城市軌道交通行車組織 試題題庫（含答案）

城市軌道交通行車組織題庫

一、單選題

1.下列屬于安全性子系統(tǒng)的是（D）

AATCBATOCATSDATP

2.車載ATP設(shè)備故障或聯(lián)鎖故障后采用的行車駕駛模式是（C）

AATPBSMCURMDRM

3.下面用于指示調(diào)車作業(yè)的信號色是（B）

A藍(lán)色B月白色C黃色D紅色

4.ASD是的縮寫（A）

A滑動門B應(yīng)急門C固定門D端門

5.若列車編組數(shù)為6輛，車輛定員為310,線路斷面滿載率早、晚高峰小時(shí)為1.2,其他時(shí)

間為0.9,求平峰小時(shí)下的列車定員數(shù)（C）

A2045B2046C1674D1673

6.下列屬于列車自動控制系統(tǒng)縮寫的是（B）

AATPBATCCCTCDATO

7.在具有反向ATP的軌道區(qū)段，列車反方向運(yùn)行時(shí)，行車憑證為（B）

A路票B列車收到的速度碼C行調(diào)命令D信號色

8.下面用于指示調(diào)車作業(yè)的信號色是（C）

A藍(lán)色B黃色C月白色D紅色

9.地鐵車輛的廠修時(shí)間是（B）

A15年B10年C5年D6個(gè)月

10.列車一次周轉(zhuǎn)中，正線運(yùn)行時(shí)間共30分鐘，中間站停站10分鐘，折返站停留時(shí)間5分

鐘，請問周轉(zhuǎn)時(shí)間是（A）

A45分鐘B50分鐘C40分鐘D35分鐘

11.在ATC系統(tǒng)正常情況下正線駕駛采用（B）駕駛模式。

A.ATOB.ARC.RMD.URM

12.行車指揮自動化時(shí)（ATC系統(tǒng)）列車運(yùn)行調(diào)整的方法是（D）。

A.自動列車運(yùn)行調(diào)整和人工列車運(yùn)行調(diào)整

B.只能進(jìn)行人工列車運(yùn)行調(diào)整

C.列車跳站停車可自動進(jìn)行，不需人工干預(yù)

D.列車運(yùn)行圖早晚點(diǎn)時(shí)間在一定范圍內(nèi)的圖定列車不能自動進(jìn)行調(diào)整，需人工干預(yù)

13.對于列車跳站停車，正確的說法是（A）。

A.圖定首、末班車不辦理列車調(diào)跳停

B.同一車站允許連續(xù)兩列車跳停通過

C.無論客流大小均可辦理跳停

D.跳停只能由行車調(diào)度員在控制中心辦理

14.關(guān)于ATP子系統(tǒng)，正確的描述是（C）。

A.當(dāng)行車速度超過防護(hù)值時(shí)產(chǎn)生緊急制動

B.測試裝置屬于ATP軌旁設(shè)備

C.ATP負(fù)責(zé)計(jì)算出安全停車點(diǎn)的速度一一距離曲線，該停車點(diǎn)后行列車不得超過。

D.ATP不能進(jìn)行列車開關(guān)門操作

15.下列情況下，車站不需要向行調(diào)報(bào)點(diǎn)的有（A）。

A.ATS功能正常，加開列車舒緩客流時(shí)

B.SICAS故障采用站間電話閉塞法行車時(shí)

C.ATS不能監(jiān)控工程車的運(yùn)行位置時(shí)

D.列車停站增晚超過30秒時(shí)

16.下列有關(guān)按照電話閉塞法接發(fā)列車作業(yè)程序中，說法錯(cuò)誤的是（C）。

A.發(fā)車站確保無論何時(shí)在同一區(qū)間內(nèi)，只有一趟列車占用

B.發(fā)車站必須確認(rèn)‘接車線路空閑，接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)，方可發(fā)出承認(rèn)閉塞的電話記錄號

碼

C.在聯(lián)鎖設(shè)備正常情況下，在操縱臺上理進(jìn)路

D.如果聯(lián)鎖設(shè)備失敗，則采用人工手搖道岔準(zhǔn)備進(jìn)路，并加裝鉤鎖器

17.下列不是發(fā)出路票必要條件的是（D）。

A.確認(rèn)區(qū)間空閑

B.取得接車站承認(rèn)閉塞

C.發(fā)車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)

D.接車進(jìn)路準(zhǔn)備妥當(dāng)

