1集裝箱多種運(yùn)輸方式

1第一章集裝箱多種運(yùn)輸方式視頻：港口集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)展示2思考：集裝箱的產(chǎn)生為世界帶來(lái)了哪些改變？34資料：從馬來(lái)西亞工廠通過(guò)集裝箱運(yùn)輸35噸咖啡到美國(guó)俄亥俄州的辛辛那提，運(yùn)輸路線：

5馬來(lái)西亞洛杉磯貨輪16天火車芝加哥辛辛那提卡車全程11000英里，歷經(jīng)22天運(yùn)費(fèi)不到一張單程頭等艙機(jī)票第一節(jié)水路集裝箱運(yùn)輸一、集裝箱船舶基礎(chǔ)知識(shí)1、集裝箱船的種類6全集裝箱船（專門為運(yùn)輸集裝箱而設(shè)計(jì)的）半集裝箱船多用途船載駁船

目前國(guó)際航線，班輪公司的集裝箱船舶都為全集裝箱船舶。（1）全集裝箱船

目前，全集裝箱船幾乎不設(shè)起重設(shè)備，船舶艙內(nèi)和艙面全部艙位專為裝運(yùn)集裝箱而設(shè)計(jì)。所以，全集裝箱船不能靠泊沒(méi)有裝卸橋的碼頭。7全集裝箱船8國(guó)際上常以集裝箱船載箱量的多少進(jìn)行分代，故出現(xiàn)了第一代集裝箱船、第二代集裝箱船、第三代集裝箱船等等術(shù)語(yǔ)。9現(xiàn)代集裝箱船的尺度還根據(jù)能否通過(guò)巴拿馬運(yùn)河分成如下五類。1.第一類，船型名稱：小于巴拿馬型；船長(zhǎng)：<300m；船寬：<32．3m；2.第二類，船型名稱：巴拿馬型；

船長(zhǎng)：300m；船寬：；32．3m3.第三類，船型名稱：寬度趨巴拿馬型；

船長(zhǎng)：<300m；船寬：>32．3m；104.第四類，船型名稱：長(zhǎng)度超巴拿馬型；

船長(zhǎng)：>300m；船寬：≤32．3m；5.第五類，船型名稱：寬度和長(zhǎng)度均超巴拿馬型；船長(zhǎng)：>300m；船寬：>32．3m；11吊裝式集裝箱船是指集裝箱出入船作業(yè)采用吊裝的方式，利用岸上或船上起重設(shè)備進(jìn)行吊裝吊卸的集裝箱船舶。1213滾裝式集裝箱船是指用牽引車牽引載有箱貨的半掛車或輪式托盤(pán)直接進(jìn)出貨艙裝卸的運(yùn)輸船舶，又稱開(kāi)上開(kāi)下船。滾裝船的出入口通常設(shè)于尾部，設(shè)有鉸接跳板與岸搭接，用于滾裝貨上下船。1415滾裝船優(yōu)缺點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)：通用性較大，不僅可以裝載集裝箱和各種車輛，還可裝運(yùn)其他超大件貨物；可不間斷地進(jìn)行裝卸貨流水作業(yè)，效率高，而且不受碼頭裝卸設(shè)備的限制。16滾裝船優(yōu)缺點(diǎn)：缺點(diǎn)：艙容利用率低，船舶造價(jià)較高。

滾裝船多用于近洋或沿海短航線運(yùn)輸，特別是在采用水陸聯(lián)運(yùn)方式時(shí)能收到較好的經(jīng)濟(jì)效果。17（2）半集裝箱船指在船的中部裝載集裝箱，而在船的首、尾部分裝載普通雜貨的船舶。18

適用于貨源不足而有大量重件貨(如鋼材、木材等)的航線或港口裝卸設(shè)施不足(無(wú)裝卸橋等設(shè)備)的航線。（3）多用途船一般特指多用途干貨船。干貨的品種很多，按其對(duì)船舶性能及設(shè)備等的要求可歸納成五類，即件雜貨、散貨、集裝箱、重大件貨及滾裝貨。19（4）載駁船（子母船）運(yùn)輸載貨駁船的一種專用船舶。即先將貨物裝在駁船內(nèi)，再將駁船裝到大船里一起運(yùn)輸。載駁船又稱為子母船，大船為母船，駁船為子船。駁船無(wú)自航能力，無(wú)動(dòng)力裝置，靠拖船牽引或靠頂推船頂推。20按照駁船裝卸原理劃分：LASH型（拉西型）Seabee型（西比型）Baco型（巴可型）21載駁船分類LASH型載駁船LASH是LighterAboardShip的縮寫(xiě)。此型載駁船利用設(shè)在甲板上的龍門吊來(lái)裝卸駁船。2024/8/16船舶結(jié)構(gòu)LASH尾部及龍門吊Seabee型載駁船LASH型的缺點(diǎn)是，在海面有浪的情況下，龍門吊運(yùn)行不平穩(wěn)，安全上存在隱患。改為在尾部利用升降平臺(tái)來(lái)提升和下放駁船，再由水平運(yùn)輸機(jī)移動(dòng)到貨艙內(nèi)，由此出現(xiàn)了Seabee型載駁船。Baco型載駁船

