注冊(cè)建造師一級(jí)（民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)）模擬試卷7

注冊(cè)建造師一級(jí)(民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù))模擬試卷7一、單項(xiàng)選擇題(本題共19題，每題1.0分，共19分。)1、飛行區(qū)指標(biāo)Ⅱ?yàn)镋的跑道寬度至少為()m。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析2、某民用機(jī)場擁有兩條平行跑道，磁方位角為46°風(fēng)，則兩條跑道主降端的跑道號(hào)碼標(biāo)志分別為()。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析3、為滿足B747所有機(jī)型的起降，飛行區(qū)指標(biāo)必須是()。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析4、在機(jī)場土面區(qū)進(jìn)行水平角測量時(shí)，除經(jīng)緯儀外，還需準(zhǔn)備的工具是()。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析6、下列關(guān)于S模式二次監(jiān)視雷達(dá)的說法中，正確的是()。A、只能與S模式應(yīng)答機(jī)配合使用B、采用數(shù)據(jù)鏈通信C、編碼采用12位二進(jìn)制代碼D、向其詢問的所有飛機(jī)發(fā)射相同的詢問格式知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析A、空管自動(dòng)化系統(tǒng)D、衛(wèi)星通信系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析A、空中交通服務(wù)報(bào)告室C、管理局調(diào)度室知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析A、航班信息處理知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析10、信息系統(tǒng)正常運(yùn)行時(shí)，只有一臺(tái)服務(wù)器處于工作狀態(tài)，負(fù)責(zé)所有業(yè)務(wù)的處理，障，則接管其工作。上述備份方式被稱為()。A、雙機(jī)互備方式B、主從熱備方式C、多點(diǎn)集群方式D、雙機(jī)雙工方式知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析A、全向信標(biāo)D、指點(diǎn)信標(biāo)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析12、進(jìn)港行李輸送顯示終端應(yīng)顯示進(jìn)港行李轉(zhuǎn)盤所輸送行李的航班號(hào)、()和備注。A、目的地知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析13、在五級(jí)集中式托運(yùn)行李安全檢查流程中，第一級(jí)由()來完成。知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析14、在第三代航站樓信息集成系統(tǒng)中，行李處理、安檢信息管理系統(tǒng)都是直接與()A、智能信息交互平臺(tái)B、機(jī)場運(yùn)行中央數(shù)據(jù)庫C、機(jī)場資源分配系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析15、某航站樓廣播系統(tǒng)擬采用超五類雙絞線進(jìn)行部分信息傳輸，從中央控制室引出A、線纜兩端及中間連接器處C、金屬線槽的兩端D、金屬線槽的兩端及線纜中間連接器處知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析A、跑道入口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、接地帶標(biāo)志B、跑道等待位置標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志C、接地帶標(biāo)志、跑道等待位置標(biāo)志、跑道入口標(biāo)志D、