注冊(cè)建造師一級(jí)（公路工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷58

注冊(cè)建造師一級(jí)(公路工程管理與實(shí)務(wù))模擬試卷58一、單項(xiàng)選擇題(本題共20題，每題1.0分，共20分。)B、需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面知識(shí)點(diǎn)解析：符合下列情況，應(yīng)澆灑粘層瀝青：(1)雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料路面在鋪筑上層前，其下面的瀝青層已被污染；(2)舊瀝青路面層上加鋪瀝青層；(3)水泥混凝土路面上鋪筑瀝青面層.或橋面鋪裝前；(4)與新鋪瀝青混合料接觸的路緣石、雨水進(jìn)水口、檢查井等的側(cè)面。D、總跨6、下列關(guān)于作用組合效應(yīng)的說法錯(cuò)誤的是()。B、地震作用不與偶然作用同時(shí)參與組合C、可變作用的出現(xiàn)對(duì)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生有利影響時(shí)，改作業(yè)不應(yīng)參與組合D、在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用不能進(jìn)行效應(yīng)的組合知識(shí)點(diǎn)解析：在結(jié)構(gòu)上可能同時(shí)出現(xiàn)的作用，才進(jìn)行效應(yīng)的組合。當(dāng)結(jié)構(gòu)或結(jié)構(gòu)構(gòu)件需做不同受力方向的驗(yàn)算時(shí)，則應(yīng)以不同方向的最不利的作用效應(yīng)進(jìn)行組合。7、人工手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)通常在隧道內(nèi)每()m間距的消防洞處設(shè)一個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鈕。知識(shí)點(diǎn)解析：人工手動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)與自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的構(gòu)成相似。通常是在隧道內(nèi)每50m間距的消防洞處設(shè)一個(gè)手動(dòng)報(bào)警按鈕，由傳輸通道將其連接到監(jiān)控中心(監(jiān)控8、大橋的鉆孔樁，應(yīng)以地質(zhì)鉆機(jī)鉆取樁身混凝土芯做抗壓試驗(yàn).鉆取的芯樣半徑D、板寬知識(shí)點(diǎn)解析：普通混凝土路面橫向縮縫宜等間距布置。不宜采用斜縫。不得不調(diào)整板長(zhǎng)時(shí)，最大板長(zhǎng)不宜大于6.0m;最小板長(zhǎng)不宜小于板寬。14、()是由梁和鋼架相結(jié)合的體系，它是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用懸臂施工法而發(fā)展A、連續(xù)鋼構(gòu)C、梁拱組合體系D、斜拉橋知識(shí)點(diǎn)解析；連續(xù)剛構(gòu)都是由梁和鋼架相結(jié)合的體系，它是預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)采用知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁上部結(jié)構(gòu)裝配式施工方法，承力臺(tái)座由混凝土筑成，應(yīng)有足夠的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度應(yīng)不大于2mm。A、含水率大、坍落度損失大、可調(diào)控凝結(jié)時(shí)間B、含水率小、坍落度損失小、可調(diào)控凝結(jié)時(shí)間C、含水率大、坍落度損失小、可調(diào)控凝結(jié)時(shí)間D、含水率大、坍落度損失小、不可調(diào)控凝結(jié)時(shí)間知識(shí)點(diǎn)解析：各交通等級(jí)路面、橋面混凝土宜選用含水率大、坍落度損失小、可調(diào)控凝結(jié)時(shí)間的復(fù)合型減水劑。17、國(guó)內(nèi)路面設(shè)計(jì)方法中，作為標(biāo)準(zhǔn)軸載的荷載是()。在設(shè)計(jì)時(shí)，對(duì)其他各級(jí)軸載的作用次數(shù)，均按規(guī)定換算為該標(biāo)準(zhǔn)軸載的作用次數(shù)。