Baco型載駁船通常在船首設(shè)塢門，在船底和舷側(cè)設(shè)壓載艙。裝貨時(shí)，先打開(kāi)首部塢門，并打入壓載水使母船下沉到一定程度，然后將水面上的駁船通過(guò)拖船推進(jìn)船艙。待所有駁船均入船后，關(guān)閉首部塢門，打出壓載水，船舶上浮至正常位置，開(kāi)航。卸船時(shí)，反之。26目前，世界上在海上航行的商用載駁船已不多見(jiàn)?，F(xiàn)僅存的數(shù)艘LASH型載駁船在美國(guó)海軍服役。只有數(shù)艘Baco型載駁船運(yùn)營(yíng)于歐洲、北非之間。282、集裝箱船的特點(diǎn)船舶噸位大②功率大、航速高③貨倉(cāng)開(kāi)口大，貨艙尺寸規(guī)范化④船體形狀比較“瘦削”⑤穩(wěn)性要求較高291.概念是指在一定運(yùn)輸任務(wù)條件下，合理選用船舶、航線、掛靠港，制定最優(yōu)的運(yùn)輸組織方案并實(shí)施的過(guò)程。二、集裝箱航線船舶的運(yùn)行組織302.集裝箱船舶運(yùn)行組織它主要包括規(guī)劃航線系統(tǒng)，為航線選配適當(dāng)?shù)拇盎虼?duì)，協(xié)調(diào)各環(huán)節(jié)的工作，確定推（拖）船與駁船工作配合方式，以及制訂船舶運(yùn)行時(shí)刻表。

二、集裝箱航線船舶的運(yùn)行組織313.集裝箱航線運(yùn)行組織

集裝箱航線運(yùn)行組織航線配船航線配箱確定基本港編制船期表32（1）航線配船研究集裝箱船舶在各航線上的合理配置問(wèn)題。基本原則：安全上的保證性集裝箱船舶的航行性能要適應(yīng)航線條件(抗風(fēng)浪能力)。33技術(shù)上的可行性船舶尺度性能要適應(yīng)航道水深/泊位長(zhǎng)度的要求；船舶結(jié)構(gòu)性能、裝卸性能等應(yīng)滿足航線貨源(種類、流向、流量)及港口裝卸條件的要求。

34經(jīng)濟(jì)上的合理性：成本↓效益↑考慮航線配船時(shí)，必須遵循“大線配大船”的原則；在航行條件允許的情況下，船舶規(guī)模的大小要考慮適箱貨源的多少及航行班次；35對(duì)于經(jīng)營(yíng)航線較多、船隊(duì)規(guī)模也較大的班輪公司就需要借助系統(tǒng)分析模型進(jìn)行優(yōu)化決策；對(duì)于規(guī)模較小的班輪公司無(wú)需考慮運(yùn)用系統(tǒng)分析模型進(jìn)行航線運(yùn)行組織優(yōu)化。

36（2）確定基本港

影響航次貨運(yùn)量確定掛靠港數(shù)影響船舶往返航次時(shí)間影響船舶規(guī)模、數(shù)量和航班密度37確定基本港時(shí)，應(yīng)考慮以下因素：地理因素應(yīng)處于集裝箱航線之上或離航線不遠(yuǎn)處；考慮基本港與其附近港口之間的地理位置，利于開(kāi)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)。38貨源因素基本港設(shè)置在貨源較集中的港口，可減少集裝箱的轉(zhuǎn)運(yùn)成本，提高發(fā)船密度；優(yōu)先考慮貨源集中的沿海大城市作為基本港。39港口因素港口的自然條件

港口裝卸設(shè)施及裝卸效率港口的集疏運(yùn)條件（擁有支線和內(nèi)陸的集疏運(yùn)能力）40其他因素應(yīng)具有高度發(fā)達(dá)的金融、保險(xiǎn)、服務(wù)設(shè)施等行業(yè)和部門。如金融中心、貿(mào)易中心、信息中心…41（3）擬制船期表編制船期表的作用：滿足貨主的托運(yùn)需要，體現(xiàn)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量；提高營(yíng)運(yùn)管理水平，有利于船舶、港口和貨物及時(shí)交接，提高工作效率和航線經(jīng)營(yíng)計(jì)劃質(zhì)量。42船期表的內(nèi)容：船期表內(nèi)容有：航線編號(hào)、船舶名稱、航次編號(hào)、掛靠港名、到達(dá)和駛離各港時(shí)間等。船期表一般以每月為周期發(fā)布，本月底發(fā)布下月船期表。

P71案例分析答案：

(1)P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)保持集裝箱清潔、干燥、無(wú)殘留物以及前批貨物留下的持久性氣味；P遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司應(yīng)對(duì)海產(chǎn)品的損失負(fù)責(zé)。(2)S分公司作為裝箱、鉛封