大中華物流園項目計劃書

1卡車網絡、內支線航運/碼頭、物流金融、速遞網絡、物流中心/物中國物流市場潛力巨大。歐美等發(fā)達國家物流成本占GDP的比重為10%內貨運量增長迅速，基本與中國GDP增長率保持一致。2的10%，物流成本則占總成本的40%，而在發(fā)達國家，物流成本僅占總成本的10%。因此目前中國的物流企業(yè)，還處在相3從運輸方式看UPS/聯合包裹美國89%11%58%19%23%FedexFedex/聯邦美國76%24%11%83%6%DHL/德國郵政德國/歐洲71%23%67%21%12%4經將其物流業(yè)務外包給專業(yè)物流公司，占總比37%。流業(yè)務外包比例稍低，在25%左右徘徊，而零售流通業(yè)企業(yè)外包物流業(yè)務的5物流咨詢與…物流咨詢與…供應鏈改善代結貨款代為報關原料質檢開發(fā)物流信…物流系統再…40%60%80%26%26%22%22%20%41%67%64%37%30%33%30%15%15%0%咨詢、物流系統改造、倉儲保管。說明生產制造企業(yè)還是以基本的物流物流服務需求為主，但企業(yè)已經對物流改善的管理咨詢服務和物流系統改造給與運作主要以區(qū)域為主，更關心同城物流的倉儲與配送。對包裝加工、物流系統再設計需求、開發(fā)物流信息系統需求、倉631%以上。企業(yè)性質企業(yè)性質行業(yè)性質儲運公司快遞配送企業(yè)綜合物流公司46%1%5%1%19%25%3%100%9%13%15%4%59%100%這表明我國的特殊國情下，國有企業(yè)占有物流行業(yè)的大量壟斷資源。內資股份和民營物流企業(yè)也占較大比例，說明物流行業(yè)仍以本土化為主，外資企業(yè)仍受政策影響。另外中國的企業(yè)比較傾向于選擇綜合物流公司，說明物流行貨架、冷藏庫、冷凍庫、保溫庫等倉儲設施保有量較低。此外，還有部分大7大約有12%的物流與儲運公司的倉儲面積在1萬平米以下，有40%的物流與儲之間，有26%的物流與儲運公司倉儲面積在10萬平米以上。21%21%有信息系統無信息系統79%物流企業(yè)對建設物流信息系統開始重視，物流企業(yè)近年來信息化管理發(fā)展很89提供搬運設施是否滿足需求的企業(yè)中，能夠滿足需求的企業(yè)占80%，不能滿足需求的企業(yè)占20%，搬運設施不能滿足的原因主要為：數量不足，技術裝搬運設備不能滿足需求的主要原因：數量不足，不符合客戶的特定要求，技提供物流網絡覆蓋情況的企業(yè)中，物流網絡覆蓋全國的企業(yè)占51%，覆蓋本地市場的企業(yè)占21%，覆蓋區(qū)域市場的企業(yè)占28%。●目標：將該物流企業(yè)建設成為致力于中國國內物流市場，集物流、核心競爭力是以信息系統為平臺，方便快捷地為客戶提供一站式的各種物流客戶從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商，制造商，分銷商，零售商，直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構。它不僅是一條連接供應商到用戶的物流鏈、信息鏈、資金鏈，而且是一條增值鏈，物料在供應鏈上因加工、包裝、運輸等過程而增加其價值，給相關企業(yè)帶來收益。通俗來說就是客戶只要將我司甚至可以實時地查詢庫存的情況并提供庫存報告，在整個服務流程完成后，客戶只需在信息平臺上在線對賬，扣除物流服務成本后，即可將余款退增值業(yè)務核心競爭力路/空運/水運干線相互聯系，前期可以充分利用物流中心內的采購運力，后期根據自身業(yè)務量和市場熱點，自建干線運力。然后以北京、天津、青島、重慶/成都為重點，提供集貨、轉運、配送、倉儲、場地出租、金融支付、大宗物資質押（物流金融）、物流信息跟蹤、物流保險、物流融資等服務，初步完成信息系統的建設。開展支線運輸及國內快遞業(yè)務，完善信息系理系統、金融業(yè)務系統等）。21、物流中心完成招商，吸引當地主流的卡車專線運輸物流企業(yè)進駐。（資金）2、利用物流中心內的企業(yè)，開展倉儲、金融支付、物流保險等增值服務。