《汽車(chē)曲軸用調(diào)質(zhì)鋼》

《汽車(chē)構(gòu)造與維修》自測(cè)題一、名詞解釋1、內(nèi)燃機(jī)2、燃燒室容積3、氣缸工作容積4、壓縮比5、工作循環(huán)6、四行程發(fā)動(dòng)機(jī)7、二行程發(fā)動(dòng)機(jī)8、有效扭矩9、有效功率10、耗油率11、配氣相位12、過(guò)量空氣系數(shù)“α”13、壓力潤(rùn)滑14、飛濺潤(rùn)滑15、運(yùn)動(dòng)粘度16、冷卻水大循環(huán)17、冷卻水小循環(huán)18、蒸發(fā)式冷卻19、補(bǔ)充充電20、快速充電21、干荷電22、溫度補(bǔ)償電阻23、熱變電阻24、儲(chǔ)備系數(shù)“β”25、傳動(dòng)比“i”26、同步器27、雙級(jí)主傳動(dòng)28、全浮式半軸29、轉(zhuǎn)向輪定位30、非獨(dú)立懸架31、轉(zhuǎn)向梯形32、放氣制動(dòng)33、就車(chē)修理法34、總成互換法35、部件修理法36、小組包修法37、乳化38、積炭39、水垢40、零件鑒定41、穴蝕42、同心鏜法43、不同心鏜法44、珩磨速比45、發(fā)動(dòng)機(jī)裝合46、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合47、按軸配瓦法48、按瓦磨軸法49、基本噴油量50、補(bǔ)充噴油量二、填空題1、發(fā)動(dòng)機(jī)的主要性能指標(biāo)是有效扭矩、有效的燃油耗率和()。2、汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，五大系統(tǒng)是潤(rùn)滑系、冷卻系、點(diǎn)火系、起動(dòng)系和()。3、活塞頂上一般都標(biāo)有尺寸組別，重量組別或()。4、曲軸前端是指第一道主軸頸之前的部分，通常有健槽和螺紋，用來(lái)安裝起動(dòng)爪、正時(shí)齒輪、皮帶輪和()等。5、活塞環(huán)有“三隙”：邊間隙、背隙和()。6、橡膠摩擦式減振器的內(nèi)環(huán)與曲軸連接，內(nèi)環(huán)與外環(huán)之間壓裝有橡膠圈，橡膠圈是用來(lái)吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的()，避免曲軸發(fā)生強(qiáng)烈的共振。7、國(guó)用汽油機(jī)的工作情況可以概括為兩大類(lèi)：負(fù)荷工況和過(guò)渡工況。負(fù)荷工況可分為：小負(fù)荷、中負(fù)荷和全負(fù)荷。過(guò)渡工況包括：()等。8、化油器的加濃裝置分為機(jī)械式和真空式。它的功用是發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷由中等負(fù)荷向全負(fù)荷過(guò)渡時(shí)，供給由稀變濃的可燃混合氣，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出最大功率。加濃裝置俗稱為()。9、發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)分為氣孔式和氣門(mén)式。按照氣門(mén)組的安裝位置，氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)又分為側(cè)置式和頂置式。氣門(mén)式配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)組、傳動(dòng)組和()組成。10、空氣濾清器按其工作原理分為慣性式、過(guò)濾式和復(fù)合式(前兩種方法的綜合)。EQ6100—1型和CA6102型汽油機(jī)均采用()，它屬于過(guò)濾式空氣濾清器。11、我國(guó)目前汽油機(jī)機(jī)油分為()、()、()、()、()五個(gè)質(zhì)量等級(jí)。12、國(guó)際上常用()粘度分類(lèi)法，對(duì)機(jī)油分類(lèi)。13、一般水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻水溫最佳范圍為()。14、冷卻水泵主要由泵殼、()、()、()、()等組成。15、硅油離合器是以()作為傳遞扭矩的()。16、汽車(chē)電器設(shè)備主要由()、()和()三個(gè)基本部分組成。17、恒壓充電也稱()或()。18、無(wú)刷硅整流發(fā)電機(jī)沒(méi)有()與()。19、汽車(chē)起動(dòng)用電動(dòng)機(jī)，普遍采用()電動(dòng)機(jī)。20、點(diǎn)火系按電能來(lái)源的不同，可分為()和()兩大類(lèi)。21、點(diǎn)火線圈它是將汽車(chē)電源的()變?yōu)?)點(diǎn)火用的基本元件。22、無(wú)觸點(diǎn)電子點(diǎn)火系統(tǒng)常用的信號(hào)發(fā)生器有：()、()、()、()等。23、變速箱一般位于汽車(chē)的()與()之間，也稱()。24、十字軸式萬(wàn)向節(jié)，為保證等角速度傳遞動(dòng)力，傳動(dòng)軸兩端的萬(wàn)向節(jié)節(jié)叉必須在()，動(dòng)力輸入軸、動(dòng)力輸出軸相對(duì)于傳動(dòng)軸的()。25、主傳動(dòng)器的功用是將輸入的()、()，并改變發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力的()。26、汽車(chē)車(chē)橋根據(jù)其作用不同可分為()、()、()和()。27、子午線輪胎簾布線與輪胎對(duì)稱面()，普通斜線輪胎簾布線與輪胎對(duì)稱面交角一般為()。28、懸架的彈性元件有()、()、()和()等。29、轉(zhuǎn)向器主要結(jié)構(gòu)有()、()、()、()等形式。30、人工診斷汽車(chē)故障常用()、()、()、()、()、()六個(gè)診斷環(huán)節(jié)。31、汽車(chē)的維修包括()和()兩項(xiàng)內(nèi)容。32、汽車(chē)修理從修理方式講分為()和()兩種方法。33、零件表面的污垢有()、()、()和銹蝕。34、東風(fēng)EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體全長(zhǎng)不平度應(yīng)不大于()mm。解放CA141型發(fā)動(dòng)機(jī)全長(zhǎng)不平度應(yīng)不大于()mm。35、鏜削氣缸的目的是為了消除()，以便配以新的活塞。36、珩磨氣缸時(shí)，選擇砂條硬度多為()。37、活塞的最大磨損部位是()的磨損。38、曲軸的變形，主要是指()。39、研磨好的氣門(mén)接觸環(huán)帶，以()mm為宜，太寬容易密封不好，太窄加劇磨損。40、活塞環(huán)裝入環(huán)槽，注意各環(huán)切槽的位置和方向，內(nèi)切槽應(yīng)()。如有鍍鉻環(huán)應(yīng)放在()槽內(nèi)。41、造成離合器打滑的根本原因是()。42、變速箱的保養(yǎng)包括：()變速箱連接件的檢查和緊固。43、傳動(dòng)軸的常見(jiàn)故障是()。44、圓弧螺旋錐齒輪，主從動(dòng)齒輪嚙合應(yīng)有正確的印痕、印痕長(zhǎng)度約為全齒長(zhǎng)的()，距()邊緣2—4mm。45、行走系的調(diào)整包括：()，()級(jí)保養(yǎng)時(shí)即應(yīng)進(jìn)行。46、轉(zhuǎn)向系的主要故障是()等。轉(zhuǎn)向系的故障除受前輪和前橋的影響外，主要和()有關(guān)。47、液壓制動(dòng)總泵和分泵裝配時(shí)應(yīng)特別注意清潔，零件應(yīng)用()清洗，切勿混入汽油、柴油。48、制動(dòng)器間隙的調(diào)整分為()。49、汽車(chē)修峻后路試應(yīng)在()的路面上，按載重量75%裝載，行駛15—30km，車(chē)速不超過(guò)()km/h。50、電子燃油噴射系統(tǒng)油壓和噴嘴孔口開(kāi)啟大小都是固定的，供油量靠改變()實(shí)現(xiàn)。三、判斷題1、在一定范圍內(nèi)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，但汽油機(jī)的壓縮比不能像柴油機(jī)那么高，太高時(shí)，汽油在燃燒時(shí)易發(fā)生爆燃(發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出尖銳的敲擊聲，排氣冒黑煙)，因此汽油機(jī)的耗油量比柴油機(jī)高。2、汽油機(jī)壓縮比愈大，對(duì)汽油的品位要求愈低。3、二行程汽油機(jī)的燃料經(jīng)濟(jì)性不如四行程汽油機(jī)，但由于它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造費(fèi)用低，在摩托車(chē)和微型汽車(chē)上被廣泛采用。4、四缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為180°，而六缸四行程汽油機(jī)的發(fā)火間隔角為60°。5、錐形環(huán)和扭曲環(huán)在安裝時(shí)，沒(méi)有方向性，可任意安裝。6、裙部單側(cè)開(kāi)有“T”或“∩”形隔熱膨脹槽的活塞，在裝配時(shí)膨脹槽應(yīng)朝右側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī)前方看)。7、在氣門(mén)完全關(guān)閉時(shí)，搖臂與氣門(mén)桿尾端之間的間隙稱氣門(mén)間隙，在使用過(guò)程不會(huì)發(fā)生變化。