣，有較穩(wěn)定的貨源，委托貨位辦理零擔(dān)貨運(yùn)受理業(yè)務(wù)，是一種較為有效的零擔(dān)貨源組織方法。他們一般向托運(yùn)人收取一定的業(yè)務(wù)手續(xù)費(fèi)，有的同時(shí)向零擔(dān)站（點(diǎn)）收取一定的勞務(wù)費(fèi)。打包公司一般都與大百貨公司、日雜商店掛鉤，代外地人辦理零星商品打包和托收業(yè)務(wù)，既擴(kuò)大了這些商品的營(yíng)業(yè)額，又深受購物者歡迎。山西省利用郵局點(diǎn)多面廣的優(yōu)勢(shì)，委托郵局代辦零擔(dān)貨物受理業(yè)務(wù)，取得了較好的效果。654.建立貨源情報(bào)制度在物資單位發(fā)展貨運(yùn)信息聯(lián)絡(luò)員，建立貨源情報(bào)制度。此時(shí)，貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)員實(shí)質(zhì)上充當(dāng)了運(yùn)輸企業(yè)的業(yè)余組貨人員。在有較穩(wěn)定零擔(dān)貨源的物資單位發(fā)展貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)員，可隨時(shí)得到準(zhǔn)確的貨源消息。采取這種辦法還可以零帶整，組織整車貨源。零擔(dān)站（點(diǎn)）按組貨的數(shù)量，給予貨運(yùn)聯(lián)絡(luò)員一定的報(bào)酬。5.設(shè)立電話受理業(yè)務(wù)和網(wǎng)上接單業(yè)務(wù)利用現(xiàn)代信息技術(shù)，創(chuàng)建數(shù)字化的零擔(dān)貨運(yùn)受理平臺(tái)，形成虛擬的零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)，進(jìn)行網(wǎng)上業(yè)務(wù)受理和接單工作。66（四）零擔(dān)貨源組織的實(shí)施對(duì)運(yùn)輸企業(yè)來說，研究組貨渠道問題是企業(yè)整體市場(chǎng)營(yíng)銷的重要組成部分。它包括合理設(shè)置組貨網(wǎng)點(diǎn)，有效配置貨運(yùn)代理商，選擇最佳組貨策略，使企業(yè)貨運(yùn)服務(wù)項(xiàng)目能適時(shí)、適地、方便、經(jīng)濟(jì)、高效地提供給貨主，以滿足貨主的需要，提高企業(yè)市場(chǎng)營(yíng)銷的經(jīng)濟(jì)效益。零擔(dān)貨源組織的實(shí)施可按以下步驟進(jìn)行：（5）提出有效的攬貨方式，即貨源組織方案。添加

項(xiàng)標(biāo)題（4）本企業(yè)的組貨策略和具體做法；（3）了解同行競(jìng)爭(zhēng)者的組貨策略和具體做法；（1）確定市場(chǎng)調(diào)查方法，準(zhǔn)備市場(chǎng)調(diào)查；（2）進(jìn)行貨源貨流信息搜集，即零擔(dān)貨物的發(fā)生地、流量、流向、流時(shí)、流程及其變化有關(guān)的各種情報(bào)；

零擔(dān)運(yùn)輸作業(yè)管理第二節(jié)6768零擔(dān)貨運(yùn)業(yè)務(wù)的基本流程規(guī)范零擔(dān)貨物運(yùn)輸業(yè)務(wù)是根據(jù)零擔(dān)貨運(yùn)工作的特點(diǎn)，按照流水作業(yè)構(gòu)成的一種作業(yè)程序。根據(jù)上述的零擔(dān)貨物受理托運(yùn)及零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)程序內(nèi)容，其基本的業(yè)務(wù)流程規(guī)范如圖所示。69一、零擔(dān)貨物的受理托運(yùn)（一）受理托運(yùn)的概念受理托運(yùn)是指零擔(dān)貨物承運(yùn)人根據(jù)營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)范圍、各車站的裝卸能力、貨物的性質(zhì)及收運(yùn)限制等業(yè)務(wù)規(guī)則和有關(guān)規(guī)定接受零擔(dān)貨物，辦理托運(yùn)手續(xù)。