1道路總體設(shè)計與踏勘全解

1道路總體設(shè)計與踏勘1道路總體設(shè)計與踏勘

學(xué)習(xí)要點道路總體設(shè)計路線基本走向的選擇總體設(shè)計要點

道路景觀設(shè)計要點

選線原則踏勘的目的踏勘的基本要求踏勘的方法踏勘報告的內(nèi)容踏勘21.1.1

總體設(shè)計

1.1.1.1路線基本走向的選擇

路線基本走向的選擇，應(yīng)根據(jù)指定的路線走向（路線起、終點和中間主要控制點）和道路等級，及其在道路網(wǎng)中的作用，結(jié)合鐵路、航運、空運、管道的布局和城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)、資源狀況，以及水文、氣象、地質(zhì)、地形等自然條件，由面到帶，從所有可能的路線方案中，通過調(diào)查、分析、比選，確定一條最優(yōu)路線方案。

1.1道路總體設(shè)計31.1.1.2總體設(shè)計要點在路線走向和公路等級確定后，應(yīng)對全線總體布局做出設(shè)計，其要點如下：

路線起終點除必須符合路網(wǎng)規(guī)劃要求外，對起、終點前后一定長度范圍內(nèi)的線形必須做出接線方案和近期實施的具體設(shè)計。根據(jù)地形特征，確定地形類別和計算行車速度。路網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)該：

（一）強調(diào)道路分清性質(zhì)與功能（二）道路網(wǎng)的密度。（三）做好干路與支路的規(guī)劃。第六張匝道側(cè)滑引發(fā)事故

4地形干線一級二級三級平原(L)1201008060微丘(R)100806050山嶺(M)80505040陡坡(S)60504030設(shè)計車速、公路等級和地形分類表(單位：公里/小時)5根據(jù)交通量及運行需要確定車道數(shù)。調(diào)查沿線主要城鎮(zhèn)規(guī)劃，確定同其連接的方式、地點。

調(diào)查沿線交通、社會、自然條件，確定互通式立體交叉位置及其同連接道的連接方式。

根據(jù)公路的功能，確定交通安全設(shè)施，交通管理設(shè)施，以及停車區(qū)、服務(wù)區(qū)等的布局與位置。合理劃定設(shè)計路段長度，恰當(dāng)選擇不同設(shè)計路段的銜接地點,處理好銜接處前后一定長度范圍內(nèi)的線形設(shè)計。第九張6各級公路的車道數(shù)與交通量：1、四車道高速公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量25000~55000輛；2、四車道一級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量15000~30000輛;

3、雙車道二級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種汽車折合成小客車的年平均日交通量5000~15000輛；4、雙車道三級公路應(yīng)能適應(yīng)將各種車輛折合成小客車的年平均日交通量2000~6000輛。7入口出口

立體交叉是利用跨線構(gòu)造物使道路與道路（或鐵路）在不同標(biāo)高相互交叉的連接方式。立交是高速道路（高速公路和城市快速路的統(tǒng)稱）必不可少的組成部分。立交的主要組成部分如下圖所示。

89對收費公路應(yīng)在論證的基礎(chǔ)上確定收費制式。應(yīng)綜合考慮互通式立體交叉、服務(wù)區(qū)、停車區(qū)、公共汽車?？空?、大型橋梁、隧道等的位置和間距，以保證交通運行安全所需的最小距離。擬分期修建的工程，必須在按總體規(guī)劃的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)做出設(shè)計的基礎(chǔ)上，制定分期修建方案并做出分期實施的設(shè)計。收費公路是指經(jīng)有權(quán)部門批準(zhǔn)、向過往車輛收取車輛通行費的公路。根據(jù)收費目的的不同，收費公路一般可分為收費控制公路、收費還貸公路和收費經(jīng)營公路。101.1.1.3路線控制點（ControlPoint）：所謂路線控制點是指任務(wù)書中指定通過的地點，以及為便于分段布線，在選線過程中選定的對路線走向起控制作用的地點。路線起、終點和指定必須相連接的城鎮(zhèn)等指定的特大橋、特長隧道的位置大橋、隧道、互通式立體交叉、鐵路交叉等的位置路線控制點11

所謂景觀（Landscape），是指設(shè)計良好的人性化的居住環(huán)境，而非表層含義上的視覺風(fēng)景，景觀的真正含義包含了人與人、人與自然的關(guān)系。1.1.1.4

