2013年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2014年展望

2013年我國物流業(yè)發(fā)展回顧與2014年展望2013年，我國物流業(yè)出現(xiàn)了趨穩(wěn)向好、轉(zhuǎn)型升級的新局面。2014年，我們要抓住全面深化改革的新機遇，穩(wěn)中求進、改革創(chuàng)新，全面打造中國物流“升級版”。一、2013年我國物流業(yè)發(fā)展回顧過去的一年，我國國民經(jīng)濟運行穩(wěn)中有進，穩(wěn)中向好，物流業(yè)發(fā)展的需求基礎持續(xù)鞏固。習近平總書記等新一代領(lǐng)導集體重視物流業(yè)發(fā)展，物流業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位進一步提升。全行業(yè)抓住機遇，穩(wěn)中求變，呈現(xiàn)出一系列新的特點。（一）總體運行趨穩(wěn)向好，細分市場深度調(diào)整我國物流業(yè)運行總體仍處于平穩(wěn)增長區(qū)間。2013年，中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）全年保持在50%以上。預計全年社會物流總額接近200萬億元，同比增長9.5%左右；物流業(yè)增加值預計可達3.9萬億元，同比增長8%左右，兩項指標增速均比上年略有放緩，仍快于同期GDP增速；社會物流總費用與GDP的比率將保持在18%左右，社會物流成本較高的局面依然沒有改變。細分市場分化明顯。受內(nèi)需擴大特別是網(wǎng)上購物需求帶動，快遞、快運、配送等物流市場保持高速增長。全國規(guī)模以上快遞企業(yè)業(yè)務量累計完成91.9億件，同比增長61.6%。從細分產(chǎn)品看，快速消費品、食品、醫(yī)藥、家電、電子、汽車等與居民消費相關(guān)的物流市場保持較高增長。農(nóng)村物流、社區(qū)物流趨于活躍，冷鏈物流宅配市場受到關(guān)注。由于國際需求不振，國內(nèi)經(jīng)濟增速放緩，我國航運、航空貨運市場依然低迷，多家大型企業(yè)出現(xiàn)虧損。由于需求疲軟和產(chǎn)能過剩，鋼鐵、煤炭等與生產(chǎn)資料相關(guān)的物流市場持續(xù)低迷，行業(yè)陷入深度調(diào)整。在大宗貨物運輸需求下降的情況下，鐵路部門積極推行貨運組織改革，下半年貨運量持續(xù)增長，全年貨物發(fā)送量與上年持平。（二）多業(yè)聯(lián)動繼續(xù)深化，跨界競合漸成趨勢物流業(yè)與制造業(yè)、流通業(yè)和金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動進一步深化。中遠物流、中郵物流、廣東嘉誠物流、廈門嘉晟供應鏈公司、安得物流等，分別為天津空客、中國重汽、松下電器、美的電器等制造企業(yè)提供全程供應鏈服務，物流企業(yè)與制造企業(yè)走向深度融合。太原鋼運推進生產(chǎn)物流領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新，一批擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的專利技術(shù)投入應用。商貿(mào)業(yè)物流平臺開放，物流業(yè)融入商貿(mào)物流網(wǎng)絡。京東商城、蘇寧易購、易迅網(wǎng)等電商企業(yè)開放自建物流平臺，吸引社會物流企業(yè)。順豐速運在武漢中百超市、南京蘇果便利店推出寄件及快件自提業(yè)務，實現(xiàn)網(wǎng)絡無縫對接。金融業(yè)在多業(yè)聯(lián)動中發(fā)揮重要作用。長久集團積極探索汽車物流金融業(yè)務模式，全面啟動金融物流業(yè)務。2012年“鋼貿(mào)危機”以后，生產(chǎn)資料金融物流業(yè)務整體規(guī)模有所收縮，市場向有實力、講誠信的企業(yè)集中。中物華商發(fā)起成立“中國物流金融平臺”，統(tǒng)一業(yè)務流程，共享監(jiān)管信息，意在促進金融物流誠信體系建設?？缃绺偤祥_始加速。電商企業(yè)自建物流體系，物流企業(yè)拓展網(wǎng)上業(yè)務。京東商城在北京、上海、廣州等地建立物流基地，提升自身物流能力。蘇寧打造“物流云”體系，物流配送網(wǎng)點加快全國布局。