受理托運(yùn)是零擔(dān)貨物運(yùn)輸作業(yè)中的首要一環(huán)。由于零擔(dān)貨運(yùn)線路站點(diǎn)多，貨物品類繁雜，包裝形狀各異，性質(zhì)不一，因此，受理人必須熟知營(yíng)運(yùn)范圍內(nèi)的線路、站點(diǎn)、運(yùn)距、中轉(zhuǎn)范圍、車站裝卸能力、貨物的理化性質(zhì)及收運(yùn)限制等一系列業(yè)務(wù)規(guī)則及有關(guān)規(guī)定。70（二）受理托運(yùn)的必備條件（1）公布辦理零擔(dān)的線路、站點(diǎn)(包括聯(lián)運(yùn)、中轉(zhuǎn)站點(diǎn))、班期及里程運(yùn)價(jià)；（2）張貼托運(yùn)須知、包裝要求和限運(yùn)規(guī)定。71（三）受理托運(yùn)的方法在受理托運(yùn)時(shí)，可根據(jù)受理零擔(dān)貨物數(shù)量、運(yùn)距以及車站作業(yè)能力采用不同的受理制度和方法，如隨時(shí)受理制、預(yù)先審批制、日歷承運(yùn)制等，或站點(diǎn)受理、上門受理、預(yù)約受理等。（1）隨時(shí)受理制（3)日歷承運(yùn)制（2)預(yù)先審批制72日歷承運(yùn)制的優(yōu)點(diǎn)是：①便于將分散的零擔(dān)貨物合理集中，盡量組織直達(dá)零擔(dān)車；②有利于車站作業(yè)的均衡性和合理使用各種貨運(yùn)設(shè)備，為日常零擔(dān)承運(yùn)、倉庫管理、計(jì)劃配裝、組織裝車、勞力安排等創(chuàng)造有利的條件；③便于貨主安排產(chǎn)品生產(chǎn)和物資調(diào)運(yùn)計(jì)劃，提前做好貨物托運(yùn)的準(zhǔn)備工作。73（四）托運(yùn)單的填寫與審核受理托運(yùn)時(shí)，必須由托運(yùn)人認(rèn)真填寫托運(yùn)單，承運(yùn)人審核無誤后方可承運(yùn)。零擔(dān)貨物托運(yùn)單一式兩份，一份起運(yùn)站倉庫存查，另一份于開票后隨貨同行。凡貨物到站在零擔(dān)班車運(yùn)行線路范圍以內(nèi)的，稱為“直線零擔(dān)”，可填寫“零擔(dān)貨運(yùn)托運(yùn)單”；須通過中轉(zhuǎn)換裝的，稱為“聯(lián)運(yùn)零擔(dān)”，可填寫“聯(lián)運(yùn)零擔(dān)貨物托運(yùn)單”。托運(yùn)單原則上由發(fā)貨人填寫，承運(yùn)方不予代填，對(duì)托運(yùn)人填寫的托運(yùn)單還必須認(rèn)真審核。審核托運(yùn)單的要求是：（1）檢查核對(duì)托運(yùn)單的各欄有無涂改，對(duì)涂改不清的應(yīng)重新填寫；

（2）審核到站與收貨人地址是否相符，以免誤寫；

（3）對(duì)貨物的品名和屬性進(jìn)行鑒別，注意區(qū)別普通和笨重零擔(dān)貨物（同時(shí)注意它們的長(zhǎng)、寬、高能否適應(yīng)零擔(dān)貨車的裝卸及起運(yùn)站、中轉(zhuǎn)站、到達(dá)站的裝卸能力等），普通物品與危險(xiǎn)品（如屬危險(xiǎn)品則應(yīng)按相關(guān)規(guī)定辦理）；

（4）對(duì)一批貨物多種包裝的應(yīng)認(rèn)真核對(duì)，詳細(xì)記載，以免錯(cuò)提錯(cuò)交；

（5）對(duì)托運(yùn)人在聲明事項(xiàng)欄內(nèi)填寫的內(nèi)容應(yīng)特別注意貨主的要求是否符合有關(guān)規(guī)定，能否承擔(dān)。74（五）檢查貨物包裝實(shí)踐中如何檢查貨物包裝：（1）看：包裝是否符合相關(guān)規(guī)定要求，有無破損、異跡。笨重貨物外包裝上面是否用醒目標(biāo)記標(biāo)明重心點(diǎn)和機(jī)械裝卸作業(yè)的起吊位置。（2）聽：有無異聲。（3）聞：有無不正常的氣味。（4）搖：包裝內(nèi)的襯墊是否充實(shí)，貨物在包裝內(nèi)是否晃動(dòng)。檢查貨物雖然是十分瑣碎的工作，但極為重要。如果在接受貨物時(shí)檢查疏忽，就會(huì)使原來已經(jīng)殘破短少或變質(zhì)的貨物進(jìn)入運(yùn)送過程，不僅加劇貨物的損壞程度，也不能保證承運(yùn)期間的安全，而且會(huì)轉(zhuǎn)化為運(yùn)輸部門的責(zé)任事故，影響企業(yè)信譽(yù)，造成損失。