【船舶推進(jìn)裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)與修理淺析3500字】

船舶推進(jìn)裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)與修理淺析目錄TOC\o"1-2"\h\u31600船舶推進(jìn)裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)與修理淺析 120500關(guān)鍵詞：船舶；推進(jìn)裝置；自動(dòng)控制系統(tǒng)；維護(hù)與修理 144741船舶推進(jìn)動(dòng)力裝置系統(tǒng)概述 1209992船舶柴油主機(jī)推進(jìn)控制系統(tǒng)的組成 231255二是集控室操縱臺(tái)：其包含了報(bào)警板和主機(jī)轉(zhuǎn)速表等。 274073船舶推進(jìn)裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)與修理 368483.1推進(jìn)船舶控制系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù) 320303.2推進(jìn)船舶核心設(shè)備運(yùn)行維護(hù) 3326294結(jié)語(yǔ) 417119參考文獻(xiàn) 5摘要：隨著時(shí)代的進(jìn)步和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)船舶制造行業(yè)發(fā)展迅速，要想促使船舶能夠安全航行，就需要對(duì)船舶推進(jìn)裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)與修理。本文針對(duì)船舶推進(jìn)裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)進(jìn)行了簡(jiǎn)單的概述，并從維護(hù)和修理兩個(gè)方面出發(fā)，提出了該系統(tǒng)維修過(guò)程中需要注意的重點(diǎn)，希望可以提供一些有價(jià)值的參考意見(jiàn)。關(guān)鍵詞：船舶；推進(jìn)裝置；自動(dòng)控制系統(tǒng)；維護(hù)與修理推進(jìn)控制系統(tǒng)是船舶主動(dòng)力的控制裝置，它有多個(gè)部分共同組成：比如柴油主機(jī)和齒輪箱；又如安全保護(hù)；再如遠(yuǎn)距離操控系統(tǒng)等。一個(gè)現(xiàn)代船舶，非常重要的標(biāo)志就是推進(jìn)控制系統(tǒng)，是船舶機(jī)艙自動(dòng)系統(tǒng)的核心內(nèi)容。當(dāng)今社會(huì)，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了快速的發(fā)展，并在不同領(lǐng)域得到了應(yīng)用，比如現(xiàn)代船舶等，其的綜合自動(dòng)化系統(tǒng)就是應(yīng)用了計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在該技術(shù)的幫助下，原來(lái)那些大量繁重的人工操作就可以替換為數(shù)字化以及高層次的自動(dòng)化技術(shù)，促使工作效率得到有效提高。通過(guò)本項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用，可以在很大程度上提高船舶自動(dòng)化程度，代表了船舶推進(jìn)控制系統(tǒng)的發(fā)展方向。