8、氣缸間隙是指氣缸直徑與活塞裙部最大直徑之差。為了提高裝配精度，保證合適的氣缸間隙，活塞與氣缸的配合采用分組選配，在活塞頂上標(biāo)有分組記號(hào)。9、連桿蓋與連桿、主軸承蓋與缸體軸承座孔可以互換或變更方向安裝。10、活塞銷(xiāo)一般采用全浮式連接，即活塞銷(xiāo)在活塞銷(xiāo)座孔和連桿小頭襯套中均能自由的轉(zhuǎn)動(dòng)。但由于活塞銷(xiāo)與活塞的熱膨脹系數(shù)不一樣，在冷狀態(tài)時(shí)活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔之間的配合為過(guò)渡配合，在熱狀態(tài)時(shí)為間隙配合。11、在汽油機(jī)中，汽油首先霧化，繼而蒸發(fā)與空氣形成可燃混合氣。這一過(guò)程是在化油器中開(kāi)始，并在進(jìn)氣管和氣缸中繼續(xù)進(jìn)行。12、四缸四行程汽油機(jī)的工作順序僅為1—2—4—3，而六缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—5—3—6—2—4或1—4—2—5—3—6。13、為了獲得較好的散熱性，干式汽缸套的外表面和與其配合的氣缸體承孔內(nèi)表面都有一定的機(jī)械加工精度，而且一般都采用過(guò)盈配合。14、在駕駛員猛踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)迅速開(kāi)大，設(shè)置在化油器中的活塞式機(jī)械加速泵會(huì)額外多供給一部分汽油到化油器喉管中，防止混合氣暫時(shí)變稀，提高了汽油機(jī)的加速性能。15、二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)常采用循環(huán)綜合式潤(rùn)滑。16、EQF級(jí)機(jī)油用于苛刻條件下工作的轎車(chē)和柴油載重汽車(chē)。17、冬夏通用機(jī)油10W/30適用于大氣溫度-10℃—+30℃的地區(qū)。18、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)中旁通閥的作用是防止機(jī)油粗濾器堵塞，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)各部分的正常潤(rùn)滑。19、齒輪式機(jī)油泵上的卸荷槽是為了防止機(jī)油泵輸出油壓過(guò)高。20、發(fā)動(dòng)機(jī)的閉式雙管強(qiáng)制曲軸箱通風(fēng)裝置，可以提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性，減少空氣污染。21、目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上廣泛采用蒸發(fā)式水冷卻系統(tǒng)。22、水冷散熱器芯多采用扁圓形斷面的銅薄壁管，以增大散熱面積，減小空氣阻力，防止結(jié)冰凍裂。23、空氣蒸氣閥也稱水箱蓋，實(shí)際上是由空氣閥和蒸氣閥組成的一個(gè)單向閥。24、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前面的冷卻用風(fēng)扇一般多采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇。25、節(jié)溫器可以自動(dòng)控制冷卻水的大循環(huán)和小循環(huán)。26、鉛蓄電池電解液的密度(比重計(jì)測(cè)量)一般為1.31—1.38。27、鉛蓄電池危害最大的破壞形式是極樁腐蝕。28、硅整流發(fā)電機(jī)是先他勵(lì)后自勵(lì)式發(fā)電機(jī)。29、硅整流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器只是一個(gè)電壓調(diào)節(jié)器。30、斷電配電器主要由斷電器和配電器組成，斷電器實(shí)質(zhì)是一個(gè)開(kāi)關(guān)，可以斷開(kāi)高壓電路。31、真空點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。32、調(diào)整辛烷值校正器是在改變汽油機(jī)初始的點(diǎn)火時(shí)刻。33、電熱式儀表均由汽車(chē)上的發(fā)電機(jī)或蓄電池供電，其電壓的波動(dòng)一般不會(huì)影響儀表指示的準(zhǔn)確性。34、汽車(chē)上的電流表一般串聯(lián)在充電、用電電路中。35、汽車(chē)上的蓄電池和發(fā)電機(jī)的搭鐵極性必須一致，常采用串聯(lián)連接。36、汽車(chē)上的所有用電設(shè)備必須經(jīng)過(guò)電流表。37、摩擦式離合器比液力式離合器接合動(dòng)力柔和。38、雙片式離合器比單片式離合器接合動(dòng)力柔和。39、變速箱的直接檔傳動(dòng)效率最高。40、普通差速器可以提高汽車(chē)在壞路面上的通過(guò)能力。41、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋常用于越野汽車(chē)上。42、減振器在懸架伸張變形(車(chē)架與車(chē)橋相互遠(yuǎn)離)時(shí)阻力應(yīng)較小。43、轉(zhuǎn)彎半徑R是衡量汽車(chē)動(dòng)力性能的主要指標(biāo)之一。44、液力式制動(dòng)機(jī)構(gòu)是一種簡(jiǎn)單的動(dòng)力制動(dòng)機(jī)構(gòu)。45、解放CA141型汽車(chē)的駕駛室為金屬蒙皮半骨架式結(jié)構(gòu)。46、汽車(chē)部分或完全喪失工作能力時(shí)，稱之為有故障。47、汽車(chē)零件表面的油污多為不可皂化的礦物油。48、使用水基清洗劑代替有機(jī)溶劑是國(guó)內(nèi)外清洗工作的方向。49、使用水基清洗劑清洗零件時(shí)濃度越大，溫度越高清洗效果越好。50、不論水垢的成份如何，使用鹽酸都會(huì)得到滿意的效果。51、螺栓組緊固的連接件不可一次擰松或擰緊，并要遵守一定的順序，拆卸時(shí)先拆四周的，裝配時(shí)先緊中間的。52、在正常情況下氣缸磨損在長(zhǎng)度方向上不均勻，在周?chē)较蚴潜容^均勻的。53、實(shí)踐證明，多缸發(fā)動(dòng)機(jī)多數(shù)前后兩缸磨損最為嚴(yán)重，測(cè)量時(shí)應(yīng)重點(diǎn)測(cè)量。54、鏜缸時(shí)，珩磨余量盡可能留的大些，因?yàn)榧哟竽チ靠蓽p少形狀誤差。55、由於汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，更新里程的減少，所以偏心鏜缸法實(shí)際意義已不大。56、T8014鏜缸機(jī)是以缸體上平面為定位基準(zhǔn)的。57、珩磨氣缸時(shí)加大磨頭對(duì)缸壁的壓力，可以使缸壁表面粗糙度降低。58、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿襯套一般都應(yīng)更新。59、曲軸修磨的目的是為了消除軸頸表面的形狀誤差和拉傷等缺陷。60、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)應(yīng)以磨好的主軸中心為基準(zhǔn)。61、修磨曲軸主軸頸時(shí)應(yīng)先磨中間軸頸再磨兩側(cè)，并且所有主軸頸必須在一次裝卡后磨完。62、修磨曲軸連桿軸頸時(shí)有同心磨法和偏心磨法，偏心磨法可以減少磨削量，所以各種汽、柴油機(jī)都應(yīng)用偏心磨法。63、發(fā)動(dòng)機(jī)大修時(shí)，一般都要先更換氣門(mén)導(dǎo)管，再修理氣門(mén)座。64、潤(rùn)滑系技術(shù)狀況的好壞經(jīng)常用機(jī)油壓力高低和潤(rùn)滑油的品質(zhì)來(lái)確定。65、離合器摩擦襯片磨損，當(dāng)鉚釘頭部埋入深度不足0.5mm時(shí)，應(yīng)更換新摩擦片。66、后橋錐形齒輪更換時(shí)，必須成對(duì)更換。67、后橋錐形齒輪嚙合印痕和嚙合間隙的調(diào)整有時(shí)不能使二者同時(shí)滿足要求時(shí)，應(yīng)首先滿足嚙合間隙的要求。68、汽車(chē)的前梁不允許有任何裂紋，裂紋嚴(yán)重時(shí)，一般不焊，應(yīng)更換新件。69、制動(dòng)器間隙的調(diào)整分為局部調(diào)整和全面調(diào)整。當(dāng)制動(dòng)蹄摩擦片磨損后，蹄片和鼓間隙超過(guò)規(guī)定值時(shí)應(yīng)進(jìn)行全面調(diào)整。70、自動(dòng)變速器的液力變扭器能根據(jù)阻力大小改變輸出扭矩，但它不能實(shí)現(xiàn)空檔和倒檔。四、選擇題1、一般汽油機(jī)的壓縮比為()。A、6—10B、15—20C、20以上2、在氣缸直徑、活塞行程和轉(zhuǎn)速相同的條件下，二行程汽油機(jī)的功率在實(shí)際上并不等于四行程汽油機(jī)的2倍，只等于()倍。A、1.7—1.8B、1.9C、1.5—1.63、東風(fēng)EQ6100—1型和解放CA—6102型汽油機(jī)的機(jī)體采用()。A、無(wú)裙式B、拱橋式C、隧道式4、矩形環(huán)和桶面環(huán)常作為()氣環(huán)使用。A、第一道B、第二道C、第三道5、錐形環(huán)與氣缸壁是線接觸，接觸壓力大，有利于密封、布油和磨合，但傳熱性能差，不易作()氣環(huán)使用。A、第二道B、第三道C、第一道6、在起動(dòng)汽油機(jī)時(shí)，阻風(fēng)門(mén)關(guān)閉，節(jié)氣門(mén)應(yīng)()。