75二、零擔(dān)貨物的過磅量方貨物重量是正確裝載，憑以核算運(yùn)費(fèi)和發(fā)生事故后正確處理賠償費(fèi)用的重要依據(jù)。因此，必須隨票過磅(量方)，準(zhǔn)確無誤。貨物重量分為實(shí)際重量、計(jì)費(fèi)重量和標(biāo)定重量。（1）實(shí)際重量。貨物的實(shí)際重量是根據(jù)貨物過磅后(包括包裝在內(nèi))的毛重來確定的。（3）標(biāo)定重量。標(biāo)定重量是對(duì)特定的貨物所規(guī)定的統(tǒng)一計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。同一托運(yùn)人一次托運(yùn)輕浮和實(shí)重兩種貨物至同一到站者，可以合并稱重或合并量方拆重計(jì)費(fèi)(不能拼裝者例外)。（2）計(jì)費(fèi)重量。計(jì)費(fèi)重量可分為不折算重量和折算重量，不折算重量就是貨物的實(shí)際重量。折算重量的計(jì)算可參考相關(guān)規(guī)定。76三、零擔(dān)貨物的驗(yàn)收入庫零擔(dān)貨物驗(yàn)收入庫是車站對(duì)貨物履行責(zé)任運(yùn)輸、保管的開始。把好驗(yàn)收關(guān)，就能有效杜絕差錯(cuò)。驗(yàn)收時(shí)必須逐件查收，按指定貨位堆放，零擔(dān)貨物倉庫應(yīng)嚴(yán)格劃分貨位，一般可分為待運(yùn)貨位、急運(yùn)貨位、到達(dá)待交貨位等。堆碼整齊，經(jīng)復(fù)點(diǎn)無誤后在托運(yùn)單上注明貨位，經(jīng)辦人簽章后生效。零擔(dān)倉庫的貨位配置可根據(jù)通道位置，分成一列式排列和雙列式排列。此外零擔(dān)貨物倉庫要具備良好的通風(fēng)能力、防潮能力、防火和燈光設(shè)備及安全保衛(wèi)能力。實(shí)踐中零擔(dān)貨物驗(yàn)收入庫注意事項(xiàng)：（1）凡未辦理托運(yùn)手續(xù)的貨物，一律不準(zhǔn)進(jìn)入倉庫。（2）認(rèn)真核對(duì)運(yùn)單、貨物，堅(jiān)持照單驗(yàn)收入庫。（3）貨物必須按流向堆碼在指定的貨位上。（4）一批貨物不要堆放兩處，庫內(nèi)要做到層次分明，留有通道，互不搭肩，標(biāo)簽向外，箭頭向上。（5）露天堆放的貨物要注意下墊上蓋。同時(shí)，要經(jīng)常檢查倉庫四周，不可將有礙貨物安全的物品堆放在倉庫周圍，保持倉庫內(nèi)外整潔。另外，貨物在倉庫待運(yùn)期間，要經(jīng)常進(jìn)行檢視核對(duì)，以票對(duì)貨，票票相漏。77四、零擔(dān)貨物的開票收費(fèi)零擔(dān)貨物運(yùn)輸?shù)拈_票收費(fèi)作業(yè)，是在零擔(dān)貨物托運(yùn)收貨后，根據(jù)司磅人員和倉庫保管人員簽字的零擔(dān)貨物托運(yùn)單進(jìn)行的。開票收費(fèi)環(huán)節(jié)的作業(yè)內(nèi)容有：78（1）運(yùn)費(fèi)的計(jì)算零擔(dān)貨運(yùn)收費(fèi)包括運(yùn)費(fèi)和其他雜費(fèi)，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算必須包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)的計(jì)算。運(yùn)費(fèi)的計(jì)算有既定計(jì)算公式，在計(jì)算時(shí)可以套用，零擔(dān)貨運(yùn)的雜費(fèi)有如下項(xiàng)目：①渡費(fèi)。零擔(dān)運(yùn)輸車輛如需要過渡運(yùn)行，由起運(yùn)站代收渡費(fèi)。②標(biāo)簽費(fèi)。③標(biāo)志費(fèi)。④聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)。通過兩種以上的運(yùn)輸工具的聯(lián)合運(yùn)輸以及跨省(市)的公路聯(lián)運(yùn)，核收聯(lián)運(yùn)服務(wù)費(fèi)。