A、雙輪組單軸100kND、單輪組單軸50kN二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)知識(shí)點(diǎn)解析：處理涌水可用下列輔助施工辦法：超前鉆孔或輔助坑道排水；超前小導(dǎo)管預(yù)注漿；超前圍巖預(yù)注漿堵水；井點(diǎn)降水知識(shí)點(diǎn)解析：橋梁施工控制方法可分為事后控制法、預(yù)測(cè)控制法、自適應(yīng)控制法、23、在公路工程招投標(biāo)中，投標(biāo)人編寫的投標(biāo)文件的內(nèi)容包括()。知識(shí)點(diǎn)解析：選項(xiàng)B投標(biāo)須知是招標(biāo)文件的組成內(nèi)容；選項(xiàng)D應(yīng)為已標(biāo)價(jià)的工程知識(shí)點(diǎn)解析：?jiǎn)味吠诰驒C(jī)又可再細(xì)分成正鏟挖掘機(jī)、反鏟挖掘機(jī)、抓鏟(抓斗)挖掘知識(shí)點(diǎn)解析：項(xiàng)目施工應(yīng)當(dāng)具備以下條件：項(xiàng)目已列入公路建設(shè)年度計(jì)劃：施工圖設(shè)計(jì)文件已經(jīng)完成并經(jīng)審批同意；建設(shè)資金已經(jīng)落實(shí)，并經(jīng)交通主管部門審計(jì)；征地手續(xù)已辦理，拆遷基本完成；施工、監(jiān)理單位已依法確定；已辦理的質(zhì)量監(jiān)督手知識(shí)點(diǎn)解析；明挖地基的主要檢驗(yàn)內(nèi)容有：(1)知識(shí)點(diǎn)解析：竣工決算是從財(cái)務(wù)管理的角度出發(fā)，側(cè)重于對(duì)資金的流向、大小和在時(shí)間上的分布的分析，以現(xiàn)行的財(cái)稅制度為依據(jù)，通過對(duì)資金的流動(dòng)情況為重點(diǎn)進(jìn)行分析，形成符合基本建設(shè)財(cái)務(wù)管理辦法的科目體系，來反映竣工工程從開始建設(shè)起至竣工為止的全部資金來源和運(yùn)用情況.達(dá)成核定使用資產(chǎn)價(jià)值的目的。知識(shí)點(diǎn)解析：懸臂澆筑施工控制的影響因素有：(結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換以及橋墩變位也會(huì)對(duì)撓度產(chǎn)生影知識(shí)點(diǎn)解析：資源利用的優(yōu)化主要包括物資采購(gòu)與供應(yīng)計(jì)劃的優(yōu)化、機(jī)械需要計(jì)劃知識(shí)點(diǎn)解析：橋面鋪裝施工的主要檢驗(yàn)內(nèi)容：(1)橋面鋪裝應(yīng)符合同等級(jí)路面的要求，橋面泄水孔的進(jìn)水口應(yīng)略低于橋面面層。(2)橋面鋪裝的強(qiáng)度和壓實(shí)度按路基、路面壓實(shí)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)或水泥混凝土抗壓強(qiáng)度評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)檢查。(3)鋪裝層的厚度、平整度和抗滑構(gòu)造深度。①鋪裝層的厚度應(yīng)對(duì)比路面澆筑前后標(biāo)高檢查；②平整度應(yīng)用平整度儀檢測(cè)；③抗滑構(gòu)造深度用砂鋪法。(4)橋面橫坡。三、案例分析題(本題共26題，每題1.0分，共26分。)【背景資料】某高速公路左右線隧道，洞口間距42m,左線長(zhǎng)3316m,右線長(zhǎng)3200m,隧道最大埋深460m,凈空寬度9.64m,凈空高度6.88m,凈空面積為58.16m2,設(shè)計(jì)車速100km/h,開工日期為2008年7月，2010年7月竣工。該地段地質(zhì)條件復(fù)雜，勘探表明其圍巖主要為弱風(fēng)化硬質(zhì)頁(yè)巖，屬IV～V級(jí)圍巖，穩(wěn)性差。由于地下水發(fā)育，特別斷層地帶巖石破碎，裂隙發(fā)育，為保證施工安全，施工單位在該隧道施工中采用了超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，并進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)。根據(jù)該隧道的地質(zhì)條件和開挖斷面.施工單位在施工組織設(shè)計(jì)中擬采用三臺(tái)階法施工，左線隧道施工工序劃分如圖1、圖2所示。針對(duì)開挖時(shí)右側(cè)圍巖相對(duì)左側(cè)圍巖較弱的特點(diǎn)，施序組織施工。