順豐優(yōu)選試水電子商務，擴展常溫商品配送城市。德邦物流、佳吉快運等零擔快運企業(yè)利用網(wǎng)點資源優(yōu)勢，進軍快遞市場。南航、東航等航空運輸企業(yè)推出快遞快運產(chǎn)品。各類企業(yè)跨界競合，促進了資源整合和產(chǎn)業(yè)融合。（三）平臺整合初見成效，物流網(wǎng)絡下沉發(fā)展平臺整合效應顯現(xiàn)。在公路貨運領(lǐng)域，傳化公路港加緊連鎖復制，卡行天下網(wǎng)絡平臺集合了1000多家小微物流企業(yè)，林安物流整合社會車輛資源150萬輛。這些各具特色的公路貨運物流平臺，有效提升了集約化、標準化和信息化水平。在電子商務領(lǐng)域，阿里巴巴牽頭成立“菜鳥網(wǎng)絡”，對未來電商物流生態(tài)將產(chǎn)生重要影響。在國際運輸領(lǐng)域，中外運推出了國內(nèi)首個跨境航空物流電商平臺和海運電子商務平臺，整合分散的國際運輸資源。在家電物流領(lǐng)域，海爾日日順物流建立了家電和大件商品“送裝一體化”的社會化服務平臺，通過物流網(wǎng)、配送網(wǎng)、服務網(wǎng)、信息網(wǎng)“四網(wǎng)融合”，實現(xiàn)了直配鄉(xiāng)鎮(zhèn)無盲區(qū)。在大宗商品流通領(lǐng)域，淮礦現(xiàn)代物流推出平臺+基地供應鏈管理模式，為鋼鐵企業(yè)開設品牌專場，整體交易能力突破1000萬噸。物流網(wǎng)絡向廣度和深度拓展。航空運輸企業(yè)加大中西部地區(qū)國際航線開辟力度，滿足日益增長的進出口貿(mào)易需求。申通快遞對川渝地區(qū)產(chǎn)品全面提速，90個城市實現(xiàn)次日達。德邦物流直營網(wǎng)點達到4300多家，中西部網(wǎng)點數(shù)增幅較大。遠成集團建設遂寧中國西部現(xiàn)代物流港，打造輻射西南地區(qū)運輸市場的大型現(xiàn)代化物流園區(qū)。受城鎮(zhèn)化發(fā)展和終端客戶需求影響，物流網(wǎng)絡加快向二三線市場，居民社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)下沉。（四）各類資本投向物流，兼并重組熱潮涌動資本市場看好物流業(yè)發(fā)展?jié)摿Α?013年多家產(chǎn)業(yè)基金投資快遞、公路快運、冷鏈物流、化工物流、物流地產(chǎn)等領(lǐng)域。中信產(chǎn)業(yè)基金收購天地華宇，鐘鼎創(chuàng)投投資卡行天下，紅杉資本完成對安能物流多輪投資，公路快運市場新型組織方式獲得資金支持。多家資本注資全峰快遞，聯(lián)想控股收購全日通等快遞企業(yè)，長期獨資經(jīng)營的順豐速運首次引入戰(zhàn)略性投資。普洛斯、中儲、寶灣等專業(yè)物流地產(chǎn)企業(yè)加大投資力度，擴大倉儲管理面積。一些鋼鐵、煤炭、房地產(chǎn)企業(yè)投資轉(zhuǎn)向，開始在物流基礎設施建設領(lǐng)域?qū)で髾C會。兼并重組應對市場變革。武鋼集團重組旗下物流業(yè)務，包含過去的物流公司和港務板塊，成立武鋼集團物流公司。阿里巴巴投資海爾日日順物流，實現(xiàn)“天網(wǎng)”與“地網(wǎng)”融合。重慶百貨收購重慶慶榮物流，緩解商超倉儲不足。新杰物流收購上海強生便捷貨運，進入城市配送領(lǐng)域。圓通速遞等快遞企業(yè)推進加盟模式向直營模式轉(zhuǎn)變，治理機制和組織結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級。一批領(lǐng)先的物流企業(yè)積極籌備上市，也有一批不適應市場變化的企業(yè)被淘汰出局。（五）區(qū)域物流結(jié)盟發(fā)展，國際物流面臨機遇區(qū)域物流一體化推進。長三角區(qū)域跨關(guān)區(qū)、跨檢區(qū)通關(guān)模式不斷創(chuàng)新，形成了多方共同參與的區(qū)域大通關(guān)協(xié)作機制。泛珠三角各方在公路、鐵路、航運等領(lǐng)域加快合作，多條高速公路省際通道和鐵路干線等有望在近兩年打通。廣西七市推進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展，共同簽署《七市物流合作框架協(xié)議》，討論《南北欽防玉崇百區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃》。