18.下列不屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的一項(xiàng)是（C）。

A.清客

B.建立無線通訊

C.車站勝任員工添乘

D.選擇駕駛模式

二、多選題

1.下列屬于調(diào)度集中系統(tǒng)設(shè)備的有（ABCD）

A調(diào)度集中總機(jī)B顯示盤與顯示器C電氣集中聯(lián)鎖設(shè)備D描繪儀

2.正常情況下正線上司機(jī)憑（AB）行車

A信號顯示B行調(diào)命令C路票D電話

3.惡劣天氣下的行車組織策略有（ABCD）

A降低運(yùn)行速度B拉大行車間隔C實(shí)施客流管制D提前出廠接車

4.下列屬于救援故障列車前的準(zhǔn)備工作的是（ABC）

A清客B建立無線通信C選擇駕駛模式D退勤

5.下面屬于勞動保護(hù)用品的是（ABC）

A安全帽B絕緣手套C安全帶D鉤鎖器

6.下列屬于二級指揮崗的有（CD）

A行調(diào)B環(huán)調(diào)C車站值班站長D派班員

7.車站線路包括（ABCD）

A正線B折返線C配線D存車線

8.單開道岔由—組成（ABD）

A轉(zhuǎn)轍器B連接部分C直軌D轍叉及護(hù)航

9.行車組織辦法是保證安全行車和提高運(yùn)輸效率的關(guān)鍵，它取決于以下一方面（ABCD）

A采用的閉塞方式B特殊地帶的特殊規(guī)定

C各種行車設(shè)備的能力D存車線存車能力

10.下列屬于車站區(qū)域施工作業(yè)審批人的是（ABD）

A車站值班員B電調(diào)C行調(diào)D環(huán)調(diào)

11.列車運(yùn)行調(diào)整策略有ABCD）

A調(diào)整列車的停站時(shí)間B調(diào)整列車的運(yùn)行等級

C列車跳站停車D扣車

12.下列屬于非安全性系統(tǒng)的是（AC）

AATSBATPCATODATC

13.特殊情況下的列車運(yùn)行主要包括（ABD）

A救援列車的開行B列車在站通過CATP設(shè)備故障D列車反方向運(yùn)行

14.車場內(nèi)調(diào)試又分為（ABD）情形

A試車線試車B股道試車C進(jìn)路試車D非進(jìn)路試車

15.我國鐵路視覺信號的基本顏色是（ABC）

A綠B紅C黃D藍(lán)色

16.關(guān)于ATS,不正確的描述是（AD）o

A.ATS由控制中心、車載和車站ATS設(shè)備組成

B.利用控制中心ATS設(shè)備可自動排列進(jìn)路

C.ATS故障時(shí)，可由調(diào)度員人工介入設(shè)置進(jìn)路，對列車運(yùn)行進(jìn)行調(diào)整

D.ATS系統(tǒng)只能進(jìn)行中央控制，不能實(shí)現(xiàn)車站現(xiàn)地控制

17.允許載客列車反方向運(yùn)行的情況有（ABC）。

A.降級運(yùn)營時(shí)組織單線雙向行車

B.開行救援列車

C.開行工程車

D.客車推進(jìn)運(yùn)行

18.當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可以采用如下哪些方式直接扣車（ABC）。

A.在MMI上直接操作并通知駕駛員和車站

B.指令車站操作

C.通知駕駛員

D.發(fā)布封鎖區(qū)間命令

19.每日運(yùn)營前，出廠列車需具備以下哪些條件（ABCD）。

A.列車無線電話和車廂廣播設(shè)備使用功能良好

B.車載ATC設(shè)備日檢正常、鉛封良好

C.車輛設(shè)備良好

D.ATS表示正常

20.下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ABCD）。

A.列車反方向運(yùn)行

B.載客通過

C.開行工程列車

D.調(diào)試列車

21.下列哪些情況行調(diào)必須發(fā)布調(diào)度命令（ABCD）。

A.區(qū)間發(fā)生重大、大事故，對開入其鄰線的列車

B.列車反方向運(yùn)行

C.變更行車閉塞法

D.封鎖區(qū)間、開通區(qū)間

22.列車運(yùn)行圖按照列車之間運(yùn)行速度差異可分為（AB）。

A.平行運(yùn)行圖B.非平行運(yùn)行圖C.連發(fā)運(yùn)行圖D.追蹤運(yùn)行圖

23.下列哪項(xiàng)是按照行車事故的損失及影響劃分的類別（AB）。

A.特別重大事故

B.一般事故

C.責(zé)任事故

D.非責(zé)任事故

三、填空題

1.—列車運(yùn)行圖___是利用坐標(biāo)原理來表示列車運(yùn)行的圖解模式。

2.道岔、進(jìn)路和信號三者之間相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖o

3.信號系統(tǒng)通常包括基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和—列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)______三大部分。