A、全開(kāi)B、半開(kāi)C、微開(kāi)7、某四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3，當(dāng)?shù)谝桓鬃鞴r(shí)，第三缸為()。A、壓縮B、進(jìn)氣C、排氣8、一般把活塞的頭部制成上小下大的階梯形或截錐形，且頭部直徑()裙部。A、小于B、等于C、大于9、國(guó)用汽油機(jī)大部分工作時(shí)間都處于中等負(fù)荷狀態(tài)?；推鞴┙o可燃混合氣的過(guò)量空氣系數(shù)應(yīng)為()。A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.810、汽油機(jī)起動(dòng)時(shí)，化油器需要供給極濃的可燃混合氣，其過(guò)量空氣系數(shù)為()。A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.811、汽油機(jī)在怠速時(shí)和很小負(fù)荷時(shí)，化油器要供給很濃的混合氣，其過(guò)量空氣系數(shù)為()。A、0.2—0.6B、1.05—1.1C、0.6—0.812、曲軸在工作中會(huì)發(fā)生軸向移動(dòng)，為此曲軸設(shè)置有定位裝置，把曲軸的軸向移動(dòng)限制在一定范圍。定位裝置設(shè)置在()。A、最后一道主軸頸B、第一道主軸頸C、最后、中間、第一道主軸頸均可13、汽油機(jī)飛輪上標(biāo)注的記號(hào)是()。A、第一缸上止點(diǎn)B、第四缸上止點(diǎn)C、第一缸上止點(diǎn)和點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)14、在簡(jiǎn)單化油器中，隨著節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大，可燃混合器的濃度()。A、變稀B、加濃C、不變15、東風(fēng)EQ140型汽車(chē)的汽油機(jī)潤(rùn)滑用機(jī)油常使用()。A、EQB級(jí)B、EQC級(jí)C、EQD級(jí)16、用于重負(fù)荷、高速大功率及增壓柴油機(jī)的機(jī)油質(zhì)量等級(jí)為()。A、CB級(jí)B、CC級(jí)C、CD級(jí)17、按SAE粘度分級(jí)20為()用油。A、冬季B、夏季C、冬夏季18、20W號(hào)機(jī)油適用的大氣溫度范圍為()。A、-15—10℃B、-20—15℃C、-20—20℃19、東風(fēng)EQ6100—1型汽油機(jī)的搖臂軸采用()潤(rùn)滑。A、壓力B、飛濺C、綜合式20、EQ6100—1型汽油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)與粗濾器并聯(lián)的旁通閥，開(kāi)啟壓力差值為()。A、98—176KPaB、147—176KPaC、343—441KPa21、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系統(tǒng)的分水道，其出水孔離水泵越遠(yuǎn)則()。A、越小B、不變C、越大22、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻用風(fēng)扇葉片的安裝角，即葉弦相對(duì)于葉片旋轉(zhuǎn)平面的傾斜角β，一般為()。A、30°—45°B、20°—30°C、10°—20°23、目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上采用的冷卻水泵主要是()。A、軸流式B、離心式C、可變?nèi)莘e式24、鉛蓄電池在充足電的狀態(tài)下，正極板的活性物質(zhì)為()。A、PbB、PbSO4C、PbO225、干荷電鉛蓄電池使用后，第一次在專(zhuān)用充電設(shè)備上充電時(shí)稱為()。A、初充電B、補(bǔ)充充電C、恒壓充電26、硅整流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁方法是()。A、它勵(lì)B、自勵(lì)C、先他勵(lì)后自勵(lì)27、硅整流發(fā)電機(jī)最重要的一個(gè)特性是()。A、空載特性B、輸出特性C、外特性28、解放CA141型與東風(fēng)EQ140型汽車(chē)的起動(dòng)電動(dòng)機(jī)均裝有()單向離合器。A、滾柱式B、摩擦片式C、彈簧式29、大功率、高轉(zhuǎn)速、高壓縮比的汽油機(jī)，火花塞采用()。A、熱型B、中型C、冷型30、火花塞的自凈溫度為()。A、500—600℃B、600—700℃C、700—800℃31、解放CA141和東風(fēng)EQ140型汽車(chē)汽油機(jī)斷電器觸點(diǎn)間隙均為()。A、0.35—0.45mmB、0.25—0.35mmC、0.15—0.25mm32、汽車(chē)前大燈繼電器是用來(lái)保護(hù)()。A、前大燈B、開(kāi)關(guān)C、導(dǎo)線33、汽車(chē)用電設(shè)備與電源連接方法為()。A、串聯(lián)B、串并聯(lián)C、并聯(lián)34、汽車(chē)上廣泛采用的離合器是()。A、摩擦式B、液力式C、電磁式35、設(shè)置限位螺釘(俗稱五響螺釘)的離合器是()。A、單片式離合器B、雙片式離合器C、多片濕式離合器36、消除離合器分離杠桿與分離軸承端面之間的間隙及各桿件鉸接點(diǎn)的間隙形成的踏板行程稱()。A、工作行程B、總行程C、自由行程37、為了防止換檔時(shí)同時(shí)掛上兩個(gè)檔，因此在變速箱內(nèi)設(shè)置了()。A、定位裝置B、互鎖裝置C、倒檔鎖定裝置38、東風(fēng)EQ140型汽車(chē)變速箱的直接檔傳動(dòng)比為()。A、1.00B、1.54C、2.4539、根據(jù)差速器的工作原理可以知道，當(dāng)n1=0，n2=2n0時(shí)，此時(shí)汽車(chē)在()。A、直線行駛B、轉(zhuǎn)彎行駛C、原地未動(dòng)40、變速箱的傳動(dòng)比i＜1時(shí)，變速箱的傳動(dòng)為()。A、增速降扭傳動(dòng)B、降速增扭傳動(dòng)C、等速等扭傳動(dòng)41、東風(fēng)EQ140型載重汽車(chē)采用的是()車(chē)架。A、縱梁式B、邊梁式C、脊梁式42、越野汽車(chē)前橋一般為()。A、轉(zhuǎn)向橋B、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋C、驅(qū)動(dòng)橋43、目前載重汽車(chē)和小轎車(chē)幾乎全部采用充氣壓力為147.15—441.45kPa(1.5—4.5kgf/cm2)的()輪胎。A、高壓B、超低壓C、低壓44、筒式減振器共有四個(gè)閥，即壓縮閥、伸張閥、流通閥和補(bǔ)償閥。其中單向閥有()。A、壓縮閥和伸張閥B、伸張閥和流通閥C、流通閥和補(bǔ)償閥45、為了使汽車(chē)達(dá)到良好的制動(dòng)效果，一般前輪與后輪的制動(dòng)力矩是()。A、相等B、前輪小C、前輪大46、使用水基清洗劑時(shí)一般應(yīng)()。A、不加熱B、加熱到30—50℃C、加熱到80℃以上47、對(duì)銅、鉛等有色金屬的水垢通常用()清洗。A、鹽酸B、燒堿C、磷酸48、氣缸的磨損在圓周方向上形成不規(guī)則的橢圓，其長(zhǎng)軸在()。A、和曲軸垂直的方向上B、和曲軸平行的方向C、和曲軸成45°角的方向上。49、鏜削氣缸的目的()。A、消除氣缸表面的裂紋B、消除氣缸表面形狀誤差C、改善氣缸表面光潔度50、珩磨氣缸時(shí)，在砂條長(zhǎng)度一定的條件下，磨頭行程過(guò)長(zhǎng)會(huì)出現(xiàn)()。A、喇叭口B、鼓形C、錐形51、活塞銷(xiāo)和連桿襯套的配合在常溫下應(yīng)有()。A、0.0025mm的微量過(guò)盈B、0.005—0.01mm的微量間隙C、0.15—0.20mm的微量間隙52、用三點(diǎn)規(guī)在連桿校正器上檢查連桿變形時(shí)，若上測(cè)點(diǎn)和平板接觸，兩下測(cè)點(diǎn)不和平板接觸，表示()。A、連桿有扭曲B、連桿無(wú)變形C、連桿有彎曲53、EQ140型發(fā)動(dòng)機(jī)活塞頂有一小缺口，連桿和蓋有一小凸點(diǎn)，裝配時(shí)此三記號(hào)應(yīng)()。A、在同側(cè)B、在兩側(cè)C、沒(méi)有選擇性54、磨削鋼制曲軸時(shí)，一般應(yīng)選用()。A、碳化硅砂輪B、棕剛玉砂輪C、白剛玉砂輪55、銑削氣門(mén)座口時(shí)，若其和氣門(mén)的接觸環(huán)節(jié)靠氣門(mén)斜面上部，應(yīng)用()銑刀修整。A、45°B、15°C、75°56、發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)保持的最佳溫度為()。A、80－90℃B、60—70℃C、95—100℃57、曲軸軸瓦裝入座孔后，軸瓦接合面應(yīng)()座孔。A、高於B、低於C、平齊58、發(fā)動(dòng)機(jī)磨合時(shí)應(yīng)使用粘度()的潤(rùn)滑油。A、較高B、中等C、較低59、離合器踏板行程過(guò)小甚至消失時(shí)，會(huì)出現(xiàn)離合器()。A、分離不徹底B、抖動(dòng)C、打滑60、變速箱空檔時(shí)無(wú)異響，換入任何排檔都有異響，多是由()軸承松曠引起。A、第一軸前、后B、中間軸C、第二軸后61、調(diào)整舊的后橋螺旋錐齒輪，嚙合間隙和嚙合印痕時(shí)，嚙合間隙要調(diào)整到()。