道路景觀設(shè)計要點景觀設(shè)計是指通過對環(huán)境的設(shè)計使人與自然相互協(xié)調(diào)，和諧共存。12

道路景觀設(shè)計指道路的線形、構(gòu)造物型式與沿線自然景觀相協(xié)調(diào)的美學(xué)設(shè)計。它應(yīng)使公路線形與橋梁、隧道、立體交叉、沿線設(shè)計等人工構(gòu)造物構(gòu)成同自然景觀相協(xié)調(diào)的建筑群體。道路景觀效果圖13通視良好：路線平、縱、橫各組成部分的空間充裕，具有足夠的視距與視野，使駕駛者與乘客感到線形流暢、景觀協(xié)調(diào)、行車安全舒適。道路景觀設(shè)計時應(yīng)注意：誘導(dǎo)視線：各種設(shè)施所構(gòu)成的視覺系統(tǒng)，應(yīng)使駕駛者在視覺上能預(yù)知公路前方方向和路況的變化，并能有效地采取安全行駛的措施。通過標(biāo)志、標(biāo)線、綠化栽植等進行視線誘導(dǎo)

14道路交通標(biāo)線a)白色虛線劃于路段中時，用以分隔同向行駛的交通流或作為行車安全距離識別線；劃于路口時，用以引導(dǎo)車輛行進。b)白色實線劃于路段中時，用以分隔同向行駛的機動車和非機動車，或指示車行道的邊緣；設(shè)于路口時，可用作導(dǎo)向車道線或停止線。c)黃色虛線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。劃于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時在路邊停放。d)黃色實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流；劃于路側(cè)或緣石上時，用以禁止車輛長時或臨時在路邊停放。e)雙白虛線劃于路口時，作為減速讓行線；設(shè)于路段中時，作為行車方向隨時間改變之可變車道線。f)雙黃實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。g)黃色虛實線劃于路段中時，用以分隔對向行駛的交通流。黃色實線一側(cè)禁止車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)，黃色虛線一側(cè)在保證安全的情況下準(zhǔn)許車輛超車、跨越或回轉(zhuǎn)。15景觀協(xié)調(diào)：公路的各種構(gòu)造物本身不僅要造型美觀，而且要同自然景觀融為一體，盡可能減少和消除公路對自然景觀的破壞。

建筑風(fēng)格：應(yīng)充分利用各種沿線設(shè)施和綠化等手段改善沿線景觀，并在不同自然景觀路段，形成各具特色的建筑風(fēng)格。161.1.2選線原則

所謂選線是在路線起終點之間的大地表面上，根據(jù)計劃任務(wù)書規(guī)定的使用任務(wù)和性質(zhì)，結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件，選定道路中線的位置的過程。選線是在道路規(guī)劃路線起終點之間選定一條技術(shù)上可行，經(jīng)濟上合理，又能符合使用要求的道路中心線的工作，它面對的是一個十分復(fù)雜的自然環(huán)境和社會經(jīng)濟條件，需要綜合考慮多方面因素。要妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下：17在路線設(shè)計的各個階段，應(yīng)運用各種先進手段對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最優(yōu)路線方案。

路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，使工程數(shù)量小，造價低，營運費用省，效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。在工程量增加不大時，應(yīng)盡量采用較高的技術(shù)指標(biāo)，不應(yīng)輕易采用最小指標(biāo)或低限指標(biāo)，也不應(yīng)片面追求高指標(biāo)。18選線應(yīng)同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，并應(yīng)盡量不占高產(chǎn)田、經(jīng)濟作物田或經(jīng)濟林園（如橡膠林、茶林、果園）等。

通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的公路，應(yīng)與周圍環(huán)境、景觀相協(xié)調(diào)，并適當(dāng)照顧美觀。注意保護原有自然狀態(tài)和重要歷史文物遺址。選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘測，查清其對公路工程的影響。對于滑坡、崩塌、巖堆、泥石流、巖溶、軟土、泥沼等嚴(yán)重不良地質(zhì)地段和沙漠、多年凍土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待。一般情況下路線應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)必須穿過時，應(yīng)選擇合適的位置，縮小穿越范圍，并采取必要的工程措施。19選線應(yīng)重視環(huán)境保護，注意由于公路修筑以及汽車運行所產(chǎn)生的影響與污染等問題，具體應(yīng)注意以下幾個方面：(1)路線對自然景觀與資源可能產(chǎn)生的影響。(2)占地、拆遷房屋所帶來的影響。(3)路線對城鎮(zhèn)布局、行政區(qū)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割而產(chǎn)生的影響。(4)噪音對居民的影響。(5)汽車尾氣對大氣、水源、農(nóng)田所造成的污染及影響。(6)對自然環(huán)境、資源的影響和污染的防治措施及其對策實施的可能性。20