4.一站間閉塞就是兩站間只能運(yùn)行一列車，其列車的空間間隔為一個(gè)站間。

5.移動閉塞中.安全距離.是后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定

距離。

6.使用電話閉塞法行車時(shí)，列車占用區(qū)間的行車憑證為一路票―。

7.控制中心ATS設(shè)備故障時(shí)，需要—行車調(diào)度.中心人工控制所管轄線路上的信號機(jī)和

道岔，辦理列車進(jìn)路。

8.ATO的最主要功能是—列車速度控制—。

9.通過車站而不停車，車門不打開，叫做—跳停

10.在聯(lián)鎖站聯(lián)鎖設(shè)備故障時(shí)需采用—電話閉塞法行車。

11.列車反向運(yùn)行時(shí)車站需在路票左上角加蓋.反方向運(yùn)行.專用章。

12.電話記錄號碼按—日循環(huán)編號。

13.救援列車必須在就近站臺進(jìn)行—清客作業(yè)。

14.列車推進(jìn)運(yùn)行的—限速要求按《行車組織規(guī)則》的規(guī)定執(zhí)行。

15.執(zhí)行—放行命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。

16.一周計(jì)劃由申報(bào)部門填寫申請單，由歸口單位收集并協(xié)調(diào)后，交到施工管理工

程師處，并在施工統(tǒng)籌會上統(tǒng)一批復(fù)。

17.施工作業(yè)必須向行調(diào)—清點(diǎn)___生效后方可開始動工,施工完畢后線路出清必須向

行調(diào)―銷點(diǎn)0

18.一個(gè)封鎖區(qū)內(nèi)只準(zhǔn)有——列工程車運(yùn)行。在區(qū)間或非聯(lián)鎖站作業(yè)后折返時(shí)，憑

—調(diào)度命令行車。

19.—折返—是列車在折返站的正線、折返線和渡線等線路上進(jìn)行的調(diào)車作業(yè)。

20._區(qū)間運(yùn)行時(shí)分指列車在兩相鄰車站之間的運(yùn)行時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)。

21.車輪擠過或擠壞道岔，即為—擠道岔事故。

22.新型軌道交通車站一般都安裝有—屏蔽門系統(tǒng)。

23.—大客流是指車站在某一時(shí)段集中到達(dá)、超過車站正?？瓦\(yùn)設(shè)施或客運(yùn)組織措

施所能承擔(dān)的客流量時(shí)的客流。

24.發(fā)生事故時(shí)，首要確?！丝汀坝嘘P(guān)人員的安全。

四、判斷題

1.列車晚點(diǎn)是指運(yùn)營列車在某一位置的時(shí)刻比照其在時(shí)刻表規(guī)定的時(shí)刻延后的現(xiàn)象。（X）

2.信號機(jī)、信號類、手信號、信號旗、固定信號等顯示的信號均是視覺信號。（V）

3.我國目前所采用的行車組織方法有時(shí)間間隔法和空間間隔法。（X）

4.安全距離是后續(xù)追蹤列車的命令停車點(diǎn)與其前方障礙物之間的一個(gè)固定距離。（V）

5.在正線和試車線上，車載ATP接收裝置接收到軌旁設(shè)備發(fā)送的報(bào)文后，車載ATP單元

對列車的運(yùn)行方向監(jiān)督，不允許列車倒行，當(dāng)列車倒行時(shí)，當(dāng)列車倒行時(shí)，ATP產(chǎn)生緊急制

動。（V）

6.ATP/ATO均涉及車門和站臺屏蔽門/安全門的打開和關(guān)閉。（X）

7,非車站行車人員需操作Low時(shí)，應(yīng)征得車站行車值班員或值班站長的同意，并報(bào)告行

調(diào)，經(jīng)行調(diào)授權(quán)，在不影響行車的情況下以當(dāng)前用戶名進(jìn)行操作。（X）

8.開放引導(dǎo)信號前，列車須在關(guān)閉狀態(tài)的進(jìn)路防護(hù)信號機(jī)前停車。（V）

9.采用站間電話閉塞法行車時(shí)，由車站負(fù)責(zé)辦理接發(fā)列車和通過列車，各車站接車時(shí)須顯

示停車信號。（X）

10.向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，須填寫路票，按電話閉塞法組織行車。（X）

11.救援列車駕駛員必須確定故障列車已將故障切除，方可進(jìn)行連掛作業(yè)。故障列車駕駛員

必須確定故障部分已被切除，并通報(bào)有關(guān)情況給救援列車駕駛員。（V）

12.無論任何情況，扣車放行都應(yīng)堅(jiān)持“誰扣誰放”的原則，執(zhí)行“放行”命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)

列車已停穩(wěn)方可操作。（X）

13.申請時(shí)日不夠，須延日完工的施工作業(yè)應(yīng)填報(bào)日補(bǔ)充計(jì)劃。（V）

14.一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員請點(diǎn)的，所有請點(diǎn)都必須進(jìn)行銷點(diǎn)，當(dāng)請點(diǎn)站數(shù)與銷點(diǎn)站數(shù)相等