（資金）3、與各航空公司或中鐵合作，開展卡車航班。4、建立信息平臺。所有業(yè)務都應在信息系統的控制之內?？蓪崟r查詢、跟蹤、處理問題事2、開展國內快遞業(yè)務。4、以卡車航班和物流中心的倉儲能力為基礎看，提供更多的金融服務，如倉單質押、金融支付等服務，并嘗試建立類似“淘寶支付寶”5、提升倉儲服務，向虛擬倉庫/立體庫的方向金融服務3456碼頭內支線/近洋船只，加強國內水運業(yè)務能力。2、自購內支線/近洋船只。3、增加水陸聯運業(yè)務，實現水陸空一體化聯5、此過程中可以考慮中國鐵路的對外運輸能6、遠洋船舶運輸仍是重點。機場到無機場的城市的聯程運輸目前國內還相對固定班次的模式相對空白，另一個角度原因展倉庫服務功能，增加貨源，提高效益，可謂“一舉構而言，開展倉單質押業(yè)務可以增加放貸機會物品儲存、保管和遠程控制的物流設施進行整理，形成具有程的暫時性物資存儲與控制組織。它可以實現不同狀態(tài)、空而且這業(yè)主是隨時間、業(yè)務的變化可以隨時更換的。從計算存在，也能放的進、調的動，可以解決供需實際問題；但從傳統在不同地方，屬于不同業(yè)主。從時間上說可能上半天屬你用，下半天就歸大幅度簡化商品生產企業(yè)和電子商務企業(yè)的流程，比以往更會有物流的活動。且在中國擁有的全國性網絡的公司并不多，并不強大。因●投資與回報概況：金融業(yè)務等運輸、整合利用物流中心內的運力、集運等金融業(yè)務、資金的反復利用、銀行對于普通客戶與VIP客戶的條件差金融業(yè)務、收放款之間的時間差的利息收益、資金的反復利用、銀行對于普通客戶與VIP客戶的條件差年資金反復利用超年資金反復利用超25%-35%通知存款利息*反復利用次數-年定期存款利息+通知存款利息*反復利用次數-年定期存款利息+心大宗物資質押金金融支付35%-40%運輸、集運、增值服務等25%-35%信息系統提高效率和新的業(yè)務模式無-鐵路干線-運輸、壟斷資源、集運30%-50%--土地升值、壟斷資源-運輸、集運20%-35%碼頭投資情況但對關聯企業(yè)影響重大。約80億（不含碼頭的購買成心以中小型碼頭為主，長江線三個（上中下游各一個），黃河一個（下游），珠江一個（下游），閩江一個（下游），由于我司自有資金優(yōu)勢以及銀行背景應該可以超越以上企業(yè)?！馭WOT分析：道路、自然條件和各省政策的影響較大?！裼捎谄鸩酵恚虼擞布?固定資產投資成本比同業(yè)●可以根據企業(yè)的目標形態(tài)，并購一部分模塊企業(yè)用●起點高，信息化程度將全面超越對手?！駱I(yè)務模式新穎，以資金流為導向，充分開發(fā)金融物●中國是全球新興的經濟體，發(fā)展速度依然保持著較●行業(yè)前景好，有巨大的發(fā)展空間?！裥袠I(yè)水平偏低，個別外資巨頭由于政策等原因，還未發(fā)展壯大，并且都以對外運輸作為主要發(fā)展方向?！裼捎谡?、資金、管理等原因限制了大多數物流企業(yè)向更高端更強大的方向發(fā)展。型物流中心/專業(yè)倉庫、鐵路、航空公司、船只等?！裎鞑康貐^(qū)物流設施和物流運輸能力非常落后?！駠鴥汝戇\和水運仍處在時效不可控的階段?！駠鴥扔蛢r波動對行業(yè)的影響?！癯跗诳焖侔l(fā)展，面對基礎業(yè)務量不足的問題。●初期從零開始，前期準備時間較久。●大量B2C和大型生產企業(yè)開始自建物流網絡。如：淘寶、京東、凡客、海爾等等。SWOT創(chuàng)建該物流企業(yè)。收購一部分具有局部網絡和優(yōu)勢的物流公司來加快網絡布點的進度。應爭取個別地方政府或部門的支持。如政府物資的運送，如卡車航班，如果得主體業(yè)務模式概況：運派生業(yè)務模式概況：這其實就需要建立一個“云計算”平臺，小快遞公司只需要一個電腦就可以一是社會化，快遞公司、派送點、代送點等終端成千上萬利用這些社會資源，說到底就是我司建設公用平臺資源，如物流中容性的信息平臺、干線運力、標準中轉中心、所有環(huán)節(jié)的標準等，二是節(jié)約化，每個下游物流公司都建立一個小型云計算平臺非常建設能享受規(guī)模效應，當信息平臺有足夠高的兼容性，那么實際上下游物流