瞄準(zhǔn)點(diǎn)標(biāo)志、接地帶標(biāo)志、跑道等待位置標(biāo)志知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析A、機(jī)務(wù)維修、機(jī)位標(biāo)記牌、順序閃光燈B、泊位引導(dǎo)裝置、順序閃光燈、機(jī)位標(biāo)記牌C、順序閃光燈、泊位引導(dǎo)裝置、機(jī)務(wù)維修D(zhuǎn)、機(jī)位標(biāo)記牌、機(jī)務(wù)維修用電、泊位引導(dǎo)裝置知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析19、機(jī)場目視助航燈光系統(tǒng)工程施工要求中，目視助航設(shè)施定位必須以()坐標(biāo)系統(tǒng)知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析二、多項(xiàng)選擇題(本題共10題，每題1.0分，共10分。)21、穩(wěn)定碎石基礎(chǔ)施工(廠拌法)的施工工序是：混合料拌合運(yùn)輸、混合料攤鋪、()23、國際民航組織根據(jù)不同氣象條件下的著陸能力規(guī)定了三類著陸標(biāo)準(zhǔn)，用()表知識(shí)點(diǎn)解析：暫無解析三、案例分析題(本題共25題，每題1.0分，共25分。)背景某民航干線機(jī)場現(xiàn)有一條跑道，由于使用年限較長，跑道道面結(jié)構(gòu)損壞較嚴(yán)重，機(jī)場當(dāng)局準(zhǔn)備對(duì)該跑道進(jìn)行瀝青混凝土蓋被整修。由于沒有涉及飛行程序與最低起降標(biāo)準(zhǔn)等問題，民航地區(qū)管理局于2010年2月10日批準(zhǔn)了機(jī)場的不停航施工申請(qǐng)。工程開工前，成立了由機(jī)場、施工單位、空中交通管理部門組成的工程指揮部。施工單位結(jié)合機(jī)場的實(shí)際情況和不停航施工的特點(diǎn)，在相關(guān)文件中提出了進(jìn)度與質(zhì)量的管理措施，確定了每日可利用時(shí)間及各項(xiàng)工程所需時(shí)間(見下表)。施工單位還建立了質(zhì)量檢測試驗(yàn)室，明確提出試驗(yàn)室將在項(xiàng)目總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下開展試驗(yàn)檢驗(yàn)工作，業(yè)務(wù)上受上級(jí)公司中心試驗(yàn)室領(lǐng)導(dǎo)，同時(shí)還需接受監(jiān)理工程師的監(jiān)督和施工項(xiàng)目內(nèi)容所需時(shí)間首末航班時(shí)刻1A離港末航班22:00到港末航班23:002B3C4D30、在本工程的不停航施工期間，哪個(gè)單位負(fù)責(zé)監(jiān)督管理?標(biāo)準(zhǔn)答案：施工期間，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)對(duì)不停航施工進(jìn)行監(jiān)督管理。知識(shí)點(diǎn)解析：《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR一140)第222條規(guī)定，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)對(duì)不停航施工進(jìn)行監(jiān)督管理，最大限度地減少不停航施工對(duì)機(jī)場正常標(biāo)準(zhǔn)答案：依據(jù)《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR-140),不停航施工申請(qǐng)得到民航地區(qū)管理局批準(zhǔn)后，機(jī)場空管部門應(yīng)發(fā)布航行通告，通告發(fā)布7d后方可施工，依據(jù)此規(guī)定，該機(jī)場機(jī)場瀝青混凝土蓋被工程最早可能開始的時(shí)間為2010年2月18日。知識(shí)點(diǎn)解析：《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR一140)第234條規(guī)定，機(jī)場不停航施工經(jīng)批準(zhǔn)后，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)規(guī)定及時(shí)向駐場空中交通管理部門提供相關(guān)基礎(chǔ)資料，并由空中交通管理部門根據(jù)有關(guān)規(guī)定發(fā)布航行通告。