時(shí)，行車調(diào)度員才能核銷點(diǎn)，行車調(diào)度員核銷點(diǎn)后該項(xiàng)作業(yè)結(jié)束。（V）

15.工程列車開行時(shí)，掛有裝載貨物高度超過軌面3000mm的車輛時(shí)接觸網(wǎng)必須停電。（X）

16.任何不明確或不正確的手信號都應(yīng)視為危險(xiǎn)信號,駕駛員必須立即詢問發(fā)出信號的人員。

（X）

17.左手?jǐn)n起的紅色信號旗直立平舉,右手展開的綠色信號旗在下方上下小動或綠色燈光平

舉上下小動，當(dāng)列車啟動后立即顯示停車信號表示連掛作業(yè)手信號。（X）

18.在每日運(yùn)營前，行車調(diào)度員要與車站值班員確認(rèn)線路上所有施工檢修作業(yè)已經(jīng)完成、注

銷，線路空閑，無侵限。（V）

19.在錄音設(shè)備故障停用時(shí)，遇救援列車、反方向行車及ATP切除運(yùn)行均需要發(fā)布書面命

令。包含的內(nèi)容有命令號、受令人住所、受令人、受令內(nèi)容、發(fā)布日期及時(shí)間、發(fā)令人姓名

及復(fù)誦人姓名。（X）

20.列車停站時(shí)間的長短取決于旅客乘降的需要，它與車站客流量的大小、客車車門數(shù)的多

少、車站的疏導(dǎo)和管理有關(guān)。（V）

21.站務(wù)員發(fā)現(xiàn)有乘客進(jìn)入到軌道后迅速勸說乘客返回站臺，若勸說失敗則按下站臺上距離

自己最近的緊急停車按鈕，同時(shí)通知行車值班員。（X）

22.發(fā)生火災(zāi)的列車處于區(qū)間時(shí)，應(yīng)盡量將列車駛?cè)肭胺秸荆龠M(jìn)行處理。（V）

23.列車若發(fā)生擠岔后仍停留在道岔，可指揮其逆尖軌方向后退，待退出道岔后交由線路維

修部門處理。（X）

五、簡答題

1.請簡述列車運(yùn)行圖的分類有哪些？

答：1）按區(qū)間正線數(shù)目的不同分為單線運(yùn)行圖、雙線運(yùn)行圖和單雙線運(yùn)行圖；

2）按運(yùn)行速度分為非平行運(yùn)行圖和平行運(yùn)行圖；

3）按上下行列車數(shù)目不同分為成對運(yùn)行圖和不成對運(yùn)行圖；

4）按同方向列車運(yùn)行方式的不同分為連發(fā)運(yùn)行圖和追蹤運(yùn)行圖。

2.列車交路的種類及影響列車交路方案選擇的因素有哪些？

答：列車交路的種類如下：

1）長交路（常規(guī)交路）

指列車在全線各站間運(yùn)行，為全線提供運(yùn)輸服務(wù)，列車到達(dá)折返線/折返站后返回。

2）短交路（銜接交路）

指列車在某一區(qū)段內(nèi)運(yùn)行，在指定車站折返，它可為某一區(qū)段旅客提供服務(wù)。

3）混合交路（長短交路）

指線路上長短交路并存的情況。

影響列車交路方案選擇的因素如下：

1）客流空間分布特征2）乘客服務(wù)水平

3）運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性4）通過能力適應(yīng)性5）運(yùn)營組織復(fù)雜性

3.請列舉辦理電話閉塞法行車的作業(yè)程序？

答：1）發(fā)布調(diào)令2）確認(rèn)空閑3）請求閉塞

4）同意閉塞5）填寫路票6）交接路票

7）解除閉塞8）恢復(fù)基本閉塞等過程

4.簡述列車駕駛模式的種類及適用場景？

答：目前較先進(jìn)的地鐵車輛的列車駕駛模式主要有以下五種：AT0模式（列車自動駕駛模式）、

AR（列車自動折返模式）、SM模式（受監(jiān)控的人工駕駛模式）、RM模式（受限制的人工駕駛模

式）、URM模式（不受限制的人工駕駛模式）。

1）ATO模式（自動列車駕駛）

基本運(yùn)用在正線的正常運(yùn)行（包括折返線和試車線）

2）AR模式（自動折返）

基本運(yùn)用在折返站和具有換向功能的軌道區(qū)段使用。

3）SM模式（監(jiān)督人工駕駛）

基本運(yùn)用在：

①ATO故障時(shí)的降級運(yùn)行②運(yùn)行時(shí)軌道上發(fā)現(xiàn)有障礙物（如人）

③列車在下雨時(shí)在地面站行駛

4）RM模式（限制人工駕駛）

基本運(yùn)用在：

①車輛段運(yùn)行②聯(lián)鎖、軌道電路、ATP軌旁設(shè)備

③列車緊急制動以后

5）URM模式（非限制人工駕駛）

基本運(yùn)用在

①車載ATP設(shè)備故障，不能使用②車輛部分設(shè)備檢修和調(diào)試

5.請介紹和城市軌道交通列車運(yùn)行圖相關(guān)的要素有？

答：1）線路相關(guān)的要素：

正線數(shù)目和區(qū)間閉塞方式、車站配線數(shù)、折返線配置、段場銜接正線方式

2）時(shí)間相關(guān)的要素：

列車站間運(yùn)行時(shí)分、列車在車站停站時(shí)間、最小間隔時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)、最小折返時(shí)間標(biāo)準(zhǔn)