1船舶推進(jìn)動(dòng)力裝置系統(tǒng)概述整體來(lái)講，船舶的推進(jìn)動(dòng)力裝置由不同的裝置共同組成，比如燃?xì)馔七M(jìn)動(dòng)力裝置；又如電力推進(jìn)動(dòng)力裝置；再如柴油機(jī)推進(jìn)動(dòng)力裝置等。一是以從蒸汽推進(jìn)動(dòng)力裝置的角度來(lái)看，其工作的工質(zhì)是蒸汽，這種發(fā)電機(jī)主要是在發(fā)電機(jī)外的鍋爐中燃燒燃料，這種加熱方式是間接的，因此也被人們稱之為外然式發(fā)動(dòng)機(jī);一般情況下，又可以將其分為兩種類型，分別是往復(fù)式汽輪機(jī)和回轉(zhuǎn)式汽輪機(jī)，這種劃分依據(jù)是運(yùn)動(dòng)方式的差異。它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，可以可靠的運(yùn)行，并且管理難度不大，但是在實(shí)踐過(guò)程中，因?yàn)闆](méi)有較好的經(jīng)濟(jì)性，并且有著較大的尺寸和重量，逐漸淡出了歷史舞臺(tái)。二是電力推進(jìn)動(dòng)力裝置：其主要是指原動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，或者直接為其提供電能，也可以通過(guò)交流器來(lái)實(shí)現(xiàn)，這樣推進(jìn)器就可以由推進(jìn)電動(dòng)機(jī)來(lái)帶動(dòng)，促使船舶能夠正常航行。一般情況下，電力推進(jìn)裝置主要由三部分組成：一是柴油機(jī)電力推進(jìn)裝置；二是蒸汽輪機(jī)電力推進(jìn)裝置；三是燃?xì)廨啓C(jī)電力推進(jìn)裝置。這些推進(jìn)裝置既可以通過(guò)交流器產(chǎn)生電能，也可以應(yīng)用直流系統(tǒng);結(jié)合運(yùn)動(dòng)方式的差異，可以將其劃分為往復(fù)式動(dòng)力裝置和回轉(zhuǎn)式動(dòng)力裝置。三是從柴油機(jī)推進(jìn)動(dòng)力裝置的角度來(lái)看：目前在船舶推進(jìn)中，其的動(dòng)力裝置主要是柴油機(jī)，柴油機(jī)有著最高的熱效率，并且可以在較短的時(shí)間內(nèi)啟動(dòng)，安全性可靠性較好，并且沒(méi)有較大的重量，卻有著較為廣泛的功率范圍，因此，在船舶中得到了較為廣泛的應(yīng)用。當(dāng)前大型中速柴油機(jī)推進(jìn)動(dòng)力裝置的使用范圍比較廣，主要是因?yàn)槠渲亓枯p，體積小，能夠使用在重質(zhì)燃油中，并且可以對(duì)減速比進(jìn)行合理選配，那么就可以獲得最優(yōu)的螺旋槳轉(zhuǎn)速，這樣推進(jìn)裝置的效率就得到了有效的提高。2船舶柴油主機(jī)推進(jìn)控制系統(tǒng)的組成船舶機(jī)艙自動(dòng)化裝置中，最主要的部分就是推進(jìn)控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包含了多個(gè)方面：一是駕駛室操縱臺(tái)：其包含了操縱手柄、輔車鐘等。二是集控室操縱臺(tái)：其包含了報(bào)警板和主機(jī)轉(zhuǎn)速表等。三是機(jī)旁電控箱和氣控邏輯箱，機(jī)旁電控箱包含了文本顯示器等；氣控邏輯箱主要是指在控制系統(tǒng)，正倒指令信號(hào)通過(guò)氣信號(hào)來(lái)代替，同時(shí)控制主機(jī)齒輪箱的換向等。四是，艉軸和主機(jī)測(cè)速裝置：艉軸測(cè)速裝置主要是指測(cè)量推進(jìn)系統(tǒng)的艉軸轉(zhuǎn)速，再借助控制系統(tǒng)中的PLC進(jìn)行輸出；主機(jī)測(cè)速裝置主要是指測(cè)量推進(jìn)系統(tǒng)中主機(jī)的轉(zhuǎn)速，然后向控制系統(tǒng)的PLC進(jìn)行輸出。五是安保和遙控控制柜，安?？