涉及機(jī)場飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)等更改的，資料生效后，方可開始施工；不涉及機(jī)場飛行程序、起飛著陸最低標(biāo)準(zhǔn)等更改的，通告發(fā)布7d后方可開始施工。標(biāo)準(zhǔn)答案：依據(jù)《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR-140),清理現(xiàn)場最遲必須結(jié)束的時(shí)間分別為5:30。知識(shí)點(diǎn)解析：《民用機(jī)場運(yùn)行安全管理規(guī)定》(CCAR一14空器起飛、著陸前0.5h,施工單位應(yīng)當(dāng)完成清理施工現(xiàn)場的工作，包括填平、夯實(shí)溝坑，將施工人員、機(jī)具、車輛全部撤離施工區(qū)域。標(biāo)準(zhǔn)答案：工程指揮部成員組成不全面，缺少機(jī)場飛行單位(或航空公司)、工程監(jiān)知識(shí)點(diǎn)解析：由于工程施工涉及飛行、監(jiān)理、設(shè)計(jì)等單位，工程指揮部成員應(yīng)包括標(biāo)準(zhǔn)答案：試驗(yàn)室定位有不妥之處，除接受監(jiān)理工程師監(jiān)督和檢查外，還有業(yè)主、知識(shí)點(diǎn)解析：業(yè)主、質(zhì)量監(jiān)督站有責(zé)任對(duì)試驗(yàn)室進(jìn)行監(jiān)督檢查。等設(shè)施。預(yù)計(jì)10年內(nèi)年旅客吞吐量將達(dá)30萬人次。設(shè)計(jì)使用飛機(jī)機(jī)型為B737。機(jī)場的基準(zhǔn)飛行場地長度為2200m,無凈空道和停止道，裝備的儀表著陸系統(tǒng)以及目視助航設(shè)備能供飛機(jī)在決斷高度低至60m、能見度不小于800m時(shí)著陸。35、按在全國航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的地位劃分，該機(jī)場屬哪種性質(zhì)的機(jī)場?知識(shí)點(diǎn)解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D411012。36、實(shí)際跑道長度大于、等于還是小于2200m?該機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)I、指標(biāo)Ⅱ和旅標(biāo)準(zhǔn)答案：實(shí)際跑道長度大于2200m。該機(jī)場飛行區(qū)指標(biāo)I為4,指標(biāo)Ⅱ?yàn)镃,旅客航站區(qū)指標(biāo)為2。知識(shí)點(diǎn)解析：受海拔高度和氣溫的影響，基準(zhǔn)飛行場地長度應(yīng)小于實(shí)際跑道長度，知識(shí)點(diǎn)解析：見《民航機(jī)場工程管理與實(shí)務(wù)》1D413011。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備bc上Ighia施工流程圖40、施工單位所列項(xiàng)目中哪項(xiàng)不屬于水泥混凝土道面面層施工內(nèi)容?指出其應(yīng)屬于標(biāo)準(zhǔn)答案：涂刷標(biāo)志線不屬于水泥混凝土道面面層施工內(nèi)容。因?yàn)樵擁?xiàng)歸屬于目視知識(shí)點(diǎn)解析：標(biāo)志線屬于目視助航設(shè)施，不屬于水泥混凝土道面面層施工內(nèi)容。標(biāo)準(zhǔn)答案：混合料振搗常用的設(shè)備有：振搗機(jī)、插入式振搗棒、平板振搗器等；整平所用的機(jī)具是行夯；提漿用的機(jī)具是提漿滾子；做面用的工具是木模、鐵?；蛩苤R(shí)點(diǎn)解析：為了確保施工質(zhì)量，攤鋪道面水泥混合料時(shí)，必須進(jìn)行振搗、整平、提漿及做面工序。振搗機(jī)、插入式振搗棒、平板振搗器可排除混合料內(nèi)的氣孔，行夯和提漿滾子既可完成混合料的平整工作，也可在混合料上部形成一層由水泥和細(xì)料組成的表層；木模、鐵模或塑料模主要用于道面面層的平整和進(jìn)一步壓實(shí)由水泥知識(shí)點(diǎn)解析：經(jīng)緯儀(或全站儀或GPS定位儀)和水準(zhǔn)儀是目前測量高差、確定方位標(biāo)準(zhǔn)答案：澆筑填倉混凝土道面板時(shí)，不存在模板制作、支模、模板拆除三道工知識(shí)點(diǎn)解析：由于澆筑填倉混凝土道面板時(shí)，兩側(cè)道面鋪筑業(yè)已完成，不需要制作背景某省會(huì)機(jī)場跑道長3200m,跑道號(hào)碼標(biāo)志為01/19,安裝有雙向I類儀表著陸系統(tǒng)和雙向I類進(jìn)近燈光系統(tǒng)，機(jī)場運(yùn)行時(shí)間為早06:00～次日凌晨01:00。