2009年6月6日上午，隧道開挖時(shí)，量測(cè)人員在處理量測(cè)數(shù)據(jù)中，下午發(fā)生較大塌方，當(dāng)場(chǎng)死亡5人，重傷12人。經(jīng)補(bǔ)報(bào)并核實(shí)，截止2009年7月6日，確認(rèn)累計(jì)死亡人數(shù)達(dá)10人。圖1三臺(tái)階法開挖示意圖圖2支護(hù)、襯砌及仰拱施工工序示意圖事故發(fā)生標(biāo)準(zhǔn)答案：順序⑤→⑥→③→④→⑨→⑩→⑦→③,右側(cè)圍巖較左側(cè)更差，先知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：不合理，圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖，本案例中圍巖軟弱，地下水豐富，隧道斷面尺寸大，優(yōu)先采用單側(cè)壁、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：表明圍巖和支護(hù)呈不穩(wěn)定狀態(tài)，應(yīng)密切監(jiān)視圍巖動(dòng)態(tài)，加強(qiáng)支護(hù)，必要35、根據(jù)2007年頒布的《生產(chǎn)安全事故報(bào)告和調(diào)查處理?xiàng)l例》發(fā)生塌方事故屬于標(biāo)準(zhǔn)答案：安全重大事故，理由：造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重傷，或者5000萬元以上1億元以下直接經(jīng)濟(jì)損失的事故為重大事故。案例中死亡10人以上，屬于安全重大事故。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：施工現(xiàn)場(chǎng)危險(xiǎn)告知制度內(nèi)容，安全技術(shù)交底制度，如實(shí)向施工班組.作業(yè)人員詳細(xì)告知作業(yè)場(chǎng)所危險(xiǎn)因素，雙方簽字確認(rèn)。設(shè)置明顯安全警示標(biāo)志，懸掛知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析【背景資料】某施工單位承接了某一級(jí)公路M合同段路面施工任務(wù)，起點(diǎn)樁號(hào)K16+000,終點(diǎn)樁號(hào)K37+300。路面面層為26械攤鋪施工。施工單位根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的具體條件，通過方案比較后繪制了施工平面物料貯存系統(tǒng)、攪拌主機(jī)和電氣控制系統(tǒng)以及其他附屬設(shè)施等組成。由于路面較寬，面層在縱向分兩次鋪筑，施工單位按要求設(shè)置縱向施工縫.施工縫采用平縫加拉桿型。施工中，監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)個(gè)別拉桿松脫，個(gè)別拉桿漏插。根據(jù)面層施工特點(diǎn)，施工單位配置了間歇式拌和樓、裝運(yùn)機(jī)械、鋪攤設(shè)備、壓實(shí)機(jī)械、輪式挖掘37、列式計(jì)算水泥混凝土拌合料的平均運(yùn)距。(單位以m計(jì)，保留一位小數(shù))標(biāo)準(zhǔn)答案：起點(diǎn)K16+000,終點(diǎn)K37+300,中心為K26+650,出口為K25+200,26650一25200=1450(m),加上300m運(yùn)距，所以平距運(yùn)距=1450+300=1750(m)。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析38、寫出施工平面布置示意圖中A區(qū)、B區(qū)的名稱，補(bǔ)充水泥混凝土拌和樓的基知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：攤鋪混凝土?xí)r，用攤鋪機(jī)的側(cè)向拉桿裝置插入。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析40、針對(duì)監(jiān)理工程師發(fā)現(xiàn)的問題，施工單位應(yīng)如何處理?標(biāo)準(zhǔn)答案：若發(fā)現(xiàn)拉桿松脫或漏插，應(yīng)在相鄰路面攤鋪前，鉆孔重新植入。標(biāo)準(zhǔn)答案：壓實(shí)機(jī)多余，可補(bǔ)充切割機(jī)、布料機(jī)、整平梁等。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析【背景資料】某一級(jí)公路，路面面層采用C30水泥混凝土。