為在勘測時能掌握路線的基本走向，在勘測前必須進行踏勘工作。所謂踏勘就是對道路建設(shè)的方案進行野外勘察和技術(shù)經(jīng)濟調(diào)查并估算投資等的作業(yè)。1.2踏勘1.2.1踏勘的目的

明確路線的基本走向確定控制點確定公路等級及主要技術(shù)指標(biāo)估算工程數(shù)量和投資為編制計劃任務(wù)書提供資料計算行車速度、行車道寬度、路基寬度、極限最小平曲線半徑、停車視距、最大縱坡、橋涵設(shè)計車輛荷載及橋面車道數(shù)

土石方、橋梁、涵洞、隧道工程、防護工程、占用土地等。

21以重點帶一般。所謂重點，是指經(jīng)濟控制點和技術(shù)控制點與跟路線有干擾、協(xié)作的有關(guān)單位達成初步協(xié)議調(diào)查洪水位及洪水頻率，初定擬采用的洪水水位調(diào)查沿線筑路材料的產(chǎn)運情況路線通過不良地質(zhì)地段時，應(yīng)重點調(diào)查（危害程度、防護措施）橋涵調(diào)查（橋涵及防護工程數(shù)量見表1-1）估算路基土石方工程量（見表1-2）1.2.2踏勘的基本要求

經(jīng)濟控制點包括道路的銜接點、路線經(jīng)過的城鎮(zhèn)、居民點及工礦企業(yè)等

技術(shù)控制點包括道路的越嶺位置、大河橋位及不良地質(zhì)地段等22

筑路材料 碎石、塊片石、砂、石灰、粉煤灰、水泥。

2324搜集圖紙及氣象、水文地質(zhì)等資料，有關(guān)規(guī)劃以及各種比例尺的地形圖、地質(zhì)圖、交通線路圖、水文、地質(zhì)、氣象等資料。

在地形圖上，結(jié)合以掌握的資料，根據(jù)任務(wù)書中確定的起、終點和中間控制點，初步選擇線路走向，確定大致距離和道路等級

準(zhǔn)備好踏勘的必備工具、儀器和材料，由勘測、施工、建設(shè)三方面組合聯(lián)合踏勘組。

1.2.3踏勘的方法1.2.3.1準(zhǔn)備工作2526標(biāo)注在等高線上的數(shù)字，是該條等高線經(jīng)過地的海拔高度；等高距C是等高線地形圖上，相鄰兩條等高線間的高程差；等高線越密，坡度越陡，越難于爬山。271.2.3.2

踏勘工作踏勘工作就是按在室內(nèi)已經(jīng)確定的路線走向?qū)嵉剡M行驗證，是決定路線基本走向的關(guān)鍵。踏勘要完成以下工作：初步確定路線起訖點和中間控制點的具體位置；提出路線走向、橋位的推薦方案；對沿溪線的踏勘，應(yīng)論證后，確定走側(cè)岸或往復(fù)跨河；對越嶺線的踏勘，應(yīng)確定埡口的位置和高差，估算展線長度及工作量，確定越嶺線后，應(yīng)繪圖示明，并加以論證；經(jīng)過不良地質(zhì)地段，應(yīng)細致調(diào)查，掌握病害程度，采取措施；

經(jīng)過上述工作，確定線路走向和整體布局，畫出平面草圖、斷面圖，估算工作量，寫出踏勘報告。281.2.4踏勘報告的內(nèi)容完成野外實地踏勘后，應(yīng)將路線長度、地形分段、用地、工程數(shù)量、沿線地質(zhì)、筑路材料、勞動力、造價等，分析整理，計算匯總，并寫出踏勘報告，報告內(nèi)容包括以下幾方面：概述（1）踏勘的組織、依據(jù)、踏勘時間（2）路線地理位置路線概況（1）踏勘路線的起訖點、中間控制點、走向及路線、展線長度（2）地形、地質(zhì)、水文、土壤、氣象、地震等情況（3）不良地質(zhì)地段長度、類型及采取措施29（1）根據(jù)規(guī)劃要求，對路線的技術(shù)與經(jīng)濟效果、施工養(yǎng)護條件加以比較論證，提出比較方案；（2）主要路段、大橋、隧道方案的論證和推薦；（3）需要在勘測時進一步比較的路線、大橋和隧道方案；（4）推薦路線所經(jīng)控制點、走向、大橋位置及對工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與主要技術(shù)指標(biāo)的意見；（5）工程數(shù)量，鋼材、木材及水泥用量，投資及占用土地數(shù)量的估算；（6）對詳細測設(shè)工作安排的意見及注意事項；（7）應(yīng)提交的圖表。

比較方案30

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