A、拆卸時(shí)記錄的值B、新件的標(biāo)準(zhǔn)值C、舊件標(biāo)準(zhǔn)值62、車(chē)架的校正，一般是在()進(jìn)行。A、局部加熱呈暗紅色B、整體加熱狀態(tài)C、冷態(tài)下63、調(diào)整前輪前束是通過(guò)改變()來(lái)調(diào)整的。A、縱拉桿長(zhǎng)度B、橫拉桿長(zhǎng)度C、立軸傾角64、鏜制動(dòng)鼓時(shí)，應(yīng)將制動(dòng)鼓和輪轂()。A、裝配在一起進(jìn)行B、將鼓從轂上拆下C、以上兩項(xiàng)均可65、電子燃油噴射系統(tǒng)是將汽油()。A、直接噴入氣缸B、噴入進(jìn)氣岐管C、噴入空氣濾清器66、真空制動(dòng)助力器的真空源一般是()。A、真空泵B、進(jìn)氣岐管C、排氣射吸管67、汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生最大縱向和側(cè)向附著力是在()。A、車(chē)輪抱死滑移時(shí)B、20%滑轉(zhuǎn)率時(shí)C、40%滑轉(zhuǎn)率時(shí)68、保修作業(yè)中，不鏜氣缸，更換活塞環(huán)時(shí)，開(kāi)口間隙應(yīng)以()為基準(zhǔn)銼修。A、上缸口未磨損部位B、氣缸最大磨損部位C、活塞在下止點(diǎn)時(shí)環(huán)對(duì)應(yīng)的部位69、刮修連桿軸瓦時(shí)，應(yīng)使其接觸面積達(dá)到()。A、50%B、75%C、90%70、機(jī)油泵裝配時(shí)主要應(yīng)檢查()。A、主動(dòng)齒輪和被動(dòng)齒輪的嚙合間隙B、齒輪和泵殼的齒頂間隙C、主、被動(dòng)齒輪和泵蓋之間的端面間隙五、問(wèn)答題1、簡(jiǎn)述單缸四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程。2、簡(jiǎn)述四缸四行程汽油機(jī)的工作過(guò)程。3、薄壁鋼背軸瓦有哪五大結(jié)構(gòu)特征?4、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的作用是什么?5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是什么?6、簡(jiǎn)單化油器由哪些機(jī)件組成?并說(shuō)明簡(jiǎn)單化油器的工作原理。7、簡(jiǎn)述理想化油器的特性。8、現(xiàn)代化油器的主供油裝置一般采用什么方案?試說(shuō)明它的工作原理。9、機(jī)油的作用是什么?10、發(fā)動(dòng)機(jī)在選擇機(jī)油時(shí)主要應(yīng)考慮什么?11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是什么?12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵是怎樣實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的?13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是什么?14、水冷卻系散熱器芯的散熱管為什么多采用扁圓形斷面?15、發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)冷卻風(fēng)扇有何要求?16、鉛蓄電池型號(hào)6—QA—100表示什么意思?17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)應(yīng)注意什么?18、離心點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是什么?19、膜片彈簧壓緊式離合器結(jié)構(gòu)上有何特點(diǎn)?20、為什么要調(diào)整汽車(chē)前輪前束?21、循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器有何優(yōu)點(diǎn)?22、躍進(jìn)NJ—130型汽車(chē)制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥有什么作用?23、解放CA141型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)是如何潤(rùn)滑的?24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥常有哪幾種結(jié)構(gòu)?25、何為非平衡蹄式制動(dòng)器?26、汽車(chē)車(chē)身殼體按受力型式的不同可分為哪幾種?27、汽車(chē)技術(shù)狀況變壞的原因有哪些?28、為了快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車(chē)故障作出判斷，要遵循哪些原則?29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管為什么會(huì)冒黑煙?30、汽車(chē)行駛跑偏與制動(dòng)跑偏有何不同?31、汽車(chē)修理時(shí)外部清洗的目的是什么?32、使用水基清洗劑時(shí)有哪些注意事項(xiàng)?33、發(fā)動(dòng)機(jī)在哪些情況下應(yīng)送大修?34、氣缸珩磨的目的是什么?珩磨余量過(guò)大、過(guò)小對(duì)珩磨質(zhì)量有何影響?35、高級(jí)保養(yǎng)時(shí)，不鏜磨氣缸、更換活塞環(huán)應(yīng)注意些什么?36、大修時(shí)活塞環(huán)要進(jìn)行哪幾項(xiàng)檢驗(yàn)?37、曲軸軸瓦(滑動(dòng)軸承)主要有哪些缺陷?38、簡(jiǎn)述氣門(mén)座的銑削工藝。39、造成冷卻水溫過(guò)高的原因有哪些?40、混合氣過(guò)稀或過(guò)濃對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工作有何影響?其原因各是什么?41、主離合器摩擦襯片在什么情況下可以繼續(xù)使用，什么情況下應(yīng)更新?42、變速箱裝配時(shí)應(yīng)注意哪些事項(xiàng)?43、傳動(dòng)軸裝配時(shí)應(yīng)注意些什么?44、主傳動(dòng)器主動(dòng)齒輪軸在裝配時(shí)為什么要有一定的緊度?45、液壓制動(dòng)總泵，分泵裝配時(shí)要注意哪些問(wèn)題?46、汽車(chē)修峻后的試驗(yàn)包括哪幾個(gè)階段?47、自動(dòng)變速器由哪些基本構(gòu)件組成?六、計(jì)算題1、曲軸的曲柄半徑為55mm，活塞的行程是多少?2、某汽油機(jī)的氣缸直徑為100mm，活塞的行程為110mm，求氣缸的工作容積?若該機(jī)為四缸汽油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的排量是多少?3、東風(fēng)EQ1090型汽車(chē)的汽油機(jī)(EQ6100—1型)最大功率時(shí)的扭矩為351N·m，對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速為3000r/min，求其最大功率。4、某汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的耗油率為326g/kw·h，功率為85kw，求該汽油機(jī)的小時(shí)耗油量。5、某牌號(hào)合成金屬清洗劑使用濃度為3—5%，試計(jì)算配制60升水溶液的清洗劑用量?6、測(cè)得某東風(fēng)EQ140發(fā)動(dòng)機(jī)最大磨損氣缸直徑為100.65mm，取加工余量為0.2mm，問(wèn)氣缸應(yīng)選哪一級(jí)修理尺寸?(注：EQ140氣缸標(biāo)準(zhǔn)直徑為100+0.02-0.04)。7、測(cè)得某解放CA141型發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸最小磨損處直徑為101.85mm，第三級(jí)活塞裙部實(shí)測(cè)尺寸為102.33mm，取氣缸與活塞的配合間隙為0.03mm，珩磨余量為0.04mm，試計(jì)算其鏜削量。8、修磨曲軸連桿軸頸，裝卡完畢，測(cè)得主軸頸最高位置時(shí)的高度為390.17mm，最低位置時(shí)的高度為275.82mm，試計(jì)算曲軸的回轉(zhuǎn)半徑?《汽車(chē)構(gòu)造與維修》自測(cè)題答案一、名詞解釋1、燃料在氣缸內(nèi)部燃燒，使熱能直接轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的發(fā)動(dòng)機(jī)。2、活塞在上止點(diǎn)時(shí)，活塞頂以上的容積。3、上、下止點(diǎn)間氣缸的容積。4、氣缸總?cè)莘e與燃燒室容積的比值。5、在往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)中，連續(xù)進(jìn)行一次吸氣、壓縮、作功和排氣的過(guò)程叫做一個(gè)工作循環(huán)。6、活塞往復(fù)四個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為四行程發(fā)動(dòng)機(jī)。7、活塞往復(fù)二個(gè)行程完成一個(gè)工作循環(huán)的稱為二行程發(fā)動(dòng)機(jī)。8、發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上對(duì)外輸出的扭矩。