以甩掛運輸試點為依托，多個區(qū)域出現(xiàn)物流合作聯(lián)盟。中部地區(qū)七省重點物流企業(yè)成立的跨省“中中物流聯(lián)盟”，試行企業(yè)間無障礙掛車互換。國際物流迎來新機遇。國務院正式批準設立上海自由貿(mào)易試驗區(qū)，為物流企業(yè)參與國際競爭提供了新的平臺。進出口貿(mào)易更加活躍，必將帶動物流量的有效集聚，對國際航運、國際貨代、港口、機場等多個物流相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生直接推動作用，有望促進國際供應鏈格局的調(diào)整轉(zhuǎn)移。隨著我國跨境電子商務快速起步，物流企業(yè)國際化擴張加速。順豐速運成功申請國際快遞業(yè)務牌照，多家快遞企業(yè)獲得代理國際快遞業(yè)務資質(zhì)，物流企業(yè)“走出去”步伐加快。黨的十八屆三中全會提出，加快同周邊國家和區(qū)域基礎設施互聯(lián)互通建設，推進絲綢之路經(jīng)濟帶、海上絲綢之路建設，為國際物流提供了新的空間。（六）信息化加大投入，技術(shù)裝備加快升級“物流電商”快速發(fā)展。大型企業(yè)加大物流信息化投入，大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、智慧物流等新技術(shù)擴大應用?！半p十一”期間，成立不久的“菜鳥網(wǎng)絡”，通過大數(shù)據(jù)平臺引導商家和快遞企業(yè)協(xié)同作戰(zhàn)，共享和分析海量物流數(shù)據(jù)，有效提升了物流效率。易流科技依托車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，開發(fā)“運力池”模式，整合運力資源。交通運輸部在“八省一市”試行推廣北斗車載定位終端，普及位置服務應用。交通運輸物流公共信息平臺提出總體架構(gòu)，計劃打造構(gòu)建覆蓋全國、輻射國際的物流信息基礎交換網(wǎng)絡和門戶網(wǎng)站。技術(shù)改造和裝備升級提速。為應對成本不斷上漲局面，滿足客戶日益增長的服務需求，物流企業(yè)紛紛加大技術(shù)改造和裝備升級力度。干線運輸企業(yè)開始關(guān)注全成本管理，運輸車輛向高端化轉(zhuǎn)型，努力提升品牌質(zhì)量、可靠性、節(jié)能性和安全性。城市配送企業(yè)更加關(guān)注配送效率，運輸車輛向?qū)I(yè)化、標準化、信息化方向發(fā)展。新型叉車、貨架、分揀輸送設備、自動化立體倉庫等現(xiàn)代化物流裝備需求快速上升。托盤租賃共用循環(huán)使用系統(tǒng)，受到企業(yè)和政府有關(guān)部門關(guān)注。（七）基礎工作穩(wěn)步推進，行業(yè)服務能力進一步增強近年來，中國物流與采購聯(lián)合會、中國物流學會在政府有關(guān)部門領(lǐng)導下，圍繞行業(yè)需要，依靠企業(yè)支持，致力于標準、統(tǒng)計、人才培養(yǎng)、理論研究等行業(yè)基礎性工作，提升了行業(yè)服務能力。A級物流企業(yè)評估工作進度加快。依據(jù)《物流企業(yè)分類與評估指標》國家標準，中物聯(lián)自2005年開始組織開展A級物流企業(yè)綜合評估工作，2013年共審定通過兩批、683家。截至目前，我國已有A級物流企業(yè)2414家，其中，5A級企業(yè)149家。物流企業(yè)信用評價有新的進展。2013年，中物聯(lián)開展了兩批物流企業(yè)信用評價工作，共評出79家A級信用企業(yè)。到目前，A級信用企業(yè)累計已有308家。物流標準化工作有序推進。由全國物流標準化技術(shù)委員會提出，國家標準委批準發(fā)布《物流園區(qū)服務規(guī)范及評估指標》等八項物流國家標準。根據(jù)《全國物流標準專項規(guī)劃》以及物流行業(yè)急需制定的標準項目，新申報國家標準3項，行業(yè)標準12項。在制的國家標準共計61項，行業(yè)標準24項。統(tǒng)計信息工作公信力提高。中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）正式發(fā)布,預測分析我國物流業(yè)運行形勢又添新指標。