該項(xiàng)目施工單位對(duì)面層的施工過程如下：第一步，該施工單位按要求進(jìn)行水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)，采第三步，確定好最佳拌和時(shí)間，配備一座間歇式攪拌樓拌和；第四步，對(duì)攪拌混凝土進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)取樣，做水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)；第五步，采用自卸車將新拌混凝土在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)合格地運(yùn)到攤鋪現(xiàn)場(chǎng)；第六步，采用小型機(jī)具鋪筑法進(jìn)行攤鋪和振搗施工；第七步，整平飾面：振動(dòng)、提漿、整平后用圓盤式抹面機(jī)往返2~3遍進(jìn)行壓實(shí)整平飾面；第八步，按要求進(jìn)行各類接縫的設(shè)置與施工；第九步，按要求進(jìn)行混凝土的養(yǎng)護(hù)；第十步，養(yǎng)護(hù)期滿后，采用軟拉毛機(jī)械進(jìn)行抗滑溝槽施工；第十一步，清除混凝土板縫中夾雜的砂石、泥漿、塵土及其他污染物后，42、施工單位進(jìn)行配料時(shí)采用的配合比正確嗎?為什么?水泥混凝土配合比設(shè)計(jì)分哪知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析43、除水泥混凝土抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)以外，路面用水泥混凝土還應(yīng)該進(jìn)行什么強(qiáng)度試知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析標(biāo)準(zhǔn)答案：水泥混凝土路面抗滑構(gòu)造的方法有：刻槽、壓槽、拉槽或拉毛等。拉毛方法應(yīng)用最為普遍，施工簡(jiǎn)單、施工質(zhì)量易掌握、造價(jià)低，在較長(zhǎng)時(shí)間后，在超重車等因素影響下溝槽磨損嚴(yán)重，摩擦系統(tǒng)大幅降低，路面逐漸被磨光、磨平，在山區(qū)陡坡路段不宜采用；刻槽可用于縱坡超標(biāo)不多的路段；壓槽不宜作為陡坡等不良知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析45、請(qǐng)列出水泥混凝土路面質(zhì)量檢測(cè)的項(xiàng)目。標(biāo)準(zhǔn)答案：檢測(cè)的項(xiàng)目有：彎拉強(qiáng)度；板厚度；平整度；抗滑構(gòu)造深度；相鄰板高差：縱縫、橫縫順直度；中線平面偏位；路面寬度。【背景資料】某施工單位承建了一條長(zhǎng)20km的二級(jí)公路，設(shè)計(jì)時(shí)速為60km/【背景資料】某高速公路特大橋主橋全長(zhǎng)820m(2×50m+9×80m)。為變截面預(yù)應(yīng)能力連續(xù)箱橋，分上下游兩幅，每幅單箱單室，頂板寬13m,底板寬6.5m。箱梁采用長(zhǎng)線法臺(tái)座預(yù)制，纜索吊裝，懸臂拼裝。為加強(qiáng)安全管理，項(xiàng)目部在全橋施工過程中建立了安全生產(chǎn)相關(guān)制度，實(shí)行了安全生產(chǎn)責(zé)任制，并對(duì)危險(xiǎn)性較大工程編制了安全施工專項(xiàng)方案。為保證工程質(zhì)量，項(xiàng)目部加強(qiáng)進(jìn)場(chǎng)材料管理，對(duì)鋼筋、鋼絞線、水泥等重要材料嚴(yán)格檢測(cè)其質(zhì)量證明書、包裝、標(biāo)志和規(guī)格，在工地試驗(yàn)室，對(duì)砂卵石等地材嚴(yán)格按規(guī)范要求進(jìn)行試驗(yàn)檢測(cè)，某次卵石試驗(yàn)中，由于出現(xiàn)記錄錯(cuò)誤，試驗(yàn)人員立即當(dāng)場(chǎng)用涂改液涂改更正，并將試驗(yàn)記錄按要求保存。纜索吊裝系統(tǒng)主要由塔架、主索(承重索)、起吊索、牽引索、扣索、工作索、天車(滑輪索)、索鞍、錨碇等組成。塔架高度85m,采用鋼制萬能桿件聯(lián)接組拼，塔架示意圖如圖1所示。主索錨碇基坑地層及斷面示意圖如圖2所示，基坑開挖完成后混凝土澆筑前突降大雨，基坑出現(xiàn)大面積垮塌，并導(dǎo)致2人受傷。墩柱、蓋梁施工完成后，安放支座、現(xiàn)澆主梁0號(hào)塊混凝土，然后吊拼1號(hào)塊箱知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析5