9、發(fā)動(dòng)機(jī)在單位時(shí)間內(nèi)對(duì)外所作的功。10、發(fā)動(dòng)機(jī)每千瓦有效功率在1小時(shí)所消耗的燃油量。11、用發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角來(lái)表示進(jìn)、排氣門(mén)開(kāi)閉的時(shí)刻和開(kāi)啟延續(xù)的時(shí)間稱為配氣相位。12、燃燒過(guò)程中實(shí)際供給的空氣重量與理論上燃料完全燃燒時(shí)所需要的空氣重量的比值。13、潤(rùn)滑油(機(jī)油)在機(jī)油泵的作用下以一定的壓力輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)的零件摩擦表面。14、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)動(dòng)零件飛濺起來(lái)的機(jī)油油滴或油霧，直接落在有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的零件摩擦表面或經(jīng)過(guò)收集后從油孔流到摩擦表面進(jìn)行潤(rùn)滑。15、是機(jī)油最主要的性能參數(shù)，也是機(jī)油分類(lèi)的主要依據(jù)，可用一定量的機(jī)油在一定壓力下流過(guò)毛細(xì)管粘度計(jì)的時(shí)間測(cè)定，所需時(shí)間愈長(zhǎng)則粘度愈大，單位為cm2/s。16、節(jié)溫器主閥門(mén)全開(kāi)、副閥門(mén)關(guān)閉，冷卻水全部流經(jīng)散熱器，在散熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)水套之間進(jìn)行循環(huán)。17、冷卻水經(jīng)節(jié)溫器副閥門(mén)，在水泵和發(fā)動(dòng)機(jī)水套之間進(jìn)行循環(huán)。18、冷卻水吸收熱量后，利用水的蒸發(fā)將熱量帶走，并散發(fā)到大氣中去。19、蓄電池在車(chē)上使用后，如發(fā)現(xiàn)車(chē)上發(fā)電機(jī)對(duì)蓄電池充電不足而虧電時(shí)，應(yīng)取下蓄電池，在專(zhuān)用充電設(shè)備上，按補(bǔ)充充電規(guī)范對(duì)其進(jìn)行充電。20、用特殊的直流電源對(duì)蓄電池充電，以減少充電總時(shí)間。21、在蓄電池制造過(guò)程中，正、負(fù)極板通過(guò)充電已經(jīng)得到電荷，再經(jīng)過(guò)特殊的干燥工藝，制成干電荷極板，這樣的電荷稱之為干荷電。22、用鎳鉻合金制成的溫度系數(shù)很小的電阻，可以使調(diào)節(jié)器的調(diào)節(jié)電壓值不隨溫度升高而增高。23、串接在點(diǎn)火線圈初級(jí)電路中，用以穩(wěn)定初級(jí)線圈中的電流，改善點(diǎn)火性能的附加電阻。24、摩擦式離合器的最大摩擦力矩Mc與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大轉(zhuǎn)矩Mmax之比。25、變速箱齒輪傳動(dòng)的重要性能參數(shù)，即主動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速與從動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速之比，或從動(dòng)齒輪齒數(shù)與主動(dòng)齒輪齒數(shù)之比。26、在變速箱中設(shè)置的無(wú)齒輪沖擊換檔機(jī)構(gòu)。27、采用一對(duì)圓弧線圓錐齒輪和一對(duì)斜齒圓柱齒輪組成的主傳動(dòng)器。28、用于載重汽車(chē)上，只承受轉(zhuǎn)矩(扭矩)不承受彎矩的半軸。29、也稱前輪定位，即主銷(xiāo)后傾，主銷(xiāo)內(nèi)傾、前輪外傾、前輪前束。30、整體式車(chē)橋通過(guò)彈性懸架與車(chē)架相連的結(jié)構(gòu)形式。31、為了在轉(zhuǎn)向時(shí)使兩前輪的偏轉(zhuǎn)角盡可能地滿足ctgα-ctgβ=B/L這一關(guān)系式，而在轉(zhuǎn)向傳動(dòng)裝置中采取的梯形四桿機(jī)構(gòu)。32、為了防止汽車(chē)的掛車(chē)意外脫掛，掛車(chē)無(wú)法制動(dòng)，而設(shè)置的掛車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。33、所謂就車(chē)修理法，是指汽車(chē)的全部零件、部件和總成，除需更換者外，經(jīng)修復(fù)后仍裝回原車(chē)使用的修理法。34、所謂總成互換法，是指機(jī)器的零部件，除不需修理者外，其余均可換用事先已經(jīng)修理好的備件，而更換下來(lái)的零件，經(jīng)修復(fù)后留作備件的修理方法。35、所謂部件修理法是把汽車(chē)的修理工藝過(guò)程劃分為若干比較細(xì)致的工作崗位，每個(gè)崗位有固定的工人和專(zhuān)用設(shè)備，負(fù)責(zé)拆卸和修理本崗位的零部件的修理勞動(dòng)組織方法。36、所謂小組包修法是汽車(chē)的全部修理工作，從拆卸、清洗到總裝、試車(chē)均由數(shù)人組成的包修組來(lái)完成的修理勞動(dòng)組織方法。37、乳化是兩種(或幾種)互不溶解的液體均勻混合的過(guò)程，其中一種液體以微小的顆粒被另一種液體包圍，懸浮于另一種液體中。38、積炭是燃油和潤(rùn)滑油在高溫時(shí)未完全燃燒而產(chǎn)生的膠質(zhì)和碳質(zhì)的混合物。39、水垢是發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水中所含礦物鹽的沉積物，如碳酸鈣、碳酸鎂、硫酸鈣等物。40、零件鑒定，是根據(jù)零件的具體情況，進(jìn)行各種檢查，測(cè)量和試驗(yàn)，以鑒別其技術(shù)狀態(tài)，確定零件是否需要修理，能否裝配使用的一種工藝過(guò)程。41、濕式氣缸套外壁橫向兩側(cè)位置易形成蜂窩狀孔洞，嚴(yán)重時(shí)孔洞穿透氣缸壁，這種破壞形式稱為穴蝕。42、同心鏜法，是利用氣缸上口未磨損的部位，找正鏜缸機(jī)中心線的一種鏜削方法。這種鏜削方法，氣缸在鏜削前和鏜削后中心線一致。43、不同心鏜法，是利用氣缸最大磨損部位找正鏜缸機(jī)中心線的一種鏜削方法。這種鏜削方法，鏜出的氣缸中心線和原氣缸中心線偏移一個(gè)距離。44、珩磨氣缸時(shí)，磨頭往復(fù)運(yùn)動(dòng)速度和圓周運(yùn)動(dòng)速度之比稱為珩磨速比。45、發(fā)動(dòng)機(jī)裝合是把符合技術(shù)要求的組合件和總成按照一定的工藝順序和原則安裝成為完整的發(fā)動(dòng)機(jī)。46、磨合就是使發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的潤(rùn)滑、轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和時(shí)間條件下進(jìn)行運(yùn)轉(zhuǎn)，自然建立起適合于工作條件要求的配合表面。47、修磨曲軸時(shí)，根據(jù)磨損情況，修磨至消除表面的形狀誤差，根據(jù)磨后的實(shí)際盡寸，在鏜瓦機(jī)上鏜削軸瓦，至其配合符合要求的尺寸，這種確定曲軸修磨尺寸的方法，稱為按軸配瓦法。48、修磨曲軸時(shí)，根據(jù)磨損情況，將曲軸修磨至適當(dāng)級(jí)別的修理尺寸，配以同級(jí)別尺寸的軸瓦，這種確定曲軸修磨尺寸的方法稱為按瓦磨軸法。49、電子噴射汽油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，根據(jù)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速兩個(gè)基本參數(shù)計(jì)量結(jié)果，控制盒計(jì)算后確定噴油嘴電磁線圈通電時(shí)間長(zhǎng)短，使噴嘴噴出的油量稱為“基本噴油量”。50、電子噴射的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，基本油量保證負(fù)荷和轉(zhuǎn)速兩參數(shù)的需要。根據(jù)進(jìn)氣溫度、冷卻水溫等狀態(tài)變化需對(duì)基本噴油量進(jìn)行修正，增加供油量，這個(gè)增加的供油量稱為“補(bǔ)充噴油量?！