采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）的權(quán)威性和影響力穩(wěn)步提升，月度物流信息發(fā)布制度進一步完善，成為政府決策、企業(yè)經(jīng)營的重要依據(jù)。教育培訓工作規(guī)模擴大。全國已有473所本科院校、1100多所高職高專院校開設了物流專業(yè)。物流師職業(yè)資格培訓與認證工作自2003年11月開展以來，已有30多萬人參加了認證培訓，20多萬人取得高級物流師、物流師、助理物流師和采購師資格證書。學術(shù)理論政策研究取得新成果。2013年，中國物流與采購聯(lián)合會完成了《我國物流業(yè)中長期發(fā)展戰(zhàn)略研究》等10多項國家有關(guān)部門委托的重大研究課題。中國物流學會組織參評論文950篇、課題247個，一批研究成果被政府部門或企業(yè)采納。（八）交通運輸管理體制改革，物流政策環(huán)境改善交通運輸管理體制改革。2013年3月，《國務院機構(gòu)改革和職能轉(zhuǎn)變方案》正式發(fā)布，實行鐵路政企分開。原鐵道部擬定鐵路發(fā)展規(guī)劃和政策的行政職責劃入交通運輸部，組建中國鐵路總公司，承擔原鐵道部的企業(yè)職責。目前，我國已經(jīng)實現(xiàn)由交通運輸部統(tǒng)籌規(guī)劃鐵路、公路、水路、民航發(fā)展，推進綜合交通運輸體系建設，將有利于形成真正意義上的大交通格局。各部門積極推動物流業(yè)發(fā)展。國務院提出深化流通體制改革加快流通產(chǎn)業(yè)發(fā)展重點工作部門分工方案，推進鐵路投融資體制改革，取消一批行政事業(yè)性收費和行政審批項目。國家發(fā)改委出臺《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，發(fā)布《促進綜合交通樞紐發(fā)展的指導意見》。財政部和國家稅務總局將鐵路運輸和郵政業(yè)納入營業(yè)稅改征增值稅試點，繼續(xù)落實土地使用稅減半征收政策。交通運輸部發(fā)布《國家公路網(wǎng)規(guī)劃》，出臺《關(guān)于交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導意見》，支持甩掛運輸和物流園區(qū)發(fā)展，加強快遞市場和城市配送管理，促進航運業(yè)轉(zhuǎn)型升級。商務部發(fā)布《關(guān)于促進倉儲業(yè)轉(zhuǎn)型升級的指導意見》，推進重點商貿(mào)功能區(qū)建設，在現(xiàn)代服務業(yè)綜合試點工作中啟動實施城市共同配送試點。工業(yè)和信息化部提出《關(guān)于推進物流信息化工作的指導意見》，開展信息化和工業(yè)化深度融合專項行動。海關(guān)總署繼續(xù)推進大通關(guān)建設，創(chuàng)新監(jiān)管服務模式。總體來看，2013年我國物流業(yè)順應轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的要求，堅持以質(zhì)量和效益為中心，充分發(fā)揮市場主體活力，加快效率提升、創(chuàng)新驅(qū)動，釋放改革紅利，實現(xiàn)了平穩(wěn)健康發(fā)展。但是我們也要看到，我國物流業(yè)運行還存在較大下行壓力，社會物流成本依然較高，物流運作方式粗放，物流服務附加價值低，區(qū)域和城鄉(xiāng)物流發(fā)展不平衡、人才短缺日益嚴重、技術(shù)應用水平薄弱、行業(yè)誠信缺失和資源環(huán)境負擔較重等問題亟待解決，促進物流業(yè)發(fā)展的各項政策措施有待落實。二、2014年我國物流業(yè)發(fā)展展望2014年是貫徹落實黨的十八屆三中全會精神、全面深化改革的第一年?？v觀國內(nèi)外形勢，我國物流業(yè)發(fā)展面臨新的機遇和挑戰(zhàn)。從國際看，世界經(jīng)濟總體延續(xù)緩慢復蘇態(tài)勢。外需市場有所改善，與外需相關(guān)的物流領(lǐng)域有望逐步好轉(zhuǎn)。全球價值鏈和供應鏈調(diào)整加快，對我國制造企業(yè)、物流企業(yè)搶占國際供應鏈中高端環(huán)節(jié)提出更高要求。多邊經(jīng)貿(mào)合作趨勢明顯，物流業(yè)必將成為構(gòu)建開放型經(jīng)濟新體制的重點領(lǐng)域。