JT∕T 884-2014 營運車輛抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗方法 穩(wěn)態(tài)圓周試驗

ICS03.220.20;43.080.01中華人民共和國交通運輸行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JT/T884—2014營運車輛抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗方法穩(wěn)態(tài)圓周試驗2014-04-15發(fā)布2014-09-01實施JT/T884—2014 1 1 1 1 26測試設(shè)備 2 28試驗程序 3 410數(shù)據(jù)分析 4附錄A(規(guī)范性附錄)試驗車輛(車輛單元)參數(shù)記錄表 6附錄B(規(guī)范性附錄)試驗條件記錄表 9附錄C(規(guī)范性附錄)試驗結(jié)果 IⅢJT/T884—2014本標(biāo)準(zhǔn)按GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由全國道路運輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(SAC/TC521)提出并歸口。1JT/T884—2014營運車輛抗側(cè)翻穩(wěn)定性試驗方法穩(wěn)態(tài)圓周試驗1范圍本標(biāo)準(zhǔn)適用于GB/T15089中規(guī)定的M?、M?、N類車輛，的汽車列車。2規(guī)范性引用文件下列文件對于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改單)適用于本文件。汽車操縱穩(wěn)定性術(shù)語及其定義機動車輛及掛車分類25979道路車輛重型商用汽車列車和鉸接客車橫向穩(wěn)定性試驗方法3術(shù)語和定義GB/T12549、GB/T25979界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1車輛單元vehicleunit單獨運行的剛性(非鉸接)汽車元素，或剛性(非鉸接)車輛元素與一輛或多輛剛性元素鉸接的組[GB/T25979—2010,定義3.1]4基本要求4.1車輛在穩(wěn)態(tài)圓周行駛工況下的抗側(cè)翻穩(wěn)定性采用以下兩種(或其中一種)試驗方法進(jìn)行評價：徑重復(fù)試驗，從而測得試驗車輛的全部穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向響應(yīng)特性。試驗路線可以選取圓形路線或適4.2定半徑變車速試驗和定車速變轉(zhuǎn)角試驗既適用于單體汽車，也適用于汽車列車，但第9章和第10章規(guī)定的內(nèi)容僅適用于單體汽車和汽車列車中的第一車輛單元。2JT/T884—20145.1測量參數(shù)見表1。5.2各參數(shù)的坐標(biāo)系采用GB/T12549規(guī)定的坐標(biāo)系。5.4當(dāng)長軸距車輛通過小轉(zhuǎn)彎半徑路線時或車輛在較大車身側(cè)傾角情況下行駛時，向心加速度應(yīng)根允許的最大誤差名稱符號單位o≤180°時為±2°>180°時為±4°轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向力矩MHN/mm/s0～35側(cè)向速度m/s側(cè)向加速度m/s2o車輛單元間的鉸接角φ0W車輛單元的橫擺角速度ψ輪荷N6測試設(shè)備許的最大誤差見表1。過2%。對于汽車列車試驗，沿車輛行駛軌跡方向每25m的距離或更長距離的路面坡度應(yīng)不超過1%。試驗過程中風(fēng)速應(yīng)不超過3m/s。環(huán)境溫度應(yīng)為0℃~40℃。3JT/T884—20147.3試驗車輛7.3.1輪胎7.3.1.1在標(biāo)準(zhǔn)試驗條件下，試驗車輛應(yīng)按照車輛生產(chǎn)企業(yè)的要求安裝使用新輪胎。新輪胎應(yīng)至少7.3.1.2輪胎胎面寬度3/4范圍內(nèi)的花紋深度應(yīng)至少為原值的90%。7.3.1.3輪胎充氣壓力應(yīng)符合車輛生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定，冷態(tài)充氣壓力誤差為±2%。7.3.1.4輪胎應(yīng)按照輪胎生產(chǎn)企業(yè)推薦的條件儲存，輪胎的生產(chǎn)時間距試驗時間應(yīng)不超過2年。