倍⑻羁疹}1、有效功率2、燃料供給系3、加大尺寸4、減震器5、開(kāi)口間隙6、能量7、起動(dòng)怠速和加速8、節(jié)油器9、驅(qū)動(dòng)組10、干式紙質(zhì)濾清器11、EQB、EQC、EQD、EQE、EQF12、SAE13、348—368K(75—95℃)14、葉輪、葉輪軸、進(jìn)水管、出水管15、硅油介質(zhì)16、電源用電設(shè)備配電設(shè)備17、并聯(lián)充電定壓充電18、電刷滑環(huán)19、直流串勵(lì)式20、蓄電池點(diǎn)火系統(tǒng)磁電機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)21、低電壓高電壓22、磁脈沖式霍爾元件式光電式振蕩式23、離合器萬(wàn)向傳動(dòng)裝置變速器24、同一平面內(nèi)夾角應(yīng)相等25、轉(zhuǎn)矩增大降低轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)方向26、轉(zhuǎn)向橋驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋支持橋27、垂直50°—54°28、鋼板彈簧螺旋彈簧扭桿彈簧氣體彈簧29、循環(huán)球式曲柄銷(xiāo)式蝸桿滾輪式齒輪齒條式30、望診聞診問(wèn)診切診聽(tīng)診試診31、技術(shù)保養(yǎng)修理32、就車(chē)修理總成互換33、油污積炭水垢34、0.150.2035、氣缸表面形狀誤差36、中軟37、活塞環(huán)槽38、彎曲和扭曲39、1.2—2.540、向上第一道41、壓緊力降低和摩擦面情況發(fā)生變化42、潤(rùn)滑油的添加和更換43、異響和震動(dòng)44、2/3小端45、車(chē)輪軸承間隙和前輪前束的調(diào)整二級(jí)46、轉(zhuǎn)向沉重方向不穩(wěn)自動(dòng)跑偏47、酒精48、局部調(diào)整和全面調(diào)整49、干燥3050、控制閥的開(kāi)啟時(shí)間三、判斷題1、√2、×3、√4、×5、×6、√7、×8、√9、×10、√11、√ 12、× 13、√14、√15、×16、√ 17、× 18、√19、×20、√21、×22、√23、×24、√25、√26、×27、×28、√29、√30、×31、√32、√33、×34、√35、×36、×37、×38、√39、√40、×41、√42、×43、×44、×45、√46、√47、√48、√49、×50、×51、√52、×53、√54、×55、√56、√57、×58、√59、√60、√61、√62、×63、√64、√65、√66、√67、×68、√69、×70、√四、選擇題1、A2、C3、B4、A5、C6、C7、C8、A9、B10、A11、C12、C13、C14、B15、C16、C17、B18、A19、A20、B21、C22、A23、B24、C25、B26、C27、B28、A29、C30、B31、A32、B33、C34、A35、B36、C37、B38、A39、C40、A41、A42、B43、C44、C45、B46、B47、C48、A49、B50、A51、B52、C53、A54、C55、B56、A57、A58、C59、C60、C61、A62、C63、B64、A65、B66、B67、B68、C69、B70、C五、問(wèn)答題1、(1)進(jìn)氣行程。曲軸通過(guò)連桿帶動(dòng)活塞從上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，此時(shí)排氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)，吸入可燃混合氣?；钊_(dá)到下止點(diǎn)，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，進(jìn)氣結(jié)束。(2)壓縮行程。進(jìn)、排氣門(mén)全部關(guān)閉，活塞在曲軸的帶動(dòng)下從下止點(diǎn)向止止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，壓縮氣缸內(nèi)的可燃混合氣。(3)作功行程。在壓縮行程接近終了，火花塞產(chǎn)生的火花點(diǎn)燃可燃混合氣，混合氣迅速燃燒膨脹，推動(dòng)活塞向下移動(dòng)，并通過(guò)連桿使曲軸旋轉(zhuǎn)作功?；钊竭_(dá)下止點(diǎn)時(shí)，作功行程結(jié)束。(4)排氣行程。作功行程終了，排氣門(mén)被打開(kāi)，活塞在曲軸的帶動(dòng)下由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，廢氣在自身剩余壓力和活塞的推動(dòng)下，被排出氣缸?；钊竭_(dá)上止點(diǎn)時(shí)，排氣門(mén)關(guān)閉。2、在四缸四行程汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，每一缸都是一個(gè)完整的單缸機(jī)，按照進(jìn)氣、壓縮、作功、排氣四個(gè)行程完成工作循環(huán)、曲軸每旋轉(zhuǎn)兩周(720°)，各缸都完成一個(gè)工作循環(huán)。各缸的作功間隔角為180°。四缸四行程汽油機(jī)的工作順序?yàn)?—2—4—3或1—3—4—2，取決于凸輪軸上凸輪的布置。3、(1)內(nèi)表面澆有一層減摩合金，軸瓦的內(nèi)外表面均有比較低的粗糙度，且一般都鍍有錫層。(2)軸瓦接口的內(nèi)表面，有一定的削薄量，防止工作時(shí)發(fā)生縮口。(3)軸瓦上有定位唇，防止軸瓦轉(zhuǎn)動(dòng)和軸向移動(dòng)。(4)軸瓦具有自由彈勢(shì)(擴(kuò)張量)。(5)軸瓦與軸承座孔的配合為過(guò)盈配合。4、飛輪的功用是儲(chǔ)存和釋放能量，使曲柄連桿機(jī)構(gòu)越過(guò)上、下止點(diǎn)以完成輔助行程，提高發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的均勻性，克服發(fā)動(dòng)機(jī)短時(shí)間的超負(fù)荷，它還將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給離合器，對(duì)外輸出作功。5、配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)和工作順序，定時(shí)開(kāi)啟或關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣口，使新鮮空氣(或可燃混合氣)得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，使廢氣得以及時(shí)排出氣缸。6、簡(jiǎn)單化油器主要由浮子室、量孔、噴管、喉管和節(jié)氣門(mén)組成。發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)氣時(shí)，新鮮空氣被吸入化油器，當(dāng)空氣流經(jīng)喉管時(shí)，空氣流速增大，在喉管處形成了真空度(吸力)，浮子室的汽油在喉管真空度(吸力)的作用下，經(jīng)量孔從噴管口噴出，噴出的汽油被高速空氣流吹散成大小不等的油粒(即所謂霧化)，繼而蒸發(fā)，與空氣混合形成可燃混合氣，然后經(jīng)進(jìn)氣管被分配到各缸。7、理想化油器特性是最佳的混合氣濃度(最佳的α值)隨發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷而變化的規(guī)律。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷(25%以下的負(fù)荷)和中負(fù)荷(70—80%)范圍內(nèi)逐步增大(即節(jié)氣門(mén)開(kāi)度逐漸增大)的過(guò)程中，理想化油器所供給的可燃混合氣濃度應(yīng)逐步由濃(α=0.8左右)變稀(α=1.1左右)，在進(jìn)入大負(fù)荷范圍后，又由稀變濃，直到全負(fù)荷(節(jié)氣門(mén)全開(kāi))，保證供給最大功率濃度(α=0.88左右)的混合氣。8、現(xiàn)代化油器主要采用降低主量孔真空度的主供油裝置。它是在主量孔與噴口之間，設(shè)置帶有空氣量孔的小油井，降低了主量孔處的真空度，使主供油裝置在發(fā)動(dòng)機(jī)從小負(fù)荷到中負(fù)荷時(shí)，供給由濃(α=0.8左右)逐漸變稀(α=1.1左右)的可燃混合氣。9、機(jī)油的作用是：潤(rùn)滑、冷卻、清潔、防銹、密封。10、選擇機(jī)油時(shí)主要考慮機(jī)油的質(zhì)量等級(jí)和粘度等級(jí)。11、機(jī)油泵內(nèi)限壓閥的作用是限制機(jī)油壓力，保護(hù)機(jī)油泵。12、齒輪式和轉(zhuǎn)子式機(jī)油泵都是通過(guò)容積連續(xù)改變來(lái)實(shí)現(xiàn)吸油和壓油的。13、水冷卻系的優(yōu)點(diǎn)是：冷卻均勻可靠，冷卻強(qiáng)度便于調(diào)整，吸收振動(dòng)噪聲小。14、發(fā)動(dòng)機(jī)水冷卻系散熱器芯的散熱管多采用扁圓形斷面，因扁管與其它形狀管(如圓管)相比，在容積相同的情況下有較大的散熱面積，空氣阻力小，并且可以防止結(jié)冰凍裂。15、發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻風(fēng)扇一般采用前彎、吸風(fēng)螺旋槳式風(fēng)扇，其葉片重量要輕，各葉片安裝角應(yīng)一致，并且有平衡要求，否則將會(huì)引起發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的振動(dòng)。16、鉛蓄電池型號(hào)6—QA—100表示有6個(gè)單格電池，即名義電壓為12V，額定容量為100A·h，(起動(dòng)用)干荷電型蓄電池。17、為硅整流發(fā)電機(jī)配套機(jī)械觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器或晶體管式調(diào)節(jié)器時(shí)，應(yīng)注意調(diào)節(jié)器的搭鐵型式、額定電壓、額定電流必須與發(fā)電機(jī)一致。18、離心式點(diǎn)火提前調(diào)節(jié)器的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，自動(dòng)調(diào)整點(diǎn)火提前角，以便獲得最佳的點(diǎn)火時(shí)刻。19、膜片彈簧壓緊式離合器的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是用膜片彈簧取代了圓柱螺旋壓緊彈簧與分離杠桿，使結(jié)構(gòu)變得更簡(jiǎn)單，并使操縱更省力。