刂乒裼卸嗖糠止餐M成：比如安全系統(tǒng)；又如報(bào)警系統(tǒng)控制器等；后者包括了安全系統(tǒng)、光耦以及交換機(jī)等三個(gè)部分。3船舶推進(jìn)裝置自動(dòng)控制系統(tǒng)的維護(hù)與修理3.1推進(jìn)船舶控制系統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)對(duì)于自動(dòng)電站系統(tǒng)，其故障率相對(duì)較少，但是輪機(jī)人員日常檢查和定期維護(hù)保養(yǎng)工作是必不可少的。應(yīng)定期檢驗(yàn)柴油機(jī)各傳感器的功能，如轉(zhuǎn)速、壓力、溫度傳感器等。應(yīng)對(duì)各種報(bào)警定期檢測(cè)，如漏油報(bào)警、壓差報(bào)警、負(fù)載分配總線故障報(bào)警、主速度傳感器報(bào)警、備用傳感器報(bào)警、控制系統(tǒng)高溫報(bào)警和啟動(dòng)失敗報(bào)警等。定期對(duì)主發(fā)電機(jī)組安保系統(tǒng)測(cè)試。按時(shí)對(duì)發(fā)電機(jī)的內(nèi)部接線和冷空氣系統(tǒng)以及熱空氣系統(tǒng)進(jìn)行檢查，同時(shí)將灰塵清理干凈。機(jī)艙監(jiān)測(cè)報(bào)警系統(tǒng)，報(bào)警點(diǎn)數(shù)量多，信號(hào)源涵蓋開(kāi)關(guān)量、模擬量、脈沖量；各種壓力、溫度、流量、壓差等儀表設(shè)備布置復(fù)雜，因此需對(duì)每個(gè)數(shù)據(jù)采集單元（采集箱）內(nèi)的接線定期檢查緊固，如主發(fā)電機(jī)控制箱內(nèi)發(fā)電機(jī)繞組溫度檢測(cè)接線端子由于機(jī)組震動(dòng)、松動(dòng)或斷開(kāi)，造成繞組高溫報(bào)警，繼而出現(xiàn)停機(jī)故障，影響船舶安全。在平時(shí)的運(yùn)行維護(hù)與管理中，還要注意以下問(wèn)題：1）DPU的管理維護(hù)。所有DPU模塊均采用統(tǒng)一金屬外殼密封式封裝，內(nèi)部電路智能化設(shè)計(jì)，不存在可維修部件，無(wú)需跳線設(shè)置，若故障，通過(guò)報(bào)警信息確定地址后，根據(jù)指示燈不同組合進(jìn)行模塊斷電重啟、從ROS模塊重新加載、直至更換DPU模塊。2）關(guān)于各系統(tǒng)后備電池UPS。系統(tǒng)運(yùn)行一定期限后，及時(shí)更換電池，更換時(shí)需參照說(shuō)明書(shū)，對(duì)電池的使用壽命、更換周期做出統(tǒng)計(jì)和記錄，定期查閱；更換電池盡量不斷電進(jìn)行。UPS的使用壽命一般為3年左右，根據(jù)電池容量的衰減情況，定期檢查，及時(shí)更換（一般UPS有故障報(bào)警）。3）關(guān)于電路板的更換，檢修時(shí)，嚴(yán)防帶電進(jìn)行線路板的插拔工作。更換線路板需注意，更換同類型線路板時(shí)，嚴(yán)格遵守說(shuō)明書(shū)規(guī)定和說(shuō)明進(jìn)行操作，更換線路板之前斷電，更換結(jié)束再通電。4）控制系統(tǒng)的防護(hù)。所有電子設(shè)備都對(duì)靜電放電（ESD）敏感。特別是在各控制系統(tǒng)設(shè)備附近進(jìn)行熱工作業(yè)時(shí)（電、氣焊等），需采取一切必要措施，將設(shè)備遭ESD損壞風(fēng)險(xiǎn)降到最低或消除。3.2推進(jìn)船舶核心設(shè)備運(yùn)行維護(hù)以船舶推進(jìn)變頻器（ACS800系列12脈水冷變頻器）為例，一般包含BRU制動(dòng)、DSU二極管整流、INU逆變、LCU水冷柜等固件，變頻器因其構(gòu)造特點(diǎn)，對(duì)使用環(huán)境要求較高，在眾多的環(huán)境條件中，空氣的污染情況以及溫度等都會(huì)對(duì)電氣設(shè)備的運(yùn)行帶來(lái)較大的影響，該類設(shè)備在運(yùn)行的過(guò)程中，如果不能很好的把握溫度，使其高于允許極限值或者低于允許極限值時(shí)，都會(huì)使電氣設(shè)備發(fā)生故障。