7.3.2操控部件影響試驗結(jié)果的所有操控部件(如減震器，彈簧、其他懸架部件以及懸架的幾何特性等)應(yīng)符合生7.3.3載荷7.3.3.1一般情況7.3.3.3最小載荷可選擇的試驗條件。7.3.3.4其他載荷其他載荷為代表特殊運輸條件的載荷。其他載荷是可選擇的試驗條件。8試驗程序8.1預(yù)熱行駛試驗前試驗車輛應(yīng)以試驗車速行駛至少5km,使輪胎預(yù)熱并使相關(guān)部件達(dá)到正常行駛狀態(tài)。8.2定半徑變車速試驗8.2.1試驗路線應(yīng)包含轉(zhuǎn)彎半徑為100m的標(biāo)準(zhǔn)路線，其他試驗路線應(yīng)包括轉(zhuǎn)彎半徑盡可能大的路線。完整的試驗應(yīng)包括至少三種不同轉(zhuǎn)彎半徑的試驗路線。8.2.2對于任一轉(zhuǎn)彎半徑的試驗路線，應(yīng)保證試驗車輛第一車輛單元的行駛軌跡與目標(biāo)路線的偏差在0.5m以內(nèi)。8.2.3對于任一轉(zhuǎn)彎半徑的試驗路線，應(yīng)以多個試驗車速進(jìn)行試驗。試驗以較低車速開始，逐漸提高車速進(jìn)行試驗。試驗車速的增量應(yīng)保證向心加速度的增量不超過0.5m/s2。8.3定車速變轉(zhuǎn)向角試驗8.3.1試驗應(yīng)包括速度為50km/h的車速，其他試驗車速宜采用盡可能高的車速。完整的試驗應(yīng)包括至少三種不同的車速。試驗應(yīng)以較低車速開始。8.3.2對于每次試驗，平均車速與目標(biāo)車速的誤差范圍為±2km/h,瞬時車速與目標(biāo)車速的誤差范圍4JT/T884—20148.3.3對于每一試驗車速，應(yīng)以不同轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角進(jìn)行試驗。試驗以較小轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角開始，逐漸增大轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角進(jìn)行試驗。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角的增量應(yīng)滿足向心加速度的增量不超過0.5m/s2。8.4數(shù)據(jù)采集據(jù)采集時間至少為3s。在采集數(shù)據(jù)過程中，向心加速度的標(biāo)準(zhǔn)偏差應(yīng)不超過0.25m/s2。左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)都應(yīng)進(jìn)行試驗數(shù)據(jù)采集。8.5試驗次數(shù)試驗結(jié)果的有效性和精度隨試驗路線轉(zhuǎn)彎半徑范圍和數(shù)量(采用定半徑變車速試驗時)或隨試驗速度點的數(shù)量和轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角范圍(采用定車速變轉(zhuǎn)向角試驗時)的增加而提高。試驗次數(shù)應(yīng)保證滿足采用本標(biāo)準(zhǔn)的各方協(xié)商的試驗結(jié)果的有效性和精度要求。8.6.1試驗測得的向心加速度的變化范圍應(yīng)盡可能大。8.6.2在試驗開始前，應(yīng)對試驗車輛的側(cè)翻極限進(jìn)行估算，當(dāng)車輛向心加速度接近側(cè)翻極限時，應(yīng)當(dāng)考慮使用防側(cè)翻支架。8.6.3連續(xù)進(jìn)行穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向試驗可以使輪胎的溫度顯著升高并影響其性能，因此為保證試驗結(jié)果有效，應(yīng)注意保持輪胎的溫度不超過規(guī)定的正常使用溫度。9數(shù)據(jù)處理9.1一般要求取穩(wěn)定狀態(tài)下數(shù)據(jù)的平均值作為測量參數(shù)的穩(wěn)態(tài)值。9.2向心加速度每一車輛單元的穩(wěn)態(tài)向心加速度值可由以下任一方法得到：——經(jīng)側(cè)傾角修正后的側(cè)向加速度； 9.3行駛軌跡的曲率半徑任一車輛單元穩(wěn)態(tài)行駛軌跡的曲率半徑可由以下任一方法得到： 10數(shù)據(jù)分析10.1.1按附錄A和附錄B的要求在測試報告中記錄車輛參數(shù)和試驗條件。