⑤中轉(zhuǎn)包干費(fèi)。聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)換裝所產(chǎn)生的裝卸、搬運(yùn)、倉儲(chǔ)、整理包裝勞務(wù)等費(fèi)用，實(shí)行全程包干，起運(yùn)站一次核收。⑥退票費(fèi)。受理承運(yùn)后貨主要求退運(yùn)，按規(guī)定收取已發(fā)生的勞務(wù)費(fèi)用及消耗票證的印制成本費(fèi)用。⑦保管費(fèi)。⑧快件費(fèi)。應(yīng)貨主要求辦理快件運(yùn)輸，收取快件費(fèi)。⑨保價(jià)(保險(xiǎn))費(fèi)。對(duì)貴重物品實(shí)行保價(jià)運(yùn)輸，制定收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)按貨物價(jià)值的百分比核收。（2）營(yíng)收?qǐng)?bào)解與營(yíng)收審核營(yíng)收人員每日工作完畢，必須將當(dāng)天開出貨票核收聯(lián)中的營(yíng)收進(jìn)款累計(jì)數(shù)與所收的現(xiàn)金、支票金額進(jìn)行核對(duì)。各站零擔(dān)貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入，應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨票填制“貨運(yùn)營(yíng)業(yè)收入日?qǐng)?bào)”，向主管公司或主管部門報(bào)繳。79五、零擔(dān)貨物的配載裝車零擔(dān)貨物裝車是起運(yùn)的開始。裝車前必須根據(jù)車輛噸位、體積、貨物性質(zhì)和貨物運(yùn)送方向、中轉(zhuǎn)、直達(dá)等，做好貨物配載工作。（1）零擔(dān)貨物的配載注意事項(xiàng)整理各種隨貨同行單據(jù)，包括提貨聯(lián)、隨貨聯(lián)、托運(yùn)單、零擔(dān)貨票及其他附送單據(jù)，按中轉(zhuǎn)、直達(dá)分開。在組織中轉(zhuǎn)時(shí)應(yīng)考慮發(fā)運(yùn)到中轉(zhuǎn)次數(shù)最少的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)，不得任意中轉(zhuǎn)，更不能迂回中轉(zhuǎn)。凡中轉(zhuǎn)貨物一律不得分批運(yùn)送。根據(jù)車輛核定噸位、車廂容積和起運(yùn)貨物的重量、理化性質(zhì)、長(zhǎng)度、大小、形狀等，合理配載，編制貨物交接清單。（2）配載原則①中轉(zhuǎn)先行、急件先行、先托先運(yùn)、合同先運(yùn)。②盡量采用直達(dá)運(yùn)輸方式，必須中轉(zhuǎn)的貨物，則應(yīng)合理安排流向。③組織輕重配裝，大小配裝，充分利用零擔(dān)貨車的載貨量和容積。④認(rèn)真執(zhí)行有關(guān)貨物混裝限制的規(guī)定，保證運(yùn)輸安全和貨物完好。加強(qiáng)預(yù)報(bào)中途各站的待運(yùn)量，并盡量能使兩站裝卸的貨物在重量及體積上相適應(yīng)。根據(jù)需要和可能，為中途作業(yè)站留有一定的噸位和容積。80（3）組織裝車零擔(dān)貨物的裝車作業(yè)主要包括對(duì)庫內(nèi)集結(jié)貨物制定配裝計(jì)劃和進(jìn)行合理裝載等內(nèi)容。零擔(dān)貨物的配裝計(jì)劃，應(yīng)根據(jù)零擔(dān)貨物的流量、流向、性質(zhì)、包裝等情況統(tǒng)一安排。裝車作業(yè)流程：①備貨。貨運(yùn)倉庫接到“貨物裝車交接清單”后，應(yīng)逐批核對(duì)貨物臺(tái)賬、貨位、貨物品名、到站，點(diǎn)清件數(shù)，檢查包裝標(biāo)志、票簽或貼票。②交代裝車任務(wù)。貨物裝車前，倉庫保管人員要將待裝貨物按貨位、按批量向承運(yùn)車輛的隨車?yán)碡泦T或駕駛員和裝車工人交代貨物品名、件數(shù)、性能及具體裝車次序、裝載要求、防護(hù)要領(lǐng)、消防方法等。③監(jiān)裝。