6.請解釋站前折返與站后折返方式的概念及其優(yōu)缺點(diǎn)？

答：（1）站前折返方式

指列車在中間站或終點(diǎn)站經(jīng)由站前渡線進(jìn)行折返作業(yè)。

優(yōu)點(diǎn)：列車空走少，折返時(shí)間較短，上下車乘客能同時(shí)上下車，可縮短停站時(shí)間，減少費(fèi)

用。

缺點(diǎn)：列車折返會占用區(qū)間線路，從而影響后續(xù)列車閉塞，對行車安全有一定威脅，客流

量大時(shí)，可能會引起站臺客流秩序的混亂。

（2）站后折返方式

指列車由站后盡端折返線/環(huán)線折返。

優(yōu)點(diǎn)：避免了站前折返的進(jìn)路交叉，安全性能良好，而且，站后列車列車進(jìn)出站速度較高，

有利于提高旅行速度。

缺點(diǎn)：列車折返時(shí)間較長。

7.請簡述車輛基地道岔防護(hù)信號機(jī)不能正常顯示時(shí)的處理？

（1）判斷信號機(jī)是否故障若發(fā)現(xiàn)主燈絲斷絲報(bào)警，與中央調(diào)度終端確認(rèn)

進(jìn)路已排列正確、與駕駛員確認(rèn)列車車載信號顯示正常、與車站確認(rèn)是否有

相關(guān)報(bào)警出現(xiàn)。如進(jìn)路排列及車載信號均正常，則為現(xiàn)場信號機(jī)故障。

（2）車輛基地調(diào)度員通知維修調(diào)度員和駐站維修信號人員，進(jìn)行進(jìn)一步檢

查；維修人員須下路軌檢查時(shí)，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)在線列車情況決定是否授權(quán)。

（3）與將通過該聯(lián)鎖區(qū)的列車駕駛員聯(lián)系，通知其信號機(jī)顯示故障；當(dāng)列

車到達(dá)聯(lián)鎖區(qū)時(shí)與駕駛員確認(rèn)車載信號是否正常，并通知其注意道岔位置；

若機(jī)車信號正常且道岔位置正確，指示駕駛員憑車載信號駛過該聯(lián)鎖區(qū)。

8.ATC列車自動控制系統(tǒng)由哪三個(gè)子系統(tǒng)組成？

答：ATP列車超速防護(hù)子系統(tǒng)、ATO列車自動駕駛子系統(tǒng)、ATS列車自動監(jiān)控子系統(tǒng)。

9.什么是信號系統(tǒng)？由哪些組成部分？信號如何分類？

答：信號系統(tǒng)是用于指揮和控制列車運(yùn)行的設(shè)備系統(tǒng)，是安全行車的重要保證，也是列車通

過能力和輸送能力決定因素之一，影響著城市軌道交通的行車速度和行車間隔時(shí)間。

信號系統(tǒng)組成部分：基礎(chǔ)設(shè)備、聯(lián)鎖設(shè)備和列車自動運(yùn)行控制系統(tǒng)。

10.什么是移動閉塞？其基本要素是什么？各有何作用？

答：(1)移動閉塞是一種采用先進(jìn)的通信、計(jì)算機(jī)、控制技術(shù)相結(jié)合的列車控制技術(shù)，所以

國際上習(xí)慣稱之為基于通信的列車控制系統(tǒng)，移動閉塞是相對于固定閉塞而言的。移動閉塞

取消了以通過信號機(jī)分割的固定閉塞分區(qū)，列車間的最小運(yùn)行間隔距離由列車在線路上的實(shí)

際運(yùn)行位置和運(yùn)行狀態(tài)確定，閉塞分區(qū)隨著列車的行駛，不斷地向前移動和調(diào)整，所以稱為

移動閉塞。

(2)其基本要素是：列車定位、安全距離和目標(biāo)點(diǎn)

(3)列車定位：為保證安全列車間隔提供依據(jù)，CBTC系統(tǒng)對在線的每一列車能計(jì)算出

距前行列車尾部距離，或距信號點(diǎn)的距離，從而對它實(shí)施有效的速度控制；作為列車在車站

停車后打開車門以及屏蔽門的依據(jù)。

安全距離：該距離是基于列車安全制動模型計(jì)算得到的一個(gè)附加距離，它保證追蹤列車

在最不利條件下能夠安全的停止在前行列車的后防不發(fā)生沖撞，是移動閉塞系統(tǒng)中的關(guān)鍵,

是整個(gè)系統(tǒng)設(shè)置的理論基礎(chǔ)和安全依據(jù)。

目標(biāo)點(diǎn)：目標(biāo)點(diǎn)通常是設(shè)在列車前方一定距離的某個(gè)位置點(diǎn)，一旦設(shè)定，即表明列車可

以安全運(yùn)行至該點(diǎn)，但不能超過該點(diǎn)，移動閉塞系統(tǒng)就是通過不斷前移列車的目標(biāo)點(diǎn)，引導(dǎo)