20、汽車(chē)前輪外傾帶來(lái)前輪在滾動(dòng)時(shí)有類(lèi)似于滾錐體的滾動(dòng)而產(chǎn)生向外滾開(kāi)的趨勢(shì)，但它受到轉(zhuǎn)向橫拉桿和車(chē)橋的約束，前輪不可能向外滾開(kāi)，只能直線行駛，因而出現(xiàn)邊滾邊滑的現(xiàn)象，增加了輪胎的磨損。調(diào)整前輪前束，可以消除前輪外傾帶來(lái)的不良后果，防止輪胎的過(guò)度磨損。21、汽車(chē)廣泛采用循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器，因其具有傳動(dòng)效率高、操縱輕便，回正性能好、路感好、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn)。22、躍進(jìn)NJ—130型汽車(chē)制動(dòng)主缸的補(bǔ)償閥是為了防止快速放開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)，液壓系統(tǒng)產(chǎn)生真空度，使空氣侵入制動(dòng)主缸或真空使制動(dòng)液析出空氣而引起制動(dòng)液乳化，形成氣阻。23、解放CA141型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的空氣壓縮機(jī)用來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系主油道的壓力油、經(jīng)油管引入空氣壓縮機(jī)的曲軸軸端，再經(jīng)曲軸和連桿內(nèi)的油道潤(rùn)滑主軸承、連桿軸承和活塞銷(xiāo)等。氣缸內(nèi)壁與活塞利用飛濺的機(jī)油潤(rùn)滑。潤(rùn)滑后的機(jī)油由空氣壓縮機(jī)底部的回油孔，經(jīng)油管流回發(fā)動(dòng)機(jī)油底殼。24、氣壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中雙管路制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)閥，可以通過(guò)制動(dòng)踏板的作用力及行程大小控制氣體的壓力和流量，具有隨動(dòng)作用。常用的有串聯(lián)雙腔活塞式和并列雙腔膜片式兩種結(jié)構(gòu)型式。25、一般載重汽車(chē)使用的是固定支點(diǎn)、非平衡蹄式制動(dòng)器。汽車(chē)向前行駛，制動(dòng)鼓逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)時(shí)，由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄產(chǎn)生摩擦力，使左制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開(kāi)制動(dòng)凸輪而壓緊制動(dòng)鼓的趨勢(shì)，而右制動(dòng)蹄產(chǎn)生離開(kāi)制動(dòng)鼓壓向制動(dòng)凸輪的趨勢(shì)，這樣會(huì)使凸輪兩側(cè)受力不相等，出現(xiàn)偏磨損。而左、右制動(dòng)蹄上的單位壓力也不相等，經(jīng)使用一段時(shí)間后，由于左制動(dòng)蹄壓力大磨損較快，使其與制動(dòng)鼓之間的間隙逐漸增大，便使兩蹄上的單位壓力逐漸達(dá)到相等狀態(tài)，磨損趨于一致。這種制動(dòng)器為非平衡式制動(dòng)器，但在使用過(guò)程中會(huì)逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槠胶馐健?6、汽車(chē)車(chē)身殼體按受力型式的不同可分為：非承載式、半承載式和承載式三種。27、汽車(chē)技術(shù)狀況變壞的原因有自然原因和人為原因兩類(lèi)。機(jī)器零件之間相互摩擦磨損；連接件松動(dòng)；零件被腐蝕；零件材料疲勞，非金屬零件、電器元件老化等造成汽車(chē)技術(shù)狀況變壞是屬于自然原因。由于駕駛員對(duì)汽車(chē)構(gòu)造原理不熟悉，對(duì)使用要求不清楚，違章駕車(chē)或責(zé)任心不強(qiáng)造成的汽車(chē)技術(shù)狀況變壞屬于人為原因。28、為了快速準(zhǔn)確地對(duì)汽車(chē)故障作出診斷，要遵循的原則是：結(jié)合構(gòu)造，聯(lián)系原理，搞清現(xiàn)象，具體分析。從簡(jiǎn)到繁，由表及里，按系分段，推理檢查。29、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管冒黑煙，說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)燃油過(guò)多，未能完全燃燒。引起汽油機(jī)冒黑煙的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)超負(fù)荷工作；空氣濾清器堵塞，充氣量不足；阻風(fēng)閥未能全部打開(kāi)；浮子室油面過(guò)高；主量孔及針閥通道過(guò)大；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲等。30、汽車(chē)行駛跑偏是由于前輪的左、右輪胎氣壓不一致，前懸架左、右鋼板彈簧的彈力不一致，一側(cè)車(chē)輪制動(dòng)器拖滯，前橋或車(chē)架變形，轉(zhuǎn)向輪沒(méi)有前束等原因造成的，會(huì)使汽車(chē)駕駛困難，雙手時(shí)刻不能離開(kāi)方向盤(pán)。而汽車(chē)制動(dòng)跑偏是由于同一車(chē)橋左、右車(chē)輪的制動(dòng)蹄片與制動(dòng)鼓間隙不等，制動(dòng)氣室推桿行程差別太大，個(gè)別車(chē)輪制動(dòng)蹄摩擦片表面有油污、氣室漏氣、膜片破裂，制動(dòng)鼓磨損嚴(yán)重，個(gè)別車(chē)輪輪胎氣壓不足等原因，致使同一車(chē)橋左、右兩側(cè)的車(chē)輪制動(dòng)力矩差別太大，在汽車(chē)高速行駛而緊急制動(dòng)時(shí)，造成無(wú)法控制的跑偏現(xiàn)象。31、清除外部泥土、灰塵和油污，以保持修理場(chǎng)地的清潔。32、①油垢很厚時(shí)，先用刷、刮、擦等機(jī)械方法清除。②濃度必須適當(dāng)。③適當(dāng)加溫。33、(1)氣缸體或氣缸蓋破裂，氣缸套磨損超過(guò)極限；(2)曲軸主軸頸和主軸承，連桿軸頸和連桿軸承間隙超過(guò)極限，機(jī)油壓力低于最低值，有異響；(3)氣缸壓力降低，動(dòng)力性顯著降低，機(jī)油和燃油消耗超過(guò)極限。34、氣缸珩磨的目的是為了消除氣缸鏜削后的加工刀痕，降低表面粗糙度，改善配合性能。珩磨余量過(guò)大會(huì)出現(xiàn)氣缸表面形狀誤差，珩磨余量過(guò)小會(huì)使表面粗糙度太大。35、(1)最好更換和氣缸同級(jí)別的環(huán)。在無(wú)法滿足技術(shù)要求時(shí)也可換用加大一級(jí)的環(huán)，但不允許加大更多的級(jí)別。(2)換環(huán)前先整修缸套被磨出的臺(tái)階。(3)開(kāi)口間隙應(yīng)以活塞在下止點(diǎn)時(shí)相應(yīng)的氣缸位置為基準(zhǔn)來(lái)銼修。36、(1)活塞環(huán)彈力；(2)開(kāi)口間隙；(3)邊間隙；(4)漏光度。37、磨損、刮傷、疲勞剝落、穴蝕和燒熔。38、(1)選擇刀桿：以氣門(mén)導(dǎo)管為定位基準(zhǔn)，根據(jù)其內(nèi)徑選擇相應(yīng)尺寸的定心桿。(2)銑削工作面：用和氣門(mén)座同樣角度的銑刀銑削工作面，直至將表面上的凹陷和斑點(diǎn)去掉。(3)調(diào)整接觸環(huán)帶位置：粗銑后，用光磨后的氣門(mén)進(jìn)行試配，查看接觸環(huán)帶寬度和位置，若不符合要求，用15°或75°銑刀修整，直到符合技術(shù)要求。(4)精銑：用細(xì)刃銑刀精銑工作面，使其粗糙度符合技術(shù)要求。39、(1)冷卻水量不夠；(2)水泵泵水能力下降；(3)散熱器內(nèi)水垢太多，散熱管堵塞，或散熱片間風(fēng)道堵塞；(4)風(fēng)扇皮帶太松，風(fēng)扇葉片角度不對(duì)或百葉窗、保溫簾使用不當(dāng)；(5)節(jié)溫器破裂，主閥不能開(kāi)啟；(6)點(diǎn)火時(shí)間太晚。40、混合氣過(guò)稀時(shí)，排氣管放炮，發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力。其原因是：浮子室油面過(guò)低，燃油量孔堵塞或調(diào)整不當(dāng)；節(jié)流閥軸和孔磨損嚴(yán)重；密封墊破損造成漏氣等。41、摩擦襯片磨損不太嚴(yán)重，鉚釘頭埋入深度大于0.5mm，且無(wú)破損時(shí)，可繼續(xù)使用。當(dāng)鉚釘頭埋入深度小于0.5mm，或有破裂，脫落時(shí)應(yīng)換新片，大修時(shí)一般應(yīng)換新片。42、(1)所有零件應(yīng)清洗干凈，并用壓縮空氣吹干；(2)各軸承和鍵槽表面應(yīng)涂以齒輪油或機(jī)油；(3)安裝軸承、油封時(shí)最好用專(zhuān)用工具；(4)不要用金屬榔頭在零件表面上直接敲打。43、(1)保證變速器第二軸和傳動(dòng)器輸入軸的等速傳動(dòng)；(2)保證傳動(dòng)軸的動(dòng)平衡；(3)中間支承緊固可靠。44、用以消除多余的軸向間隙，平衡一部分前后軸承的軸向負(fù)荷，這對(duì)于主、從動(dòng)齒輪工作時(shí)保持正確的嚙合和前后軸承獲得比較均勻磨損都是必要的。45、制動(dòng)總泵和分泵裝配時(shí)應(yīng)特別注意清潔，零件應(yīng)用酒精清洗，切勿混入汽油、柴油。裝合后推動(dòng)推桿數(shù)次，檢查其活塞運(yùn)動(dòng)及回位是否靈活，還應(yīng)檢查補(bǔ)償孔和旁通孔是否暢通。46、修峻后試驗(yàn)包括：行駛前的檢驗(yàn)、行駛中的檢驗(yàn)、行駛后的檢驗(yàn)三個(gè)階段。47、自動(dòng)變速器由下列基本構(gòu)件組成；(1)一個(gè)或幾個(gè)液力偶合器或變扭器；(2)一副或幾副行星齒輪組；(3)控制各種閥的液壓系統(tǒng)。六、計(jì)算題1、110mm2、0.86L3.44L3、99kw4、27.71kg5、1.8—3公斤清洗劑6、100.65+0.2=100.85接近第四級(jí)101+0.02-0.04的尺寸，應(yīng)選用第四級(jí)修理尺寸。7、102.33+0.03-101.85-0.04=0.47mm鏜削量應(yīng)為0.47mm8、(390.17-275.82)÷2=57.175mm曲軸回轉(zhuǎn)半徑為57.175mm《汽車(chē)曲軸用調(diào)質(zhì)鋼》編制說(shuō)明（討論稿）標(biāo)準(zhǔn)編制組20**年2月25日