比如該型船的主推變頻器、移相變壓器、制動(dòng)電阻等重要設(shè)備就集中布置在一個(gè)艙室，該艙室提供單獨(dú)的空調(diào)保證艙內(nèi)溫度及濕度滿足設(shè)備運(yùn)行要求。從變頻器的常見(jiàn)故障種類來(lái)看，如變頻器IGBT過(guò)溫、RMIO控制板溫度超過(guò)了允許的范圍、幾個(gè)并聯(lián)制動(dòng)模塊中的某個(gè)制動(dòng)模塊的內(nèi)部溫度過(guò)高、制動(dòng)模塊AINT板過(guò)溫等，都與環(huán)境溫度有一定的關(guān)聯(lián)，因此日常保證該艙室空調(diào)裝置的正常運(yùn)行至關(guān)重要，特別是航行在夏季高溫高濕高鹽的海域，更是要時(shí)刻關(guān)注。此外，保持艙室空氣清潔、減少灰塵進(jìn)入也非常重要，變頻器各單元柜依靠其內(nèi)部的風(fēng)機(jī)來(lái)散熱，過(guò)多的灰塵集聚會(huì)影響其部件的散熱、甚至降低電子元件的絕緣及使用壽命，對(duì)設(shè)備的危害極大。電接觸不良是導(dǎo)致各類電氣故障的重要原因，尤其安裝在震動(dòng)劇烈區(qū)域的電氣設(shè)備，如柴油機(jī)、空壓機(jī)、大功率泵等附近的控制箱尤其在電推船上，數(shù)量龐大的各種接觸器、繼電器、開(kāi)關(guān)等的維護(hù)加大了工作人員的工作量，因此推進(jìn)需要工作人員擁有高超的技術(shù)，和過(guò)硬的學(xué)習(xí)能力。對(duì)于推進(jìn)變頻器：1）建議定期對(duì)推進(jìn)系統(tǒng)（變頻器）檢修保養(yǎng)，由廠家進(jìn)行，至少2年1次。2）變頻器的故障率雖然不高，但是需要配備適量備件，考慮到船上的可操作性，以及現(xiàn)場(chǎng)推進(jìn)器使用的RDCU眾多，至少需要給主推的DSU二極管整流及INU逆變配備相應(yīng)的RDCU。電腦上安裝變頻器軟件drivewindow后，即可打開(kāi)相應(yīng)的參數(shù)備份，實(shí)現(xiàn)微代碼刷新（處于隨時(shí)可用狀態(tài)）。3）如果主推的RDCU故障，可使用艏艉側(cè)推的RDCU代替。然而，因步驟過(guò)多，注意項(xiàng)眾多。用戶在現(xiàn)場(chǎng)操作可行性不大。建議如果想這樣操作，可聯(lián)系A(chǔ)BB技術(shù)人員，遠(yuǎn)程指導(dǎo)執(zhí)行。4結(jié)語(yǔ)我國(guó)現(xiàn)代化船舶推進(jìn)裝置控制系統(tǒng)技術(shù)從20世紀(jì)90年代起就已經(jīng)開(kāi)始被研究，并應(yīng)用于大型民間船舶及艦艇領(lǐng)域，其良好的運(yùn)行工作特點(diǎn)也獲得了人們的廣泛重視。我國(guó)應(yīng)順應(yīng)把握這一潮流，積極總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)，并創(chuàng)新掌握使用推進(jìn)技術(shù)，提升使用、維護(hù)與管理水平，確保最大程度發(fā)揮出推進(jìn)裝置控制系統(tǒng)在現(xiàn)代船舶中的使用價(jià)值。參考文獻(xiàn)[1]伍賽特.艦船聯(lián)合動(dòng)力裝置控制過(guò)程及技術(shù)特點(diǎn)研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,20