列車在線路上安全運(yùn)行。

10.ATP子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么？

答：(1)ATP系統(tǒng)總的來說一般由軌旁設(shè)備和車載設(shè)備兩部分組成。

1)ATP軌旁設(shè)備組成ATP軌旁系統(tǒng)主要由ATP軌旁單元和其相關(guān)的發(fā)送(接收)設(shè)備組

成。ATP軌旁設(shè)備利用軌道電路發(fā)送數(shù)據(jù)信息到車上，對軌道電路雙重利用，無需在軌道上

增加設(shè)備。

2)ATP車載設(shè)備組成ATP車載設(shè)備一般由ATP車載單元、測速裝置和接收(發(fā)送)組成。

ATP車載單元一般由計(jì)算機(jī)通道組成，有的采用二取二計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，有的采用三取二計(jì)算機(jī)

系統(tǒng)。測速裝置是速度脈沖發(fā)生器，用以檢測列車的速度，接收(發(fā)送)裝置，不同ATP系

統(tǒng)根據(jù)其具體情況，有的只有接收裝置，有的接收、發(fā)送方式都有。

(2)ATP工作原理ATP系統(tǒng)在城市軌道交通中承擔(dān)確保列車行車安全的重要職責(zé)。它是

ATC系統(tǒng)中最重要的一環(huán)。在ATP計(jì)算機(jī)內(nèi)，儲存了必要的線路固定工程數(shù)據(jù)，如區(qū)間的線

路設(shè)置、坡度、軌道電路長度、限速等。ATP計(jì)算機(jī)根據(jù)已有的數(shù)據(jù)和當(dāng)時(shí)的線路運(yùn)行狀況，

按照一定的算法計(jì)算列車的最大允許速度。

ATP系統(tǒng)的主要功能有：

(1)防護(hù)區(qū)段和停車點(diǎn)的保護(hù)；

(2)測距和測速；

（3）列車追蹤間隔；

（4）安全限被侵犯情況下的緊急制動；

（5）運(yùn)行方向的監(jiān)督；

（6）車門監(jiān)控；

（7）列車自動折返監(jiān)控；

（8）列車故障信息和緊急制動的記錄。

11.ATS子系統(tǒng)有哪幾部分組成？其工作原理和主要功能是什么？

答：ATS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)ATS子系統(tǒng)負(fù)責(zé)監(jiān)視和控制整個(gè)線路中列車的運(yùn)行狀態(tài)。他由位于操作控

制中心，監(jiān)督控制全線情況的中央ATS和位于車站的進(jìn)行區(qū)域控制的本地ATS組成。中央

ATS之間通過通信設(shè)備不停地交換信息。信息的傳輸一般以光釬做媒介。中央ATS的設(shè)備之

間及本地設(shè)備之間分別組成局域網(wǎng)。工作站采用相同的硬件和系統(tǒng)軟件，操作員根據(jù)各自的

操作權(quán)限可在任一工作站上對系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)督與控制。

ATS系統(tǒng)主要功能

1）進(jìn)行調(diào)整

2）信息監(jiān)控

3）排列進(jìn)路

4）列車識別跟蹤，傳遞和顯示功能

5）列車計(jì)劃與實(shí)跡運(yùn)行圖的比較和計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度功能。

6）ATS中央故障情況下的降級處理。

7）在計(jì)算機(jī)輔助下完成對列車基本運(yùn)行圖的編制及管理

8）列車運(yùn)行顯示屏及調(diào)度臺顯示器，能對軌道區(qū)段，道岔，信號機(jī)和在線運(yùn)行列車等進(jìn)行

監(jiān)視，能在型掉工作站上給出設(shè)備故障報(bào)警及故障源提示

9）能在中央專用設(shè)備商提供模擬和演示功能，用于培訓(xùn)及參觀。能自動進(jìn)行運(yùn)行報(bào)表統(tǒng)計(jì)，

并根據(jù)要求進(jìn)行顯示，打印。

10）能在車站控制模式下與計(jì)算機(jī)連鎖設(shè)備結(jié)合，將部分或所有信號機(jī)置于自動模式狀態(tài)