由于業(yè)務(wù)發(fā)展，飛行區(qū)擬征用部分農(nóng)田進(jìn)行擴(kuò)建，將跑道向北延長400m,不建停止道和凈空道。由于跑道北端凈空限制，跑道入口內(nèi)移200m。鑒于機(jī)場較為繁忙，工程施工擬采用不停航施工方式進(jìn)行。施工單位在飛行區(qū)不停航施工中，搭建、拆除施工設(shè)施的時(shí)間分別為0.5h。44、擴(kuò)建后01號(hào)跑道和19號(hào)跑道起飛、降落可用長度各是多少?標(biāo)準(zhǔn)答案：擴(kuò)建后01號(hào)跑道起飛、降落可用長度均為3600m。擴(kuò)建后19號(hào)跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。知識(shí)點(diǎn)解析：北端的跑道為19號(hào)跑道，南端的跑道為01號(hào)跑道。跑道向北延長400m,跑道入口內(nèi)移200m。所以，擴(kuò)建后北端的跑道即19號(hào)跑道起飛、降落可用長度分別為3600m和3400m。擴(kuò)建后南端的跑道即01號(hào)跑道沒有跑道入口內(nèi)移問題，所以起飛、降落可用長度均為3600m。標(biāo)準(zhǔn)答案：行區(qū)內(nèi)需要遷址空管設(shè)施有：北下滑臺(tái)、北航向臺(tái)和跑道中、北部氣象自動(dòng)觀測系統(tǒng)設(shè)施。其中：北下滑臺(tái)向北遷移約200m,北航向臺(tái)向北遷移約400m,跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施向北遷移200m。知識(shí)點(diǎn)解析：北下滑臺(tái)是為飛機(jī)降落而設(shè)置的，與北端的跑道入口相關(guān)，所以向北遷移約200m。跑道中、北部氣象觀測系統(tǒng)設(shè)施與北端的跑道入口相關(guān)，所以向北遷移約200m。北航向臺(tái)是為01號(hào)跑道飛機(jī)降落而設(shè)置的，與跑道入口內(nèi)移無關(guān)，所以隨跑道延長而向北遷移約400m。46、跑道及其中線延長線上哪些燈光設(shè)施需要遷移?說明大致遷移距離。其中哪些標(biāo)準(zhǔn)答案：北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設(shè)有)、口燈、進(jìn)近燈需要遷移。跑道末端燈向北遷移400m,跑道入口燈向北遷移200m,進(jìn)近燈向北遷移200m。遷移后安裝在跑道上的進(jìn)近燈燈具和立式跑道入口知識(shí)點(diǎn)解析：擴(kuò)建后北端的跑道起飛、降落可用長度分別延長了400m和200m。所以，相應(yīng)的北端位于跑道上的滑行道中線燈(如果設(shè)有)、標(biāo)準(zhǔn)答案：需要。由于飛行區(qū)擴(kuò)建征用了農(nóng)用地，故原機(jī)場圍界范圍發(fā)生了變化需知識(shí)點(diǎn)解析：北下滑臺(tái)是為飛機(jī)降落而設(shè)置的，與北端的19號(hào)跑道相關(guān)；北航向臺(tái)是為01號(hào)跑道飛機(jī)降落而設(shè)置的，與01號(hào)跑道相關(guān)，所以北端的擴(kuò)建使01號(hào)和19號(hào)跑道的導(dǎo)航臺(tái)站均有改變，故均應(yīng)進(jìn)行飛行校驗(yàn)。48、指出需要進(jìn)行飛行校驗(yàn)的跑道號(hào)碼。被校驗(yàn)的空管設(shè)施校驗(yàn)結(jié)果等級(jí)是如何劃標(biāo)準(zhǔn)答案：01號(hào)和19號(hào)跑道均應(yīng)進(jìn)行飛行校驗(yàn)。校驗(yàn)結(jié)果等級(jí)劃分為：合格、限49、不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)應(yīng)由哪幾方代表組成?