5JT/T884—201410.1.3試驗數(shù)據(jù)的正負(fù)按GB/T12549的規(guī)定。10.2評價指標(biāo) 10.2.1.3測量參數(shù)的變化率和數(shù)據(jù)曲線應(yīng)包含相應(yīng)試驗條件信息。例如，車速為50km/h的定車速6JT/T884—2014(規(guī)范性附錄)試驗車輛(車輛單元)參數(shù)按表A.1格式記錄。汽車及汽車列車1.車輛標(biāo)識試驗車輛編號/汽車列車單元編號：類型：VIN:生產(chǎn)日期：行駛里程km:2.發(fā)動機編號：類型：口汽油機；口柴油機最大功率/發(fā)動機轉(zhuǎn)速kW/(r/min):最大扭矩/發(fā)動機轉(zhuǎn)速Nm/(r/min):3.變速器編號：類型/前進(jìn)擋數(shù)量：□手動擋/□自動擋/□無級變速最高擋速比：4.第1軸(前軸)懸架類型：車軸類型：型號：額定載荷kg:車輪數(shù)量：輪距m:輪輞尺寸：4.1輪胎型號：生產(chǎn)(包括翻新)企業(yè)：生產(chǎn)日期：尺寸：序列號：4.2減震器類型：編號：數(shù)量：7JT/T884—2014表A.1(續(xù))汽車及汽車列車4.3轉(zhuǎn)向系類型：總轉(zhuǎn)向角傳動比：4.4制動系統(tǒng)制動器：生產(chǎn)企業(yè)：類型：形式：ABS:口是；□否生產(chǎn)企業(yè)：類型：形式：4.5驅(qū)動類型□驅(qū)動軸；□非驅(qū)動軸5.第n軸懸架類型：車軸類型：型號：額定載荷kg:車輪數(shù)量：輪距m:輪輞尺寸：5.1輪胎型號：生產(chǎn)(包括翻新)企業(yè)：生產(chǎn)日期：尺寸：序列號：5.2減震器類型：編號：數(shù)量：5.3轉(zhuǎn)向系類型：總轉(zhuǎn)向角傳動比：5.4制動系統(tǒng)制動器：生產(chǎn)企業(yè)：類型：形式：ABS:口是；□否生產(chǎn)企業(yè)：類型：形式：8JT/T884—2014汽車及汽車列車5.5驅(qū)動類型□驅(qū)動軸；口非驅(qū)動軸度mm數(shù)值第一軸第n軸左右左右內(nèi)外內(nèi)外內(nèi)外內(nèi)外原值試驗前試驗后7.輪胎氣壓kPa冷態(tài)第一軸：第n軸：熱態(tài)，預(yù)熱后第一軸：第n軸：熱態(tài)，試驗后第一軸：第n軸：車輛單元1.車輛單元尺寸m距測量基準(zhǔn)面的長度：第一軸：第n軸：后部連接裝置：前部連接裝置：總長：總寬：總高(最小載荷時):前部連接裝置距地面高度(試驗條件下):后部連接裝置距地面高度(試驗條件下):2.連接裝置類型前部：后部：載荷情況1.整車整備質(zhì)量左車輪kg:右車輪kg:第n軸左車輪kg:右車輪kg:車輛單元前部連接裝置垂直靜態(tài)載荷N:2.試驗時車輛質(zhì)量左車輪kg:右車輪kg:左車輪kg:右車輪kg:車輛單元前部連接裝置垂直靜態(tài)載荷N:距地面質(zhì)心高度m:3.側(cè)向加速度傳感器位置距地面高度m:距縱向測量基準(zhǔn)面的長度m:4.裝載載荷描述5.其他數(shù)據(jù)9JT/T884—2014(規(guī)范性附錄)試驗條件按表B.1格式記錄。表B.1試驗條件記錄表試驗方法試驗場地名稱和位置：試驗道路路線半徑：側(cè)向坡度：縱向坡度：路面類型：狀況：摩擦系數(shù)：表面溫度：環(huán)境條件氣溫：相對濕度：風(fēng)速：風(fēng)向：試驗人員駕駛?cè)藛T：測試人員：數(shù)據(jù)分析人員：試驗日期.備注(規(guī)范性附錄)試驗結(jié)果應(yīng)按表C.1格式整理。車輛動態(tài)響應(yīng)特征值曲線應(yīng)按圖C.1～圖C.3的格式繪制。表C.1試驗結(jié)果記錄表試驗次數(shù)1234試驗方法：定半徑或定車速車速(km/h):目標(biāo)值平均值與平均值的最大偏差半徑(m):目標(biāo)值平均值與平均值的最大偏差轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)向角(°):平均值與平均值的最大偏差向心加速度(m/s2):平均值標(biāo)準(zhǔn)偏差其他變量：[變量1]單位平均值[變量2]單位平均值[變量3]單位平均值.3603002400向心加速度a(m/s2)半徑(定半徑):m車速(定車速):km/b圖C.1轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角特性曲線半徑(定半徑):m車速(定車速):km/hJT/T884—2014半徑(定半徑):m車速(定車速):km