實(shí)行裝車時(shí)，可采用“點(diǎn)籌對(duì)裝法”，由倉庫保管員發(fā)籌，隨車?yán)碡泦T或駕駛員收籌，按籌點(diǎn)數(shù)核對(duì)。零擔(dān)貨物配運(yùn)員與隨車?yán)碡泦T(或駕駛員)根據(jù)零擔(dān)貨物配運(yùn)計(jì)劃監(jiān)裝，并以隨貨同行的托運(yùn)單及附件為憑證按批點(diǎn)交。完成上述工作后，即可按交接清單的順序和要求點(diǎn)件裝車。81實(shí)踐中零擔(dān)貨物裝車時(shí)的注意事項(xiàng)：①檢查零擔(dān)車車體、車門、車窗是否良好，車內(nèi)是否干凈。②根據(jù)車輛容積和貨物情況，均衡地將貨物重量分布于車底板；對(duì)某些集重貨物和畸形偏重貨物，下面應(yīng)墊以一定厚度的木板或鋼板，并使其重心盡可能位于車輛縱橫中心線的交叉點(diǎn)。③緊密地堆放貨件，以期充分利用車廂容積和車輛最大載重量，防止車輛在運(yùn)行途中因發(fā)生振動(dòng)、沖擊、顛簸，引起貨物的倒塌和破損。④同一批貨物應(yīng)堆置在一起，貨件上的貨簽應(yīng)向外，以便工作人員識(shí)別。⑤裝車完畢后，要檢查貨位，以免錯(cuò)裝、漏裝，還應(yīng)及時(shí)檢查車輛的關(guān)鎖及貨物的遮蓋捆扎情況。⑥運(yùn)送距離較短的貨物，應(yīng)堆放在車相的上層或后端，以便卸載作業(yè)的進(jìn)行。⑦沉重的、長(zhǎng)大的或包裝結(jié)實(shí)不易受損的貨物，宜堆放在車廂的下層。⑧中途站裝卸零擔(dān)貨物，應(yīng)先卸后裝，依次進(jìn)行，避免貨物混亂，產(chǎn)生差錯(cuò)。無論卸貨進(jìn)倉或裝貨上車均按起點(diǎn)站裝卸作業(yè)程序辦理。裝車前還應(yīng)將車上貨物按到達(dá)遠(yuǎn)近適當(dāng)整理，以減少下一站卸貨困難。（4）貨物交接站車交接即起運(yùn)站與承運(yùn)車輛，依據(jù)“零擔(dān)貨物交接清單”辦理交接手續(xù)，按交接清單有關(guān)欄目，在監(jiān)裝時(shí)逐批點(diǎn)交，逐批接收。交接完畢后，由隨車?yán)碡泦T或駕駛員在交接清單上簽收。交接清單應(yīng)一站一單，以利于點(diǎn)收點(diǎn)交和運(yùn)雜費(fèi)結(jié)算。零擔(dān)貨運(yùn)班車必須嚴(yán)格按照發(fā)車日期發(fā)車，按照規(guī)定行駛路線行駛，在中轉(zhuǎn)站要由值班人員在行車路單上簽字。82六、零擔(dān)貨物的配載裝車貨物中轉(zhuǎn)對(duì)于需要中轉(zhuǎn)的貨物則以中轉(zhuǎn)零擔(dān)班車或沿途零擔(dān)班車的形式運(yùn)到規(guī)定的中轉(zhuǎn)站進(jìn)行中轉(zhuǎn)。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)是按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理，先集中再分散的過程，將來自各個(gè)方向仍需繼續(xù)運(yùn)輸?shù)牧銚?dān)貨物卸車后重集結(jié)待運(yùn)，繼續(xù)運(yùn)至終點(diǎn)站。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)站除了承擔(dān)貨物的保管工作外，還需進(jìn)行一些與中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)有關(guān)的理貨、堆碼、整理、倒載等作業(yè)，因此，中轉(zhuǎn)站應(yīng)配備有一定的倉庫或貨棚等設(shè)施。零擔(dān)貨物的倉庫或貨棚，應(yīng)具備良好的通風(fēng)、防潮、防火、采光、照明等條件，以保證貨物的完好和適應(yīng)各項(xiàng)作業(yè)的需要。零擔(dān)貨物中轉(zhuǎn)作業(yè)是按貨物流向或到站進(jìn)行分類整理，先集中再分散的過程，中轉(zhuǎn)站的選擇必須建立在充分的運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)調(diào)查，結(jié)合貨