11）向無線通信，廣播，旅客想到系統(tǒng)提供必要的信息。

12.描述有關(guān)路票的填寫及電話記錄號碼的編制內(nèi)容。

答：車站行車憑證和原始記錄主要有路票（行車許可證）、調(diào)度命令（含固定格式類、傳真

類）、“調(diào)度命令登記簿”、“行車日志”及“施工檢修作業(yè)登記簿”。

13.手搖道岔“六部曲”程序是什么？

答：一看：看道岔開通位置是否正確，是否需要改變位置；

二開：切斷電源，打開蓋孔板及鉤鎖器的鎖，拆下鉤鎖器；

三搖：搖道岔轉(zhuǎn)向所需要的位置，在聽到“咔嚓”的落槽聲后停止；

四確認(rèn)：手指尖軌：“尖軌密貼開通X位”并和另一人共同確認(rèn)；

五加鎖：另一人在確認(rèn)道岔位置開通正確后，用鉤鎖器鎖定道岔尖軌；

六匯報(bào)：向站控室匯報(bào)道岔開通位置。

14.救援列車進(jìn)入封鎖區(qū)間的行車辦法是什么？

答:向封鎖線路發(fā)出救援列車時(shí)，不辦理行車閉塞手續(xù)，以行車調(diào)度員的命令作為進(jìn)入該封

鎖線路的許可。

15.列車退行有何規(guī)定？

答：（1）在非正常情況下，客車部分或全部車廂越過站臺需退回站臺內(nèi)辦理乘降作業(yè)，或列

車從區(qū)間返回發(fā)車站為退行，可以推進(jìn)或牽引運(yùn)行。

（2）列車因事故或其他原因在站間不能正常運(yùn)行的情況下，為避免列車進(jìn)行站間清客，行

車調(diào)度員可授權(quán)列車駕駛員進(jìn)行列車退行至最近的站臺。

16.應(yīng)急扣車時(shí)的規(guī)定是什么？

答：（1）當(dāng)行調(diào)需扣車時(shí)，可在上直接操作并通知駕駛員和車站，并指令車站，或指令

車站操作或通知駕駛員。

（2）當(dāng)車站需要扣車時(shí)，由車站值班站長（值班員）按壓LCP控制盤上的扣車按鈕，并及

時(shí)報(bào)告行調(diào)，由行調(diào)通知駕駛員，遇緊急情況按緊急停車按鈕。

（3）扣車原則上是“誰扣誰放"，只有在ATS故障時(shí)，對原在MMI扣停的列車，經(jīng)行調(diào)授

權(quán)后由相關(guān)車站放行。

（4）執(zhí)行“放行”命令時(shí)，應(yīng)確認(rèn)列車已停穩(wěn)方可操作。

17.施工時(shí)請點(diǎn)和銷點(diǎn)的規(guī)定是什么？

答：請點(diǎn)規(guī)定：施工負(fù)責(zé)人需持《施工作業(yè)令》原件（非作業(yè)請點(diǎn)站登記可用《施工作業(yè)令》

復(fù)印件或傳真件）到車站控制室或車廠控制樓填寫“施工登記表“請點(diǎn)，經(jīng)行調(diào)（或車廠調(diào)

度）同意，請點(diǎn)生效后方可開始施工。如遇作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含車廠線和臨近車廠的正線時(shí)，

施工負(fù)責(zé)人到車廠信號樓值班員處請點(diǎn)，車站值班員在審核批準(zhǔn)該項(xiàng)施工作業(yè)時(shí)，還須電話

報(bào)行車調(diào)度員批準(zhǔn)，征得同意后，方可允許施工作業(yè)人員開始施工。運(yùn)營時(shí)間臨時(shí)搶修計(jì)劃

的請點(diǎn)規(guī)定是：搶修施工負(fù)責(zé)人接到搶修的命令后直接趕赴車站控制室（車廠信號樓），車

站值班員（車廠信號樓值班員）登錄系統(tǒng)，看到經(jīng)行車調(diào)度員（車廠調(diào)度員）批準(zhǔn)的可以施

工的施工登記后，通知搶修負(fù)責(zé)人進(jìn)入搶修地點(diǎn)搶修。

銷點(diǎn)規(guī)定：所有施工作業(yè)都必須按計(jì)劃規(guī)定的時(shí)間完成并銷點(diǎn)，運(yùn)營期間的搶修計(jì)劃在作業(yè)

完成并線路出清后應(yīng)及時(shí)通知行車調(diào)度員（車廠調(diào)度員）銷點(diǎn)。作業(yè)區(qū)域同時(shí)包含車廠線和

正線的施工銷點(diǎn)，施工負(fù)責(zé)人在作業(yè)區(qū)域出清后，到車廠信號樓銷點(diǎn)，車廠調(diào)度員在辦理銷

點(diǎn)手續(xù)時(shí)必須報(bào)告行車調(diào)度員施工結(jié)束。一項(xiàng)作業(yè)多組作業(yè)人員勤請點(diǎn)的，所有請點(diǎn)都必須

進(jìn)行銷點(diǎn)，當(dāng)請點(diǎn)站數(shù)與銷點(diǎn)站數(shù)相等時(shí)，行車調(diào)度員才能核銷點(diǎn)，行車調(diào)度員核銷點(diǎn)后該

項(xiàng)作業(yè)結(jié)束。

特別注意異地銷點(diǎn)時(shí)，施工負(fù)責(zé)人（責(zé)任人）應(yīng)在“車站施工登記表”備注欄中注明異地銷

點(diǎn)的地點(diǎn)和人數(shù)。登記進(jìn)入施工的車站要及時(shí)通知異地銷點(diǎn)的車站值班員。當(dāng)施工作業(yè)結(jié)束