《汽車(chē)曲軸用調(diào)質(zhì)鋼》編制說(shuō)明1、任務(wù)來(lái)源根據(jù)全國(guó)鋼標(biāo)委[20**]01號(hào)《關(guān)于下達(dá)全國(guó)鋼標(biāo)委20**年第一批國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制修訂項(xiàng)目計(jì)劃的通知》要求，由本溪鋼鐵（集團(tuán)）有限責(zé)任公司、冶金工業(yè)信息標(biāo)準(zhǔn)研究院共同負(fù)責(zé)制訂《汽車(chē)曲軸用調(diào)質(zhì)鋼》國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；制訂計(jì)劃已經(jīng)下發(fā)，項(xiàng)目編號(hào)20077293-T-605，計(jì)劃20**年年底完成。2、主要編制過(guò)程近年來(lái),隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,中國(guó)居民收入不斷提高,汽車(chē)需求量日益增長(zhǎng),促進(jìn)了汽車(chē)工業(yè)的迅猛發(fā)展,拉動(dòng)了汽車(chē)專(zhuān)用鋼的快速發(fā)展。特別是隨著中國(guó)加入世貿(mào)組織以來(lái)，汽車(chē)行業(yè)迅猛發(fā)展，國(guó)外各大汽車(chē)制造公司為了迅速占領(lǐng)中國(guó)市場(chǎng)，各大外資、合資汽車(chē)制造公司紛紛成立，為了降低成本，汽車(chē)零部件國(guó)產(chǎn)化勢(shì)在必行，這就直接導(dǎo)致汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)主要零部件－曲軸的市場(chǎng)突然急劇增大；汽車(chē)曲軸用調(diào)質(zhì)鋼有三個(gè)牌號(hào)，這些牌號(hào)已有成熟的生產(chǎn)及使用經(jīng)驗(yàn)，但目前我國(guó)尚沒(méi)有一個(gè)關(guān)于汽車(chē)曲軸用鋼的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)中執(zhí)行的是企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，各企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)均有不同之處，沒(méi)有形成統(tǒng)一的規(guī)范，給生產(chǎn)及使用帶來(lái)諸多不便。所以，迫切需要我們制訂出一個(gè)既合國(guó)情又有先進(jìn)性的汽車(chē)曲軸用鋼的推薦性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。標(biāo)準(zhǔn)編制小組根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)制訂的需要，正在收集國(guó)內(nèi)外有關(guān)汽車(chē)曲軸用調(diào)質(zhì)鋼最新版本的標(biāo)準(zhǔn)，向冶金廠和使用單位發(fā)出新國(guó)標(biāo)的制定征求意見(jiàn)函及標(biāo)準(zhǔn)草案，了解用戶和生產(chǎn)廠對(duì)汽車(chē)曲軸用調(diào)質(zhì)鋼的要求和存在的問(wèn)題，為標(biāo)準(zhǔn)的制定創(chuàng)造條件。已收到寶山鋼鐵股份有限公司特殊鋼分公司、東北特鋼的回函，提出了很多寶貴意見(jiàn)，一部分已納入到本標(biāo)準(zhǔn)中。3、汽車(chē)曲軸用調(diào)質(zhì)鋼簡(jiǎn)況3.1產(chǎn)品主要品種及生產(chǎn)單位本次標(biāo)準(zhǔn)制訂擬將生產(chǎn)及使用經(jīng)驗(yàn)比較成熟的45、40Cr、42CrMo(A)共計(jì)3個(gè)牌號(hào)納入到標(biāo)準(zhǔn)中，產(chǎn)品規(guī)格主要∮120mm-∮180mm圓鋼，主要生產(chǎn)廠家有本鋼特鋼廠3.2產(chǎn)品主要用途目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠主要有遼寧518廠、42CrMoA、濟(jì)南重汽、文登恒潤(rùn)曲軸廠、一汽等，曲軸有斯泰爾曲軸、供大柴曲軸、珀金斯曲軸等，部分曲軸已遠(yuǎn)銷(xiāo)到新加坡、馬來(lái)西亞、越南及非洲等國(guó)家，市場(chǎng)前景非常廣闊。4、標(biāo)準(zhǔn)制訂原則4.1我國(guó)作為世界貿(mào)易組織的成員，在制定國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)時(shí)應(yīng)積極采用國(guó)際或國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。4.2根據(jù)汽車(chē)曲軸用鋼使用情況，所選牌號(hào)是生產(chǎn)及使用經(jīng)驗(yàn)成熟的調(diào)質(zhì)用曲軸鋼。4.3標(biāo)準(zhǔn)格式按GB/T1.1-2000的要求進(jìn)行編寫(xiě)。4.4所制訂標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)指標(biāo)，全部采用本鋼同各大汽車(chē)曲軸廠簽訂的技術(shù)協(xié)議中規(guī)定的指標(biāo)；也是本著從冶金廠產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀出發(fā)，積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)外先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，并達(dá)到國(guó)外先進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)水平為目標(biāo)。即要保留我國(guó)產(chǎn)品的特點(diǎn)，同時(shí)還要吸收國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)先進(jìn)的內(nèi)容為我所用，以此促進(jìn)產(chǎn)品的不斷更新。確保產(chǎn)品質(zhì)量即不低于國(guó)際或國(guó)外先進(jìn)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)水平，又能滿足我國(guó)汽車(chē)行業(yè)的需要，使我國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)曲軸用鋼水平處于世界領(lǐng)先位置。5、標(biāo)準(zhǔn)制訂內(nèi)容說(shuō)明5.1牌號(hào)的選擇本次標(biāo)準(zhǔn)制訂擬選擇3個(gè)牌號(hào)，這些牌號(hào)普遍已有成熟的生產(chǎn)及使用經(jīng)驗(yàn)，完全可以納入標(biāo)準(zhǔn)中。5.2檢驗(yàn)項(xiàng)目根據(jù)汽車(chē)曲軸用調(diào)質(zhì)鋼使用質(zhì)量特性的要求，對(duì)曲軸用鋼要求檢驗(yàn)化學(xué)成分、力學(xué)性能、低倍組織、非金屬夾雜物、晶粒度及帶狀組織等項(xiàng)目。寶山鋼鐵股份有限公司特殊鋼分公司張素萍高工提出應(yīng)增加對(duì)40Cr、42CrMo(A)末端淬透性、脫碳層及超聲波探傷的檢驗(yàn)；考慮不是所有用戶都要求檢驗(yàn)該項(xiàng)目，所以標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定：根據(jù)用戶要求，40Cr、42CrMoA可檢驗(yàn)?zāi)┒舜阃感裕?2CrMoA的末端淬透性指標(biāo)比較穩(wěn)定，所以對(duì)42CrMoA淬透性進(jìn)行了規(guī)定。脫碳及超聲波探傷兩項(xiàng)納入標(biāo)準(zhǔn)中特殊要求一項(xiàng)里，即根據(jù)需方要求，并在合同中注明，鋼材可進(jìn)行脫碳檢驗(yàn)和超聲波檢驗(yàn)。5.2