從國內(nèi)看，我國經(jīng)濟正處于從高速增長階段向中高速增長轉(zhuǎn)換的關(guān)鍵時期，物流成本過高仍然是制約國民經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要因素。降低物流成本、提高物流效率、創(chuàng)新物流模式是推動物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級的必由之路，也是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟發(fā)展方式的重要手段。從要素條件看，我國賴以高速增長的成本驅(qū)動模式難以持續(xù)。能源供求失衡、價格上漲趨勢明顯；農(nóng)村可轉(zhuǎn)移剩余勞動力不斷減少，以及對勞動者合法權(quán)益保護，人力成本不斷提高；更加嚴格的土地政策，物流業(yè)“用地難、地價貴”問題難以緩解；環(huán)境污染形勢嚴峻，資源環(huán)境成本不容忽視。總體來看，物流業(yè)要素成本全面提高，傳統(tǒng)的成本和價格競爭難以為繼。面對新的形勢，我們要認真貫徹黨的十八屆三中全會精神，以市場為導向，以改革開放為動力，以質(zhì)量和效益為中心，尋找轉(zhuǎn)型升級的突破口，培育產(chǎn)業(yè)核心競爭力，全面打造中國物流“升級版”。一是以聯(lián)動融合為突破口，推動產(chǎn)業(yè)物流轉(zhuǎn)型升級。制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流是物流業(yè)發(fā)展的需求基礎，物流業(yè)是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的重要支撐。與產(chǎn)業(yè)物流聯(lián)動融合，整體優(yōu)化產(chǎn)業(yè)物流系統(tǒng)，不僅是推動產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的需要，也是物流業(yè)生存發(fā)展的必然途徑。物流企業(yè)要緊密圍繞產(chǎn)業(yè)物流需求，主動融入產(chǎn)業(yè)物流供應鏈。通過流程優(yōu)化、效率提升和模式創(chuàng)新，發(fā)揮協(xié)同效應，增強一體化服務能力，建立產(chǎn)業(yè)聯(lián)動新型戰(zhàn)略合作關(guān)系，不斷開拓發(fā)展的新天地。二是以配送體系建設為突破口，做大做強民生物流。隨著人民收入水平提高，消費市場啟動，特別是電子商務爆發(fā)式增長，對物流配送提出了新的要求。物流業(yè)要根據(jù)市場需求，打通物流“微循環(huán)”，做好“最后一公里”，更好地開拓城市社區(qū)和農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流市場，注重商貿(mào)物流服務創(chuàng)新，滿足更具個性化的服務需求。有關(guān)部門應在配送網(wǎng)點建設、配送車輛進城和信息系統(tǒng)配套等方面創(chuàng)造寬松環(huán)境。三是以平臺整合為突破口，完善物流網(wǎng)絡布局。要按照《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》等總體布局要求，統(tǒng)籌規(guī)劃物流園區(qū)等各類物流基礎設施建設。對納入規(guī)劃的物流基礎設施，要有嚴格的用途管制。既要保障規(guī)劃落地，又要避免借物流名義圈占土地。要積極推動多式聯(lián)運發(fā)展，發(fā)揮綜合運輸整體效能。對于現(xiàn)有公路、鐵路、港口等公共性基礎設施和生產(chǎn)資料、生活資料等專業(yè)物流設施，要鼓勵平臺開放、渠道下沉、互聯(lián)互通、整合利用。要推動信息平臺和實體平臺融會貫通，線上與線下相結(jié)合，鼓勵各類平臺創(chuàng)新運營模式，提高網(wǎng)絡的滲透力和輻射力。四是以信息化為突破口，推動物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。大數(shù)據(jù)、云計算、互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)、智慧物流等新的信息技術(shù)，給物流業(yè)帶來重大變革和新的挑戰(zhàn)。我們應以互聯(lián)網(wǎng)思維改造傳統(tǒng)物