不停航施工實(shí)際工作時(shí)間最多標(biāo)準(zhǔn)答案：不停航施工現(xiàn)場指揮機(jī)構(gòu)通常由以下幾方面代表組成：工程建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位。根據(jù)題意，機(jī)場無航班運(yùn)行時(shí)間為：5h不停航施工設(shè)施拆裝耗時(shí)為0.5h×2=1h根據(jù)有關(guān)規(guī)定：機(jī)場開始運(yùn)行前0.5h,不停航施工設(shè)施需全部撤離現(xiàn)場完畢。不停航施工實(shí)際工作時(shí)間為5h一1h一0.5h=3.5h。背景某施工單位中標(biāo)承建了某機(jī)場站坪擴(kuò)建工程，面積為18萬m2。主要施工內(nèi)容為：土方、墊層、水泥穩(wěn)定碎石底基層與上基層、水泥混凝土面層及道面標(biāo)志線。招標(biāo)文件明確要求：中標(biāo)單位于當(dāng)年5月1日進(jìn)場，當(dāng)年10月31日該擴(kuò)建線較多，要求施工時(shí)必須保證地下管線的安全。同時(shí)，監(jiān)理單位對(duì)中間驗(yàn)收批次也做出了明確規(guī)定：墊層以不少于3萬m2作為一個(gè)驗(yàn)收批次；底基層或上基層以不少于1.5萬m2作為一個(gè)驗(yàn)收批次。根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，土方施工最早可于5月10日開始，墊層施工最早可于5月20日開始。施工單位為確保工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，結(jié)合當(dāng)?shù)貧夂驐l件，編制了進(jìn)度計(jì)劃。同時(shí)，加大了資源配置，使其具備墊層日完成量6000m2及底基層或上基層日完成量5000m2的能力。6月8月9月10月15月1日5月10日25月10日6月10日35月20日6月26日45月25日7月8日55月28日7月11日66月7日0月20日70月28日850、指出進(jìn)度計(jì)劃表中哪些工作內(nèi)容的進(jìn)度安排不合理(竣工驗(yàn)收資料組卷按3d完成考慮),說明理由，并提出修改意見(只需文字說明調(diào)整后的開工、完工時(shí)間即標(biāo)準(zhǔn)答案：1)上基層開工時(shí)間安排不合理。因?yàn)?，底基層盡管3d的鋪筑面積可以滿足驗(yàn)收批次的要求，但還需所驗(yàn)收面積的底基層均達(dá)到養(yǎng)護(hù)7d,且7d抗壓強(qiáng)度合格后，方具備報(bào)驗(yàn)條件。只有各項(xiàng)檢測指標(biāo)符合規(guī)范要求后，上基層才能開始施工。所以，上基層最早于6月4日方可開始施工，7月18日方可完工。2)混凝土澆筑完工時(shí)間安排不合理。因?yàn)?，混凝土澆筑后需養(yǎng)護(hù)14d,之后需完成道面的切縫、灌縫及標(biāo)志線的施工，在這些工作內(nèi)容完成的同時(shí)，還需完成混凝土試件養(yǎng)護(hù)28d的抗折強(qiáng)度試驗(yàn)及竣工資料整理；上述工作完成后方具備竣工驗(yàn)收條件。原進(jìn)度計(jì)劃安排混凝土澆筑于10月20日完工，無法滿足后續(xù)工作的完成。所以，混凝土澆筑最晚應(yīng)于9月30日完成，以保證后續(xù)工作的按期完成。同時(shí)，由于上基層開工時(shí)間的調(diào)整，混凝土澆筑開工時(shí)間最早為6月14日。知識(shí)點(diǎn)解析：上基層開始施工時(shí)間過早，與相關(guān)規(guī)定和施工現(xiàn)場實(shí)際不符。標(biāo)準(zhǔn)答案：指以行業(yè)的技術(shù)或管理要求為準(zhǔn)，施工單位必須滿足的要求。知識(shí)點(diǎn)解析：施工中有許多行業(yè)的技術(shù)或管理要求為各方共知，無須作出進(jìn)一步的52、在土方大面積開挖前，為確保地下管線的安全，施工單位需先進(jìn)行哪些工作?標(biāo)準(zhǔn)答案：1)需向業(yè)主索要施工區(qū)域的地下管線分布圖等資料，以了解和掌握地下管線的種類、數(shù)量及歸屬部門等信息。2)應(yīng)沿挖方區(qū)外圍采用人工挖探溝的方式，準(zhǔn)確探明地下管線的種類、走向、數(shù)量及埋設(shè)深度等情況，為機(jī)械開挖作業(yè)提知識(shí)點(diǎn)解析：土方大面積開挖前，為了保護(hù)地下管線，為機(jī)械開挖作業(yè)提供安全施工依據(jù)，施工單位必須做到：1)向業(yè)主索要施工區(qū)域的地下管線分布圖等資