后，施工負(fù)責(zé)人向登記的銷點(diǎn)站登記銷點(diǎn)，銷點(diǎn)站經(jīng)與施工負(fù)責(zé)人核對銷點(diǎn)的施工內(nèi)容、施

工人數(shù)、地點(diǎn)，并向請點(diǎn)站核對無誤后，準(zhǔn)予銷點(diǎn)，請點(diǎn)站負(fù)責(zé)向行調(diào)報(bào)告銷點(diǎn)。

18.調(diào)車作業(yè)人員守則是什么？

答：調(diào)車作業(yè)前：要執(zhí)行“一想、二問、三看”的安全預(yù)想，即：一想有無接發(fā)列車和影響

調(diào)車作業(yè)的各種施工；二問：一問基地當(dāng)值調(diào)度有無臨時(shí)施工或回段列車，二問作業(yè)時(shí)間；

三看：一看揭示板確認(rèn)車組號碼、二看操作臺顯示確認(rèn)是否與揭示板一致、三看現(xiàn)場有無異

常，確認(rèn)調(diào)車計(jì)劃。

調(diào)車作業(yè)中：參加作業(yè)的人員要做到“三盯住”、“三防止”，即：盯住運(yùn)行圖，防止影響接

發(fā)列車；盯住計(jì)劃單，防止錯(cuò)掛、錯(cuò)摘；盯住道岔開通方向，防止在沒有信號控制、沒有光

帶顯示的情況下允許車輛運(yùn)行。遇非正常情況（如軌道電路突然出現(xiàn)紅光帶、信號非正常關(guān)

閉、擠岔、控制臺突然斷電以及其他功能報(bào)警）應(yīng)立即命令駕駛員停車，并及時(shí)通報(bào)信號工

區(qū)、維修調(diào)度、基地當(dāng)值調(diào)度。

調(diào)車作業(yè)完畢后：信號樓值班員與基地當(dāng)值調(diào)度重新核對列車及機(jī)車車輛停車位置，確認(rèn)無

誤后信號樓值班員重新揭掛列車占線板，要做到“三準(zhǔn)確”，即：股道位置準(zhǔn)確、車組號碼

準(zhǔn)確、數(shù)量準(zhǔn)確。

19.列車運(yùn)行圖的組成要素有哪些？

答：（1）時(shí)間要素：1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)分2）停站時(shí)間3）折返作業(yè)時(shí)間4）列車出入停

車廠的作業(yè)時(shí)間5）車站間隔時(shí)間6）追蹤列車間隔時(shí)間7）營運(yùn)時(shí)間8）停送

電時(shí)間

（2）數(shù)量要素：1）全日分時(shí)段客流分布2）列車滿載率3）出入庫能力4）列

車最大載客量

（3）其他相關(guān)要素：1）與城市其他交通方式的銜接2）與其他城市公共設(shè)施的銜接

3）列車試車作業(yè)4）列車檢修作業(yè)5）駕駛員作息時(shí)間安排6）車站的存車能力

7）投運(yùn)電動列車的數(shù)目

20.列車運(yùn)行圖的編制需要哪些要素？

答：時(shí)間要素、數(shù)量要素和其他相關(guān)要素是前提和基礎(chǔ)。

（1）時(shí)間要素

1）區(qū)間運(yùn)行時(shí)間

2）停站時(shí)間

3）折返線作業(yè)時(shí)分

4）列車出入停車場的作業(yè)時(shí)間

5）車站間隔時(shí)間

a.相對方向列車不同時(shí)到達(dá)間隔時(shí)間。

b.會車間隔時(shí)間

6）追蹤列車間隔時(shí)間

a.三顯示自動閉塞式區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間

b.四顯示自動閉塞式區(qū)段追蹤列車間隔時(shí)間

c.準(zhǔn)移動自動閉塞式追蹤列車間隔時(shí)間時(shí)間

d.移動自動閉塞式追蹤列車間隔時(shí)間時(shí)間

7）營運(yùn)時(shí)間

8）停送電時(shí)間

（2）數(shù)量要素

1）全日分時(shí)段客流分布

2）列車滿載率

3）出入庫能力

4）列車最大載客量

（3）其他相關(guān)要素

1）與城市其他交通方式的銜接

2）與其他城市公共設(shè)施的銜接

3）列車試車作業(yè)

4）列車檢修作業(yè)

5）駕駛員作息時(shí)間安排

6）車站的存車能力

7）投運(yùn)電動列車數(shù)量

21.常用的列車運(yùn)行調(diào)整方法有哪些？

答：（1）提前或推遲發(fā)車始發(fā)站提前或推遲出發(fā)列車

（2）前高車速根據(jù)列車的技術(shù)狀態(tài)、線路允許速度，改變列車等級，組織列車提高速度，

恢復(fù)正點(diǎn)運(yùn)行。

（3）縮短停站時(shí)間組織列車在車站快速作業(yè)，縮短停站時(shí)間。

（4）跳停組織列